Oferă servicii de înlocuire a uleiului în cutia de viteze S-Tronic.
Pe scurt despre S-tronic
S-tronic este robotic, producătorii înșiși îl numesc automat cu accent sportiv, cutie transmisii DSG. (Schimbare directă Cutie de viteze) din mașina germană preocuparea vagă., instalat la audi Cars., în special, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 și altele. Sistemul a primit un nume atât de simbolic, deoarece toate CP automate pentru Audi este desemnată utilizând cuvântul -tronic. Din punct de vedere tehnic, se bazează pe o viteză de șase viteze transmisie mecanicăO caracteristică a cărei caracteristici este prezența a două cleme și schimbarea directă a vitezelor.
Trebuie să schimb uleiul în S-tronic?
În cutia de viteze cu șase trepte DSG-6, uleiul circulă în volumul intern. Discurile sale sunt treptat abrade, iar particulele lor cele mai mici poluează treptat petrolul. Un filtru de curățare mecanică prezent în sistemul de ulei este, de asemenea, contaminat cu timpul. De aceea ulei, precum și filtru de ulei Asigurați-vă că schimbați periodic. La urma urmei, durata de viață a agregatului depinde în mod direct de calitatea uleiului.
Când și ce ar trebui schimbat în transmisia S-tronic?
În cutia de viteze s-tronic există două filtre. Primul dintre ele este intern. Înlocuirea sa se face împreună cu paletul de așezare atunci când este îndepărtat. Al doilea este un extern, situat pe autostrada de răcire (în mașini până în 2010, este reprezentat de o linie de presiune cu un filtru). Ideal când ambele filtre se schimbă.
În ceea ce privește uleiurile, ele sunt, de asemenea, două. Unul dintre ele este prezent în fața casetei, mecatronicii și ambreiajului. Specialiștii recomandă producerea de a înlocui fiecare șaizeci de mii kilometri împreună cu filtrele. Al doilea este uleiul din spate mecanic și diferențială față. Se crede că este proiectat pentru întreaga perioadă de serviciu a nodului. Unii proprietari îl schimbă, de asemenea,, dar mult mai rar decât primul.
Ce ulei este turnat în s-tronic?
Clasic fluid de transmisie Cutia de viteze S-tronic nu se va potrivi. Utilizează uleiul ATF original pentru DSG.
Caracteristicile înlocuirii uleiului în cutia de viteze S-Tronic
În ciuda faptului că schimbarea petrolului nu este o procedură complexă din punct de vedere tehnic, este mai bine să o realizați cu specialiști profesioniști într-un centru de service specializat. Numai va fi capabil să asigure o înaltă calitate a muncii și aderența la toate subtilitățile operațiunii.
Înlocuirea uleiului începe cu o prune de vechi fluid de lucru. Paletul este dezmembrat și examinat cu atenție pentru un precipitat. Apoi el este eliberat. Acesta este înlocuit de garnitura sa. Schimbarea filtrului. Cu ajutorul echipamentului special turnat nou uleiul original.. Numai utilizarea echipamentului profesional vă permite să realizați Înlocuirea completă Uleiuri și respectarea volumului necesar de fluid. După asamblare, se verifică nivelul uleiului și funcționarea sistemului în toate modurile. Procesul de adaptare a casetei la un nou ulei este, de asemenea, realizat utilizând echipament special de dealer.
Dacă veți cumpăra sau deja sunteți proprietarul unei mașini cu un preselativ robotic PPP DSG. sau S-tronicAcest lucru, cu siguranță, deja persistent despre diferitele părți ale acestor agregate, atât pozitive, cât și negative. Este imposibil să spunem cu siguranță asta DSG. - Răul și este necesar să se evite mașinile cu acest tip de punct de control.
DSG (de la el. Direktschaltgetriebee. sau eng. Cutie de viteze directă) - o familie de transmisii robotice preseulive cu ambreiaje duble instalate pe mașini de îngrijorare vag (Audi, Volkswagen, Skoda, Scaun). În înțelegerea generală, utilizatorii sunt obișnuiți să împărtășească aceste casete pe 6 viteze (DSG6) și 7-Viteză (DSG7), precum și pe cutie de viteze cu ambreiaje uscate și umede. Clasificarea este, în general, adevărată, dar există o serie de nuanțe care ar trebui luate în considerare atunci când alegeți o mașină, deoarece nu totul este la fel de ușor cum pare.
Cum este S-Trononic Audi diferit de DSG Volkswagen / Skoda / Scaun? - Nimic, cu excepția cutii localizate longitudinal 0B5, 0ck / 0CCL și 0CJ, care sunt instalate numai pe Audi.
De asemenea, ați auzit cuvântul înfricoșător al mecatronică (mecatronic) este aceeași hidraulică. Ce sunt mecatronice și ce diferă? Mechatronics este o unitate de control hidraulic electronică a KP. Poate cel mai important, dar în același timp cel mai nesignabil nod de-a lungul transmisiei. Fiecare tip DSG are propriul tip de mecatronică. Mechatronics Ot. tipuri diferite DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG există mai multe generații de mecatronice, care diferă și unul de celălalt. Și pentru fiecare tip și generarea de mecatronică există numeroase versiuni ale software-ului proiectat pentru diverse motoare și rate diferite de viteze în KP. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru a instala pe mașini diferite.
Un răspuns fără echivoc la această întrebare, care DSG este mai fiabil - nu există. Fiecare DSG are avantajele și dezavantajele sale. Durata "vieții" a oricărui DSG, în cea mai mare parte, depinde de condițiile de funcționare: toate DSG nu-i place supraîncălzirea, se referă, de obicei, la un DSG cu ambreiaje "uscate" în care mecatronica are un circuit separat de ulei și fără răcire. Pentru cei care în fiecare zi timp de câteva ore petrec în blocajele de trafic, șansele de a veni să înlocuiască mai mult mecatronicii mai mult decât cei care conduc în principal pe autostradă. Ventilatoarele "lumina", probabilitatea de a înlocui ambreiajul și diferențialul, este mult mai mare decât cei care preferă o plimbare liniștită.
Deci, există 7 variații principale ale roboților DSG (inclusiv S-tronic):
1 - DQ200 (0 AM / 0CW) DQ200 (ambreiaj uscat) ( )
- Producția luk;
- Rezistă la cuplul maxim de până la 250 nm (numai pentru tracțiune față);
- Volumul motoarelor agregative: 1,2 - 1,8 l;
0AM a obținut: Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo.
0CW a ajuns: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), TOURAN (din 2016), T-ROC; Skoda: Octavia (5E - C 2013), Rapid (Diesel din 2013), Karoq; Scaun: Leon (5f - din 2013).
2 - DQ250 (12E / 0D9) DQ250 (ambreiaj umed) ( )
- Producția Borg-Warner;
- Rezistă la cuplul maxim la 350 nm (tracțiune față și cu patru roți);
- Volumul motoarelor agregative: 1,4 - 3,2 l;
02e acoperită cu: Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Turan, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1z - până în 2013), Yeti, Superb; Scaun: Altea, Leon (1p - până în 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 acoperit cu: Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (din 2015), TOURAN (din 2016); Skoda: Octavia (5E - C 2013), Kodiaq; Scaun: Leon (5F - din 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (ambreiaj umed) ( )
- Producția luk;
- Rezistă la cuplul maxim până la 600 nm (tracțiune față și cu tracțiune integrală);
- Volumul motoarelor agregative: 2,0 - 2,5 l;
0bt / 0bh acoperit cu: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0dl a ajuns: VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (ambreiaj umed) ( )
- Producția luk;
- Rezistă la cuplul maxim la 420 nm (tracțiune față și cu patru roți);
0GC a ajuns: Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (C 2017), T-ROC; Skoda: Karoq; Scaun: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (ambreiaj umed) ( )
- Dezvoltarea comună a Audi și Borg-Warner;
- Rezistă la cuplul maxim de până la 550 nm (tracțiune integrală);
- Volumul motoarelor agregative: 2,0 - 4,2 l;
0B5 a obținut: Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0ck) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (ambreiaj umed) ( )
- Noua dezvoltare a Audi;
- Există două versiuni pentru unitate frontală cu litera F la sfârșit și cu litera q pentru full Drive;
- Volumul motoarelor agregative: 1,4 - 3,0 l;
0ck / 0Cl Puneți: Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C11G), A7 (din 2016), Q5 (din 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (ambreiaj umed) ( )
- Noua dezvoltare a Audi;
- Creat pentru o unitate completă Ultra Quattro, cu o cuplare electromecanică;
- Rezistă la cuplul maxim până la 400 nm;
- Volumul motoarelor agregative: 2,0 L;
Pentru a înțelege cât de des și ce ulei și în ce volum este necesar să completați DSG (S-tronic), am condus la tabelul de mai jos:
| Modelul DSG. | Ulei în cutia de viteze în sine | Ulei suplimentar. | Înlocuire |
|---|---|---|---|
DSG-7. | Unt G 052 512. | ulei în mecatronică |
Î: Ce este DSG? Ce sunt dsg? Care este diferența? Ce mașini sunt instalate?
A:DSG ( de la el. Direktschaltgeetriebe sau eng. Cutie de viteze directă) - o familie de transmisii robotice preseulive cu ambreiaje duble instalate pe mașini de îngrijorare vag (Audi, Volkswagen, Skoda, Scaun).
| Un fel | Ambreiaj | Locația motorului | Volumele motorului | Unitate de acționare | Moment | Ce mașini sunt instalate pe mașinile |
| DSG7 0AM (DQ200) | "Uscat" | transversal | 1.2 -1.8 | față | 250nm. | Audi: A1, A3 (8P - până în 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1z - până în 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Scaun: Altea, Leon (1P - până în 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "Umed" | transversal | 1.4 - 3.2 | FRONT / FULL. | 350НМ. | Audi: A3 (8P - până în 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Turan, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1z - până în 2013), Yeti, Superb; Scaun: Altea, Leon (1p - până în 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "Umed" | Longitian | 2.0 - 4.2 | deplin | 550Нм. | Audi: A4 (până în 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | "Umed" | transversal | 2.0 - 2.5 | FRONT / FULL. | 600nм. | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "Uscat" | transversal | 1.2 - 1.8 | față | 250nm. | Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), TOURAN (din 2016); T-roc. Skoda: Octavia (5E - C 2013), Rapid (din 2013), Karoq, Scala (din 2019); Scaun: Leon (5f - din 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "Umed" | transversal | 1.4 - 2.0 | FRONT / FULL. | 350НМ. | Audi: A3 (8V - din 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (din 2015), TOURAN (din 2016); Skoda: Octavia (5E - C 2013), Kodiaq; Scaun: Leon (5F - din 2013), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "Umed" | transversal | 2.0 | FRONT / FULL. | 600nм. | VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (din 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "Umed" | transversal | 2.0 | FRONT / FULL. | 420nm. | Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (din 2017), Passat (C 2017); T-roc. Skoda: Karoq; Scaun: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "Umed" | Longitian | 1.4 - 3.0 | față | 400НМ. | Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C11G), A7 (din 2016), Q5 (din 2013). |
| DSG7 0CI (DL382-7Q) | "Umed" | Longitian | 2.0 - 3.0 | deplin | 400НМ. | Audi: A4 (8W - din 2016). |
| Dsg7 0sj. | "Umed" | Longitian | 2.0 | deplin (Ulta Quattro, cu cuplaj electromecanic) |
400НМ. |
Audi: A4 (8W - din 2016). |
1. DSG cu ambreiaje "uscate", de regulă, sunt instalate pe motoare mai puțin puternice, deoarece Capabil "digest" un moment mai mic.
2. Dacă aveți o tracțiune integrală, atunci aveți ambreiaj "umed".
3. Dacă aveți un DSG și motorul "de-a lungul", atunci aveți Audi :-)
4. Aparent, vârsta de legendar Audi Quattro. Cu faimosul diferențial de torsiune, se încheie.
Întrebare 002:
Î: Cum să afli ce cutie este instalată pe mașina mea?
A: Opțiunea 1: Conectați-vă la dispozitivul de diagnosticare la mașină, mergeți la blocarea datelor electronice de 02 kp și citiți datele de identificare. Primele trei simboluri ale identificatorilor cutiei și mecatronicii indică caseta dvs.
De exemplu: 0AM 300049H - DSG cu șapte etape cu ambreiaje "uscate" de tip 0am. Sau 02e 300051R - un DSG cu șase trepte cu ambreiaje "umede" de tip 02E etc.
Opțiunea 2: Vizualizați de codul VIN al mașinii în directorul pieselor de schimb Etka.
Opțiunea 3: Trimiteți un cod VIN al mașinii la adresa noastră, vom verifica și vă veți trimite răspunsul.
Întrebare 003:
Î: Ce s-tronic pentru Audi este diferit de DSG pentru Volkswagen / Skoda / Scaun?
A:. Cu excepția cutiilor 0B5, 0CK / 0CL și 0CJ care sunt instalate numai pe Audi.
Întrebare 004:
Î:Ce ulei este umplut în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat un răspuns sub forma unei mese:
| Un fel | Unt | Interval de înlocuire (recomandat de producător) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
Toate serviciile de viață |
| DSG6 02E (DQ250) | Umplerea volumelor: până la 6.9 l - realimentare completă la 5.5L - schimbarea uleiului Element de filtrare: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5. | Ulei pentru KP DSG G 052 529 Până la 7.5L - realimentare completă Până la 6,7 \u200b\u200bl - schimbarea uleiului Element de filtrare: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | Ulei pentru KP DSG G 052 182 Până la 7,6 - realimentare completă Până la 6,07 - schimbarea uleiului Element de filtrare: 0bh 325 183 b |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | În caseta: ulei KP G 052 512 - 1.9L În Mezhatronics: ulei hidraulic G 004 000 - 1L |
Toate serviciile de viață |
| DSG7 0D9 (DQ250) | În caseta: ulei pentru kp dsg g 052 182 Umplerea volumelor: până la 6.9 l - realimentare completă la 5.5L - schimbarea uleiului Element de filtrare: 02E 305 051 C În distribuție: G 052 145 - 0.9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | În caseta: ulei pentru kp dsg g 052 182 Element de filtrare: 0bh 325 183 b În distribuție: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | Uleiul ATF.: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - realimentare completă 3.5L - schimbarea uleiului |
60 000 |
| DSG7 0CI (DL382-7Q) | ATF: G 055 549 A2 4.35L - realimentare completă 3.5L - schimbarea uleiului MTF: G 055 529 A2 Ulei - 3.8L |
60 000 |
Î:Ce este mecatronica?
A:Mecatronică (Mechatronik, Mecchatron, Hylobal, Brain) - Unitatea de control hidraulic electronică KP. Poate cel mai important, dar în același timp cel mai nesignabil nod de-a lungul transmisiei.
Întrebare 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri de DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG există mai multe generații de mecatronice, care diferă și unul de celălalt. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și rate diferite de viteze în KP. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (Reflash) pentru a instala pe diferite mașini. Citiți mai multe despre firmware-ul pe care îl puteți citi.
Întrebare 007:
Î:Ce DSG este mai bun / mai sigur?
A:Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Fiecare DSG are avantajele și dezavantajele sale. Iar durata "vieții" oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, cum ar fi:
- Temperatura înconjurător. Toate DSG nu-i place supraîncălzirea, se referă, de obicei, DSG cu ambreiaje "uscate" în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nici o răcire;
- Modul de mișcare. Pentru cei care petrec câteva ore în fiecare zi în blocajele de trafic, șansele de a veni să înlocuiască mai mult mecatronicii mai mult decât cei care conduc în principal pe autostradă pe distanțe lungi;
- Stilul de conducere. Fanii de "dați un unghi" și "lumină asupra luminii de trafic", probabilitatea de a obține înlocuirea ambreiajului și diferențialului, mult mai mare decât cei care preferă o plimbare liniștită.
Întrebare 008:
Î: Am un DSG7 0AM.Trebuie să comutați selectorul la neutru atunci când stați pe semafor sau într-un blocaj de trafic?
R: Nu este nevoie.Spre deosebire de KP mecanic convențional, în DSG7 0AM, ambreiajul este în mod normal deschis. Și se închide numai atunci când mecatronica începe să împingă tijele de stoarcere. Când (sau AutoChold) prin apăsarea frânei Țineți mașina în poziție, tijele de ambreiaj de mecatronică sunt îndepărtate și ambreiajul este deschis. În consecință, nu este transmisă nicio încărcare pe CP sau ambreiajul. În ce poziție se manipulează selectorul - nu contează.
Întrebare 009:
Î: În timp, Jeks a apărut la trecerea transmisiilor. Anterior, mașina a condus în mod normal, comutatorul a fost neted, dar recent Au fost șocuri și șocuri atunci când comutați transmisii. Este posibilă reprogramarea ECU-ului casetei (actualizarea software-ului)?
R: Nu, este imposibil. Software-ul nu poate cu timpul "strica" \u200b\u200bși să servească drept cauza funcționării greșite a CP. Dacă mașina a călătorit anterior corect și apoi sa oprit, atunci problema se află în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicii poate ajuta numai dacă mecatronicii s-au schimbat și instala un bloc cu incorect software.. Puteți citi mai multe despre reprogramare.
Întrebarea 010:
Î:Cum să aflați versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul DSG7 Shift este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a comutacutie în neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.
Întrebarea 012:
Î: Schimbarea de ulei Ajută la Mechatronics DSG7 0AM (0CW) pentru a elimina "Pinkies" pe schimburile de viteze?
R: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicii. În etapele inițiale, adaptarea (instalația de bază) poate ajuta, ci mai degrabă ca o excepție decât regula.
Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicii DSG7 0AM, în recorderul de evenimente se blochează erorile "06247 P1867 - DISPOZIȚIONAREA BUS BUS Nr. Mesaje de la electronica coloanei de direcție - J527" și "06227 P1853 Busul de date este un mesaj nesigur de la unitatea de control ABS ". Cum să le eliminați?
A:Trebuie să resetați informații despre componentele instalate (comutatoare de volan, electrice frână de parcareetc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați o instalare de bază pe canalul 69. După executarea setării de eroare de bază, treceți de la starea "Constantă" la starea "sporadică" și poate fi eliminată.
Când utilizați VCD-uri (vag-com, Vasya-diagnostic etc.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Baze. Parametrii - 04" -\u003e În câmpul "Grup", introduceți valoarea 69 -\u003e Apăsați "Citire".
Când utilizați PO.VAS-PC:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e 006-bază de bază "-\u003e În câmpul "Grup", introduceți o valoare de 69 -\u003e Apăsați "Q".
Când utilizați PO.ODIS:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e"Instalare de bază" -\u003eIntroduceți valoarea de 69 -\u003e Apăsați pe "Channel Select".
După instalarea de bază, ar trebui să eliminați registratorul evenimentului.
Întrebarea 015:
Î:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0CW - Aproape aceleași transmisii (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronică instalată pe ele?
A:Principalele diferențe sunt modificările fizice și software în comisia electronică de control. În special, taxele de 0CW sunt mușcate la sistemul de imobilizare a mașinilor. În detaliu despre diferențele dintre mecatronice 0AM și 0CW, puteți citi.
