Odată cu creșterea constantă a prețurilor la combustibil, instalația devine din ce în ce mai populară. Nu-i de mirare. După ce ați cheltuit câteva mii de ruble pe HBO, puteți conduce cu combustibil, al cărui preț este jumătate din cel al benzinei. De obicei, instalarea echipamentelor cu baloane cu gaz se realizează pe mașini pe benzină. Motoarele lor sunt mai potrivite pentru funcționarea pe gaz natural sau redus. Dar există și mașini diesel cu GPL. Se poate transforma in gaz? Merită să instalați astfel de echipamente? Vezi răspunsurile la aceste întrebări în articolul nostru de astăzi.
Caracteristici Diesel
După cum am spus mai devreme, HBO este instalat în principal pe motoarele pe benzină. Dacă luăm în considerare motorina pe gaz, doar camioanele casnice MAZ și KamAZ pot servi drept exemplu. Pe autoturisme de pasageri astfel de echipamente nu se găsesc pe telefoanele mobile. De ce este atât de rar să instalați gaz motor diesel? Răspunsul este simplu și constă în principiul aprinderii combustibilului.
După cum știți, motoarele pe benzină au dat foc amestecului cu ajutorul dispozitivelor auxiliare. Sunt lumânări. Când un amestec combustibil-aer este furnizat în cameră, acestea produc o scânteie, din cauza căreia combustibilul se aprinde. Datorită faptului că benzina se aprinde de la dispozitive terțe, astfel de motoare au un raport de compresie scăzut. Acum este vorba de zece până la douăsprezece unități. Și dacă luăm în considerare motoarele camioanelor sovietice, atunci sunt șase. Singurul punct este numărul octanic al gazului, care este mai mare decât cel al benzinei. Dacă pentru acesta din urmă ajunge la 98, atunci pentru gaz ajunge la cel puțin 102. Dar pentru ca motorul să funcționeze corect cu acest amestec, unitatea electronică controlul corectează automat unghiurile de aprindere și alți parametri în timp real.
În ceea ce privește motoarele diesel, nu există bujii clasice. Amestecul se aprinde dintr-un raport de compresie ridicat. Aerul este încălzit sub presiune, astfel încât temperatura din cameră să ajungă la 400 de grade Celsius. Ca rezultat, amestecul se aprinde și pistonul produce o cursă de putere. Cineva va spune că există bujii într-un motor diesel. Da, unele motoare le au. Dar acestea sunt complet diferite - bujiile incandescente. Acestea vă permit să produceți fără dificultate prin preîncălzirea combustibilului. Astfel de lumânări au o structură și un principiu de funcționare complet diferit. Apropo, raportul minim de compresie pentru un motor diesel este de 20 de unități. Dacă indicatorul este mai mic, motorul pur și simplu nu va porni. La motoare mașini moderne raportul de compresie poate ajunge până la 30 de unități.
Astfel, dacă utilizarea HBO pe un motor pe benzină nu provoacă dificultăți în timpul funcționării (deoarece combustibilul este aprins de lumânări), atunci un motor diesel cu ardere internă nu este capabil să „digere” un astfel de amestec.
De ce este dificil să transformi un motor diesel în gaz?
Există mai mulți factori care complică procesul de instalare și operare a HBO pe un astfel de motor cu ardere internă:
- Temperatura de aprindere. Dacă într-un motor diesel combustibilul se aprinde spontan la 400 de grade, atunci gazul arde la 700 și mai sus. Și nu contează dacă este metan sau propan-butan.
- Lipsa lumânărilor. Indiferent de gradul de compresie într-un motor diesel, nu este suficient să încălziți amestecul de gaz la temperatura de autoaprindere. Prin urmare, instalarea bujiilor de la terți este indispensabilă.
- Cifra octanică. Motorina are un OC de 50 de unități. Gazul are cel puțin 102. Dacă un astfel de combustibil intră într-un motor diesel, se va răni (aceasta este o funcționare necontrolată a motorului pe turații mari). Există mai multe moduri de a rezolva problema. Aceasta este o corecție a raportului de compresie sau o scădere a numărului octanic al amestecului de gaze.
Metode de instalare
Există mai multe metode de montare:
- Cu o revizie completă a motorului.
- Odată cu introducerea sistemului Dual Fuel.
Care este mai bine de folosit? Mai jos ne vom uita la caracteristicile fiecărei tehnologii.
Revizie completă
Care este esența acestei metode? Concluzia este simplă - motorul diesel este complet transformat în gaz. Totodată, după o astfel de intervenție, nu va mai lucra la combustibilul său „nativ” – doar la gaz.
Pentru a preveni traficul cu unitatea, raportul de compresie este ajustat. Este aproximativ 12:1. Numai în acest fel motorul poate „digera” combustibil cu mare rating octanic. În continuare, este instalat un sistem de aprindere cu amestec. Nu există mecanisme speciale aici. Pentru incendiere se folosesc lumânări obișnuite, ca în motoarele pe benzină.
Care este dezavantajul acestei modificări? Datorită necesității de a efectua o întreagă gamă de lucrări, costul reinstalării poate ajunge la 200 sau mai mult de mii de ruble. Aceasta este de zece ori mai scumpă decât o traducere mașină pe benzină pentru gaz. Prin urmare, economiile sunt foarte discutabile. În plus, un astfel de motor va reduce puterea și cuplul.
Sistem dublu de combustibil
Această schemă este utilizată la unele modificări ale camioanelor MAZ și KamAZ. Acesta este un sistem combinat de alimentare cu combustibil. În acest moment, aceasta este cea mai ieftină, corectă și ușor de implementat opțiunea. Costul modificării este de aproximativ 70-85 mii de ruble. Particularitatea sistemului este că nu este nevoie să instalați bujii. Pentru a aprinde metanul (sau propan-butan), se folosește motorina în sine. În ceea ce privește principalele componente ale sistemului, este în continuare același reductor de gaz, furtunuri și conducte, precum și cilindri de stocare a combustibilului.
Cum functioneaza?
Motorul este pornit doar cu motorina. După aceea, intră în joc reductorul de gaz. Acesta alimentează amestecul în camera de ardere prin supapă de admisie. Gazul merge împreună cu oxigenul. Odată cu aceasta, o mică parte de motorină intră în cameră. Când pistonul aproape atinge punctul mort superior, motorina se aprinde. Temperatura sa este de aproximativ 900 de grade, ceea ce este deja suficient pentru arderea spontană a metanului sau propanului. Astfel, două tipuri de combustibil ard simultan în cameră. Eficiența unui astfel de motor este neschimbată, cu excepția faptului că porțiunea diesel este redusă cu un ordin de mărime.
Ce fel de gaz poate fi pus pe un motor diesel? Puteți instala atât sisteme cu propan, cât și cu metan. Dar aici sunt capcane. Potrivit recenziilor, gazul instalat pe un motor diesel se arată diferit. Dacă vorbim despre propan, procentul acestuia în amestec este relativ mic - până la 50 la sută. În cazul metanului, se utilizează până la 60 la sută din gaz. Astfel, se reduce cantitatea de motorină furnizată camerei. Acest lucru are un efect pozitiv asupra economiilor. Dar este imposibil să se limiteze complet furnizarea de motorină. În caz contrar, un astfel de amestec pur și simplu nu se va aprinde fără surse străine.
Este benefic?
Luați în considerare fezabilitatea conversiei unui motor diesel în gaz. Deoarece un astfel de motor mai are nevoie de o parte din combustibilul original (în cazul nostru, motorină), economiile nu sunt atât de semnificative. Dacă motor pe benzina funcționează complet pe gaz, costul costurilor cu combustibilul este redus exact la jumătate. Dar în cazul nostru, economiile vor fi de doar 25 la sută, tobish de o dată și jumătate. Și asta în ciuda faptului că prețul instalării sistemului Dual Fuel este de cel puțin 70 de mii de ruble.
Este ușor de calculat câte mile va plăti acest sistem. În condiții favorabile, rambursarea HBO pe un motor diesel va veni în 70-100 de mii de kilometri. Și numai după această rulare vei începe să economisești. De aceea, gazul este pus pe un motor diesel numai în cazuri rare și chiar și atunci - pe camioanele casnice. La mașinile de pasageri, un astfel de sistem practic nu se găsește.
Rezumând
Așadar, am aflat dacă este posibil să instalați gaz pe un motor diesel. Datorită unui principiu diferit de funcționare, instalarea HBO pe un astfel de motor necesită modificări mari. Mai mult, ca urmare, această unitate va necesita în continuare, deși o mică, dar o porție de motorină. Există economii din utilizarea unui astfel de echipament. Dar este atât de nesemnificativ încât nimeni nu se deranjează cu întrebarea „merită să instalați gaz pe un motor diesel”. Perioadele mari de amortizare și complexitatea instalării sunt principalii factori care împiedică utilizarea echipamentelor GPL motor diesel.
Drepturi de autor pentru imagine Reuters Legendă imagine Multe orașe mari suferă de probleme legate de calitatea aerului, iar Londra nu face excepție.
Primarii din Atena, Mexico City, Madrid și Paris s-au angajat să interzică mașinile și camioanele diesel de pe străzile lor până în 2025.
În schimb, au promis că vor încuraja utilizarea alternativelor Vehicul- vehicule electrice, vehicule hibride și vehicule pe hidrogen.
Toate cele patru orașe suferă de probleme legate de calitatea aerului. Primarii lor citează experiența din Tokyo, unde mașinile diesel sunt deja interzise.
Producătorii de automobile se tem că o interdicție mai largă a mașinilor diesel este doar o chestiune de timp.
Motoarele diesel, care emit cantități mari de dioxid de azot și alte substanțe nocive în atmosferă, sunt cu adevărat sortite dispariției?
Gazda programului „Etajul cinci” Alexandru Baranov discuții cu expertul auto Vyacheslav Subbotin.
Drepturi de autor pentru imagine nu este specificatAlexandru Baranov: Salutare dragi prieteni! Astăzi cu noi" Etajul al cinci lea" Viacheslav Subbotin, expert autoși pilot de curse, pilot de echipă" Gaz Reid Sport" . Viaceslav, salut!
Viaceslav Subbotin: Bună seara!
A.B.: Suntem încântați să vă urez bun venit aici ca oaspeți în programul nostru. Patru orașe, la o conferință din Mexic, s-au angajat să interzică mașinile numai diesel până în 2025. Se referă, de altfel, la experiența din Tokyo, unde nu poți intra pe un motor diesel. Ce părere aveți: cât de importantă este această decizie pentru soarta motoarelor diesel în principiu, motorul diesel este chiar sortit pieirii, va muri repede sau va avea de suferit ceva timp? Cum crezi?
V.S.: Pe de o parte, cred că aceasta este o propunere oportunistă. Toate acestea sunt incluse în schema porții diesel, care a apărut din grupul Volkswagen, și lupta împotriva acesteia în acest context. De ce este atât de părtinitoare? Motorul diesel este de fapt mai eficient decât motorul combustie interna pe benzină.
Mai mult, motorina are o putere calorică mai mare, din acesta se poate obține mai multă energie. Nu te uita la faptul că motorinele sunt mai scumpe, mai scumpe de întreținut. De fapt, s-au apropiat ca design, întreținere, complexitate de motoarele convenționale pe benzină.
Dar cel mai important, sunt mai eficiente. Un alt lucru este că o mulțime de mașini diesel vechi. Să spunem că Parisul pur și simplu se sufocă, mai ales iarna: această evacuare nu se risipește nicăieri.
A.B.: Mașinile vechi sunt o altă chestiune. La Paris, din câte știu, mașinile mai vechi de 1997 au fost interzise. Și aici, la Londra, discuțiile sunt în plină desfășurare. Noul primar a vorbit despre modul în care ar dori să introducă o taxă suplimentară pentru mașinile care au peste 10 ani. În acest sens, suntem și noi înconjurați.
Cât despre motorul diesel: ironia este că până de curând era promovat pe scară largă ca mai curat. Numărul de mașini cu motorină în Anglia, de exemplu, a crescut vertiginos. Undeva în 2011 sau 2012, au început să fie vândute mai mult decât benzină - și apoi brusc totul s-a întors.
Acest lucru se explică prin faptul că emisiile pe care le produc motoarele diesel - oxid nitric, formaldehidă, unele particule - funingine, pe scurt, zboară - toate acestea sunt foarte dăunătoare sănătății. Mai dăunător decât ceea ce aruncă un motor pe benzină. Acest lucru, probabil, ar trebui să vă îngrijoreze, dacă da?
V.S.: Desigur, acest lucru îngrijorează, dar doar un parametru face griji aici - aceasta este emisia de funingine. Restul buchetului este prezent în mod egal în mașinile cu motor pe benzină - la fel și poate chiar mai mult. Prin urmare, există doar funingine.
Există sisteme speciale pentru aceasta: filtre de particule, sisteme de neutralizare a gazelor. Toate acestea sunt și sunt în curs de rezolvare. Recircularea gazelor de eșapament, arderea ulterioară a gazelor de eșapament, adică masa a tuturor a fost inventată. Întrebarea este dacă ar trebui să funcționeze.
Motorul diesel este, până la urmă, mai eficient. De ce este atât de popular? Pentru că consumă mai puțin combustibil la 100 de kilometri cu același lucru, egal.
A.B.: Da, dar acum motoare pe benzină au devenit mult mai eficiente, în principiu, se apropie deja de un motor diesel. Desigur, sunt încă în urmă, dar diferența nu este atât de mare. Depinde încă mult de prețul motorinei.
De exemplu, dacă în Germania motorina este mult mai ieftină decât benzina, aici, în Anglia, motorina este mai scumpă decât benzina. Dacă te uiți la economii, trebuie să ții cont și de faptul că un motor diesel este mai complex, mai greu și așa mai departe, așa că prețul unei mașini diesel este cu câteva mii mai scump.
Dacă conduci puțin – iar familia medie, în general, nu conduce mult prin oraș – atunci motorul diesel nu este atât de economic. Există și nocive, mai spun că cancerul poate fi câștigat din toate aceste emisii nocive.
V.S.: Cancerul poate fi câștigat vizitând, de exemplu, Australia sau Noua Zeelandă. Am stat sub gaura de ozon - ei bine, asta e tot, salut, cum se spune: am primit radiații. De fapt, există o mulțime de locuri în care te poți îmbolnăvi de cancer.
Motorul diesel este de fapt mult mai eficient, iar ceea ce spun ei acum că e mai greu, că e mai greu, este o prostie. De fapt, a devenit foarte avansat din punct de vedere tehnologic în design. Motorul diesel dintre motoarele cu ardere internă reprezintă un avantaj clar.
Un motor pe benzină nu se va potrivi niciodată cu caracteristicile unui motor diesel, în orice caz, în ceea ce privește eficiența acestuia. Nu poti. Puterea calorică a benzinei este întotdeauna mai mică. Aceasta este exact aceeași cu valoarea calorică a gazului este întotdeauna mai mică decât cea a benzinei.
Dacă ardem un kilogram de benzină, vom obține mult mai puțină energie decât dacă ardem un kilogram de motorină.
A.B.: Da poate. În acest caz, producătorii auto înșiși sunt de vină. Ei spun că motoarele pe benzină au emis mult mai puțin CO2, dar CO2 a fost principalul indicator în ultimii ani.
Lupta împotriva găurilor de ozon, a încălzirii globale și așa mai departe - CO2 a fost acordată atenție în primul rând,în generals-a acordat doar atenție CO2. Între timp, motoarele pe benzină au devenit mai curate, în timp ce motoarele diesel nu au devenit mai curate, deși au devenit mai avansate tehnologic. După cum spui tu, s-au îmbunătățit.
Mai mult, cu motoarele diesel există încă așa ceva" pătrunjel" : de foarte multe ori se aude o bufnițăT -daca ai motor diesel, primul pas este sa defileti filtrul de pe acesta, atunci va fi si mai eficient, chiar mai ieftin. Și acum o mulțime de mașini diesel circulă fără filtre.
V.S.: Știți câte mașini pe benzină cu un catalizator sau un colector spart? S-a turnat combustibil prost sau pur și simplu lumânările au fost schimbate la momentul nepotrivit, se topește, se năruie, se înfundă - și atât. Când toba de eșapament este înfundată, motorul nu funcționează.
Ce se face în acest caz în toate țările? Ei iau o rangă, scot acest lucru și îl străpung cu o rangă, apoi reîncărcează programul. Astfel de mașini circulă prin orice țară, chiar și cele cu motor, doar o masă uriașă. Acesta este un truc binecunoscut, orice militar și chiar un muncitor de garaj știe cum să o facă.
Un motor diesel modern astăzi este mult mai eficient în design, deoarece emite mai eficient decât un motor pe benzină, nu există măcar nimic de demonstrat. Problema este doar la mașinile vechi.
A.B.: Se mai vorbește că de fapt există tehnologii noi care vor face motorul diesel mult mai curat, practic mai curat, dar producătorii de automobile nu vor să o facă pentru că ar costa aproximativ 220 de lire sterline în plus pe mașină, au calculat chiar experții. Poți spune ceva despre asta? Într-adevăr, poate producătorii auto înșiși sunt de vină pentru asta?
V.S.: Nu că ei ar fi de vină. Producătorii sunt oameni de afaceri. În primul rând, sufletul lor este încălzit de rublă sau dolar, liră, orice. Sunt interesați să vândă ceea ce obțin cel mai mult profit. Ei obțin cel mai mare profit, să zicem, de la un motor pe benzină: o mașină de masă, ieftină, mult mai ieftin de produs - și a intrat în serie.
Ei cred că sunt atât de îngrijorați de siguranță mediu inconjurator? Sunt îngrijorați de legea care îi obligă să facă asta. Prin urmare, ei produc motoare pe benzină și nu încearcă să o facă, să zicem, în motorină. Atunci toată lumea înțelege perfect că viitorul aparține vehiculelor electrice, așa că cele mai mari eforturi sunt îndreptate aici.
A.B.: De asemenea, mi se pare că aceasta este o soluție separată. Poate că este, după cum spui, ceva oportunist, cauzat de ceva, poate nu cauzat, nu știu.
Acesta nu este nici măcar ideea, dar adevărul este că această decizie a Atenei, Mexico City, Madrid și Paris se încadrează foarte bine în tendința generală, care acum tocmai câștigă amploare - tendința de a abandona motoarele tradiționale, atât diesel, cât și pe benzină. .
Întrebarea este, cred că ceea ce se întreabă șoferii acum este: cât de repede se vor întâmpla toate acestea? Cât timp durează ca mașinile electrice să preia piața și să se răspândească, astfel încât să poată fi cumpărate cu adevărat fără să ne gândim prea mult: de unde le vom încărca și așa mai departe? Cât de repede crezi că se poate întâmpla asta?
V.S.: Vehiculele electrice vin și pleacă ca o avalanșă. Chiar și în țările cu o climă rece, sunt, iar în țările cu o climă caldă, unde nu au văzut deloc zăpadă, acest lucru este de la sine înțeles.
Este clar că în următorii câțiva ani - nu știu, poate trei ani, cinci ani - vor ocupa o pondere semnificativă în oraș, doar o pondere uriașă. Acest lucru va fi determinat nu numai de partea economică.
O mașină electrică este mai ușor de întreținut, este mai ieftină, doar bateriile sunt scumpe astăzi. Bateriile pot fi închiriate. Există o astfel de formă: m-am dus, am închiriat-o, am patinat câțiva ani, am predat aceste baterii, sunt aruncate, înlocuite cu altele noi.
Cel mai important lucru este că eficiența unei mașini electrice este mult mai mare decât a mașinilor cu motor pe benzină sau diesel, cu motor cu ardere internă, deoarece energia este produsă în stațiile staționare sau în general produsă, după cum se spune, gratuit - din soare, de la apă, de la maree, de la orice.
A.B.: Cred că dacă trecem la vehicule electrice, atunci doar soarele și apa nu vor fi suficiente. De fapt, aceasta este o cantitate imensă de electricitate care va trebui produsă. După părerea mea, când se vorbește despre ecologie, că aerul va fi mai curat, asta e niște viclenie.
Ce se întâmplă cu vehiculele electrice? Aerul este curățat acolo unde se deplasează, adică în oraș, și începe să fie poluat undeva în suburbii, unde sunt centrale electrice care produc această energie electrică. Aerul murdar se deplasează din oraș în mediul rural - asta se întâmplă cu mașinile electrice?
V.S.: Așa spun cei care nu au studiat fizica în clasa a șasea sau a șaptea. De fapt, stațiile staționare care generează energie electrică sunt mult mai eficiente decât motoarele cu ardere internă.
Cel mai important lucru este randamentul aceluiasi gaz, daca este o centrala termica care functioneaza pe gaz. Ei primesc aproape 60% din acest combustibil - aceasta este la cea mai proastă stație, dar în rest - toate 80%. Mai mult, 20% pur și simplu se evaporă în căldură.
Eficiența ridicată este prima. În al doilea rând, sistemul de filtrare este complet diferit acolo, filtrarea este diferită acolo. În cele din urmă, acesta este un mod stabil, iar motorul cu ardere internă funcționează în modul de sarcină parțială - tot timpul nu este încălzit, supraîncălzit sau rupt. Nici măcar nu poate fi controlat.
În sfârșit, al treilea: stația poate fi controlată, dar cum poate fi controlată mașina? În nici un caz. Apoi spunem cu toții: "Restricții la evacuare, să zicem, CO2 - dioxid de carbon. Există restricții: la cel mult 100 de mii de kilometri."
Și a făcut cineva măsurători când mașina a alergat 100 de mii de kilometri, 150? Vă asigur că aceste norme nu se mai respectă acolo, nu există astfel de norme. Iar la centrala, ca acum 10 ani se produceau cu anumite emisii, mici, si vor continua sa produca cu emisii mici. O chestiune de control.
A.B.: Este interesant. Există o altă problemă care nu este direct legată de mediu, ci este legată de faptul că vehiculele electrice consumă o cantitate mare de energie electrică. Deja acum se confruntă cu această problemă în California.
Am fost acolo și oamenii mi-au spus..." de prima mana" , după cum se spune: în California avansată există deja străzi mici în suburbiile destul de bogate, unde sunt douăzeci de case și cinci sau șase mașini electrice care se încarcă noaptea. Rețelele electrice pur și simplu cad, nu pot rezista absolut la această sarcină.
Pentru a face acest lucru, absolut totul trebuie schimbat - întregul sistem de alimentare cu energie. Acestia sunt si multi bani. Rețelele electrice actuale din Anglia, cu siguranță, și cred că nici în Rusia, pur și simplu nu sunt pregătite pentru vehicule electrice.
V.S. R: De fapt, nici asta nu este adevărat. Toate rețelele electrice sunt gata. Vehiculele electrice se încarcă în mare parte noaptea. Ei conduc ziua. Cine taxează în timpul zilei? Nici unul. Am venit la birou, care o are, am pus ștecherul în priză și am încărcat. Se încarcă noaptea, când puterea este inactivă - acesta este întregul „truc”.
Este foarte benefic pentru industria energetică. Electricitatea nu poate fi turnată într-un rezervor sau în alt loc pentru a o acumula. Poate fi produs și vândut chiar acum. Vehiculele electrice sunt o salvare pentru inginerii energetici și ei înșiși vorbesc despre asta. Ceea ce rețelele nu suportă - băieți, faceți-o ca să suporte. Trebuie făcute fire de cupru.
A.B.: Acum nici măcar nu e vorba de fire. Acum există companii în aceeași California care sunt angajate" inteligent" distribuția energiei electrice între diferite surse.
Într-adevăr, foarte des se întâmplă ca centrala să nu fie închisă, să funcționeze inactiv, această energie electrică să nu fie folosită - nu este nimic bun în asta. Acest sistem de distribuție a energiei electrice devine din ce în ce mai computerizat, mai mult" inteligent" și ajută cumva să facă față acestei probleme.
De fapt, chiar și noaptea - spui că noaptea - totul depinde de numărul de mașini. De îndată ce există o mulțime de mașini, acestea nu vor face față încărcării pe timp de noapte. Acesta este încă un viitor îndepărtat pentru șoferii noștri, mai trebuie să trăim și să ajungem la el. Și acum ți-ai cumpăra singur o mașină, ți-ai cumpăra un motor diesel?
V.S.: Eu am mașină diesel, îl călăresc cu succes, totuși îl călătoresc cu succes pe distanțe lungi. Am un autobuz și călătoresc cu el. Prin oraș merg mai departe mașină mică cu un motor pe benzină. E mai ușor să-l pornești, se încălzește mai repede.
Acest lucru este adevărat, deoarece motorul diesel se încălzește slab. De fapt funcționează dacă la ralanti, cel putin, functioneaza exclusiv pe aer. Deci da, sunt unele dificultăți. De exemplu, în Rusia și în orice țară cu motorizare, trecerea de la motorina de vară la cea de iarnă este foarte neimportantă pentru șoferi, deoarece motorina poate îngheța. A lovit gerul, motorina a înghețat - asta e, salut, mașina s-a ridicat.
A.B.: În orice caz, mi se pare că dacă o persoană cumpără astăzi un motorină, dacă are o perioadă de 10 ani, de exemplu, deși poate conduce mai mult, atunci, în orice caz, acesta va fi probabil deja ultimul motorin al nostru. șofer, și masina urmatoare probabil va fi electric, probabil, nu? Ce crezi?
V.S.: Presupun că motoarele diesel vor continua să fie produse și îmbunătățite mult timp, pentru că nu este numai mașini, este si un vehicul comercial. Este foarte important. Vehiculele comerciale beneficiază de motorină. Ea chiar economisește, economisește foarte mult și mașini electrice - da, vor veni. Pentru oamenii care locuiesc în megaorașe, în special în centru, mai ales acolo unde există restricții, acest lucru este foarte profitabil, foarte profitabil.
A.B.: Bine, mulțumesc foarte mult, Vyacheslav. A fost foarte interesant de învățat și a devenit puțin mai clar ce fel de mașină să cumpăr.
________________________________________________________
Puteți descărca podcast-ul programului „Etajul cinci” .
Crezi că o mașină diesel este mai ieftină decât una pe benzină? Mulți pasionați de mașini răspund la această întrebare că mașinile diesel sunt mult mai ieftine în timpul funcționării în comparație cu cele pe benzină? Dar, de fapt, nu totul este atât de simplu. Pentru a calcula ce mașină este mai profitabilă în primii trei ani de funcționare după cumpărare, este necesar să efectuați calcule complexe și să luați în considerare nu numai consumul de motorină și costul acestuia la benzinării, ci și să calculați și să luați luați în considerare costul achiziționării unei mașini, este întreținereși alți factori care afectează costul de proprietate.
În plus, nu uitați că majoritatea mașinilor pierd în cele din urmă valoare de piață. În plus, fiecare marcă, model și versiune a mașinii pierde în preț în moduri diferite. Deci, pentru a calcula, trebuie să țineți cont și de amortizarea mașinii timp de trei ani.
Inclusiv, nu uitați de costurile indirecte, cum ar fi asigurarea, taxa de transport etc.
Sunt mașinile diesel mai scumpe decât omologii lor pe benzină?
De regulă, acest lucru este adevărat. Când cumpărați o mașină, veți plăti mai mult decât dacă ați cumpăra același model cu un motor pe benzină.
Iată un exemplu viu:
Crossover 2015 cu un motor pe benzină de 2,4 litri care produce 175 CP, în pachetul „Comfort” este 1.479.000 de ruble(preț din 10 februarie 2015, bazat pe site-ul oficial Hyundai). Analogul diesel al unui SUV din acest an de lansare costă 1.679.000 de ruble(Pachet confort cu un motor diesel de 2,2 litri cu 197 CP).
Adică, pentru a cumpăra un crossover diesel, trebuie să plătiți în exces 200 de mii de ruble .
Acum să comparăm prețurile pentru . Să luăm prețurile medii la benzinăriile din Moscova de la începutul anului 2015. Costul benzinei AI-92 a fost de 33,5 ruble. AI-95 costă în medie 35,5 ruble. Când costul mediu de la începutul anului sa ridicat la 36 de ruble. După cum puteți vedea, costul combustibilului pentru o mașină diesel este mai scump în comparație cu benzina.
Dar, după cum știți, motoarele diesel sunt mult mai economice decât omologii lor pe benzină. În exemplul nostru consum mediu combustibil 2015 Hyundai Santa Fe 2.2 CDRi (automat) are 6.6l / 100km. Un SUV pe benzină cu CVT consumă 8,9 l/100 km.
Este justificată cumpărarea unei mașini diesel (folosind un SUV ca exemplu)?
Să calculăm câți kilometri trebuie să parcurgeți pentru a recupera supraplata la cumpărare versiunea diesel, datorită mai multor debit redus combustibil. Să ne prefacem că kilometraj mediu mașina are 25.000 de kilometri pe an. Acum să comparăm cât proprietarul Moș Crăciun Fe va cheltui la această rulare pe benzină pentru tot anul. Luăm cost mediu benzină AI-95 și calculați costurile totale pe baza consumului mediu de combustibil al mașinii. Obținem că pentru anul, proprietarul mașinii va cheltui aproape 79.000 de ruble (78.987,5 ruble cu un preț mediu al benzinei de 35,5 pe 1 litru). Vom efectua aceleași calcule pentru funcționarea unei mașini diesel cu același kilometraj. În cele din urmă Costurile de motorină se vor ridica la 59.400 de ruble(cu considerarea preturi medii motorină la benzinării în valoare de 36 de ruble pe 1 litru). Drept urmare, diferența de costuri cu combustibilul este de aproape 19.500 de ruble..
La prima vedere, economii pe față. Dar pentru a recupera supraplata pentru modificarea diesel a SUV-ului, trebuie să conduceți mașina mai mult de zece ani!!!
Desigur, dacă kilometrajul tău este mai mare în fiecare an, va dura mult mai puțin timp pentru a recupera supraplata. Mai ales dacă kilometrajul mediu anual al mașinii este mai mare de 50.000 de kilometri. Cu acest kilometraj, veți recupera supraplata pe care ați făcut-o atunci când cumpărați o mașină diesel în puțin mai mult de cinci ani. Dar nu totul este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. La urma urmei, am calculat doar costul combustibilului și nu am ținut cont.
Care mașină se depreciază mai repede în timpul funcționării?
Din punct de vedere economic, desigur, o mașină diesel este mai profitabilă decât una pe benzină. În plus, de regulă, prețurile medii de piață pentru mașinile diesel uzate sunt mult mai mari decât omologii lor pe benzină. Chestia este că mașinile pe benzină își pierd din valoare mai repede decât modificările lor diesel. Acest lucru se datorează faptului că mașinile diesel sunt mai solicitate pe piață decât omologii lor pe benzină. La noi, mașinile diesel și crossover-urile nu sunt la fel de populare ca, de exemplu, în Europa. Dar, cu toate acestea, din cauza numărului mic de oferte de pe piața de second hand, prețurile acestora sunt menținute la un nivel destul de ridicat. Prin urmare, mașinile diesel au o rată de amortizare scăzută în primii trei ani în comparație cu omologii pe benzină.
Ce mașină este mai scumpă de întreținut?
Știm cu toții că costul total de proprietate nu se datorează doar costului combustibilului și kilometrajul anual. Joacă un rol important în costurile de numerar ale deținerii unei mașini. Ca regulă generală, vehiculele diesel costă cu 10-15% mai mult de întreținut decât un vehicul pe benzină.
Acest lucru se datorează faptului că un motor diesel este mult mai complex în design decât o unitate de putere pe benzină. De asemenea, costul celor mai multe Provizii pentru mașinile diesel este mult mai scump decât pentru omologii lor pe benzină.
Așadar, țineți cont de acest lucru atunci când alegeți ce mașină să cumpărați.
Mașină diesel sau pe benzină - Care conduce mai bine și mai repede?
(diesel sau benzină), apoi, înainte de a lua o decizie finală, efectuați două test drive într-un dealer auto, conducând mai întâi cu o mașină pe benzină și apoi cu omologul său diesel. Astfel, nu numai că vei compara dinamica accelerației și viteza de croazieră, dar vei putea compara și alte caracteristici ale mașinilor.
Desigur, motoarele diesel sunt mult mai zgomotoase decât omologii lor pe benzină. Și asta în ciuda tehnologii moderne, care au permis producătorilor de automobile să creeze sisteme de propulsie diesel de ultimă generație, care sunt mult mai silențioase, mai eficiente și mai curate decât predecesorii lor. Dar, cu toate acestea, motoarele pe benzină sunt încă mult mai silențioase. În plus, motoarele diesel oferă corpului mai multe vibrații decât unitățile de putere pe benzină. În combinație cu o turbină, de exemplu, unele motoare diesel sunt foarte zgomotoase.
Care este atunci avantajul motoarelor diesel pe lângă consumul de combustibil? Desigur, unitățile de putere diesel tradiționale sunt renumite pentru cele mai bune. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel tind să aibă mai mult cuplu maxim (forță). În plus, spre deosebire de omologii pe benzină, vehiculele diesel ating cuplul maxim deja la turații mici.
Desigur, pentru conducerea sportivă rapidă, motoarele pe benzină sunt mai potrivite, care pot dezvolta mai multă putere decât motoarele diesel. Dar cea mai recentă tehnologie din industria auto sugerează că motoarele diesel ar putea ajunge în curând din urmă cu benzina în ceea ce privește performanta sportiva. De exemplu, pe noul Modele Audi SQ5 este echipat cu un motor diesel de 309 CP. ceea ce permite unității de putere să concureze în condiții egale cu omologii pe benzină.
Merită să cumpărați o mașină pe benzină mai mult decât una diesel?
O altă întrebare cea mai frecventă pe care o pun șoferii. Desigur, atunci când versiunea pe benzină (de obicei) diesel, atunci mulți dintre noi decid să cumpere o mașină pe benzină.
Și așa cum am calculat mai sus, aceasta este soluția corectă (dacă mașina rulează nu mai mult de 50.000 km pe an). Dar dacă versiunea pe benzină este mai scumpă decât cea diesel? Acest lucru nu se găsește des pe piața auto, dar, cu toate acestea, are unde să fie. În acest caz, totul depinde și de kilometrajul mediu pe an. Dacă kilometrajul mediu nu depășește 40.000-50.000 de kilometri, atunci puteți achiziționa în siguranță o versiune pe benzină.
Dar, desigur, depinde de supraplata. Dacă versiunea pe benzină costă cu 200.000-300.000 de ruble mai mult și kilometrajul tău nu depășește 15.000 de kilometri în fiecare an, atunci desigur că cumpărarea unei versiuni pe benzină mai scumpă nu este justificată. Dar această situație este foarte rară pe piața auto. Desigur, aceasta este mai degrabă excepția decât regula.
Poate că doar leneșii nu au auzit astăzi de un motor diesel. Datorită unei campanii publicitare destul de ample, chiar și o gospodină știe că majoritatea mașinilor pot fi cumpărate cu motor diesel. În acest articol, vom analiza ce este motorina și cum diferă de ...
Pentru început, puțină istorie. În urmă cu aproximativ o sută de ani, unui anume Rudolf Diesel i-a venit ideea de a construi un motor cu aprindere prin compresie. La urma urmei, este un fapt binecunoscut că un gaz sub o comprimare puternică și ascuțită își crește semnificativ temperatura.
Acesta era fenomenul pe care Diesel urma să-l folosească. Dar motorul pe care l-a construit a ieșit destul de greu, complex și nu deosebit de eficient. Din această cauză, nu a câștigat o mare popularitate, deși uneori a fost folosit în marina.
Abia după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, creația unui motor diesel a început să fie folosită în vehicule. În principal în camion greu x și tractoare. Segmentul autoturismelor era format în întregime din mașini cu motor pe benzină.
Te întrebi de ce s-a întâmplat? Motorul pe benzină era mai practic. Deoarece principiul de funcționare al unui motor diesel este că aprinderea nu are loc de la o scânteie, ca în cazul unui omolog pe benzină, ci de la compresie, iar compresia trebuie să fie foarte puternică.
Aproximativ de 2 ori mai mult decât într-un motor pe benzină. Și mai multă compresie înseamnă o sarcină mai mare asupra pieselor, ca urmare, piesele trebuie făcute mai puternice și mai mari.
Un alt dezavantaj este fluxul procesului de ardere în sine. Spre deosebire de benzină, care arde destul de ușor, arderea într-un motor diesel este ca o explozie. Din aceasta și „zocănitul” caracteristic motorului diesel.
Următorul articol este echipamente de combustibil. Este destul de complicat atât în producție, cât și în configurație. Cerințe foarte ridicate pentru precizia fabricării pompelor de combustibil de înaltă presiune (pompe de combustibil de înaltă presiune), reglarea numai cu ajutorul suporturilor speciale, nevoia de a folosi o turbină pentru a îmbunătăți impulsul și multe altele nu face motorina ieftină.
Și atunci apare întrebarea de la sine, de ce este nevoie de un astfel de motor?
Mai e nevoie. Presiunea ridicată în timpul arderii amestecului conferă ieșirii un cuplu foarte impresionant viteza mica. Ceea ce este perfect pentru camioane.
Cu toate acestea, avantajele unui motor diesel sunt încă mai multe avantaje pentru camioane decât pentru mașini. Pentru ei sunt mai degrabă contra. La urma urmei, cuplul din partea inferioară este, desigur, un plus semnificativ, dar ce să faci cu intervalul de turații superior.
Cum să asigurăm un nivel suficient de viteză și dinamică dacă domeniul de funcționare al unui motor diesel este de 2-3 mii de rotații? Trebuie să măriți viteza. Aici încep problemele.
Este nevoie de mai mult aer pentru a arde mai mult combustibil. Într-un motor pe benzină, amestecarea are loc pe cursa de admisie, deci nu există probleme aici. Cu toate acestea, motorina este puțin diferită.
În primul rând, în cilindru intră doar aer curat, apoi este comprimat și numai după aceea motorină este pulverizată prin duză, arzând imediat în timpul procesului de pulverizare. Se pare că atomizarea combustibilului și amestecarea acestuia cu aerul și arderea au loc aproape simultan.
Merită să iei un motor diesel?
La viteze mici, nu creează niciun disconfort. Există suficient timp pentru toate procesele. Cu toate acestea, odată cu creșterea lor, situația se schimbă. De la un moment dat, o parte din combustibil pur și simplu nu are timp să obțină cantitatea potrivită de aer și să se ardă. Ca urmare, există o scădere a puterii și o parte din combustibil zboară în conductă.
Pentru a face față acestei caracteristici neplăcute, motoarele au început să fie echipate cu o turbină, care pompează în plus aer. De asemenea, pentru a-l folosi, trebuie să modificați forma camerei de ardere pentru a oferi turbulență și pentru a îmbunătăți amestecarea amestecului, plus se adaugă duze suplimentare. Toate acestea fac motorul mai greu și nu este deloc ieftin.
Deci, dacă la camioanele grele și SUV-urile, precum și la mașinile de livrare zilnică, utilizarea motorinei este mai mult decât justificată, atunci pentru majoritatea autoturismelor pe care se propune instalarea motorinei este doar un strat de marketing.
Concluzia este evidentă. Dacă aveți nevoie de o mașină care trebuie să transportați marfă, să conduceți prin locuri neexplorate și doar pentru o călătorie economică pe îndelete, motorina vi se va potrivi. Dar dacă vă place să „împingeți pedala”, porniți de la un semafor și „așezați săgeata”, atunci motorul diesel vă va supăra foarte mult...
Citeste mai mult:
-
Benzina sau motorina? Aceasta este întrebarea care va fi pusă atunci când...
‾‾‾ -
Partea principală a oricărei mașini este motorul acesteia. V mașini moderne v...
‾‾‾
In contact cu
04.12.2017, 22:49 93597 1 Adunarea șoferilor
Unul dintre cele mai discutate subiecte în rândul șoferilor este necesitatea. Această problemă este relevantă pentru centralele electrice cu turbinași „aspirat” în egală măsură. Aproape toți șoferii sunt împărțiți în două tabere - cei care încălzesc mașina și cei care o consideră o pierdere de combustibil și timp.
Întrebare Trebuie să încălzim un motor diesel iarna? producătorii dau astăzi un răspuns fără echivoc - „motorul nu trebuie să se încălzească”. Merită să înțelegem pe ce se bazează această afirmație. De ce aceiași producători sfătuiau mai devreme să încălziți motoarele, dar acum și-au schimbat radical punctul de vedere.
Mulți producători motoare de automobile susțin că produsele lor sunt atât de perfecte încât funcționează impecabil chiar și fără încălzire. Ei încep să explice că motoarele anterioare erau primitive, iar uleiul mineral, că progresul științific și tehnologic nu stă pe loc. Ei bine, ei nu spun despre apă că era mai umedă.
Unde este de fapt îngropat câinele? În primul rând, nu este profitabil pentru producători să funcționeze motorul mai mult decât perioada de garanție. Cum masina mai rapida devine inutilizabil, cu atât proprietarul va cumpăra mai repede mașină nouă. Vanzarea de piese de schimb si reparatii – surse suplimentare venituri pentru corporații. De ce să irosești acest profit? Prin urmare, este benefic pentru producători să spună fabulelor că motoarele diesel moderne „ultra-fiabile” nu necesită încălzire.
Al doilea motiv pentru care experții de la marile companii nu se recomanda incalzirea motoarelor - preocupare pentru mediu. În timpul în care motorul diesel se încălzește, o cantitate mare de gaze de esapament. În orașe, nu este neobișnuit ca proprietarul să încălzească mașina timp de 30 de minute pentru a conduce 10 minute la serviciu. În Europa, problemele de siguranță a mediului sunt înaintea fezabilității economice. Avem opusul. Nu spunem că acest lucru este bun sau rău, doar expunem faptele.
Interesant este că aceiași experți confirmă că uzura principală a pieselor motorului (aproximativ 75%) are loc în momentul pornirii la rece. Adică ei știu că nu este util ca motorul să funcționeze în timp ce este rece, dar nici nu sunt sfătuiți să-l încălzească. Ciudat și de neînțeles.
Teoria încălzirii unui motor diesel în timpul iernii
Motoarele sunt fabricate din metal. Pistoanele sunt de obicei realizate din aliaje ușoare de aluminiu, cilindrii sunt din oțel sau fontă. Când sunt încălzite și răcite, aceste părți se extind sau, respectiv, se contractă. Toate componentele motorului sunt proiectate cu precizie pentru a asigura un spațiu minim între piston și cilindru. Aceasta este cheia pentru utilizarea eficientă a energiei combustibile.
Când motorul este rece, distanța dintre pistoane și cilindri nu corespunde parametrilor de proiectare. Până când temperatura crește la nivelul de funcționare, motorul nu funcționează în modul prevăzut de producător. Dacă este dat sarcina completa, uzura pieselor va crește, ceea ce va duce la o reducere a duratei de viață sau un accident.
Pe lângă factorul de dilatare termică, mai există o problemă. Vâscozitatea uleiului. Acest parametru afectează foarte mult funcționarea motorului. Dacă grăsimea se îngroașă la rece, aceasta nu poate lubrifia complet piesele, ceea ce duce la o creștere a forței de frecare în toate perechile. Uzura crește de multe ori dacă motorul funcționează sub sarcină.
Evident, conducerea cu un motor diesel rece nu este cea mai buna idee. Apare o alta intrebare: Se poate face asta la relanti? Care este durata optimă? Să ne dăm seama împreună.
Cât durează încălzirea unui motor diesel iarna
Nu există un consens cu privire la această problemă în rândul „producătorilor de motorină”. Această tabără se ceartă cât să încălzești un motor diesel iarna precum și în rândul proprietarilor de mașini cu motoare pe benzină.
Încălziți-vă până la victorie
Unii proprietari de mașini cred asta motor diesel necesar cald ralanti până când temperatura lichidului de răcire crește la 70°C. O altă opțiune este până când viteza scade la ralanti. Fezabilitatea unei astfel de abordări pare îndoielnică. Să ne dăm seama.
Din cauza caracteristici de proiectare un motor diesel se încălzește mai puțin la ralanti decât un motor pe benzină, toată mașina se încălzește mai rău în general. Pentru a obține o creștere vizibilă a temperaturii iarnă trebuie să îndeplinească încălzirea motorului dieselîn 30-40 de minute. În acest timp, se consumă o cantitate semnificativă de combustibil. De exemplu: un motor diesel de trei litri va „arde” aproximativ 200 ml de combustibil în 20 de minute de încălzire la ralanti.
Creștere vizibilă a temperaturii centrală electrică apare în primele două minute după lansare. S-au înregistrat foarte puține progrese de atunci. Ar trebui să fie pierdut combustibil și timp pentru o mică îmbunătățire a performanței? Îndoielnic.
Cald, dar fără fanatism
Alți conducători la întrebarea " cum să încălziți un motor diesel iarna", răspunde scurt și clar:" cu mintea. În opinia lor, este suficient să lăsați motorul să funcționeze câteva minute pentru a încălzi uleiul din carter și apoi să începeți să vă mișcați. Principalul lucru este să nu dați motorului o sarcină completă până când temperatura acestuia crește la nivelul optim. Puteți monitoriza acest indicator cu ajutorul senzorului de lichid de răcire.
Susținătorii acestei metode încălzirea unui motor diesel iarna Se crede că motorul se încălzește mai repede în mișcare. De asemenea, atunci când mașina este în mișcare, transmisia se încălzește mai activ și şasiu. Totul pare rezonabil.
Obiectiv: cum să încălziți corect un motor diesel iarna
Din punct de vedere tehnic, încălzirea unui motor diesel iarna vital. Luand in considerare caracteristici tehniceși mecanica sistemelor auto, vă puteți da seama cum să încălziți motoarele diesel.
Motorul la temperaturi scăzute trebuie pornit cu o alimentare completă cu combustibil. Ambreiajul apăsat afară. Motor in functiune se încălzește în două până la trei minute. Viteza arborelui cotit crește treptat până la medie. Când dispozitivul arată că lichidul de răcire s-a încălzit până la 40 ° C, înseamnă că motorul este pregătit pentru sarcini.
Pentru a facilita pornirea unui motor diesel, trebuie să porniți bujiile incandescente de mai multe ori. Aceste dispozitive sunt încorporate în designul motoarelor diesel moderne. unități de putere. Ele ajută la încălzirea aerului care intră în camera de ardere. Într-un motor diesel, aprinderea are loc ca urmare a încălzirii amestecului combustibil-aer care este foarte compresibil în cilindru. Aerul cald va ușura pornirea.
Ce obținem când executăm un astfel de algoritm pentru încălzirea unui motor diesel? În primele două minute după pornirea motorului, uleiul din carter se încălzește suficient pentru a lubrifia complet grupul cilindru-piston. O pornire lină a mișcării ajută la încălzirea lubrifiantului transmisiei, „dezvoltarea” suspensiei. În mișcare, motorina se încălzește mai repede. Consumul de combustibil este redus. După 5 minute de mișcare, puteți porni încălzitorul habitaclului, ceea ce va accelera încălzirea motorului.
Din punctul de vedere al funcționării motorului, „hodovka” și a altor sisteme auto, această metodă este cea mai logică. Observațiile practice arată eficacitatea acestei metode. Modul de pornire ușoară ajută la protejarea motorului diesel de defecțiuni pe vreme geroasă.
Cum să încălziți un motor diesel cu o turbină iarna
Recomandările pentru motoarele diesel turbo nu sunt diferite de cele pentru omologii atmosferici. În același mod, ar trebui să porniți motorul, să-l încălziți câteva minute și să începeți să treceți de la turația mică în prima treaptă de viteză. Durata încălzirii din mers este de aproximativ 5 minute, în acest timp nu folosiți treapta mai mare de treapta a treia. Controlați încălzirea motorului diesel prin temperatura lichidului de răcire.
Un rezultat bun se obține prin utilizarea de special preîncălzitoare. De asemenea, nu va fi deplasat să faci viața mai ușoară motorului tău folosind aditivi speciali – antigeluri. Ei nu permit combustibil diesel se ingroasa la frig. Mulți proprietari de mașini întâmpină dificultăți în pornirea motoarelor diesel tocmai din cauza combustibilului îngroșat. Este deosebit de dificil iarna dacă mașina este plină cu motorină de vară.
Am încercat să dăm un răspuns complet la întrebările de ce și cum să încălziți un motor diesel iarna. Sperăm că puteți trage concluziile corecte pentru a proteja „inima” mașinii dumneavoastră de defecțiuni în zilele geroase.
