Sedanii de dimensiuni medii și ultimele generații și hatchback-urile reflectă cele mai recente tendințe în corpul designului corpului și sunt, de asemenea, un triumf real al tehnologiilor și inovării moderne.
Am comparat și am evaluat în practică cele două modele cele mai populare ale segmentului de mijloc, care reprezintă o proporție semnificativă de vânzări de piață în toate țările lumii. Modelele de ansamblu reprezintă corpul sedanului.
Honda Civic. 4d. Clasa locală a tracțiunii din față "C". Modelul prezentat a devenit o versiune restabilită a sedanului de a nouă generație. Masina a văzut lumina în mai 2013. Unitatea de putere pentru Europa și țările CSI este disponibilă numai în singura modificare atmosferică pe benzină, cu un volum de lucru de 1,8 litri. Transmisia oferă o gamă de "mașini" și "mecanica obișnuită".
Ford Focus Sedan. Se referă la versiunea restabilită a celei de-a treia generații a modelului. Sedanul cu tracțiune față pentru 5 locuri este un reprezentant "C" - clasă. Mașina a fost prezentată publicului larg în aprilie 2014. Gamma de unități de putere este destul de largă: de la o versiune cu trecere joasă la 1,0 litri la motorul pe benzină de 1,6 litri. De asemenea, opțiunile disponibile sunt unitățile diesel de 1,5 și 1,6 litri. Alegerea transmisiei automate și mecanice este propusă.
Modele de ansamblu emise în 2014. Honda este reprezentată de o "atmosferică" de benzină cu 1,8 litri și cutia automată. Ford este echipat cu un motor cu benzină turbocompresor timp de 1,5 litri cu transmisie automată.
HONDA CIVIC 4D.
Merită să începem faptul că modelul modern al civil a reușit să-și mențină caracteristicile individuale și recunoscute în designul interior. Pentru generațiile moderne de "hit-uri" din ultimii ani, aceasta este o reală raritate. În același timp, mașina nu arată arhaică, rămânând în același timp aceeași realizare a tehnologiilor și stilului superior de la producătorul japonez.
Modelul din față evidențiază o optică a capului îngustat, atașare și un nas larg, grila de radiatoare elegantă, cu celule mari și introducerea cromului în jumătatea inferioară, precum și o finisare elegantă a zăbrească-ului cu plastic lacuit lucios cu punctele potrivite "ceață" și următoarea bandă de crom peste bara de protecție Svet. Toate aceleași civice cunoscute și invariabil elegante, doar indignare și mai etichetate!
Partea laterală este destulă și ușoară. Ochelarii laterali înguste au linii drepte și colțuri ascuțite. Era o mică rotundă a ușilor, care închide imediat ștampilarea în partea inferioară deasupra pragului. Este deosebit de merită remarcat oglinzile laterale ale vederii din spate. Acestea sunt situate pe rafturi elegante și foarte drăguțe fixate direct pe ușă și nu în zona de geamuri. Aceste rafturi au o ușoară înclinație din planul total al corpului.
Partea din spate a farurilor elegante de oprire utilizând benzi de plastic alb și roșu care sunt subliniate cu succes incendii globale. Capacul mic de trunchi clipește, de asemenea, o bandă de crom pe marginea sa, iar ștampilarea sub locația plăcii de înmatriculare creează o nișă destulă pentru elementul specificat.
Ford Focus Sedan.
Nu a fost o sarcină atât de simplă pentru revizuirea că nu era o sarcină atât de simplă. Modelul este relativ nou și mai des în cererea în realizarea hatchback-ului. Restabilirea cu siguranță a avut un beneficiu de focalizare. Designerii au lucrat foarte mult peste partea din față a modelului, în special deasupra grila radiatorului și forma totală a părților corpului. Sa dovedit un astfel de buget Aston Martin.
Gratarul radiatorului arată atât de mult cu liniile longitudinale ale cromului, cât și în negru. Optica frontală este agresivă, îngustată, are triunghiuri galbene elegante de semnale de turn în partea de sus. Linia dreaptă a capotei peste grila îmbunătățește în continuare asemănarea cu prima "Aston".
Profilul mașinii arată furios și strâns. Ușile BOK rotunjite, o bandă neagră mică a pragului și ștanțarea moderată a arcurilor înalte continuă nota de "sporturi solide", care designul din față. Designerii din zona geamurilor laterale au lucrat perfect. Ea nu creează o impresie de masivitate, dar nu există nici o aliniere puternică. Rafturi negre elegante între ochelari se îndreaptă foarte mult la acest sedan.
Este vizibil pentru o muncă serioasă și peste hrana mașinii. Capacul trunchiului nu este puternic, are un spoiler improvizat, care a plasat un semnal de oprire rectangulară suplimentar. Optica din spate sunt masive, amplasate longitudinal. Arată foarte modernă și rapidă. Singura remarcă obține unghiul de faruri care merge pe aripile din spate. Acest "proces" creează o impresie dublă și pare a fi exces în decorarea generală a pupa. Inserția neagră nevăzută, cu o rețea de plasă de sport, la partea de jos a barei de protecție, oferă o mașină de aspect și o mașină de perforare.
Alegerea acestor două mașini numai pe design este dictată de mai multă inimă, nu de minte. Dacă sunteți un HONDA clar clar, familiarizat cu modelul Civic al generațiilor anterioare și se străduiește să obțineți același lucru, dar semnificativ actualizat mașinaApoi alegerea este complet evidentă.
Focalizarea efectă poate fi numită Sedanul de design modern perfect dacă nu ar fi fost o soluție controversată în zona luminilor din spate. Acesta este singurul element care contrastează clar cu sportul și aspectul solid al mașinii.
Câștigătorul revizuirii comparative a exteriorului este Ford Focus Sedan, care a demonstrat date externe excelente. Honda Civic Sedan arată, de asemenea, bun, dar mai simplu și chiar un pic plictisitor, în special pe fundalul unui concurent luminos.
Salon
Honda Civic.
Interiorul mașinii arată foarte interesant și modern. Cockpit lansează literalmente șoferul. Orientarea sportivă este simțită, ceea ce face ca șoferul obișnuit obișnuit să se simtă ca un pilot real în spatele volanului sedanului japonez. Materiale utilizate în finisare, de înaltă calitate și asamblare la un nivel mare. Elementele moi sunt combinate armonios cu panouri solide.
Scaun Fabricat din piele de înaltă calitate în configurația sondajului, dar versiunile de țesut sunt realizate foarte bine. Solid "șerpi" de cusături, o performanță și materiale plăcute ale ochilor. Funcționalitatea scaunelor este excelentă. O gamă largă de ajustări accesibile vă permite să obțineți o potrivire confortabilă oricărui driver. Suportul din spate este bine dezvoltat, suport puțin mai puțin exprimat pentru perna de jos. O caracteristică distinctivă poate fi considerată o elasticitate rezonabilă a profilului.
Selectați consola centrală ca site-ul principal pentru elementele funcționale din acest model va fi nerezonabil. Motivul a fost conceput ca un concept de marcă torpilă De la Honda, și anume separarea părții centrale în două niveluri specifice. O astfel de soluție poate fi observată de la alți producători, dar a fost Hondov care ar putea face acest lucru cel mai armonios. Nivelul de sus conține un ecran dreptunghiular solid al computerului de traseu în partea dreaptă a driverului, iar în centru este plasat afișarea mare a tahometrului digital. Întregul lux este acoperit cu un vizor larg, care se extinde la centrul torpilului. Iluminarea și obstacolele în calea citirii informațiilor sunt excluse.
La al doilea nivel, puteți observa aspectul obișnuit al elementelor. Deflectorii de suflare sunt aproape dreptunghiulară, sunt localizați vertical și pe marginile din zona șoferului. În fața pasagerului doar două deflectoare dreptunghiulare. Conducte de aer au marcat sub forma unei linii cromate. Consola centrală A primit o orientare explicită asupra șoferului. Elementul principal devine un sistem multimedia cu un ecran mare. Are o formă strict dreptunghiulară și regulatoare mici de control rotund. Mai aproape de șofer, sub deflectorul drept, un buton de alarmă este separat. Locația este foarte convenabilă, nu există probleme în situația de urgență.
Sistemul climatic intra-singur Situat sub un bloc cu muzică, are un mic afișaj dreptunghiular și două regulatori. La mijlocul conducătorului auto, regulatorul mai mare este relativ cu al doilea. Din nou, accentul se face pe o ergonomie excelentă pentru șofer.
Tunel central. Realizate de monolit cu un torpilat, dar densitatea totală a designului este încălcată de apariția unei nișă sub controlul climatizării. Acesta oferă taste funcționale și conectori. Mai departe pe tunel este pârghia PPC. El este mutat mai aproape de scaunul de pasageri, dar din partea șoferului există o excavare confortabilă pentru lucrurile mici. Frâna de mână este situată lângă perna scaunului șoferului, lăsând jacheta tampoanelor suporturilor de pahare. Toate aceste varietăți se termină cu o cotieră largă, care garantează confortul pe deplasarea pe distanțe lungi.
Volan Lumină, cu trei spițe, multifuncționale, de tip sportiv. Coloana este ajustată prin plecarea și unghiul de înclinare. Materialul tăiței jantei este elita, nu există nici un sens al alunecării. Grosimea jantei în sine este doar pentru a ține volanul cu fiabilitate și confort. Există mari pentru poziția corectă a mâinilor pe volan. Controalele sistemelor de mașini sunt realizate sub formă de "pitackees" specifice, pe care le putem aminti pe machiajul de jocuri. În procesabilitatea japonezului uneori ați uimit! Acele inferioare au primit o inserție plăcută "sub aluminiu", care revigorează semnificativ interiorul.
Tabloul de bord, dacă vă îndepărtați de nivelul superior, are un tahometru mare în centrul în sine, precum și linii mici de indicatori de informare și pictograme. Culoarea generală a luminii de fundal a dispozitivelor, chei și alte controale a devenit o culoare bogată albastră, albă și turcoaz.
Ford Focus
Focus întâlnește vizitatorii la aspectul clasic al interiorului său modern. Sărbătim instantaneu calitatea asamblării și a materialelor utilizate. Panouri moi, o nuanță de culoare frumoasă de negru pe un torpil. Montarea detaliilor interioare se face cu lacune minime care sunt practic invizibile, creând un sentiment de integritate.
Profilul scaunului. Aveți o formă confortabilă. Ambele opțiuni de țesuturi și utilizarea pielii sunt mulțumiți de acuratețea cusăturii. Un șofer de orice creștere și un set va fi capabil să se simtă confortabil pe scaun. De asemenea, este important ca structura anatomică a scaunelor să asigure suport lateral fiabil în zona spătarului, iar perna inferioară este destul de suficientă la lungimea sa. Rigiditatea umpluturii este medie, oferă un echilibru între confort și elasticitate. Fotolii pot fi ajustate în toate planurile, inclusiv înălțimea.
Deflectorii de suflare iese din decorarea estetică principală pentru torpilă. Acestea sunt amplasate vertical, au un finisaj de contur de crom. Consola centrală Asamblați majoritatea elementelor funcționale ale mașinii. Sub vizorul de la vârf ascunde un ecran mare de 8 inch al unui sistem multimedia, un complex complet numit sincronizare 2. Este plantat într-un fel de nișă, care elimină interferența cu percepția informațiilor într-o zi însorită. Sub ecran este butonul de activare a alarmei. Mai jos sunt unitatea de control al sistemului multimedia. Puteți observa un control rotund cu finisajul de crom, precum și butoanele de argint de pe laturi. Mai aproape de margini există canale centrale.
Control climatic Situat sub consola centrală atârnând peste el, vorbind un element de legătură caracteristic între torpilă și tunelul central. Sistemul are ferestre de informații și un control lateral de dimensiuni medii rotunde. În sistemul de control al climei, designerii au făcut o adâncire funcțională, urmată de partea superioară a brichetei și a manetei automate cutiei în sine. Există o abundență de crom pe mânerul automat de transmisie. Pârghia în sine a fost mutat ușor și a făcut cromul aterizare, lăsând spațiul pentru butoanele funcționale mai aproape de șofer.
Este demn de remarcat faptul că tunel central.Mai ales în departe de torpila a părții, oarecum singură și împărțită vizual în două jumătăți. Primul "pas" este proiectat de argint, al doilea nivel este ușor mai mic. Acesta servește ca locație a deținătorilor de ceașcă adâncă. Mai aproape de scaunul șoferului este mânerul frânei de mână. Tunelul se încheie cu o cotieră. Perna sa are suficientă lățime și lungime, care vă permite să plasați o mână cu confort și oferă posibilitatea de a interacționa liber cu maneta cutiei de viteze.
Regulă Destul de modeste, dar de înaltă calitate. Are o rază medie și o grosime a jantei acceptabilă. Volanul este de trei spițe, multifuncțional, cu capacitatea de a seta plecarea și unghiul de înclinare. Insulele mici cu butoane de control al mașinilor sunt separate printr-un șir de crom curat în jurul perimetrului. Același inserție are acele inferioare. Arată modest, dar foarte frumoasă.
Bord ascunzând sub un vizor unghiular. Acest formular de tăiere poate fi văzut din bord, care sunt plantate destul de profund. Partea din stânga este tahometrul săgeată și în vitezometrul drept. În partea de sus, între dispozitivele principale, există o fereastră dreptunghiulară a calculatorului rutei de la bord. Dimensiunea sa este plăcută plăcută cu șoferul. Partea inferioară a tabloului de bord a primit indicatoare ale temperaturii lichidului de răcire și a nivelului de alimentare cu combustibil în rezervorul de gaz. Lumina de fundal a dispozitivelor, a butoanelor și a regulatoarelor se face folosind alb și turcoaz.
Curajul designerilor Honda a provocat o entuziasm în generațiile timpurii ale modelului civic, iar în ultima generație această decizie a fost adusă la perfecțiunea perfectă. Focus Classic nu este mai puțin combinată cu tehnologiile moderne.
În continuare merită să recunoaștem că este Honda care poate fi într-adevăr plăcut surprins de proprietarul său cu soluții neconvenționale, dar foarte eficiente. Simțiți-vă un întreg cu "mașina" Civic este cu siguranță mai interesantă. Punerea plictisitoare doar fuzionați cu un interior bun, dar familiar de Ford Focus. Este designul curajos al frontului interiorului Honda aduce modelul o victorie încrezătoare pentru un design excelent!
Provocări
Honda Civic. Am întruchipat toate calitățile familiei, nu o mașină de șofer. Da, Torpedo cu designul său perky introduce în extaz, dar mașina nu devine "luptător" de la asta. Scopul motorului este suficient pentru toate situațiile de personal, și va începe să-și aducă zgomotul cu 4 mii de rotații.
Mașina funcționează încet și fără probleme, fără jerks. Există un mod corporativ "eco", care este inclus pe butonul Honda Green. De asemenea, vă place modul sportiv, este foarte cinstit și transformă motorul la cutofful în sine. În agregat cu petale supuse, se dovedește destul de bine! Reacțiile la gaze devin ascuțite și la orice viteză.
Suspensia demonstrează un echilibru de succes între manipulare și componentă confortabilă. Instalarea de noi izvoare de rigiditate crescută a mers la aparat pentru beneficiu. Modelul se simte bine la trecerea neregulilor mici și medii, poate da confort. Dar acum nu există role la rândul său, iar suspensia multidimensională spate susține perfect mașina pe o traiectorie dată. Dar înainte de rupere, aduceți suspendarea cu ușurință, este relativ scurtă terestră.
Volanul este tipic pentru sedanul orașului. El este lumină, nu există informații și claritate excesivă. Setările de direcție sunt ascuțite sub o rată de calm.
Honda frânează de pretutindeni disc, fiabile și ascuțite mai aproape de mijlocul pedalei. Puteți frânge ușor cu doza corectă de efort atunci când faceți clic pe pedală. Din nou, indiciu de dimensiune, calm și confort.
Ford Focus Mai multe promisiuni în publicitate broșuri relativ cu faptul că mașina dă în realitate. Motorul semi-litri turbocompresor se distinge printr-o gamă decentă de tracțiune încrezătoare pe se transformă între 1500 și până la 5000. Da, există o tragere, dar emoțiile vorbitorului nu provoacă.
Lucrarea casetei automate nu are comentarii grave, dar pantofii de lumină "Robot" încă mai arată. Lista modurilor de casete este tipică pentru soluții tehnice similare.
Șasiul este un set standard: MacPherson în față și o suspensie multidimensională independentă din spate. Mașina este configurată în mișcare confortabilă, netedă cu succes structura mică de asfalt și nereguli rezonabile. Gropile mai duloaie răspund la eforturile surde ale suspendării de lucru, iar defecțiunile dure pot fi terminate deloc. Mașina are o tendință de a se deplasa axa spateDeci, se recomandă să se gândească la prezența unui sistem ESP.
Este demn de laudă izolarea zgomotului a modelului. Acesta sa îmbunătățit considerabil relativ cu Ford Focus al generației anterioare. Direcție Clar și mai configurat pentru confort decât o unitate activă. Volanul este ușor de răsucit în parcare, iar informativitatea și viteza la viteză sunt oarecum diferite.
Frânele cu discuri pe toate cele 4 roți au o eficiență bună, cu excepția calea liberă a pedalei de frână este ușor viabilă.
Caracteristica principală a calităților de conducere ale modelelor vizuale devine un accent deosebit pe o mișcare confortabilă în condițiile urbane. Puterea Ford Focus, care este de 90% din timp în oraș, poate fi considerată chiar excesivă și realizarea acestuia cu utilizarea turbinei și la toate atribuite minusurilor mașinii. Dependența și durabilitatea acestor motoare din combustibil de înaltă calitate nu mai sunt secrete.
Honda Civic oferă o opțiune OBS mai ușoară, dar mai fiabilă și testată în timp. Numai clearance-ul poate fi atribuit minusurilor semnificative din Honda. Suspensia poate părea un pic dură, dar controlabilitatea și stabilitatea mașinii la înălțime.
Având în vedere toate cele de mai sus, câștigătorul în acest stadiu de comparație este HONDA CIVIC, care demonstrează cel mai bun echilibru al calităților de conducere, precum și un indicator bun de performanță și setările selectate cu succes ale șasiului.
Capacitate
Honda Civic. Nu este alocată nici o remarcabilă în clasa sa. Lățimea lățimii este destul de suficient pe rândul din față al scaunelor. De asemenea, puteți observa un mic stoc peste capul șoferului și pasagerul din față.
Rândul din spate este gata să ia trei, dar o călătorie confortabilă este furnizată numai de două locuri. Deasupra capului este chiar mai puțin comparativ cu primul următor. Stocul de foc este suficient, să spunem datorită ampatamentului decent.
Compartimentul pentru bagaje are o deschidere îngustă de încărcare și o adâncime medie. Au observat, de asemenea, mici limitări în înălțime. Nimic uimitor, trunchi simplu al orașului sedan pentru saci, cutii de dimensiuni medii și cizme de uz casnic.
Ford Focus Are o marjă decentă de spațiu liber în cabină, în special pentru clasa sa. Cu o înălțime și o lățime pe rândul din față, nu există probleme.
Rândul din spate este în mod tradițional pentru două lățimi, deși cel de-al treilea pasager poate fi plasat, dar cu deteriorarea restului. Locurile pentru picioare sunt suficiente, există și o mică alimentare în înălțime.
Trunchiul are indicatori modest ai pașaportului de capacitate, dar, de fapt, totul este atât de rău. Primul plus este o ergonomie bună compartimentă și lățimea deschiderii de încărcare. Cel de-al doilea poate atribui înălțimea care nu este inferioară concurenților din această clasă.
Este mai profitabil în această etapă Focul Focus arată, deoarece salonul mașinii câștigă la capacitate, iar compartimentul pentru bagaje nu este semnificativ inferior colegului Honda Civic.
Economie
Un Ford Ford mai tehnologic este înaintea Honda Civic în economia sa, dar merită să ia în considerare mai multă cerință a acestui model la calitatea combustibilului și a combustibilului.
Siguranță
Modelul de bază Honda Civic:
- perne laterale
- perdele de siguranță
- Asistență la frânare.
Modelul de bază Ford Focus:
- airbaguri frontale / pasageri
- perne laterale
Rezultatul testului de accident Euro NCAP: 5 stele.
O analiză comparativă definește câștigătorul Honda Civic prin numărul de sisteme de securitate active și pasive. Ford Focus Sedan este practic nu mai puțin inferior Honda, dar lista opțiunilor de bază la japonez a fost mai largă.
Preț
- Prețul mediu al modelului de bază Honda Civic este de 28.000 de dolari SUA.
- Prețul mediu al modelului de bază Ford Focus din corpul Hatchback este de 24.000 de dolari SUA. Vânzările de vânzări sedan vor începe în vara anului 2015.
Folosind exemplul lui Sedana Honda Civic, este clar văzută că fostul aderent al lavei sportive și-a schimbat curajul la eficiență și confort. Dar arăți doar, ce focut a aruncat înapoi în răspuns Ford Focus ...
Aceste două mașini s-au întâlnit deja în arte marțiale comparative ("AC" nr. 46'2006). De atunci, generațiile lor s-au schimbat, precum și lumea a învățat noi tehnologii de construcție a motorii. Și aici moștenitorii Ford Focus și Honda Sivic își demonstrează noile oportunități și realizări. Și folosim sistemul nostru pentru evaluarea lor, care apoi acum șapte ani, nu a fost încă dezvoltat.
Ford Focus 1.0 EcoBoostPutere - 100/125 l. din. |
HONDA CIVIC 1.8 I-VTECPutere - 142 de litri. din. |
Spațios, confort și practic
Ford Focus demonstrează imediat cea mai bună capacitate a corpului față de realitățile noastre - la gropi adânci, aduce în înălțime, lipind din pământ "surprize", iar iarna - la un prealabil major. Pragurile și părțile inferioare ale barei de protecție, care sunt în zona de risc, în "Focus" sunt închise cu plastic negru necinstit. În timp ce cu parcare fără griji sau de conducere în Sivique, puteți deteriora vopseaua de jos a corpului. Dar acest lucru, ca și cea mai gravă vizibilitate, realele noastre compensează prezența unei camere de vedere din spate și senzori de parcare care nu sunt numai în versiunea de bază a modelului și care nu sunt disponibile de la un concurent. Inițial, echipamentul mai saturat determină, de asemenea, costul Sivik. În plus, spre deosebire de adversar, Honda nu cere o taxă suplimentară pentru culoarea "metalică".
Dar pentru calitatea materialelor din cabina Ford câștigă cu ușurință mai multe puncte. Interiorul său arată mai prezentabil, partea superioară a torpilului este acoperită cu plastic moale. Și de îndată ce ajungeți în spatele volanului, ei intră imediat în brațele puternice ale rolelor dezvoltate de suport lateral al scaunului. Și picioarele din față se concentrează mai bine. Deci, pe rândul din față din această mașină este mai convenabil.
Honda Civic este peste tot plastic greu, care arată și mai ușor. În plus, mașina de un an are o viziune "experimentată". Scaunul "Sivik" este mai moale și aspecte automate pentru a merge la o plimbare confortabilă, calmă și relaxată.
Pe rândul din față de focalizare a picioarelor și deasupra capului este considerabil spațios, iar scaunul șoferului are o gamă mult mai mare de mișcare. Dar recreat înapoi, vedem imaginea inversă. Deși canapeaua de focalizare stă mai adâncă și deasupra capului ușor mai mult spațiu, dar pasagerul mediu interferează cu un tunel de transmisie și o cotieră proeminentă între scaunele din față. Da, și nu este foarte convenabil să păstreze pasagerii aici - nu există mânere peste deschidere, iar ușa este prea departe și incomodă la circumferința și plat. Dar ieșirea din al doilea rând din această mașină este mai ușoară, deoarece ușa sa este mai mică și pragul este mai puțin ridicat.
Luând pe al doilea rând de Honda, trebuie să se potrivească sub arcul de acoperiș inferior. Dar aici este o podea netedă și există butoane peste cap. Datorită ampatamentului mai mare, chiar și cu o pernă mai lungă a unei canapele moi pe al doilea rând din Honda Civic mai mult spațiu pentru genunchi.
Ambele mașini vă permit să măriți volumul trunchiului, plierea spatelui scaunelor rândului din spate. În Ford se poate face din cabină, în Honda - din trunchi. Dar închiderea compartimentului pentru bagaje, în "focalizarea" aveți grijă de buclă din interiorul capacului, în timp ce în Sivique, puteți lua doar capacul de sus.
 |
|
|
1. Echipamente |
|
 |
 |
|
Pentru picioare - 840-1070 mm |
+ Înălțime - 900 mm - pentru picioare - 570-840 mm - pernă - 490 mm - Lățime - 1350 mm |
Trei împotriva a patru ani
Ford Focus - mașină drăguță. Și, prin urmare, este încă neobișnuit să observăm motorul cu un volum de 1,0 litri sub capota lui. Ford lupte pentru economia și prietenia ecologică la o scădere radicală a volumului motorului și astfel încât mașina este încă normală, unitatea echipată cu turbina ("AC" nr. 52'2012). Și lăsați puterea unui astfel de motor inferior lui Hondovsky, dar cuplul dezvoltă, în plus, corespunzător, într-o gamă mult mai largă de revoluții. Într-un motor Ford mai puțin volumetric, în detrimentul turbinei, maximum 170 nm este disponibil de la 1500 rpm. Pentru a obține 174 nm în Honda, motorul său trebuie să fie răsucite la 4300 rpm.
Desigur, Ford Focus ar putea fi selectat cu mai aproape de caracteristici - capacitatea de 1,6 litri de 125 de litri. Cu Și sunt mai mult în motorul turbo "Lithing". În același timp, versiunea sa de 125 de ani pe care nu am ales-o pentru că în momentul testului, mașinile cu el nu au fost încă aduse în Ucraina.
Dar cu Honda Civic este cu totul mai ușor. Acest sedan se află pe teste de resurse pe termen lung în ediția noastră ("AC" nr. 38'2012) și este oferită în Ucraina doar cu un singur motor. Dar, în cursul ultimei actualizări a modelului, motorul său de 1,8 litri 142-puternic a făcut, de asemenea, un pas spre ecologie și economii - a primit modul Econ.
Motorul Ford pentru o secundă nu ți-a reamintit că are doar 3 cilindri și un litru de volum de lucru. Nu este suficientă împingere dacă întoarcerea scade sub 2000 rpm, iar restul timpului motorului este ușor, dar se rotește rapid și accelerează ușor mașina. Chiar și în disconfortul rustic în timpul supratensiunii nu se întâmplă. La cele mai multe topuri, motorul se estompează, dar motorul promovat intră în cabină un drakesock liniștit "ciudat", cum ar fi că publică motoarele subaru. Și, în general, mișcarea este foarte asemănătoare cu conducerea pe o mașină cu agregate atmosferice de 1,5-1,6 litri.
În timpul testului caracteristicilor dinamice utilizând dispozitivul Mini Box V-Box, Ford Focus Sedan a fost îndeplinit în indicatorii revendicați. Deși a fost considerată considerabil în accelerare la 100 km / h Honda Civic. Dar după ce a fost de conducere, nu veți spune asta. Motorul atmosferic "Sivika" are un caracter mai puțin exploziv și un impuls de câștiguri nu este atât de faimos ca adversarul său turbocompresor. Acest lucru este resimțit în mod special în modul economic Econ. Dar chiar dacă este oprit, reacția unității de putere este ascuțită ușor. Motorul cu adevărat "vine la viață" pe cele mai multe vârfuri. Cu toate acestea, acest comportament este familiar, deoarece motoarele lui Honda au fost întotdeauna "răsucite". Și această unitate de 1,8 litri nu face excepție. Pe revoluții mari CIVIC vă permite să mergeți activ și distractiv.
Elasticitatea acestor mașini ale acestor mașini este similară, dar activitatea transmisiei mecanice mai mult mai concentrată. Pârghia se mișcă cu elasticitate moale, dar rândul său este simultan clar și scurt. Pe fundalul său, "mâner" în Civic are o mișcare mai ușoară și mai puțin clară.
 |
|
|
1. Echipamente |
|
 |
|
| + Lățime - 1430 mm - pentru picioare - 830/1050 mm - pernă - 490 mm - Înălțime - 930/980 mm |
+ Pentru picioare - 650-900 mm + Pernă - 500 mm + Lățime - 1360 mm - Înălțime - 880 mm |
Regimentul maxim de cuplu al motorului Ford se termină când Hondovsky merge doar la vârful său de împingere.
Unul mai confortabil, mai fiabil
Pe drum, Ford Focus merge, cu elasticitate plăcută care reacționează la nereguli. Deși, în același timp, vă simțiți mai mult în cabină. În timp ce în Honda Civic, defectele tunurilor de trafic sunt vizibile mai slabe. Pe nereguli netede, civiculul este mai slab, dar chiar și gropile mari și suspensia goale se absoarbe bine. Deși cu manevre ascuțite, valabilitatea și demolarea axei frontale apar mai puternice.
Indiferent de modul în care vă place volanul Civic Honda în viraje prelungite de mare viteză, cu manevre ascuțite Ford sa dovedit a fi mai fiabilă și mai acută în control. Acest sedan este mai bine păstrat la "rearanjarea" și reacționează mai ascuțit prin rotirea berbecului. El are un volan considerabil mai ascuțit - 2.7 se întoarce de la oprire până când oprirea împotriva 3.2 se întoarce în Honda. Da, și claritatea în gestionarea civică mai mică. Volanul său de direcție cu o zonă mai slabă încețoșată în situația estimală este prea ușoară și "lungă". Și în timpul detaliilor aceluiași obstacol, trebuie să o transforme mai puternică, iar reacția mașinii este mai târziu. Încercăm să exacerbați situația, să refuzim să ajutăm electronica.
Abilitatea de a dezactiva sistemul de stabilizare Ford a ascuns mai adânc în meniul computerului de bord. Dar chiar și atunci când opriți electronica, într-o situație extremă, ea încă funcționează. În Honda, un buton simplu pe un asistent electronic torpilic este oprit complet.
 |
|
Toate "trucurile" sunt echipate cu suspensie cu amortizoare sportive. Prin urmare, pe neregulile Ford reacționează mai ascuțit. |
Trebuie să gestionați Sivikom cu un volan mai ușor. Rolurile sunt mai puternice, dar aceasta este o returnare pentru cel mai bun confort pe nereguli. |
 |
 |
Pe ambele oglinzi laterale, focus are sectoare asferice. Rafurile corpului din față s-au mutat înapoi, dar au o bază mai masivă, deși practic nu suprapun revizuirea. |
La sectorul de revizuire Civic Creștere numai pe oglinda stângă, dar drumul din zona rack-ului din față este vizibil mai bine. Prezentare generală Înregistrați-vă tetierele de la rândul rândului din spate și din sticlă mai îngustă. |
Ne luptăm cu "gândacii"
Pentru fiecare dintre aceste mașini există anumite prejudecăți. Dar viața se schimbă și trebuie să se despartă de ei. Nu îndepliniți toate inovațiile din baionete. Deci, cumpărătorii sunt încă confuzi de motorul Ford de 1.0 litri. Dar, cu volumul "motocicletă", se confruntă perfect cu sedanul C-Class. Deși motorul focus. Sunt inferior în dinamică și viteza maximă, dar suspensia, volanul și pârghia sunt mai densă și elastice, ceea ce face ca controlul mașinii să fie plăcut pentru șoferul activ. Dar acesta este exact ceea ce Civic a apreciat întotdeauna.
Dar dacă despre Honda Civic a fost spus despre mașina pentru șoferii activi, acum merită să-l îmbătrâniți cu gândul că această mașină este mai atentă nu despre ambițiile sportive ale proprietarului, ci despre confortul și înclinarea lui.
 |
|
 |
|
Ford trunchi mai puțin, dar deschiderea din cabină nu este limitată la fel de mult ca în Honda. Compartimentul complet de formă și mult mai convenabil. Sub podeaua trunchiului din ambele mașini sunt "șosete". |
|
Rezumat Ford.
Corp și confort |
|
| De-a lungul perimetrului de jos, corpul este închis cu un plastic neapropiat. Materiale mai calitative. Revizuirea este mai bună. Scaunele oferă suporturi mai fiabile în rândul lor. | Salonul este deja în umeri. Trunchiul are un volum mai mic. |
Unitate de putere și dinamică |
|
| Serviciul mai scump este compensat de faptul că intervalul intercervice este mai mare. Motorul are un raft larg de cuplu maxim și nimic nu renunță la volumul său mic ... | ... adevărat, consumul de combustibil - la nivelul agregatelor de 1,5-1,6 litri. |
Finanțe și echipamente |
|
| Ambele vehicule oferă mai multe seturi complete, dar sunt disponibile opțiuni suplimentare pentru Ford Focus, ceea ce îi permite să dezvăluie scorul. Cu toate acestea, un decalaj semnificativ din adversar oferă un cost inițial mult mai atractiv. | O parte din fordurile utile pentru o modificare de 100 de viteze este disponibilă. Pentru sedan, este necesar să plătiți extra 5000 UAH. |
Reluați Honda.
Corp și confort |
|
| Pe neregulile dure, acest sedan este considerabil mai confortabil și mai mic. Scaunele sunt, de asemenea, mai moi. | Mai puțină gamă de scaunul șoferului și puneți capul de mai sus în cabină. |
Unitate de putere și dinamică |
|
| Conform dinamicii și vitezei maxime, civic a jucat cu ușurință puncte de la adversarul său. Și încetinește Honda mai încrezător. Nu numai transmisia automată mecanică, ci și transmisia automată. | Există o mare diferență între modul obișnuit și Econ. Claritatea includerii transmisiilor este mai jos. |
Finanțe și echipamente |
|
| Honda deja în "Baza" are opțiuni care sunt pentru un concurent sunt oferite pentru o taxă suplimentară. Astfel de echipamente sunt disponibile ca încălzire a scaunelor din față, camera de vedere din spate, Bluetooth, oglinzi electrice pliabile, senzori de parcare. Sedan Honda Civic Ceaper Hatchback la 7300 UAH. | Auto cu un motor de 1,8 litri cade sub acțiunea de specialitate și se dovedește mai mult. |
date comune |
||
|
Tipul corpului |
sedan. |
|
|
Uși / locuri |
||
|
Dimensiuni, d / sh / in, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Pista frontală / spate, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Clearance-ul, mm. |
||
|
Masa sunt tăiate, kg |
||
|
Volumul trunchiului, l |
||
|
Volumul rezervorului, l |
||
Motor |
||
|
benz. cu unseport. PRP. turbo. |
benz. cu închisoare PRP. |
|
|
Zăngănit. și la CIL. / CI. pe cil. |
||
|
Volum, vezi cubul. |
||
|
Putere, kW (l. P.) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. Kr. Mama., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Transmisie |
||
|
Tipul de antrenare |
față |
|
|
5-st. blană. |
6-st. blană. |
|
Şasiu |
||
|
Frâne frontale / spate |
disc. Ventilație / disc. Vent |
disc. Ventilație / disc. |
|
Suspensie frontală / spate |
necalificat / independent. |
|
|
Amplificator |
electronic |
|
|
215/55 R16. |
205/55 R16. |
|
Indicatori de performanta |
||
|
Viteza maxima, km / h |
||
|
Accelerația 0-100 km / h, cu |
||
|
Curse. Route-City, L / 100 km |
||
|
Garanție, ani / km |
3 / NO OGR. eșantioane. |
3/100000 |
|
Periodicitate, km. |
||
|
Costul, UAH. |
||
|
Min. Cost., UAH |
||
|
Stand. Test. AUTO, UAH. |
||
|
Evaluarea totală |
Max. Punct |
||
Corp și confort |
|||
|
Spațiul înainte și comoditatea locurilor |
|||
|
Spațiul din spate și confortul scaunelor |
|||
|
Prezentare generală |
|||
|
Volumul trunk.transformation |
|||
|
Calitate de design și detalii de montare |
|||
|
Izolarea zgomotului de calitate |
|||
|
Confortul climatului |
|||
|
Netezirea pornirii mașinii goale / încărcate |
|||
Unitate de putere și dinamică |
|||
|
Accelerare |
|||
|
Viteza maxima |
|||
|
Lucrați KP. |
|||
|
Elasticitate |
|||
|
Consum de combustibil |
|||
|
Rezervări de putere |
|||
|
Controlabilitatea |
|||
|
Durabilitate |
|||
|
Manevre |
|||
Finanțe și echipamente |
|||
|
Preț de bază |
|||
|
Siguranță |
|||
|
Echipamente |
|||
|
Pierderea valorii |
|||
|
Toate costurile operaționale |
|||
|
Asigurarea OSGPO. |
|||
|
Garanție |
|||
Evaluarea totală |
500 |
339 |
328 |
|
Măsoară "AC" |
Ford Focus |
Honda Civic. |
Dinamica și accelerația |
||
|
Accelerația 0-100 km / h, cu |
||
|
Accelerare 30-60 km / h, cu |
||
|
Accelerare 60-90 km / h, cu |
||
|
Traseul de frână 100-0 km / h, m |
||
|
Mark și model de anvelope |
Goodyear Eficient GR / P |
Continental ContipremiumContact. |
Dmitri Sheban.
Photo Sergey Kuzmich.
Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..
Da, ai dreptate: Noul Mazda3 ar fi perfect potrivit în această companie. Dar am făcut testul în septembrie, când nu au existat nici un "Treik" serial în Moscova. Aștepta? Am vrut să avem timp să răcească, să realizăm măsurători și să aflăm cine este mai rapid - nu pe "pașaportul", ci pe drumul dinamometru al Auto-Polyignon.
Despre dinamica mai târziu, dar pentru moment ... Ce om frumos! Sau frumuseți, la cineva ca un bărbat. Adevărat, cu du-te, fără să te uiți la embleme, imediat și nu vei înțelege, în fața ta Honda sau încă Toyota. Noua corolă a fost atât de trasă și pierdută încât poate fi luată pentru Civic. Și numai atunci observați că "adevăratul Honda" și botul este ascuțit în nebun, iar acoperișul este mai puternic decât.
Corolla - ca o pâine de secară: nu există nici un ram al lui, dar calorii și satisfacerea
Acoperit cu pad de piele pe panou, controlul climatic cu două zone Și scaunele de tapițerie combinate sunt Corolla în versiunea Prestige Plus
0 / 0
Dar focalizarea nu este confundată cu nimeni. Este acest lucru cu hatchback-ul de același nume și chiar și atunci numai în față - au diferite siluete. Și volumul trunchiului: dacă trapa include șapte cutii de corespondență a Rusiei, apoi în sedan - doisprezece! Cu toate acestea, Fordovskaya "magazin" sa dovedit a fi cea mai puțin spațioasă în trio: 13 parcele plasate în Civic și am reușit să punem 14 cutii în Corolla. Încărcarea bagajelor în Toyota este o plăcere: "Stalactiții" amplificatoarelor corporale nu cresc în peștera trunchiului, ca și în Honda, iar Laz este mult mai mult decât în \u200b\u200bFord. În plus, numai corolla pe spatele capacului are un mâner de închidere.
Scaunele Toyotov sunt mulțumite de fortăreața de îmbrățișări, un profil bun și o rigiditate suficientă, dar partea lombară nu este reglementată
Corolla 1.8 cu variatorul urmează pedala de gaz, ca un pește pe un cârlig - nici mașina automată Hondovsky, nici fordurile "preselectări" nu pot oferi o astfel de ușurință de controlul vitezei
0 / 0
Pasagerii Toyota nu sunt mai puțin prietenoși decât la încărcătură. Este în Civic trebuie să conduceți Curly, capul de îndepărtare de la contactul cu un diapozitiv cu acoperiș scăzut. Acest focus face ca picioarele din cizme de dimensiuni de patruzeci si secunde, blocate intre rack-ul de mijloc si perna canapea din spate. Și în corolă tocmai stai jos, ușor și gratuit. Toyota face regretă, cu excepția faptului că nu există balustrade pe ușile și deflectoarele de aer din centru. Cel mai rău este că, chiar și în spatele unui jucător de baschet, un bărbat de înălțime medie este așezat, fără să-și atingă genunchii din spatele fotoliului din față! Cu Honda, să nu mai vorbim mai mult tesna Ford., nici măcar nu poți compara: stocul în picioare acolo până la opt centimetri mai puțin.
Honda Civic nu a fost niciodată la înregistrările de vânzări pe piața rusă, dar și-a găsit întotdeauna cumpărătorii săi. Situația cu Ford Focus 3 este opusul este cel mai vândut model C-Class din Rusia, care păstrează cu încredere poziția sa nu mai este prima generație.
Ce fel de mașini aleg? "Al treilea" Ford Focus se mândrește cu materiale de calitate superioară decât Honda Civic. Interiorul mașinii arată mai prezentabil, iar panoul frontal este fabricat din plastic moale și plăcut. Ședința în spatele volanului, în "Focus", intrați în locuri confortabile cu suport lateral dezvoltat, în timp ce fotolii frontale "civice" sunt mai largi, cu un profil mai puțin dezvoltat, care a creat o plimbare confortabilă, relaxată și liniștită. Dar plasticul din Honda Civic Hard și vizual pare mai ușor. Pe partea din față a scaunelor din Ford Focus este spațios și în picioare și deasupra capului, și scaunul șoferului are o gamă largă de ajustări.
Spatele este o imagine diferită - da, în "Focus" mai mult spațiu deasupra capului, dar pasagerul mediu eliberează inconvenientele "tunelului de transmisie" și cotiera dintre scaunele din față. În Honda Civic, Podele netede, există mânere deasupra capului și datorită ampatamentului mai mare al spațiului genunchi mai mult. Dar accesul înapoi la Ford este mai ușor datorită ușii inferioare și pragului mai puțin ridicat.
Volum compartiment pentru bagaj Honda Civic Sedan este de 440 de litri, hatchback - 477 litri. Sub podea există un set de instrumente și un dans. Pentru acest parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pierde considerabil colegul său de clasă: Sedanul are 372 de litri, hatchbackul este de 277 de litri. Cu toate acestea, la dispoziție, o roată de rezervă de dimensiuni mari, care acordă mai multă încredere pe drumurile rusești.
Patru motoare cu benzină, o diesel și două transmisii sunt oferite pentru Ford Focus 3 pe piața rusă. Linia de benzină este reprezentată de trei motoare de 1,6 litri, cu o capacitate de 85, 105 și 125 cai putere și un agregat de 2,0 litri emite 150 cai putere. Motor diesel Volumul a două litri are la dispoziție 140 de cai putere. Ei lucrează într-o pereche cu un PowerShift ACP "mecanic" cu 5 trepte sau cu 6 gamă.
Pe fundalul "Focus" Honda Civic arată sărac - acesta este singurul motor cu gaz 1,6 litri cu o capacitate de 141 cai putere, care este agregată cu transmisie mecanică Pe șase unelte sau cu 5 trepte automate.
Toți Ford se concentrează pe 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 au suspendare cu amortizoare sportive. Masina deține autovehiculul cu încredere, reacționează asupra inegalității cu elasticitate plăcut, dar în cabină se simte foarte vizibil. În Honda Civic, defectele rutiere nu sunt la fel de vizibile, chiar și gropile mari și loviturile sunt absorbite de suspensie cu încredere, deși este, de asemenea, aspru. Când întoarceți întoarcerea, rulourile pe Honda Civic sunt mai puternice. Direcția de pe Ford Focus este mai fiabilă și mai acută, reacționează mai accentuată la mișcarea tamburului, păstrează cu încredere în timpul reconstrucției. Managementul în Honda Civic este mai puțin clar.
Prețul inițial pentru Ford Focus 3 sedan arată mult mai atractiv decât pe Honda Civic - 580 500 față de 779.000 de ruble, pe hatchback-urile - 570 500 față de 869.000 de ruble, respectiv. Cu toate acestea, acest lucru este explicat de mai mulți factori: baza "Focus" este echipată cu doar un motor de putere al 85-lea, iar echipamentul este considerabil mai sărac: două airbag-uri frontale, doar două ferestre alimentare, oglinzi electrice, vor trebui să fie plătite separat pentru aer condiționat. Honda Civic "de bază" se potrivește unui motor cu 141 de viteze, iar lista echipamentului său include opt airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice de uși, muzică cu normă întreagă, oglinzi exterioare cu acționare electrică și încălzire, ABS, VSA , Hill Start Assist. Cel mai scump Ford Focus 3 din corpul sedanului este estimat în valoare de 866.500 ruble, hatchback - 856 500 de ruble. Sedanul de top Honda Civic este oferit la un preț de 939.000 de ruble, hatchback - 1.099 de ruble. În general, în ceea ce privește costul "Focus" arată mai atractiv "civic", și, în plus, opțiunile suplimentare sunt disponibile pentru prima dată.
Articol despre autoturismele Honda Civic și Ford Focus: Compararea specificațiilor tehnice, vedere externă, Salon, etichetă de preț etc. La sfârșitul articolului - Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0mt.
Conținutul articolului:
Când vine vorba de mașinile C-Class cu un raport optim de preț / calitate, două modele vin în minte - Honda Civic și Ford Focus, care a folosit istoric și continuă să se bucure de foarte popular în rândul șoferilor casnici.
Am decis să comparăm aceste mașini pentru a răspunde la întrebarea care îngrijorează potențialii cumpărători - care este mai bună mașină?
Pentru comparație, au fost luate generații Ford Focus 3 și Honda Civic 9, unde primul este încă disponibil pentru cumpărare pe teritoriul Rusiei, iar al doilea nu mai este furnizat în Federația Rusă.
Aspect extern Honda Civic și Ford Focus
Ambele mașini au un aspect modern și bine-memorabil, în timp ce se concentrează mai multe forme clasice, în timp ce în Honda a decis să experimenteze puțin, după cum reiese din hrana hatchback-ului, care din punctul de vedere al efectului WOW câștigă concurentul . Pe de altă parte, o astfel de decizie este controversată în ceea ce privește practicitatea, dar acum nu este vorba despre asta.
Ford Focus "Morda" clipește cu optica modernă a capului, o rețea elegantă de falsar și o capotă de relief. Profilul auto demonstrează arcadele de suflare, linia de acoperiș în formă de cupolă și roțile elegante, în timp ce furajele sunt evidențiate cu lumini generale mari și un spoiler masiv din spate.
Honda Civic nu este, de asemenea, lăsând în spatele concurentului și vă place ochiul cu optică expresivă, un profil dinamic ascuns în rack-uri spate Mânere de uși și, așa cum am vorbit deja, feedul original.
Din punctul de vedere al designului, ambele mașini merită semne mari, deci nu vom decide să evidențiem favoritul.
Dimensiunile externe ale Honda Civic și Ford Focus arată astfel:
| Caracteristici | Ford Focus | Honda Civic. |
| Lungime, mm. | 4358 | 4285 |
| Lățime, mm. | 1823 | 1770 |
| Înălțime, mm. | 1484 | 1472 |
| Baza de roți, mm | 2648 | 2605 |
După cum puteți vedea, americanul are dimensiuni mai mari că în teorie ar trebui să însemne prezența unui salon mai spațios.
Ambele vehicule oferă o paletă largă a colorarii corporale, care va permite nevoile celui mai cunoscut public.
Design intern Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus Salon demonstrează o arhitectură bine cunoscută a torpilului, materiale bune de finisare și o calitate bună construită.
Înainte de șofer, există un multi-multiplu confortabil, precum și bine lizibil bordreprezentată de mai multe cadre analogice și un mic ecran al computerului de traseu.
Partea centrală a torpilului demonstrează o afișare mare a sistemului multimedia, o unitate de control separată pentru instalarea muzicii și a climei.
Salonul cu cinci locuri este nu numai în teorie, ci și în practică. Pasagerii din față sunt oferite scaune confortabile cu ajustări suficiente, precum și un sprijin lateral bun.
Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei șaibe și există suficient spațiu liber în toate cele trei direcții.
În contextul unui concurent, salonul Honda Civic arată mai original, ceea ce se pare că meritul torpilului frontal al cauzei, în partea de sus a cărei pereche de afișaje, dintre care una este afișată informații despre vitezometrul digital și al doilea și alte informații necesare.
În partea de jos a "ordonării" există mai multe godeuri cu cadre analogice, care sunt perfect citite în orice moment al zilei. Partea centrală a torpilului este atribuită sistemului multimedia, precum și unității de control audio și climatice.
Ca și în cazul Ford Focus, salonul Civic este proiectat pentru cinci șa. Scaunele frontale pot savura un profil sportiv, precum și o gamă largă de ajustări, inclusiv ajustarea rolelor de suport lombar.
Al doilea rând de scaune oferă o cantitate suficientă de spațiu liber în lățime și lungime, dar rezerva de deasupra capului, așa cum se spune, în principiu, motiv pentru care pasagerii înalți pot experimenta disconfort.
Volumul trunchiului de focalizare este de 316 litri într-un aspect de cinci locuri și 1215 de litri cu canapele din spate reduse. Dar volumul trunchiului Civic este de 477 și, respectiv, 1378 de litri, ceea ce face ca mașina să fie mai practică.
Specificații Honda Civic împotriva Ford Focus
Ford Focus în Rusia este prezentat cu 4 centrale electrice pe benzină:
- Un motor de 1,6 litri 85, care rulează într-o pereche cu un manual de transmisie manuală cu 5 gamă. Cu el, mașina se întinde o sută timp de 14,9 secunde. și poate dezvolta maximum 170 km / h, petrecând o medie de 5,9 litri de combustibil.
- O capacitate de motor de tip benzină de 1,6 litri de 105 CP, care este propusă într-o pereche cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu 6 gama "automată". Un astfel de motor accelerează mașina la sute de 12,3 (13.1) sec., Și vă permite să dezvoltați vârfuri 180-184 km / h. Consumul combinat de combustibil declarat la o rată de 5,9-6,3 l / 100 km.
- Un motor de 1,6 litri care generează 125 CP, dintre care un cuplu este de 5 MCPP sau un 6ACPP. Cu ei, mașina este capabilă să dezvolte viteza maximă în 190-193 km / h, iar secretele 10.9 (11.7) sunt necesare pentru a accelera de la 0 la 100. Consumul de combustibil este similar cu cea de-a 105-a versiune puternică.
- motorul de top de 1,5 litri al seriei EcoBoost, remarcabil 150 CP și o mașină de overclocking la sute de 9,2 sec. Viteza maximă este declarată 208 km / h, iar consumul mediu de combustibil nu este de 6,7 litri.
Din spațiu de până la 100 km / h, Honda Civic accelerează timp de 9,1 secunde, iar viteza maximă depășește 202 km / h. Ambele mașini sunt echipate cu o tracțiune în față excepțională.
Honda Honda și Comfort Civic și Ford Focus
Honda Civic este perfect hotărâtă, se rotește moderat în întoarcere și, în general, lasă o impresie plăcută. Unele comentarii provoacă o suspendare, care, pe nereguli, face ca pasagerii să treacă excesiv.
Dacă ne comparăm cu predecesorul, mașina a devenit considerabil mai moale și mai silențioasă, confuză de claritatea și unitatea anterioară, pentru care fanii mașinii au iubit mașina.
Ford Focus este previzibil să aibă o manipulare excelentă, o suspensie confortabilă, perfect coping cu drumurile casnice, precum și o izolație mai bună a sunetului.
În comparație cu concurentul, mașina are un volan mai puțin acut pe care cineva îl poate veni în suflet și cineva nu este.
Nivelul de echipament CIVIC VS Focus
Lista echipamentelor standard oferite pentru Ford Focus include:
- oglinzi externe controlate electrice;
- ferestre electrice frontale;
- iSOFIX de fixare;
- sisteme ABS, ESC, EBD, HSA, EBA și ERA-GLONASS;
- imobilizator;
- frontal Eirbegi;
- discuri de oțel R16;
- aer conditionat;
- sistem audio cu 6 difuzoare.
Costul minim al Ford Focus în Rusia începe de la 828 mii de ruble, în timp ce generația de bază Honda Civic 9 a reprezentat un potențial cumpărător cel puțin 929 mii de ruble.
Concluzie
Fiecare mașină are propriul său caracter unic, precum și o abordare diferită a designului extern și intern.
Deci, Honda Civic va fi mai potrivit pentru persoanele active care doresc să iasă în evidență într-un curent de mașină, precum și pentru a-și sacrifica confortul în favoarea gestionării.
Pe fundalul său, Ford Focus arată mai echilibrat, iar designul său este la fel de bine potrivit atât pentru tinerii, cât și pentru audiența medie a vârstei. În plus, mașina este capabilă să ofere mai multe suspensie confortabilă Și salonul mai spațios, ceea ce îl face favoritul.
Video HONDA CIVIC 1,6MT vs Ford Focus II 2,0mt:
