În zorii carierei sale în automobile, Toyota RAV4 a fost poziționată ca o mașină pentru tineret pentru activități în aer liber. Acest crossover compact cu numărul „4” în „antet”, indicând tracțiunea integrală, și-a permis chiar libertăți de proiectare, cum ar fi un acoperiș din material textil sau muluri de cauciuc. De-a lungul timpului, modelul revoltător adolescent s-a schimbat într-o încredere de adult și un aspect solid, ceea ce a atras către ea un public complet diferit. Acum, RAV4 este cumpărat de oameni de familie care iubesc confortul atât pe pistă, cât și în afara acestuia. Oaspetele nostru Alexandru este unul dintre ei. El a acceptat să-și conducă mașina cu liftul de vineri mai degrabă din interes personal, deoarece nu intenționează să o vândă în viitorul apropiat. Hai să-l cunoaștem mai bine!
În loc de „Corolla”
Alexander și-a cumpărat Toyota cu tracțiune integrală în 2015. Era în capitală centru de dealer: bărbatul a vrut doar să schimbe mașina Corolla veche cu un model mai proaspăt. Apoi tocmai a apărut versiunea restilizată. Dar, după ce a testat noutatea și nu a găsit diferențe semnificative, eroul nostru a început să se uite la alte modele. Alexander a fost supărat mai ales de lipsa controlului de croazieră cu un variator standard - era foarte obișnuit cu această funcție, depășind distanțe mari.
« Familia mea a avut întotdeauna doar mașini japoneze., spune bărbatul. — Aceasta și , Și , Și … La început, trebuie să fi fost un accident. Apoi - regularitate. La urma urmei, nu există probleme cu mărcile japoneze, mașinile lor sunt simple, fiabile și ieftine. De aceea i-am ales de data aceasta. PrivitCamry, ApoiRAV4. În mod surprinzător, prețul lor era atunci aproape același. Și din moment ce noi în familie am decis că vom locui în afara orașului, ne-am luat o mașină mai adaptată drumuri dificile. În plus, uneori îmi place să merg la pescuit, să culeg ciuperci în pădure... Cea mai bună opțiune pentru astfel de călătorii este o mașină cu garda la sol mare».
Până atunci, au existat deja salturi ale cursului de schimb din țară. Sensul aducerii din străinătate a mașinilor străine vechi de cinci ani a dispărut, de atunci mașină nouă in saloanele noastre s-a putut achizitiona cu o mica diferenta de pret. Prin urmare, alegerea în favoarea a fost formată de Alexandru de la sine.
« Dealerul mi-a oferit să iau un crossover de 2 litri pe variator, el adauga, dar ceva de care mă îndoiam. Părea ciudat că vehicul cu tracțiune integrală oferta cu acest tip de punct de control. Drept urmare, fără a schimba vechiul obicei, am făcut o alegere în favoarea „mecanicii”».
Avantaje și dezavantaje
Alexander și-a luat un SUV în configurația Confort, de altfel, fabricat în Japonia. „Aceasta este aproape la fel cu „baza”, doar cu tracțiune integrală, comentează proprietarul. — Deși tot ce aveți nevoie pentru o călătorie confortabilă este prezent aici. Coloana de directieînclinare reglabilă, servodirecție electrică, volanul în sine este multifuncțional. Există închidere centralizată, accesorii electrice pentru oglinzi și geamuri, șine de acoperiș.
Cu toate acestea, nici nu a fost lipsită de nuanțe. În primul rând, bărbatul este nemulțumit de multicentrul obișnuit. El spune că sistemul său de control cu Mirror Link, care dublează un smartphone, rulează pe vechiul firmware Android, care îngheață constant și se dovedește că îl pornește abia după câteva ori. Din acest motiv, Alexander trebuie să asculte fie muzică pe discuri, fie radio.
O altă problemă tangibilă este izolarea fonică slabă. Proprietarii Honda CR-V și Nissan X-Trail au păcătuit împotriva ei. Alexander nu diferă în această chestiune de „colegii” săi din clubul de fani. " Da, zgomotul este redus slab el spune. — Totul este la fel ca restul „japonezilor”. Pentru a influența cumva situația, a trebuit chiar să înăbușesc căptușeala aripii. Aș fi făcut mai multe, dar atunci trebuie să rezolvi întregul interior, altfel nu va avea sens. LaToyotaaceasta este o politică conștientă: dacă vrei mașina perfectă, ia-o ! Fără bani - umilește-te și pleacă, ce a fost suficient».
Despre tracțiunea integrală plug-in, proprietarii de crossovere, toți ca unul, încearcă să nu spună lucruri rele. De asemenea, eroul nostru nu se extinde prea mult pe acest punct de vedere: „ La viteze de până la 40 km/h, unitatea poate fi pornită forțat. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați toți asistenții, iar apoi mașina va aluneca cu toate roțile. Dar încerc să nu urc în astfel de locuri, pentru că ea se va așeza pe burtă - atunci nu o vei scoate. DeşiRAV4 definit ca masina teren accidentat, nu merită să-și asume credința. Da, există un spațiu liber decent, dar rigiditatea caroseriei este mediocră: dacă agățați roata din spate, portbagajul este deja închis cu greu. Chiar și în manualul de utilizare scrie că această mașină nu este proiectată pentru off-road ...»
Dar Alexander a fost norocos cu suspensia - în anul lansării mașinii sale, producătorul tocmai și-a schimbat designul. Pe modelele anterioare, acest „capră” și a sărit, dar aici a fost finalizat, a făcut mai ușor de utilizat. " Acest lucru a afectat netezimea călătoriei, dar nu prea mult. Din cauza înălțimii nodurilor, este încă puțin rigid, dar sunt mulțumit de el. Cel puțin nu se leagănă».
În ciuda faptului că bărbatul a instalat suplimentar protecție pentru motor în RAV4-ul său, el nu a început să facă funduri anticorozive - s-a bazat pe rezistența metalului din noua mașină. În același timp, crossover-ul este singura mașină din familia lui Alexander și este exploatată tot timpul anului. După cum a spus eroul nostru, Eu însumi mă întreb ce vor vedea pe lift. La service-ul Toyota, nu te lasă să te apropii de mașină în timpul întreținerii, poți doar să privești prin sticlă ce îi fac...»
Există câteva lucruri pe care Alexander le-ar adăuga cu siguranță la fiecare pachet crossover japonez. În primul rând, este încălzirea. parbriz. În loc de această opțiune, „Ștergătoarele” cu încălzire electrică ajută la combaterea înghețurilor - nu un panaceu, ci cel puțin ceva. Dar vara, mașina ar face bine să nuanțeze emisfera din spate. " Mă pot ascunde în spatele unui vizor de soare, se plânge proprietarul. — Dar copiii nu au unde să se ascundă în spate...»
În același timp, însăși calitatea galeriei i se potrivește lui Alexandru mai mult decât complet: „ De câte ori nu m-am dus la pescuit cu prietenii, toată lumea sta în spate, aruncând un picior peste celălalt. Locuri, se spune, ai aici, ca într-o limuzină. Canapeaua din spate de aici este cu adevărat cea mai confortabilă din clasă". Un bărbat util găsește și o cameră de spate, datorită căreia o mașină destul de mare se poate întoarce cu ușurință chiar și cu un banut mic. S-a dovedit a fi un cadou excelent spațiu interior trompă. " Pe lângă faptul că este mareasa ca are si "cocoasa"! Din acest motiv, atunci când scaunele sunt rabatate, se obține o platformă plată. Am stat acolo deja de trei ori - foarte confortabil! Complet potrivit”, notează bărbatul.
CumRAV4 plimbari
Timp de doi ani de funcționare, Toyota Alexandra a parcurs aproximativ 46 de mii de km. Până în martie viitor este în garanție, așa că toată întreținerea programată a avut loc la service-ul companiei. Potrivit proprietarului, în acest timp doar consumabilele (filtre, ulei) au fost schimbate în mașină. Nu i s-a întâmplat nimic altceva semnificativ. Deși Alexandru călătorește mult atât prin țară, cât și în străinătate.
« Această mașină este o plăcere să conduci pe autostradă., - Alexandru își împărtășește impresiile. — Dar este important să ne amintim aici căRAV4 cu un motor pe benzină de 2 litri nu este niciodată o mașină sport. De exemplu, dacă în cabină sunt cinci persoane, depășirea trebuie făcută cu o marjă mare. Este ca și cum ai arunca o cărămidă și speri că merge repede. Prin urmare, încerc să conduc în cadrul semnelor, iar aici dinamica nu este rea. După 3500/4000 rpm, ea merge, atât de mult încât o simți și nu suferi. Cât despre consum, pentru un utilaj de aproape 2 tone este mic. Pe autostrada ies cam 9 litri la "suta", iar in oras - cu siguranta mai mult de 10 chibrituri. Dar este tot mai puțin decât concurența.».
Pe lift
Așadar, după ce mașina a fost spălată și ridicată pentru inspecție, ne îndreptăm către etajul tehnic al site-ului H3O Bosch Service pentru a-i întreba personal pe comandanți despre starea tehnică a mașinii noastre.
« Plăcuțele de frână sunt bune, încă „proaspete”, - comentează mecanicul, fulgerând roțile cu un felinar. — Dar discurile de frână față trebuie înlocuite. Deocamdată nu are rost în asta, pentru că plăcuțele sunt în ordine, dar când ajung la el, va trebui să înlocuiți totul cu un kit. Nicio plângere despre frânele din spate.».
« Este o tendință ciudată Alexandru este de acord. — Proprietarii altora noi mi-au plâns acest lucru. : persoanele cu kilometraj relativ redus au schimbat toate discurile și plăcuțele. Poate că aceasta este o nouă politică de fabrică - economisirea din nou?»
« Numai cusăturile sunt prelucrate, - raportează pe scurt comandantul, târându-se sub fund. — Știind cât de repede putrezește „japonezul”, nu ar strica să procesăm întregul avion ca întreg. Iată petele de pe grindă. Mic până acum, dar acesta este deja un semnal. Pietrele vor doborî stratul de acoperire din fabrică, iar rugina va merge mai departe. Dacă mașina urmează să fie utilizată în timp de iarna, recomand tratarea cu anticoroziv. Marja de siguranță de la producător este suficientă pentru cinci ani. Prin urmare, în timp ce totul este frumos, „buburile” nu au mers nicăieri...»
Apoi mașina se întoarce din „rai” pe pământ. Stăpânul deschide capota și face o măsurătoare fluide tehnice. Fredonează de satisfacție. Trece un alt mecanic și sfătuiește în glumă să speli motorul murdar. " Nu trebuie să speli nimic! Alexandru răspunde imediat. — În aceste mașini, motorul are toate firele scoase...»
« Cureaua de transmisie este deja veche, roșie și în mici crăpături, - relatează mecanicul, demonstrând o centură nou-nouță pentru persuasivitate. — Vedea centura noua ar trebui să fie negru cărbune. Acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Deci, ce altceva... Uleiul este în regulă, dar lichidul de răcire trebuie completat. Ei bine, vopseaua lasă mult de dorit - trebuie să monitorizați cu atenție starea acesteia».
« E adevarat, răspunde eroul nostru. — Fie de dragul mediului, fie pur și simplu din cauza producției mai ieftine, dar calitatea lacului mașinilor noi este pur și simplu teribilă. Până și peria lasă zgârieturi! Același lucru se întâmplă și cu sticla, unde nu se mai adaugă zinc - după trei ani de funcționare, toate sunt uzate și strălucesc!»
Diagnosticul „creierului”
|
Detaliu |
Serviciu oficial, prețuri în ruble (inclusiv TVA) |
Magazin online, prețuri în ruble |
|
Filtru de aer |
KNECHT - 17.42 DYNAMATRIX-KOREA - 6.44 |
|
|
filtru de habitaclu |
29,21 (filtru de cabină - 85,16) |
KNECHT - 12,99 DYNAMATRIX-KOREA - 6.8 |
|
Filtru de ulei |
KNECHT - 10.83 CAMPIONA - 5.25 |
|
|
Termostat |
78,89 (garnitura termostat - 13,09) |
STELLOX - 8.33 |
|
Radiator |
||
|
pompa de apa (pompa) |
||
|
Amortizor frontal (1 buc.) |
||
|
Discuri de frana fata (1 buc) Discuri de frana spate (1 buc) |
PATRON - 35,56 |
|
|
Plăcuțe de frână față (set) plăcuțe de frână spate (set) Tijă / bară, stabilizator punte față Tijă / bară, stabilizator puntea spate Far anti-ceață |
PATRON - 22,68 LEMFÖRDER-31 |
|
|
Rulment sferic |
159,02 | BLUE PRINT - 27,52 (pivot) |
|
Detaliu |
Serviciu oficial, prețuri în ruble (inclusiv TVA) |
Magazin online, prețuri în ruble |
|
Mulaj bara fata |
||
|
Bara de protectie frontala |
784,40 (nevopsit) partea inferioară, structurată - 493,57 |
|
|
Bara spate |
588.64 (plastic structurat) |
|
|
Aripa fata stanga |
||
|
Aripa dreapta fata |
||
|
Usa fata dreapta |
1542.11 (nevopsit) |
|
|
Usa fata stanga |
1542.11 (nevopsit) |
|
|
Usa dreapta spate |
||
|
Usa spate stanga |
Diagnosticarea computerului a dezvăluit și mai multe defecte. Două erori s-au reflectat în conducere: la controlul vitezei de croazieră și la funcționarea aparatului de aer condiționat. Detectarea unor astfel de erori are loc în timpul pornirii motorului, adesea din cauza unei defecțiuni de contact. Găsirea cauzei exacte necesită timp. Din fericire, maeștrii au reușit să reseteze indicatorii și nu s-au mai reflectat erori. Deci este încă o alarmă falsă.
« Deoarece mașina a fost produsă în 2015 și a evitat accidentele, caroseria, motorul și alte unități sunt încă în stare perfectă., conchide expertul. — Proprietarul trebuie să acorde atenție două puncte: să înlocuiască cureaua de agregat și să înlocuiască partea din față discuri de frana când sosesc tampoanele».
« Întreținerea la timp, utilizarea numai consumabilelor de înaltă calitate și trecerea diagnosticelor din când în când este cheia succesului pentru serviciu lung mașină. Toată lumea știe că „japonezii” fac mașini fiabile, dar calitatea caroseriei, reducerea grosimii metalului este rezultatul unei reduceri globale a costului de producție. Acest lucru i-a afectat și pe „coreeni”, iar acum, pe reprezentantul industriei auto japoneze. Lacul este subțire aici. După o spălătorie auto, sunt posibile defecte de frecare și de acoperire. Merită urmărit și asta.».
Dețineți un crossover sau un SUV adevărat care are mai puțin de 7 ani și doriți să vorbim despre asta? Scrie-ne la [email protected] un site care indică kilometrajul mașinii, anul de fabricație, motorul și tot ce credeți de cuviință (dacă mașina este de vânzare, așteptăm un link către anunțul din catalogul site-ului). Vom fi bucuroși să primim scrisorile dumneavoastră!
site-ul dorește să mulțumească H3O Bosch Service, magazinul online Ilan.by și Toyota Center Minsk pentru ajutor în pregătirea materialului
În ceea ce privește reducerea emisii nocive- cu siguranta da. Aplicație turbine permite arderea mai eficientă amestec combustibil. Acest lucru va fi confirmat cu bucurie de toți producătorii de automobile, strânși de cerințele Euro-6.
Totuși, conceptul de „ecologie bună” include nu numai emisiile nocive, ci și consumul rezonabil al resurselor planetei. Motorul cu ardere internă consumă oxigenul conținut în aer, iar principiul turboalimentării se bazează pe faptul că prin camerele de ardere trece mai mult aer decât într-un motor atmosferic.
Se pare că consumul de oxigen din motorul cu ardere internă (a cărui cantitate este în continuă creștere) ar trebui redus până când îl vom arde pe tot. Dar cum? La urma urmei, nimeni nu a anulat. Aproximativ vorbind, cu un litru de combustibil se ard aproximativ 3 kg de oxigen, aproximativ 100 de metri cubi de oxigen pe rezervor de 50 de litri. Motoare moderne ele manevrează între diferite niveluri de îmbogățire a amestecului astfel încât să obțină cât mai puține deșeuri nocive la ieșire, dar în general acesta este același interval: de la aproximativ 12:1 la 14:1 în modurile de funcționare (proporția ideală pentru arderea completă). de combustibil este 14, 7:1).
Motorul supraalimentat, teoretic, este ascuțit pentru a îmbogăți amestecul într-o măsură mai mare decât cel aspirat - adică proporția de aer din amestecul „supraalimentat” este puțin mai mică. Dar amestecul, ceteris paribus, motorul supraalimentat va mânca mai mult. Cum se calculează ce este mai rău pentru mediu - mai multe emisii dăunătoare sau mai puțin oxigen?
Oamenii de știință spun că conținutul de oxigen din atmosferă scade treptat. Acum un secol și jumătate - 26%, acum - aproximativ 21%. La 18%, o persoană va simți lipsa de oxigen. De fapt, rezidenții permanenți ai mega-orașelor s-au mulțumit de mult cu 19% și suferă de hipoxie, nu bănuind întotdeauna. Și la 17%... mai bine să nu te gândești încă la asta.
Cu cât mergi mai repede, cu atât ajungi mai repede acolo
Conform matematicii pure, o astfel de afirmație este absolut adevărată - există o formulă de neclintit pentru dependența distanței și a timpului de viteză. Dar matematica nu ține cont de opririle forțate pentru a alimenta și curăța organismul de toxine. Și la distanțe lungi - să zicem, de la 1500 km sau mai mult - acesta este un factor destul de semnificativ.
Și nu avem Franța aici (950 km „în diametru” de la nord la sud și de la vest la est) și 1500 km este o distanță destul de obișnuită pentru Șoferi ruși. Mulți o trec „într-o ședință”. Este bine cunoscut faptul că cel mai economic mod de conducere pe autostrăzile suburbane este în intervalul de 80-100 km/h în treapta superioară. Mai rapid - motorul va deveni vizibil mai „mânca”.
Formula 1 ar putea conduce de la Moscova la Soci în cinci ore - în condiții de asfalt perfect, fără blocaje și, bineînțeles, ignorând regulile de circulație. Dar ar trebui - cu un rezervor de 100 de litri - să se oprească la o benzinărie la fiecare 300 km. Din acest motiv, timpul de călătorie poate crește cu 15-20%.
Formula 1 ar putea conduce de la Moscova la Soci în cinci ore - în condiții de asfalt perfect, fără blocaje și, bineînțeles, ignorând regulile de circulație. Dar ar trebui - cu un rezervor de 100 de litri - să se oprească la o benzinărie la fiecare 300 km. Din acest motiv, timpul de călătorie poate crește cu 15-20%.
Și consum de combustibil crește mai repede decât viteza de mișcare - parțial datorită faptului că rezistența aerului este direct proporțională cu pătratul vitezei. Pentru unele modele, diferența de consum de combustibil pentru vitezele 90 și 120 este aproape dublă. Adică, dacă ții tot timpul pedala pe podea, vor fi aproape de două ori mai multe opriri la benzinării. Fiecare oprire este de cel puțin zece minute dacă nu există cozi. Iar câștigul total în timp pe o distanță lungă, chiar dacă are loc, este extrem de mic. Se merită? Numără-te.
Rigiditatea corpului este un parametru foarte important
Pentru designeri, da. Pentru cumparatori, nu. Pentru că marea majoritate a cumpărătorilor nici măcar nu au o idee aproximativă despre semnificația și conținutul parametrului, exprimat în Nm/deg. Deși mulți înțeleg intuitiv diferența dintre rigiditatea la torsiune și la încovoiere. Și, în general, ei cred că cu cât indicele de rigiditate este mai mare, cu atât mai bine. Dar, să zicem, 19.000 Nm/grad. - rezultatul Lada Vesta este mult sau putin? Este bun pentru o mașină din această clasă sau rău?
Producătorii profită de bunăvoie de înapoierea tehnică a consumatorilor, raportând în descrierea frontală a noilor produse că rigiditatea caroseriei a crescut cu 7, 15 sau chiar 50 la sută față de modelul anterior. Și rareori raportează valori specifice, transformând astfel rigiditatea corpului într-o „momeală” pur de marketing. Unele fabrici nu consideră necesar să denumească nicio cifră. Încercați, de exemplu, să găsiți date despre rigiditatea caroseriei - una dintre cele mai bine vândute mașini din Rusia. Din „Manualul de reparații și exploatare”: „Caroseria este o structură neseparabilă cu suficientă rigiditate...”.
Indicator combustibil ardere - urgent la benzinarie!
Dacă sunteți sigur că senzorul și indicatorul de combustibil nu mint, atunci nu există nicio grabă specială. numeroși Experimentele ZR în domeniul eficienței combustibilului când am scurs rezervoarele de cele mai multe diferite modeleîntr-un gol real, a arătat că la momentul declanșării indicatorului, rezerva de putere era încă destul de bună. În numere specifice - de la 40 la 80 km, uneori chiar mai mult de 100! Adică, în termeni de litri, producătorii pun o rezervă în intervalul 10-15% din volum. rezervor de combustibil modele.
Excepție fac unii hibrizi, care, după cum s-a dovedit, nu pot suporta categoric atunci când nivelul de combustibil din rezervor este foarte scăzut. Este mai bine să nu vă asumați riscuri cu ei și, la semnalul indicatorului, mergeți imediat la cea mai apropiată coloană.
Off-road are nevoie de tracțiune integrală
Nimic de genul asta. Tracţiune pe patru roţi, desigur, nu doare, precum și rate mari de cruce geometrică. Dar, mai presus de toate, aveți nevoie de anvelope tenace - cu caneluri largi și carouri fațetate. Mulți crossover-uri cu tracțiune integrală off-road arată foarte acru. Și de mai multe ori la testele noastre de „noroi” și „zăpadă”, autorii au exclamat – ar avea cauciucuri „dințoase”!
O banda de rulare cu un model sincer de parchet, ideala pentru asfalt, va fi inconfortabila chiar si pe un grund uniform umezit de ploaie. Și veți cădea deloc într-o rută pentru că mașina nu are tractiune intergrala- ea doar la un moment dat nu se va putea agăța de drum.
Tracțiunea integrală este cu siguranță preferabilă față sau spate atunci când ești deja blocat și mașina trebuie scoasă cumva. Și pentru a merge - în cele mai multe cazuri, este suficientă o axă de conducere.
Două fețe ale monedei
Aproape orice afirmație, și nu numai în lumea auto, este ambiguă și are o „parte din spate”. Dacă vânzătorul din salon apasă pe " cel mai mare portbagaj din clasa„, „eficiență ridicată a motorinelor” sau „calități remarcabile off-road”, desigur, îl veți asculta cultural, dar este mai bine să trageți concluzii mai târziu, pe o reflecție comună. Un portbagaj mare este adesea compensat cabină înghesuită, eficiența unui motor diesel își anulează prețul față de „benzină”, iar calitățile off-road sunt în general inutile într-un stil de viață urban.
Toate acestea pentru a ne asigura că nu suntem înșelați – chiar și din bune intenții, atunci când vor să dea niște recomandări. Și ca să nu ne amăgim pe noi înșine.
Evident non-evident: judecăți controversate despre mașină
