Perm tuning studio REMIX koncipován k vytvoření pásové terénní vozidlo na základě motoru Okovského nebo VAZ a otestujte na něm některé kontroverzní nápady týkající se takové techniky. Původním záměrem týmu bylo stavět pásové terénní vozidlo s motorem z auta (OKA nebo VAZ 2108), mosty z VAZ 2101 a Nivovskaya RK.
Trup by měl vypadat jako loď a být vyroben z kovu. Jako válečky poslouží kola od VAZ na osmirychlostních nábojích.
Pásové terénní vozidlo, stejně jako všichni ostatní jako on, bude mít diferenciální rotaci. Pohon - housenky bez hvězdy a pneumatik.

Na terénní vozidlo dostal příležitost pohybovat se na kolech, bylo rozhodnuto použít následující typ pohonu:

Existovalo také alternativní řešení týkající se základny s pásy kol:

Konstrukce rámu:

Nosníky mostu je nutné přivařit k trupu tzv. „člunu“ a středové náboje budou odnímatelné.
Po dokončení všech výpočtů začala stavba:

S takovou převodovkou je minimální rychlost 1,137 km / h a maximální je zase 30,09 km / h. Teoreticky třicet koňská síla Okovský motor v tomto rozsahu otáček bude schopen táhnout UAZ po boku na asfaltu. Není známo, jak se na to bude "koukat" převodovka, ale teoreticky by měla být dostatečná síla))

Svařovací "loď".
Přední a zadní svahy
Spodní 2mm.
Strany jsou 1mm.
Zbytek je pozink 0,55mm.

Při šířce střední části terénního vozu 800 mm a šířce pásů 450 mm světlá výška je 200 mm. To je docela dost - můžete se podívat na video.

Video z prvních testů:

Na základě pojízdného traktoru se často vyrábějí domácí terénní vozidla a další vozidla s vysokým provozem. Důvodů je několik:

• je zde energeticky bohatá přepravní jednotka s vysokými trakčními vlastnostmi, namontovaná na rámu;
• ovládání motoru a převodovky přesunuto do pohodlných rukojetí;
• hmotnost motobloků je nízká, lze je přepravit na požadované místo v kufru, karoserii nebo na přívěsu automobilu.

Pro lov a rybaření je lehký mini terénní vůz docela žádaný. Ale průmysl ještě neviděl komerční vyhlídky ve vytváření sad příslušenství, které přemění sériový pojízdný traktor na terénní vozidlo. Existuje několik docela zajímavých příkladů vytvoření takových strojů. Kutilové si vytvořili vzory vlastníma rukama. Při vývoji nových zajímavých zařízení je prostor pro nápady.

Vlastnosti terénních vozidel z pojízdného traktoru

Hlavní jednotky, které by měly být zakoupeny nebo vyrobeny samostatně pro vozidlo založené na pojízdném traktoru:

• rám, slouží k uspořádání mobilního vozidla;
• zadní náprava je potřebná k instalaci zadních kol;
• sedadlo pro řidiče, je žádoucí jej chránit před vlhkostí a nečistotami zpod kol;
• pro bezpečný pohyb v kteroukoli denní dobu je zapotřebí osvětlovací systém.

Terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru je vytvořeno jako jediné vozidlo... Jeho nosnost by měla být cca 200 kg. Šířka se počítá z podmínek odolnosti proti převrácení, obvykle je od 1100 mm a více.

Moderní pojezdové traktory Neva, Ugra, MTZ a další jsou vybaveny motory o výkonu více než 10 hp. Tento výkon stačí na pohyb rychlostí přes 10 km/h. V terénu, při průjezdu bahnem nebo bažinatými místy, může rychlost klesnout na 1-2 km/h.

Jak si vyrobit domácí kolové terénní vozidlo

Příklad výkresu terénního vozidla na pneumatikách s nízkým tlakem

Má smysl vybavit základní jednotku. Důvodem je, že nejlepší točivý moment pro benzínové a naftové motory jsou při otáčkách klikového hřídele asi 75-85% maxima.

Motor musí mít systém nuceného chlazení. Při jízdě nízkou rychlostí nebude vstupní proud stačit k udržení optimálního tepelného režimu.

Rám ATV

Příklad nákresu rámu zlomeniny

Mezi přední a zadní nápravou je vytvořen rám. Je lepší použít trubky obdélníkového tvaru popř náměstí... Poskytují větší tuhost než válcované rohy, kanály a I-nosníky stejné hmotnosti.

Spojení prvků rámu kolového terénního vozidla může být tuhé, poté bude vytvořeno v jednosvazkovém formátu. Použitím těžké motobloky"Neva" nebo MTZ, tato možnost bude vhodnější.

Volitelně je vyroben lomový rám (zlomenina), možnost se používá pro oblasti se složitým profilem. Zde se artikulace provádí přes královský kolík. Přední a zadní náprava mají na sobě nezávislé zavěšení. Mistři vytvářejí taková terénní vozidla na základě motobloků "Neva" a "Ugra".

Pro lov a rybaření je lepší mít kolový terénní vůz s rozbitným rámem. Jeho flotace je vyšší než u tuhé konstrukce rámu.

Zadní náprava a odpružení podomácku vyrobeného terénního vozu

Někteří kutilové používají hotovou zadní nápravu z osobní automobil... Například z vozu "Moskvich-412": jeho nízká hmotnost umožňuje instalaci na lehké terénní vozidlo. Odpružení je vyrobeno na tlumičích pro hladkou jízdu a snížení vibrací.

Jiní řemeslníci vyrábějí nezávislé zavěšení pro každé zadní kolo. Tento přístup je implementován na koloběžce "Ant". Při jízdě je cítit mírné houpání, zároveň kola méně odolávají nerovnostem a znatelně se snižuje spotřeba paliva.

Připojte zadní nápravu k rámu dlouhými kalenými šrouby. Pro elastické spoje se používají pryžové vložky, například silentbloky. To se zlepšuje výkonnostní charakteristiky terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru.

Zadní náprava na lyžích se používá v zimě. Odpor při pohybu je minimální a konstrukce je značně zjednodušená.

Kola (nízkotlaké komory)

K pohybu na mokrém a vratkém terénu můžete použít očka. Poskytují vysokou přilnavost. Ještě lépe se chovají nízkotlaké komory s velkým průměrem. Pneumatika má minimální tlak na zem a přítomnost vzduchu zachyceného v komorách terénního vozu vytvoří plovoucí terénní vozidlo.

Pro instalaci na zadní nápravu se používají vlastní nebo speciální kola pro terénní vozidla, bažinatá vozidla a sněžné skútry. Kupují se jako sestava nebo jako samostatné prvky: pneumatika, kamera, disk. Sestavení kola je jednoduché.

U běžných kol na nízkotlakých komorách je možné zvýšit propustnost vytvořením dodatečného chrániče. Kamery můžete například dodatečně zajistit řetězy, dopravními pásy, podomácku vyrobenými kolejemi nebo jiným způsobem.

Další možností je vyříznout horní výstupek z pneumatiky. Hloubka háku konstrukce dosahuje více než 20-25 mm. Zvýší se valivý odpor, zatímco součinitel prokluzu se výrazně sníží.

Sestavení domácího terénního vozidla z pojízdného traktoru

Když jsou všechny nástroje, náhradní díly a příslušenství připraveny, můžete začít s montáží. Toto je hrubý plán, jak sestavit domácí terénní vozidlo, vše závisí na zvoleném designu.

1. Pojízdný traktor je instalován na svařovaném nebo hotovém rámu.
2. Montuje se zadní náprava a v případě potřeby i přední náprava.
3. Sedačka je umístěna na rámu.
4. Je-li to uvedeno na výkrese a schématu, je řízení nainstalováno.
5. Ochrana je připevněna k rámu, je vyrobena z plastu nebo plechu.
6. Potenciální řidič by si měl vyzkoušet pohodlí při přistání, pokud je to nutné, zajistit pomocná zařízení pro nastavení přizpůsobení.
7. Kontroluje se výkon brzd.
8. Instalují se elektrické obvody a svítidla.

Při výrobě jednotlivých prvků a sestav se kontroluje jejich výkon. Je zde poskytován pětinásobný bezpečnostní faktor.

Po dokončení zkoušek na zkušební stolici jsou zahájeny zkoušky v terénu. Musíte vědět, jak se auto chová v náročných podmínkách.

Kupte si v internetových obchodech tažné zařízení a návěs na pojízdný traktor

Domácí pásová terénní vozidla vlastníma rukama

Použití pásů pomůže snížit specifický tlak na půdu. Hmotnost je rozložena po celé ploše dráhy. Takové terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru je schopno překonat písek, mokřady, strmá stoupání a další překážky.

Někteří kutilové vyrábějí kovové články kolejí z plechů o tloušťce větší než 5 mm. K deskám jsou přivařeny kroužky z vodovodního potrubí. Další verze spojovacích článků je vyrobena výhradně z PVC trubek, podélně řezaných. Dráhy jsou k sobě připevněny na dopravním pásu nebo jiné základně.

Je snazší vyrobit koleje z kompozitních materiálů. K tomu se používají sklolaminát a epoxid. Jako rám je použita sklopolymerová výztuž. Články kolejí jsou vyráběny ve speciálních tvarech. Po vyrobení požadovaného množství se shromáždí do housenky. Při výrobě drah z kompozitních materiálů se používají kloubové prvky z otěruvzdorných ocelí.

Existují možnosti použití dřevěných stop. Budou muset být impregnovány ochrannými směsmi.

Nejjednodušší způsob, jak vytvořit dráhu pro terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru, je použít dopravníkový pás. Jedna trať vyžaduje dva jízdní pruhy. Jsou spojeny do prstence a poté je pomocí kusů ocelové trubky vytvořena housenka.

Na videu můžete vidět možnost výroby vodotěsného pouzdra, které se drží nad vodou. V tomto případě vám pásová vrtule umožní pohyb nejen po zemi, ale i po vodě. Výsledkem je obojživelné terénní vozidlo. Pro lov a rybolov bude nenahraditelný.

Lehké čtyřkolky s nadrozměrnými kamerami jsou schopné zdolávat nerovný terén, který jiné typy SUV nedokážou. Vlastní vozidla tohoto typu jsou jednoduchá, protože nemají složitou technickou základnu, což si získalo uznání většiny domácích řemeslníků. Takovou techniku ​​vyžadují zejména obyvatelé venkovských oblastí, kde srážky výrazně snižují kvalitu silnic, stejně jako mezi fanoušky lovu, rybolovu a extrémní rekreace.

Odrůdy domácích terénních vozidel

V závislosti na typu konstrukce a podvozku se rozlišují následující typy domácích terénních vozidel:

1. Lodní vozidla z bažin. Mají jednoduchý design a jsou relativně levné na výrobu. Je vybaven přívěsným motorem a umožňuje pohyb po mělké vodě.
2. Pásové bažinaté vozidlo umožňuje jízdu na zarostlých nádržích, ale je poměrně obtížné a nákladné na výrobu, protože vyžaduje připevnění speciálního typu housenky.
3. Nízkotlaké terénní vozidlo- nejjednodušší a nejslibnější typ vozidla pro jízdu v bažině, jehož výkon závisí na konstrukci a spolehlivosti pneumatik.

Z některých domácích výrobků se později stávají sériové modely. To se stalo s, který je nyní známý po celém světě.

Typy nízkotlakých domácích čtyřkolek

Samostatně vyrobená terénní vozidla na nízkotlakých pneumatikách se stejným principem pohybu v terénu se mohou lišit v typu konstrukce. Existují následující hlavní typy vozidel tohoto typu:

1. Karakat s pohonem všech kol... Ve své konstrukci využívá prvky převodovky a podvozku ze zastaralých typů osobních vozů. Má náhon na všechna čtyři kola, rozdělovací převodovku, uzpůsobený trup člunu v jeho spodní části a těsnost dodávají terénnímu vozidlu vztlak. Navržený k překonání bažin a bažin, je schopen dodávat zboží a lidi do nepřístupných oblastí.

2. Nízkotlaká tříkolka... Liší se tím nejjednodušším designem a může být vyroben téměř každým automobilovým nadšencem v garáži. Základem pro takový teréňák je často motocykl IZH Planet 3, díky své výdrži a nenáročnosti.

3. Domácí karakat s motorovou sajdkárou SZD... Jeho zvláštností je umístění motoru nikoli pod rámem nebo plynovou nádrží, ale pod sedlem nebo v zadní části rámu terénního vozu. Díly odpružení jsou tradičně převzaty z automobilů a v přední části jsou použity motocyklové prvky. Pro výrobu rámu se používají trubky, kanály a rohy.

4. Nízkotlaké čtyřkolky na bázi osobních automobilů nebo čtyřkolek... Vyrábějí se pomocí hotových hlavních jednotek změnou převodovky a podvozku a také jejich vybavením nízkotlakými pneumatikami.

Jak vyrobit terénní vozidlo na pneumatikách s nízkým tlakem?

Práce na výrobě terénního vozidla začínají vypracováním akčního plánu, jehož úplná realizace znamená dosažení požadovaného výsledku. Následující tipy vám mohou pomoci ušetřit čas a peníze:

1. Dostupnost volného času, který vám umožní pravidelně provádět práce na montáži terénního vozidla. Při jeho nepřítomnosti je lepší nezačínat vůbec.
2. Plánování rozpočtu. Vlastní tvorba terénního vozidla vám umožňuje ušetřit na nákupu sériového modelu, ale abyste eliminovali zbytečné výdaje, musíte provést všechny výpočty a koupit potřebné součásti a díly a také nechat určitou částka za nepředvídané výdaje nebo výskyt poruch.
3. Vypracování plánu. Pokud máte zkušenosti s vývojem vozidel nebo tvorbou konstruktéra, je možné samostatně vytvořit výkres terénního vozidla. Při absenci takových využívají cizí zkušenosti a hotové výkresy, kterých je na internetu dostatečné množství.

DIY nízkotlaké pneumatiky

Pneumatiky tohoto typu vizuálně připomínají obrovské polštáře, které podporují celou konstrukci. Stupeň adheze na takových kolech umožňuje, aby bylo vozidlo průjezdné na jakémkoli terénu. V závislosti na konstrukčních prvcích jsou takové pneumatiky rozděleny do následujících typů:

1. Klenutý. Liší se ve zvětšených rozměrech oproti standardnímu kolu na šířku 5x a mají tloušťku až 700 mm. Tlak v nich je jako v běžné kouli - 0,05 MPa. Pasuje výhradně na hlavní disk.
2. Širokoprofilový. Liší se oválným provedením a až 2x nižším než standardní tlak. Častěji se používají ve zvedací dopravě.
3. Toroidní. Vyrábějí se v komorovém i bezdušovém provedení a jsou mezi motoristy velmi oblíbené.
4. Pneumatický válec s výstupky pro zlepšení běžeckých vlastností a žebry pro zvýšení tuhosti, které dodávají celé konstrukci stabilitu a pevnost.

Továrně vyrobené nízkotlaké pneumatiky mohou být pro mnoho automobilových nadšenců příliš drahé. Ale pro vaše vlastní terénní vozidlo je docela možné vyrobit takové kolo sami. Práce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Výběr zdrojový materiál, například pneumatiky pro zemědělskou nebo leteckou techniku ​​a také další typy průmyslových vozidel.

2. Běhoun se vyčistí, umyje a vysuší, poté se nakreslí požadované vzory, aby se vytvořil vlastní vzor, ​​a také se odstraní přebytečný drát a guma.

3. Pro odstranění přebytečného drátu se vnitřní část kola ořízne a šňůry se odstraní pomocí a.

4. Přebytečnou gumu odstraníme také navijákem, provedeme řezy po obvodu a zajistíme je kleštěmi ke kabelu, opatrně stáhneme a odřízneme nožem.

5. Po odstranění nášlapné vrstvy povrch přebrousíme brusným papírem.

6. Sestavte disk. K tomu použijte standardní kotouč rozříznutý na polovinu nebo svařený z desek a trubek a poté pečlivě vyleštěný, aby nedošlo k poškození komory.

7. Pneumatika se natáhne přes disk a zajistí se pásy nebo požární hadicí, načež se nafoukne. Kolo je připraveno.

Jak vybrat typ běhounu pro terénní vozidlo?

Pro výběr správného typu běhounu pro ATV s nízkotlakými pneumatikami je třeba vzít v úvahu následující faktory:

1. Chránič musí být samočistící. Tato vlastnost je zvláště důležitá pro použití terénního vozidla v drsných a mokřadech.
2. Při použití terénního vozu na rašeliništích se volí pneumatiky s nízkým a mělkým reliéfem, jinak bude při protržení jejich vrchní vrstvy přilnavost nedostatečná pro plný pohyb.
3. Při použití v zasněžených oblastech a na pískovcích se volí pneumatiky se vzácným vzorkem.

Výběr motoru pro terénní vozidlo

Nejčastěji jako pohonná jednotka pro vlastní výroby terénní vozidlo používat následující typ:

1. Motocykl.
2. Vůz ZAZ.
3. Motoblok.
4. Domácí auta.

Přítomnost konkrétního motoru v terénním vozidle nečiní zásadní rozdíl. Důležitější je vzít v úvahu takovou vlastnost, jako je zajišťující jeho dostatečné chlazení, protože vozidlo je provozováno po celý rok v různých teplotních podmínkách a při nízké rychlosti. K tomu je motor ZAZ výborný, dobře snáší teplotní rozdíly. Čtyřkolky poháněné motoblokem pohonné jednotky, se také ukázal jako nejlepší.

Dalším hlavním kritériem pro výběr motoru pro budoucí domácí produkt je jeho Napájení.

Výkonová rezerva musí být dostatečná, aby umožnila čtyřkolce na pneumatikách s nízkým tlakem dostat se z bláta, vody nebo hlubokého sněhu.

Volbou jednotky s výkonovou rezervou získáte nejlepší výkon, zabráníte přehřívání a vytvoříte podmínky pro co nejdelší životnost.

Vlastnosti podvozku terénního vozidla

Podvozek terénních vozidel na nízkotlakých pneumatikách je vyráběn ve tvaru, který dává terénnímu vozidlu nejlepší vlastnosti průchodnost terénem, ​​zvyšující komfort jízdy a jízdní komfort pro řidiče a cestující. Tento typ konstrukce má hlavní nevýhodu - složitost výroby.

K jeho vytvoření se používají trubky, rohy a kanály vyrobené z odolné legované oceli, čímž vzniká pevný základ, který vydrží několik let bez poruch. Rám je vyroben jak pevný, tak kloubový. Ten má vysoký pracovní potenciál, ale kvůli složitosti výroby je v domácích návrzích poměrně vzácný.

Sekvence vlastní montáže terénního vozidla

Montáž terénního vozidla na nízkotlaké pneumatiky zahrnuje následující kroky:

1. Výběr typu terénního vozidla a základny, na kterou budou jednotky a díly namontovány. K tomu se používají rámy automobilů nebo motocyklů domácí stavba, vyvinuté interně nebo vypůjčené z kreseb někoho jiného.

2. Výroba a montáž zavěšení zadní nápravy. Pro tohle optimální řešení je nezávislý design, a přestože jeho vytvoření stráví mnohem více času, konečným výsledkem bude terénní vozidlo s lepší průchodností terénem a jízdním komfortem.

3. Montáž kol. Vyrobeno po dokončení prací na výtvoru zadní náprava a přívěsky. K uchycení kamer se používají kovové rozbočovače. Správně vyrobená nebo zvolená nízkotlaká kola poskytnou čtyřkolce zvýšenou bezpečnost jízdy a dobrou ovladatelnost.

4. Montáž motoru. Speciální pozornost při podávání správné zařízení chladicí systémy.

5. Instalace doplňkové systémy... Zahrnuje připojení brzdového systému, odbočné komunikace výfukové plyny, spojka a. V této fázi probíhá montáž karoserie terénního vozu a svítidel.

6. Dokončení práce a provedení zkušebního testu, který ukazuje výkon uzlů a systémů. Pokud se vyskytnou nějaké problémy nebo body, které je třeba zlepšit, jsou nedostatky odstraněny a poté je terénní vůz připraven k provozu.

Video z testování podomácku vyrobeného terénního vozu

Jakmile u nás začne zima, s ohledem na podnebí se dvoukolová vozidla až do jara odvážejí do garáže. Využít auto k pohybu je někdy kvůli hustému sněžení nemožné. A zde na pomoc všem motoristům, kteří se chtějí pohybovat po zasněžené silnici, přichází sněžný skútr na kolejích, který lze vyrobit z pojízdného traktoru vlastníma rukama.

Ne každý má možnost koupit si další vozidlo, ale každý si může samostatně navrhnout domácí pásový sněžný skútr z pojízdného traktoru.

Výhody a vlastnosti domácího sněžného skútru

• Vozidlo má mechanický pohon a pásový pojízdný traktor, při jízdě na kterém neuvíznete v závějích.
• Kontrola probíhá na úkor lyží, a systém řízení je vpředu, takže jej můžete snadno ovládat.
• Důležitá je při koupi konkrétního vozidla cena. Pokud tedy počítáte, náklady na výrobu sněžného skútru sami budou pětkrát nižší než jeho nákup od výrobce. A vyjde to ještě levněji kvůli dostupnému pojezdovému traktoru a dalším dílům.
• Spolehlivost - tam, kde neprojede člověk a neprojede auto, rolba s lehkostí překoná všechny překážky.
• Pokud je sněžný skútr vyroben ručně, návrhář přistupuje k výběru dílů velmi pečlivě. Tím, že vše děláte sami, odpovídáte za kvalitu svého návrhu. Navíc tím, že věnujete velkou pozornost komponentům mechanismu, uděláte sněžný skútr všestranný.

Zařízení domácího motobloku sněžného skútru

Jedná se o vyhledávaný vynález, který si můžete vyrobit sami, pokud máte kvalitní díly. Pojízdný traktor se odebírá částečně (samostatné díly) nebo se používá úplně. Pokud se rozhodnete jej používat mimo kompletní set, je nutné na ni navařit nosný rám s zadní náprava, vidlice a kola. Nejobtížnější fází je v tomto případě přeměna pracovního hřídele pojízdného traktoru na hnací kolo.

Nejpraktičtějším a nejuniverzálnějším řešením při výrobě samohybných vozidel bude použití dílů z pojízdného traktoru. Z hotového pojízdného traktoru stačí demontovat vidlici řízení a motor.

Motor může být umístěn v zadní části konstrukce.

Před zahájením samostatné výroby konstrukce nakreslete výkres, shromážděte vše požadovaný materiál, připravte nástroj a můžete začít. Design je vcelku jednoduchý a zvládne ho každý, není k tomu potřeba technické vzdělání a žádné dovednosti.

Pokud jste nevystudovali strojní fakultu a je pro vás obtížné sestavit výkres, použijte ten náš.

Nákres jednoduchého rámu pro domácí sněžný skútr

Na výkresu je znázorněn rám, který budete potřebovat při výrobě sněžného skútru.

Pojízdný traktor v podomácku vyrobeném pásovém sněžném skútru je hlavní součástí, díky které se bude vaše vozidlo pohybovat.

Pokud je vše provedeno správně podle výkresu, budete mít sněžný skútr na bázi husy.

Kresba rámu sněžného skútru na kolejích

DIY výroba pásových sněžných skútrů

Před zahájením práce se rozhodněte pro nástroj. Můžeme se 100% jistotou říci, co potřebujete: různé šroubováky, kladivo, svařování, ohýbačka trubek (pokud není hotový rám).

Před přípravou návrhu na výrobu vlastního sněžného skútru se seznamte se standardní konfigurací.

1. Rám. Každý sněžný skútr má rám: čím složitější je konstrukce, tím spolehlivější a pevnější musí být rám. Nejlepší možnost- vzít ze čtyřkolky, skútru nebo motocyklu. Pokud taková část neexistuje, můžete ji svařit sami z trubek o průměru nejméně 40 mm.
2. Sedadlo. Jízdní pozice na sněžném skútru musí být pevná, protože samotná konstrukce je poměrně nízká.

Předpoklad: sedadlo musí být vyrobeno z voděodolného materiálu.

1. Motor. Při výběru motoru věnujte pozornost jeho výkonu. Pokud chceš výkonný sněžný skútr byl, pak by měl být motor takto.
2. Nádrž. Nádoba o objemu 10-15 litrů, vyrobená z kovu, je jako stvořená pro palivovou nádrž.
3. Lyže. Pokud nemáte hotové lyže, které lze upravit na rolbu, můžete si je vyrobit sami ze dřeva. Je lepší, když je to alespoň devítivrstvá překližka.
4. Volant. Při výběru volantu zvažte své pohodlí. Nejlepší je, když je zapůjčený z dvoukolové jednotky.
5. Housenky. Dělat koleje je snad nejnáročnější na celém samohybném vozidle.
6. Pohonná jednotka. Aby se koleje točily, potřebujete pohon – nejlépe to uděláte řetězem z motorky.

Rám

Pokud není k dispozici hotový rám, je snadné jej svařit z profilové trubky a tvarovat pomocí ohýbačky trubek.

Pokud nemůžete samostatně provádět výpočty a nakreslit výkres, použijte například výkres z našich webových stránek.

Jakmile je rám smontován, ošetřete jej antikorozním prostředkem a natřete kvalitní barvou, která odolá vlhkosti i mrazu.

Housenky

Každý, kdo dříve nezávisle navrhoval pásový pojízdný traktor, poznamenává: vytváření pásů je nejtěžší proces u domácího produktu.

Nejjednodušší způsob, jak je postavit, je z automobilových pneumatik. Tato možnost je nejvýhodnější - kvalitní a nízkorozpočtová. Díl je vyráběn v uzavřeném kruhu, takže nemůže dojít k protržení pneumatiky.

Dráhy pro sněžný skútr z pneumatiky (pneumatiky)

Návod na výrobu Caterpillar:

• Z pneumatiky automobilu: vezmeme pneumatiku a odřízneme strany (je lepší to udělat ostrým nožem). Musíte stříhat tak, aby zůstala pružná část s chráničem.

Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama. Kresby SUV to udělejte sami

Kategorie oddílů

Domácí výroba kolová terénní vozidla Vlastní kolové terénní vozidlo: klasická a kloubová konstrukční schémata domácí vybavení schopnost cross-country na terénních kolech a na nízkotlakých pneumatikách (pneumatická kola), čtyřkolová a tříkolová (stejně jako vícekolová: šest a osm) vozidla s pohonem všech kol a s pohonem všech kol pohon na jednu nápravu, postavený vlastníma rukama. Domácí výrobky na kolech: fotografie, popisy, návody, jak to udělat sami z náhradních dílů a sestav motocyklů a automobilů. DIY pásová terénní vozidla Výběr z různých domácích produktů na housenka včetně kloubového aparátu. Fotografie, popisy struktur, výkresy a pokyny pro ty, kteří se rozhodli vyrobit domácí pásové terénní vozidlo vlastníma rukama. Příklady úspěšného použití pro svépomocnou stavbu náhradních dílů, komponentů a sestav z motorových vozidel, zemědělských strojů a automobilů. Domácí čtyřkolky Terénní auto kutil se šroubovým (vzduchovým) pohonem je jedním z nejúspěšnějších příkladů zařízení pro provoz ve ztížených podmínkách (sníh, bažiny, vodní překážky). Domácí vzdušná pojízdná terénní vozidla na nízkotlakých kolech (pneumatika), na lyžích (sněžné skútry) a určená pro použití na vodě (vzduchové čluny, vzduchové čluny): fotografie s popisy konstrukcí, schématy a výkresy, návody pro vlastní stavbu na domácí (garážové) podmínky aerosaní (včetně obojživelných sněžných skútrů), vzduchových člunů, vzduchových člunů a dalšího vybavení využívajícího vrtuli jako vrtuli. DIY terénní vozidlo s lámacím rámem Fotografie a obrázky podomácku vyrobených terénních vozidel, postavených podle schématu s rozlomitelným rámem, včetně pásových vozidel s kloubovým rámem. Kolové a housenkové "lomy" s popisem konstrukce a výroby kloubového kloubu zlomeniny a převodovky domácího terénního vozu s lámacím rámem. Odpovědi na otázky domácích stavitelů, kteří se rozhodli vyrobit taková zařízení vlastníma rukama: jaké díly a komponenty z motocyklů a automobilů jsou pro stavbu takových terénních vozidel nejvhodnější. Výkresy a schémata podomácku vyrobených terénních vozidel Domácí obojživelné čtyřkolky Výběr terénních vozidel obojživelníků vyrobených rukama řemeslníků Pro ty, kteří se rozhodli vyrobit nejen domácí terénní vozidlo, ale skutečného obojživelníka schopného pohybu po vodě. Domácí obojživelná terénní vozidla na fotografiích, obrázcích, schématech a nákresech s popisy. Tipy a návody pro stavbu plovoucích terénních vozidel s použitím náhradních dílů pro kutily z různých auto-moto zařízení. Pneumatická vozidla - terénní vozidla na pneumatice Nejběžnější mezi domácími staviteli a relativně jednoduchý v designu a způsobu vlastní konstrukce je návrh terénního vozidla. Existuje obrovská škála terénních vozidel a vozidel navržených pomocí uzlů, náhradních dílů a sestav z osobních automobilů, nákladních automobilů a zemědělských strojů. Nejběžnější čtyřkolky s pohonem jedné nápravy, ale existují i ​​skutečné vícekolové SUV s pohon čtyř kol- na 6 a 8 kolech.

(ze sekce Domácí čtyřkolky)

Schémata a výkresy kolových, pásových a leteckých podomácku vyrobených produktů, které budou užitečné při vlastním návrhu a konstrukci. Popis různých provedení zařízení pro použití v terénu, jakož i jednotlivé uzly a montáže podomácku vyrobeného terénního vozidla. Schémata rozložení a rozměry různé terénní vozy (na kolech, nízkotlaké pneumatiky, lyže, sněžné skútry, vzducholodě a vznášedla „terénní vozy“), postavené vlastníma rukama.

Celkem materiálů (schémata / obrázky / výkresy) v kategorii Výkresy a schémata podomácku vyrobených terénních vozidel: 14 Na této stránce pouze jejich část. Chcete-li vidět všechny ostatní, použijte "leták" v dolní části stránky. Pro přechod do sekce klikněte na fotografii, pro zobrazení materiálu - Více.

Doufáme také, že pomocí níže uvedených odkazů pro vás najdete spoustu zajímavých věcí: ve sloupci vlevo si můžete vybrat pro vás nejzajímavější kategorii nebo najít odpověď na svou otázku v článcích z nabídky na vpravo nahoře >>> Užijte si sledování!

Kresba housenkového terénního vozidla Maximální rychlost, km / h - 50 Motor - M-62 "Ural" s nuceným chlazením Obr. 1. Schéma housenkového terénního vozu: 1 - napínací válec, 2 - palivová nádrž, 3 - mokré ... Kresby domácího pásového sněžného skútru 1- matice M8, 2 - hnací řetězové kolo housenkového bloku, 3 - hnací hřídel housenky, 4 - napínák, 5 - napínací kladka, 6 - pás, 7 - nosník rámu, 8 - poháněné řetězové kolo pásového hřídele .. . V sekci Schéma převodu podomácku vyrobeného obojživelného terénního vozidla Schéma převodu vlastnoručně vyrobeného terénního vozidla - obojživelného vozidla pro jízdu na sněhu a bažině na nízkotlakých pneumatikách: 1 - řetězový pohon obojživelný terénní vůz, 2 - rám kladiny plovoucího terénního vozu, 3 - ... Do sekce Domácí terénní vozidlo navržené G. Vidyakinem Domácí obojživelné terénní vozidlo na nízkotlakých pneumatikách, šestikolové sněhové a bažinaté vozidlo s vlastními rukama: 1 - podpora přední nápravy domácího terénního vozidla, 2 - nárazník sněhového a bažinatého vozidla . .. DIY sněžný skútr: kresba, celkový pohled Celkový pohled na podomácku vyrobené sněžné skútry, kutilské terénní vozidlo s vrtulí: Obecná forma sněžný skútr: 1 - vrtule, 2 - kapota motoru, 3 - spalovací motor, 4 - karoserie, 5 - palivová nádrž, 6 ... Kresba podomácku vyrobeného terénního vozidla Uspořádání motorových a převodových jednotek domácího obojživelného terénního vozidla, výkres terénního vozidla sněžného skútru na nízkotlakých pneumatikách: 1 - elastická spojka terénního vozidla, 2 - střední ... ATV rám kreslení Tento design domácího obojživelného terénního vozidla se vyznačuje jednoduchostí montáže a údržby 1- držák převodky řízení, 2- držák přední ... Kloub řízení a geometrie kol První diagram ukazuje zakulacená pěst(vpředu vpravo nebo vlevo vzadu, zbytek je zrcadlový) Foto 2 - schéma jednotky nastavení úhlu sbíhavosti kola 1- ... V řezu Kresba domácího terénního vozidla - obojživelníků Výkresy domácího produktu, který má nejen nejvyšší běžecké schopnosti, ale také obchází vodní překážky, protože se jedná o obojživelník 1- volant, 2- hřídel řízení, 3- převodovka řízení ... Výkres přední nápravy obojživelného terénního vozu Přední náprava obojživelného terénního vozu sněžného a bažinatého vozidla na nízkotlakých pneumatikách je vyrobena z ocelové trubky o průměru 60 mm a je samomontována na valivých kuličkových ložiskách. Pokročilé... Do sekce Můžete se také podívat na zbytek stránek na téma Nákresy a schémata podomácku vyrobených terénních vozidel: 1 2 »Nebo klikněte na odkazy níže Podomácku vyrobené terénní vozy >> Foto | Výkresy | Schémata Videonákresy terénních vozidel Neobvyklý způsob zobrazení diagramů a výkresů. Sledování videa - online [Přidat fotografii ATV]

vezdehod.poprostomu.com

Terénní vozidlo s bočním zatáčením: výkresy, fotografie z výroby

Řemeslník postavil vlastníma rukama kolové terénní vozidlo pro rybaření a lovecké výlety po lesních cestách a bažinách. Konstrukčním prvkem terénního vozidla je přítomnost automatického huštění pneumatik a bočního otáčení.

Doporučujeme, abyste se podrobněji seznámili se zařízením terénního vozidla na nízkotlakých pneumatikách.

Rám je vyroben z trubky o průměru 76 mm s tloušťkou stěny 3,5 mm.

Pro přenos jsem si pořídil takové obvody 16V-1.

Potřebovali jsme také převodovky z pojízdného traktoru 5B-C.

Obrázek ukazuje náčrt náboje.

Převodové poměry:

• od motoru k převodovce 1-1,45,
• sníženo z 1 na 24,
• zvýšeno z 1 na 11,
• zpět od 1 do 17.

Na převodovce má hnací kolo 9 zubů a k hnanému jde o 35 zubů.

Rozměry samotné převodovky.

Výkresy nábojů, navíc budou provedeny otvory pro huštění pneumatik.

Výkresy nápravy náboje. Byla použita ocel 45. V diagramech není vyznačen kanál pro vzduch kolmý k ose, byl také zvětšen rozměr z 28 na 45 mm, došlo k poklesu mezi ložisky.

Je nainstalován motor Lifan.

Schéma implementace swapu vypadá takto.

Výfukový systém je svařovaný.

Obrázek ukazuje schéma směru výfuku.

K huštění pneumatik se používá lodní žárovka, proto byly na ni vyrobeny niple.

Upevnění hnaných hvězd na náboje.

Celkem bylo k náboji přivařeno šest podobných dílů a rozměry byly změněny směrem nahoru, to znamená, že místo 8 bylo vyrobeno 10:

Výměna byla provedena tímto způsobem:

Aby se zabránilo rotaci pneumatik, byla šířka disků oříznuta na 40 cm, z elektrod byly také svařeny zuby a poté byly pneumatiky usazeny pomocí konstrukčního tmelu. Autor také začal pracovat na samotných pneumatikách, eliminoval propíchnutí a řezy pomocí šídla a tmelu.

Při zahájení lovecké sezóny byl terénní vůz hojně využíván. Došlo k poruchám, zejména došlo k přehřátí motoru, otevření řetězu a prasknutí vsuvky kamery v důsledku otáčení pneumatiky. Čerpání výfukem ale pomohlo dostat se na místo opravy. Všechna kola byla napumpována až na 0,1 atmosféry.

Na 42 kilometrů cesty se tak spotřebovalo asi 10 litrů paliva, což je na terénní vůz docela málo.

Huštění pneumatik se používá poměrně často, zejména mimo sezónu, kdy teplota klesá z +20 na -15 stupňů, což velmi ovlivňuje tlak v pneumatikách.

V kufru se přepravuje i jeden člun, který je navíc velmi pohodlné napumpovat výfukem.

Video ukazuje podomácku vyrobený terénní vůz v akci.

Oblíbené domácí produkty z této kategorie

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Udělej si sám skládky pro UAZ (nákresy)

SUV na farmě majitele příměstské oblasti s přihlédnutím ke kvalitě silnic je vynikajícím pomocníkem a někdy dokonce nutností. Pod kapotou takového agregátu je téměř stovka a někdy i více pracovních „koní“, což se spolu s působivou hmotností a jízdními vlastnostmi stává vážným argumentem v boji s terénními podmínkami.

Proč nevyužít tuto sílu ke zlepšení dopravní situace ve vašem okolí přilehlé území proti zimní období? Výrobci se dlouho starali o vhodné přílohy, uvolňující sněžný pluh pro UAZ a další u nás oblíbené modely SUV. Proč neušetřit peníze a nevyrobit si vlastní model čepele, vzhledem k tomu, že řemeslné možnosti nejsou horší a někdy dokonce lepší než tovární?

Tovární možnost

Neměli byste znovu vynalézat kolo, je mnohem snazší vidět, jak vyrobit čepel na UAZ od výrobců. S největší pravděpodobností nebude fungovat úplně zkopírovat čepele továrního zavěšení, ale je docela možné vzít některé modely jako základ. Podrobná studie osvědčených možností vám navíc umožní vyhnout se mnoha chybám při navrhování a výrobě vlastní sněhové lopaty.

Rozměry čepele. Minimální šířka kotouče v prodeji je 1900 mm, to je pochopitelné, kola jsou u různých modelů umístěna ve vzdálenosti až 1,8 m na vnější straně. Skládka by měla tuto vzdálenost pokrýt s rezervou, a to i v nakloněné poloze, ideální by byla šířka 2-2,1 m.

Otočný mechanismus. PROTI různé modely ve středu je fixace prstů nebo použití dalších tyčí. Při této velikosti čepele je lepší použít dodatečné vyztužení.

Držák do auta. Tato jednotka poskytuje možnost zvednout lopatu svisle a někdy chránit tyče řízení.

Zvedací mechanismus... Od nejjednodušší nohy ke zvednutí radlice při couvání až po ruční nebo elektrické navijáky.

Abyste amortizovali skládky na UAZ při kolizi s vážnými překážkami, můžete jej učinit mobilní a vybavit jej pružinami.

Design

Hodně záleží na dostupnosti materiálů a technických dovednostech. Bezpečnější a jednodušší je vyrobit čepel bez otočného mechanismu, tím se trochu ušetří na materiálech a výrazně se zkrátí doba výroby, tím se však zmenší rozsah její aplikace. Nejvíce se naopak může stát houpací mechanismus zranitelnost jeho provedení vyžaduje určitou míru bezpečnosti na fixačních uzlech. Zpevnění vyžaduje i pracovní plocha čepele, důležité je hlídat váhu jednotlivých dílů. Je žádoucí, aby čepel mohla sestavit a rozebrat jedna osoba.

Pro ochranu čištěného povrchu by měla být použita pryžová lišta, jejíž upevnění by mělo být odnímatelné, aby bylo možné pryž při opotřebení vyměnit. V místě připevnění radlice k vozidlu stojí za zvážení případný prudký náraz radlice s překážkou. Upevňovací body by neměly být před důležitými částmi vozidla.

Výběr materiálu

V této fázi zůstává výběr vždy na interpretovi, můžete pouze poradit nebo navrhnout, kde je nejsnáze vhodné díly sehnat. Dvousetlitrové sudy se dobře osvědčily jako materiál na lopatu od molitanu, ale vzhledem k plánovaným rozměrům budou potřeba 2 sudy nebo dodatečné konstrukční vyztužení. Jako vodicí a výztužná žebra lze použít trubky čtvercového nebo obdélníkového průřezu, dále je možné použít valivý úhelník, tenký žlab nebo I nosníky.

Pro nastavení úhlu sklonu čepele propojek můžete použít šňůrky nebo trubky různých průměrů s otvory pro upevňovací kolíky. Při použití navijáku pro ovládání zdvihu radlice bude v případě potřeby zapotřebí další materiál pro vybavení plošiny pro samotný naviják a blokový systém.

Domácí skládky na UAZ v síti

V síti najdete mnoho příkladů, kdy řemeslní řemeslníci demonstrují sestavenou čepel na UAZ vlastními rukama. Kresby talentovaných řemeslníků jsou velmi rozmanité, některé nabízejí zjednodušené možnosti, jiné používají různé úpravy, někdy úspěšnější než tovární výrobky.

Hlavní fáze a uzly

Kde začít pracovat, abyste ztělesnili koncipovanou skládku na UAZ vlastními rukama? Výkresy by měly být provedeny s ohledem na model SUV a vždy by měla existovat určitá rezerva ve velikosti, aby bylo možné případné nedostatky vyrovnat na místě. Prvním krokem je vybavení místa, kde je konstrukce připevněna k vozidlu. Může to být buď jednoduché pevné držáky, nebo celá platforma jako "kenguryatnik" pro umístění nejen radlice, ale také navijáku s blokovým systémem. Platformu lze vyrobit jak v trvalém provedení, tak jako odnímatelnou konstrukci, což je výhodné, protože nekazí vzhled vozu.

Dále můžete začít vyrábět nejmasivnější část čepele - pracovní lopatu. Nejlepší je zvolit rozměry z výše uvedených, 2 x 0,6-0,8 m. Příliš velká radlice lépe čistí sníh, ale bude nepohodlná při instalaci a přepravě. Na další krok radlice je lepší zafixovat v pracovní svislé poloze a tak k ní připevnit zbytek prvků. Je třeba mít na paměti, že i jednoduché skládky na UAZ bez otočného mechanismu musí být vertikálně pohyblivé, jinak může být vůz během provozu vážně poškozen. Posledním krokem je zhotovení ovládacích a otočných prvků a jejich připevnění ke konstrukci.

Zvedací mechanismy

Můžete vidět možnosti, kdy se jako zvedací mechanismus používá ruční bubnový naviják, který obsluhuje osoba umístěná na přední plošině. Není to příliš bezpečné, bylo by lepší takové skládky na UAZ zvedat a spouštět po úplném zastavení vozidla.

Používání elektrické navijáky mnohem pohodlnější a bezpečnější, ale ne každý je připraven utrácet peníze za takové zařízení. Nejvíc možnost rozpočtu bude tam speciální stojan, který se spustí, když dozadu auto a pro neustálé držení čepele v horní poloze v transportním režimu můžete použít lano.

Závěr

Případ pána se bojí, říkají. Kutilská radlice pro UAZ nebo továrně sestavená vám pomůže používat vaše SUV nejen jako dopravní prostředek, ale také jako věrný pomocník v domácnosti.

2qm.ru

Domácí SUV

Mnoho z nás, alespoň jednou v životě, bylo zmateno myšlenkou vyrobit auto. Sám. Někdo se v dětství pokusil postavit auto z lepenky, někdo tomu věnoval veškerý svůj volný čas a proměnil stavbu aut vlastníma rukama ani ne v hobby, ale ve smysl života.

Zde je potřeba pojmy trochu ohraničit. Postavit auto pro někoho znamená svařit pár kanálů za půl litru, připevnit motor ze Záporoží, kola ze secího stroje a most ze sešrotovaného ZILu - jakýsi podtraktor, kterým se může pochlubit snad každá vesnice. Takoví „vybíječi aut“ mají zpravidla skutečný „zvířecí“ apetit a nežijí dlouho. Jiným stavba auta zabere několik měsíců, někdy i let, pečlivá práce s vědeckým přístupem, výpočty a pečlivá výroba každého detailu .

Zejména výroba SUV vlastníma rukama vyžaduje dvojnásobné úsilí. Samozřejmě, pokud chcete získat nejen hromadu železa, která z dálky vypadá jako auto, ale docela efektivní auto, překonávající terén, s mírnou spotřebou paliva a slušným exteriérem.

Níže uvedený projekt je ve skutečnosti realizován, provozován a vytvořen na bázi klasického osobního automobilu. Při tvorbě SUV je potřeba pochopit pár jasných pravidel, jejichž dodržování bude klíčem k úspěchu celé akce.

Za prvé, pamatujte - auto musí být rámové. Nebudeme se ponořit do problematiky typů rámů - plochých a prostorových, jen si pamatujte - pokud má auto rám, bude schopno odolat vážnému zatížení, žít dlouho a bude pro něj snazší jej překonat terénní podmínky.

Rám tento vůz sestává ze dvou podélných nosníků, umístěných s určitou konvergencí, a tří příčných nosníků.

Ramena mají poměrně složitou část. Jejich základem jsou dvě svařované vodovodní trubky 032 mm, ke kterým je shora také přivařena skříň ze dvou ohýbaných ocelových plechů tvaru L. Výška nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích.

Čtyřhranné příčníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník slouží zároveň jako zásobník oleje, proto má výpust a plnicí otvor se zátkami. Kromě příčných nosníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).

Není to moc snadné, že? Kresba usnadní vnímání „celého obrazu“. Rám tohoto designu je docela spolehlivý.

Motor byl převzat z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou. Vzduch a olejové filtry mírně předělaný. Samozřejmě, že "tříbodový" motor bude o něco lepší, a pokud chcete přidat výkon, můžete nainstalovat motor z "Niva", ale to je jiný příběh.

Přenos a podvozek použitý z GAZ-69 s použitím samostatných dílů z UAZ-469. I toto auto používá podomácku vyrobený gimbal - mezi převodovku a rozdělovací převodovku. Kardanová polospojka a příčník - od GAZ-69.

Dále - pružiny. Můžete samozřejmě použít pružiny z UAZ, ale v tomto případě se auto ukáže jako příliš tvrdé. Pro použití se doporučují zadní listové pružiny vozu GAZ-24 "Volga", ale v tomto případě bude průběh poněkud drsný. Pro zlepšení měkkosti tahu byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než na Volze - tato velikost není všelék, byla získána experimentálně. Má tedy právo na život a nezávislý výběr – můžete tak dosáhnout požadované měkkosti. Na autě jsou také nainstalovány tlumiče z GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s podélníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje.

Tělo. Při výrobě karoserie SUV byl použit ocelový plech 1,0-1,2 mm. Těleso se doporučuje skládat z malých, do 1 m dlouhých panelů a spojovat je bodovým svařováním. To usnadňuje manipulaci a tvarování částí těla.

Tělo může být vyrobeno ze sklolaminátu lepením. Každopádně autoři projektu použili materiál, se kterým se jim lépe pracovalo.

Karosérie bylo rozhodnuto začít dveřmi. I toto rozhodnutí lze postavit do popředí. Ti, kteří již mají nějaké zkušenosti s designem automobilů, vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Proto není divu, že mnoho kutilů má tendenci používat již hotové dveře ze sériových vozů. Tím ale často trpí celkový design projektu. U sériových dveří je těžké dosáhnout individuality v exteriéru.

Pro ohýbací práce byla použita elektromagnetická deska.

Na dveře byl použit ocelový plech o tloušťce 1,4 mm, zbytek karoserie byl sestaven z panelů o tloušťce 1,2 mm; kromě předních blatníků, které odešly z milimetrové oceli.

Pár slov o bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že se SUV stavělo, byly do designu zavedeny bezpečnostní prvky. čelní sklo po obvodu je přivařena vodovodní trubka, která spolu s předním rámem rámu plní funkce bezpečnostního oblouku (při převrácení stroje).

Panty a dveřní zámky jsou domácí, ale můžete použít hotové - z "Zhiguli". Rukojeti a mechanismus zvedání skla - od "Moskvich-2140".

Sklo kokpitu bylo použito z VAZ-2121 "Niva". Pro jejich instalaci po obvodu okna byl pod pryžové těsnění přivařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm.

Digestoř je sestavena z ocelových panelů, obklopených rámem z tenkostěnné trubky o průměru 16 mm. Kapota se naklápí dopředu na podomácku vyrobených podkovovitých pantech.

Řízení přesunuto z GAZ-69, ale úhel sloupku řízení musel být mírně snížen. Brzdový systém použitý z GAZ-24. Přední světlomety jsou instalovány z motocyklu Chezeta (postačí jakákoli podobná velikost, zde můžete zapnout fantazii).

Koncová světla použité z "Moskvich-2140", boční světla a směrová světla jsou domácí výroby. Přístrojová deska z GAZ-24, ale vrchní panel vlastní výroby je z polystyrenu, přelepený látkou.

Plynová nádrž je kompletně domácí výroby. Skládá se z objemu 80 litrů svařeného z ocelového plechu, namontovaného na rámu mezi dvěma zadními příčníky.

Rám markýzy je svařen z vodovodních trubek o průměru 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z nichž tři jsou odnímatelné. Do oken markýz je vlepeno plexi. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se ukázal jako velmi účinný, lze jej tedy doporučit všem milovníkům auto stavby. Po obvodu okna je na plátno našita kapsa, do ní je vloženo sklo a okraje jsou impregnovány dichlorethanem (nebo acetonem) jak je znázorněno na obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližka), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.

Přední sedadla vozu jsou z vozu GAZ-24 s drobnými úpravami. Zadní jsou domácí.

Hotový domácí džíp má spíše bojovný vzhled a jak ukázaly testy - vynikající průchodnost terénem. Při testech auto prokázalo lepší cross-country schopnosti než továrna "Niva".

Ve verzi pickup je maximální nosnost stroje 800 kg. Džíp na benzín A-92 nebo A-95 má spotřebu asi 10 litrů na 100 mm jízdy. Experimentálně byl motor přepracován na benzin 76 - spotřeba paliva mírně vzrostla.

www.4x4info.ru

Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama

(domácí SUV)

Pro ty, kteří mají zájem o domácí, UAZ, terénní vozidlo, domácí produkt:

Tento zázrak domácí technologie byl postaven v Dněpropetrovsku. Myšlenka vytvořit auto pro outdoorové aktivity se zrodila u Alexandra Novoselceva již poměrně dávno. A když se mu do rukou dostal levný UAZ, sloužil jako vynikající dárce pro výrobu.

Vzhledem k tomu, že podle myšlenky mělo být toto auto dvoumístné kupé se zvýšenou schopností cross-country, bylo nutné zcela opustit použití obrovské karoserie UAZ. Z dárcovského vozu tak zůstal jen rám a výrazně modernizované prvky odpružení, brzd a systému řízení. Mnoho bylo vypůjčeno od UAZ - PATRIOT. Spíše pomalý nativní motor byl nahrazen citlivějším ZMZ-405 (16-ventil). Byl nainstalován vzduchový filtr s nulový odpor, byl proveden chiptuning řídící jednotky, přepracován výfukový systém. V důsledku těchto změn bylo získáno 170 hp. a 7000 otáček na hřídeli.

K překonání brodů byl instalován šnorchl.

Technické údaje UAZ-CRAB:

motor - výkon ZMZ-405 - 155 (pas) - 170 (po chiptuningu) výfuk - domácí přímoproudý pohon na obě strany - plný benzín- spotřeba AI-95 - 15-17 l / 100 km hmotnost - 1600 kg max. rychlost - 160 km/h max. hloubka brodu - 1,2 m pneumatiky - 305/75/16 rv 2006

Za předpokladu, že převodovka a razdatka zůstaly známé, s „krátkými“ převody (synchronizované se čtyřmi rychlostmi) - dynamika zrychlení se ukázala být vůbec ne terénní ..! Maximální rychlost je 160 km/h, to je pak děsivé! Plynová nádrž o objemu 75 litrů. posunuty dozadu pro rozložení hmotnosti, pod kufrem, tudzhe dal rezervní pneumatiku. První náčrtky karoserie byly aplikovány přes pauzovací papír na obrázky rámu a sestav, dlouho se bojovalo ve Photoshopu, ale více se modelovalo rukama z kartonu a molitanu. Například kapota ve vleku kreativity byla 3x předělaná v kovu! Střecha a dveře byly odebrány Honda CR-X... Všechny ostatní části těla a peří byly vyrobeny nezávisle z plechu, tmelu a natřeny. Celý proces výstavby probíhal v běžné garáži a trval 1,5 roku. Již v procesu konstrukce byl vůz pojmenován CRAB kvůli široce rozmístěným předním kolům (305/75/16), optice a jasně červené barvě karoserie.

Nápad se vyplatil. Vůz, stvořený pro outdoorové aktivity, se úspěšně účastní rallye-raidů, off-roadových soutěží, auto-výstav a jen tak jezdí. Za 3 roky provozu byly zničeny dva kontrolní body, jedna razdatka, přední náprava a zlomil rám. Dobrou zprávou je, že náhradní díly jsou dostupné v rozích a vesnicích. A to vše je nesrovnatelné s množstvím adrenalinu, který se uvolňuje při kontaktu s touto vrčící žlázou. Plánuje se "chov" KRABů, ale již na serióznějších stránkách např. od "PAGERO".

CRAB byl registrován jako UAZ-469 s upraveným tělem.

***** Chcete-li zobrazit fotografie UAZ - KRAB (fotek je mnoho), klikněte na obrázky:

Také by vás mohly zajímat následující materiály:

Přečtěte si další články v kategorii: Domácí čtyřkolky a SUV. Terénní vozy postavené šikovnýma rukama kutilů

Nebo přejděte do sekce: Čtyřkolky a traktory vlastníma rukama

autosam.expert-club.com

výrobní prvky, výkresy :: SYL.ru

Pro nikoho není tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu na silnicích absolutně nedá normálně pohybovat. V tomto případě přichází na záchranu speciální stroj, která se vyznačuje vysokou návštěvností. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je prakticky nereálné pořídit si takový dopravní prostředek, který by byl lehký, ekonomický a levný. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.

Jak lze pásové čtyřkolky používat?

Takový domácí zařízení na pásových pásech se dodávají v různých velikostech a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě nebo ve speciálním přívěsu. Pokud se pro letní chaty používá terénní vozidlo house house, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.

Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat přes nerovný terén do určitého cíle.

Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?

Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:

• Povětrnostní podmínky během provozu.
• Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénem housenkového terénního vozu, vyrobeného ručně, délka se počítá z počtu sedadla nebo dostupnost zařízení zavazadlový prostor, a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností jednotky.
• Výkon motoru. Čím výkonnější motor, tím snazší je projíždět těžko dostupné úseky silnice.
• Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, lze upravit jeho design.
• Počet kol. Podomácku vyrobený pásový terénní vůz, vyrobený ručně, má nejčastěji kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro podporu dráhy.

Kreslení tvorba

Nejdůležitější fází je vytvoření náčrtu pásového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s uspořádáním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při tvorbě takového vozidla většinou využívají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové prvky tovární výroby. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.

Designové vlastnosti

Caterpillar terenní vůz, vytvořený vlastními rukama, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je zastoupen pryžovými pásy, napínacím systémem, odpružením, kladkami. Pro výrobu housenek se často používají pneumatiky... Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Domácí pásové terénní vozidlo, vyrobené ručně, má napájecí systém, který je prezentován palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.

Technologie výroby

Lehká pásová terénní vozidla pro kutily se vyrábějí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí těla, které musí mít vysokou pevnost a naprostou voděodolnost. Nadace domácí doprava musí být tuhé, proto se berou ocelové trubky, které odolají jakémukoli fyzickému namáhání vyplývajícímu z pohybu. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejný gumový list a vytvořte prstencovou gumu. Malé hliníkové čepele jsou umístěny na jeho vnější straně s nýty a s uvnitř nainstalujte potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce pryže kol.

Další fází je, že se můstky z vozu vyjmou otvory, které byly k tomu speciálně vyrobeny v karoserii. Jako ochrana se používají gumové spojky. Připevněte gumičku tak, aby byla kolečka přímo ve středu zarážek. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné pro udržení napjaté stopy. Na konci práce se do kokpitu terénního vozu vloží těžké sklo, vyrobené ručně.

Výstup

Tento dopravní prostředek je tedy nenahraditelným dopravním prostředkem v těžko dostupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. Díky inženýrským a technickým kvalitám můžete snadno vytvořit pásová terénní vozidla s vlastními rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.

www.syl.ru

Terénní vozidlo Jeep vlastníma rukama, domácí terénní vozidla - Pro automobilového nadšence - Pro mistra - Udělejme to sami

Je neuvěřitelné, že z obyčejného auta můžete udělat skutečný terénní vůz Jeep. nevěříš mi? Přečtěte si článek a uvidíte sami! Rám vozu se skládá ze dvou podélných podélníků umístěných s určitou sbíhavostí a tří příčných nosníků.

Ramena mají poměrně složitou část. Jejich základem jsou dvě svařované vodovodní trubky 032 mm, ke kterým je shora také přivařena skříň ze dvou ohýbaných ocelových plechů tvaru L. Výška nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích. Čtyřhranné příčníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník slouží zároveň jako zásobník oleje, proto má výpust a plnicí otvor se zátkami. Kromě příčných nosníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).

Motor byl zapůjčen z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou (ačkoli na voze N. Jakovleva byl ten převzat z VAZ-2103 - možná je to jediný významný rozdíl v džípech). Vzduchový a olejový filtr byl mírně přepracován.

Převodovka a podvozek jsou použity z GAZ-69 s použitím samostatných dílů z UAZ-46E. Jeden kardan - mezi převodovkou a převodovka- domácí výroba. Pravda, kardanová polospojka a příčník v ní jsou sériové, z GAZ-69.

Jako pružiny obou náprav byly použity zadní listové pružiny GAZ-24 Volga, ale pro zlepšení měkkosti jízdy byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než u Volhy (velikost byla získána experimentálně). Tlumiče jsou také od GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s podélníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje. Jejich práci to však ani v nejmenším nezhoršilo.

Tělo je vyrobeno z ocelového plechu tloušťky 1,0-1,2 mm. Navíc se celý skládá z relativně malých (ne více než 1 m dlouhých) panelů, vzájemně propojených bodově svařenými.

Nejprve jsme zkoušeli použít sklolaminát, ale nic nefungovalo. Pak se rozhodli pro kov, - vzpomíná Nikolaj Jakovlev. To je však zcela pochopitelné: Nikolai pracuje jako svářeč a tuto technologii samozřejmě zná. To by měl mít na paměti každý svépomocný výrobek: je velmi důležité najít „svůj“ materiál.

Začali jsme vyrábět tělo s ... dveřmi! - dodává Vladimír Kapusto. Možná to někomu přijde nečekané. Avšak ti, kteří již mají nějaké zkušenosti s autodesignem, vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Není divu, že řada kutilů má tendenci používat již hotové dveře ze sériových vozů. Taková řešení jsou bohužel někdy v rozporu s požadavky na celkový návrh konstrukce.

Nejběžnější operací při konstrukci kuzoz je ohýbání. Provádět to ve svěráku není příliš vhodné, a tak Jakovlev a Kapusto vybavili svou garáž elektromagnetickým sporákem: to výrazně zvýšilo produktivitu práce.

Na dveře byl použit ocelový plech o tloušťce 1,4 mm, zbytek karoserie byl sestaven z panelů o tloušťce 1,2 mm; kromě předních blatníků, které odešly z milimetrové oceli. Drift se používal velmi omezeně: hlavně při nastavování čelního skla. Panely byly spojovány bodovým svařováním, pro které bylo jednoduché zařízení, znázorněné na obrázku, vyrobeno z obyčejných kleští.

Za čelním sklem je po obvodu navařena vodní trubka, která spolu s předním sloupkem rámu plní funkce bezpečnostního oblouku při převrácení vozu.

Panty a dveřní zámky jsou domácí výroby, i když by bylo vhodné použít hotové - řekněme od Zhiguli. Kvílivé rukojeti a zvedací mechanismus - od "Moskvich-2140".

Okna kokpitu byla zapůjčena z vozu VAZ-2121 "Niva". Pro jejich instalaci našli konstruktéři jednoduché a efektivní řešení: po obvodu okna byl pod pryžovým těsněním přivařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm. Bylo by mnohem obtížnější vyrazit přírubu.

Nárazníky byly připraveny válcováním z ocelového plechu tloušťky 1,6 mm, pro který bylo potřeba speciálně vybrousit dva tvarové válečky a postavit elementární zakružovačku.

Digestoř je vyrobena z ocelových panelů, obklopených rámem z tenkostěnné trubky Ø 16 mm. Před čelním sklem je umístěna tenká pěnová podložka, za kterou jsou odstraněny stěrače čelního skla. Kapota se naklápí dopředu na podomácku vyrobených podkovovitých pantech. Ty jsou zavěšeny na rámu ve tvaru U, který je zároveň stojanem na radiátor.

Zadní víko vozu má také rám z tenkých trubek; vně je pokryta ocelovým plechem o tloušťce 1,2 mm a uvnitř - sololit.

Řízení je převzato z GAZ-69, ale kvůli zvláštnostem uspořádání musel být úhel sklonu sloupku řízení mírně snížen. Brzdový systém je z GAZ-24. Přední světlomety - motocyklové, od "Chezet". Zpočátku byly všechny čtyři světlomety umístěny přísně vodorovně, auto, jak se říká, nevypadalo dobře. Pak se vnitřní pár zvedl o 10 mm - a vše zapadlo na své místo. Přední část vozu získala zcela dokončený vzhled.

Zadní světla z "Moskvich-2140", boční světla a směrová světla jsou domácí výroby. Přístrojová deska je z GAZ-24, ale vrchní deska vlastní výroby je z polystyrenu, přelepená látkou.

Plynová nádrž vozu je originálně vyrobena. Skládá se z objemu 80 litrů svařeného z ocelového plechu, namontovaného na rámu mezi dvěma zadními příčníky.

Rám markýzy je svařen z vodovodních trubek Ø 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z nichž tři jsou odnímatelné. Do oken markýz je vlepeno plexi. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se ukázal jako velmi účinný, lze jej tedy doporučit všem milovníkům auto stavby. Po obvodu okna je na plátno našita kapsa, do ní je vloženo sklo a okraje jsou impregnovány dichlorethanem (nebo acetonem) jak je znázorněno na obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližka), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.

Přední sedadla vozu z vozu GAZ-24 "Volga" jsou mírně změněna. Zadní jsou svépomocí, počítá se s jejich úpravou tak, aby se při přestavbě vozu na pikap stáčely do zadní stěny kabiny.

Na závěr krátce k provozním údajům. Snad hlavní výhodou džípu je jeho vynikající průchodnost terénem. Minulou zimu při jednom ze svých rybářských výletů zastihlo Nikolaje a Vladimira husté sněžení a na ledu vyrostly celé závěje sněhu. Podomácku vyrobená auta ale o tuto překážku nestála, zatímco nedaleká Niva musela čekat na pomoc.

U verze pickup je maximální nosnost (když zadní pružiny vodorovně) stroje je 800 kg. Vůz V. Kapusta jezdí na benzín AI-93 a jeho spotřeba paliva je asi 10 litrů na 100 mm jízdy. V džípu N. Jakovleva byl motor přepracován na benzín A-76; spotřeba paliva je o něco vyšší.

Zkuste to, odvažte se, a terénní džíp bude váš!

Stránka Pan-As, domácí stránka - stránka má vše, co můžete dělat vlastníma rukama: ruční práce, domácí výrobky, šperky, dětské ruční práce. Udělejte je sami, udělejte to sami a získejte z toho skutečné potěšení.

Související materiály:

www.pan-as.ru