Pro nikoho není tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu na silnicích absolutně nedá normálně pohybovat. V tomto případě přichází na záchranu speciální stroj, která se vyznačuje vysokou návštěvností. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je prakticky nereálné pořídit si takový dopravní prostředek, který by byl lehký, ekonomický a levný. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.
Jak lze pásové čtyřkolky používat?
Takový domácí zařízení na pásových pásech se dodávají v různých velikostech a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě nebo ve speciálním přívěsu. Pokud se pro letní chaty používá terénní vozidlo house house, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.
Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat přes nerovný terén do určitého cíle.
Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?
Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:
- Povětrnostní podmínky během provozu.
- Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénem housenkového terénního vozu, vyrobeného ručně, délka se počítá z počtu sedadla nebo dostupnost zařízení zavazadlový prostor, a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností jednotky.
- Výkon motoru. Jak výkonnější motor, tím snazší je překonat těžko dostupné úseky cesty.
- Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, lze upravit jeho design.
- Počet kol. Nejčastěji domácí pásové terénní vozidlo Vyrábí se ručně, má kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro podepření dráhy.
Kreslení tvorba
Nejdůležitější fází je vytvoření náčrtu pásového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s uspořádáním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při tvorbě takového vozidla většinou využívají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové prvky tovární výroby. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.
Designové vlastnosti
Caterpillar terenní vůz, vytvořený vlastními rukama, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je prezentován gumové dráhy, napínací systém, odpružení, válečky. K výrobě tratí se často používají pneumatiky automobilů. Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Domácí pásové terénní vozidlo, vyrobené ručně, má napájecí systém, který je prezentován palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.
Technologie výroby
Lehká pásová terénní vozidla pro kutily se vyrábějí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí těla, které musí mít vysokou pevnost a naprostou voděodolnost. Nadace domácí doprava musí být tuhé, proto se berou ocelové trubky, které odolají jakémukoli fyzickému namáhání vyplývajícímu z pohybu. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejný gumový list a vytvořte prstencovou gumu. Malé hliníkové čepele jsou umístěny na jeho vnější straně s nýty a s uvnitř nainstalujte potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce pryže kol.
Další fází je, že se můstky z vozu vyjmou otvory, které byly k tomu speciálně vyrobeny v karoserii. Jako ochrana se používají gumové spojky. Připevněte gumičku tak, aby byla kolečka přímo ve středu zarážek. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné pro udržení napjaté stopy. Na konci práce se do kokpitu terénního vozu vloží těžké sklo, vyrobené ručně.
Výstup
Tento dopravní prostředek je tedy nenahraditelným dopravním prostředkem v těžko dostupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. Díky inženýrským a technickým kvalitám můžete snadno vytvářet pásová terénní vozidla s vlastními rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.
Na základě pojízdného traktoru se často vyrábějí domácí terénní vozidla a další vozidla s vysokým provozem. Důvodů je několik:
- je zde energeticky bohatá přepravní jednotka s vysokými trakčními vlastnostmi, namontovaná na rámu;
- ovládání motoru a převodovky přesunuto do pohodlných rukojetí;
- hmotnost motobloků je nízká, lze je přepravit na požadované místo v kufru, karoserii nebo na přívěsu automobilu.
Pro lov a rybaření je lehký mini terénní vůz docela žádaný. Ale průmysl ještě neviděl komerční vyhlídky ve vytváření sad příslušenství, které přemění sériový pojízdný traktor na terénní vozidlo. Existuje několik docela zajímavých příkladů vytvoření takových strojů. Kutilové si vytvořili vzory vlastníma rukama. Při vývoji nových zajímavých zařízení je prostor pro nápady.
Vlastnosti terénních vozidel z pojízdného traktoru
Hlavní jednotky, které by měly být zakoupeny nebo vyrobeny samostatně pro vozidlo založené na pojízdném traktoru:
- rám, slouží k uspořádání mobilního vozidla;
- zadní náprava je potřebná k instalaci zadních kol;
- sedadlo pro řidiče, je žádoucí jej chránit před vlhkostí a nečistotami zpod kol;
- pro bezpečný pohyb v kteroukoli denní dobu je zapotřebí osvětlovací systém.
Terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru je vytvořeno jako jednomístné vozidlo. Jeho nosnost by měla být cca 200 kg. Šířka se počítá z podmínek odolnosti proti převrácení, obvykle je od 1100 mm a více.
Moderní pojezdové traktory Neva, Ugra, MTZ a další jsou vybaveny motory o výkonu více než 10 hp. Tento výkon stačí na pohyb rychlostí přes 10 km/h. V terénu, při průjezdu bahnem nebo bažinatými místy, může rychlost klesnout na 1-2 km/h.
Jak si vyrobit domácí kolové terénní vozidlo
Příklad kresby terénního vozidla na pneumatikách nízký tlak
Má smysl vybavit základní jednotku. Důvodem je, že nejlepší hodnoty točivého momentu jsou u benzínu a dieselové motory mít frekvenci otáčení klikový hřídel asi 75-85% maxima.
Motor musí mít systém nuceného chlazení. Při jízdě nízkou rychlostí nebude vstupní proud stačit k udržení optimálního tepelného režimu.
Rám ATV
Příklad nákresu rámu zlomeniny
Mezi přední a zadní nápravou je vytvořen rám. Je lepší použít trubky obdélníkového tvaru popř náměstí... Poskytují větší tuhost než válcované rohy, kanály a I-nosníky stejné hmotnosti.
Spojení prvků rámu kolového terénního vozidla může být tuhé, poté bude vytvořeno v jednosvazkovém formátu. Použitím těžké motobloky"Neva" nebo MTZ, tato možnost bude vhodnější.
Volitelně je vyroben lomový rám (zlomenina), možnost se používá pro oblasti se složitým profilem. Zde se artikulace provádí přes královský kolík. Přední a zadní náprava mají na sobě nezávislé zavěšení. Mistři vytvářejí taková terénní vozidla na základě motobloků "Neva" a "Ugra".
Pro lov a rybaření je lepší mít kolový terénní vůz s rozbitným rámem. Jeho flotace je vyšší než u tuhé konstrukce rámu.
Zadní náprava a odpružení podomácku vyrobeného terénního vozu
Někteří kutilové používají pro zjednodušení konstrukce hotovou zadní nápravu z auta. Například z vozu "Moskvich-412": jeho nízká hmotnost umožňuje instalaci na lehké terénní vozidlo. Odpružení je vyrobeno na tlumičích pro hladkou jízdu a snížení vibrací.
Ostatní řemeslníci vyrábějí nezávislé zavěšení pro každého zadní kolo... Tento přístup je implementován na koloběžce "Ant". Při jízdě je cítit mírné houpání, zároveň kola méně odolávají nerovnostem a znatelně se snižuje spotřeba paliva.
Připojte zadní nápravu k rámu dlouhými kalenými šrouby. Pro elastické spoje se používají pryžové vložky, například silentbloky. To se zlepšuje výkonnostní charakteristiky terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru.
Zadní náprava lyžování se uplatňuje v zimní čas... Odpor při pohybu je minimální a konstrukce je značně zjednodušená.
Kola (nízkotlaké komory)
K pohybu na mokrém a vratkém terénu můžete použít očka. Poskytují vysokou přilnavost. Ještě lépe se chovají nízkotlaké komory s velkým průměrem. Pneumatika má minimální tlak na zem a přítomnost vzduchu zachyceného v komorách terénního vozu vytvoří plovoucí terénní vozidlo.
Pro instalaci na zadní nápravu se používají vlastní nebo speciální kola pro terénní vozidla, bažinatá vozidla a sněžné skútry. Kupují se jako sestava nebo jako samostatné prvky: pneumatika, kamera, disk. Sestavení kola je jednoduché.
U běžných kol na nízkotlakých komorách je možné zvýšit propustnost vytvořením dodatečného chrániče. Kamery můžete například dodatečně zajistit řetězy, dopravními pásy, podomácku vyrobenými kolejemi nebo jiným způsobem.
Další možností je vyříznout horní výstupek z pneumatiky. Hloubka háku konstrukce dosahuje více než 20-25 mm. Zvýší se valivý odpor, zatímco součinitel prokluzu se výrazně sníží.
Sestavení domácího terénního vozidla z pojízdného traktoru
Když jsou všechny nástroje, náhradní díly a příslušenství připraveny, můžete začít s montáží. Toto je hrubý plán, jak sestavit domácí terénní vozidlo, vše závisí na zvoleném designu.
- Pojízdný traktor je instalován na svařovaném nebo hotovém rámu.
- Montuje se zadní náprava a v případě potřeby i přední náprava.
- Sedačka je umístěna na rámu.
- Je-li to uvedeno na výkrese a schématu, je řízení nainstalováno.
- Ochrana je připevněna k rámu, je vyrobena z plastu nebo plechu.
- Potenciální řidič by si měl vyzkoušet pohodlí při přistání, pokud je to nutné, zajistit pomocná zařízení pro nastavení přizpůsobení.
- Kontroluje se výkon brzd.
- Instalují se elektrické obvody a svítidla.
Při výrobě jednotlivých prvků a sestav se kontroluje jejich výkon. Je zde poskytován pětinásobný bezpečnostní faktor.
Po dokončení zkoušek na zkušební stolici jsou zahájeny zkoušky v terénu. Musíte vědět, jak se auto chová obtížné podmínky.
Kupte si v internetových obchodech tažné zařízení a návěs na pojízdný traktor
Domácí pásová terénní vozidla vlastníma rukama
Použití pásů pomůže snížit specifický tlak na půdu. Hmotnost je rozložena po celé ploše dráhy. Takové terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru je schopno překonat písek, mokřady, strmá stoupání a další překážky.
Někteří kutilové vyrábějí kovové články kolejí z plechů o tloušťce větší než 5 mm. K deskám jsou přivařeny kroužky z vodovodního potrubí. Další verze spojovacích článků je vyrobena výhradně z PVC trubek, podélně řezaných. Dráhy jsou k sobě připevněny na dopravním pásu nebo jiné základně.
Je snazší vyrobit koleje z kompozitních materiálů. K tomu se používají sklolaminát a epoxid. Jako rám je použita sklopolymerová výztuž. Články kolejí jsou vyráběny ve speciálních tvarech. Po vyrobení požadovaného množství se shromáždí do housenky. Při výrobě drah z kompozitních materiálů se používají kloubové prvky z otěruvzdorných ocelí.
Existují možnosti použití dřevěných stop. Budou muset být impregnovány ochrannými směsmi.
Nejjednodušší způsob, jak vytvořit dráhu pro terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru, je použít dopravníkový pás. Jedna trať vyžaduje dva jízdní pruhy. Jsou spojeny do prstence a poté je pomocí kusů ocelové trubky vytvořena housenka.
Na videu můžete vidět možnost výroby vodotěsného pouzdra, které se drží nad vodou. V tomto případě vám pásová vrtule umožní pohyb nejen po zemi, ale i po vodě. Výsledkem je obojživelné terénní vozidlo. Pro lov a rybolov bude nenahraditelný.
Ivan Sardaev, 67letý obyvatel města Topki, začal vymýšlet a vytvářet různá vozidla před téměř 20 lety.
V roce 1993 se spolu s manželkou, dcerou a synem vrátil z Vorkuty do města svého dětství a za čtyři měsíce postavil dům. Ukázalo se, že je velký, prostorný, o rozloze 150 čtverců.
No, asi čtyři roky poté, co jsme se přestěhovali a usadili, mě omrzelo uklízet sníh po vánici v zimě: pracujete s lopatou, vaše ruce jsou unavené. Ať se vám to líbí nebo ne, mimovolně začnete myslet hlavou, – směje se důchodce.
Zařízení na odklízení sněhu Ivan Sardaev.
Na začátku byly skútry
Ivan Vasilievich přiznává: technologie ho fascinovala od dětství. Už jako malý montoval koloběžky buď s ložisky, nebo s kolečky z dětského kočárku. Ale bylo to v roce 1997, kdy se tříkolová sněhová fréza stala jeho prvním plnohodnotným vynálezem. Byla neobvyklá – měla dvě kola vpředu a jedno – řiditelné – vzadu. Jak nyní vynálezce vzpomíná, auto bylo slabé - umělo jen hrabat sníh na cestách. Rozhodl se to vylepšit a sestavil model trochu složitější, pak jiný. A pak se do procesu zapojil natolik, že začal vytvářet již sněhové frézy s kbelíky a šnekové stroje. A nejen oni.Úplně první sněhová fréza Topkinets byla tříkolová.
V roce 2007 v časopise "Modelist-Constructor" Ivan Sardaev dokonce publikoval článek o třech svých modelech ao dva roky později - o bezpečnostní systém... Vymyslel ho a nainstaloval ve svém domě, v případě potřeby mu pošle signál na mobilní telefon.
Několik lopatových sněhových fréz, pár šnekových rotorů a pár pneumatických sněžných skútrů - to je neúplný seznam mobilního vybavení, které Ivan Vasiljevič shromáždil do roku 2013. A to vše ve volném čase z práce – i přes svůj věk lidem stále opravuje televizory. A před čtyřmi lety mu syn daroval počítač, a když důchodce ovládl internet, objevily se nové nápady. Jedním z posledních byl nápad vyrobit si vlastníma rukama terénní vozidlo na housenkové dráze. 
A střecha je z "Moskviče"
Nápad začal ztělesňovat v roce 2015 a Ivanu Sardaevovi trvalo rok a půl, než vytvořil neobvyklý stroj. Většinu detailů v terénním vozidle S-10 dal vynálezce toto jméno svému duchovnímu dítěti - z "Zhiguli" jiný model... Zadní náprava, motor a převodovka jsou z „klasiky“, válečky v pásech jsou z jedenáctého modelu VAZ. Mnoho dílů bylo shromážděno od sousedů, kteří mimochodem obdivují mistrovy zlaté ruce, nebo byly vyzvednuty na automatických analýzách a sběrnách kovů. Střecha terénního vozu je z "Moskviče", ale housenky bylo třeba promyslet a sestavit kompletně do posledního detailu. Pro ně si vynálezce dokonce musel koupit dopravní pás v obchodě.Dalším strojem je pneumatický sněžný skútr sbírané ručně TV mistr od Topki.
Celkem Ivan Vasiljevič utratil více než 30 tisíc rublů za určité nákupy pro své duchovní dítě.
Nejvíc jsem se musel šťourat s housenkami, - přiznává důchodce. - Byla to velmi pečlivá práce, která vyžadovala zvláštní péči. Něco je přeci jen špatně, chybí ti málo a všechno, buď se budou držet zuby, nebo se vysune páska a v obou případech auto nepojede.
Tak vypadal terénní vůz v létě 2016.
V současné době Topkinets testují své terénní vozidlo. Podle rovná cesta může se pohybovat rychlostí 35-40 kilometrů za hodinu a na panenském sněhu se rychlost sníží asi na polovinu. Mimochodem, místo volantu má dvě ovládací páky jako traktor a řidič a spolujezdec - dvoumístný teréňák - je neustále v teple, interiér vyhřívají dvě kamna.
Až do dvora a ulice, kde se nachází jeho dům, Ivan Sardaev svůj vynález neřídí. Ale v budoucnu, až auto projde testy v jiných ročních obdobích, doufá, že ho zaregistruje, jak má být. Ale tvůrce to nechce prodat, a to ani za 350 tisíc rublů, což byla oceněna takovou technikou na jednom z webů. Sami takový terénní vůz potřebujete.
Pásové terénní vozidlo C-10 důchodce Kuzbass. Ivan Sardaev pracoval na terénním vozidle rok a půl.Motor VAZ-2103, kabina je vrcholem kabiny Moskvič-2140.
Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama. Kresby SUV to udělejte sami
| Kategorie oddílů | |||||||
|
(ze sekce Domácí čtyřkolky)
Schémata a výkresy kolových, pásových a leteckých podomácku vyrobených produktů, které budou užitečné při vlastním návrhu a konstrukci. Popis různých provedení zařízení pro použití v terénu, jakož i jednotlivé uzly a montáže podomácku vyrobeného terénního vozidla. Schémata rozložení a rozměry různé terénní vozy (na kolech, nízkotlaké pneumatiky, lyže, sněžné skútry, vzducholodě a vznášedla „terénní vozy“), postavené vlastníma rukama.
| Celkem materiálů (schémata / obrázky / výkresy) v kategorii Výkresy a schémata podomácku vyrobených terénních vozidel: 14 Na této stránce pouze jejich část. Chcete-li vidět všechny ostatní, použijte "leták" v dolní části stránky. Pro přechod do sekce klikněte na fotografii, pro zobrazení materiálu - Více. | |
| Doufáme také, že pomocí níže uvedených odkazů pro vás najdete spoustu zajímavých věcí: ve sloupci vlevo si můžete vybrat pro vás nejzajímavější kategorii nebo najít odpověď na svou otázku v článcích z nabídky na vpravo nahoře >>> Užijte si sledování! | |
Videonákresy terénních vozidelNeobvyklý způsob zobrazení diagramů a výkresů. Sledování videa - online [Přidat fotografii ATV] |
|
vezdehod.poprostomu.com
Terénní vozidlo s bočním zatáčením: výkresy, fotografie z výroby
Řemeslník postavil vlastníma rukama kolové terénní vozidlo pro rybaření a lovecké výlety po lesních cestách a bažinách. Konstrukčním prvkem terénního vozidla je přítomnost automatického huštění pneumatik a bočního otáčení.
Doporučujeme, abyste se podrobněji seznámili se zařízením terénního vozidla na nízkotlakých pneumatikách.
Rám je vyroben z trubky o průměru 76 mm s tloušťkou stěny 3,5 mm.
Pro přenos jsem si pořídil takové obvody 16V-1.
Potřebovali jsme také převodovky z pojízdného traktoru 5B-C.
Obrázek ukazuje náčrt náboje.
- od motoru k převodovce 1-1,45,
- sníženo z 1 na 24,
- zvýšeno z 1 na 11,
- zpět od 1 do 17.
Na převodovce má hnací kolo 9 zubů a k hnanému jde o 35 zubů.
Rozměry samotné převodovky.
Výkresy nábojů, navíc budou provedeny otvory pro huštění pneumatik.
Výkresy nápravy náboje. Byla použita ocel 45. V diagramech není vyznačen kanál pro vzduch kolmý k ose, byl také zvětšen rozměr z 28 na 45 mm, došlo k poklesu mezi ložisky.
Je nainstalován motor Lifan.
Schéma implementace swapu vypadá takto.
Výfukový systém je svařovaný.
Obrázek ukazuje schéma směru výfuku.
Lodní žárovka se používá k huštění pneumatik, takže na ni byly vyrobeny vsuvky.
Upevnění hnaných hvězd na náboje.
Celkem bylo k náboji přivařeno šest podobných dílů a rozměry byly změněny směrem nahoru, to znamená, že místo 8 bylo vyrobeno 10:
Výměna byla provedena tímto způsobem:
Aby se zabránilo rotaci pneumatik, byla šířka disků oříznuta na 40 cm, z elektrod byly také svařeny zuby a poté byly pneumatiky usazeny pomocí konstrukčního tmelu. Autor také začal pracovat na samotných pneumatikách, eliminoval propíchnutí a řezy pomocí šídla a tmelu.
Při zahájení lovecké sezóny byl terénní vůz hojně využíván. Došlo k poruchám, zejména došlo k přehřátí motoru, otevření řetězu a prasknutí vsuvky kamery v důsledku otáčení pneumatiky. Čerpání výfukem ale pomohlo dostat se na místo opravy. Všechna kola byla napumpována až na 0,1 atmosféry.
Na 42 kilometrů cesty se tak spotřebovalo asi 10 litrů paliva, což je na terénní vůz docela málo.
Huštění pneumatik se používá poměrně často, zejména mimo sezónu, kdy teplota klesá z +20 na -15 stupňů, což velmi ovlivňuje tlak v pneumatikách.
V kufru se přepravuje i jeden člun, který je navíc velmi pohodlné napumpovat výfukem.
Video ukazuje podomácku vyrobený terénní vůz v akci.
Oblíbené domácí produkty z této kategorie
avto-samodelki.ru
2QM.ru: Udělej si sám skládky pro UAZ (nákresy)
SUV na farmě majitele příměstské oblasti s přihlédnutím ke kvalitě silnic je vynikajícím pomocníkem a někdy dokonce nutností. Pod kapotou takového agregátu je téměř stovka a někdy i více pracovních „koní“, což se spolu s působivou hmotností a jízdními vlastnostmi stává vážným argumentem v boji s terénními podmínkami.
Proč tuto sílu nevyužít ke zlepšení dopravní situaci v místním přilehlé území proti zimní období? Výrobci se již dlouho zabývají vhodnými přídavnými zařízeními, uvolňují sněhový pluh pro UAZ a další modely SUV populární v naší zemi. Proč neušetřit peníze a nevyrobit si vlastní model čepele, vzhledem k tomu, že řemeslné možnosti nejsou horší a někdy dokonce lepší než tovární? 
Tovární možnost
Neměli byste znovu vynalézat kolo, je mnohem snazší vidět, jak vyrobit čepel na UAZ od výrobců. S největší pravděpodobností nebude fungovat úplně zkopírovat čepele továrního zavěšení, ale je docela možné vzít některé modely jako základ. Podrobná studie osvědčených možností vám navíc umožní vyhnout se mnoha chybám při navrhování a výrobě vlastní sněhové lopaty.
Design
Hodně záleží na dostupnosti materiálů a technických dovednostech. Bezpečnější a jednodušší je vyrobit čepel bez otočného mechanismu, tím se trochu ušetří na materiálech a výrazně se zkrátí doba výroby, tím se však zmenší rozsah její aplikace. Na druhou stranu otočný mechanismus se může stát nejzranitelnějším místem konstrukce, jeho realizace vyžaduje určitou rezervu bezpečnosti na fixačních uzlech. Zpevnění vyžaduje i pracovní plocha čepele, důležité je hlídat váhu jednotlivých dílů. Je žádoucí, aby čepel mohla sestavit a rozebrat jedna osoba.
Pro ochranu čištěného povrchu by měla být použita pryžová lišta, jejíž upevnění by mělo být odnímatelné, aby bylo možné pryž při opotřebení vyměnit. V místě připevnění radlice k vozidlu stojí za zvážení případný prudký náraz radlice s překážkou. Upevňovací body by neměly být před důležitými částmi vozidla. 
Výběr materiálu
V této fázi zůstává výběr vždy na interpretovi, můžete pouze poradit nebo navrhnout, kde je nejsnáze vhodné díly sehnat. Dvousetlitrové sudy se dobře osvědčily jako materiál na lopatu od molitanu, ale vzhledem k plánovaným rozměrům budou potřeba 2 sudy nebo dodatečné konstrukční vyztužení. Jako vodicí a výztužná žebra lze použít trubky čtvercového nebo obdélníkového průřezu, dále je možné použít valivý úhelník, tenký žlab nebo I nosníky.
Pro nastavení úhlu sklonu čepele propojek můžete použít šňůrky nebo trubky různých průměrů s otvory pro upevňovací kolíky. Při použití navijáku pro ovládání zdvihu radlice bude v případě potřeby zapotřebí další materiál pro vybavení plošiny pro samotný naviják a blokový systém. 
Domácí skládky na UAZ v síti
V síti najdete mnoho příkladů, kdy řemeslní řemeslníci demonstrují sestavenou čepel na UAZ vlastními rukama. Kresby talentovaných řemeslníků jsou velmi rozmanité, některé nabízejí zjednodušené možnosti, jiné používají různé úpravy, někdy úspěšnější než tovární výrobky.
Hlavní fáze a uzly
Kde začít pracovat, abyste ztělesnili koncipovanou skládku na UAZ vlastními rukama? Výkresy by měly být provedeny s ohledem na model SUV a vždy by měla existovat určitá rezerva ve velikosti, aby bylo možné případné nedostatky vyrovnat na místě. Prvním krokem je vybavení místa, kde je konstrukce připevněna k vozidlu. Může to být buď jednoduché pevné držáky, nebo celá platforma jako "kenguryatnik" pro umístění nejen radlice, ale také navijáku s blokovým systémem. Platformu lze vyrobit jak v trvalém provedení, tak jako odnímatelnou konstrukci, což je výhodné, protože se nekazí vzhled auto.
Dále můžete začít vyrábět nejmasivnější část čepele - pracovní lopatu. Nejlepší je zvolit rozměry z výše uvedených, 2 x 0,6-0,8 m. Příliš velká radlice lépe čistí sníh, ale bude nepohodlná při instalaci a přepravě. V další fázi je lepší zafixovat čepel v pracovní svislé poloze a tak k ní připevnit zbytek prvků. Je třeba mít na paměti, že i jednoduché skládky na UAZ bez otočného mechanismu musí být vertikálně pohyblivé, jinak může být vůz během provozu vážně poškozen. Posledním krokem je zhotovení ovládacích a otočných prvků a jejich připevnění ke konstrukci. 
Zvedací mechanismy
Můžete vidět možnosti, kdy se jako zvedací mechanismus používá ruční bubnový naviják, který obsluhuje osoba umístěná na přední plošině. Není to příliš bezpečné, bylo by lepší takové skládky na UAZ zvedat a spouštět po úplném zastavení vozidla.
Používání elektrické navijáky mnohem pohodlnější a bezpečnější, ale ne každý je připraven utrácet peníze za takové zařízení. Nejvíc možnost rozpočtu bude tam speciální stojan, který se spustí, když dozadu auto a pro neustálé držení čepele v horní poloze v transportním režimu můžete použít lano.
Závěr
Případ pána se bojí, říkají. Kutilská radlice pro UAZ nebo továrně sestavená vám pomůže používat vaše SUV nejen jako dopravní prostředek, ale také jako věrný pomocník v domácnosti.
2qm.ru
Domácí SUV
Mnoho z nás, alespoň jednou v životě, bylo zmateno myšlenkou vyrobit auto. Sám. Někdo se v dětství pokusil postavit auto z lepenky, někdo tomu věnoval veškerý svůj volný čas a proměnil stavbu aut vlastníma rukama ani ne v hobby, ale ve smysl života.
Zde je potřeba pojmy trochu ohraničit. Postavit auto pro někoho znamená svařit pár kanálů za půl litru, připevnit motor ze Záporoží, kola ze secího stroje a most ze sešrotovaného ZILu - jakýsi podtraktor, kterým se může pochlubit snad každá vesnice. Takoví „autaři“ mají zpravidla opravdový „zvířecí“ apetit a nežijí dlouho. Pro jiné je stavba auta otázkou několika měsíců, někdy i let, pečlivé práce s vědeckým přístupem, výpočty a pečlivou výrobou každého detailu.
Zejména výroba SUV vlastníma rukama vyžaduje dvojnásobné úsilí. Samozřejmě, pokud chcete získat nejen hromadu železa, která z dálky vypadá jako auto, ale docela efektivní auto, překonávající terén, s mírnou spotřebou paliva a slušným exteriérem.
Níže uvedený projekt je ve skutečnosti realizován, provozován a vytvořen na bázi klasického osobního automobilu. Při tvorbě SUV je potřeba pochopit pár jasných pravidel, jejichž dodržování bude klíčem k úspěchu celé akce.
Za prvé, pamatujte - auto musí být rámové. Nebudeme se ponořit do problematiky typů rámů - plochých a prostorových, jen si pamatujte - pokud má auto rám, bude schopno odolat vážnému zatížení, žít dlouho a bude pro něj snazší jej překonat terénní podmínky.
Rám tento vůz sestává ze dvou podélných nosníků, umístěných s určitou konvergencí, a tří příčných nosníků.
Ramena mají poměrně složitou část. Jejich základem jsou dvě svařované vodovodní trubky 032 mm, ke kterým je shora také přivařena skříň ze dvou ohýbaných ocelových plechů tvaru L. Výška nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích.
Čtyřhranné příčníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník slouží zároveň jako zásobník oleje, proto má výpust a plnicí otvor se zátkami. Kromě příčných nosníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).
Není to moc snadné, že? Kresba usnadní vnímání „celého obrazu“. Rám tohoto designu je docela spolehlivý.
Motor byl převzat z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou. Vzduch a olejové filtry mírně předělaný. Samozřejmě, že "tříbodový" motor bude o něco lepší, a pokud chcete přidat výkon, můžete nainstalovat motor z "Niva", ale to je jiný příběh.
Přenos a podvozek použitý z GAZ-69 s použitím samostatných dílů z UAZ-469. I toto auto používá podomácku vyrobený gimbal - mezi převodovku a rozdělovací převodovku. Kardanová polospojka a příčník - od GAZ-69.
Dále - pružiny. Můžete samozřejmě použít pružiny z UAZ, ale v tomto případě se auto ukáže jako příliš tvrdé. Pro použití se doporučují zadní listové pružiny vozu GAZ-24 "Volga", ale v tomto případě bude průběh poněkud drsný. Pro zlepšení měkkosti tahu byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než na Volze - tato velikost není všelék, byla získána experimentálně. Má tedy právo na život a nezávislý výběr – můžete tak dosáhnout požadované měkkosti. Na autě jsou také nainstalovány tlumiče z GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s podélníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje.
Tělo. Při výrobě karoserie SUV byl použit ocelový plech 1,0-1,2 mm. Těleso se doporučuje skládat z malých, do 1 m dlouhých panelů a spojovat je bodovým svařováním. To usnadňuje manipulaci a tvarování částí těla.
Tělo může být vyrobeno ze sklolaminátu lepením. Každopádně autoři projektu použili materiál, se kterým se jim lépe pracovalo.
Karosérie bylo rozhodnuto začít dveřmi. I toto rozhodnutí lze postavit do popředí. Ti, kteří již mají nějaké zkušenosti s designem automobilů, vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Proto není divu, že mnoho kutilů má tendenci používat již hotové dveře ze sériových vozů. Tím ale často trpí celkový design projektu. U sériových dveří je těžké dosáhnout individuality v exteriéru.
Pro ohýbací práce byla použita elektromagnetická deska.
Na dveře byl použit ocelový plech o tloušťce 1,4 mm, zbytek karoserie byl sestaven z panelů o tloušťce 1,2 mm; kromě předních blatníků, které odešly z milimetrové oceli.
Pár slov o bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že se SUV stavělo, byly do designu zavedeny bezpečnostní prvky. čelní sklo po obvodu je přivařena vodovodní trubka, která spolu s předním rámem rámu plní funkce bezpečnostního oblouku (při převrácení stroje).
Panty a dveřní zámky jsou domácí, ale můžete použít hotové - z "Zhiguli". Rukojeti a mechanismus zvedání skla - od "Moskvich-2140".
Sklo kokpitu bylo použito z VAZ-2121 "Niva". Pro jejich instalaci po obvodu okna byl pod pryžové těsnění přivařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm.
Digestoř je sestavena z ocelových panelů, obklopených rámem z tenkostěnné trubky o průměru 16 mm. Kapota se naklápí dopředu na podomácku vyrobených podkovovitých pantech.
Řízení přesunuto z GAZ-69, ale úhel sloupku řízení musel být mírně snížen. Brzdový systém použitý z GAZ-24. Přední světlomety jsou instalovány z motocyklu Chezeta (postačí jakákoli podobná velikost, zde můžete zapnout fantazii).
Zadní světla jsou z Moskvich-2140, obrysová světla a směrovky jsou domácí výroby. Přístrojová deska z GAZ-24, ale vrchní panel vlastní výroby je z polystyrenu, přelepený látkou.
Plynová nádrž je kompletně domácí výroby. Skládá se z objemu 80 litrů svařeného z ocelového plechu, namontovaného na rámu mezi dvěma zadními příčníky.
Rám markýzy je svařen z vodovodních trubek o průměru 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z nichž tři jsou odnímatelné. Do oken markýz je vlepeno plexi. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se ukázal jako velmi účinný, lze jej tedy doporučit všem milovníkům auto stavby. Po obvodu okna je na plátno našita kapsa, do ní je vloženo sklo a okraje jsou impregnovány dichlorethanem (nebo acetonem) jak je znázorněno na obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližka), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.
Přední sedadla vozu jsou z vozu GAZ-24 s drobnými úpravami. Zadní jsou domácí.
Hotový domácí džíp má spíše bojovný vzhled a jak ukázaly testy - vynikající průchodnost terénem. Při testech auto prokázalo lepší cross-country schopnosti než továrna "Niva".
Ve verzi pickup je maximální nosnost stroje 800 kg. Džíp na benzín A-92 nebo A-95 má spotřebu asi 10 litrů na 100 mm jízdy. Experimentálně byl motor přepracován na benzin 76 - spotřeba paliva mírně vzrostla.
www.4x4info.ru
Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama
(domácí SUV)
Pro ty, kteří mají zájem o domácí, UAZ, terénní vozidlo, domácí produkt:
Tento zázrak domácí technologie byl postaven v Dněpropetrovsku. Myšlenka vytvořit auto pro outdoorové aktivity se zrodila u Alexandra Novoselceva již poměrně dávno. A když se mu do rukou dostal levný UAZ, sloužil jako vynikající dárce pro výrobu.
Vzhledem k tomu, že podle myšlenky mělo být toto auto dvoumístné kupé se zvýšenou schopností cross-country, bylo nutné zcela opustit použití obrovské karoserie UAZ. Z dárcovského vozu tak zůstal jen rám a výrazně modernizované prvky odpružení, brzd a systému řízení. Mnoho bylo vypůjčeno od UAZ - PATRIOT. Spíše pomalý nativní motor byl nahrazen citlivějším ZMZ-405 (16-ventil). Byl nainstalován vzduchový filtr s nulový odpor, byl proveden chiptuning řídící jednotky, přepracován výfukový systém. V důsledku těchto změn bylo získáno 170 hp. a 7000 otáček na hřídeli.
K překonání brodů byl instalován šnorchl.
Technické údaje UAZ-CRAB:
motor - výkon ZMZ-405 - 155 (pas) - 170 (po chiptuningu) výfuk - domácí přímoproudý pohon na obě strany - plný benzín- spotřeba AI-95 - 15-17 l / 100 km hmotnost - 1600 kg max. rychlost - 160 km/h max. hloubka brodu - 1,2 m pneumatiky - 305/75/16 rv 2006
Za předpokladu, že převodovka a razdatka zůstaly známé, s „krátkými“ převody (synchronizované se čtyřmi rychlostmi) - ukázalo se, že dynamika zrychlení není vůbec terénní ..! Maximální rychlost je 160 km/h, to je pak děsivé! Plynová nádrž o objemu 75 litrů. posunuty dozadu pro rozložení hmotnosti, pod kufrem, tudzhe dal rezervní pneumatiku. První náčrtky karoserie byly naneseny přes pauzovací papír na obrázky rámu a sestav, dlouho se bojovalo ve Photoshopu, ale více se modelovalo rukama z kartonu a molitanu. Například kapota ve vleku kreativity byla 3x předělaná v kovu! Střecha a dveře byly odebrány Honda CR-X... Všechny ostatní části těla a peří byly vyrobeny nezávisle z plechu, tmelu a natřeny. Celý proces výstavby probíhal v běžné garáži a trval 1,5 roku. Již v procesu konstrukce byl vůz pojmenován CRAB kvůli široce rozmístěným předním kolům (305/75/16), optice a jasně červené barvě karoserie.
Nápad se vyplatil. Vůz, stvořený pro outdoorové aktivity, se úspěšně účastní rallye-raidů, off-roadových soutěží, auto-výstav a obyčejných jízd. Za 3 roky provozu byly zničeny dva kontrolní body, jedna razdatka, přední náprava a zlomil rám. Dobrou zprávou je, že náhradní díly jsou dostupné v rozích a vesnicích. A to vše je nesrovnatelné s množstvím adrenalinu, který se uvolňuje při kontaktu s touto vrčící žlázou. Plánuje se "chov" KRABŮ, ale již na vážnějších stránkách např. od "PAGERO".
CRAB byl registrován jako UAZ-469 s upraveným tělem.
***** Chcete-li zobrazit fotografie UAZ - KRAB (fotek je mnoho), klikněte na obrázky:
Také by vás mohly zajímat následující materiály:
Přečtěte si další články v kategorii: Domácí čtyřkolky a SUV. Terénní vozy postavené šikovnýma rukama kutilůNebo přejděte do sekce: Čtyřkolky a traktory vlastníma rukama
autosam.expert-club.com
výrobní prvky, výkresy :: SYL.ru
Pro nikoho není tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu na silnicích absolutně nedá normálně pohybovat. V tomto případě přichází na pomoc speciální vozidlo, které se vyznačuje vysokou průchodností terénem. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je prakticky nereálné pořídit si takový dopravní prostředek, který by byl lehký, ekonomický a levný. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.
Jak lze pásové čtyřkolky používat?
Tato podomácku vyrobená pásová zařízení se dodávají v různých velikostech a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě nebo ve speciálním přívěsu. Pokud se pro letní chaty používá terénní vozidlo house house, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.
Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat přes nerovný terén do určitého cíle.
Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?
Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:
- Povětrnostní podmínky během provozu.
- Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénního vozidla housenka, vyrobeného ručně, délka se vypočítá z počtu sedadel nebo přítomnosti zařízení zavazadlového prostoru a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností jednotka.
- Výkon motoru. Čím výkonnější motor, tím snazší je projíždět těžko dostupné úseky silnice.
- Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, lze upravit jeho design.
- Počet kol. Podomácku vyrobený pásový terénní vůz, vyrobený ručně, má nejčastěji kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro podporu dráhy.
Kreslení tvorba
Nejdůležitější fází je vytvoření náčrtu pásového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s uspořádáním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při tvorbě takového vozidla většinou využívají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové prvky tovární výroby. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.
Designové vlastnosti
Caterpillar terenní vůz, vytvořený vlastními rukama, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je zastoupen pryžovými pásy, napínacím systémem, odpružením, kladkami. K výrobě tratí se často používají pneumatiky automobilů. Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Domácí pásové terénní vozidlo vyrobené ručně má energetický systém, který představuje palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.
Technologie výroby
Lehká pásová terénní vozidla pro kutily se vyrábějí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí těla, které musí mít vysokou pevnost a naprostou voděodolnost. Základ domácí přepravy musí být pevný, proto se berou ocelové trubky, které vydrží jakékoli fyzické namáhání způsobené pohybem. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejný gumový list a vytvořte prstencovou gumu. Na jeho vnější straně jsou pomocí nýtů umístěny malé hliníkové břity a na vnitřní straně jsou instalovány potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce pryže kol.
Další fází je, že se můstky z vozu vyjmou otvory, které byly k tomu speciálně vyrobeny v karoserii. Jako ochrana se používají gumové spojky. Připevněte gumičku tak, aby byla kolečka přímo ve středu zarážek. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné pro udržení napjaté stopy. Na konci práce se do kokpitu terénního vozu vloží těžké sklo, vyrobené ručně.
Výstup
Tento dopravní prostředek je tedy nenahraditelným dopravním prostředkem v těžko dostupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. Díky inženýrským a technickým kvalitám můžete snadno vytvářet pásová terénní vozidla s vlastními rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.
www.syl.ru
Terénní vozidlo Jeep vlastníma rukama, domácí terénní vozidla - Pro automobilového nadšence - Pro mistra - Udělejme to sami
Je neuvěřitelné, že z obyčejného auta můžete udělat skutečný terénní vůz Jeep. nevěříš mi? Přečtěte si článek a uvidíte sami! Rám vozu se skládá ze dvou podélných podélníků umístěných s určitou sbíhavostí a tří příčných nosníků.Ramena mají poměrně složitou část. Jejich základem jsou dvě svařované vodovodní trubky 032 mm, ke kterým je shora také přivařena skříň ze dvou ohýbaných ocelových plechů tvaru L. Výška nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích. Čtyřhranné příčníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník slouží zároveň jako zásobník oleje, proto má výpust a plnicí otvor se zátkami. Kromě příčných nosníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).
Motor byl zapůjčen z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou (ačkoli na voze N. Jakovleva byl ten převzat z VAZ-2103 - možná je to jediný významný rozdíl v džípech). Vzduchový a olejový filtr byl mírně přepracován.
Převodovka a podvozek jsou použity z GAZ-69 s použitím samostatných dílů z UAZ-46E. Jeden kardan - mezi převodovkou a převodovka- domácí výroba. Pravda, kardanová polospojka a příčník v ní jsou sériové, z GAZ-69.
Jako pružiny obou náprav byly použity zadní listové pružiny vozu GAZ-24 "Volga", ale pro zlepšení měkkosti jízdy byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než u "Volga" (velikost byla získané experimentálně). Tlumiče jsou také od GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s podélníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje. Jejich práci to však ani v nejmenším nezhoršilo.
Tělo je vyrobeno z ocelového plechu o tloušťce 1,0-1,2 mm. Navíc se celý skládá z relativně malých (ne více než 1 m dlouhých) panelů, vzájemně propojených bodově svařenými.
Nejprve jsme zkoušeli použít sklolaminát, ale nic nefungovalo. Pak se rozhodli pro kov, - vzpomíná Nikolaj Jakovlev. To je však zcela pochopitelné: Nikolai pracuje jako svářeč a tuto technologii samozřejmě zná. To by měl mít na paměti každý svépomocný výrobek: je velmi důležité najít „svůj“ materiál.
Začali jsme vyrábět tělo s ... dveřmi! - dodává Vladimír Kapusto. Možná to někomu přijde nečekané. Avšak ti, kteří již mají nějaké zkušenosti s autodesignem, vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Není divu, že řada kutilů má tendenci používat již hotové dveře ze sériových vozů. Taková řešení jsou bohužel někdy v rozporu s požadavky na celkový návrh konstrukce.
Nejběžnější operací při konstrukci kuzoz je ohýbání. Provádět to ve svěráku není příliš vhodné, a tak Jakovlev a Kapusto vybavili svou garáž elektromagnetickým sporákem: to výrazně zvýšilo produktivitu práce.
Na dveře byl použit ocelový plech o tloušťce 1,4 mm, zbytek karoserie byl sestaven z panelů o tloušťce 1,2 mm; kromě předních blatníků, které odešly z milimetrové oceli. Drift se používal velmi omezeně: hlavně při nastavování čelního skla. Panely byly spojovány bodovým svařováním, pro které bylo jednoduché zařízení, znázorněné na obrázku, vyrobeno z obyčejných kleští.
Za čelním sklem je po obvodu navařena vodní trubka, která spolu s předním sloupkem rámu plní funkce bezpečnostního oblouku při převrácení vozu.
Panty a dveřní zámky jsou domácí výroby, i když by bylo vhodné použít hotové - řekněme od Zhiguli. Kvílivé rukojeti a zvedací mechanismus - od "Moskvich-2140".
Okna kokpitu byla zapůjčena z vozu VAZ-2121 "Niva". Pro jejich instalaci našli konstruktéři jednoduché a efektivní řešení: po obvodu okna byl pod pryžovým těsněním přivařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm. Bylo by mnohem obtížnější vyrazit přírubu.
Nárazníky byly připraveny válcováním z ocelového plechu tloušťky 1,6 mm, pro který bylo potřeba speciálně vybrousit dva tvarové válečky a postavit elementární zakružovačku.
Digestoř je vyrobena z ocelových panelů, obklopených rámem z tenkostěnné trubky Ø 16 mm. Před čelním sklem je umístěna tenká pěnová podložka, za kterou jsou odstraněny stěrače čelního skla. Kapota se naklápí dopředu na podomácku vyrobených podkovovitých pantech. Ty jsou zavěšeny na rámu ve tvaru U, který je zároveň stojanem na radiátor.
Zadní víko vozu má také rám z tenkých trubek; vně je pokryta ocelovým plechem o tloušťce 1,2 mm a uvnitř - sololit.
Řízení je převzato z GAZ-69, ale kvůli zvláštnostem uspořádání musel být úhel sklonu sloupku řízení mírně snížen. Brzdový systém je z GAZ-24. Přední světlomety - motocyklové, od "Chezet". Zpočátku byly všechny čtyři světlomety umístěny přísně vodorovně, auto, jak se říká, nevypadalo dobře. Pak se vnitřní pár zvedl o 10 mm - a vše zapadlo na své místo. Přední část vozu získala zcela dokončený vzhled.
Zadní světla z "Moskvich-2140", boční světla a směrová světla jsou domácí výroby. Přístrojová deska je z GAZ-24, ale vrchní deska vlastní výroby je z polystyrenu, přelepená látkou.
Plynová nádrž vozu je originálně vyrobena. Skládá se z objemu 80 litrů svařeného z ocelového plechu, namontovaného na rámu mezi dvěma zadními příčníky.
Rám markýzy je svařen z vodovodních trubek Ø 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z nichž tři jsou odnímatelné. Do oken markýz je vlepeno plexi. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se ukázal jako velmi účinný, lze jej tedy doporučit všem milovníkům auto stavby. Po obvodu okna je na plátno našita kapsa, do ní je vloženo sklo a okraje jsou impregnovány dichlorethanem (nebo acetonem) jak je znázorněno na obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližka), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.
Přední sedadla vozu z vozu GAZ-24 "Volga" jsou mírně změněna. Zadní jsou vlastní výroby, plánuje se jejich úprava tak, aby se při přestavbě vozu na pikap stáčely do zadní stěny kabiny.
Na závěr krátce k provozním údajům. Snad hlavní výhodou džípu je jeho vynikající průchodnost terénem. Minulou zimu při jednom ze svých rybářských výletů zastihlo Nikolaje a Vladimira husté sněžení a na ledu vyrostly celé závěje. Ale domácí auta tato překážka se ukázala jako zdrcující, zatímco „Niva“ umístěná poblíž musela čekat na pomoc.
U verze pickup je maximální nosnost (když zadní pružiny vodorovně) stroje je 800 kg. Vůz V. Kapusta jezdí na benzin AI-93 a jeho spotřeba paliva je asi 10 litrů na 100 mm jízdy. V džípu N. Jakovleva byl motor přepracován na benzín A-76; spotřeba paliva je o něco vyšší.
Zkuste to, odvažte se, a terénní džíp bude váš!
Stránka Pan-As, domácí stránka - stránka má vše, co můžete dělat vlastníma rukama: ruční práce, domácí výrobky, šperky, dětské ruční práce. Udělejte je sami, udělejte to sami a získejte z toho skutečné potěšení.
Související materiály:
www.pan-as.ru
Od té doby, kdy z pera Gogola vyšla fráze o státě Ruské silnice, problém se nestal méně naléhavým. Stejně jako dříve, v některých Bohem zapomenutých koutech země lidé obecně zapomněli snít o asfaltovém chodníku. Jediné východisko je přesednout na čtyřkolky. Bohužel modely nabízené automobilkami nejsou schopny uspokojit potřeby motoristů z provincií. Obyčejní lidé potřebují malý, ekonomický a samozřejmě levný vozidlo zvýšená schopnost běžeckého lyžování. Jen v domácí dílně z odpadových materiálů se takový sen může stát skutečností.
Materiály a komponenty pro terénní vozidlo na kolejích
Bylo by spravedlivé na to předem upozornit pohonné jednotky odstraněny z aut jsou důvodem zvýšená spotřeba pohonné hmoty. Ale ve srovnání s motocyklovými motory mají znatelnou výkonovou rezervu. Výroba kolejí s sebou nese i další náklady.
Karoserie podomácku vyrobeného terénního vozu je nejlépe konstruována z hliníkového nebo duralového plechu. Bude nutné zakoupit triplexové sklo, tekutou gumu (můžete vyměnit silikonové mazivo). Hlavním materiálem pro dráhy bude list (nebo pás) gumy. Jeden pár mostů vypůjčených ze sovětských automobilů - "Záporožec" nebo "Zhiguli".
Lze rozlišit důležité body, který by měl být zvažován v procesu vytváření terénního vozidla na kolejích.
Na podomácku vyrobenou karoserii jsou kladeny požadavky jako pevnost, těsnost a proudění prouděním vzduchu při jízdě. Z hlediska geometrie by bylo nejlepším řešením lodní korba s plochým dnem.
Vzhledem k tomu, že budete muset cestovat (přesněji - "housenka") bažinatou oblast nebo dokonce překonávat mělké vodní plochy, tělo by mělo obsahovat minimum švů. Jinými slovy, místo svařování je třeba ohýbat pevný plech, který dává požadovaný tvar. Z plechu se vyrábí nejen kabina, ale i všechny prostory včetně toho, který je určen pro motor. Aby se vyloučil škodlivý účinek vody pomocí materiálu odolného proti vlhkosti (například pryže), spolehlivě zakrývají spoje a upevňovací prvky uzlů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat maximální ochraně baterie a kabeláže před vlhkostí. Je lepší, když jsou pro ně přiděleny speciální doly.
Tuhost konstrukce krosového vozu musí zajistit rám z ocelových trubek. Nápravy a motor budou instalovány a zajištěny na rámu z měděných trubek.
Udělejte v těle otvory pro vyvedení můstků. Spoje hřídelí náprav a karoserie (v otvorech) důkladně utěsněte pryžovými spojkami.
Vrcholem tohoto terénního vozu je přítomnost housenka, bez kterého si lze jen těžko představit pohyb na jakémkoliv off-roadu a dokonce i plavání. Běžecký pás je vystřižen z pryžové fólie a ohnut zpět. Při výpočtu rozměrů housenky změřte vzdálenost mezi hřídelemi, které jsou hnací. Důležitý prvek které umožňují snadné překonání jakékoli nečistoty, jsou výstupky připevněné k vnější straně dráhy nýty. A pokud jsou vyrobeny ve formě malých čepelí, pak budou výstupky hrát roli čepelí, když je housenka ponořena do vody. Tento nápad není obtížné realizovat s tlustým hliníkovým plechem po ruce. Dále je potřeba změřit šířku kol. Tuto hodnotu budete potřebovat při výpočtu vzdálenosti mezi sousedními dorazovými prvky, které jsou připevněny k vnitřní straně kolejnice. Střed každého kola, jako zde http://modelist-konstruktor.com/, se musí přesně shodovat se středovou osou dráhy, a proto bude kolo umístěno mezi dorazy.
Napnutý stav kolejí lze zajistit následujícím způsobem: vyplňte prostor mezi koly mostu poháněnými koly.
Poslední fází je vybavení kabiny vrstveným sklem (triplex nebo duplex) s pryžovými úchyty. Terénní vozidla - domácí výrobky na kolejích, jejichž kresby jsou v tomto článku, jsou oblíbené u kreativních lidí.
