Výroba automobilů na továrnách ne vždy vyhovuje moderním konstruktorům a řemeslníkům. Proto jsou domácí auta vynikající alternativou pro ty, kteří mohou navrhnout a vytvořit SUV. Je pravda, že nebude možné účtovat takové auto, ale je vynikající bojovat s neoprávněným rozlohou loveckých důvodů a získat skutečné potěšení z provozu stroje vlastního výroby.

Domácí vozidla se často ukáže jako spousta továrních džípů, protože jsou zbaveni nadměrného v designu. Taková auta mohou potěšit majitele a další. Pokud chcete řídit na automobilu vlastní výroby, stejně jako osvědčení o registračních a vládních licenčních deskách, optimální způsob, jak pro vás koupíte starý džíp a modifikovat, učinit samo-made, ponechat pouze nosný základ části. Zajímavé je, že domácí SUV tohoto typu lze zaznamenat, využívat je na silnicích pro všeobecné účely. Dnes se podíváme na některé konkrétní možnosti pro domácí z ruských řemeslníků.

Obyčejné řemeslné džípy založené na plynovém modelu 66

Jedním z nejlepších způsobů, jak udělat domácí auta ve formě SUV je akvizice starého plynu 66 a změna pod moderním stylem. Můžete najít obrovské množství fotografií takových džípů. I přes stáří může toto auto poskytovat mnoho výhod pro automobil vaší osobní produkce. Mezi hlavní přínosy nákupu tohoto modelu mnoho volání následující aspekty:

• vysoce kvalitní tělo a poměrně spolehlivé shromáždění, které nebudou sloužit ještě deset let;
• dostatek sledovaného a vytrvalého motoru, který nelze změnit, ale existuje příležitost a změna;
• suspenze samozřejmě podléhá náhradě, ale můžete si vybrat podrobnosti z jakéhokoli jiného jeepu;
• vzhled bez změny bude připomínán vozíkem, takže je lepší vybudovat jiné tělo;
• správným přístupem k vizuálnímu ladění bude fotografie nového modelu velmi hodná.

Jeden z nejzajímavějších vozů ve světě domácích může být právem nazýván velký Jeep zvaný Bulat. To je obrovské auto, které se objeví na mnoha videích z různých novinářů. SUV ukazuje, co lze provádět v GAZ 66, pokud je to žádoucí. Některé podrobnosti o japonských vozech, někteří jsou čínští, ale to vše se shromažďuje v ruské garáži dovednými rukama odborníků.

Jeep s duší - plně domácí auta

Absolutně domácí auta jsou raritou. Takový vývoj v Rusku je přítomen. Pokud chcete jednat jako návrhář automobilů, musíte se znovu vytvořit starou dopravu, ale zcela vytvořit nový design. Výroba takových automobilů z organizace základny a rámu začíná. Je lepší vytvořit rám jeep, bude to bezpečnější a průchodný. Také konstruktéři čekají na tyto výzvy:

• organizace podpůrné struktury přesně podle distribuce hmotnosti a velikosti;
• hromadění suspenzního upevňovacího systému, hlavní části, které jsou potřebné pro pohyb;
• vytvoření interiéru Auto, pohodlný pro jeho provoz;
• provádění běžných řídících orgánů pro cestu autem;
• provádění testů v bezpečných podmínkách pro životnost a zdraví řidiče.

Takové džípy často nedostávají registrační značky, ale jsou to stvoření a inovace Stvořitele. Mnoho takových automobilů se účastní trofeje a soutěžích, získávají ocenění a dokonce i investice k rozvoji a zlepšováním návrhu. Domácí SUV tohoto druhu bude bezpečný pouze při přitahování řady testů a korekce nedostatků.

Zlepšení pasitelnosti a moci starého vozu

Pokud máte auto, které lze použít pro úplné změny, má smysl použít transformaci tohoto stroje na SUV. Dnes, mnozí dělají domácí SUV, objednání čínských detailů z továrního původu, ale je mnohem lepší následovat japonskou demontáž a koupit produktivní náhradní díly pro penny. Změny se musí dotknout následujících aspektů:

• plně modifikovaný podvozek starý stroj, vyztužené dlouhé běžecké regály;
• velká kola se speciální gumou - někdy byste měli použít neuvěřitelně velké disky;
• změna pohonu, používání různých částí od demontáže SUV;
• provádění těchto funkcí jeep, které potřebujete, a bude používat v budoucnu;
• zvyšování těla nad zemí, zvýšení minimální clearance do 25-30 centimetrů;
• instalace silnějšího motoru, které lze také zakoupit s krabicí na demontáži.

Tyto úpravy budou základem pasitelnosti a účinnosti vaší dopravy. Ujistěte se, že přemýšlejte o různých funkcích provozu stroje tak, aby byl účinný a účinný. Nezapomeňte, že domácí bude často střílet na video a snaží se zanechat zpětnou vazbu na vaše auto. Takže všechno by mělo být prezentovatelné. Tvůrci takových automobilů jsou často opatřeny šancí prodat své auto a učinit více domácích SUV pro provoz.

Pojďme shrnout

Pokud se rozhodnete, že vaše sbírka automobilů postrádá něco exkluzivního, můžete udělat jinak. Za prvé, můžete využít nákupu retro auta na několik milionů dolarů na aukci. Pokud tato metoda není pro vás vhodná, a vždy jste snili ojetou jízdu na domácí SUV, je čas začít vytvářet něco neobvyklého a úžasného.

Kupte si starý plyn nebo UAZ, NIVA nebo dokonce obyčejné Zhiguli a přemýšlet, jak tyto auto proměnit ve snu o milovníkem průchodného a efektivního vybavení. Můžete to udělat dostatečně jednoduché, zejména s zapojením určitých specialistů. Pokud si však koupíte originální SUV, pak změny v něm nemusí dělat příliš mnoho.

24-letý Artem Kaichuk, Automobile Samodelkin, věnoval tento projekt svým dědečkem. Z GAZ-69 byla převzata pouze nosní část a všechny ostatní podrobnosti šly do domácího džípu z jiných vozů.

Základem byl pořízen dobře konzervovaný pozemní křižník 60 rámu, artem položil tělo minivan Nissan Caravan, na jejímž přední straně byla svařena "Morda". V salonu bylo rozhodnuto o udržení původního výsadby vzorce sovětského SUV, kde se skládací sedadla umístěná za dvěma stacionárními sedadly. Tento "zakázkový" motor ZMZ-409 motor od lovce AUZ a přenos z pozemního křižníku je řízen.

Osobní postoj

A dokonce neobvykle se dozvědět o vlastníkovi replikau: 24-rok-starý artem Kaichuk, který tento projekt věnoval svému dědečku a volal ho "do paměti dědečka." Nyní najdete mladé lidi "generace 90s" s takovým postojem k rodinné historii? Musíme okamžitě říci, že artem žije auta z dětství, do značné míry kvůli profesím a koníčkům v rodině, kde je vše na kolech a na práci, a na dovolené, včetně dlouhých cest. A nyní ve vozidlech není znevýhodněno - je možné jezdit moderním modelům. Ale dlouho jsem chtěl něco nestandardního, vzácného, \u200b\u200bvyrobeného ve vašem porozumění a s vlastními rukama, i když ne bez pomoci, samozřejmě.

Impulz k tvořivosti v tomto směru a stal se dědečkem "Gazik", který byl přiveden k jízdě, ale který nebyl zachován. Nicméně, dovednosti "jeepových zařízení" byly získány v roce 2011 při přípravě rodiny IAZ-452, japonské nafty, "Barsov" mosty (jemný-vyhrazený UAZ s prodlouženým rutem), se připravovaly na vážnou off-road . To je po něm a naplněn myšlenkou reanimace obrazu Gaz-69 - a já se mi líbilo auto sám, a chtěl jsem něco udělat. Co by mělo přesně fungovat a jak si uvědomit, představit si nejasně, takže se právě rozhodlo začít s hledáním nějakého původního zdroje.

A najít. Ochranž, polo-odpojené, místa vystavená bez zadní nápravy, s motorem Volgovsky "- stav" prototypu "byl nejméně umístěn s provedením zamýšleného. S očividně "zabitými" agregáty nechtěli kontaktovat, vrátit minulost v autentické podobě byl nesmírně obtížný, ale smutný pohled velkých "očí" už nebyl propuštěn. Tak jsem se rozhodl udělat všechno z toho, ale teprve teď tam byli dárci.

Zde se zde chycilo oznámení o prodeji jiného raritetu - pozemního křižníku 60. Další první generace: se dvěma kulatými světlomety a 2F benzínovým motorem. Jak seznámil se, roky v Rusku nebyly marné: Byly tam již stopy "Import Substituce" - na legendárním japonském SUV, náhradním dílům z GAZ-53, od Volhy, od UAZ, od UAZ ... i když v obecně podvozek v legálně rodném stavu. Musíme vzít, mosty budou přesně užitečné. Odstranili odrazené místy, a pod ním téměř v ideálním stavu rámu. V každém případě okamžitě si pamatoval, že UAZ-452, kde po instalaci dieselového motoru začal "rozsah" rozbít, bylo nutné posílit. Zde, bez malých na 30letý "Sixtieth", kovová inspirovaná důvěra. A proč, zeptejte se něčeho, co chcete znovu, pokud je připraveno řešení, připraven podvozek?

Snažil jsem se zvednout tělo 69. místo. Jen tak daleko pro experiment, bylo nutné začít s něčím. A tady, artem zřejmé, že z toho dědečka "Gazika", na kterém cestoval v dětství, výrazně rostl: Úzce, malá nízká okna, střecha "na hlavě", objem chybí, neexistuje žádná viditelnost. Obecně jsem se normálně nehodil, prostor je omezený, a pak auto bylo potřeba nejen pro krásu, ale také každodenní provoz, stejně jako dálkové odjezdy. Veškerá myšlenka se náhle zpomalila, najednou vložila do mrtvého konce. Co teď?

Dalším průběhem událostí navrhl minibus s charakteristickým názvem - Nissan Caravan, který je lhostejný a nehybný prach v postraních. To bylo koupeno jako dárce pro ladění toho velmi UAZ-452, natáčel motor a krabici a tělo zůstalo. A nepotřebuju to jako, ale také hodit soucit, možná to bude potřeba. A já jsem přišel vážně. Měřil jsem veškerou ruletu, je poměrně vhodná pro rozměry, dokonce i výkonné nosníky podle typu integrovaného rámu, velmi úspěšně "Lay" na LC rámu, neřízl a narušují strukturu napájení.

Zpočátku jsem si myslel, že odřízl prostornou zadní stranu "karavanu" a nahradit ji krádežem 69.. A pak se s sebou přišel říct - proč ne spolu s celou frontou, čelní sklo, s dveřmi? Je nutné pouze řezat centrální fragment s posuvnými dveřmi, protože celé tělo v úmyslu nehodil žádným způsobem. Pak, na plochý "tvář" minibus dát pouze nosní část 69.. Dokonce i ve své nadaci, nubbits "Gazika" neuzavřili rozšířenou lobovinu "karavan", ale obecně to vypadalo dobře - pokud se opatrně bojují, pak je možná naprosto harmonická kombinace objemů.

Mezi minulostí a současností

Tak to všechno zkroucené hardwarem: řezání, dokování, fit - přední část 69., jako doma, usadil na přední nápravě LC, téměř bez dřezu, a zadní kolové výklenky minibusu seděli na zadní straně , zajištění proporcionálního SV. Výsledkem je, že zcela nová silueta s rozpoznatelnou tváří, klasickým schématem podvozku, ale již odlišný, "minibus" rozložení v kabině určené na plně uložené základně LC 60. V tom smyslu, že se ukázalo volný, více vertikální přistání, ale s umístěním motoru vpředu, jak by mělo být SUV.

Přední židle zůstala na svém místě (pouze jiné), pod nimi, kde v případě "karavanu" došlo k motorovému prostoru, byla nalezena palivová nádrž, baterie, malé runy. Savci těla "Caravan" jsou přišroubovány na LC rámu, nemuselo nic se svařovat, všechno se ukázalo, že je to dvojnásobně těžké, důkladně.

Ve stejné době, pod kapotou se ukázalo, že není to, co lze očekávat. Tato část projektu určitě způsobí nejednoznačnější odhady, ale autor pokračoval z určitých úvah, svým způsobem logického, argumentoval. Zdá se, že ideologicky správné řešení přišlo spolu s LC 60. inline litinový šest 2F, s nižším vačkovým hřídelem a napájecím zdrojem karburátoru, 135 sil při 3 600 otáčkách a 210 nm při 1 800 otáčkách. Charm, v jednom slově, byl na Great-Dědeček FJ. Nicméně, tento mocný benzín "rytíř" nevytvářel: těžké, archaické a zdroj již vyvinul vlastní. Vzhledem k tomu, že maximální identita nebyla v prioritních úkolech, stejně jako extrémní trofejní nájezdy nebyly zahrnuty do kruhu budoucích povinností, chtěl jsem, aby motor jednodušší, modernější.

Znovu se objevila nafta a zdálo se, že je to vhodné, že je v "skladů" - TD27, spolu s KP a RK (Dispensing Box), Ready-made "Kit". Vlastně, on chtěl dát to, ale pochybnosti vzali další smysl: zůstanou nečiní nativní agregáty šedesátých, a v mostech bude nutné změnit hlavní páry, vybrat si již pod touto naftou Kromě toho je cesta ven z Kazachstánu republiky na druhé straně. Bylo rozhodnuto projít nejmenším odporem: Chcete-li zcela opustit přenos z LC, a hledat nový benzínový motor (to znamená, že je lepší změnit jednu jednotku než vše pro jeden).

Vyhledává možnou náhradu, takže a cena je splněna a parametry nebyly snadné. Japonské druhé ruční motory byly samozřejmě zvažovány. A přesto, v důsledku toho se něco stalo "protest": Kdyby to bylo povoláno po dlouhou dobu, aby se zahraničních bezpečnostních rostlin na domácích autách, pak se to stalo přesně naopak. To znamená, že pro japonský podvozek spadl na ZMZ-409. Uspořádal z technické strany a z "politického" - přesto v projektu jsem chtěl přinést více ruštek.

A přesto to neznamená, že projekt vyvíjel hladce jako olej. Sdělit "ducha času" a zároveň se setkat alespoň skromné \u200b\u200bmoderní požadavky v oblasti designu, komfortu a managementu, má dobré dva roky bolestivé práce. A bod není nejen v ZMZ-409 dokování s polem LC 60, kdy bylo nutné vytvořit přechodovou desku, stejně jako na speciálním pořadí, aby se vytvořil prodloužený primární hřídel krabice. Bylo také nutné přenést pravostrannou kontrolu LC 60 a Nissan Caravana na levé straně - to "požadovalo" obraz GAZ-69 a jejich vlastní touhy. A pokud se domníváte, že řízení LC 60 bylo bez zesilovače, a zůstal bez ní v pomoci "Duch času" nechtěl nechtěnout velký problém.

A tento případ požádal své značné investice: zjištěno pouze z levé převodovky LC 60 s vodní vodou v pracovním stavu obejít 25 000 rublů. Hodně času vlevo na změnu kontroly. Spojení "UAZ", ale s brzdami k moudře se nestaly: nativní japonec dopředu a zadní (disk a buben). Jarní zavěšení, bez změny, jako jsou disky. Chase pro "extrémní" nebylo zpočátku zamýšleno, podle podmíněné klasifikace se projekt připravuje na "lehký" expeditionary, takže žádný výtah a žádný guma velikosti "Kozzovsky". Třicet-první Maxxis Mudzilla našel docela přijatelnou volbu pro výlety na různých silnicích.

Nejen, aby "lepidlo" tělo tří hlavních částí, ale také přinést ji do požadovaného státu - zde je další úkol s mnoha podmínkami. Nosní část 69th, i když na LC 60 rámu jako v jeho hnízdě, ale v šířce se neshodovalo v šířce. K zakrytí "šedesátých let" s jejich elegantními křídly, musel jsem udělat "plastickou chirurgii" - řez křídla podél, implantační proužky o šířce šesti centimetrů. "Sušené" tak fyziognomie šla 69. pouze pro dávku - s věkem, to je normální jev.

Náhrada navržená samotná LC 60 byla navržena LC 60 - jeho kulaté "čočky" bylo přesně posadeno ve vzácném kovu "rámu". Artemovy dimenze však specificky prohledávaly originál, aby se zachránil kouzlo k kouzlu. Pro plnohodnotnou výzdobu přišel konečný nárazník z UAZ-469 k záchraně, ale zároveň bylo nutné navíc "proud" jeho místo pro nastavení stříkající zástěry, takže světlomety v bahenní lázni ne obtěžovat. V zadních obloucích: Bylo možné opustit svůj tvar spolu s tělem "karavanu" a učinit jakoukoliv obložení. Ale proč, protože tam byly původní "oblouky" zadních křídel 69.: Dokonale zapadají zde, transformaci zádi pod společným retroskilly.

Vytáčení příjmu vzduchu pro "sporák" je funkčně uložen jako exkluzivní prvek, ale nativní stěrače samozřejmě již nejsou vhodné. Nicméně, "stěrače" a z karavanu se nehodily, protože oni "meli" zleva doprava, takže velký rozevřený roh pro řidiče při přenášení volantu na levé straně. Snažili se přizpůsobit něco "našeho", ale marně. Výjezd z této slepé konce situace opět navrhl japonský automobilový průmysl, ale již modernější: na minivan Honda Odyssey "univerzální" čističe, houpačka typu, dokonale čistí čelní sklo od okraje na okraj. Na "demontáži" se podařilo koupit tuto systémovou montáž a po vylepšení tahu a páek je zde dokonale přizpůsobena, se zachováním všech způsobů provozu, a ne jen "vč." a "off"

Samostatná píseň - Přední panel. Po jakýchkoli neúspěšných experimentech na "připojení neporušené", včetně pokusů o "Odpovědět" panel z Istana, bylo rozhodnuto, že "tvář" interiér nezávisle. Rám byl svařen, zvětralý ocelovými deskami, zvedl všechny potřebné ukazatele: plochý tvar panelu a kulatých spotřebičů, protože není možné přenést "ducha času", dokonce i pero před instalací cestujícího, vše v 69. místě.

Jak jde auto? Jak by mělo být: Chinno, otočení, s neuspěchanými reakcemi na volant, s potřebou trochu grunt. Ale jezdí s jistotou: síla je dostačující nejen pro normální start a přetaktování, ale také udržovat cestovní rychlost 110 km / h. A tah s těmito koly stačí být na první přenosu v otočných zatáčkách bez připojení následného řádku.

Na střední off-road, motor plně ospravedlňuje sebe sama, ale pátý převod by zabránil na trati: na čtvrtém rychlostí 90 km / h, motorový motor zvuku na 2500 otáček, pokud přidáte rychlost, pak bych rád přepínat. Na rozbité silnici může průběh prázdného stroje, a ne tak hladký, jako v 60. letech, ale bez zvláštních joltů a vibrací. A pokud si přímo porovnáte s 69., pak o jeho slavné "kozy" onemocnění tady a mluvit ne mluvit. Spotřeba paliva je následující: na dálnici v oblasti deseti litrů, ve městě až 15 a vyšší.

Můžete se samozřejmě vidět pro ergonomii, říkají, že ne všechno je dokonale umístěno, pro univerzálnost přistání není dostatek úprav a vše takové. Ale proč? Pro sebe, artem přišel všechno normálně, je to pro něj vhodné, a auto, jak bylo zmíněno, on ne jen pro duši a jako paměť, ale jít hodně. Registrován jako GAZ-69 s re-vybavením, aktivní operace začala s léto roku 2014 a do listopadu, najetých kilometrů dosáhl téměř 4 000 km! Přibližně polovina z ní činila "válcování" období: jak pro nový motor, tak pro staré agregáty - navzdory jejich předběžné prevenci, to vzalo výměnu některých těsnění, Kardan Crossmen, obecně, na maličkostech.

Návod

Při stavbě SUV postupujte podle požadavků vyvinutých po mnoho let s milovníky extrémního cestovního ruchu. Skutečný SUV musí mít: velkou clearance (alespoň 220 mm), trakční motor (lepší) s ochranou proti hydroudar, posilovače řízení, tlumičem nárazu na lichoběžník řízení, kola 31 nebo 33 palců, blokující diferenciály, výkonné prahové hodnoty napájení A nárazník, silné tečky háčky, naviják, ochrana jednotek na straně dna, velký kufr na střeše, rozhlasová stanice a navigace.

Začněte s koly. 70% off-road kvality vozu závisí na velikosti pneumatik a vzoru jejich běhounu. Kromě toho velká kola zachrání pozastavení ze silných úderů, umožňují se dostat z nákladu nebo traktoru, zvýšit. Výběr pneumatik ve výkresu běhounu se zaměřují na velikost základního nátěru. Ve většině případů při instalaci velkých kol na SUV je vyžadováno zvedání těla.

Strávit závěsné zvedání. Pokud rám snímku zvedněte tělo přes rám nastavením sklonu zvýšené velikosti. Obyčejné hokejové podložky mohou být konsolidovány jako distanční vložky. To zlepší geometrickou průchodnost a schopnost nastavit velké kola. Nezapomeňte, že současně se zvýší těžiště.

Proveďte hydraulickou ochranu motoru. To je nezbytné nejen pro, ale také motor. Pro tento postup se dodává pro instalaci Schnorkel - trubek pro přívod vzduchu na úrovni střechy. Pro benzínový motor, navíc chrání systém zapalování a svíčky z expozice vody. Pokud neexistuje žádná touha nepořádat se, nákup hotových sad. S nezávislou výrobou Schnorkelu zkuste použít co nejvíce kvalitních materiálů. Současně musí mít trubka poměrně velký průřez a nemá více než 2-3 kolena. Jeho upevnění musí vydržet oholené větve stromů.

Kromě toho chrání přenos z vody: Sapunov ventily v mostech, dávkovací krabice a převodovku jsou v dobrém stavu a vystupují je plastovými trubkami co nejvyšší. Udělejte utěsnění krku plynové nádrže a motoru. Umístěte ochranu na dně pod motorem, převodovkou, plynovou nádrží, lamely řízení. Jako materiál, užívejte hliník nebo ocel.

Tlumič řízení tlumiče (tlumič), chrání volant z otřesů přenášených z kol, je pravidelně instalován na SUV, jako je obránce nebo Mercedes G-Class. Pro nezávislou instalaci se jedná o oboustranný tlumič nárazů, vypočte upevňovací body na trapézu řízení a bezpečně zajistěte.

Výkonové nárazníky a prahy, odolávat subdoménu SUV z jakékoli pozice, získávají v firmách zabývajících se off-road ladění, nebo to udělat sami. Při výrobě těchto výrobků je důležité dodržovat určité jemnosti. Proto, pokud chcete, aby tyto podrobnosti vytvořili, poradte se s profesionály. Výkonový nárazník musí mít nutně silné tažné háčky (očka) a přivařeno přímo do rámu. Přední nárazník by měl být navržen tak, aby instaloval naviják.

Namontujte mechanismy meziročních a meziročních diferenciálních diferenciálů. Jsou prodávány hotové sady a jsou určeny pro instalaci do případu diferenciálu. Značkové mechanismy pracují spolehlivější a jasnější než pravidelný. Hlavní mínus blokování je schopnost poškodit přenos, pokud zapomenete je vypnout po překonání off-road.

Dejte na střechu expediční kmen. To je nepostradatelná pro výlet. Kufr může být svařen sám z trubek požadované velikosti. Také nainstalujte navigační systém GPS v autě, aby se neztratil na zemi. Pokud plánujete cestovat ne samostatně, ale jako součást několika aut, vložte stanici SV rozhlasu pro 27 MHz

"Comfort, Latitude of recenze, krása!" "Tak jsem odpověděl o tomto automobilu Cosmonaut Vladimir Janibekov, posadil se za jeho volantem. Stvořitel "Jeep" S. Hopshanos z Jerevan obdržel první cenu za pohled domácí automobilů, auto bylo zobrazeno v televizní show "Můžete".

Nepochybuji, že naše čtenář je drahý, který můžete takové auto postavit. Zkušenosti ze Stanislava Hopshanova vám pomohou.

Přemýšlíte o cestování autem, autor se rozhodl napravit konstruktivní jednoduchost, spolehlivost v práci, nenáročnosti a dostupnosti v provozu. Při výběru rozložení se zastavil na "Jeep" schéma, ale jeho možnost z klasiky je jiná v tom, že má pouze jeden přední most - zadní, pro jednoduchost.

Externě, "Jeep" vypadá méně než, řekněme, prohlédnout, i když to není horší než velikost kabiny a kufru. To je dosaženo, první, husté "balení" motorického prostoru a za druhé, externí ubytování části zavazadel (na střeše), rezervní kolo (vlevo na palubě) a kanystry (zadní). Plná hmotnost - 900 kg.

Zjednodušení však neovlivnilo hnací hodnoty vozu, již prošel stovky tisíc kilometrů. Každý rok to bylo cestováno z Jerevana do Moskvy a zpět. Včetně domácí přívěsy-chalupa o hmotnosti 500 kgf. Účast v soustředění hodně rozšířila tuto cestu. Nicméně design s čestem trvalý silniční testy Karélie a poloostrova Kola. "Jeep" byl s jistotou na dálnici (rychlostí až 120 km / h), a na rozbité říji.

Stalo se, S. Hopsanoov pomohl uvíznout sto motoristům a tlačí je přední nárazníku automobilů svého terénního vozidla.

V jeho rodné Arménii se na něm zvedl do výšky až 3000 m nad mořem, překonání off-road, kamenité suti, svahy do 30 °.

Cesty jsou snadno přeneseny v pohodlném a útulném autě. V horkém počasí můžete přesunout některou ze čtyř bočních oken pro příliv čerstvého vzduchu. Nebo, pokud to nestačí - otevřete poklop ve střeše.

Obr. 1. Obecný pohled na džíp, kde

Mnozí v autě a jiná jednoduchá a originální designová řešení. Například, jak je tělo uspořádáno. Skládá se z prostorového rámu a venkovní kůže. Rám, který je určen pro značné zatížení a ohýbací zatížení, byl svařen z ocelových trubek čtvercového a obdélníkového průřezu. Méně naložené kapuce, dveře a zadního okna jsou vyrobeny z otvorů, značek a rohů spojených nýty.

Podlaha v kabině a kryt kapoty jsou vyrobeny z vlnitých durálových plechů o tloušťce 2 mm. Upínací tělesa - z hladkých plechů o tloušťce 1,5 mm. Jsou připojeny k šroubům M5 s tajnou hlavou. Listy jsou skryté gumové a kovové překryvy.

Obr. 2. rámec těla:
1 - Přední paprsek (50x 25 mm), 2 - Prvky motorového prostoru (50x 25 mm), 3 - upevňovací upevňovací motory, 4 - Držák absorbší nárazu, 5 - přední strana bočního členu (50x50 mm), 6 - Beam ( 40x40 mm), 7 - Prvky zadní stěny motorového prostoru (50x25 mm), 8 - prahová hodnota (50x 25 mm), 9 - zadní spar (40x40 mm), 10 - deska (25x20 mm), 11 - zadní křížení (40x40 mm), 12 - Subtastový příček (25 x 20 mm), 13-tažný držák, 14 - náušnice - pružiny, 15 - Oblouková kola (roh 25x25 mm), 16 - meziproduktový křížení (40x40 mm) s prsty zapínání tlumič k tělu, 17 - Zadní držáky pružiny, 18, 21 - dveřní stojany (40x40 mm), 19 - přední křížení (40x40 mm), 20 - nákladní automobily (50x25 mm), 22 - přední pružinový náušnice 23 - držák p " Redn s jaro.

Kabina z vnitřku je lemována tenkou vrstvou pěnové gumy a měkkého plastu. Triplex zasklení, stejně jako dveře jsou vybaveny gumovými těsněními z automobilů vozidla Volga Auto. Podlaha je pokryta pryžovými a syntetickými rohožemi. To vše snižuje hladinu hluku v kabině a zabraňuje pronikání prachu.

Dashboard a rukavice - domácí. Přední židle se skládacím opěradlem - "Zhigulivsky". Sedadlo zadního spolujezdce určené pro tři osoby, sebe-made a má pevnou zpět. Za ním, níže, palivová nádrž s kapacitou 45 litrů (od "UAZ") s krkem odvozeným z vnější strany pod zadním nárazníku. Nad nádrží je vnitřní kufr. Přístup k němu přes zadní okno.

Princip "jednoduchost a spolehlivosti" se šíří do elektrárny: Motor a převodovka se užívají společně s porodnickými jednotkami z "Zhiguli" VAZ-2101. Pouze papírový olejový olej je vyměněn levnější v provozu inerciální od ZAZ-968.

Zadní náprava s přihlédnutím k možnosti tažení přívěsu, odebraného z VAZ-2102 a mírně dokončené: spodní nosné šálky závěsných pružin a montážních držáků horních proudů jsou odstraněny. Namísto jejich k paprsku mostu jsou svařovány dva sektorové polštáře ve tvaru p

Springs se používají od přední suspenze automobilu UAZ-469. Každý balení se skládá z pěti listů pokrytých před montáží grafitového maziva. Jsou zavěšeny s rámem těla v oblasti zadních bočních metrů.

Obr. 3. Přepětí zadní nápravy:
1 - Spodní nosný šálek vnějšího suspenze (je odstraněno, místo toho je přístrojový polštář svařován), 2 - montážní držák horní reaktivní tyče (odstraněné), 3 je levý mořský polštář (svařený).

Kromě pružin existují teleskopické tlumiče tlumiče. Gumové kovové závěsy nádrží, stejně jako na "Zhiguli", jsou připojeny k závorkám zadních náprav, a závěsy skříně - prstů na mezilehlé příčníku.

Moment z motoru do zadní nápravy je přenášen kardanovým hřídelem z "Volgy" GAZ-21. Volba tohoto typu je způsobena skutečností, že je jednodušší a spolehlivá a nevyžaduje mnoho péče. True, výsadba otvory se proto neshodují, aby se hřídel připevnil k přírub převodovky a mostu jsou ostřené adaptéry.

Obr. 4. Adaptér.

Jedná se o ocelové podložky o průměru 100 mm a tloušťkou 33 mm, ve kterých jsou vyvrtány 8 průřezových otvorů. V 4-vhodných otvorech na přírubě je nit m8 řez a v jiném M10

Pokud jde o přední nápravu, je to úplně domácí: Navrhuji to, Hopsanoov byl veden jeho oblíbeným principem "jednoduchosti a spolehlivosti." Průběh uvažování bylo o tom: přední nápravu je velmi zodpovědný agregát. Poskytuje řízení dopravy, "Zdraví" celého auta závisí na jeho "blahobytu". Čím menší bude díly a pohybující se spojení, tím lépe.

Obr. 5. Přední náprava:

1 - otočný kolík, 2 - horní podpěrná plošina, 3 - šroubové horní kuličkové ložisko, 4 - podložka, 5 - trubka 50x x 25 mm, 6 - hlavní trubka, 7 - tlaková plošina, 8 - držáku kolíky tlumiče, 9 - Šroub a spodní kuličkové ložisko, 10 je spodní referenční místo, 11 - nápravový kolík.

Tři roky operace ukázaly: řešení bylo správné. Které kameny a výmoly padly pod přední kola - vše není nutné. To je, jak je most uspořádán.

Hlavním prvkem je tloušťka bezešvých ocelových trubek 060 a délku 1100 mm. Lisovací polštáře jsou svařeny, prsty upevňovací tlumiče a referenční plošiny předních suspenzních kuličkových ložisek.

Obr. 6, Luke Scheme:
I - Luke, 2 - Rukojeť, 3 - Průvodce, 4 - střecha, 5, 6 - skluz.

Při montáži přední osy je nutné vzít v úvahu zhroucení kola, takže nosné plošiny byly spojeny s trubkou v určitém pořadí, dno bylo poprvé svařeno a kuličková ložiska otočného kolíku "Zhigulivsky" byly způsobeny. Horní plošiny byly nejprve připojeny k příslušným kuličkovým ložisek otočného kolíku a potom se přivařena k potrubí. Kromě toho byl roh kolapsu 0 ° 20/03 ° C, což odpovídá 2-3 mm rozdílu mezi velikostí odebranými z okrajích okrajů kol do vertikální (trubka ve stejnou dobu horizontální) ; instalovaný pomocí olovnatého. K tělu těla je přední náprava připojena stejná, stejně jako zadní, - pružiny (čtyři listy v obalu) se šrouby a svorkami a teleskopickými tlumiči, jejichž tyče spočívají ve speciálních závorkách přední boční měřiče.

Obr. 7. Jednotka volantu:
I - hřídel řízení, 2 - kardanové spoje, 3 - mezilehlé hřídele, 4 - mechanismus řízení, 5 - neregulovaná trakce, 6 - nastavitelný tah, 7 - dvojí páka pravého kola, 8 - otočná čepička, 9 - jediná páka levé kolo.

Vyrovnání kol je regulována volantem (od "Volga" GAZ-21).

Ovládací zařízení Terén je také velmi jednoduché a spolehlivé. Otáčením "Barc", řidiče přes dvě hřídele a dva závěsy (z ZIL-130), který se nachází pod kapotou, působí na mechanismus řízení, upevněný na předních nosníků před chladičovou mřížkou. Dále, síla neregulované trakce je přenášena dvojitým (svařovaným z obou) páky pravého otočného kolíku a z ní nastavitelná zátěž - páka levého otočného kolíku.

Brzdový systém, ohřívač kabiny, světlomety a zapojení jsou vypůjčeny z "Zhiguli" VAZ-21011, zadní světla - na přívěsu "Scythian" a řídicích přístrojů jsou používány od vozu UAZ-469.

S. Hopshanov (1993 01 sám)

"Co to je?" - Řidiči a cestující a chodci jsou překvapeni, kteří se setkali na silnici obrovský neobvyklý Jeep. A téměř vše ukazuje mechanický obří, poté. Mnozí se snaží dohnat autem nebo přiblížit se blíže na parkovišti. A všechno, co je třeba pochopit - jak je toto auto vyrobeno? Ale pouze majitel úžasného zázraku technologie může na tuto otázku poskytnout přesnou odpověď. Khabarovsk Entrepreneur Pavel Strojistky shromáždili SUV s vlastními rukama, spojující Suzuki, UAZ a speciální vybavení.

Nápad pro rybolov

- Odpověď na otázku: Kde koupit takový? Možná jen jeden - mám! Jedná se o kusový vzorek, druhý není tam v přírodě. Ale on není na prodej: Udělal jsem to pro sebe, pro pohodlí Ano pro duši, proč bych se s ním sundal? - Paul se směje.

Myšlenka vytvořit pohodlný a průchodný SUV se objevil z Paul Machinist asi před šesti lety. Avid rybář a lovec, jeden den přemýšlel o tom, co by mělo být auto, které by snadno překonalo off-road a nevytvářel majitele problémů. Jak Paul říká: "Takže, že není nutné chodit po blátě pro traktor, tahání tyčí jeep." Snadné, ale stabilní, silný, ale ne konzumovat příliš mnoho paliv, trvanlivých, pohodlných ... a zároveň příliš drahý.

Komplexní požadavky vozu v té době neexistovaly v přírodě. A pak se Pavel rozhodl udělat auto se svým snem s vlastními rukama! Naštěstí byly dovednosti pro to dost. Automobilový mechanik na vzdělávání, Pavel pracoval celý život s různými vybavením, od auta a končící speciálním vybavením.

Rozhodnutí o odložení myšlenky v dlouhé krabici, Paul brzy koupil levný "Suzuki Escudo" 1993 vydání, nejjednodušší a nejvíce kompaktní z džípů. A pracovat na tvorbě automobilu vařeného!

- Nejprve se zúčastnil tělo, zvedl ho z rámu. Poté vložte mosty s převodovkami z UAZ, pevným blokováním diferenciálních a vyztužených poloosy. To je zajistit, aby celkové zatížení kol snižovaly, a zároveň převodem točivého momentu účtoval kolo, které nejlepší uchopení se zemí. Auto má trvalý pohon čtyř kol. Pro zlepšení průchodnosti nahrazen "nativní" motor s objemem 1,6 litrů na silnější, dvoulitr, ale také od Suzuki Escudo a převodovky. Hmotnost džípu je pouze 1900 kg, tento motor je dostačující. Ale díky tomuto poměru, spotřeba paliva mého all-terénního vozidla, i přes impozantní velikost, není vůbec velký - asi 13 litrů za 100 km podél asfaltu. Kola - 120 cm gum pro 60 cm a disky v 21 palcích speciálně objednaných v Moskvě. Stojí velmi drahé. Typicky, takové spíše velká kola jsou určena pro speciální speciální vybavení, bouřlivé zcela neprůchodné terénní silnici. Se vší práce, jeden mě nebyl schopen vyrovnat se. Přátelé pomáhali: s tělem a pak s designem křídel - Zinovy \u200b\u200bKravtsov, s přenosovou prací - Andrei Timofeev.

Před jeho "obrem" Pavla umístil naviják navržený pro 3 tuny, s jakým jeep může vytáhnout sebe nebo pomoci dostat ostatní stroje. Pravda, větší auta než "Nissan Terrano", lehký domácí all-terénní vozidlo nebude vytáhnout, jinak on rizika poškození sám. Na střeše Pavla udělal poklop, ale ne jako prvek ladění, ale pro pohodlí: Během aktivní dovolené je vhodné z nich zkontrolovat okolí. Pro pohodlí je design křídel je vodotěsný. Pokud se na silnici, co se stane, pak ve speciální krabici připojené zezadu místo rezervního kola je vše, co potřebujete k odstranění poruchy na místě s vlastními rukama.

Teppast.

Mark: "Suzuki Escudo" + dovedné ruce
Rok vydání: 1993
Výška: 250 cm
Délka: 320 cm
Šířka: 230 cm
Hmotnost: 1900 kg
Rám: 2,0 l
Maximální rychlost: 120 km / h
Převodovka: mechanická
Jednotka: Plná
Ovládání paliva: 13 L Za 100 km

"Kde se tam podívat a jít"

V důsledku toho toto jedinečné auto - náměstí s obrovskými koly - stojí jeho vlastník ve výši přibližně 700 tisíc rublů. Ve srovnání s továrnou, zejména novými džípy, to je levné, ale na jeho vlastnostech je samo-made zázrak, v pohledu Pavla, je před všemi možnostmi "hotových" možností. Muž se podařilo ztělesnit všechny své myšlenky v tomto autě.

V březnu 2010 šel SUV poprvé na silnicích území Khabarovsk. Od té doby, obří a jízdy, mimo město, mimo město, pro každodenní život, Pavel má "Toyota Camry". A Jeep slouží k lovu a rybaření. A pak nemá nic.

"A v létě, a v zimě se na to dívám, a jdi. Ačkoli na měkkém blátě, i když v mokřadech, alespoň ve závěji. Hlavní věc je, že neexistují žádné stromy před námi a všechno ostatní není překážkou. Moje auto tam snadno vybuchne, kde se tank dostane zaškrtnutí. Ano, co tam říct, může plavit podél vody, pokud samozřejmě ne příliš hluboká. Rychle se urychluje, 120 km / h přesně jezdí, a pak jsem nekontroloval: nemám to pro závody.

Bez pozornosti, domácí doprava nezůstane ani v neslyšící Taigy, a tam bude vždy zájem rybář. Co mluvit o výletech po celém městě!

- All se podívat, fotit, mají zájem. Stává se, dokonce i dopravní policajti zastaví dokumenty, které mají být zkontrolovány, a podél způsobu, jakým budou také položit pár otázek. A obzvláště ovladače. "Bude prodávat? Kde jsi koupil? Kolik jsou kola? Kde udělat stejné ladění "? Často se zeptejte: Jak se zaregistrovat? S tím nebyly potíže. Terénní vozidlo je zaregistrováno v dopravní policii nejčastěji a inspekce je dokonalá. Jeho šířka je pouze 230 cm a aby byla v kategorii zemědělských strojů, potřebujete 280 cm, všechny agregáty jsou standardní.

A někdy se ptá Paul: Jak to sbírat sám? A pak je konverzace samozřejmě zpožděna: řemeslníci mají vždy něco o tom mluvit.

Yulia Mikhalev.