Mnoho majitelů domácích vozů VAZ sní o tom, že potěší svého „železného koně“ širokoprofilovými pneumatikami. VAZ 2114 na odvíjení a jiné modely automobilů po takovém ladění mají nejen stylový vzhled, ale také zlepšují jízdní vlastnosti zvýšením přilnavosti k povrchu vozovky. Chtějí-li použít rozšířené pneumatiky o 13,14 nebo 15 palců, majitelé automobilů instalují na VAZ návary. Pro tento upgrade není nutné kupovat nové, širší ráfky. Zvětšením ráfku kola můžete provádět vlastní svary.
VAZ 2105 na spojích - vlastnosti spojů na vozech Lada
Určitě existují majitelé automobilů, kteří poprvé slyší slovo „odvíjení“ a netuší, co jsou zač. Takový termín je však dobře známý nadšencům auto-tuningu, kteří rádi vylepšují auta. Lepené disky se tedy nazývají lisované disky, které mají zvýšenou šířku. Rozšířené ocelové ráfky mohou změnit vzhled jakéhokoli auta.
Vzhled jakéhokoli auta lze změnit prodlouženými ocelovými ráfky.
Odvíjení dostalo své jméno díky zvláštnostem výrobní technologie. Odvíjení na VAZ 2107 a dalších modelech lze snadno provést sami ze starých disků. Tento pohled tuning je oblíbený u majitelů VAZ, například pražce na odvíjení okamžitě přitahují pozornost. Lepení vlastní výroby je levnou alternativou k zakoupeným kotoučům s větší šířkou.
Podívejme se podrobněji na vlastnosti spojů. Automobily VAZ mají minimální standardní šířku disku 5J, a maximální velikost v závislosti na značce auta to může být 6,5J. Pomocí konvenčních 13 ”ráfků lze šířku zvětšit na 7J pomocí svarových housenek. Čtrnáctipalcová kola lze upgradovat na velikost 8J. Pokud je to žádoucí, šířka 15 "disků může být 10 J.
Skeptici takového ladění mohou tvrdit, že podběhy nedovolí instalovat takové disky se širokými pneumatikami. Pro automobilové nadšence však změna velikosti podběhu není problém. Koneckonců můžete křídlo rozvinout nebo oříznout.
Pokud chcete vyladit své auto, nezapomeňte, že lepení lze provádět pouze z lisovaných disků. Ocelové disky lze řezat a poté svařovat. V důsledku tepelného napětí přitom neztrácejí svoji prezentaci a pevnost. Svařování nebude fungovat z litých disků, protože je problematické je řezat.
VAZ 2106 o svařování - výhody a nevýhody
Pokud se chystáte instalovat spoje na VAZ 2108 nebo jakýkoli jiný model Lada, pečlivě analyzujte přednosti takového ladění a pečlivě prostudujte, s jakými obtížemi se budete muset potýkat. Kromě výhod má spojení na modelu VAZ 2109 a dalších modelech vážné nevýhody.
Sportovní obrysy získává vyladěné auto
Podívejme se tedy nejprve na pozitivní aspekty používání rozšířeného ráfky kol.
Hlavní plusy:
- vyladěný vůz nabývá sportovních obrysů a je nestandardní vzhled;
- koeficient adheze se zvyšuje v důsledku zvýšené kontaktní plochy pneumatiky s povrchem vozovky;
- zvyšuje se schopnost běhu automobilu, který nejen lépe drží silnici, ale je také schopen pohybu v terénu;
- ovladatelnost se výrazně zvyšuje vozidlo díky použití širokoprofilové gumy;
- náklady na vyladěné auto se zvyšují, což vám umožňuje získat další zisk během prodeje.
Mnoho odborníků však kritizuje odvíjení a domnívá se, že rozšířená kola mají mnohem více nevýhod než výhod.
Hlavní nevýhody odvíjení:
- zvýšená pravděpodobnost samovolného přetržení svaru, když se stroj pohybuje po hrbolaté silnici;
- zvýšená spotřeba paliva v důsledku prudkého zvýšení součinitele valivého odporu;
- potřeba dodatečných nákladů na posílení závěsných prvků, jejichž zatížení se zvyšuje;
- zrychlené opotřebení pneumatiky instalováno na samo-svařovaných ráfcích;
Vyladěný vůz zvyšuje schopnost běhu na lyžích
- zhoršení dynamických charakteristik automobilu, který díky širokým kolům zrychluje pomaleji;
- předčasné opotřebení ložisek kol způsobené zvýšeným zatížením náprav vozidel;
- možné problémy při kontrole technický stav auto a zastavují zástupci dopravní policie.
Kromě toho budete muset čelit obtížnosti nákupu široké gumy, protože běžná kola se již na takový disk nevejdou. Nezapomeňte, že změna konstrukce disku negativně ovlivní jeho pevnostní charakteristiky. Souhlasíte s tím, že jednodílný kotouč je mnohem silnější než svařovaný ve dvou polovinách, bez ohledu na kvalitu svářečských prací. Rozložený disk není bezpečný.
Existuje ještě jedna, i když malá, ale stále nevýhoda. Dveře, zrcátka a boky vozu se svary budou velmi špinavé. I po mírném dešti bude nutné auto umýt, protože nečistoty z kola vyčnívající za rovinu kola odletí.
Jak vyrobit VAZ 2114 při odvíjení
Pojďme zjistit, jak se odvíjí. Chcete -li to provést, můžete použít jednu ze dvou uvedených metod:
- rozšíření standardního ráfku kola svařením ocelového pásu do střední části;
- zvětšení velikosti ráfek svařením dvou polovin odpovídajících kotoučů.
Po dokončení svařovacích prací musíte svar vyčistit a povrch pokrýt tmelem. Zbývá nainstalovat pneumatiky, vyvážit kola a zjistit, jak bude VAZ 2112 vypadat na spojích nebo VAZ 2110 na spojích. Každý model, včetně devíti na odvíjení, se stane stylovým a získá podobnost s rychlým sportovním vozem.
Výsledek
Když jste se rozhodli pro ladění kol, udělejte si čas, poraďte se s odborníky a znovu zhodnoťte, jak velké výhody to má a k jakým důsledkům mohou změny vést. Je vhodné svěřit výrobu lepení specialistům, kteří budou dobře fungovat svářečské práce ovlivňující bezpečnost stroje. Připravte se však na problémy s přeregistrováním, odhlášením a nepříjemnou komunikací se zástupci dopravní policie, když vozidlo zastaví. Je tedy o čem přemýšlet ...
Lepení znamená zvětšení velikosti disku, díky kterému vozidlo vypadá jinak, dostává nový vzhled. Můžete svařit obvyklé tovární disky, které jsou mezi motoristy známé jako „výlisky“. Chcete-li zvětšit velikost, můžete použít několik metod, jak vyrobit svářecí kotouče svépomocí. Tento článek popisuje nejoblíbenější, které jsou k dispozici doma vlastními rukama.
K vytvoření disku vlastníma rukama budete potřebovat bruska, tmel na spoje a svařovací stroj... Samotný proces zahrnuje svařování dvou okrajových pásů k sobě nebo vložením kovové expanzní desky.
Jaké jsou způsoby odvíjení
Pokud máte vše po ruce potřebné nástroje, pak můžete snadno vytvářet nové disky vlastními rukama, ostatní se mohou obrátit o pomoc na mistra.
Kromě dvou hlavních metod svařovacích kotoučů, které budou popsány níže, majitelé automobilů používají také vzácnější, které se obtížněji provádějí a je lepší začít pracovat pouze tehdy, pokud mají potřebné zkušenosti.
V první metodě je nutné mít s sebou ne čtyři, ale osm známek, z nichž čtyři budou použity jako dárci pro expanzi. Kotouče jsou podélně rozříznuty a poté opět svařeny na úkor těchto dárců.
Druhý způsob svařování zahrnuje použití kovového pásu pro práci, jehož tloušťka může být 2,5-4 milimetry.
Které rozšíření je platné
Tovární kola mají standardní velikost- 6,5 J na šířku... Po dokončení expanze se toto číslo může zvýšit na 8-10J. Konečná šířka není ničím omezena, pouze představivost majitele vozu a vlastnosti vozidla. Přijaté aktualizované části se musí vejít do oblouků pod křídlem vozu, to je hlavní podmínka, kterou je třeba dodržovat, ale zde můžete podvádět a válet oblouk, pokud je to přípustné.
Důležité! Před provedením svarů je nutné vypočítat konečnou šířku a převis, jinak mohou nastat problémy s následnou instalací výrobku. Vybrat šířku není tak jednoduché, protože guma je velikostně mnohem užší, takže musí být měkká. Za zmínku také stojí, že zvětšená šířka kotouče ovlivňuje rozchod kol stroje, a tedy i stabilitu vozidla. Speciální pozornost stojí za to věnovat pozornost kvalitě svaru, na kterém bude záviset bezpečnost na silnici, a gumě, která se v kritické situaci může chovat nepředvídatelně.
Využití „dárců“
V prvním případě k vytvoření svaru na discích kol budeme potřebovat dárcovské disky, ze kterých vezmeme chybějící šířku. Přitom se zpravidla používají použité díly.
K práci doma potřebujeme:
- svařování;
- bruska s tryskami;
- tmel;
- vrták s vrtákem 4/5 a 10/11.
Před zahájením prací na odvíjení disků je nutné připravit náhradní díly, a to hledat nerovnosti a odstranit je. Nejsnadnějším způsobem, jak posoudit dokonalý povrch, je uchopit náboj auta do svěráku, nainstalujte na něj náhradní díl a přejděte.
Při posuzování úrovně házení mějte na paměti, že indikátor v oblasti dvou milimetrů lze považovat za přijatelný, pokud více, pak je razítko nutně opraveno na zařízení. Pokud není doma, využijte služeb specialisty, ale neměli byste tuto fázi svařování disků zanedbávat, jinak může trpět ovladatelnost auta na silnici.
Po kontrole začíná druhá část - odříznutí vnějšího okraje disku, které se provádí do vnitřní části blíže ke středu. Na ilustrativní příklad ořezový proces je dobře schematicky znázorněn níže.
Tento ráfek pro nás není užitečný, takže jej můžete odstranit. Zbytek ráfku se stane vnější stranou druhé části. Nasadíme na náboj zadní nápravy a opravíme. Teprve poté nasadíme druhou odříznutou část.
Je důležité dobře zarovnat obě poloviny svaru vůči sobě a eliminovat tepování.... Svařováním provedeme několik cvočků v místech řezů. Další podrobnosti o této metodě můžete vidět ve videu.
Pouze nyní potřebujeme tmel, který se aplikuje na střed. Po úplném vysušení se přebytečný materiál odstraní smirkovým papírem a v závěrečné fázi se provede lakování.
Rozšíření o kovovou obruč
Tato metoda má několik charakteristické rysy, z nichž hlavní je použití jako expandér kovových pásů.
První věc, kterou uděláme, je rozříznout díl na dvě stejné poloviny. Hlavní výhodou této metody lepení je její nákladová efektivita. K práci potřebujete pouze jednu sadu disků a kovovou desku, ze které můžete svařit obruč.
Tloušťka materiálu musí být nejméně 3 milimetry, šířka je zvolena předem. Je důležité, aby byl proužek rovný. Kovové ohyby se speciálním válečkem.
Proces řezání ráfku je schematicky dobře znázorněn na následujícím obrázku:
Část, na které zůstává náboj, je svařena s kovovým pásem.
Důležité! Všechny švy musí být vysoce kvalitně svařeny, aby během pohybu auto nejelo a neztratilo kontrolu. Nejlepší je svařovat součásti dohromady pomocí automatického svařování, které zaručuje přidanou pevnost výrobku. Pevnost konstrukce zvýší také další svářecí švy na straně výrobku, kde je skrytý z pohledu.
Ve druhé fázi výroby čistíme švy. Pro takovou práci je lepší mít po ruce speciální soustružnické zařízení. Odborníci doporučují před instalací opravených dílů na vozidlo provést dodatečné válcování, aby si byli zcela jisti pozorováním geometrie, což má zvláštní vliv na kvalitu jízdy.
Poslední a poslední fází vytváření svaru je lakování samotného disku.... Nejlepší je použít práškové přípravky.
Takové podomácku vyrobené svary jsou perfektně sestavené a schopné odolat požadovanému tlaku. Mohou být bez kamery, ale pokud je nainstalována, pak je v designu nového disku nutně vyvrtán otvor pro bradavku. To by mělo být provedeno nejprve malým vrtákem a poté zvýšeno na požadovaný.
Válcování je povinné. Pokud nerozumíte tomu, co to je a jak to udělat, raději důvěřujte profesionálům nebo se podívejte na video
Aby auto vypadalo ještě působivěji, můžete produkty nalakovat lakem.
Každý majitel auta se snaží, aby jeho vozidlo bylo světlé a poutavé. Jednou z původních metod, jak dát autu osobnost, je svařit kola. Každý motorista se s tím dokáže vyrovnat sám, pokud zná specifika realizace této akce. Více o tom později v článku.
Odvíjení disků je zvětšením jejich šířky, což činí vůz atraktivnějším, protože detaily vypadají mnohem neobvykleji a zajímavěji. Svařování se obvykle provádí na standardních ocelových kotoučích lisovaných z výroby. Takovým výrobkům se lidově říká „výlisky“. Existují dva způsoby, jak zvětšit šířku takových disků.
První způsob svařování disků
Var je v podstatě spojení dvou identických razicích kotoučů k sobě.
nástroje pro práci
- Vrták s vrtačkami.
- Šicí tmel.
- Svařování.
- Bruska a vyměnitelné trysky pro ni.
první část
Nejprve je třeba připravit „razítko“. Je žádoucí, aby zpočátku byli vyrovnaní a ještě lepší - noví. Spojení se však zpravidla provádí z použitých disků.
Práce začíná vyhodnocením disků. Pečlivě se vizuálně zkoumají a kontroluje se dokonalá rovnoměrnost. Existuje na to speciální způsob. Náboj vozidla, na který budou namontovány navařené „výlisky“, se upne do svěráku, na něj se namontuje kotouč a otočí se. Takto se zaznamenává rytmus. Pokud není možné najít samostatný náboj, nasaďte kotouč na hnací nápravu stroje, zařaďte první rychlostní stupeň a vyhodnoťte házení. Nezapomeňte však instalovat cihly pod kola a podpěry do auta.
Porážka je hodnocena dvěma způsoby. Je to možné okem, ale v tomto případě bude možné posoudit pouze skutečnost přítomnosti úderu. Házení se měří pravítkem. K tomu se pravítko aplikuje svisle i vodorovně. Pokud házení nepřesáhne jeden až dva milimetry, je to považováno za normální. Pokud ale házení v jakékoli rovině přesáhne dva milimetry, je kotouč opraven pomocí speciálního vybavení.
Jako základ se bere nejrovnoměrnější „razítko“. Doporučuje se to hned označit, aby nedošlo v budoucnu k záměně. Druhým „razítkem“ bude ráfek.
druhá fáze
Přecházíme do druhé fáze práce. Od druhého „razítkování“ pomocí brusky je vnější okraj odříznut. Hlavní disk je v oblasti vnějšího okraje vroubkován dovnitř, nejlépe blíže ke středu. Poté je ráfek demontován a zlikvidován. Už to není potřeba. V důsledku toho se získá následující obrázek: z druhého disku zůstane pouze vnitřní okraj, který se pak stane vnějším na základním disku.
Základní disk je nasazen na náboji zadní náprava a upevněny maticemi. Dále nasadili to, co zbylo z druhého „razítka“. Druhý ráfek je zarovnán s prvním a bití je eliminováno. Poté jsou na několika místech spojeny svařováním - kde byly provedeny řezy.
Nyní musíte vzít spárovací tmel a aplikovat ho na střed svařovaného „razítka“. To se samozřejmě provádí před malováním. Když tmel ztvrdne, odstraňte přebytek brusným papírem nebo dlátem. Pak přichází malování.
Druhý způsob svařování kotoučů
Druhá metoda se poněkud liší od první. Jedno „razítko“ je v tomto případě rozřezáno na dvě části. Poté je do středu přivařen kovový pás. Tato metoda je ekonomičtější než první, protože je vyžadována pouze jedna sada.
Kovový pás o tloušťce tří milimetrů je přesně nařezán a jeho šířka je předem vybrána. Poté musí být pás ohnut pomocí speciálních válečků. Část disku, která zůstává v náboji, je svarem spojena s kovovým páskem.
Poté uchopte druhou polovinu disku ze strany proužku. Všechny švy jsou dobře svařeny, takže „razítkování“ najednou nevede. Pokud je možné provádět automatické svařování rotujícího prvku, je lepší zvolit jeden. Vařené „razítkování“ tedy bude mnohem silnější.
Nyní vyčistíme švy, je lepší to udělat na soustruhu. Aby byla zajištěna správná geometrie disků, je vhodné je před natíráním válcovat.
Posledním krokem je lakování disků. Je lepší je natřít práškovou kompozicí. Pro posílení konstrukce je vhodné provést dodatečný svar na straně skryté před pohledem. Disk je připraven k použití a sestaven bez kamery. Pokud se kamera bude stále montovat, musíte předem pomocí vrtáku vyvrtat do disku otvor pro bradavku. Nejprve musíte vrtat malým vrtákem a poté se otvor zvětší na požadovanou velikost.
Je vhodné svěřit pronájem disků specialistům. Je to povinné, protože tímto způsobem se kontroluje odolnost disku vůči zatížení a také kvalita švu. Někteří automobiloví nadšenci také lakují lakem, aby vypadal ještě chladněji. Zde ale vše závisí na individuálních preferencích.
Příznivci samočinného ladění jen zřídka ignorují kola, protože odvíjení disků je velmi snadné provádět vlastními rukama a efekt je úžasný. I nepopsatelný nebo zastaralý model v minulém století začíná vypadat pevnější, modernější a výraznější.
A mezi standardními zástupci určitě vynikne sestava... Pro ty, kteří se nikdy nezabývali takovým zušlechťováním vzhledu svého auta, vysvětlujeme: odvíjení je zvětšení šířky disku.
Nejčastěji se to dělá venku, aby se získala jakási policová římsa. Existují však možnosti, když se uchýlí k potopení, při kterém vnitřek disku jde dovnitř, jako by byl pod spodní částí auta. A ti nejoriginálnější nadšenci občas uvaří kotouč v obou směrech. V každém případě se celkový dojem z auta a jeho vzhled velmi mění, a to k lepšímu.
Jak provést odvíjení disků vlastními rukama? Lidé přišli na 2 způsoby. První je dražší, protože na každé kolo budete muset použít 2 disky. Druhý je ekonomičtější, ale pracnější, protože je třeba provést více manipulací s koly automobilu.
Příprava disků
V ideálním případě je samozřejmě lepší vzít nové disky k lepení. Málokdo na to ale chodí, takže se používají použitá sluchátka. Je jasné, že jejich stav nemusí být vůbec geniální. Proto je nejprve musíte zkontrolovat na rovnoměrnost. Pro posouzení stavu je kotouč nasazen na hnací nápravu stroje (nezanedbávejte bezpečnostní opatření, pod vůz dávejte pily nebo cihly) a zařadí se 1. rychlostní stupeň. Takt - je -li přítomen - se měří horizontálně i vertikálně. Do 2 mm to lze zanedbat, při překročení parametru se budou muset kotouče válcovat.
Pro základnu je uvedeno razítko s nejlepšími ukazateli; druhý bude fungovat jako ráfek.
Další bod: šířka svaru. Příliš široké disky budou vyžadovat další operace: válcování, ořezávání oblouků kol a často instalaci speciálních expandérů. Nejharmoničtější by bylo svařit 13palcový disk o maximálně 7 palců.
První metoda odvíjení
Jak již bylo řečeno, na každé kolo jsou potřeba 2 kotouče.- Z druhého, ráfkového disku, je vnější okraj odříznut bruskou nebo soustruhem;
- Osnova je rozříznuta podél vnějšího okraje k vnitřní části. Linka obvykle běží blíže ke středu;
- Základna je položena na odpovídající náboj a upevněna nativními maticemi;
- Na něj je nasazen ráfek, který je zarovnán s prvním kotoučem. Přenos začne znovu, měří se a eliminuje rytmus;
- Na několika místech, kde se setkávají dvě části (nejméně 4), jsou spojeny svařováním;
- Vyžaduje se vyhlazení švu - jak pro spolehlivost, tak pro budoucí integritu svahů. Převzato Tmel na spáry 3M a trochu se rozvede. K tomu se používá pouze odmašťovač, žádná rozpouštědla nebo, ještě více, lakový benzín. Švy jsou velkoryse potaženy; po zaschnutí se čistí brusným papírem, pilníky a dalšími věcmi, které jsou po ruce.
Metoda dvě, ekonomická
K tomu je na kotouči vyžadován pouze disk a kromě toho - ocelový pás požadované šířky a délky (odpovídá obvodu disku) z plechu o tloušťce 3 mm.
- Disk je po obvodu rozřezán na 2 části;
- Pás je ohnut do prstence požadovaného průměru a svařen. Můžete se však ohýbat jakýmkoli způsobem nejlepší skóre dává použití speciálního videa;
- Kroužek je přivařen nejprve k části, kde náboj zůstává. Rovněž nastaví správný směr montáže druhé poloviny disku;
- Zbytek je chycen. Odvinutí návnady se kontroluje, zda není poraženo, pokud je vše v pořádku - švy jsou zcela vyvařeny;
- Oba švy jsou pečlivě vybroušeny. Ideální by byl soustruh: ruční čištění určitě zanechá otřepy. Rolování a malování, stejně jako v první verzi, zůstávají nezměněny. Vezměte prosím na vědomí, že pokud jsou pneumatiky bezdušové, nejsou nutné žádné další kroky. U starých svahů však bude nutné před svařováním disků vlastníma rukama vyvrtat otvor v kotouči pro vsuvku.
Mezi milovníky tuningu je stále oblíbenější rozvazování. Není žádným tajemstvím, že auto se širokými koly vypadá zajímavěji a hezčeji, právě kvůli tomuto faktoru se majitelé automobilů (především tuzemští) uchylují k výrobě širokých ráfků. Co je to svařování, proč a jak jsou vyrobeny, o tom bude pojednáno v této publikaci.
Proč potřebujeme rozvařování
Razrovanie je z velké části považováno za jednu ze součástí, které poskytují působivý výsledek, když karoserie vozu získává stylový vzhled, který dobře ladí se sníženým odpružením.
Nejprve bych chtěl poznamenat, že odvíjení je nejlevnější způsob, jak dát auto na široká kola. Unwellers mohou být vytvořeny ze sady standardní disky... Vezměme si například 6,5palcový široký disk, po přepracování lze jeho šířku zvětšit na 10 palců, přičemž variabilní velikost může být taková, že by umožňovala volné otáčení kola v oblouku křídla karoserie auta. V některých případech jsou fanoušci extrémního tuningu kvůli širokým kolům dokonce připraveni obětovat nárazníky automobilů a vyříznout je spolu s oblouky.
Jak odreagovat svépomocí
Tam jsou nějací svařovací technologie ale než s nimi budete pokračovat vlastní produkce musíte si pamatovat, že i ta nejmenší nepřesnost při svařování ráfku kola může vést k tomu, že v budoucnu nebude možné takové kolo vyvážit.
- A tak jedna z možností vytváření vazeb vypadá takto. řezané podél okrajů, načež je mezi řezané vnitřní a vnější části přivařen pás, jehož šířka bude záviset na plánované šířce svaru.
- Ve druhé verzi výroby vazeb jsou na určitých místech řezány standardní disky kol, načež jsou tyto části svařeny. Chtěl bych poznamenat, že tato metoda vyžaduje dvakrát tolik disků kol, ale zároveň bude kvalita takového lepení řádově vyšší.
- Třetí způsob výroby lepení lze nazvat nejdražším, což vyžaduje mnohem více času a nákladů. Disk se mění nejen na vnější části, ale také na vnitřní. Také u takto kombinovaného způsobu vytváření svaru je možné vyměnit nábojovou část disku kola.
Kolik stojí vytvoření vazby
V současné době mohou ti, kteří chtějí na svůj vůz instalovat široká kola koupit rozvařování nebo objednat jejich výrobu v malých firmách, které poskytují zákazníkovi za malý poplatek realizaci všech jeho fantazií ohledně tuningu kol. Výrobní náklady odvíjení na VAZ z 13palcových použitých disků nepřekročí 200 USD. Také výrobky mohou být za příplatek natřeny různými barvami. Cena spojů pro vozy zahraniční výroby bude o něco vyšší a bude zákazníka stát nejméně 300 USD. Také na přání zákazníka může výrobce spojovacích kotoučů vyrábět vysoce kvalitní práškové lakování svých výrobků. Cena za takovou službu bude záviset na velikosti ráfku kola a kvalitě použité barvy.
