Rámy nebo ložisko těla: Co je lepší? Rám SUVS: Přehled nejznámějších modelů Framework SUV

Silný a pohodlný rám mimo silnice, jehož seznam si dnes představíme, dlouho se přesunuli do hodnocení z kategorie "Pracovní koní pro krajinu" v "Automobily pro střední třídu". To znamená, že s výkonem traktoru, schopný lezení na pohoří, SUV získal veškeré vybavení, že luxusní třídní stroje dříve byly vybaveny: kožený interiér, křeslo s elektrickým ovládáním a topením, výkonným počítačem, řídícím počítačem Elektronika, která je dostačující pro průměrnou linku pro cestující.

Naše hodnocení je založeno na názorech ruských a zahraničních kupců o snížených přenosu SUV a kompletní pohon, který splňuje tři hlavní ukazatele: specifikace, pohodlí a cenu.

Rám SUV s nižším převodovkou, zámkem a plnou jednotkou: top-10

Za prvé, musíme objasnit, že téměř všechny prezentované vozy mohou být nazývány "kombinovanou" s ohledem na přenosový design: mají nižší přenos, blokování diferenciálu a přepnutí do režimu "plné jednotky". To umožňuje stejnou účinnost provozovat SUV na hrubém terénu a procházet ulicemi osad v "City Cycle".

Seznam nejlepších rámců SUV získal 10 z nejoblíbenějších modelů 2018-2019, vybraný podle statistik celkového prodeje na světě. Existují velmi prestižní jména, a skromné \u200b\u200b(podle našeho porozumění), ale oni jsou sjednoceni univerzálním uznáním:

1	HONDA PILOT.
2	KIA Mohave.
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi pyžero.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan Patrol.
8	HYUNDAI IX55.
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus gx.

HONDA PILOT.

Koruna "Nejlepší rám SUV" získal zástupce Japonského obavy "Honda pilot", vyrobený ve druhé generaci po aktualizaci v roce 2011 (třída K2, pohon předního kola a modifikace pohonu všech kol).

• motor - V6 3500 (cm3), benzín;
• max. Výkon - 349 HP, točivý moment - 347 n-m;
• přenos - automatická převodovka, logický systém třídy (optimalizace motoru pro stavební podmínky). Systém VSM: Správa oddělovacího provozu válců se zvýšením výkonu. Snížení;
• spotřeba na 100 km - 11.1 (Monolodny), 11,7 litrů (verze pohonu všech kol);
• diferenciální zámek, distribuční systém momentu přes osy;
• silniční odbavení - až 200 mm, Reverzní poloměr - 5,5 m;
• 18-palcové disky pro luxusní konfiguraci;
• Celokovové tělo s použitím superproforážních ocelí (lehký);
• cenové rozpětí (v rublech) od 1,79 do 2,4 milionu.

KIA Mohave.

Korejský rám SUV "KIA Mojave" byl vytvořen pro extrémní podmínky a nejpohodlnější "přežití". V některých zemích se auto prodává pod jiným jménem - Kia Borrego.

• motory: V6, 3 L, Crdi Series, Diesel; 3,8 l, řada lambda, benzín;
• max. Výkon: 250 HP (DIZ.), 275 (Benz.);
• spotřeba na 100 km (střední) - 10.2 (Diesel), 9,7-10 litrů (benzín);
• anti-Lock System (ABS), distribuce brzd síly (EBD). Stabilizační a pohybové systémy stability (TCS, ESC);
• 17, 18-palcová kola;
• cenové rozpětí (v rublech) od 1,85 do 2,1 milionu (základní vybavení).

Toyota Land Cruiser Prado

Japonský rám Jeep "Toyota Land Cruiser Prado" je pevně držen v prvních deseti nejoblíbenějších SUV SUV.

• motory: V4, 3 L, Diesel; V6, 2700 a 4 l (top verze), benzín. Ukazatele "výfuku" byly uvedeny na nejvíce ekologičtější fázi "Euro 5";
• max. Výkon: 190 HP (DIZ.), 163 a 282 (Benz.);
• převodovka: Diesel - 6-rychlostní automatická převodovka; benzín - 5-rychlostní automatická převodovka;
• spotřeba na 100 km (střední) - 12,5 (nafta), 12,3 a 15 litrů (benzín);
• systém Multi Terrain Select (Ovládání režimů provozu motoru je navržen pro 5 způsobů: štěrk a kameny, nečistoty a štěrku, volná půda, písek a polevní silnici);
• anti-Lock System (ABS), brzdové řízení při sestupu z hory. Systém stabilizace měny;
• ochrana "slepých zón" a varování o překážkách na "zadní kurz", videokamera s kruhovým přezkoumáním;
• 17, 18-palcové disky;
• cenové rozpětí (v rublech) od 1,7 do 2,95 milionu (top pack).

Mitsubishi pyžero.

MITSUBISHI ZOBRAZENÍ NEPOUŽÍVEJTE Zlepšovat své nejoblíbenější pohon všech kol SUV - Mitsubishi Pajero. V roce 2018-2019 byl prodej prodeje tvorby IV prodej prodeje.

• mOTORY: V6, 3 L, DIESEL; 3 a 3,8 l, benzín;
• max. Výkon: 200 hp (DIZ.), 178 a 250 (Benz.);
• převodovka: Diesel - 5-rychlostní automatická převodovka; Benzín - 5-rychlostní automatická převodovka a pro konfiguraci "Pozvěte MT" z motoru. 3,0 - 5-rychlostní MCPP;
• spotřeba na 100 km (střední) - 10-12 (nafta), 11-12 a 13-15 litrů (benzín);
• pokročilé superselect 4WD (SS4-II) značkový přenos (SS4-II) pracuje ve 4 režimech: pohon čtyř kol (4WD Super Select); Plná pohon se sníženým přenosem (4llc); 2N (jsou zapojeny pouze zadní kola) nebo 4N (všechna kola jsou součástí přenosu různého točivého momentu na každého); 4HLC (pohon čtyř kol s diferenciálním zámkem);
• 17, 18-palcové disky;
• vysoká vůle - 235 mm;
• cenové rozpětí (v rublech) od 1,6 na 2,5 milionu (top balení).

Jeep Grand Cherokee.

Americký rámec SUV "Grand Cherokee" je nabízen ve 4 modifikacích, z nichž každá je vybavena vlastním modelem motoru. Motory pouze benzín.

• kompletní sada "Sport": Motor Tigershark Multi AIR II, V4 (2400 cm3), 184 HP, 7,5 l / 100 km. Přední pohon 4x2. Bezpečnostní systém: 10 polštářů. Tempomat (adaptivní). 17-palcové disky. Multimediální audio a video systém, dotykový displej. Centrální elektrický zámek, ruční brzda (electr.);
• "Zeměpisná šířka": Motor Pentastar V6 (3200 cm3), 271 HP, 9 l / 100 km. Dvě modifikace: pohon předního kola 4x2 a plná. Hliníkové slitiny 4 palce. Vyhřívaná sedadla, řízení a motor v základní konfiguraci;
• "Limited": motor PENTASTAR V6 (3200 cm3), ale auto působí jako omezená série. Klimatizace do dvou zón. Židle v kožených krycích, vyhřívané, s elektrickým pohonem a pamětí pro 4 a 8 poloh. Změny: pohon předního kola 4x2, pohon čtyř kol;
• "Trailhawk": Motor V6 (3200 cm3), pohon čtyř kol s multifunkčním přenosem Active Drive Lock (blokování zadní diff-la, vyberte volič režimů terénu). Box - "Automatic" ZF, 9 stupa. Stroj je určen pro nejtěžší lokalitu a je;
• ceny za každou modifikaci v základní sestavě jsou dodávány s intervalem 1,5-1,8 tis. $: Od 23 na 27,5 tis. USD od výrobce.

Audi Q7.

Kategorie "Nejlepší rám SUV s pohonem plného kola" byla doplněna s prémiovým zástupcem. Jedná se o SUV pohonu všech kol s rozložením trakce v osách 40:60 (více úsilí je na zadní nápravě).

• start Kit: Motor V6, 3 L, benzín, box - "Automatic", 8 kroků. ABS, ESP systémy, asistenti pro sestup z hory a začít se pohybovat na vzestupu, parkovací senzory. Salon je vybaven systémy klimatizace, vyhřívanými sedadly, výkonnou zvukovou instalací. Optika - Bi-Xenon;
• dieselové motory: V6, 3 L (245 HP), V8 4.2 L (340 HP), V12, 6 L (500 HP). Diesel na 3000 je vybavena "automatickým" z 8 kroků a posledním dvěma modely - boxy - "automaty" 6 tbsp.;
• dieselové modifikace jsou vybaveny stejnými systémy jako benzín "kolegy". Ale kromě toho, pro příplatek si můžete zakoupit adaptivní tempomat, sledovací systém pro slepé zóny, "inteligentní optika";
• cenový rozsah je velmi široký: od 2 800 000 do 6 500 000 rublů.

Nissan Patrol.

Tradičně se těší úspěch "Nejlepšího přítele lovců a rybářů" - Nissan Hlídka. Obnovené tělo však vypadá jednoduše luxusně a celoobjemový pohonový rám SUV udělá ctí každému obyvateli elitních předměstí.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 HP, 11.4 (mimo) do 20 l / 100 km (městský cyklus);
• box - 7 - stupňovitý "automatický", směrem dolů, distribuce přes osy 50:50;
• systémy stabilizace pohybu a řízení brzd (protiskluzová) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (kontrola nad kongresem z hory);
• zesilovač nastavení rychlosti;
• 4 Režimy pohybu v různých typech základny: nečistoty, písek, asfalt, sníh.
• blokování zadní dief la;
• zavedení ceny od 3 900 000 rublů.

HYUNDAI IX55.

Korejský rám SUV HYUNDAI IX55 "IRBIS" získal univerzální uznání za nejlepší "cenovou kvalitu" poměr. All-Wheel Drive All-terénní vozidlo se vyrábí ve dvou modifikacích: s benzínovými a dieselovými motory.

• motory: benzín V6 DOHC (3,8 1), 264 HP, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 HP, 7.6-9.4 l / 100 km;
• krabice je 6-rychlostní "automatický", čtyřkolový pohon, snížení přenosu s diferenciálním zámkem;
• aBS, EBD, TCS systémy (protiskluzová, brzdná kontrola);
• 17palcová slitina;
• ceny začínají od 1,86 milionu rublů.

Volkswagen Touareg.

Německý rámec SUV "Volkswagen Touareg" vstoupil do salónů prodejců Volkswagen po recylingu a okamžitě dobyl lásku evropských milovníků přírody a pohodlí.

• motory: benzín - V6 DOSC (3600 cm3), 249 HP, 11 l. a V8 (4200 cm3), 360 HP, 13 l.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 HP, 6,6 L a V8 (3400 cm3), 340 HP, 9,1 l;
• box - 8-Stupas. AISIN Automaton s ručním spínáním, spouštěním;
• volant je vybaven aderronickým hydraulickým spínačem (s proměnnou intenzity);
• 4Motion plné pohonu systému, samosvorné dif-l torzen;
• systémy řízení brzdy (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• spuštění ceny - od 2,5 milionu rublů.

Lexus gx.

Hodnocení rámu SUV doplňuje výsledek japonské-americké spolupráce - pohon všech kol "Lexus GX". Zástupce třídy Premium se zlepšenými vlastnostmi a designem demonstruje na fotografii, stejně jako stejný organicky se dívá vedle luxusních vil a na pozadí horských oblastí.

• motor: V8 (4600 cm3), benzín, 298 HP, 13 l.;
• 6-rychlostní automatická převodovka, pohon čtyř kol s meziročním diff-šrotem, měnící se okolností v polovině scény síly v poměru 30:70, 40:60 a 50:50;
• kožený interiér, seřizování a vyhřívané řízení a židle, výkonný multimediální systém;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS stabilizační systémy atd.;
• cenové rozpětí: od 2,9 do 3,6 milionu rublů.

Pozdravy, moji milí čtenáři! V této publikaci, přátelé, se budeme zabývat vlastnostmi struktur automobilů osobních automobilů, jejich druhu a zjistit, co je lepší než rám nebo nesoucí tělo.

Pokud jste vlastníkem klasického SUV, vytvořeného k překonání nejtěžších překážek, pak pochopíte, proč má rámec. Samozřejmě, tento článek bude také zajímavý pro ty, kteří chtějí prohloubit své znalosti o automobilech, kteří chtějí začít se základy - s jejich rámem, kostrou.

Chcete-li začít, obecně označujeme rám. V nejjednodušší podobě se jedná o dva paralelní kovové nosníky (SPAR) propojené množstvím kříže.

Suspenze s koly je připojena k tomuto provedení, motor je instalován, a pak tělo je zavěšeno nahoře. A nic nebrání vývojářům inspirovat různé tělo na stejném rámečku - jeden z jeho výhod se projevuje.

Rám jako základ vozidla se objevil od samého počátku automobilového vybavení a byl aktivně používán v této roli po mnoho desetiletí. Jaký je důvod pro takovou dlouhou životnost?

Případ v banální nedokonalosti technologií, vzhledem k tomu, které ostatní kostry, jako je nosný orgán, byly závažnější a komplexní ve výrobě. Ale čas šel, objevily se nové slitiny, dopravníky byly zlepšeny a zvyšovány bezpečnostní požadavky.

Všechny tyto faktory se pohybovaly z rámů v segmentu osobních automobilů na pozadí, dávají cestu k ložiskovým rámům. Stejně jako říci, že rámy nejsou zcela zapomenuty. Na jejich základně a dnes vytváříme vysokorychlostní SUV a nákladní automobily, protože tam je, kde vysoké zátěže, podobné jatečně upravené jatečně upravené tělo mají výhody.

Evoluce a rozmanitost rámů

A přesto, co je lepší než rám nebo nesoucí tělo ... pokud se na rámce, pak v jeho provedení, rám je poměrně rozmanitý. Existují tyto typy:

• živec;
• hřbet;
• prostorový.

Spar rám je poměrně jednoduchý a populární design. Dva paralelní nosníky s přechodem, které poskytují tuhost, která mohou být umístěna jak ve stejné rovině a mění jejich profil. Tento typ rámcového rámce se používá v našich dnech ve výrobě nákladních automobilů, stejně jako SUV.

Ridge Rama.

Rozsah je méně populární, můžete dokonce říci, že je nyní vzácné. Základem takového jádra je jeden paprsek, který se nachází uprostřed, a na to, protože žebra jsou připevněna k kříži. Jeden z zvláštností hřebenových rámců může být přičítán suspenzi, která v tomto případě může být provedena pouze nezávislým schématem. Hlavním nositelem takového jádra byla Tatra Trucks.

Prostorový nebo rámový rámeček

Co může sjednotit autobusy a sportovní auta? Jak se ukázalo, prostorové rámečky. Tyto rámce, podobně jako nosné tělo, jsou 3D modelem auta, ale pouze bez panelů těla.

Rám a ložiskové tělo: konfrontace

No, přátelé, zbývá, abychom zjistili, proč, navzdory vaší jednoduchosti, rámové rámy ustoupily pod slunečními orgány.

Jedním z hlavních důvodů byla jejich nízká pasivní bezpečnost - ve vývoji auta s rámovým Cozochem, je téměř nemožné vytvořit tzv. Deformační zóny. Kromě toho tělo samotné, kde je řidič a cestující zranitelnější, A pokud začnete posílit s různými prvky, pak v důsledku toho získáme velmi těžké auto, které je také nepřijatelné v moderních realitách.

V tom, milí kolegové, vám umožní deklarovat. Přihlásit se k odběru newsletteru a nikdy nezmeškáte čerstvé a zajímavé články. Sdílejte s přáteli v sociálních sítích a diskutujte o čtení, takže jste hluboce naučili materiál.

Než se přesune do popisu výhod a minusů takového designu automobilů, jako rám, pojďme to zjistit, že obecně je rámec auta, stejně jako seznámení s historií jeho výskytu a evoluce.

Rama nebo jako Američané říkají "tělo-on-frame" - to je způsob, jak navrhnout automobil, když se tuhý rám nosí podvozek (motor, přenos, výdejní box atd.) A nahoře ke všemu design, Tělo je samostatně stanoveno.

Tato montážní metoda byla aplikována na velmi prvních modelech automobilů a pokračuje v použití na tento den (i když již není tak často jako způsob nosného těla). První rámečky byly vyrobeny ze dřeva (obvykle od popela), ale ve třicátých letech a nakonec přemístili spolehlivější ocelové spineriální rámy.

Řídký rám vozíku s pružinovým zadním suspenzím a pevným můstkem, stejně jako zvukově absorbující desky a izolace.

K dnešnímu dni, v segmentu cestujícího rámu, konstrukce monokletů (nést tělo) jsou rychle horší, kde tělo samotné je hlavní (nebo jediný) nosný prvek.

Je pozoruhodné, že najednou se podmínky pro rozvoj automobilového průmyslu ve Spojených státech požadovaly použití rámce, protože to umožnilo rychle reagovat na poptávku kupujících a změnit vzhled těla a kabiny, bez jakýchkoliv změn v podvozku. Aktualizované tělo bylo jednoduše připojeno k rámu se sadou jednotek, které byly použity v předchozím modelu.

To významně snížilo vývoj vývoje "nového" auta a jeho konečné náklady. To dalo obrovskou výhodu, zejména vzhledem k nedostatku počítačových automatizovaných konstrukčních systémů (CAD).

Od třicátých let je trend naplánován na použití nosného tělesa, například v Opel Olympia nebo Citroen Trakce Avant. Již v 60. letech, většina malých osobních automobilů používá monoklepy, zatímco rám se používá pouze pro nákladní automobily a některé typy autobusů.

Taková tendence byla zachována v našem dni - použití rámce byla výsadou výrobců silných užitkových vozidel, snímačů a vzácných "skutečných" SUV.

Co to vedlo, musíte znát - moderní výrobci činí maximální důraz na výrobu (se vzácnými výjimkami).

Jen málo lidí znají, ale tam byla meziproduktová verze polotónů, která byla použita v autech, jako je Volkswagen Beetle a Citroen 2CV. Tento design byl oddělený lehký podvozek z lisovaných ocelových plechů, které si zachovaly některé výhody skutečného rámu, ale bylo mnohem snazší a tvrdší.

Další rámec s instalovanými jednotkami

Je čas mluvit o tom, proč jsme zde skutečně shromáždili: co je dobrý rám a jaké jsou jeho slabé stránky.

Výhody a nevýhody rámu mimo silnici

Profesionálové:

1. Rámové vozy jsou snazší rozvíjet, vyrábět a modifikovat (tato výhoda je vyrovnána rozsáhlým rozložením CAD);
2. Nejlepší zvuková izolace a potlačující vibrace, protože kabina s cestujícími je izolována z rámu s pomocí pryžových podložek v oblasti upevňovacích šroubů. Dnes však zvuková izolace moderních vozů s nosným tělem není téměř ještě horší;
3. Snadnější opravy po nehodách;
4. Rámové vozy mají velký zdroj a odolnější;
5. Rámy SUV jsou tradičně predisponovány do instalace výkonných výkonových jednotek;
6. Takový design je lépe přizpůsoben pro tažení a terénní silnici, díky rovnoměrnému rozložení nákladu, snížené odvodnění a celkové pevnosti a spolehlivosti.
7. Vysoká přistávací a dobrá recenze;
8. Zjednodušte vizuální posouzení rozměrů automobilu z kabiny;

Nevýhody:

1. Mnohem těžší tělesné vozy, v důsledku méně produktivity a zvýšené spotřeby paliva;
2. Rámové vozy zpravidla ztrácejí tělo při manipulaci;
3. Problémy s pasivním zabezpečením. Neexistuje tzv. "Deformační zóna" - v důsledku toho, vyšší šance na zahynání nebo dostat vážné zranění v kolizi.

Článek používá fotografie z portfolia Kevin Hulsey (khiart.com)

Ráma Car.

Rám slouží jako základ, na kterém jsou posíleny všechny díly a mechanismy auta a jeho tělesa.

Rama má všechny nákladní auta. Rám se skládá ze dvou podélných nosníků - Světy spojené několika křížovými traverts. Savci jsou vyrobeny s lisováním z oceli plechů a mají kůru nebo krabicí průřez střídavého profilu, nejvíce vyztuženého ve střední části. Části rámu jsou upevněny s hlaněmi a divokými nýty nebo svařováním.

Obr. 1. Rám vozíku

Přední příčné nosníky slouží k namontování motoru. Konzoly jsou připevněny k SVĚTLA pro upevnění závěsných dílů.

V nákladních automobilech v zadní části rámu na speciálních příčných nosnících je instalováno tažné zařízení, které obsahuje hák se zácpou a pružinou absorbující šok nebo s gumovým tlumičem. Hák je navržen tak, aby připojil přívěsy vlečené autem.

Před rámem, dva jednoduché háčky používané auto během své poruchy, vytáhl z nečistot atd.

Kovové zaostření je připojeno k přední části rámu - pufr. Rám se všemi díly shromážděnými na nich se spoléhá přes přívěsné díly na ose s koly.

Rám je také vybaven vozidly s vysokou kapacitou, která má významnou vzdálenost mezi osami kol kol ("Seagull", ZIL -111).

Obr. 2. Tělo dopravce

Pro získání potřebné pevnosti a odstranění možnosti deformací těla, rám osobních automobilů produkuje speciální konstrukci, obvykle s X-ve tvaru příčného paprsku a s nosníky, které mají zvýšené úseky. Na přední a zadní části rámu připojte pufry.

V osobních automobilech malé a střední kapacity je obvykle nepřítomný samostatný rám a místo rámu se používá tuhá základna těla. Takové tělo se nazývá nosič. Nosičová konstrukce těla má auta "Zaporozhets", "Moskvich" a "Volga".

Osobní auto s ložiskovým rámem rámu nahrazuje tuhý design rámu těla (obr. 2), sestávající z podlahy, vyztužených nosníků, přední části, bočních regálů, střech a dozadu. Tyto části jsou vybaveny zesilovači a jsou spojeny svařováním. V přední části podlahy je tělo připevněno pomocí šroubů nebo svařováním zkratu (inspekce) rámu, který slouží k instalaci výkonové jednotky a přední suspenze automobilu. Svahy svařované k rámu jsou upevněny šrouby nebo svařovány na panel karoserie.

Rám vozu se používá k připojení motoru na něm, podvozku, těleso a tak, je podporující design.

Obr. 3. Spar automobilu ZIL -130: 1 - tažný hák; 2 - pufr; 3 - Držák tlumiče tlumiče; 4 - kříž; 5 - SPAR; 6 - tažné zařízení; 7 - pružiny; Kontrolka podpory motoru

Rama má všechny nákladní auta, high-end auta a některé typy autobusů. Podle návrhu se liší stavové rámy, centrální (hřeben) a x tvarované (kombinované).

Řídký rám, který obdržel největší distribuci, se skládá ze dvou nosníků (podélných nosníků), propojených několika kříži (obr. 3). Pufr se dvěma tažnými háčky je upevněna na přední konec rámu, vlekový přístroj je instalován v zadní části rámu. Konzoly pro tlumiče, pružiny, podpěry motoru, kabiny a plošiny jsou připojeny k nosníkům.

Snížci a příčníky jsou vyraženy z oceli plechu a spojit nýty mezi sebou. Průřez nosníků má obvyklý profil s nejvyšší výškou a tuhostí v médiu, více naložené části rámu. Scrolls může mít zvláštní formu nezbytné pro instalaci některých komponent a automobilových jednotek.

Bezrámový design vozu zahrnuje použití nosného těla a používá se v osobních automobilech malé, střední třídy a některých typů autobusů. To snižuje hmotnost automobilu o asi 5%, busy je 15%. Tělo tělesa osobního automobilu je tuhá svařovaná konstrukce, která zahrnuje podlahy-zvýšené nosníky a křížem, přední dvě ponorky inspekčního rámu, zadní části panelu, bočních stojanů s regály, křídly a střechou.

Rám vozu při jízdě zažívá významné vertikální dynamické zatížení z setrvačných síly těsných částí - rám, motor, spojka a převodovky, tělo. Rám se vypočítá na pevnosti v ohýbání, diopu a vyrábí z malých uhlíku nebo neopodstatněných ocelí s dobrou pevností a plasticitou.

Rám vozu je náprava, na které jsou posíleny všechny mechanismy automobilů. Rám by měl mít vysokou pevnost a tuhost, ale zároveň být snadné a mají takovou formu, ve kterém je možné snížit nižší umístění těžiště automobilu.

Existují tři hlavní typy rámů:
- SPAR, skládající se ze dvou podélných nosníků (SPAR) spojených křížem;
- centrální, mající jeden podélný nosník nebo potrubí jako hřeben;
- Kombinace obou principu v jejich provedení (střední část rámu se provádí jako centrální a konce jsou vyrobeny LON-Geronticem).

Na nákladních vozidlech se sparheads skládající se ze dvou podélných paralelních paprsků - nosníků spojených přes křížení (traverses) byly nejčastěji s použitím svařování nebo nýtů. V zónách vystavených největším zatížení mají Světače vyšší profil a někdy zesíleni místními vložkami. Materiál pro SPARS podává profily ocelových trudter (Chawrgers). Světy jsou někdy vyrobeny ve svislých a horizontálních rovinách.

Obr. 3. Automobilové rámy: A a B - Spar; v roce - centrální; G - kombinovaný

Konzoly pro upevnění posypeme, záběry a náhradní kolo, stejně jako pufr a trakční zařízení se lepí na nosníky. Vyučovací pufry chrání tělo před poškozením při jízdě a trakční spojovací zařízení se používá k tažení přívěsů.

Rám je základem pro upevnění agregátů, mechanismů a tělesa automobilu.

Rám nákladního vozu se skládá ze dvou podélných nosníků - Světače a několik příčníků. Rámové prvky jsou vyrobeny razítkováním a jsou připojeny k nýtům. Světy pro seno mají dlouhodobě nerovnoměrnou sekci; Ve střední části a ve třípravových vozech a vzadu mají větší výšku. Příčky jsou vyrobeny takovou formou, která zajišťuje montáž na rám odpovídajících mechanismů.

V přední části rámu do SPARS jsou připojeny pufr a tažné háčky. Auta ZIL na přední vyrovnávací paměti mají sklopnou desku. Na zadní kříži jsou instalovány vlečné zařízení a odnímatelné elastické pufry. Na zilovém autě na zadním kříži jsou pro upevnění nouzových přívěsových řetězů dva ry-šrouby.

Tažné zařízení se skládá z háku s západkou, pryžovým pufrem s tvrdohlavou podložkami, pouzdrem s držákem a čepicí. Zásobník háku je držena v uzavřené nebo otevřené poloze psa. Chcete-li eliminovat spontánní rozpad v západkových otvorech a psi jsou vloženi s čepem připojeným k háku na řetězci. Mazání povrchů tření se provádí lisovacím olejem. Tug-in zařízení automobilu "URAL-375D" jako elastický prvek, pružina, pružina se používá, a samotné zařízení je upevněno ve speciálním příčníku, což je nízké pro zadní konce rámu rámu rámu.

Obr. 4. RAMA CAR ZIL -131:
1 - Přední vyrovnávací paměť; 2 - tažný hák; 3 - Držák startovní rukojeti; 4, 9, 12, 13, 14 - příčníky; 5 - blatník; 6 - držák zadní podpora motoru; 7 - Horní nárazník absorbší; .8-- Držák montáž elektromagnetického řízení otáčení na přední nápravě; 10 - Zadní závěsová kabina držáku; 11 - Dávkovací skříňka pro upevnění držáku; 15 - RIM přívěsy; 16 - Tažné zařízení; 17 - Držáky zadních spínačů; 18, 20 - Konzoly předních pružin; 19 - delší

Hlavní chyby rámu jsou oslabení nýtů, vzhled trhlin a zlomenin v rámu. Oslabené nýty jsou detekovány rachotivým zvukem, které publikují při lezení s kladivem. Trhliny a nepřátelé jsou určeny externí kontrolou. Oslabené nýty by měly být nahrazeny novým nebo místo toho, aby šrouby s pružinovými podložkami.

Vzhledem k vysoké pevnosti a tuhost rámce speciální údržby nevyžaduje. Je nutné jej denně vyčistit z nečistot a prachu (sníh), vyrábět mytí. Na T-1 zkontrolujte stav nýtových sloučenin a integritu jednotlivých rámových prvků. Je nutné dodržovat stav barvy rámu a včasných pódií, kde je barva rozbitá.

Rám vozu musí být velmi odolný a tuhost. Rám by měl být snadný a mít takovou formu, která by zajistila možnost nižšího umístění těžiště vozu, což zvyšuje jeho stabilitu.

Obr. 5. Rámy:
A - s paralelními svitky; b - s zúženými nosníky; B - s zakřivenými svitky; 1 - SPAR; 2 - Crossing.

Hrubé rámce získaly své jméno z jejich složek podélných nosníků-bočních metrů spojených s sebou s pomocí svařování nebo nýtování. Na místech vystavených největšímu zatížení mají Savci vyšší profil a někdy zesíleny místními vložkami. Světy jsou často prováděny ve vertikálních a horizontálních rovinách. Pro ochranu před poškozením. Chladič a křídla, pufry ve formě příčných nosníků jsou instalovány na předním konci rámu, které vnímají otřesy, když je auto na překážku.

Přední křížený rám má tvar speciálně upravený pro instalaci motoru. Pro zvýšení kříže se někdy v místech jejich připevnění k nosníkům superponují džemy a čtverce.

V autech s dopravními těly není žádný rámec, ale existuje pomocný rám pro upevnění motoru a přední kola k tělu.

Na Obr. 6 znázorňuje rám nákladního auta, které se skládá ze dvou nosníků s řadou střídavého profilu sekvence a kříže. Světy a příčky jsou vyrobeny z listu s nízkouhlíkovou ocelí.

Přední pufr a tažné háčky jsou připevněny k bočním metrům zepředu s držáky a šrouby.

Pro upevnění radiátoru a podpěry předního motoru je přední křížení vybaveno nosníky. Zadní podpěry pro motor jsou závorky.

Přední pružiny jsou připojeny k závorkám. Gumové pufry zabraňují jarní pružině o sparu. Zadní pružiny jsou připojeny k závorkám. V naloženém automobilu jsou konce predsorrovnikova (další pružiny) založeny na nosných plošinách.

Na levém bočním členu jsou instalovány hnízdo pro baterie a montážní držák mechanismu řízení. Na pravém bočním členu je držák 6 montáže rezervního kola.

Mezilehlá podpora kardanového hřídele je vyztužena ze spodní části druhého kříže, jehož horní část kabiny je připojen.

Trakční a spojovací zařízení je připevněno k vzpěru a úseky na zadní kříž. Na zadní straně pravého sparu je držák ukazatele otáčení umístěna a na zadní straně levého bočního nosiče - zadní světelné držáku.

Obr. 6. Auto Rama Zil -130:
1 - Přední vyrovnávací paměť; 2 - Držák upevnění tažného háku; 3 - tažný hák; 4 - držáku motoru; 5 - Skříže zesilovače; 6 - Držák montážní kolo; 7 - Držák ukazatele otáčení; 8 - strečink; 9 - tažné zařízení; 10, 13, 16, 17 a 24 - příčníky; 11 - Zadní světelný držák; 12 - upevnění trakčního a spojovacího zařízení; 14 - Zadní pružiny upevnění držáku; 15 - Podpůrné plošiny; 18 - Držák upevňovací platforma; 19 - Spar; 20 - hnízdo baterií; 21 - Montáž držáku mechanismu řízení; 22 - Upevnění závorky předního springu; 23 - gumový pufr; 25 - Držák pro směr spouštěče

Konzoly slouží k upevnění plošiny a držák je pro směr startovací rukojeti.

Zesilovače jsou připojeny k získání tuhosti a síle rámu k jeho nosníku.

Při tažení auta se používají háčky.

Rám je základem vozíku a slouží k instalaci všech jednotek na něm. Pro zajištění správné interakce agregátů musí mít rámec vysokou tuhost. Rám se skládá ze dvou podélných nosníků - Světí, které mají sekci kaply, a několik příčných traverzních trámů. Nosníky rámu jsou vyrobeny z pásové oceli metodou horkého ražení. Pro Spars používejte nízkou slitinovou ocel a pro pojezdu uhlíku. Délka nosníku mají střídavý úsek - více ve střední části a menší na obou koncích. Povrchy pružin, boční podpěry motoru, posilovače řízení atd. Jsou vhodné pro ně.

Amterary: - Podvozek auta

Jak shromažďovat všechny agregáty self-charty, což zajišťuje jejich přesný interpozici za jakýchkoliv podmínek pohybu? První auto-inženýři o tom neměli dlouho přemýšlet. Všechno bylo již vynalezeno před nimi, a možnosti byly před našimi očima: nebo nesoucí "tělo" vozíků a kočárů, nebo rámec lokomotivy a jiné železniční dopravy. Poté byla otázka vyřešena ve prospěch rámců a dnes jsou vozy s tradičními rámovými strukturami poměrně vzácné. I když prvky rámového obvodu využívají většinu moderních sériových strojů.

Co je rám?

Obecně řečeno, pochopení rámce (v terminologii první poloviny minulého století - jádro) je dvojice svršek z kovového profilu spojeného několika kříženími. Rám slouží jako základ, výkonový rám, který "pověsit" tělo, napájecí jednotka, závěsné prvky atd.

Proč návrháři zvolili rám?

1. Nosičový orgán byl buď dostatečně tuhý, nebo příliš těžký - tehdejší nízká úroveň technologie ovlivnila.

Důležitým rysem rámové struktury, plochý v podstatě je nízká odolnost proti kostkám ve srovnání s nosnou strukturou krabice v jeho podstatě. V průběhu "rámu éry", tento problém byl vyřešen dvěma způsoby - zvyšování tloušťky kovu a množství napříč nebo změnou vlastností samotného kovu.

Problém v zásadě se ukázal být vyřešen, tím větší není vždy nízká odolnost vůči límci v poškozeném automobily. Tak, v hmotnostním sovětském vozíku ZIS-5 "elastický" rám ("kapky" mezi diagonálně protilehlými konce rámu), by se mohl dosáhnout 3-4 cm) významně zvýšil průchod tří bot, ne umožnující kola na ughabu Kola byla zavěšena. Ztráta kontaktu předního mostu ze silnice je plná zastavovacím strojem v důsledku "péče" točivého momentu na stoupajícím kole, takže tříletý ZIS byl oceňován na přední silnici off-road in období velkého vlasteneckého.

ZIS-5.

2. Na stejné platformě bylo možné prodat mnoho modelů automobilů pro různé požadavky zákazníků.

To je nyní termín "platforma" pochopit jako druh komunity detailů dvou různých automobilů. V první polovině dvacátého století technologie pracovala doslova.

Mnoho vozů bylo prodáno ve formě podvozku - rámečky se všemi jednotkami podvozku až k volantu a pedály a klienta těla již nařídil specializované studio. V důsledku toho by kupující, který má dostatečné množství financí, si mohl dovolit naprosto exkluzivní auto s plně sériovou agregátovou základnou. Teď už je to, že je to nemožné.

"ASTO" vozu počátku století, foto: wikipedia.org

Evoluce Rama.

Zpočátku, masivní dřevo, méně-metalické trubky používané pro výrobu ostrova. V 1910s se rámy se známým otevřeným profilem již zavedly na nákladních vozidlech.

Spar Rama.

V anglické terminologii je tento typ snímků často nazývá schodiště kvůli externí podobnosti s objektem stejného jména. Dva podélné nosníky jsou nejčastěji vyrobeny z otevřeného profilu. Tvar příčných nosníků je odlišný (K-tvarovaný, x-tvarovaný, kolmý) a fragmenty rámců mohou být spojeny navzájem se svařováním (většinou osobní automobily), nýty (nákladní automobily) nebo dokonce šrouby (dílčí instance).

Spar Rama, Foto: wikipedia.org

Dnes se nýtované rámy jsou nejčastěji používány na snímače a nákladních automobilech. Někteří inženýři také zahrnují rámy ve tvaru x, které jsou výrazně jednodušší (vybudovali celou americkou klasiku 50. let, stejně jako sovětské "racky" - GAZ-13 a GAZ-14). Hlavní výhodou sparového rámce je jednoduchost designu a výroby. Hlavní nevýhody jsou velká váha a objemná, která nepříznivě ovlivnila užitečný prostor uvnitř auta.

"Seagull" GAZ-13

Range Rama.

Historie hřebene (centrálních) rámů začalo ve 20. letech dvacátého století v České republice. Návrháři značky automobilů "Tatra" byli poprvé vyvinuti a realizovali nový režim v jejich vozech. Hlavním prvkem návrhu je potrubí spojující zadní přední mostovou klikovou skříň s výkonovou jednotkou a přenosem. Uvnitř tohoto nosiče na sobě je celé zatížení trubky umístěno bez kardanového závěsu, vysílání točivého momentu z motoru na kolečkách. To znamená, že spojení, na rozdíl od všech moderních vozů s pohonem zad a všech kol, bylo těžké.

Vzhledem k tomu, že pracovní zkušenosti ukázaly, hlavní výhody hřebenového rámu jsou vysoké tuhosti zkroucení a schopnost snadno vytvářet vícekolové struktury pohonu. Hlavní nevýhodou je považována za obtížný přístup k jednotkám zabudovaných do rámu.

Rámečky hřebene najednou byly použity na automobilech a dnes jsou úspěšně aplikovány na r. Stačí říci, že na takovém automobilu "Tatra" Karel Loprais, mluví v Marathon Paříž - Dakar, po dobu 14 let (od roku 1988 do roku 2002) šestkrát se stal šampiónem ve třídě nákladních automobilů a stříbro vyhrálo čtyřikrát.

Cargo Car "Tatra"

Rámečky Wilchato-Range

A znovu, Česká republika ... Wilcy-hřebenové rámečky se poprvé objevily před druhou světovou válkou na auta z této země - Skodakh a Tatry. Někdy se rámečky Wilcy-hřeben týkají pohled na rámečky hřebene. Hlavním rysem tohoto druhu je, že přední a zadní části jsou tronéry tvořené centrální trubkou rámu a dvěma nosníky, které se od něj prodlužují, které se používají k upevnění uzlů a agregátů.

Na rozdíl od vozidel s hřebenovým rámem se obyčejný hnací hřídel používá ve strojích s designem wilshape a klikové hmoty mostů a motoru nejsou jediným celým číslem s centrálním potrubím. Světlé nosiče tohoto designu jsou předválečnou "TATRA-77" a "TATRA-87". Jednalo se o revoluční pohodlné automobily pro jejich čas: lišili zároveň extrémně nízko pro 30. let minulého století koeficientu čelního skla (0,34), mírný "chuť k jídlu" a nedůležité manipulaci způsobené uspořádáním zadního motoru. Dnes nejsou použity rámce Wilcy-Range v automobilovém průmyslu.

"TATRA-87"

Periferní rama

Jsou dalším obratem vývoje sparrocků a našel masivní aplikovanou na amerických "dreadnings" a velkých evropských osobních automobilů (například OPEL admirál) z první poloviny 60. let, byly vytvořeny všechny sovětské reprezentativní limuzíny stejného principu, počínaje ZIL-114.

Savci v tomto designu jsou rozděleny jako široce, které při instalaci těla se ukáže být blízko prahových hodnot. Výstup masivních prvků rámu po stranách vozu umožnil návrhářům významně snížit hladinu podlahy v autě a snížit výšku samotného vozu.

Periferní rama

Hlavní plusy periferního rámu jsou považovány za vysokou odolnost konstrukce na boční šoky, stejně jako nejlepší způsobilost pro montáž dopravníku. Hlavní nevýhodou je, že takový rámec nemůže vnímat veškeré zatížení sama, takže karoserie automobilu by mělo být odolnější, těžké, což ovlivňuje jeho hmotnost.

Až donedávna (do roku 2012) byl s takovým typem rámu vyroben pohodlný Ford Crown Victoria Sedan, který se stal symbolem amerického taxi a policejního auta v letech 1990-2000s. Inženýři se podařilo dosáhnout úžasných ukazatelů výkonnosti, včetně použití speciálních pryžových klapek, kterým bylo tělo připojeno k rámu.

Ford Crown Victoria.

Prostorový rama

Prostorové nebo trojrozměrné rámečky se poprvé objevily ve velkém motorovém sportu ve 20. letech minulého století. Oni byli nejčastěji vytvořeni z tenkých trubek (vyrobené za použití legovaných ocelí, z nichž produkty jsou neobvyklé torze).

Obecně platí, že struktury trubek je obtížné nosit zatížení ohýbání. Proto návrháři vždy usilovali o trubky, které mají být naloženy pouze na kompresi nebo protahování, ale ne "na přestávku." Dnes v motorových závodech prostorové rámce ustoupily do monokotů, ale získali druhý život v autobuse. Mimochodem, až do začátku 2000s byly všechny minivany Renault Espace postaveny na prostorovém rámu - tubulární rám byl upraven panely těla. V zájmu bezpečnosti a levnější výroby z tohoto režimu odmítl.

Prostorový rám MERCEDES-BENZ 300SL kupé (Gullwing) W198 (1954)

Nositele

Nosičová základna vozu je meziproduktem mezi rámem rámu a tělem ložiska. V tomto provedení je rám kombinován s podlahou těla. Nejoblíbenější a nejznámější vlastníkem dna ložiska je německý "folkwagen brouk", jehož tělo bylo připojeno k rovné podlahové desce na šrouby. Také podle podobného principu bylo provedeno další masové auto ze sousední Francie - Renault 4CV podobný rozložení pohonu zadního kola "breetle".

Ačkoli její tělo bylo již typický, který měl plnohodnotný pomocný rám. Tkané na podlahu, měl pohled na dva nosníky táhnoucí se od předního nárazníku do zóny předních cestujících. Dalším tématem, který budeme věnovat následující článek, ale integrace snímků do těla těla (nebo pokud chcete, "fascinace prvků" prvků těla "), je dalším tématem, který budeme věnovat následující článek.

GAZ-21 "Volga"