HONDA CR-V (HONDA SIERYVI nebo CRV) III generace, auto, jehož design byl vytvořen "z čistého listu." Pojmenujte toto auto "Kompaktní parquetting", myslíme si, že nikdo nebude otočit jazyk. Výsledný výsledek je téměř roven Toyotě Land Cruiser. Prado 2002 a šířka dokonce překonává. Nepochybně, vytváření tohoto auta, Honda implikovala především obrazová stránka akvizice stroje klientem. Skutečně porovnat generaci CR-V III s předchozími verzemi jednoduše nesprávně. Pokud byl první model z hlediska designu atraktivní "univerzální zvýšená pasitelnost"Druhý," hra v skutečný SUV."Třetí se stala" Status řidičského statku ". Pod těmito slovy bylo nutné znamenat, zdůrazněné linie těla, mluví o vysoké ceně, krásná konstrukční řešení, velká, nefunkční, ale velmi krásná kola s odlitky, chic prostorný salon z vysoce kvalitních materiálů. Obecně platí, že Honda udělala vynikající auto pod svou značkou, která v 90. letech dvacátého století by byl odsouzen k tomu, aby se stal americkým trhem s názvem Acura. Bylo to však stále Honda.

Při výběru motoru pro nový model, společnost, jako v případě generace Accord VIII, se rozhodla "experimentovat". Koncept se nezměnil - hlediska "objemu" rozměrů zůstaly stejné, auta byla dokončena 2 a 2,4 litrovými motory. A pokud 2,4-litr opustil motor z předchozí generace, K24A, pak dvoulitr K20 byl nahrazen R20.

Nový motor byl strukturálně odlišný od předchozího. Pro stejný objem díky systému I-VTEC ukázal vynikající vlastnosti v blízkosti řady K, ale ve výrobě a údržbě byl výrazně levnější. Na rozdíl od dvouúrovňové K20, nový R20A obdržel pouze jeden vačkový hřídel, ale tato "nevýhoda" byla kompenzována přítomností systému I-VTEC, který od nynějška by mohl neustále kontrolovat fáze motoru Distribuce plynu, které mu poskytnou dobrý točivý moment na "Nizakh" a vynikající (pro rozsáhlé stroje, samozřejmě) indikátory výkonu "na vrcholcích". Zároveň nezapomenuta nejdůležitější věc - množství spotřebovaného paliva HONDA CR-V III odpovídala osobní automobilAle ne těžké auto pohonů! A to vše bylo dosaženo přesně díky práci I-VTEC.

Konstruktivní řešení s přenosem zůstala stejná, CR-V byl vybaven klasickým typovým automatickým převodovkou nebo mechanikou. Je třeba poznamenat, že verze s dvoulitrovým motorem by mohla být jak ruční převodovka, tak automatická převodovka, zatímco 2,4 litrové motory byly vybaveny automatickým tradicem. Modely vlevo pohon čtyř kolv systému DPS.

Konstrukce suspenze rovněž zůstal podobný předchozí generaci, přední byla jednoduchá v opravě a poměrně spolehlivého designu MacPhersona. Zadní zůstal dvojitým schématem.

Obecně platí, že generace Honda Cr-v III může být nazývána jednou z nejúspěšnějších z konstruktivního hlediska. moderní auta Honda. Jsou-li soudci hodnocení zákazníků, mají minimální počet nevýhod, které jsou výroby významnými výhodami.

Honda SRV třetí generace byla vydána 13. listopadu 2006, auto v Rusku bylo prodáno od 2,0 a 2,4 litrových motorů. 3. generace byla vyrobena do roku 2012.

Článek uvádí přehled Honda Cr-V 2008 třetí generace, video zkušební jednotky, technické vlastnosti, slabé
Místa, tipy a intervaly údržby doporučuje japonský reprezentativní kancelář Honda Japonska.

Honda SRV nebyla nikdy umístěna jako off-road auto, to bylo vždy osobní automobil ve vysoké průchodnosti - lehkém cross-country. Podle vydání třetí generace řekla vedoucí Evropské jednotky Honda, že při vývoji SRV byl kladen důraz na Urban výzvyRoztomil jsem, že jsme učil crossover, který je spravován jako sedan nebo hatchback.

Honda SRV 3. generace

Obvykle při vydávání parků, obchodníci se snaží přesvědčit kupce v terénních vlastnostech, ale Honda pokračovala na cestě. Je pravda, že CPR 2008 třetí generace je řízen jako sedan a daleko od jako levný sedan.
Honda Cr-V 3 nemůže být nazývána mírným nebo dynamickým autem, ale cítí určitý prostředek a přesnost při kontrole, a hladkost kurzu závidí mnoha automobilů.

Outward Honda SRV 2008 znovu připomíná městu městské auto než SUV. Městský crossover ve třetí generaci získal elegantní vzhled a díval se na CR-V, ani nechci to dostat na off-road. Na zadní dveře Ztracený náhradní koloA začala se otevřít, ne bokem.

Ve slově, vlastnit Honda SRV ze třetí generace se stal nejen pohodlnou a praktickou, ale také prestižní.
Salon na třetí generaci je jedním z nejlepších tříd. Vážení, příjemné pro dotykové materiály, funkčnost a hezká torpédová architektura, aby řidiče a cestující cítí pohodlně.

Interiér HONDA SRV 3

Reference sedadla sedí v nich doma a v top vybavení Řidič má osm elektricky regulátorů židle a bederní záda.

Zadní cestující nebyli také uraženi, zadní pohovka je tak pohodlná, že on lulls na cestách. Kufr je objemový, pro milovníky vzít s sebou vše, co dostal - nejvíce.

Motorů a přenosu, 4WD

Generace Honda SRV 3 jsou doplněny 2 motory: Je to 2,0 litrů R20A, s kapacitou 150 kůň moc a 192 HM točivý moment a motor z předchozí generace 2.4 s indexem K24a, s kapacitou 166 koní a točivého momentu 220 Hm.

Upřímně, Honda SRV 2008 s dvoulitrovou dynamikou motorů nemá vliv na jedno slovo, v důchodu do důchodu, s 2,4 litrovou jednotkou již zábavnější. Pro evropský trh, crossovers byly dokončeny dieselovým motorem s turbodmychadlem, objemem 2,2 litrů, kapacitou 140 koní a momentem 340 Hm, motor není horší než benzínové atmosférické analogy. Máme auta s touto motorovou jednotkou, byli řízeni z Evropy.

Oba motory jsou spolehlivé, pokud správně udržujete, změňte tekutinu včas a nastavte ventil. V samostatné kapitole budeme dále informovat o službě motorů.

S 2-litrovým motorem byl CR-V 2008 vybaven mechanickým a automatická pole Přenosy, verze s 2,4 litrem "Srdce" byla dokončena pouze "Automatic". "Automatic" na Honda 5-krok.


3. generace byla dokončena s přední i úplnou jednotkou. Zásuvka pohonu čtyřkolových kol, nazvaná DPS (Systém Dual Pump System) - Systém s 2 čerpadly. Jako již pochopitelný, 4WD SRV je založen na dvou čerpadlech, jedno čerpadlo je spojeno s předními koly, druhý vzadu. Při uklouznutí předních kol se rozdílu v provozu čerpadel a jednoho čerpadla začne stahovat více, čímž se moment začíná být přenášen zadní kolaKdyž je rovnováha zadních a předních kol, je systém vypnutý, celý moment je přenášen na přední kola.

Stojí za zmínku, že DPS nepotřebuje elektronické blokyVšechny jeho činy jsou založeny na mechanická práceTo zvyšuje spolehlivost návrhu a urychluje spojení zadních kol, čímž se spojí palivo.

Systém je spolehlivý a pracuje, pokud změníte kapalinu každých 40 000 kilometrů, kapalina, kterou potřebujete nalití pouze originální Honda DPSF-2, potřebujete více než jeden litr, který nahradí.

Sčítání, lze říci, že Honda SRV 3 generace z jednoduchého, praktického, spolehlivého, růst do pevného vozu, který si zachoval nejlepší kvalitu předchozí generace.

Specifikace

Datum výroby: 2006-2012
Země výroby: Japonsko
Tělo: Sedan, kupé (pro Severní Amerika)
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka: 4530 milimetrů
Šířka: 1820 milimetrů
Výška: 1675 milimetrů
Základna kol: 2620 milimetrů
Clearance: 185 milimetrů
Velikost pneumatik: 225/65 / R17
Drive: Přední a 4WD
Podvozek: Přední McPherson, zadní - multi-digitální suspenze
PPC: 6-rychlostní mechanická převodovka a automatická 5-rychlostní převodovka
Objem palivová nádrž: 58 litrů
Objem zavazadlový prostor: 556/955 Lithrov.
Hmotnost: 1498 kilogram

Motor 2,4 litr K24A
Index: K24A.
Objem: 2,4 litrů
Počet válců: 4
Výkon: 166 HP při 5800 ot / min
Moment: 220 HM na 4200 ot / min
Spotřeba paliva 100 km: 9,5 litrů ( smíšený cyklus)

Motor 2,0 litr K20a
Index: K20A.
Objem: 2,0 litrů
Počet válců: 4
Výkon: 150 HP při 6200 ot / min
Točivý moment: 192 hm při 4200 ot / min

Intervaly a servisní tipy jsou pořízeny na hondavodam.ru

Video zkušební jednotka

Fotografie

Honda SRV 3. generace

Interiér HONDA SRV 3 2008

Honda má vždy svou speciální cestu a svou vizi základních principů rozvoje modelů. Ale historie jejich crossover cr-v je někdy připomněna vtipným vtipem. To nefungovalo, aby se auto paslivé, protože přenosový systém byl podivný, znamená to, že je to nutné! Uděláme třetí generaci ještě více "minivanisty" a o průchodnosti zapomeňte vůbec! Proč potřebujete tuto pohon čtyř kol? No, pokud chcete - objednejte to, je to všechno stejné, pokud alespoň jedno přední kolo klesne, zadní strana nepomůže. Ale salon bude ještě více a kufr. A samozřejmě tam bude plochá podlaha a krásné spotřebiče.

Je nemožné říci, že třetí generace vozu nebyla úspěšná. Téměř všichni majitelé stroje duše nemají výzvu. A zároveň si přečtete seznam ne nejdivnějších problémů, a zdá se, že všechno, Honda "sloučila", udělal to, pokud ...

Třetí generace modelu v těle znovu nemá nejjednodrženější recenze. Na jedné straně existuje jasné uznání ve Spojených státech a dobrém prodeji v Evropě, a na druhé straně, takový jasný pokles kvality dokončovacích materiálů a další odjezd z "křížového ideálu".

Pokud jde o zařízení, stroj se příliš nezměnil ve srovnání. Existuje stejná řada motorů, podobné suspenze, používá se stejný rozvržení. A seznam problémů v této části se neotočil kratší.

Nové tělo je pohodlnější a krásnější, ale mletí To se stalo méně než u jiných hatchbacků a nárazníků, navzdory stylovým plastovým vložkám se primery bojí ohně jako oheň. Ale auto RULS to bylo lepší, bylo místo v kabině místo, a dokonce přidal něco jako hluk izolace.

Motory, jak jsem řekl, tři: benzín 2 l a 2,4 litrů a 2,2 litrových turbodiesel pro tvrdohlavé Evropané, kteří nechápou, že Honda je primárně benzín. Pohon plného kola nutně přítomna na téměř všech trzích. Samozřejmě, že od něj nemá smysl, ale pomáhá vzdálit se od jiných modelů a Correla Civi včetně.

Američané byli nabídnuti pouze novou pětistupňovou automatickou převodovku, Evropané se také spoléhali "mechanici" a ještě starší automatický "kvocient". Ale všechny krabice jsou zde tradiční spojka s povinnou předjíždějící spojkou prvního přenosu. Obecně je vše jako vždy. Docela konzervativně podle standardů značky, ale je to velmi zvláštní pro ty, kteří nevlastní Honda.

Tělo

Tradičně, Honda auta byla zvažována mezi nejvíce malované japonské vozy. Ale pokud si přejete, můžete najít, co najít tvář.

Za prvé, tloušťka nátěrového povlaku se stala méně a jeho síla chybí pro boj proti kamenům a pískům, které létají pod koly. Naštěstí je tělo dobře pokryté plastem v oblastech oblouků a prahových hodnot. Ale tady kapuce a přední křídla trpí "pískováním" silnější než obvykle. A jsou masivně pokryty " tekutý sklo"Nebo jednoduše překreslené.

Přední křídlo

cena za originál

15550 rublů

Koroze venku nelze nalézt. Malé bubliny lze vidět pouze v blízkosti výlisků ve špatně promytých zónách, například pod bočním zrcadlem, někdy - u plastových bočních dveřních obložení nebo "směsi" zadních dveří a je to vzácné. Pokud odstraníte vnější plast a plakát zadních dveří, pak najdete spoustu zajímavých věcí. Bohužel, nic není lepší než skrýt obzvláště problémové oblasti z oka, Honda nepřišel. V našem klimatu a na našich špinavých silnicích, toto rozhodnutí "audity" dříve brzy. Několik let více let - a Dunestaylaring auta se viditelnou korozí se objeví za nízkou cenu. Ale ti, kteří budou kupovat auto dnes, stojí za to zvážit inspekci skrytých zón velmi pečlivě, aby zvýšila "Jabas" dohledu nad výklenkem (tam je stále ucpaný), aby zkontroloval auto ze dna , vylézt pod plastové prahy a zejména v oblouku Sickle upevňovací zóny.

EXCRAMULSNÉ SPOLEČNOSTI SPOLEČNOSTI JSOU PRAVIDLO NEŽ výjimkou. Vlhkost chodí výše. Vlhkost v dolní části rezervního kola je již nepříjemná, ale zadní šev výklenku nakonec reorganizuje, že v takových podmínkách není překvapující. Kalibrace není příliš utěsněná a další švy v dolní části těla. Ve výrobě bylo jasně uloženo na těsnicím střihu nebo není použito optimální schémata jeho aplikace. Ale právě zde pomáhá takové záležitosti jako téměř úplný nedostatek hlukové izolace z auta. Solidní část vlastníků je řešena tak, aby eliminovala tento nedostatek podlah s plnou demontáží kabiny. Všechny související problémy jsou obvykle odstraněny.

Na fotografii: honda cr-v "2006-09

Zadní dveře mají často stopy koroze zevnitř i na těchto strojích, které mají zbytek plného pořádku. Proto stojí za to odstranit vnitřní obložení v každém případě. Mimochodem, zároveň podívejte se na dveře dveří: přítomnost abnormálního těsnění na konci, která zabraňuje zavlažování vody na zadní straně, je dobré znamení. Poslední vlastník se snažil výrazně zlepšit auto. Abnormální anticornel na dně je také dobrým znamením, bez ní na dně auta, docela mnoho nepříjemných malých ohnisků koroze je tvořeno v místech poruch LCP z kamenů. Kdyby to neudělal dřív, pak vás bude muset tento nevděčný případ.

Obecně platí, že podle korozivního odporu je auto jistý prostřední časopis, ale externě, na první pohled bude vše v bezpečí. Je to sání "Chrome" a zpasnou barvu na kapuci a předních křídlech bude jasně vydávat věk.

Zvláštní překvapení z Honda bylo připevněno v levém kole výklenku vpředu. Na zadní víko je automatická převodovka volič převodovky, který je uzavřen plastovým překrytím z nečistot z kol. Ale špína je zákeřně pronikavá pod víkem a umístí tam černé věci. Hliníkový kryt, měděné dráty. Pokud obložení nebylo odstraněno, pak zadní kryt automatické převodovky pomalu, ale správně koroduje. A protože se jedná o nejnižší část automatické převodovky, pak v koncovém poli může zůstat bez oleje. Ano, a cena oprav je spíše velký: nové víko stojí od 15 tisíc rublů. TIG svařování může pomoci a může a může ohřívat předmět v důsledku tepelné deformace, zde - jak Lucky s mistrem.

Malé překvapivé dárky čelní sklo. Není to tady, ale s lovem na kameny a je často praskání.

Přední optiky v CR -V je něžná věc. A není to tak strach, že vnější povrch světlometů s časem je "třel": to je nevyhnutelný proces a pak jde poměrně pomalu. Je horší, že materiál reflektorů nevydrží tepelná světla světlometu a vidí ve velmi dobrém tempu. Bude to obzvláště nepříjemné pro ty, kteří mají "xenon". Svítidla a zapalovací bloky jsou více než spolehlivé, existuje dost z nich pět až šest let provozu a sto více než tisíc kilometrů kilometrů. Ale reflektor po celá léta již důkladně popálenina ve třech a auto se stává upřímně "slepým" do sedmi věkového věku. V případě použití běžných halogenových žárovek jde také proces vyhoření, ale konektory lampy jsou stále spáleny podél cesty. Obecně je něco zkontrolovat. Cena optika je dostatečně vysoká a neoriginální světlomety jsou znatelně horší: Vážné značky nenabízí náhradu s pravidelnými.

Na fotografii: honda cr-v "2009-12

Snímače tělesné polohy pro automobily s optikou pro vypouštění plynu byly také mezi číslem " zásoby"- nezdaří příliš často a je nedostatečně drahé. Výsledkem je, že "Kolkhozing" vzkvétá zde: Ekonomičtí majitelé automobilu nakupují stabilizátor PPU, trochu modifikující vzdálený rukáv a op-la, připravené! Ale stejně jako pro všechny japonské auto, to často praktikuje nákup částí používaného pozastavení, ale "z Japonska", který také sedí na mém pocitu nádherné.

Slabé dveře omezují - potíže typické pro mnoho aut. Na problému CR se snaží vyřešit s novými pouzdrem omezovače nebo nových omezovačů z Lifan. Již při běhu na 60-70 tisíc, dveře řidiče trpí, zbytek se později dotáhne.

Stále věnujte pozornost stavu dveří těsnění. Originální rychle třást a začít píšťalku rychlostí. Nová těsnění jsou drahé, stejně jako mnoho náhradních dílů Honda, a ne všechny dostupné. Ale gol na beletrii zábavy: ke standardním těsnění se přidá silikonová trubka vhodného průměru a vše funguje dost dobře.

Salon

Salon japonský crossover. Ty časy se spoléhají krásně, ale poměrně jednoduché. Jen s jednoduchostí jasně přesunutou.

V každém případě, povlak povlaku dveří a loketní opěrky, utěsní nátěr na rukojeti dveří - to je již busting. Tyto problémy se objevují při běhu méně než stovky tisíc kilometrů. Naštěstí existují čínské opravy sady, nebo si můžete objednat obložení kůže v workshopech.

Také řidičské sedadlo nezavolejte vzorek síly. Pokud je řidič těžší 80 kg, pak rychle si vzpomněl, ležící jsou po stranách praskání. Vzhled sedadla řidiče během běhů až po stovky tisíc často je často horší než Evropané s jízdami daleko pro 250 let.

Na fotografii: torpéda honda cr-v "2009-12

Co se týče spolehlivosti, vše je tady v pořádku, kromě toho, že rám sedadla řidiče je slabý (přestávky a srazí) a multimediální systémy na strojích před restylováním má slabý disk DVD.

Elektrikář

Chtěl bych říci, že vůbec žádné problémy. Zvláště protože auto v této části opravdu nevyužívá potíže. Ale přesto, i tady je něco, co by věnoval pozornost. Regulátor napětí generátoru musí být pravidelně změněn. Rozbecně se podceňuje nebo překrývá stres letadla. Důsledky jsou typické: nebo spodní prádlo a periodické problémy se startem, s vypouštěním adaptací v důsledku skoku napětí atd. nebo znovu načíst. V tomto případě se dozvíte o zrychlených umírajících bateriích, senzorech lambda, topení zadní sklo a "závady" elektroniky. Farma se také dostane a aby nahradila žárovky v přední optiky, musíte odstranit nárazník ... Nicméně, první lambda umírá poměrně často a normální práce Generátor. Jen nakupujte o rezervě, na těchto motory je v oblasti rizika.

Na fotografii: honda cr-v "2006-09

Světlomet

cena za originál

34 381 rublů

Klimatizační spojka a spínací relé klimatizace zde také selhalo. S relé nejsou žádné zvláštní potíže, ale někdy se může zahřát a zkazit pojistkovou blok. Můžete si koupit podobné relé z VAZ relativně levné a originál není miliony. Spojení klimatizace však není úspěšná, je rychle kontaminována, koroduje a hrábí. V létě, poklepání na kupní - to je tajný rituál "služebních farem." Není to tak drahé položky (na AliExpress Cena začíná od 1700 p), ale zcela odlišná částka vyjde s náhradou. A mnoho služeb nabízí pouze náhradu s kompresorem ve sbírce tisíců pro 35. V praxi, nezávislá přepážka pomáhá dobře. Stačí vyčistit korozi na spojkách, nastavit mezeru a odstraňte broušení, ale taková práce většina služeb není zvláště zajímavá.

Řidičský airbag zde od Takata, takže se musíte změnit. Jako součást revizní společnosti, oni to mění zdarma, a to by mělo být provedeno.

Na fotografii: torpéda honda cr-v "2006-09

Senzory Parktronic nejsou prováděny. Mají neúspěšné konektory, které rychle ztratí hermičtí a korody. Ano, a senzor sám selže v důsledku povrchového oddělení. Pokud však nespustíte proces koroze hliníku, pomůže stripováním a re-malování.

Na tomto seznamu pravidelných problémů CR -V končí a náhodné poruchy se zřídka dějí. A z větší části jsou majitelé této strany vozu naprosto spokojeni.

Brzdy, zavěšení a řízení

Brzdový systém na třetí generaci stroje je významně zpracováván a posílen. Už se to už bojí aktivního stylu pohybu, disky nejsou tak snadné překrytí, zdroj podložky je znatelně pryč. Ale prsty třmenu jsou skutečnou bolestí hlavy vlastníků. Potřebují čištění a mazání, stejně jako v pravidelné výměně prašníků. Důvodem jejich krátkosti je také v tom pro takové velké brzdové mechanismy Pokročilejší schéma je již vyžadováno než u jednoho válce a plovoucího třmenu. Samozřejmě nepřidává dlouhověkost a naše věčné nečistoty na silnicích.

Na fotografii: honda cr-v "2009-12

Páka přední nizhny.

cena za originál

17 939 rublů

Neexistují žádné stížnosti na práci ABS, zdroj disku je asi 100-120 tisíc kilometrů. Tento počet kilometrů opustí tři nebo čtyři sady podložek a vzadu obvykle opotřebovává dříve.

Pozastavení je dostatečně spolehlivá a až na kilometru 120-150 tisíc kilometrů, obvykle nevyžaduje pozornost. Je to, že secí sedadla mohou rozrušit i ty, kteří nepřepravují vážné zboží. Originální komponenty nejsou levné, ale volba non-originálních náhradních dílů je poměrně široká.

Kvalita součástí pro opravu přední páky je vysoká, míč podporuje Změny odděleně od páky a nejdražší detail je zadní podpora, která je vyrobena pro tento stroj jak v Bělorusku, tak v Rusku. A ne moc žádá o ni.

Na fotografii: honda cr-v "2006-09

Rameno páky zadní suspenze příčný

cena za originál

21 586 rublů

Oni shrnul pouze tlumiče, které po 60 tisíciletých kilometrech znatelně ztrácejí v účinnosti a po sto může dokonce proudit. Ale tady je volba neoriginal prakticky ne, a cena v každém případě "kousnutí". Hodně přispívá k rychlému opotřebení tlumiče tlumiče, neúspěšného provedení prýho, musí být v případě potřeby pravidelně kontrolovány a vyměnit. S VAZ 2108 ještě o něco lepší než originál.

Za pozastavením poté, co "záruka" začnou "stovky kilometru ztratit geometrii, někdy i nahrazení páek sestavených nepomůže, ale pečlivé učení opotřebení může v tomto případě pomoci. Zkontrolujte pouzdra a stav šroubů, věnujte pozornost stavu tichých bloků pomocného rámu a podpěra zadních regálů a bude možné provést bez nastavitelných pák.

Řízení obecně nedosahuje řízení. Železniční kolejnice může trochu po běhu ve sto a půl stovkách tisíc, ale nebudou žádné zjevné fouká. Zdroj tahu a tipů je dostačující, gur pumpa je spolehlivý. Systém odpružení kolejnic není nejspolehlivější, vyžaduje pravidelnou revizi rukávů a vyvinuté potrubí gur mírně "pot". Ale předtím vážné problémy Zatímco případ nedosáhne.

Na fotografii: honda cr-v "2006-09

Na první pohled ve srovnání s druhou generací se vše stalo jen lépe. Závěrečným závěrem však budeme jen udělat pouze po zvážení vlastností motorů a přenosů CR -V této generace. Co když? ..

Třetí generace CR-V se vyrábí od září 2006. Zpočátku bylo vozidlo prodáno s 150-silným motorem 2,0 litrů a na jaře roku 2008 byly vozy vybaveny motorem 2,4 litrů s kapacitou 166 litrů. z. Kromě toho v Evropě bylo možné získat modifikaci naftu, ale takový CR-V nebyl oficiálně dodáván do Ruska. Jedná se o úředníky mimořádně málo, protože se jedná o auta, která jsou kupována společností Feud v Moldavsku, Bělorusku a Ukrajině a pronásledování v Rusku na trhu (zahraniční) pokoje.

Dvoulitrový motor byl vybaven 6-rychlostní "mechanikou" a "strojem" a silnější síly agregace Pracoval výhradně s automatickou schránkou. Výběr motoru závisí pouze na ambicích řidiče: 150 sil pro potřeby crossover je dostačující. Strach AKT není v hodnotě: pravděpodobnost rozbití je minimální. Na sekundární trh Auta 2009-2010 se prodávají od 800 tisíc rublů na verzi s "mechanikou" až na milion pro kompletní mince ve více než slušném stavu.

Stačí vložit baterii

Tělo a jeho elektrické zařízení

Baterie je jedním z nejvíce slabá místa Cr-v. Baterie na plný úvazek je prostě slabá pro naši zimu, a proto se důrazně doporučuje nainstalovat Akb s kapacitou nejméně 55 A.CH. Samozřejmě, že baterie by měla být vybrána ve velikosti pro použití pravidelných spojovacích prvků. Další možné problémy nejsou tak významné a vyskytují se mnohem méně často. Například z chromové podšívky dveří kmene, může být těsnění vyřazeno, což nevypadá příliš estetické. Pokud je vozidlo stále na záruce, pak by měla být služba servicemen vyplaceno této položce: může jej nahradit, ale bez stížnosti klienta na uvedení nového prodejce pečeť nebude snadné.

Upevnění předního nárazníku se někdy nevyrovnávají svou hmotností, v důsledku čehož lze celý design spasit - zejména v případech, kdy nedbalostní mechanika omylem vylézt na několik křehkých plastových dílů umístěných pod světlomety. A pokud se na dno nárazníku, sukně je připojena z personálu MUEN, pravděpodobnost takového rozpadu se zvyšuje.

Po zkoumání těla je nutné léčit korozi se všemi závažnost: Rust Focie naznačuje, že nehoda se stala v historii automobilu. I když nejste narušeni vzhled Zrekonstruovaný Auto, pak to není důvod k odpočinku: Řekněme, že v případě, že předpínač řidičského bezpečnostního pásu pracoval v okamžiku nehody, blok SRS bude nahrazen - a to je velmi drahé. Ujistěte se, že zvířecí minulý stroj pomůže dokončit diagnostiku. elektronické systémy.

Mnozí majitelé v jejich touze snížit tok "Omivaki" vypnout světlomety. Děláme to: nemyté optiky rychle mouchy - nezapomeňte na to věnovat pozornost při výběru auta. Původní xenonová lampa může stát 7000 rublů!

Někteří majitelé kupují nový auto, Nainstalujte nestandardní multimededixy systém "Maidin" (Mydean), který zahrnuje navigaci, Bluetooth, DVD přehrávač, komorou zadnívie a mnohem více. Tato věc je bez jakýchkoliv pochybností pohodlný. A přesto je nutné pečlivě zkontrolovat provoz všech funkcí zařízení: prodejci měli pro tyto systémy mnoho stížností a záruk.

Změňte olej

Přenos

V hlavní hmotnosti CR-V, vybaveného 5-rychlostní automatickou převodovkou, méně častými verzemi s "mechaniky". "Automat" se etablovalo nádherné: to je velmi živá a nenáročná jednotka, tedy na tříletých vozech s kilometem řádu sto tisíc kilometrů nejsou žádné problémy čekat. Jediný zájem o krabici se sníží včasná náhrada Oleje, jak to vyžaduje nařízení.

Pokud byl na vozidle změněn hlavní radiátor chladicího systému, měli byste věnovat pozornost tomu, jak je chladicí radiařizovač ACP instalován ve spodní části. Při instalaci neoriginálního radiátoru, trysky jdou do výměníku tepla krabice často jednoduše uzavírají navzájem, a "Automatic" funguje bez chlazení. Samozřejmě, že bude negativně ovlivnit agregát.

Zadní redukce CR-V prakticky nevyžaduje pozornost. Systém připojení zadních kol se dvěma čerpadly je velmi trvanlivý a jakékoli problémy se mohou vyskytnout pouze v důsledku nedostatku oleje. Jediné, co je třeba věnovat pozornost, je provést žlázy. To je však extrémně vzácné.

Podáváme dva soudruhy ...

Motory

Motory R20A (2,0 l, 150 l. " Tyto motory jsou poměrně náročné na kvalitu oleje, takže je nejlepší použít původní palivo a maziva - jinak mohou nastat problémy v systému I-VTEC plynové fázi plynu: nečistoty ucpává olejové kanály a mřížky a motor se zvedne do Nouzový režim. Poté je vyžadován propláchnutí celého systému mazání motoru a případně nahrazení ventilů VTEC a VTS, které nejsou shody.

Na 80 000 km běhu z pod kapotou může začít vylomit vnější hluk způsobený napínákem Řemen, jejichž náhrada bude stát levně. Samotný pás chodí asi 130.000 km. Téměř věčný řetězec veden GDM, takže zůstanete pouze včas, abyste nastavili ventily.

Při použití nekvalitního paliva je možné předčasné selhání katalytického neutralizátoru a sondy lambda. Ale pokud nejste nakloněni ušetřit na benzínu, můžete počítat s dlouhou životností těchto komponent: 200 000 kilometrů pro ně není limit.

A neměli byste se spolehnout na úředníky v opravě dieselové cr-v. Za prvé, je to fabully drahé, za druhé, velmi drahé, zatřetí, s největší pravděpodobností to neberou na to, s odkazem na skutečnost, že stroj je non-core.

Obecně neublížím nikomu, aby získal CR-V s naftou. Taková auta na trhu, zpravidla navštívil dva majitele a pravděpodobně druhý z nich před prodejem kilometrů.

Pozornost brzdy

Podvozek I. řízení

Suspenze Honda nezpůsobuje žádné potíže - dokonce i pěkný "běžící" CR-V, který navinutý 80 000 tisíc v kilometrech, udržuje adekvátně. Můžete řídit až do zadní části regulačních krav (2700 rublů na kus) a čekat na opotřebení pouzder stabilizátoru - pokud se samozřejmě bývalý majitel nezměnil s 45 tisíc kilometrů. Možná se budete setkat a unavená trakce přední stabilizátor příčná stabilita (Tzv. "Bones"), ale tato výměna nebude zničena.

Tiché bloky v přední části "Mac-Ferson" páky snadno běží na 200 tisíc. Tam jsou také žádné stížnosti na tlumiče nárazů: nebudou "psát" na rovnoměrném místě a neotáčí zásoby, když vstupují do silných jámy - na rozdíl od nich, řekněme, na Sivique. A ano, nebudete oklamat potrubí absorbéru zadního nárazu, strouhaných na brilanci horní plastovou botou - tento příznak nemá vliv na délku života dílu.

Na strojích s motorem 2,0 litr nainstalován "Electric" Řízení reika2,4-litr CR-V používá hydrauliku. V každém případě, když běží na 60 tisíc, bude uzel naprosto správný a v dalších 100 000 km nebude vynecháno.

Možná se budete zdát příliš intenzivní opotřebení brzdových kotoučů a podložek. Je jasné, že na jejich životaschopnost ovlivňuje zejména lidský faktor. V aktivních řidičích se náhrada v kruhu často vyskytuje při 45 000 km běhu, stejně jako stav brzdy lze posuzovat o tom, jaké režimy bylo provozováno auto.

Na samostatných kopiích zadní osa lze detekovat nerovnoměrné oblečení Pneumatiky a bezvýznamné setí suspenze v důsledku únavových pružin. První problém je vyřešen nastavením úhlů instalace kola, druhá je nahrazení pružin. Můžeme pravidelně poradit kontrolovat parametry z "kolapsu" a neopustit auto po dlouhou dobu s přetíženým kmenem.

Kupujeme?

Při nákupu CR-V s kilometrem můžete ušetřit nejméně tři sta tisíc rublů ve srovnání s novým autem, a po dalším prodeji za pár let ztratíte asi 100 tisíc rublů - "Honda" je dostatečně kapalná. Za prvé bychom doporučili podívat se na prodejce, které prošly všechny omezené předpisy, a udržel rovnováhu záruky, aby bylo možné zavolat společnost společnosti a zjistit historii automobilu. Bude také diagnóza elektronických systémů a ujistěte se, že auto nebylo v nehodě.

HONDA CR-V - středně velký crossover, jeden z nejbližších konkurentů Mitsubishi Outlander. A Toyota Rav4. Výroba modelu začala v roce 1995. Zkratka CR-V ve jménu vozu je dešifrována jako "kompaktní rekreační stroj". Auto dokonale zapadá do tohoto konceptu - má dostatečné schopnosti mimo silnici, stejně jako řízení cestujících, prostorný interiér a moderní vybavení. Honda CR-V pro mezinárodní trhy je k dispozici ve Velké Británii, Japonsku, Mexiku a Číně. V současné době je model CR-V oficiálně zastoupen ve Spojených státech, Kanadě, stejně jako v Rusku a Evropské unii. Kromě toho je auto velmi populární v Malajsii, Indonésii a Latinské Americe. Nyní je vyrobena pátá generace Honda CR-V, která debutovala v roce 2016.

Navigace

HONDA CR-V motory. Oficiální výdajová sazba je 100 km.

Generace 1 (1995 - 1999)

Benzín:

• 2,0, 128 litrů. s., mechanika, přední, 10,5 sekundy až 100 km / h, 12,6 / 8,6 litrů za 100 km
• 2,0, 128 litrů. s., Automatické, plné, 12,5 sekundy na 100 km / h, 12,7 / 8,4 l za 100 km

Restylová generace 1 (1999-2001)

Benzín:

• 2.0, 147 litrů. s., mechanika, plná, 10,5 sekundy až 100 km / h, 11,9 / 8,4 l za 100 km
• 2.0, 147 litrů. s., Automatické, plné, 12,5 sekundy až 100 km / h, 12,7 / 8,4 l za 100 km

Generace 2 (2002 - 2004)

Benzín:

• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, plná, 9,6 sekundy až 100 km / h, 11,9 / 7,7 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatické, plné, 13,1 sekundy na 100 km / h, 12,3 / 7,6 l za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, přední, 10,1 sekundy až 100 km / h, 11,7 / 7,7 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatická, přední, 11,9 sekundy až 100 km / h, 12,2 / 7,6 l za 100 km
• 2.4, 162 litrů. s., Automatická, přední, 9,6 sekundy na 100 km / h, 10.2 / 8.1 l za 100 km
• 2.4, 162 litrů. s., mechanika, plná

Diesel:

• 2.2, 140 litrů. s., mechanika, plná, 10,6 sekundy až 100 km / h, 8,1 / 5,9 litrů za 100 km
• 2.2, 140 litrů. s., mechanika, přední

Restylová generace 2 (2004 - 2007)

Benzín:

• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, přední, 10,8 sekundy až 100 km / h, 11,5 / 7,6 l za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automaticky, přední, 10,8 sekundy na 100 km / h, 11,9 / 7,7 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatické, plné, 10,8 sekundy na 100 km / h, 11,5 / 7,6 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, plná, 10,3 sekundy až 100 km / h, 8,1 / 5,9 l za 100 km
• 2.4, 162 litrů. s., mechanika, přední, 9,6 sekundy až 100 km / h, 10.2 / 8.1 l za 100 km
• 2.4, 162 litrů. s., Automatické, plné, 9,6 sekundy na 100 km / h, 10.2 / 8.1 l za 100 km

Diesel:

• 2.2, 140 litrů. s., mechanika, plná / přední, 10,3 sekundy až 100 km / h, 8,1 / 5,9 l za 100 km

Generace 3 (2007-2010)

Benzín:

• 2,0, 150 litrů. p., mechanika, plná, 10,2 sekundy až 100 km / h, 10,4 / 6,7 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatické, plné, 12,2 sekund na 100 km / h, 10.9 / 6,7 litrů za 100 km
• 2.4, 166 litrů. s., Automatické, plné, 10 sekund na 100 km / h, 13.1 / 7,4 l za 100 km

Restylová generace 3 (2010-2012)

Benzín:

• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, plná, 10,2 sekund do 100 km / h, 10,5 / 6,9 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. str., automatické, plné, 12,2 sekund na 100 km / h, 11.1 / 6,8 l za 100 km
• 2.4, 166 litrů. s., Automatické, plné, 11,3 sekundy na 100 km / h, 13.1 / 7,4 l za 100 km

Generace 4 (2012-2015)

Benzín:

• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, plná, 10,4 sekundy až 100 km / h, 10,5 / 6,3 l za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatické, plné, 12,8 sekundy až 100 km / h, 10.2 / 6,3 l za 100 km
• 2.4, 190 l. str., automatické, plné, 10,7 sekundy na 100 km / h, 11,9 / 6,5 l za 100 km

Restylová generace 4 (2015)

Benzín

• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, přední, 10,1 sekundy na 100 km / h, 9,8 / 6,4 l za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., mechanika, plná, 10,4 sekundy až 100 km / h, 10,1 / 6,7 litrů za 100 km
• 2,0, 150 litrů. s., Automatické, plné, 12,8 sekundy na 100 km / h, 10,1 / 6,7 litrů na 100 km
• 2.4, 188 litrů. s., Variator, plné, 10 sekund na 100 km / h, 10,2 / 6,5 l za 100 km

Generace 5 (2016 - n.)

Benzín:

• 1,5, 190 l. s., variátor, plný, 8,7 / 7,1 litrů za 100 km
• 1,5, 190 l. s., Variator, přední, 8,4 / 6,9 litrů za 100 km
• 2.4, 184 litrů. s., Variator, přední, 9 / 7,4 litrů za 100 km
• 2.4, 184 litrů. s., variátor, plný, 9,4 / 7,6 l za 100 km

HONDA CR-V Vlastnické recenze

Generace 1.

MCPP (mechanika)

• Nikolay, Tomsk. Dal jsem mi auto pro své narozeniny. Název jsem se k příbuzným, že chci podpořené japonsky, ale ne totéž ... tak jsem se rozebral prstem do nebe, ale také jsem vinen, musel jsem mluvit. Obecně, když jezdím na Honda cr-v. Takeda podporovala s kilometem 150 tis. Jí 12 litrů paliva pod motorem kapuce 2.0 a mechaniky. Vrátím se rodičům, když je Rav-4 venku.
• Anna, Lipetsk. HONDA CR-V je vynikající nováček. Klasický crossover s pohonem předního kola, motorem 2,0 a MCP. Spotřeba paliva 10-12 litrů.
• Oleg, Nižnij Novgorod oblast, 2.0. Koupil jsem si to v roce 2015. Podporovaný japonský 1995, ocitl se dobrý stav. Podle předchozího majitele bylo vozidlo přivedeno do Ruska v polovině 90. let. Samozřejmě byl používán kolečka. S benzínovým motorem 2.0 a mechanická box, Spotřeba paliva v průměru 13 litrů za sto kilometrů. SUV je vybaven plnou pohonem. Nyní na počítání kilometru asi 300 tisíc běhů, překvapilo, jak tato Honda stále žije. To je to, co japonská kvalita - byl jsem znovu přesvědčen.
• Maxim, Stavropol území. Stroj S. dvoulitrový motor a mechanika. Vyberte si Honda Cr-V na sekundárním trhu, dostal instanci s kilometrem 100 tisíc KM. Technický stav vlevo hodně být žádoucí, rozhodl se generální oprava. Plně nahradil zavěšení - tlumiče tlumiče, rukávy, páky, tiché bloky - to vše šlo nahradit. Trochu transformovaný interiér - změnil sedadlo na kůži, se zlepšenou boční podporu. Benzínový motor Objem 2 litrů, s kapacitou 130 sil - zůstal stejný, ale udělal malý ladění čipu, nyní dává 150 sil. Spotřeba paliva sloužící k 12 litrům, zvýšila na 13-14 litrů na sto kilometrů. Líbilo se mi auto. Brzy plánuji koupit něco jiného pro svou japonskou ženu.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda Cr-V je auto s charakterem. Navzdory zastaralému designu, auto mě stále sklouzne a mou rodinu. Je snadné řídit, ani nechat děti dát do uzavřeného polygonu. S motorem 2.0 a MCP spotřeba paliva asi 12 litrů na sto.

Automatická převodovka (automatická)

• Kirill, Perm. Vzal Honda Cr-V s automatickým kontrolním bodem. První generační stroj samozřejmě podporován. Taková nová auta jsme dosud prodali. Tato Honda má slavnou historii - překvapivě má \u200b\u200blevý volant, to znamená, že přišlo do Ruska z Evropy. Podle pověstí, již u uživatele. Pak byly tři ruské majitelé, cestovali na něm celkem 300 tisíc km. Uveďte alespoň čtvrtý majitel uvolnění Honda Cr-v 1997, s červeným tělem. Toto je topická verze, jsou automatické časy. Spotřeba paliva 12-14 litrů za sto.
• Alexander, St. Petersburg. Mám Honda Cr-V první generace, rozhodl jsem se ušetřit na Japonce a dozvědět se, jaká japonská kvalita devadesátých let. Auto se ukázalo být normy, dostal se v dobrém stavu. Spotřeba s automatickou převodovkou a motorem 2,0 asi 12-13 litrů.
• Konstantin, Vorkata. Líbilo se mi auto jako celek, ale kde jinde najít crossover v tak dobrém stavu. Samozřejmě bylo nutné hledat Japonce, konkrétně - modelový řádek Honda. Máme CR-V obecně populární kolečko, takže volba na to spadl. Uzavřeno zády, materiály Prostotsky. Úroveň rozpočtu, hvězdy z nebe chybí. Je to jako běžná doprava pro dopravu ve městě. Ačkoli pod kapotou není nejslabší 2-litrový motor, vynikající asi 130 sil. Spotřeba paliva se strojem asi 13 litrů za sto.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. MY HONDA CR-V je univerzální auto, i když je vhodnější pro město než pro trasu. Má slabý 130-silný 2 litrový motor. Všechny kazí krabici stroje, které na trati je často nádivka a neumožňuje normálně rozptýlit, díky tomu zvyšuje spotřebu. Ve městě jsou věci lepší. Pohodlné, S. praktický salon a měkké suspenze. Spotřeba 12-14 litrů za sto km.
• Lyudmila, Nižnij Novgorod regionu. Taková auta v našem městě jsou zřídka zjištěny, proto to trvalo, než vyniklo proti zbytku zbytku. Originální auto, s vašimi hejnami a plusy. S automatickým, dynamickým a pohodlným strojem. Dvoulitrový motor vydává 130 sil, stačí. Spotřeba 12 litrů.

Generace 2.

Engine 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossover stojí za své peníze. HONDA CR-V - Provedení stylu a spolehlivosti, ale ne luxusní. Jednoduchý salon, kvalitní materiály a návrh těla nezpůsobuje žádné emoce. Téměř jako konzervativní němčina. Stroj je vybaven motorem a kulometem 2,0. Město spotřebuje 13 litrů.
• Margarita, Peter. V tomto voze je všechno, co mám rád. Dynamický motor, foku automatické, všechny možnosti. Spotřeba paliva v průměru 12 litrů.
• Svyatoslav, Vologda region. Uvolňovací vůz 2002, koupil v prodejce automobilů, se zárukou se všemi možnostmi. Mám nejvíce aktuální verzi s takovým motorem. K dispozici je krabička automatického a dvoulitrový motor dává 150 koní. Hnací stroj, spotřeba paliva je 12-13 litrů na 100 km. Auto je v kabině pohodlné, hodné hlučné izolace motorový prostor. Interiér je doplňován kvalitativně, ale plasty jsou upřímně řečeno levné a těžké. Někdy dávám nabíjet svou ženu a poté, co Cr-v začala milovat SUV, nyní Chevrolet chce Tahoe ...
• Igor, St. Petersburg. Koupil jsem Honda Cr-V 2004, stále jdu. Spolehlivé auto, Poamy jeho pohodlí. Stal se jako nativní, všechny části jsou originální, změny podle předpisů, ne před termínem.
• Stroj s dvoulitrovým motorem a kulometem, spotřeba paliva 12 litrů na 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Chvála cr-v pro dobrá dynamikaPro crossover, auto jezdí vesele, a je velmi řízeno. Pravděpodobně, všechny díky elastickému suspenzi, který není pro naše silnice příliš pohodlné. Mám verzi s motorem 2.0 a kulometem, spotřebovává ne více než 12 litrů za 100 km.

Motor 2,4.

• Igor, Murmansk. Typický městský crossover, pro Ponte, řekněme. Nemůže vědět, jak řídit, i když existuje pohon pro čtyři kola - LETTA ve zlepšování ovladatelnosti, je to jen velmi důležité pro město, jako je automatická krabička to vše na skladě. Průměrný průtok Benzín na 100 km dosahuje 12-13 litrů na 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Stroj je dobrý, s japonskou kvalitou. Dlouho jsem někdy snil. Spotřebovává 12 litrů ve městě - s motorem 2.4 a automatickou převodovkou.
• Maxim, Moskevská oblast. Koupeno HONDA CR-V v nejvyšší konfiguraci, s 2,4 litrovým motorem, pohonem všech kol a automatickým. Plné mleté \u200b\u200bmaso, spotřeba paliva asi 13-14 litrů za sto kilometrů. Rychle přetaktování a efektivně zpomaluje, auto je vytvořeno, aby vám radost z jízdy. Je dobře naslouchání volantu a jemně jde - nádherná rovnováha mezi manipulací a komfortem. Děti mají rádi, jak sedí, na svých dětských židlích. A moje žena a já sedím vpředu, a čas od času se nahradit navzájem k nabíjení - tak často se děje v dlouhé silnici, zejména pod spálivým sluncem. Ale v těchto podmínkách efektivní klimatizace šetří. A teď se obrátíme sporák, funguje to docela hlučné, ale zahřívá se ve všech směrech.
• Sláva, Irkutsk. Líbilo se mi auto, tento Honda Cr-V je stále schopen dát kurzy mnoha konkurentům. Mám auto s motorem 2.4, spotřeba paliva 12-14 litrů v závislosti na rychlosti řízení. Je to automatická převodovka.
• Vladimir, Petropavlovsk. Udělal podpořený crossover s 2,4 litrovým motorem a automatickou převodovkou. V kompletní konfigurace, s kilometrem do 100 tisíc km. Auto je v dobrém stavu, pár hejnami k remake a můžete nalít. Motor je výkonný, dává 160 koní. Pro atmosférické z toho dost, přetaktování až do prvních sto pouze 9,5 sekundy cestovním pasem.

Generace 3.

Engine 2.0.

• Boris, Nižnij Novgorod regionu. Uvolnění mého Honda Cr-v 2008, nyní kilometr je 100 tisíc km. Jdu a nestěžuju si, velmi pohodlné auto. S manipulací s těsněním. 2 litrový motor a mechanická převodovka Se zájmem. Průměrná spotřeba paliva je 12 litrů za sto. Je v městském cyklu, a na trati není více než 10 litrů. Myslím, že jsem to udělal správná volba. Mluvím o převodovce, a pak by stroj pravděpodobně pracoval s prodlevou. Přítel má podobný stroj s takovým pohybem a kulometem, ale předchozí generací. Prostě pracuje se zpožděním, takže se bojí vzít. Uvnitř Honda CR-V, prostorné a vysoce kvalitní interiér, s prostorným a transformovatelným kufrem. Můžete rychle skládat sedadlo a to se bude ukázat jako hladký podlaha, můžete dát dlouhou dobu.
• Elena, Tambov. Stroj spokojený, pohodlný a spolehlivá auta. S 2 litrovým motorem s kapacitou 150 koní. Automatická převodovka, funguje bezchybně. Převodovka a motor jsou dobře dohodnuty, mezi nimi není nedorozumění, v tom smyslu neexistuje žádné zpoždění. Možná je to takové nízký tok - asi 11-12 litrů za sto v městském cyklu, a to je i s nejdynamičtější jízdou. Obecně platí, že auto potěšilo.
• Alexander, Perm. Mám auto roku 2009, nyní kilometr je 85 tis. Km. Jdu autem po celý rok, nebudu jít bez garáže. Auto je spolehlivý, služba pouze ve službě. Spotřeba paliva 10-12 litrů na 100 km. Verze s motorem 2.0 a MCP.
• Vlad, Ekaterinoslavl. Stroj pro všechny příležitosti, s takovým motorem - 150-silný dvoulitrový benzín. Spotřebuje pouze 12 litrů za sto, kromě toho je stále HBO. Základní náklady - pouze pro službu.
• Nikita, Rostov. Honda Cr-v 2010 vydání, s dvoulitrovým motorem a automatickou skříní. Ve skutečnosti, auto si vybral mou ženu, šel s ní k prodejci automobilů. Chtěl jsem vzít s mechaniky, ale pojištěná obecně, dobře, můžete udělat. Ona se odevzdala vpravo a nyní často jde na mé Honda. Ale i když se omlouvám za svou ženu. I já sám jako auto sami, automat se automaticky ukázal být pouhým bodlákem a urychlující se dynamika je velmi hladká, a dokonce i téměř nepatrně řazení. Spotřeba paliva 12 litrů za sto.

Motor 2,4.

• Alexey, Tomsk. Kolečko bylo prezentováno na narozeniny - podporované, s kilometem 99 tis. Km. Dárek byl spokojen s právem na život, dlouho jsem snil. Takže můj sen se naplnil. Zvláště je to moje první auto. A po takovém autě, už potřebuji všechny druhy Volhy a Tlazy. Takže mlátí Nischebudies! Jsem mladý a krásný, v tomto věku je užitečné chlubit se a já jsem naladěný na optimismus. Obecně jsem Účelný a Honda Cr-V - jen pro mě. Dynamický a pohodlný stroj. Moji přátelé-studenti mají nyní taxi zdarma, přinášejí je s radostí. Musíme si lidi vytvořit dobře, a pak vás budou splatit. Mám auto s 2,4 litrovým motorem a automatickou převodovkou, spotřeba paliva 12-13 litrů na 100 km.
• Dmitrij, Pyatigorsk. S takovým autem na off-road, je lepší odejít - zkontrolovat se. Jednou a zlomil se přední nárazník. A ve městě CR-V odhaluje všechny své výhody. S motorem 2.4 a automatickou převodovkou spotřebovává asi 13 litrů.
• Anatoly, Sverdlovsk. Koupil jsem si auto pro každodenní výlety po celém městě a města. Prostě mám práci v jiném městě a s transportem nějak se to dopustí. Nejprve plánoval vzít něco jednoduššího - něco jako Solaris. Ale nakonec jsem se rozhodl, že auto by mělo být univerzální. Volba spadala na Honda CR-V. Toto auto kombinuje auto a SUV, a to je spolehlivé v japonštině. Co bylo během provozu přesvědčeno. Kolo mě nikdy nezdaří. 2.4 a spotřeba paliva MCP je 12 litrů / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda Cr-V je nyní moje jediné auto, a já si to nevyměňuji pro nic. Velmi přiložený k němu, chválit auto pro spolehlivost a pohodlí. Spotřeba paliva pochází od 10 do 13 litrů v závislosti na městu nebo trase. Je to automatická krabička.
• Anna, Vorcuta. Dostal jsem auto od mého bratra, a on sám se přesunul do půjčovny. Přepnul na jinou úroveň tak, aby mohl mluvit. Honda jsem byl ohromen ve všech ohledech. Velmi ekonomické auto, navzdory starému 2,4 litru atmosférickém. K dispozici je automatická krabička. Město spotřebuje asi 12-14 litrů na 100 km.

Generace 4.

Engine 2.0.

• Yaroslav, Pyatigorsk. Auto bylo docela spolehlivé, i na pozadí mé bývalé Toyota Rav4. Ačkoli údržba automobilů je dražší, ale je to větší radost. Stará Toyota a v zářezu není vhodný pro mé Honda. CR-V s 2,0 a MKP motoru jedí v průměru 12 litrů na 100 km.
• Alexander, Kyjev. Mám Honda Cr-V 2014, koupil nový v Kyjevě. Po tři roky jsem řídil 100 tisíc a k této výročí číslice se rozhodla sdílet dojem auta. Jedná se o typický crossover pro každý den, s ním je snadné ve městě a na trati. CR-V je schopen maskovat lehkou off-road, ale ne více. Univerzální auto, všechny možnosti a další automatická skříňka. Motor 150-těžký 2 litry je dost ve městě. Motor sám je testován časem, byl instalován na mnoha generace Honda. Cr-v. Proto jsem s tímto motorem vzal. S ním je spotřeba 10-12 litrů. Převodovka rychle přesune přenosy, ale v extrémním případě překládám volič do ručního režimu.
• Sergey, Lipetsk. Jsem turistická profese, a potřeboval jsem univerzální auto. Než Honda jsem měl volg sto pátý, no, nebudu jít do ní v Evropě nebo někde jinde na daleko v zahraničí. Kromě toho pro ni nejsou žádné náhradní díly. Takže jsem musel vzít cizí auto. Vyberte si nejvyšší verzi se dvoulitrovým motorem s výkonem 150. S ním a krabičkou, automatická spotřeba na dálnici nepřekročí 10 litrů, a je velmi dobrá ve srovnání s mou bývalou Volgou. Obecně jsem nelitoval volbu. A s jeho Volgou se ještě nerozlučuji, jdu k ní do vlastního města.
• Stanislav, Perm regionu. Vyberte si mezi Toyota Rail-4 a Honda Cr-V. Testoval obě auta. Líbilo se mi víc, jak je Honda řízena, nakonec jsem ho koupil. S dvoulitrovým motorem, který dává 150 sil. Automatická krabička, spotřeba paliva 10-12 litrů. Líbilo se mi auto, udělal jsem správnou volbu, příbuzní podporuje.
• Oleg, Dnepropetrovsk. HONDA CR-V - spolehlivé auto pro všechny příležitosti. Pouze je nutné ji včas sloužit a nejlépe ve značkové službě. A žádná kolektivní farma, všechny části jsou originální. Pouze v tomto případě bude Honda potěšit. Moje verze je vybavena motorem a mechanikou 2.0, spotřebovává až 12 litrů na 100 km.

Motor 2.4.

• Konstantin, Kaliningrad. Pohodlný a spolehlivý SUV, který je stále potřebný pro život. Kromě toho mám nejoblíbenější verzi se všemi možnostmi. Motor 2.4 pro 190 síly spotřebovává 12-14 litrů benzínu v závislosti na rychlosti řízení. K dispozici je automatická krabička.
• Vladimir, Leningradsko. Zdá se, že toto auto je pro mě stvořeno. Splňuje všechny mé potřeby. Pravděpodobně proto, že jsem extrovert. To je důvod, proč to trvalo nejvýkonnější 2,4-litrový verzi s automatickou převodovkou. 190 síly jsou dostačující, s nimi vozidlo spotřebovává 12-13 litrů.
• Vladimir, St. Petersburg. Auto si koupilo svou ženu Belpious. Opravdu ho chtěl, rovný třásl. Šel jsem do autodoplánků, odvrátila tam, šel všem klientům. To je z radosti, protože pro nás našel vhodný kompletní set na skladě. Byl jsem vzat v den umístění objednávky, moje žena se snažila. Vyberte si verzi s 2,4 litrovým motorem a automatickou skříní. To je téměř top balení. Stroj je praktický a rodinný, velmi jemně jezdí a je dobře řízený. Spolehlivost auta na vysoké úrovni, není nutné nic vštípit, tady je moje Volha již v minulosti řekla. Spotřeba paliva se strojem je 13 litrů v městském cyklu, a ne více než 10 litrů jdou mimo město.
• Igor, Doneck. Vzal auto se všemi možnostmi a nejsilnějším motorem. Jeho pracovní objem je 2,4 litry a síla je asi 190 koní. Auto je pohodlné a dynamické. Přetaktování až do prvních sto za pouhých 10 sekund. Spotřeba paliva 12-13 litrů s automatickou krabicí. Auto obleky pro město a pro cestu, jen to dlouho hledal.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Mám Honda CR-V s 2,4 litrovým motorem s kapacitou 190. to benzín agregát, který se ukázal být velmi ekonomický ve městě, nemluvím o trati. Počítal jsem a průměrná spotřeba se ukázala na úrovni 11 litrů. Velmi hodný pro takové spíše velké auto.

Generace 5.

Engine 2.0.

• Vladimir, Krasnodar. Auto je krásné, neexistuje žádný spor. A možná něco zná na off-road. Ale stále auto je škoda, protože je to opravdu krásné. Je to škoda, že nemohu použít nákup na celý program. Jdu jen do města a na dálnici, spotřeba paliva s motorem 2,0 a robotem je přijatelná 11 litrů.
• Catherine, Arkhangelsk. S HONDA CR-V Chci žít a žít znovu. Auto dává tolik energie, že mám spoustu nedosažitelných účelů, ke kterému nemáte dost života. A je to velmi dobré, ale je to něco, na co se bude snažit. Můj Honda CR-V je vybaven variátorem a dvoulitrovým motorem, s tímto arzenálem to znamená 12 litrů za sto.
• Boris, území Stavropol. Koupil Honda Cr-v v roce 2016. Velmi špatný ruský trh Verze s kapacitou motorů 1,5 litru 190 sil není poskytována. Jedná se o vynikající motor, který posuzuje recenze mých přátel z Evropy. Bylo by nutné objednat tam pro celý stav, v důsledku toho, co jsem musel vzít verzi s ověřeným dvoulitrovým motorem. Mám verzi s variátorem a pohonem plného kola s takovým vybavením, spotřeba paliva ve městě dosahuje asi 9 litrů. Velmi hodný pro takový starý motor, a už jsem nějak zapomněl na to, že 1,5-litrový turbo motor. Ukazuje se, všechno je docela dobré, crossover je dynamicky a s důvěrně zpomaluje. Zrychlení ke stovkám po dobu 10-11 sekund. Auto je stále spokojeno, uvidíme, co se stane dál.
• Nikolay, Oděsa. Mám honda cr-v s motorem 2.0 a automatickou krabici. Otázky motoru 150 sil, je to standard pro tuto třídu. Agregát je spolehlivý, a pokud vím, bylo to předchozí generace Cr-v. Spotřeba s ním udržuje 12 litrů na 100 km.
• Marina, Kazan. Plánované, aby se podpořil CR-V ve značkovém Honda Motor Show, ale udělal jsem ziskovou nabídku na CR-V páté generace, tj. nový auto. Nemohl jsem odmítnout, tam je půjčka na velmi příznivé podmínky. Nákup byl potěšen, auto stojí za své peníze. S motorem 2.0 a variátorem je pohon všech kol a všech možností. Auto spotřebovává asi 9 litrů na sto.

Motor 2.4.

• Ilya, Belgorod. S tímto vozem se zdá, že na cestě nejsou žádné překážky - je to tak dynamické a pohodlné. Je jasné, že je to nejmodernější verze, která v podestýlce 2.4 dává asi 180 sil. Dynamika atmosférického motoru je více než dost pro městskou jízdu. Ano, a na dálnici CR-V není také chybět. Za podmínek našeho věčného dopravního zácpa je spotřeba 14 litrů za 100 km, bez ohledu na to, jak moc jsem chtěl méně.
• Michail, Moskva. To je nejvíce chybějící auto, které jsem měl. HONDA CR-V Nová generace, v horní konfiguraci s motorem pro 190 síly a robotická box.. Nelitoval, co přeplatek další možnosti Ve formě klimatu, plných elektroparů, poklop ve střeše a exkluzivní disky kol. Stroj ocenil všechny členy mé rodiny, tak mluvit od mých předků potomkům. Samozřejmě, že manžel je potěšen mou volbou. Až poslední myšlenka bych si vzal toyota. Jsem obecně predisponován Japonci a hlavně na tuto značku. Jen jsme měli před Corolla. Ale rozhodl jsem se mluvit a překvapit rodinu. Průměrná spotřeba paliva v městském cyklu je asi 12-14 litrů na 100 km.
• Dmitry, Kyjev. Koupil jsem si nový CR-V pro vesmírné peníze, ale auto stojí. To je Honda, inkarnace sportů a spolehlivosti. Právě jsem prošel práva, a já jsem se rozhodl pro sebe - stačí si vzít japonská auta, tak, aby nenazkala náladu. Můj Cr-V spotřebovává maximálně 15 litrů benzínu, rád jezdím rychle.
• Igor, Moskevská oblast. Používám tento crossover v taxi. Dokonce ho překreslil do žlutého, takže všichni se otočili a všimli si jen mě na pozadí všech těchto Solaris. Koupil jsem si auto, když byla rodina. Rozvedli jsme se a bylo nutné něco udělat - uvolnit stres. Tak jsem šel do řidičů taxikáře a nelitoval. Honda spotřebovává průměrně 12 litrů s 2,4 motorem a krabicí RCP.
• Margarita, Leningradská oblast. Honda Cr-V je stálá SUV. Je to SUV a nebojím se ho znásilnit, kde je to. Auto musí být použito pro zamýšlený účel a ve městě / na trati - také to řekne. Ale já jsem osoba, která miluje experiment. Někdy se to dopadne, někdy ne. Obecně, zatím jdu na venku - musíte začít s malými. Stroj je vybaven 2,4-litrovým motorem a kulometem, s tímto tandemovým průtokem asi 13 litrů.