Domov Nosič Toyota Chaser: specifikace, fotografie a recenze. "Chayzer Toyota": historie modelu, popis Historie Toyota Chayzer

Toyota Chaser: specifikace, fotografie a recenze. "Chayzer Toyota": historie modelu, popis Historie Toyota Chayzer

Šestá generace představuje to nejnovější v historii Toyoty Chaser, která sahá až do roku 1977 jako člen rozmanité rodiny Cressida, která zahrnuje Mark II / Chaser / Cresta pro domácí trh. Poté, co Toyota Mark II prošla kompletní změnou image v souvislosti s výskytem nové generace tohoto modelu v roce 2000 ve 110. karoserii, Chaser se ještě nějakou dobu vyráběl ve sté karoserii. Stejně jako předtím je Chaser sportovní.

Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím lze samostatně zaznamenat modifikaci Tourer V, která si získala zvláštní oblibu mezi milovníky rychlosti.

V této generaci byly zachovány hlavní předchozí konfigurace, z nichž řada začíná verzemi XL a Raffine, přesouvá se na dražší Avante až po skutečné sportovní verze s přeplňovanými motory Tourer S a Tourer V, kde se poslední jmenovaná vyznačuje vynikající výkon motoru - 280 hp. Tourer V má různé velikosti předních a zadních kol, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatickou převodovku s manuálním řazením. Modely Tourer S jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Prodána byla i poměrně vzácná tuningová úprava TRD SPORT, která rovněž přispěla k udržení a rozvoji sportovní image tohoto modelu. V nejvyšších úrovních výbavy Avante G jako vždy nabízí Chaser maximální úroveň výbavy se všemi nezbytnými atributy drahých prémiových sedanů.

V modelové řadě šesté generace Toyoty Chaser je použita předchozí řada motorů: to jsou čtyři, které nahradily více než jednu generaci a prošly několika modernizacemi: zážehový 4S-FE o výkonu 120 k. a turbodiesel 2L-TE (97 k). Řadová benzínová „šestka“, ideální pro rodinu Mark II / Chaser / Cresta, jsou zastoupeny motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry. V této generaci dostaly motory 1JZ-GE a 2JZ-GE jako první systém variabilního časování ventilů a po restylingu v roce 1998 jej dostal i dvoulitrový 1G-FE, jehož výkon byl zvýšen na 160 koní. Zároveň výrobce opustil dieselový motor. V převodovce dostal stejně jako dříve hlavní přednost „automat“, ale u nejoblíbenějších modelů mohla být alternativně zvolena „mechanika“, včetně nejlepšího zástupce své třídy 1JZ-GTE s kapacitou 280 hp. Stálý pohon všech kol je zajištěn nejen pro 2,5litrové verze, jako předchozí generace, ale také v kombinaci s 2litrovým motorem, ovšem výhradně s automatickou převodovkou.

V konstrukci podvozku nedošlo kromě dalších modernizačních prací k žádným globálním změnám. Přední a zadní - dvojité lichoběžníkové zavěšení pro vysoký komfort. Za povšimnutí stojí stále dobrá ovladatelnost a zároveň dostatečná nosnost bez obětování jízdních výkonů. Stejně jako v předchozích generacích má modifikace Tourer V vylepšený sportovní podvozek s plovoucími pouzdry horních ramen, spodní výztuhu a zvětšené brzdové třmeny.

Z hlediska zabezpečení se Chaser dostal na zcela novou úroveň, nepřístupnou předchozím generacím. Již v základní konfiguraci vůz získal oba přední airbagy, pásy s omezovači napínací síly, úchyty pro dětské sedačky a systém ABS (protiblokovací systém). Po restylingu byl přidán systém brzdového asistenta. Kontrola trakce, boční airbagy jsou volitelnou nebo standardní výbavou vyšší třídy spolu s VSC.

Chaser v karoserii 100. je vynikajícím zástupcem středních sedanů sportovního typu. Z celkové nabídky na trhu tvoří velmi malou skupinu modely s motory stojícími na extrémních hranicích motorové palety – 1,8 a 3 litry. Opravdová bohatost sortimentu nabízejícího maximální výběr padá na oblíbené verze s 2,5litrovými pohonnými jednotkami, z nichž velkou část tvoří technicky nejzajímavější úpravy Toureru V.

Toyota Chaser

Celková informace

Na trhu

generací

Toyota Chaser Toyota Chaser

Druhá generace

Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1980 až 1984 v karoseriích řad X51 a X61. Nabídka motorů byla rozšířena o 6válce 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o zdvihovém objemu 2 litry. Vůz byl k dispozici ve čtyřdveřovém sedanu a karoserii s pevnou střechou, dvoudveřová karoserie byla u této generace ukončena. Výbava Avante dostala sportovní podvozek a použité pneumatiky Michelin. Novým konkurentem pro tuto generaci byl Nissan Leopard, který se prodával za nižší cenu než Skyline.

Třetí generace

Třetí generace modelu X70 byla uvedena na trh v roce 1984 a vyráběla se do roku 1988. Oproti předchozí generaci byla tato karoserie více zaoblená. Od této generace byla k dispozici pouze čtyřdveřová karoserie s pevnou střechou. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco menší než Mark II a Cresta. Brzdové kotouče se zvětšily v průměru, objevila se sedla kbelíků. Pětistupňová manuální převodovka byla k dispozici pouze u variant GT twin turbo S a na přání byla k dispozici u ostatních. V srpnu 1986 byl upraven motor 1G-GEU, objevily se velké nárazníky a byla změněna přední maska. V průběhu let vydání této generace vzniklo několik speciálních sérií: „Lordly“ (leden 1987), „Chaser Avante“ (květen 1987), „New Extra XG Chaser“ (srpen 1987), „Avante Supra“ (leden 1988 ). V září 1987 se objevily motory 2L a 2L-T splňující nové emisní předpisy z roku 1986.

Čtvrtá generace

V roce 1989 začala výroba čtvrté generace Chaseru v karoseriích řady X80. Tato řada se vyráběla do roku 1992. Byly navrženy tyto úpravy: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo a Avante G, modifikace GT Twin Turbo byla umístěna jako nejvýkonnější, byla vybavena motorem 1G-GTE s výkonem 210 koní. (154 kW) při 6200 ot./min. Výbavou byl Avante G vrcholný model této řady. V srpnu 1989 byly k Avante přidány další 2 modely: Avante GL, ještě luxusnější model než Avante G, a nové Avante G s 3,0litrovým motorem 7M-GE nahrazujícím 2,0litrový 1G-GZE z r. předchozí model.

V srpnu 1990 byla celá řada Chaser radikálně přepracována a některé modely dostaly zcela nové motory. Modely hlavní řady, Avante G a GT Twin Turbo, dostaly nový motor 1JZ, stejný motor jako v JZA70 Supra, ačkoli výroba 3,0litrového Avante G částečně pokračovala. Avante G 2.5 dostal 1JZ-GE s výkonem 180 koní. (132 kW) při 6000 ot./min., zatímco GT Twin Turbo dostalo výkonný motor 1JZ-GTE twin turbo schopný vyvinout 280 koní. (206 kW) při 6200 otáčkách za minutu, to byl maximální výkon v koních povolený japonskými zákony. Tyto dva modely byly k dispozici pouze se 4stupňovou automatickou a 5stupňovou manuální převodovkou.

Pátá generace

V říjnu 1992 nahradil Chaser X90 předchozí Chaser X81. Pátá generace se vyráběla v letech 1992 až 1996 v karoseriích řad GX90, JZX90 a SX90. Karoserie se více zakulatila a auto se výrazně prodloužilo. Úpravy byly výrazně změněny oproti GX81 Chaser. GT Twin Turbo bylo nahrazeno novým Tourerem V. Nejvyšší model Avante G dostal motor 2JZ-GE o výkonu 220 koní. (162 kW), to byla další generace motorové řady JZ (nejvýkonnější motor 2JZ-GTE s dvojitým turbodmychadlem, který byl instalován ve vlajkové lodi JZA80 Supra uvedené na trh ve stejném roce. Tourer V byl stále poháněn motorem 1JZ- Motor GTE převzatý z GT Twin Turbo Existovala také verze s 5stupňovou manuální převodovkou, vhodná pro sportovní vozy v Tourer V. Hlavním rozdílem mezi Tourerem S a Tourerem V byla absence turbodmychadla. Avante G Tato úprava vozu nebyla široce používána v profesionálním motorsportu, ale mezi amatérskými závodníky si získala velký respekt. Po ukončení výroby modelu Cressida po generaci X81 se na japonském automobilovém trhu prodávaly pouze modely Mark II, Chaser a Cresta. Členové rodiny Cressida měli různé vlastnosti: Chaser byl přizpůsoben sp Pro sportovní jízdu byla Cresta pro luxus a Mark II byl hlavním modelem řady, i když se vozy lišily hlavně vpředu a vzadu (plus dveře u Cresty). Vyráběly se verze sedanu s pohonem zadních i všech kol. Nabídka motorů nainstalovaných v tomto voze sahala od skromného 4S-FE (1,8 l, 125 k) až po 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 k).

  • 2L-TE - 2,4 l diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 válec, 125 HP (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 l, 6 válců, 135 koní (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců, 180 HP (JZX90 a JZX93 - modifikace 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 válců, 220 HP (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6-válec, twin-turbo, 280 hp (JZX90)

Šestá generace

Koncem roku 1996 byla do prodeje uvolněna poslední generace vozů pod značkou Chaser v karoserii X100. Řada motorů nedoznala dramatických změn, nicméně všechny motory modifikace JZ získaly systém časování ventilů VVT-i a ETCS. Po nějaké době vyměnit 1G-FE za 140 hp. přišel 1G-FE BEAMS s výkonem 160 hp V roce 1998 byl model přepracován; Změny byly provedeny: přední a zadní nárazník, mlhová světla, přední světlo obdrželo běžný xenonový světlomet s elektronickým ovládáním světla v kabině, mřížka chladiče, zadní brzdová světla, ukazatele směru, palubní deska a některé prvky interiéru. Verze s atmosféricky plněnými motory o objemu 2,5 a 3 litry byly kupujícím nabízeny pouze s automatickou převodovkou.

Seznam použitých motorů:

  • 2L-TE - 2,4 l diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp , 4stupňová automatická převodovka (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 válec, 125 HP , 4stupňová automatická převodovka (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 válců, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (GX100 a GX105 - modifikace 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válců, 200 HP , 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová automatická převodovka v modifikaci Tourer S po restylingu v roce 1998 (JZX100 a JZX105 - modifikace 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 válců, 230 HP , 4stupňová automatická převodovka (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válec, turbo, 280 hp , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (JZX100)

Stejně jako u předchozí generace je zachována modifikace Tourer V, sportovní podvozek s plovoucími silentbloky spodního ramene, spodní výztuha, zvětšené brzdové třmeny, clona chránící brzdový kotouč. Thorsen (zámek se šnekovým převodem) je volitelná výbava pro vozy s automatickou převodovkou a základní pro verze s manuální převodovkou. Na rozdíl od podobného modelu v karoserii X90 byl X100 vybaven motorem 1JZ-GTE s jednou větší keramickou turbínou (CT15) a variabilním časováním ventilů (VVT-i). Všechny vozy v konfiguraci Tourer V byly spotřebitelům nabízeny s xenonovými potkávacími světlomety a 16palcovými litými koly. Standardem je také kontrola trakce TRC a VSC.

Sport

Celosvětově si modifikace Tourer V (X90 a X100) získala velkou oblibu mezi lidmi podílejícími se na vylepšování vozů (tuning), a to díky obrovskému potenciálu skrytému v motoru 1JZ-GTE. Vývoj vylepšených možností provádí jak oficiální divize Toyota - TRD, tak mnoho nezávislých soukromých ateliérů. Vylepšené komponenty vyrábí takové známé firmy jako TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein atd. V Rusku je tento model nejrozšířenější ve dvou typech motoristických sportů: závody na 402 m (drag racing) a výš. -rychlostní zatáčení ve smyku (driftování). V prvním případě se stroj optimálně hodí díky velmi vysokému potenciálu motoru (až 500 koní na standardní píst). Ve druhém - díky přítomnosti pohonu zadních kol s blokováním (Torsen); konstruktéři nasadili na profesionální úpravy vozů nejtuhší typy blokování 1,5-2 way. Vyráběla se také modifikace Tourer S (X90 a X100), ve které bylo zavěšení z Tourer V, s 2,5litrovým motorem 1JZ-GE a s upraveným vstřikováním paliva. Konfigurace Tourer S v karoserii X100 měla před restylováním automatickou převodovku se 4 stupni, po restylování dostala modernizovanou automatickou převodovku.

Napište recenzi na článek "Toyota Chaser"

Poznámky (upravit)

Odkazy

Historie modelu Toyota Chayzer 2020 2019 začala v roce 1977. Bylo oznámeno uvedení první generace Toyoty Chaser. Modely první generace dnes na trhu najdete jen zřídka.

Oficiální prodejci

  • Kraj:
  • Vyberte region

Voroněž, sv. Ostuzheva d.64

Jekatěrinburg, Svatý. Metallurgov d.60

Irkutsk, Svatý. Traktovaya, 23 A (Dolní Angarský most)

Všechny společnosti

Japonsko je opravdu úžasná země. Skutečná Mekka automobilového průmyslu. Japonské automobilky nabízejí vše od maličkých subkompaktních hatchbacků nebo extravagantních minivanů až po skutečné sportovní vozy, obrovské pikapy nebo nekompromisní SUV.

Ale nejzajímavější je, že orientální inženýři si pro sebe rezervují skutečně „chutné“ a ikonické modely. Jako třeba Nissan Skyline nebo Toyota Supra. Navíc druhá korporace svého času zrodila celou plejádu modelů určených pouze pro domácí trh, ale zanechala svou stopu v domácí historii automobilového průmyslu. Jedná se o model Toyoty Chaser.

Ráfky nárazníků Chaser
černá cena
test v rusku chayzer


Příběh začal již v roce 1977, kdy byl oznámen start první generace. Inženýři značky si dali za cíl vytvořit stylové kupé se sportovním charakterem a za dostupnou cenu. První vozy Toyota Chayzer byly vyráběny jako 2-dveřové kupé a sestava motorů sestávala z 1,8litrového a 2litrového benzínového motoru. Celkově model žil na montážní lince asi 25 let, během nichž prošel více než tuctem restylingů a pěti generačními změnami. Tuzemský spotřebitel si ale více pamatoval poslední dvě generace vozů – pátou a šestou v pořadí.

Veřejní oblíbenci

Předposlední generace se objevila v roce 1992 a nesla název Toyota Chayzer 90. Vůz byl vyvinut na společné platformě s Toyota Mark II a Cresta, měl podobné technické vlastnosti a vybavení. Cross byl však umístěn především jako luxusnější vůz této rodiny a Chayzer - jako sportovní vůz. Mark 2 byl někde mezi pokusy o kombinaci obou těchto směrů.

Exteriér toyoty chaser 90 prošel významnými změnami, stal se hladším a efektivnější. Světlomety dostaly zaoblený tvar, na předních blatnících byly zaregistrovány opakovače směrových světel a samotné auto se výrazně zvětšilo, stalo se pohodlnějším a prostornějším.

Podívejte se také na a.

Řada motorů prošla výrazným vyladěním zaměřeným na zlepšení zpětného rázu a zvýšení výkonu. Nový majitel si mohl vybrat z celé řady benzinových motorů nebo se rozhodnout pro jediný vznětový motor. Vzácnou, ale zvláště cennou úpravou byla Toyota Chayzer z roku 2019 (na obrázku), vybavená 2,5litrovým biturbo motorem, posíleným na 280 koní. Stejná jednotka byla instalována na ikonickém sportovním voze Toyota Supra té doby. Na výběr byly také různé modifikace s pohonem zadních nebo všech kol.

Díky ostrému řízení, plynovým motorům a také perfektně vyváženému podvozku se tato generace stala poměrně úspěšnou a zasloužený respekt mnoha tuningových mistrů. I dnes je Toyota Chayzer ve velké úctě fanoušků aktivního řízení a je tak snadné ji najít na sekundárním trhu. Nicméně s náležitou dovedností můžete najít kopii ve správném stavu. Cena v Rusku za válcované kopie prvních let výroby začíná od 100 tisíc rublů. A dobře upravené kopie v ladění, s nízkým počtem najetých kilometrů a v dobrém stavu, budou stát asi 500 tisíc rublů. Náklady na jedinečné verze 280 mohou dosáhnout 750 tisíc rublů.

Spotřebiče pro tři podporu
plastová kamera

Poslední východ

V roce 1996 bylo oznámeno zahájení prodeje šesté a poslední generace vozů. Model toyota chaser 100 dostal novou karoserii, propracovaný exteriér, širší paletu barev karoserie a upravené motory. Vizuálně vypadá vůz i 20 let po svém debutu sportovně, stylově a moderně. Rychlé linie karoserie, síla v každé linii, bezrámová okna dveří, prolamovaná litá kola. A za očima potěší komplexní světla a elegantní zadní nárazník.

Uvnitř toyota chaser 100 potěší nejen ergonomií, nikoli dobrou výbavou (viz foto interiéru). To, co se na některých autech objevuje až nyní, bylo na honičce před 20 lety v základní výbavě. Plnohodnotné příslušenství, xenonové světlomety, klimatizace ve spojení s tempomatem, protiblokovací brzdový systém a systém kontroly stability – to vše má vůz z minulého století.

Salon vás neohromí obrovským prostorem, ale ergonomii Toyoty Chayzer 100 chybu nenajdete - sedadlo je profilováno optimálně, boční podpěra umožňuje odolávat přetížení v zatáčce a řízení kolo perfektně padne do ruky. Stojany navíc neruší pilotův výhled. Snad hlavní výtku k ergonomii či praktičnosti vozu směřuje k pravostrannému řízení. Tato poloha trochu znesnadňuje ovládání vozu v normálním režimu, ale to není vůbec kritické, protože mnoho z těch, kteří si toto auto berou, si jej kupují pro úplně jiné účely. Tato generace Toyoty Chayzer v karoserii 100. byla doslova stvořena pro sport a tuning (viz foto).


Hodný hrdosti

Ale motory Toyota chayzer, to je další důvod, proč si toto auto koupit. V řadě byly samozřejmě diesely, přesněji jeden. Jedná se o skromný 2,4litrový agregát, který se může pochlubit pouze skromnou spotřebou paliva. Jeho výkon byl 97 koní a chuť k jídlu byla asi 8,5 litru. Benzínové motory byly mnohem zábavnější. Všechno, od 1,8litrového motoru až po 3litrový agregát, mělo vynikající výkon, odezvu na plyn a vynikající zpětný ráz.

A na vrcholu byla toyota chaser tourer v, vybavená 2,5litrovým motorem o výkonu 280 koní, spárovaným s 5-stupňovou manuální nebo 5-stupňovou automatickou jzx100. S takovými ukazateli by vůz mohl dosáhnout rychlosti 100 km / h za 5,5-6 sekund. Tento údaj je pro mnoho moderních sportovních vozů stále nedosažitelný (viz video testovací jízdy).

Specifikace Toyota Chaser 2020
Modelka Objem Maximální výkon Točivý moment Přenos Zrychlení na 100 km/h Spotřeba paliva na 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 ccm 120 koní / 6000 ot./min 162 n/m / 4600 ot./min Automat 4-rychlostní 12,5 sec 7,5 / 11,0 / 8,6 l
Toyota Chaser 2.0 MT / AT 1988 ccm 140 koní / 5600 ot./min 181 n/m / 4400 ot./min Mechanika 5-rychlostní / Automat 4-rychlostní 9,5 / 11,0 s 6.4/11.5/9.0

7,6 / 14,0 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160 hp MT / AT 1988 ccm 160 koní / 6200 ot./min 200 n/m / 4400 ot./min Mechanika 5-rychlostní / Automat 4-rychlostní 9/10 sekund 7.2/11.9/9.5

8,0 / 14,5 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 ccm 97 koní / 3800 ot./min 221 n/m / 2400 ot./min Automat 4-rychlostní 13,2 s 7,3 / 10,8 / 8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT / AT 2491 ccm 280 koní / 6200 ot./min 378 n/m / 4200 ot./min Mechanika 5-rychlostní / Automat 5-rychlostní 5,5 / 6 sec 10.2/16.0/12.0

11,1 / 17,1 / 13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 ccm 220 koní / 5600 ot./min 294 n/m / 4000 ot./min Automat 4-rychlostní 7,5 sekundy 9,2 / 15,0 / 11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 ccm 200 koní / 6000 ot./min 255 n/m / 4000 ot./min Automat 4-rychlostní 8,4 s 9,0 / 14,7 / 11,0 l


Začátek výroby Chaseru (stejně jako Mark II a Cresta) v tělech 90. série byl 1992. Díky bublinové ekonomice se kvalita japonských vozidel AW zlepšila, což se projevuje i na Chaseru: kvalita této modelové generace je vyšší než u předchozí. K vyjádření tohoto rozdílu lze uvést především fakt, že základní se staly všechny změny, ke kterým v těchto letech došlo.

U modelů modifikace TOURER byla zvláštní pozornost věnována kvalitě pohybu. Bylo plánováno, že litá kola na vozidlech AW této modifikace jej odliší od vozidel AW jiných verzí. Chaser TOURER V s manuální převodovkou je vybaven samosvorným diferenciálem. Co se týče motorů, TOURER V je vybaven 2,5litrovým motorem o výkonu 280 koní (řadový, DOHC, 2 turbíny), TOURER S má řadový 2,5litrový motor o výkonu 180 koní.

Chaser byl vždy považován za „bratra“ modelu jako Mark II, který byl až do první poloviny 90. let populární jako rodinný vůz AW. Různé úrovně výbavy mají různou optiku. Tento Chaser předčí své "spolužáky" ve vybavení interiéru; v hierarchii řady Toyota se řadí výše než Corona, ale níže než Crown.

Chaser této generace se vyznačuje prostornější kabinou a relativně nízkým posazem – tento tvar byl ve své době oblíbený. Díky příznivé ekonomické situaci v zemi AW dosáhlo vozidlo vysoké úrovně prodejů. Vozy této generace Chaser jsou vybaveny silnějšími motory se dvěma turbínami nebo kompresorem. Jedna z modifikací, která si získala velkou oblibu, byla vyráběna s 2,5litrovým přeplňovaným motorem. a výkonem 280 koní.

Zatímco Toyota Mark II prošla v souvislosti se vzhledem nové generace tohoto modelu kompletní změnou image, Chaser se nadále vyráběl ve sté karoserii, která se stejně jako dříve vyznačovala sportovním zaměřením. Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím Chaser lze samostatně zaznamenat modifikaci Tourer, která si mezi milovníky rychlosti získala velkou popularitu.

Vnitřní „náplň“ této úpravy se neliší od ostatních. TOURER V má různé velikosti předních a zadních kol, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatickou převodovku AW s manuálním řazením, motory 2,5 a 2 litry. Modely TOURER S jsou oproti předchozím a předchozím modelům vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou AW. Prodala se také úprava s názvem SPORT TRD, která rovněž přispěla k vytvoření sportovní image tohoto modelu.

Čtyřdveřový sedan business třídy Toyota Chaser se vyráběl v továrnách japonského koncernu Toyota v období od roku 1977 do roku 2001. Model je založen na platformě Toyota Mark II. Jde o nástupce Toyoty Corona a předchůdce Toyoty Crown. Vůz nebyl dodáván na zahraniční trh, ale měl široké zastoupení v kategorii ojetých vozů v jihovýchodní Asii a v Rusku. Celkem bylo vydáno šest generací Toyota Chaser. Všechny úpravy jsou přítomny na ruském automobilovém trhu.

První generace

Sériová výroba modelu Toyota Chaser začala v červenci 1977 a vyráběl se tři roky, do podzimu 1980, na karosériích: X40, X41, X30, X31. Elektrárna byla 180 hp 4-válcový 3T-U motor. sec., objem 1,8 litru a šestiválec M-UM-EU o tahu 195 litrů. s. a objemu 2,0 kubických metrů. viz Zpočátku sofistikovaná japonská veřejnost s nákupem nového produktu nijak nespěchala, ale brzy se vůz stal jedním z nejžádanějších. K popularizaci modelu přispěla vysoká poptávka, která se zformovala v rekordně krátké době. Nenápadná reklama dodala Toyotě-Chayzer slávu a vůz se začal rychle vyprodávat. Začátkem roku 1980 byly koncepční vozy připraveny na představení druhé generace.

Generace 2

Výroba modelů příští řady trvala od roku 1980 do roku 1984, přičemž uspořádání karoserie řad X51 a X61 patřilo do kategorie střední obchodní třídy. Nabídka motorů byla rozšířena o tři zážehové šestiválcové jednotky: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, všechny se zdvihovým objemem 2,0 ccm. cm, s kapacitou 198, 200 a 204, resp.

Třetí generace

Další série byla uvedena na trh v roce 1984 na základě karoserie X70 a vyráběla se až do roku 1988 včetně. Exteriér vozů Toyota Chaser třetí generace se již vyznačoval výraznými zaoblenými tvary. Existuje také móda pro auta a dodržuje své vlastní zákony. V určité době byly žádané hranaté tvary karoserie, obrysy vozu připomínaly geometrické tvary. Od poloviny 80. let minulého století začala móda hladkých zaoblených obrysů.

Tehdejší motoristé vzpomínají na legendární Ford Scorpio, který byl v roce 1986 vyhlášen Autem roku. Tento nejprestižnější titul jí připadl v nemalé míře za dokonalé oblé linie těla. "Toyota-Chayzer" třetí generace byl uznáván jako jeden z nejlepších modelů té doby a také jako nejmódnější auto ve své třídě.

Generace 4

Sériová výroba dalšího modelu Toyota Chaser začala v roce 1989. Použitá karoserie byla X80, střední velikosti, s nízkým postojem a prodlouženými převisy. Čtvrtá generace vozu se vyráběla do konce roku 1992. Tento model byl upraven, níže je seznam všech možností:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Modifikace Twin Turbo byla prezentována jako nejvýkonnější ze všech, byla osazena motorem 1G-GTE o tahu 210 koní. s. Modifikace Avante G, vybavená motorem 7M-GE, se vyznačovala maximální konfigurací.

V srpnu 1990 inženýři Toyoty radikálně přepracovali celou modelovou řadu Toyota Chaser a většina vozů dostala nové motory. Přední Turbo a Avante byly vybaveny novým motorem 1JZ-GTE, který vyvinul 280 koní při 6200 ot./min. s. Výkon motoru automobilu přesahující tyto hodnoty je japonským zákonem zakázán. Jak spravedlivá tato omezení byla, je těžká otázka. Někteří japonští výrobci se to dokonce pokusili napadnout, ale bez úspěchu.

Pátá generace

Na podzim roku 1992 Toyota Chaser X90 nahradila svého předchůdce X81 a výroba pokračovala až do roku 1996 s použitím konfigurací karoserie GX90, JZX90 a SX90. Vozidlo se prodloužilo a světlá výška mírně klesla. Model Twin Turbo byl nahrazen Toyotou Chaser Tourer. Vrcholná verze Avante G byla vybavena motorem 2JZ-GE o tahu 220 litrů. s. Model Toyota ChaserTourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE, který na něj přešel z Twin Turbo. Po vyřešení problému s motory přišla na řadu převodovka. Toyota Chaser Tourer V byla vybavena pětistupňovou manuální převodovkou, která byla použita ve sportovních úpravách. Jízdní dynamika vozu obchodní třídy nemá nic společného se sportovním stylem, ale obecně převodovka-sport splnila úkoly. Model Toyota Chaser V Tourer by si tak mohl nárokovat určitou příslušnost ke sportovnímu vozu.

Poslední, šestá, generace

Nejnovější řada Toyota Chaser JZX100 byla uvedena na trh v roce 1996. V té době všechny motory upravené pro JZ změnily rozvod plynu a o pár měsíců později byl Chaser již vybaven motorem 1G-FE BEAMS poslední generace. V roce 1998 prošel model Toyota Chaser JZX100 restylingem, jehož výsledkem byla řada vylepšení, včetně nových nárazníků plně integrovaných do karoserie, mlhových světlometů nejnovější generace, xenonových potkávacích světlometů a moderní mřížky chladiče. Všechny vozy s atmosférickým motorem byly vybaveny automatickou převodovkou.

Motory pro Toyota Chaser

  • 2L-TE, objem 2,4 litru, čtyřválec, diesel s přeplňováním turbodmychadlem, výkon 97 litrů. s., se 4stupňovým automatem;
  • 4S-FE, čtyřválec, 125 koní sek., objem válců 1,8 l, převodovka 4stupňová automatická;
  • 1G-FE, šestiválec, objem 2,0 litru, 160 litrů. sec., převodovka 5stupňová manuální nebo automatická 4stupňová;
  • 1JZ-GE, objem 2,5 litru, tah 200 litrů. s., čtyřstupňovým automatem nebo 5stupňovým u Tourer S.
  • 2JZ-GE, objem 3,0 litru, výkon 230 litrů. sek., šestiválec, 4stupňový automat;
  • 1JZ-GTE, objem 2,5 litru, tah 280 litrů. sec., šestiválcový turbo, pětistupňová manuální převodovka nebo automatická 5st.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

V tomto označení jsou dvě modifikace: Avante a Twin Turbo.

První model je ve svých technických vlastnostech skromnější:

  • výkon motoru je 180 koní. s. při 6000 otáčkách za minutu;
  • objem 2491 ccm cm;
  • auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za 6,4 sekundy;
  • spotřeba benzínu na 100 km ve smíšeném režimu - 7,7 litru.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • výkon je 280 litrů. s. při 6200 otáčkách za minutu;
  • pracovní objem válců 2492 ccm cm;
  • zrychlení za 4,7 sekundy na 100 km/h;
  • spotřeba benzínu na 100 kilometrů ve smíšeném režimu 8,5 litru.

Na modifikaci Toureru bylo instalováno sportovní zavěšení s pohyblivými tichými bloky spodních ramen. Brzdové třmeny byly přizpůsobeny kritériím pro časté a prudké brzdění, odvětrávané kotouče byly pokryty síty. X100 byla vybavena motorem 1JZ-GTE, jak standardním, tak s jedinou keramickou turbínou ST-15. Současně byl použit systém časování ventilů WT-i, který stabilizoval spotřebu paliva. Všechna vozidla v paketu Tourer byla vybavena nejmodernějšími xenonovými potkávacími světlomety. Dalším prvkem Toureru byla 16palcová lehká kola z titanové slitiny. Standardem vozidla je navíc kontrola trakce VSC a TRC.

Novinka na webu

>

Nejoblíbenější

Autoportál - Tuning. Salon. Péče o motor. Přenos. Kola.

© 2021.

OBLÍBENÉ SEKCE