Modifikace: 1.6i (82 k) 2016
V roce 2016 jsem koupil nový Renault Sandero, vybavení je nejjednodušší. V tuto chvíli je najeto 45 tisíc. Jednou jsem udělal první věc v servisu a pak jsem jen sám vyměnil olej a filtr. Nedávno jsem také vyměnil svíčky.
Modifikace: 1.6i (102 k) 2014
Svou recenzi začnu popisem silných stránek Sandera 2. Mám špičkové auto, stupeň Privelege. Uspořádání vozu je vhodné do města. Sedíte vysoko, vidíte daleko. Jámy fungují perfektně, odpružení „žere“ všechny výmoly. Světlomety jsou prostě super. Kapacita je slušná, místa je dost jak vpředu, tak i vzadu.
Modifikace: 1.6i (82HP) 2014
Vzal jsem Sandero v konfiguraci „Confort“, tedy se všemi druhy doplňků. možnosti (napájecí příslušenství, klimatizace, topení, ABS, nastavení výšky, polštáře, hudba). Ach, kráčejte, choďte takhle! Celkově spokojený s autem. A ani se nepodívám pod kapotu. Jakmile jsem asi 5 minut hledal, kde vyplnit pračku, sám se stydím. Mimochodem, pravděpodobně existuje 5litrová nádrž na pračku, která vystačí na šest měsíců. Tak jsem zapomněl.
Modifikace: 1.6i (84 k) 2013
Při výběru auta jsem recenzoval mnoho nových aut. Hlavním kritériem byla spolehlivost, světlá výška, prostorný interiér. Podle všech kritérií přišel Renault Sandero, který jsem koupil s nízkým počtem najetých kilometrů.
Modifikace: 1.4i (75 k) 2011
Svou recenzi začnu vzhledem. Sandero má něco z Logana, ale na rozdíl od Pola a Solarisu vypadá zdrženlivě. Vysoce kvalitní malované, rok a půl provozu, nic se neodlepilo, nenafouklo.
Modifikace: 1.6i (102 k) 2013
Vzal jsem to za 490 tisíc rublů. s ABS, dva airbagy. Rádiový magnetofon jsem nainstaloval sám, protože vše, co je potřeba, je připojit jej k vodičům. Nebudu popisovat první obdiv a zklamání, přejdu rovnou k těm okamžikům, které by měli majitelé očekávat po 1-2 letech provozu.
Modifikace: 1.6i (102 k) 2011
Renault Sandero se stal mým oblíbencem, a proto jsem se rozhodl o něm napsat recenzi, přestože auto není bez chyb. Je jich málo, takže začnu s nimi. Kluzký holý volant vyžaduje určité dovednosti. Na zatáčkách je cítit mírné klopení (jako na Nivě). Když je klimatizace zapnutá, je cítit ztráta výkonu motoru, ale to je případ mnoha automobilů.
Modifikace: 1.6i (84 k) v roce 2010
Po 6 měsících čekání jsem se tedy konečně stal majitelem Sandera. Během svého života jsem nezměnil ani jedno auto, je těžké mě překvapit novým autem a necítil jsem radost štěněte z koupě auta, proto se recenze ukázala jako objektivní.
11.10.2016
Renault Sandero) těch vozů, které říkají: levné a veselé, díky své dostupné ceně a evropské montáži bylo auto mezi motoristy velmi žádané. Před několika lety byly na toto auto fronty, nyní není žádné vzrušení a na sekundárním trhu se objevilo poměrně dost nabídek za dostupnou cenu. Jak víte, každé ojeté auto má své nevýhody, ale jaké jsou pro Renault Sandero, zkusme to nyní zjistit.
Trocha historie:
V roce 2007 Renault představil nový hatchback - Sandero, založený na platformě B0, v podstatě Renault Sandero - pětidveřovou verzi s atraktivnějším designem. Debut novinky se poprvé uskutečnil na brazilském trhu a o měsíc později se vůz představil na ženevském autosalonu. O něco později zahájila svou sériovou výrobu pod značkou „Dacia“ v Rumunsku a o rok později - v Jižní Africe. V polovině roku 2009 se vůz začal prodávat na území Ukrajiny, Ruska, Běloruska. Ve stejném roce byla v moskevském závodě „Avtoframos“ zahájena výroba malého automobilu. Existuje ještě jedna populární modifikace tohoto vozu - Renault Sandero Stepway, hatchback s pohonem předních kol třídy „D“, ale je vnímán a umístěn jako crossover.
Výhody a nevýhody Renault Sandero s najetými kilometry
Renault Sandero je umístěn jako tichý rodinný vůz a řada motorů je toho důkazem: 1,4 (75 k), 1,6 osmiventilový (89 k) a 1,6 šestnáctiventilový motor (105 k). Existují také dieselové motory o objemu 1,5 (68 - 90 k), tyto motory jsou spolehlivé a ekonomické, ale na našem trhu se bohužel prakticky nenacházejí. Jak ukázala domácí provozní zkušenost, pohonné jednotky nezpůsobují žádné problémy, jediná věc, kterou musí majitel udělat, je vyměnit olej každých 10–12 000 km a rozvodový řemen s čerpadlem každých 60 000 km. Řidiči nemají vždy dostatek motoru o výkonu 75 koní a často, aby zlepšili dynamiku, začínají jej kroutit, v důsledku čehož se motor rychleji opotřebovává. Samozřejmě to ne všichni majitelé dělají, ale není možné zjistit, jak bylo auto provozováno, a proto, aby to neriskovalo, je lepší vzít do ruky druhé auto s 1,6litrovým motorem.
Silnější motor 1,6 nepravděpodobně udělá z auta sportovní auto, ale pro městský provoz to docela stačí. Maximální dynamika je dána šestnáctiventilovým motorem, pokud jde o spolehlivost, takový motor není horší než jeho protějšky. Mezi nevýhody lze ve srovnání s osmiventilovými pohonnými jednotkami zaznamenat dražší údržbu a zvýšenou spotřebu paliva. Ve městě je spotřeba 8 ventilových motorů 1,4 a 1,6 až 8 litrů na sto, 16 ventilových motorů-až 10 litrů, podél dálnice-6–7 litrů. Někteří majitelé tvrdí, že termostat chladicího systému, svíčky a vodiče vysokého napětí selhávají dostatečně rychle.
Přenos
Renault Sandero je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou, automatickou převodovkou (dorestayling) a robotickou převodovkou s jednou spojkou. Instalovaná manuální převodovka má stejný problém jako mnoho jiných vozů značky - nejasnost při řazení. V průběhu práce může mechanik vydávat cizí zvuky, podle oficiálního prodejce je tato funkce považována za normu a nijak neovlivňuje spolehlivost jednotky. Také při vysokých rychlostech (více než 3000) mohou být vibrace přenášeny z krabice do těla. Podle výrobce je olej v krabici navržen na celou životnost jednotky, ale mnoho opravářů doporučuje výměnu alespoň jednou za 100 000 km. Díly spojky žijí 50-60 tisíc km i při tvrdém provozu, a pokud se o auto dobře starají, vydrží spojka 100 000 km i více.
Pokud mluvíme o automatické převodovce, pak auta s tímto typem převodovky nejsou běžná, možná proto, že mnozí již slyšeli o možných problémech této jednotky. Tato automatická převodovka je dobře známá v mnoha modelech nejen koncernu Renault, ale také Nissanu. Hlavním problémem automatické převodovky je, že je náchylná k přehřátí s následnými nákladnými opravami; v průměru taková převodovka vydrží 100 000 km. Po restylingu byla automatická převodovka nahrazena robotem s jednou spojkou. A pokud nechcete investovat do opravy boxu, pak byste neměli uvažovat o možnosti s robotickou převodovkou. Hlavní problémy: fuzzy provoz (škubání při rozjezdu, zejména při zpátečce a z kopce), rychlé selhání spojky, a to je nákladná oprava každých 50 - 70 tisíc km.
Slabé stránky podvozku Renault Sandero
Vpředu je instalováno nezávislé zavěšení typu MacPherson, vzadu částečně nezávislý paprsek. To neznamená, že hlavní prvky zavěšení mají dlouhou životnost, ale vzhledem k jednoduchosti konstrukce a levných náhradních dílů můžete počítat s velmi přijatelnými částkami na údržbu podvozku. Hřeben řízení může začít klepat na 70 000 km, naštěstí je hřeben opravitelný a můžete v něm vyměnit vadné pouzdro (opravy budou stát 100 - 150 $). Stojí za zmínku, že nestojí za to jít k autorizovanému prodejci opravit kolejnici, tam nebude opravena a bude jednoduše nahrazena novou, a to stojí spoustu peněz. Dalším problémem, jehož odstranění nebude levné, je koroze výfukového systému (opravy budou stát asi 200 dolarů).
- Pouzdra stabilizátoru vydrží v průměru 25-30 tisíc km.
- V závislosti na stylu jízdy bude nutné každých 60 - 80 tisíc km vyměnit tlumiče a axiální ložiska.
- Kulové klouby - až 80 000 km.
- Konce táhla - 70-80 tisíc km, tah až - 150 000 km.
- Páky - až 90 000 km.
- Nábojová ložiska-80-100 tisíc km, neoriginální ložiska mohou vydržet méně než 1000 km.
- Přední podložky je třeba měnit každých 30-40 tisíc km, zadní-50-60 tisíc km.
Výsledek:
Renault Sandero lze jen stěží nazvat jasným a dynamickým autem, které může přilákat mladé publikum. Pokud ale potřebujete praktické a spolehlivé auto pro klidný a pohodlný pohyb a jste připraveni zavřít oči před některými technickými a designovými chybami, pak se vám toto auto bude velmi líbit. Při výběru Sandero musíte být velmi opatrní, protože většina těchto vozů se používá jako cestovní doprava (taxislužby, obchodní zástupci). A jak víte, v 99% případů takových aut je najeté kilometry před prodejem zkroucené.
Výhody:
- Spolehlivé pohonné jednotky.
- Pohodlné odpružení
- Mírná spotřeba paliva.
- Velká světlá výška (175 mm)
Nevýhody:
- Slabá dynamika zrychlení.
- Kvalita interiérových materiálů.
- Automatická a robotická převodovka.
- Izolace hluku.
Jste -li vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, se kterými jste se během provozu vozu museli potýkat. Možná je to právě vaše zpětná vazba, která pomůže čtenářům našich stránek při výběru auta.
S pozdravem, redakce AvtoAvenu
Renault Sandero je kompaktní vůz levné třídy, vyráběný od roku 2007, vyráběný v zadní části pětidveřového hatchbacku. Toto auto je levné a také nestojí rozpočet a údržbu vozidla. Navenek Sandero připomíná Renault Logan, ale design hatchbacku je atraktivnější.
Poprvé byl francouzský model představen v Brazílii a o něco později byl uveden na ženevském autosalonu. V Rumunsku je Sandero známé pod značkou Dacia, v roce 2009 se vůz začal prodávat v Bělorusku a na Ukrajině.
Na konci roku 2009 se montáž hatchbacku začala provádět v moskevském automobilovém závodě „Renault Russia“, automobilu postavený na platformě Nissan B.... Existuje také verze Renault Sandero Stepway, která se od standardního modelu liší zvýšenou světlou výškou (o 20 mm), působivějšími podběhy kol a střešními ližinami.
Mnoho součástí instalovaných na Sanderu je vypůjčeno od Logana, tak typického charakteristické nemoci hatchback převzal od svého prototypu. V roce 2012 byla světu představena aktualizovaná verze Sandero Stepway a Sandero druhé generace debutovalo na pařížském autosalonu.
Tělo a lak
Na Renault Sandero je karoserie pozinkovaná, samotné železo karoserie je dostatečně pevné. Tato auta zřídka reziví, hlavně ke korozi dochází, pokud došlo k nehodě auta. Lak karoserie není špatný, štěpky se objevují především na podbězích kol, v oblasti prahů.
Jaké jsou nevýhody motorů
V nabídce pohonných jednotek Sandero nejsou žádné silné motory a zde nemůžete počítat se sportovností. Nejoblíbenější je 1,4litrový čtyřválcový motor s výkonem 72 nebo 75 koní (8 ventilů).
Na vůz je také nainstalován spalovací motor o objemu 1,6 litru ve dvou modifikacích:
16 ventilů - 84 HP s.;
8 -ventil - 106 HP s.
Motor o objemu 1,4 litru je poněkud slabý, jeho tah na relativně těžký vůz nestačí. Tento motor často pracuje na svém limitu a ze zátěže zdroj pohonné jednotky výrazně klesá. 1,6litrový 8ventilový spalovací motor také není příliš výkonný, ale na výlety po městě stačí. Se 16 ventilovým motorem má Sandero dostatek dynamiky, ale auto spotřebuje mnohem více paliva.
Ozubený řemen na 16-tř. Doporučuje se měnit spalovací motor modelu K4M každých 60 tisíc kilometrů; části mechanismu distribuce plynu je lepší vyměnit za sadu (řemen, vodní čerpadlo, napínací válečky).
Modelová řada motorů Renault Sandero zahrnuje také vznětový motor 1,5 DCI, v závislosti na úpravě se jeho výkon pohybuje od 80 do 90 litrů. s. Dieselová pohonná jednotka K9K se vyznačuje vysokou účinností a dobrou trakcí, ale v Rusku automobily „Sandero“ s naftovými motory jsou vzácné.
Benzínové motory instalované na Sanderu jsou docela spolehlivé, ale stále mají určité problémy. Jedna z charakteristických „nemocí“- zaseknutí termostatu, při takové závadě se může motor přehřát nebo naopak pracovat v režimu nízké teploty. Ne příliš dlouho „žít“ svíčky a dráty vysokého napětí, často se udeří k zemi z vlhkosti.
Benzinové motory Sandero mají velmi dobrý zdroj, s náležitou péčí a pečlivým provozem sloužit 500 tisíc km a další před generální opravou.
Slabé stránky přenosových jednotek
Na hatchback jsou nainstalovány pouze dva typy převodovek:
5stupňová manuální převodovka;
4stupňová automatická převodovka.
Automatická převodovka je spárována s 1,6litrovým 16 ventilovým motorem, „mechanika“ je instalována společně s 8 ventilovým motorem.
Mechanická skříňka docela hlučný, ale zároveň v něm nejsou detekovány žádné závady - převody jsou přepínány hladce, bez trhnutí, rychlosti nevylétávají. I při otáčkách motoru tři tisíce a více se na karoserii objevují vibrace, pochází z manuální převodovky.
Výměna oleje v "mechanice" výrobcem není zajištěna, mazivo by mělo stačit po celou dobu životnosti převodovky. Ale pokud přenos najeto již 100 tisíc km, je lepší vyměnit olej v jednotce, z toho to nebude horší.
Čtyřstupňové „automatické stroje“ nejsou proslulé svou zvláštní spolehlivostí, automatické převody ano selhání kvůli přehřátí... Automatická převodovka často vyžaduje opravy na ujetých kilometrech zhruba sto tisíc kilometrů, olej v automatické převodovce by měl být vyměněn po 50 tisících kilometrech.
Suspenze a vředy v suspenzi
Zadní zavěšení na Sanderu je paprskového typu, vpředu je standardní vzpěra MacPherson. Konstrukce podvozku automobilu je poměrně jednoduchá, takže prvky odpružení selhávají jako celek jen zřídka. Náhradní díly pro auto jsou relativně levné, oprava podvozku není příliš obtížná.
Nejprve na Renault Sandero Pouzdra a vzpěry stabilizátoru se „vzdávají“, které slouží v průměru 50-60 tisíc km. Zadní a přední tlumiče jsou citlivé na kvalitu povrchu vozovky, začnou rychle prosakovat, pokud je auto často používáno na špatné silnici. Ale v každém případě je zdroj těchto částí nejméně čtyřicet tisíc kilometrů, původní tlumiče jdou déle (každý 70-80 tisíc km).
Hřeben řízení není příliš „houževnatý“, v první řadě se opotřebovává plastový rukáv. Výrobce neposkytl opravné sady pro kolejnici, ale díly lze dodat z jiného modelu automobilu, například od BMW. Před opravou mechanismu řízení byste měli zkontrolovat vůli špiček a tyčí, jejichž zdroj je 60-70 tisíc km.
Život přední brzdové destičky jsou standardní - v průměru asi 30-40 tisíc km. Pokud jsou kolejnice předního třmenu namazány, mohou destičky vydržet déle a životnost dílů také do značné míry závisí na stylu jízdy.
Interiér vozidla
Interiér Renault Sandero není nic zvláštního - interiér vypadá šedě a poněkud matně. Uvnitř vozu je ale dost místa, ale kufr auta je malý (320 litrů), i když sklopíte zadní sedadla, stane se celkem prostorným (1200 litrů). Plastový interiér není příliš kvalitní, ale „Sandero“ stále patří do rozpočtové třídy, a proto byste od obložení interiéru neměli očekávat to nejlepší.
Andrey koupil tento Renault Sandero v polovině roku 2012. Pět a půl roku najelo auto 100 000 km. Jak byla volba určena, lituje to majitel? Řekne o tom sám:
Tak se narodil Sandero
Faktem je, že mám auta velmi rád, mezi mými známými to vypadá jako odborník. Hodně jsem pomohl s prodejem aut, v těchto věcech jsem veden. A často jednám úplně jinak než většina. Například v roce 2011, kdy každý dával poslední peníze na „jídlo“ (vzrušení před „velkým celním odbavením“ skutečně vymylo trh s nabídkami z druhé ruky v zahraničí), jsem jednal jinak. Prodal jsem vlastní, vzal jsem levnější 1998 od svého otce (jak se říká, pak se stále vyráběla skutečná auta) a se zbývajícími penězi se pokusil dát to do pořádku. Čas si ale vybírá svou daň: poté, co si vzpomněli na vnější stav vozu, si stejné starší komponenty a sestavy začaly připomínat samy sebe ...
V roce 2012 jsem tedy přišel k nákupu nového auta - dlouho předtím, než se do nás nalili „státní zaměstnanci“ z Ruska. A v tu chvíli byli všichni proti „státním zaměstnancům“. Ale pochopil jsem, že neexistují žádné jiné pro mě přijatelné možnosti. Nechtěl jsem si vzít půjčku ani v doslovném smyslu slova, ani obrazně: nákup ojetého auta je také druh půjčky. Už jsem se nechtěl motat se starými auty, protože jsem chtěl věnovat čas rodině, ne hardwaru. A to nové je vždy nové. Auto řídíte sami, přesně víte, co a kdy se změnilo, kdy přicházejí náklady.
K otázce volby jsem přistoupil pragmaticky. Byl vypracován talíř: od nejlevnějšího modelu Daewoo Matiz na trhu až po dražší možnosti, končící sedanem Polo. Ale stálo to mnohem víc, kromě toho jsem se bál motoru, ačkoli o klepání CFNA v té době nikdo nevěděl.
A tady je nejskromnější motor 1.4 v nabídce. Zařízení však není nejjednodušší: je zde klimatizace a dva polštáře. V základní verzi byl Logan mnohem skromnější. Ano, Logane, původně jsme to chtěli vzít. Ale zatímco kráčel, prodejce nabídl Sandero se stejným motorem a v podobné konfiguraci. A hlavně - za stejnou cenu (ceník se právě přepisoval). Takhle vzali ne sedan, hatchback.
Pro všechny příležitosti
Ano, kufr je menší než u Loganu, ale je lepší, protože je praktičtější: větší otevírání, zadní část pohovky se sklopí. A obecně je samotné auto velmi všestranné, stačí pro všechny příležitosti: přepravit celkový náklad, vyskočit na obrubník, jet po lehkém terénu. Auto je lehké, je tam ocelový kryt motoru, světlá výška jako u některých „SUV“. Na dobrých pneumatikách je její propustnost velmi dobrá. V „Javieru“ se dokonce tahala po kabelu auta s pohonem všech čtyř kol, jsou přece těžká a já proklouzl!
Ti, kteří kupují „státní zaměstnance“, jsou někdy zklamaní, protože čekají na něco zvláštního. Ano, toto je nové auto, ale tato technologie je la Passat B3. Osvědčený, ale zdaleka ne čerstvý. A s přihlédnutím k ceně je zde také odpovídající úroveň komfortu a jízdních výkonů. Obecně je to jen dopravní prostředek z bodu A do bodu B, dokud se vám nepodaří koupit požadované auto a budete si muset vzít to, co máte k dispozici na financování. Objektivně chápu, že pro tyto peníze neexistují žádné konkrétní možnosti, ale tento stroj fungoval na všech 300 procent.
Jsem zvyklý znát schopnosti stroje a vyždímat z něj všechno. Vezměte stejný motor. Ano, má objem 1,4 litru a kapacitu 75 koní. Ale nebojím se to překroutit, abych to přerušil a dělal to pravidelně. A na oplátku dostanu normální dynamiku. Dokonce i na trati. Pomáhá „krátký“ box a tlačítko „turbo“, které vypíná klimatizaci - auto bez něj jezdí lépe.
Ano, ve vysokých otáčkách musí být motor vytočen, ale „nežere“ trochu oleje. Zvyšuje se spotřeba paliva? Obecně „chuť k jídlu“ závisí na stylu jízdy. Pokud klidně jedete po vyložených ulicích, pak je to 7-8 litrů, pokud stisknete „plyn“ nebo „tlačíte“ v zácpách, pak může dosáhnout až 10 litrů. Na dálnici je 6 litrů, a když pojedete rychle, tak 7. Nyní obvykle natankuji 95. benzín, pokud to nevyjde (palivo se vypustí nebo je fronta velká), pak 92. - já nevidím velký rozdíl.
V kabině je dost místa. Objem nákladu na jeho rozměry je také dobrý. Při cestě na dovolenou se vyjme polička na zavazadla, zavazadla se naloží ke stropu - žádný problém. Najel jsem skříně až 2,3 metru, lamely, podlahové lišty a podobně až 2,8 metru - se zavřeným víkem kufru tři kola najednou s odstraněnými předními koly. Stačí sklopit zadní sedadlo, posunout sedadlo spolujezdce dopředu a sklopit opěradlo úplně dolů - a naložit.
Nevýhody? Ne bez toho, samozřejmě. Tlačítko tam není umístěno, když je klimatizace zapnutá, výkon motoru klesá, zvuková izolace není nejlepší - ale co jste chtěli za tyto peníze? Chybu můžete najít také na nepohodlném uchycení a krátkých polštářích předních sedadel, což je obzvláště cítit na dlouhých cestách. V zimě jsou postranní okna potřísněná blátem na trati. Chápu, že jde o aerodynamické vlastnosti. Ani v zimě není k nohám dostatečný přísun teplého vzduchu, zvláště když proudy směřují současně dolů a na sklo.
Světlo je zde jasné. První rok a půl protijedoucí řidiči každou chvíli zamrkali - mysleli si, že jedu na vzdálenější straně. Světlomety, pokud něco, jsou nastaveny, vím, jak používat korektor. Předpokládá se, že světlomety na Logan / Sandero netrvají dlouho. Možná to má něco společného s designem. Vždy jedu potkávací světla. Kdysi jsem to měnil asi jednou za rok, teď už méně často, nevím proč. Výměna lamp je obtížná, ale musíte to udělat jednou a pak s tímto postupem nejsou žádné problémy.
Baterie je stále „nativní“, i když uplynulo pět let. Už o tom začínáte přemýšlet: není to servisováno. Jeho spolehlivost ale závisí na tom, jak auto provozujete a sledujete.
Snažím se vzít "originál"
Údržbu je třeba provádět každých 15 tisíc kilometrů nebo jednou ročně. S mými běhy mohu zavolat dvakrát za rok. Až do konce záruky jsem vše dělal pouze u prodejce, poté mohu nějakou práci zadat externímu servisnímu středisku, ale náhradní díly stále beru od prodejce.
Řekněme, že u prodejce můžete udělat STK. V průměru stojí 100 dolarů, s výjimkou velké STK na 60 000. Jinde to nebude levnější. Olej a „spotřební materiál“, mnoho dílů má rozumné ceny. Některé práce však mohou být překvapivě drahé.
Například před několika lety jsem změnil přední vycpávky. Díly pak stály čtyřicet rublů, ale za práci chtěly něco kolem 100 dolarů. Myslel jsem, že je to příliš drahé, a udělal jsem vše na jiném stanovišti. Ale nedal jsem „originál“, ale „licenci“ - a tyto podložky se mi nelíbily. Proto se od té doby snažím koupit všechny stejné díly u prodejce. Kromě žárovek (koupíte je 2–3krát levněji), stírací lišty a tak dále.
Nejdražší údržba padla na běh 60 000 kilometrů, kde rozvod zajišťoval výměnu rozvodového řemene. V srpnu 2015 to stálo 5,7 milionu rublů, tedy asi 370 dolarů. Měl jsem dotaz ohledně vodního čerpadla, ale řekli, že to není třeba měnit.
V záruce byla provedena výměna chladiče klimatizace. Problém je, že mřížka v nárazníku je příliš velká, takže vše letí k chladiči. Přiletěly dokonce dvakrát vlaštovky! V záruce byl vyměněn chladič, ale do nárazníku jsem musel na své náklady dát jemné pletivo - stálo 1,4 milionu, neboli 135 dolarů.
Vyměnil jsem zadní destičky s najetými kilometry 90 000. Moc se mi nelíbilo, jak funguje „ruční brzda“: místo tří kliknutí jsem musel zatáhnout za páku o 7-8. Když ale byly bicí rozebrány, ukázalo se, že podložky jsou stále docela dobré. Ale jakmile jsem ji už koupil, nainstaloval jsem nové. To je přesně ten případ, kdy byly díly zakoupeny u prodejce a umístěny na jinou čerpací stanici.
Při provádění TO-6 na stejných 90 000 kilometrech mi ukázali celou „kytici“ problémů a podali list se strašným nápisem: „Vozidlo má závady, které ohrožují bezpečnost provozu“. Ve skutečnosti už koule silně klepala, ložisko kola hučelo. Brzy jsem tedy přišel na opravu, vyměnili páku, ložisko a zároveň přední tlumiče.
Musel jsem ale čekat téměř měsíc, než dorazí podpůrné polštáře. Kromě toho podle předpisů není zajištěna jejich výměna, pokud jsou neporušené. Trval jsem však na tom, aby byly změněny také: je nepravděpodobné, že by „příbuzní“ opustili druhou sadu tlumičů. Pokud měníte regály každých 5 let, proč nevyměnit penny část? Koneckonců, pokud jej potřebujete později vyměnit, budete muset stojan znovu vyjmout a nainstalovat a zaplatit za tuto práci.
Obecně platí, že po dobu tří let a 100 000 kilometrů se téměř vše scvrklo na běžnou údržbu a výměnu „spotřebního materiálu“. Vážnější - výměna chladiče klimatizace v záruce, závěsné rameno v důsledku opotřebení kulového čepu, přední tlumiče, ložisko kola. Rovněž požadoval výměnu „zamlžené“ botky kloubu CV.
Na tělo jsou malé otázky: na zadních blatnících se objevily bubliny - na několika místech oteklá barva. Podle všeho je to otázka kvality obrazu. Neexistují však zjevná ložiska koroze, dno je čisté. Prvních několik let bylo tělo chráněno továrním antikorozním prostředkem a v roce 2015 bylo provedeno další zpracování. A zatímco Sandero se má dobře.
Když byly autu dva roky, prodejce se nabídl, že jej předá jako nové auto. Ano, už to bylo nové Sandero, ale ve skutečnosti se na něm změnilo jen málo. Má smysl platit za stejnou věc 2 000 $ navíc? Považoval jsem to za iracionální.
A opět se nechci starat o každé škrábance nebo promáčknutí. A toto auto už není nové, nemůžete z něj sfouknout ani zrnko prachu, přitom neztratí na ceně jako v prvních letech. A přibližný plán budoucích nákladů je již znám. Včetně díky záznamům, které uchovávám.
| Náklady na služby | |||
| datum | Najeto, km | Předpisy | Ekvivalentní náklady |
| Leden 2013 | 14.800 | TO-1 | 103$ |
| Říjen 2013 | 29.560 | TO-2 | 176$ |
| Duben 2014 | n.d. | údržba předních třmenů | 16$ |
| Srpna 2014 | 43.750 | TO-3 | 120$ |
| Říjen 2014 | n.d. | výměna chladiče klimatizace | záruka |
| instalace ochrany chladiče | 135$ | ||
| Květen 2015 | 52.300 | výměna předních brzdových destiček | 33$ |
| Srpna 2015 | 59.000 | TO-4 (včetně výměny načasování) | 370$ |
| Říjen 2015 | n.d. | antikorozní | 120$ |
| Únor 2016 | 67.750 | oprava držáků tlumičů | 18$ |
| Červen 2016 | 74.800 | TO-5 | 110$ |
| Listopadu 2016 | n.d. | výměna předních podložek | 38$ |
| Leden 2017 | n.d. | výměna zadních brzdových destiček | 68$ |
| Květen 2017 | 90.400 | TO-6 | 80$ |
| Června 2017 | 90.640 | výměna nemrznoucí směsi, brzdové kapaliny, předních tlumičů, ložiska kola | 540$ |
| Listopadu 2017 | n.d. | výměna předních podložek a disků | 110$ |
Rozpočtový vůz byste teoreticky mohli opravit sami. Když však žijete v bytě bez garáže a s těsným rozvrhem práce, je výhodnější využít služeb čerpací stanice. Na parkovišti před domem nebo kanceláří nemůžete vyměnit olej pomocí filtru a dovednosti musí být používány pravidelně, jinak se zhoršují. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi nebo naposledy, když jsem to udělal před 5-7 lety, nebo dokonce před 10 lety, je levnější neexperimentovat, ale svěřit práci profesionálům. A nechte si pro sebe takové drobnosti, jako je výměna žárovek, kontrola a doplňování technických kapalin, pumpování kol.
Doslov
Změnil se úhel pohledu na správnou volbu ve prospěch levného, ale nového auta po 5 letech provozu? Tady je všechno jednoduché. Nejoptimálnější možnosti pro každý z nich lze určit podle následujících faktorů: pro jaké účely je vůz potřebný, jak často bude používán, kdo ho bude používat (okruh lidí), jaký rozpočet je k dispozici na nákup, jaký rozpočet je stanoven pro údržbu.
Při intenzivním používání, omezeném rozpočtu na nákup i údržbu, pokud je nutné za minimální peníze mít auto s nejmenším stupněm opotřebení a v technicky lepším stavu, se nové možnosti rozpočtu představené na dnešním trhu zdají být výhodnější než mě.
Pokud je počet najetých kilometrů průměrný (do práce, z práce, do školy / klubu) a opravdu můžete najít málo používané auto jiné třídy, řekněme, mladší tří let a s najetými kilometry do 100 000, a rozpočet na jeho provoz, s přihlédnutím k nákladům na spotřební materiál pro tento model a možné náklady na poruchy jsou k dispozici, kupte použitý.
V tuto chvíli neplánuji měnit auto, ale sleduji ojetý trh, který se za poslední dva roky hodně změnil. Řeknu to takto: čím více budete mít v rukou stejných notoricky známých 10 000 $, budete v praxi studovat technický stav předváděných kopií z druhé ruky, tím více budete mít touhu navštívit salon levného prodejce automobilů .
Poslechl a zaznamenal Ivan KRISHKEVICH
Foto autor
stránky
Nějak se ukazuje, že recenze na takové (levné) vozy se mění v bitvu mezi majiteli nových aut a majiteli ojetých vozů (častěji japonskými pruleky) .. Ojetí majitelé nechápou, jak můžete za takové peníze platit jednoduché, pak auto, a majitelé nových nemohou souhlasit, že ojetý je lepší než nový ...
Každá volba je však něčím podmíněna. Pokusím se bez zbytečných emocí napsat, proč jsem si vybral Renault Sandero (psal jsem o tom v komentářích, ale moderátoři to z nějakého důvodu otřeli), plus doba vlastnictví vozu je již dostačující na to, aby bylo možné jej hodnotit bez zbytečných emoce (jako na začátku recenze).
První důvod, proč jsem změnil auto:
Starý musel být kapitalizován, ale nechtěl jsem investovat do starého auta
Pokud vezmete další z druhé ruky, pak to není možnost, že byste to nemuseli kapitalizovat stejně, jako byste měli svůj starý, ale když musíte, tak jaký má smysl to měnit. Můžete si opravit vlastní a pokračovat v jízdě (tady přesně vím, co mám dělat, ale kupte si jinou a stále tancujte s tamburínou a hledejte její boláky). Ale starou jsem opravovat nechtěl.
Logickým závěrem tedy je, že jedinou možností je koupit nový - nemá žádné vředy, a pokud nějaké existují, budou opraveny v rámci záruky bez tancování s tamburíny.
Za druhé, proč Renault Sandero:
Potřebujete auto, které není nákladné na údržbu (náklady na údržbu jsou ve starém)
Potřebuji spolehlivé auto (nerad opravuji auta, potřebuji auto, abych mohl řídit a řídit bez překvapení)
Potřebujete auto s levostranným řízením
Potřebujete kombi / hatchback
Potřebujete auto s vysokou světlou výškou (v zimě nejsou silnice vždy vyčištěné, kvůli práci musíte jet do oblastí, kde místo silnic existují pouze směry)
Potřebujete ekonomické auto
Vůz musí mít minimální sadu možností (klimatizace, posilovač řízení, automatická převodovka, elektrická okna) a pohon předních kol
Potřebujeme auto přizpůsobené našim podmínkám (studený start v chladném počasí, ochrana motoru, výkonný Akum (nebo tak, aby mohl být dodán))
Přistání by mělo být vysoké, protože začala mě bolet záda a škrábání do Corolly se změnilo v mučení a proces škrábání z auta se změnil v ještě větší mučení ..
Přihrádka v palubní desce by měla být velká, aby se do ní vešel alespoň list A4 bez ohýbání ...
V autě by nemělo být potřeba dodělávat, dodělávat atd.
Na tyto požadavky přišel pouze Renault Sandero (plus spousta recenzí o Loganu jako spolehlivém autě jak na internetu, tak mezi přáteli) .. Další zajímavá auta, která splňují mé požadavky, stojí 800 rublů ..
Navíc je společnosti Sandero poskytnuta preferenční půjčka (od 0 do 10% v závislosti na době půjčky), což nakonec ovlivnilo rozhodnutí o koupi.
Obecně v době nákupu prostě neexistovaly lepší možnosti než Sandero .. Proto Sandero ..
Nyní klady:
Tichý interiér, prakticky neexistují cvrčci (panel na zamrzlém autě trochu skřípe, ohřívá se - mizí, někdy se objevují vibrace při 3 tisících otáček za minutu, ale zdá se, že se zmenšuje, brzy může úplně zmizet, to je v obecně všechny cvrčky, zatímco na Corolle jsem neustále dával nějaké hadry, něco přesouval atd.)
Pozastavení (bylo o tom hodně napsáno, nebudu se opakovat)
Vzhled (navenek jako auto bez jakýchkoli kompromisů)
Světlo (konečně světlomety svítí, kde je to nutné, bez zbytečného zkreslení žárovkami a nálepkami, plus tumanki osvětlují silnici před autem a blokují přirozené „slepé“ místo před nosem)
Skoro 2 měsíce v zimě sklo nikdy nezmrazilo
Vyhřívaná sedadla (možnost, kterou manažer neruší, je velmi užitečná ráno, když sedíte v zamrzlém autě, téměř okamžitě se zahřeje)
Samotná sedadla jsou měkká a pohodlná (kdo píše o „dřevěných“ sedačkách, tomu nevěřte - lžou)
Zavaděč se vždy poprvé zavře bez námahy
Motor má docela vysoký točivý moment, zvláštností boxu je, že se při předjíždění nepřepíná na vysoké otáčky (pokud jedete „teniskem na podlahu“ pak motor točí až 6,5 tisíce otáček) - pomáhá předjíždět velmi rychle na dálnici nebyly obecně problémy s předjížděním
Interiér zůstává čistý i při jízdě po velmi prašné silnici
No, nevýhody:
Konstrukce předního nárazníku a mřížky chladiče není příliš povedená - sběrač sněhu má pravdu a plásty jsou příliš velké (nárazník IMHO je příliš nízký, mohli jste udělat zkosení, ačkoli on sám se k němu ještě nepřilnul )
Tlačítka, přepínače nejsou hezké a nacházejí se na neobvyklých místech (i když na druhou stranu „hezkost“ je subjektivní koncept a po měsíci nebo dvou nevidíte „hezkost“ - vidíte pouze funkčnost, ale jejich funkce je normální)
Není to krásné (ach?) Torpédo (i když opět subjektivní věc, četl jsem jednu recenzi, kde vzhled torpéda byl jedním z určujících parametrů při koupi auta - člověku se opravdu líbil), ale nesbírá prach, a snadno se smaže (opět „krásný“, ale přestanete si toho všimnout po měsíci nebo dvou vlastnictví auta - zůstane pouze funkce)
Volant je příliš daleko (potřebujete buď úpravu dosahu, nebo obecně „vyjmutí“ kola ve směru od volantu k řidiči, aby bylo samotné kolo blíže řidiči než centrální část volantu)
Žádný automatický režim pro zavírání / otevírání skla řidiče
Oranžové osvětlení přístrojové desky (dávám přednost bílé nebo zelené)
Výkon motoru 103 HP - ani tady ani tam .. Vydělal by 98 nebo 100 (pojištění by bylo méně) nebo 120 - přeplatit pojištění není tak urážlivé
Nedostal jsem očekávanou spotřebu (doufal jsem v 8-9, ale ve skutečnosti 10-11 litrů ve městě)
Obecně existuje více objektivních výhod .. A nevýhody jsou hlavně IMHO .. Obecně chci říci, že čím více se auto používá, tím více pozitivních emocí to vyvolává.
