Pneumatiky jsou jedny z nejvíce náchylných k opotřebení v autě. Ale co když se nerovnoměrně opotřebovávají. Nejprve musíte správně identifikovat toto nerovnoměrné opotřebení pneumatik, abyste určili jeho příčiny. Přesně tak, jak se guma nerovnoměrně opotřebovává:

• na různých místech kruhu - v určitých bodech běhounu je silně opotřebovaný (skvrny),
• na jiné straně pneumatiky - vnější, vnitřní strana pneumatiky nebo její středová oblast po celém obvodu,
• jedna pneumatika se opotřebovává mnohem rychleji než ostatní,
• dvojice předních nebo zadních pneumatik se rychleji kazí.

Pojďme nyní uvést důvody a zvážit vzor opotřebení pneumatik pro každou příčinu. Uvažujme tyto důvody od nejběžnějších po nejméně časté.

Pneumatika se nosí uprostřed nebo po stranách. Příčina - nedostatečný nebo nadměrný tlak v pneumatikách

Nesprávně odkryté jistě povede k tomu, že jejich oděr je nerovnoměrný. Je ztráta času snažit se identifikovat tuto příčinu konkrétními opotřebovanými koly. Tlak se může v každém kole měnit různými způsoby, i když vždy nafouknete jen všechna čtyři kola.

Tento důvod však může být určen povahou opotřebení samotného běhounu. Faktem je, že podhuštěná pneumatika, jak víte, se prohýbá, a proto se strany pracovní plochy rychleji opotřebovávají. Přečerpané pneumatiky se ale rychleji opotřebovávají, naopak, centrální část, protože při přetlaku se tento tlak vytlačuje nejvíce, v důsledku čehož největší zatížení padá na osu kruhu.

Výsledek jízdy na přehuštěných (nahoře) a podhuštěných (dole) pneumatikách

Opotřebené jsou pouze určité oblasti pneumatiky. Důvodem je zdeformovaný kotouč nebo nevyváženost kol

Deformovaný (promáčknutý, „osmičkový“ atd.) Disk může také často způsobit nerovnoměrné opotřebení gumy. V takovém případě dojde k opotřebení na určitých místech (skvrnách) běhounu. Pokud je disk "osm", pak bude opotřebení ve formě dvou skvrn: jedno na jedné straně pneumatiky na určitém místě a druhé - na diametrálně opačném místě pneumatiky a na opačné straně. Při deformaci disku se pneumatika velmi rychle opotřebovává, samozřejmě v závislosti na stupni deformace.

Pneumatika podléhá podobnému opotřebení v případě nevyváženosti kol. To se však děje mnohem pomaleji než u deformovaného disku.

A v obou případech je dalším příznakem bití na volantu nebo v celém autě. Vizuální kontrola opotřebeného kola pomůže tuto deformaci identifikovat.

Někdy může být příčinou zvýšeného opotřebení samotná guma - její manželství ve formě prasklé kovové šňůry. Pokud je guma již výrazně opotřebená, může dojít k prasknutí kabelu.

Opotřebená je pouze vnitřní nebo vnější strana předních kol. Důvodem je vyrovnání kol

Pokud je zarovnání předních kol mimo provoz, znamená to, že vaše dvě přední kola nejsou navzájem rovnoběžná. Buď „udeří“ - dívají se dopředu, projekcí směru mírně do středu, nebo jsou nakloněny k jedné nebo druhé straně vzhledem ke svislé ose.

Výsledkem je nadměrné opotřebení gumy pouze na předních kolech, ať už na vnitřní nebo vnější straně.

Pokud k podobné situaci došlo u zadních kol, pak je zde ohnutý paprsek (pokud existuje) nebo jeden z neúspěšných (případně také ohnutých) závěsných prvků.

Vnější strana pneumatik se také může opotřebovat kvůli vadnému silentbloku nebo kouli.

Opotřebuje se pouze jedno kolo. Příčina - něco se stalo v závěsných nebo brzdových klínech

Pokud je některá součást vašeho zavěšení opotřebená nebo oslabená, jako například netěsná vzpěra, může to vést k nadměrnému opotřebení pneumatik na daném kole. Pokud některá část zavěšení nepracuje správně, kolo se více odrazí nebo bude těžší projet nerovnostmi na silnici. To vytváří další tření na této pneumatice, což způsobuje výrazné snížení životnosti pneumatiky a stavu dezénu.

Zde se zpravidla rovnoměrné opotřebení vyskytuje pouze na pneumatikách pouze na jednom kole.

Nyní si představte, že celý den jezdíte s malou brzdou na noze. Takhle to vypadá, když se zaklínuje brzdový komponent, jako je třmen (jeho píst). K tomu obvykle dochází pouze na jednom kole, a proto se rychleji opotřebovává (dochází k rovnoměrnému opotřebení).

Opotřebená jsou pouze přední kola. Příčina - v kormidelníkovi se něco stalo

Téměř každá část systému řízení může také způsobit opotřebení pneumatik. Ale zde budeme hovořit pouze o předních kolech a povaha opotřebení může být zcela odlišná: jak skvrnami, tak podél jedné strany pneumatiky po celém obvodu běhounu.

Automobilová guma, jako každá věc, má svůj vlastní práh zdrojů a síly. Proto není divu, že při intenzivním používání auta dochází k rychlému opotřebení gumy. Opotřebení lze pozorovat na jakékoli nápravě a boku vozidla, kde došlo k jakékoli poruše nebo porušení. Běžná životnost pneumatik je do 4–6 let, s přihlédnutím k tomu, zda byla guma během celého tohoto období používána opatrně a pečlivě.

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze kaučuk jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

1. Spadnutí prstu.

V důsledku nerovnoměrného uspořádání kol ve vztahu k tělu může dojít k erozi gumy. Camber je zodpovědný za polohu kola na svislé ose, zatímco palec je zodpovědný za umístění kol při vstupu do zatáčky.

Proč se špatnými ukazateli může po chvíli začít žrát gumu ze všech stran a na různých kolech. Pokud je například uvnitř pozorováno opotřebení, je vytvořen příliš velký sklon dovnitř. Tato poloha kol se nazývá vyklenutí. Pokud je tedy vnější strana opotřebovaná, jedná se o pozitivní odklonění. Kola jsou tedy nakloněna v různých směrech. Pokud je odklon nesprávný, může guma pohltit jedno kolo zevnitř, druhé zvenčí.

Proč jsou nastavení zarovnání kol matoucí? Důvodů je několik:

Ne včasné ovládání, dlouhý provoz auta na špatných silnicích.

Dopad na obrubník, jámu a další výmoly a nerovnosti.

Po opravě zavěšení, výměně páček, řízení, táhel atd.

Opotřebení závěsných prvků.

Tryskový tah je ohnutý, v pouzdrech je vůle atd.

Zakřivené mosty, samotné tělo.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Když jsou kola provozována s nízkým tlakem, začíná zrychlené opotřebení části pneumatiky, která se láme a ohýbá. Při nízkém tlaku:

Ráfek začíná tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích ohýbá.

To znamená, že je zřejmé, že s nedostatečnou se boční část často opotřebovává, a to jak zevnitř, tak zvenčí. Při nadměrném tlaku bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

Častý důvod pro ty motoristy, kteří nesledují auto a tlak v kolech obecně. Nerovnoměrný tlak kol na jednu nápravu téměř vždy vede k opotřebení na jedné nebo druhé straně, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole je tlak 1,5 Ba, na opačném je to již 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdíl, což znamená, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech auto často začíná „jezdit“ jedním směrem, zpravidla tam, kde je menší tlak. Existuje také „zhor“ gumy.

4. Nesprávné skladování pneumatik v letní nebo zimní sezóně... Je známo, že je nemožné skladovat pneumatiky jeden na druhém, zvláště pokud jsou skladovány s upravenými koly. Pod tlakem závaží se pneumatiky ohnou na jednu stranu. Po dlouhém „ležení“ v této poloze již pneumatiky ve většině případů nepodléhají restaurování.

Správný způsob skladování pneumatik zahrnuje instalaci kol na okraj, to znamená, že když jsou kola na autě, je třeba je skladovat. Pravidelně posouvejte, abyste nebyli chyceni. Ještě lépe, pověsit. Pokud jsou pneumatiky na ráfcích, můžete je položit naplocho.

5. Stárnutí, výrobní vady.

V dnešní době je zřídka, že lidé používají pneumatiky delší, než je jejich trvanlivost; guma má tendenci se dříve zhoršovat v důsledku nadměrného používání. Ale přesto tento důvod nevyhazujte. Zkontrolujte praskliny, póry na gumě. Porušení úniku, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. Pokud je guma poškozená, dostane se dovnitř vlhkost, což nakonec vede ke zničení kovového pláště pneumatiky, takzvané šňůry.

Prasklá guma

Podle norem výrobců je používání pneumatik starších než deset let zakázáno.

Samozřejmě to není celý seznam důvodů, proč se guma požírá. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Porušení tvaru disku, například po silném nárazu na obrubník, jámu atd.

Poškození a nesprávná funkce zavěšení, například tovární nebo získaná závada, páčky.

Poškození, například ohnutí po silném nárazu.

Opotřebovaný náboj by samozřejmě v tomto případě měl mít silnou vůli, bude těžké si toho nevšimnout. Při kontrole vylučovací metodou však nebude nadbytečné kontrolovat také tento uzel.

Po nárazu pneumatika sklouzla z disku, změnila geometrii přistání. Vjeďte na „pneumatiku“ nebo sami sejměte kola, roztočte ji, pokud pneumatika sklouzne, bude to patrné.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehodě) nebo převrácení stroje. To lze určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že vůz je jednoduše svařen z několika částí. To znamená, že „konstruktér“ je běžný na Dálném východě, kde je levnější předjet střih z Japonska, a poté, co jej svaříte, „tlačit“ jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost periodické diagnostiky odpružení, kontroly odklonu, tlaku v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolu odklonu v průměru každých 3 000–5 000 km, s přihlédnutím k povrchu vozovky, možná i častěji.

Během uvedeného důvodu zachrání gumu před předčasným spálením a také případně zachová zdraví a život řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnici

O čem nám může opotřebená pneumatika říci? Poruchu určujeme podle charakteru opotřebení pneumatiky. Žere gumu z vnitřní strany vpředu

Kritické úpravy

Přesná diagnóza

Pravý důvod

Pro vaši informaci. Ne všechny stroje poskytují možnost nastavení všech tří úhlů kol. Za přítomnosti vad a absence nezbytných úprav je třeba hledat důvod v neoriginálních a opotřebovaných součástech zavěšení (silentbloky atd. Pouzdra). Neslevujte z tovární závady pneumatik nebo nesprávného nastavení páček podvozku.

Aktuální problémy

Proč kolaps podobnosti bloudí?

Výrok

autobann.su

»

Proč auto žere gumu zvenčí i zevnitř předních kol? Přečíst a odstranit

Předběžný odhad

Jakmile se objeví první známky opotřebení, měla by být porucha odstraněna co nejdříve. Většina důvodů vyžaduje profesionální vybavení. Počáteční diagnózu však lze provést nezávisle. Chcete -li to provést, musíte vjet na rovnou a prázdnou silnici. Nastartujte auto rychlostí 30 km / h, poté volant na několik sekund opusťte.

Pokud auto nevybočuje z přímky, pak je problém v pneumatikách. Při prudkém rozjezdu do strany je důvodem úhly vyrovnání kol, poruchy zavěšení kol, poruchy řízení. Tyto problémy jsou často doprovázeny různými klepáními.

Tlak v pneumatice. Když tlak v jednom z kol klesá, padá na něj vysoké zatížení. To zvyšuje opotřebení této pneumatiky. Když se na pneumatikách objeví první známky odření, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat tlak v pneumatikách. To lze provést v každém pneuservisu nebo na čerpací stanici. Musíte však vzít v úvahu, že moderní manometry neposkytují stoprocentní přesnost měření. Proto je vhodné kontrolovat pomocí 2 tlakoměrů. Tím se zvýší přesnost měření.

Související články:

portalvaz.ru

Jak určit příčinu rychlého opotřebení pneumatiky na základě stavu pneumatiky?

Jen málo automobilových nadšenců bere opotřebení pneumatik vážně. Když „guma“ ztratí přilnavost, je obvyklé ji měnit, ale přesný cyklus výměny není tak snadné určit. I při udržování správného tlaku v pneumatikách po celou dobu životnosti automobilu se mohou opotřebovávat mnohem rychleji, než jejich výrobce předpovídá. To je způsobeno skutečností, že v autě existují určité poruchy, které vedou k brzkému opotřebení gumového běhounu.

Když se podíváte na vzor opotřebení pneumatik automobilu, můžete zjistit, jaká konkrétní porucha je na motoru, zavěšení nebo jiných jednotkách. Po jeho odstranění bude guma sloužit mnohem déle a auto bude fungovat ve správném režimu.

Silné opotřebení na vnitřní nebo vnější straně „gumy“

Jednostranné opotřebení pneumatik je nejčastějším problémem mezi motoristy. „Guma“ může být více obrušována zevnitř nebo zvenčí a po chvíli se stane nevhodným pro pohyb po silnicích. Takový problém diagnostikuje řidiči skutečnost, že odklon je na jeho autě proveden nesprávně.

Pokud je odklon nesprávně nastaven a horní část kola je mimo střed nebo směrem ke středu vozu o několik stupňů, opotřebení pneumatik na jedné straně se zvýší. V některých situacích je odchylka od nulového odklonu pro řidiče nezbytná, například pokud se účastní závodů. Nastavením negativního odklonu je možné zlepšit kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky a auto lépe vjíždí do zatáček.

V městských podmínkách musí být auta nastavena na nulové odklonění, jinak budou problémy se směrovou stabilitou a i jízda po rovné silnici se stane nestabilní. Chcete-li vyřešit problém s jednostranným vnitřním nebo vnějším opotřebením pneumatik, je nutné provést prohnutí automobilu.

Zvýšené opotřebení na vnější a vnitřní straně pneumatiky

Když se běhoun automobilové pneumatiky na okrajích hodně opotřebovává, ale zároveň zůstává ve středu neporušený, jasně to naznačuje problémy s tlakem v „gumě“ během provozu auta. Když je tlak v pneumatikách nízký, vnitřní část pneumatiky těsně nepřiléhá k povrchu vozovky. To vede nejen ke zvýšenému opotřebení pneumatik na obou stranách, ale také ke zvýšené spotřebě paliva, brzdné dráze a problémům s ovladatelností.

Jízda s nízkým tlakem v pneumatikách je nebezpečná jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky silničního provozu. Pokud pravidelně udržujete tlak v pneumatikách na stejné úrovni, ale přesto máte podobné opotřebení, doporučujeme vám zkontrolovat v referenčních informacích pro auto, zda jste vybrali správný indikátor tlaku v pneumatikách. Doporučuje se také vyměnit čerpadlo za nahuštění pneumatiky automobilu, které může vykazovat nesprávné výsledky.

Promáčkliny na pneumatikách

I gumový povrch pneumatik může být pokryt malými promáčknutímmi, která mění tvar pneumatiky a činí ji nepoužitelnou. Na okrajích pneumatik se tvoří nerovnosti a prohlubně, a to je způsobeno problémy se zavěšením.

Při jízdě po silnici auto neustále poskakuje a padá a odpružení musí absorbovat náraz pneumatik na vozovku, aby se na nich nepromáčkly. Pokud jsou problémy se zavěšením nebo podvozkem, může dojít k nedostatečnému tlumení nárazů na povrch vozovky.

Ne každý řidič bude schopen provést kompletní diagnostiku odpružení a podvozku automobilu sám. Proto je v takové situaci lepší kontaktovat odborníka nebo zkusit vyměnit tlumiče. Ve většině případů jsou to oni, kdo může za vzhled promáčknutí na pneumatikách.

Prodloužené diagonální promáčknutí a silné opotřebení dezénu

Tento problém je relevantní pro zadní nápravu vozidla s pohonem předních kol. Nejčastěji k tomu dochází, když je osobní vůz provozován v nákladním režimu, to znamená, že často přepravuje náklady, pro které není určen. Také taxikáři mohou často pozorovat podobný problém.

Pokud auto není používáno jako prostředek pro neustálou přepravu těžkých nákladů, ale současně má podobný problém, důvodem je nesprávné zarovnání. Výsledkem je, že před instalací nových pneumatik na auto je nutné zkontrolovat odklon zarovnání a nastavit jej na nulu.

Nadměrné opotřebení dezénu uprostřed pneumatiky

Pokud je běhoun uprostřed téměř úplně opotřebovaný, ale podél okrajů není pozorováno tak závažné opotřebení, pak je problémem jízda po silnicích s vysokým tlakem v pneumatikách. Znovu zkontrolujte, zda skutečně hustíte pneumatiku na hodnotu doporučenou výrobcem vašeho modelu auta.

Někteří zkušení řidiči tvrdí, že při jízdě s nahuštěnou pneumatikou se spotřebuje méně plynu, a to je pravda. To je způsobeno skutečností, že auto ztrácí dobrou přilnavost a celá jeho hmotnost je posunuta do středu pneumatiky a tlačí ji na povrch vozovky. Takové úspory benzínu se promítnou do potřeby častých výměn pneumatik kvůli jejich rychlému opotřebení.

Je třeba poznamenat, že v chladném období může tlak v pneumatikách klesat kvůli povětrnostním faktorům. Pokud se vydáte na výlet na „ledových“ pneumatikách, pak se nějaký čas po zahájení pohybu začne vzduch v pneumatikách vážně zahřívat, a to může vést k překročení tlaku doporučeného výrobcem automobilů. Výsledkem je špatná trakce a opotřebení pneumatik uprostřed.

Abyste se vyhnuli problémům se zvýšením tlaku v pneumatikách při akceleraci vozu v chladném počasí, měli byste před každou jízdou zkontrolovat, zda tlak v pneumatikách odpovídá doporučené hodnotě.

Prasklé pneumatiky

Dalším problémem, ke kterému může vést vysoký nebo nízký tlak v pneumatikách, je praskání. Náraz pneumatiky na obrubník nebo jámu je pro pneumatiku stresovým stavem, kterému je schopná odolat bez poškození při ideálním tlaku. Pokud se na bočnici pneumatiky objeví podélné trhliny, znamená to, že byla používána delší dobu s nedostatečným tlakem.

Také se mohou na pneumatice objevit malé praskliny a z nich můžeme říci, že guma došla své životnosti. V takových pneumatikách začíná chemický rozklad prvků, které mu umožňují zachovat si vlastnosti. Z toho vyplývá, že používání takových pneumatik je zakázáno.

Hernia na dlaze

Když pneumatika narazí na tvrdý povrch se zvýšeným tlakem, může se v ní vytvořit kýla. Důvodem je poškození vnitřní vrstvy gumy a zdaleka není možné okamžitě zaznamenat vzhled kýly. Po týdnu nebo dvou nebo i více se kýla projeví jako vyboulení na jednom z bočních okrajů dlahy.

Pozor: Je extrémně nebezpečné řídit auto s kýlou na pneumatice. Pokud se takový problém objeví, okamžitě doporučujeme vyměnit pneumatiku za novou.

Vnější bloky běhounu byly konvexně opotřebeny

Diagnostikovat takový problém je nejtěžší, protože není vizuálně viditelný. Chcete -li určit přítomnost konvexního opotřebení na bočních stranách běhounu, musíte po nich přejet prstem. Cítíte, že nízké okraje nášlapného bloku jsou oblé do kulatého tvaru, zatímco vysoké hrany jsou naopak nabroušené.

Pokud se podobný problém projeví na autě, je nutné zkontrolovat ložiska kol a kulové čepy. Stojí za zmínku, že vnější bloky běhounu se mohou na jedné pneumatice opotřebovat, zatímco zbytek bude v pořádku.

Náběžná hrana dezénu je špatně opotřebená

Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení náběžné hrany dezénu. Hlavním problémem je, že většina řidičů se domnívá, že by se pneumatiky při provozu měly tímto způsobem opotřebovat, ale není tomu tak. Toto opotřebení naznačuje, že vozidlo má nějaké problémy s odpružením. S největší pravděpodobností mluvíme o poruše kuličkových ložisek nebo tichých bloků.

Diagnostika takového problému je možná pouze "dotykem". Chcete -li to provést, musíte přejet rukou po okrajích běhounu. Pokud jsou některé zuby ostřejší než ostatní, nastal problém.

„Balónky“ na pneumatice

Pokud jsou na pneumatikách automobilu určité oblasti opotřebované více než ostatní, obvykle se jim říká „plešatá místa“ nebo skvrny. Nejčastěji se tato místa objevují na autech řidičů, kteří rádi zrychlují a prudce brzdí. V případě vzácného (včetně nouzového) brzdění, pokud vůz nemá systém ABS, jsou zablokována kola a auto klouže po části pneumatiky po vozovce. Klouzání způsobuje zvýšení teploty pneumatiky a okamžité opotřebení.

Kromě toho se mohou objevit skvrny na pneumatikách automobilu, pokud je delší dobu nečinný. Při delším zaparkování nese samostatná část pneumatiky celou hmotnost vozu. Díky své struktuře se může časem deformovat.

TOP 5 důvodů, proč jí gumu

Automobilová guma, jako každá věc, má svůj vlastní práh zdrojů a síly. Proto není divu, že při intenzivním používání auta dochází k rychlému opotřebení gumy. Opotřebení lze pozorovat na jakékoli nápravě a boku vozidla, kde došlo k jakékoli poruše nebo porušení. Běžná životnost pneumatik je do 4–6 let, s přihlédnutím k tomu, zda byla guma během celého tohoto období používána opatrně a pečlivě.

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze kaučuk jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

Na fotografii: gumové opotřebení, zvenčí i zevnitř

1. Spadnutí prstu.

V důsledku nerovnoměrného uspořádání kol ve vztahu k tělu může dojít k erozi gumy. Camber je zodpovědný za polohu kola na svislé ose, zatímco palec je zodpovědný za umístění kol při vstupu do zatáčky.

Proč se špatnými ukazateli po chvíli může začít žrát gumu ze všech stran a na různých kolech. Pokud je například uvnitř pozorováno opotřebení, je vytvořen příliš velký sklon dovnitř. Tato poloha kol se nazývá negativní odklon. Pokud je tedy vnější strana opotřebovaná, jedná se o pozitivní odklonění. Kola jsou tedy nakloněna v různých směrech. Pokud je odklon nesprávný, může guma pohltit jedno kolo zevnitř, druhé zvenčí.

Pozitivní a negativní odklon

Proč jsou nastavení zarovnání kol matoucí? Důvodů je několik:

Ne včasné ovládání, dlouhý provoz auta na špatných silnicích.

Dopad na obrubník, jámu a další výmoly a nerovnosti.

Po opravě zavěšení, výměně páček, silentbloků, koncovek řízení, táhel atd.

Opotřebení závěsných prvků.

Tryskový tah je ohnutý, v pouzdrech je vůle atd.

Zakřivené mosty, samotné tělo.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Když jsou kola provozována s nízkým tlakem, začíná zrychlené opotřebení části pneumatiky, která se láme a ohýbá. Při nízkém tlaku:

Ráfek začíná tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích ohýbá.

Tlak v pneumatice

To znamená, že je zřejmé, že při nedostatečném tlaku se boční část často opotřebovává, a to jak zevnitř, tak zvenčí. Při nadměrném tlaku bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

Častý důvod pro ty motoristy, kteří nesledují auto a tlak v kolech obecně. Nerovnoměrný tlak kol na jednu nápravu téměř vždy vede k opotřebení na jedné nebo druhé straně, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole je tlak 1,5 Ba, na opačném je to již 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdíl, což znamená, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech auto často začíná „jezdit“ jedním směrem, zpravidla tam, kde je menší tlak. Existuje také „zhor“ gumy.

4. Nesprávné skladování pneumatik během letní nebo zimní sezóny. Je známo, že je nemožné skladovat pneumatiky jeden na druhém, zvláště pokud jsou skladovány s upravenými koly. Pod tlakem závaží se pneumatiky ohnou na jednu stranu. Po dlouhém „ležení“ v této poloze již pneumatiky ve většině případů nepodléhají restaurování.

Správné skladování pneumatik

Správný způsob skladování pneumatik zahrnuje instalaci kol na okraj, to znamená, že když jsou kola na autě, je třeba je skladovat. Pravidelně posouvejte, abyste nebyli chyceni. Ještě lépe, pověsit. Pokud jsou pneumatiky na ráfcích, můžete je položit naplocho.

5. Stárnutí, výrobní vady.

V dnešní době je zřídka, že lidé používají pneumatiky delší, než je jejich trvanlivost; guma má tendenci se dříve zhoršovat v důsledku nadměrného používání. Ale přesto tento důvod nevyhazujte. Zkontrolujte praskliny, póry na gumě. Porušení úniku, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. Pokud je guma poškozená, dostane se dovnitř vlhkost, což nakonec vede ke zničení kovového pláště pneumatiky, takzvané šňůry.

Prasklá guma

Podle norem výrobců je používání pneumatik starších než deset let zakázáno.

Samozřejmě to není celý seznam důvodů, proč se guma požírá. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Porušení tvaru disku, například po silném nárazu na obrubník, jámu atd.

Disk ohnutý

Poškození a nesprávná funkce zavěšení, například tovární nebo získaná závada na čepu řízení, páčky.

Poškození vzpěry, například ohnutí po silném nárazu.

Ohnutá vzpěra tlumiče

Opotřebované ložisko náboje samozřejmě musí mít v tomto případě silnou vůli, bude těžké si toho nevšimnout. Při kontrole vylučovací metodou však nebude nadbytečné kontrolovat také tento uzel.

Po nárazu pneumatika sklouzla z disku, změnila geometrii přistání. Vjeďte na „pneumatiku“ nebo sami sejměte kola, roztočte ji, pokud pneumatika sklouzne, bude to patrné.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehodě) nebo převrácení stroje. To lze určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že vůz je jednoduše svařen z několika částí. To znamená, že „konstruktér“ je běžný na Dálném východě, kde je levnější předjet střih z Japonska, a poté, co jej svaříte, „tlačit“ jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost periodické diagnostiky odpružení, kontroly odklonu, tlaku v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolu odklonu v průměru každých 3 000–5 000 km, s přihlédnutím k povrchu vozovky, možná i častěji.

Během uvedeného důvodu zachrání gumu před předčasným spálením a také případně zachová zdraví a život řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnici

avtoexperts.ru

... Vepředu jede gumu zvenčí

Proč to žere gumu zevnitř vpředu nebo zvenčí na obou kolech

Pneumatiky jsou spotřebním a sezónním materiálem. Je těžké teoreticky předpovědět míru jejich opotřebení v závislosti na ujetých kilometrech. Téměř vše závisí na gumovém složení směsi. V průběhu let je průměrná životnost přibližně 5-6 let. Toto je hranice, po jejímž dosažení výrobek získá trhliny, a pokud tam jsou trhliny, existuje vysoké riziko, že se dostanete do nebezpečné situace. Pneumatika však může ztratit svůj správný tvar mnohem dříve.

Předčasné opotřebení nebo pojídání gumy na autě zvenčí zepředu: ošetření

Častou příčinou krátkých intervalů výměny kol je nerovnoměrné opotřebení dezénu. Instalace nové sady pneumatik může zřídka situaci napravit, protože porucha je často důsledkem nesprávného vyladění vozu a jeho předčasné údržby. I základní postup monitorování tlaku v pneumatikách může zabránit předčasnému selhání výrobku v pneumatickém průmyslu.

Kritické úpravy

Přední zavěšení je složitý mechanismus, ale lze jej upravit. Pokud tedy požírá gumu z přední strany, musíte nejprve analyzovat její aktuální nastavení. A předčasné opotřebení vnějšího ramene je také důvodem ke kontrole relativní polohy ramen předního zavěšení.

Toto uspořádání podvozku je navrženo nejen pro optimalizaci trvanlivosti pneumatik. V první řadě jsou sledovány další cíle - zvýšení stability vozu a zajištění snadné ovladatelnosti. V procesu přizpůsobování je obvyklé rozlišovat tři typy parametrů:

• Převýšení - úhel mezi podélnou rovinou kola a svislou osou nebo polohou kol vzhledem k povrchu vozovky. Ovlivňuje oblast kontaktní plochy vozovky. Upřednostňuje se záporná hodnota.
• Sbíhavost je poloha pneumatik vzhledem k horizontální rovině. Při přenosu tahu na kola je nutné kompenzovat pružné pohyby gumových částí.
• Caster - úhel sklonu příčné svislé roviny kola vzhledem ke svislé ose. Je nutné zajistit samočinný návrat volantu při výjezdu ze zatáčky.

Přesná diagnóza

Jednostranné opotřebení běhounu ve většině případů naznačuje, že výše uvedená nastavení byla nesprávně nastavena. Zejména rychlé odření vnějšího ramene pneumatiky způsobuje zvýšené pozitivní odklonění. V tomto případě je horní část pneumatiky odkloněna od středu vozidla. Neexistuje univerzálně správné nastavení - každé vozidlo má vlastní sadu podmíněných hodnot.

Co dělat, když požírá gumu z přední strany: možné příčiny

Často dochází k nestandardní situaci v podobě přítomnosti různého opotřebení pneumatik instalovaných na stejné nápravě. Řekněme, že pravé kolo „žralo“ zvenčí, levé - zevnitř. Přesným důvodem je nesprávná operace seřízení geometrie relativní polohy závěsných prvků.

Pravý důvod

Seznam akcí v případě, kdy zepředu žere gumu, je částečně relevantní při identifikaci rychlého opotřebení vnitřních ramen. Při identifikaci zvýšeného oděru běžeckého pásu z vnitřního okraje by měla být povaha poruchy přičítána jedné ze skupin:

1. Boční dámy jsou vymazány rovnoměrně - nastavení odklonu není správné.
2. Opotřebení pilového kotouče rybí kosti - špička.

Varianty kombinace pevných typů geometrie opotřebeného běhounu nejsou vyloučeny. Za takových okolností mistři mluví o nesprávném ladění a odklonu a palci.
Pro vaši informaci. Ne všechny stroje poskytují možnost nastavení všech tří úhlů kol. Za přítomnosti vad a absence nezbytných úprav je třeba hledat důvod v neoriginálních a opotřebovaných součástech zavěšení (silentbloky atd. Pouzdra). Neslevujte z tovární závady pneumatik nebo nesprávného nastavení páček podvozku.

Není neobvyklé, že z jedné strany „sežere“ gumu zezadu. Opotřebená pouzdra zadního zavěšení jsou pravděpodobnou příčinou poruchy. Vyladěné vzpěry a různé druhy mezikusů však mohou také způsobit odchylky v geometrii použitých pneumatik.

Aktuální problémy

Proč kolaps podobnosti bloudí?

Špatná silnice nejen negativně ovlivňuje zdroje součástí podvozku. Také negativně otiskuje jejich relativní polohu. Včasná kontrola úprav je nutná v následujících případech:

• Po silném nárazu na obrubník, jámy, výmoly a další nerovnosti na vozovce.
• Na konci výměna závěsných prvků.

Pozornost! Opotřebení materiálu závěsné konstrukce také snižuje montážní úhly.

Komponenty jsou originální a prohnutí je správné: pneumatika se stejně nerovnoměrně opotřebovává

Je pravděpodobné, že ložisko náboje se stalo nepoužitelným. V případě takové poruchy je obtížné si nevšimnout vůle a otáčet kolem v různých směrech. Pokud je možné se s tímto neduhem vypořádat, pak je obtížné změnit nesprávnou geometrii těla. A kvůli ohnuté ložiskové části může být na zadní nebo přední části auta guma.

Předčasné opotřebení nesplňuje výše uvedená kritéria

Případy asymetrického „pojídání“ gumových výrobků jsou diskutovány výše. Symetrické případy zahrnují následující případy opotřebení běhounu:

• Na obou stranách: snížený tlak v pneumatikách.
• Střed: zvýšený tlak v pneumatikách.

Není neobvyklé, že na přední / zadní nápravě jedna z pneumatik pracuje rychleji než druhá. Jediným argumentem ve prospěch tohoto stavu věcí jsou různé tlaky v pneumatikách umístěných na stejné nápravě. Výsledkem je, že auto jede bokem a dochází ke zvýšenému tření v kole s menším množstvím vzduchu.

Výrok

Pravděpodobné poruchy způsobující nerovnoměrné opotřebení dezénu jsou:

• Žere gumu z vnitřního okraje. Pokud je na běžeckém pásu rybí kost, problémem je nesprávná špička; rovnoměrné opotřebení je otázkou falešného úhlu odklonu.
• Jíst gumu zvenčí - na vině je pozitivní odklonění.

Nastavení převýšení je v toleranci - viz následující:

• Opotřebení gumových závěsných sestav.
• Správnost tvaru přírub regálu.
• Shoda s designem opěrných ložisek a různých distančních podložek s požadavky výrobce.

Poškozené tělo může také způsobit asymetrickou geometrii pracovní části pneumatiky. Další pravděpodobnou příčinou je znatelná vůle v ložisku náboje.

Proč auto žere gumu zvenčí i zevnitř předních kol? Přečíst a opravit "

Proč auto žere gumu zvenčí i zevnitř předních kol? Přečíst a odstranit

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o to, proč auto žere gumu zvenčí i zevnitř předních kol. Tento problém je celkem běžný. Obtíž navíc spočívá v neschopnosti řemeslníků přesně určit příčinu poruchy a ve skutečnosti zdaleka neleží vždy na povrchu. Proto je žádoucí, aby majitel znal hlavní typy poruch, které vedou ke zvýšenému opotřebení dílů. Některé závady lze opravit přímo v garáži. To vám umožní vyhnout se zbytečným výletům do služby, ačkoli diagnózu nikdo nezrušil. Když znáte důvody, můžete se vyvarovat chyb ze strany neopatrné nebo nešikovné mechaniky.

Proč auto žere gumu zvenčí i zevnitř předních kol? Každý ví, že guma do auta se časem opotřebovává a v první řadě se týká předních kol. Existuje několik faktorů, které tento proces ovlivňují. Ve skutečnosti není příliš aktivní opotřebení pneumatik normou pro auto. Nejprve jsou vymazány pneumatiky na vnitřní straně kola. Důvodem je přítomnost kolečka. Teoreticky se za normálních podmínek opotřebení kola projeví až po 2-3 sezónách. Při rychlejším opotřebení je nutné hledat příčinu problému.

Předběžný

stránky

Hydrometeorologické centrum varovalo před poklesem výnosu zrna / Surfingbird

Letos bude sklizeň obilí v Rusku o 15–20% nižší než loni, řekl Dmitrij Kiktev, vedoucí hydrometeorologického centra Ruska. Loni Rusko sklidilo rekordních 135,4 milionu tun obilí

Hydrometeorologické centrum očekává, že letošní sklizeň zrna v Rusku bude o 15–20% nižší než loni. Interfax to uvádí s odkazem na slova úřadujícího ředitele hydrometeorologického centra Ruska Dmitrije Kikteva.

„Prognóza hydrometeorologického centra - letošní sklizeň obilovin a obilí a luštěnin se očekává asi o 15–20% nižší než loni,“ uvedl Kiktev.

Kiktev také připomněl, že atmosférické a půdní sucho bylo zaznamenáno na severním Kavkaze, ve volských a jižních federálních okresech v první polovině června. Silné srážky, které v některých oblastech proběhly v uplynulých dvou týdnech, podle něj „byly rozmístěny nerovnoměrně, velmi pestře“.

Přesto jsou povětrnostní podmínky pro zrání zrna v Rusku nyní meteorology hodnoceny jako „normální“ a „uspokojivé“. "To znamená, že situace není alarmující," dodal a připomněl, že v roce 2017 Rusko sklidilo rekordní sklizeň ve své historii.

Podle Rosstatu bylo v roce 2017 sklizeno 135,4 milionu tun obilí - více než v celé historii Ruska.

Dříve vedoucí ministerstva zemědělství Dmitrij Patrušev uvedl, že letos Rusko očekává kvůli suchu v jižních oblastech Ruska sklizeň až 100 milionů tun obilí. Přitom podle něj letos vývoz zrna z Ruska bude činit 40-45 milionů tun.

"Asi 100 milionů tun - doufáme, že letos sklidíme toto množství obilí." Mělo by být zřejmé, že předpověď do budoucna lze změnit v závislosti na tom, jak se budou vyvíjet povětrnostní podmínky, “řekl Patrushev na začátku července (cituje agentura TASS).

Ministr poznamenal, že situace s prognózou zrna se pravidelně mění. "Bude příležitost nasbírat více, samozřejmě vynaložíme veškeré úsilí a uděláme to," dodal Patrushev.

surfingbird.com

Na Fiat doblo žere gumu z vnitřní strany vpředu

Problémy s použitím kaučuku č. 5 Jezte bokem nebo ne

Příčiny a řešení vnitřního opotřebení pneumatik

Příčiny a řešení vnějších opotřebení pneumatik.

Klepejte při otáčení volantu - CV kloub nebo triship

Proč sešlápne brzdový pedál?

Výměna botičky vnějších a vnitřních CV kloubů (granáty) VAZ.

# 6 - Výměna tichého bloku řemeslným způsobem

Toky čelní

Výměna ŘÍDICÍCH TERMINÁLŮ.flv

Výměna tichých bloků na Niva

Viz také:

• Náhradní díly rozvodového řemene Fiat alba
• Ozubené řemeny a válečky Fiat Albea
• Olej pro benzín Fiat Uliss
• Délka kabelu spojky Fiat brava
• Sání vzduchu pro Fiat brava
• Horní roletové posuvné dveře Fiat ducato
• Nastavení světlometů Fiat ducato
• Komerční nákladní automobil Fiat

Pneumatiky lze nazvat spojnicí mezi autem a povrchem vozovky. Proto se složení a design pneumatik neustále zlepšuje po mnoho desetiletí. Podle přijatých pravidel se auto smí účastnit silničního provozu pouze tehdy, jsou -li kola ve správném stavu. Kontrola pneumatik ze všech stran vám umožňuje získat informace o jejich stavu, technickém stavu auta a zvláštnostech stylu jízdy majitele.

Proč jí gumu, je celkem běžná otázka, kterou lze najít na různých automobilových fórech. Nějakou dobu po zjištění nerovnoměrného opotřebení mohou být kola skutečně nevhodná k použití, protože silné opotřebení výrazně zhoršuje ovladatelnost, prodlužuje brzdnou dráhu a snižuje stabilitu vozidla na silnici.

Provádíme kontrolu

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Charakteristiky vozu určují, zda k největšímu opotřebení dochází vzadu nebo vpředu. Aby bylo možné posoudit nejen vhodnost pneumatik, ale také určit absenci problémů s technickým stavem vozu, měla by být zkontrolována všechna 4 kola.
Současně zaznamenáváme:

1. U auta, které má zadní hnanou nápravu, jsou zadní kola více opotřebovaná, u auta s pohonem předních kol naopak ta přední. Přenos točivého momentu totiž zvyšuje třecí sílu mezi kolem a vozovkou.
2. Pokud má například Fiat Albea vpředu kotoučové brzdy a vzadu bubnové, budou přední kola opotřebována ve větší míře. Kotoučové brzdy jsou totiž účinnější. Během brzdění často dochází k silnému oděru jedné nebo jiné části kola, protože v tuto chvíli je na nápravu velké zatížení.

Styl jízdy vždy určuje stupeň, míru opotřebení. Čím více zrychlení a zpomalení během pohybu, tím větší opotřebení.

Při zkoumání je třeba mít na paměti, že uvažované případy určují rovnoměrné opotřebení po celém povrchu. Co guma žere nerovnoměrně? Odpověď je docela jednoduchá - k tomu vede porucha.

Je možné určit, že kola se většinou požírají z vnitřní nebo vnější strany až po poměrně dlouhém časovém období. Důvodem je skutečnost, že až po několika stovkách kilometrů to bude viditelné bez použití speciálních zařízení pro měření velikosti dezénu.

Opotřebení hnaných a hnacích kol

Důležitý bod lze nazvat skutečností, že požírá gumu zevnitř i zvenčí hnacích a řízených kol různými způsoby, a to i při absenci poruchy. Důvodem jsou následující body:

1. V době zatáčení přilnou řízená kola k povrchu vozovky vnitřní nebo vnější stranou pneumatiky, což je spojeno s vlastnostmi systému řízení. Proto může mít Fiat Albea nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Podobný jev se však objeví po několika tisících kilometrech.
2. Kola, na která se přenáší točivý moment, se uprostřed ve větší míře opotřebovávají - v místě, kde je soustředěna zátěž a třecí síla, požírají gumu.

Pokud řídí řízená kola, tyto dva jevy se sčítají a dochází k rovnoměrnému opotřebení. Podobný jev je typický pro vozidlo s pohonem předních kol. Co pneumatiky v tomto případě žerou nerovnoměrně - odpověď spočívá v přítomnosti poruchy.

Časté problémy

Při zvažování, proč má Fiat Albea pneumatiky s různým stupněm opotřebení, je třeba poznamenat, že v některých případech se problém projevuje po několika stovkách kilometrů ujeté vzdálenosti. Pojďme si vyjmenovat následující důvody, proč guma žere nerovnoměrně:

Co je guma - existuje několik odpovědí. Kontrola Fiatu nebo jiného auta postupuje podle určitého schématu k identifikaci problému. To je způsobeno skutečností, že i jednoduchá příčina, jejíž odstranění zabere málo času a úsilí, může vést k významným problémům.

Nerovnoměrný tlak

Důvod, který je odpovědí na otázku, co žere gumu, lze nazvat nerovnoměrným tlakem na kola uložená na jedné nápravě. V takovém případě je také možné, aby vozidlo táhlo na jednu stranu. Příkladem by mohl být případ, kdy má Fiat jednu přední pneumatiku 1,5 ATM a druhou 2,0 ATM.

Chcete -li to zkontrolovat, stačí navštívit čerpací stanici nebo čerpací stanici. Po kontrole tlaku je třeba jej vyrovnat, po chvíli můžete zkontrolovat, zda je rozdíl tlaku příčinou nerovnoměrného opotřebení.

Kolaps konvergence

Na vnitřní nebo vnější straně může dojít k zadření v důsledku nesprávného vyrovnání kol vzhledem ke karoserii vozidla. V takovém případě může po dlouhé době dojít k silnému oděru na obou stranách. Vzhledem k podobnému problému je třeba poznamenat následující nuance:

1. Převýšení je indikátor, který je zodpovědný za sklon podél svislé osy.
2. Toe-in je indikátor, který je zodpovědný za polohu kola při otáčení.

Tyto ukazatele platí pouze pro přední nápravu. Co mohou kola sežrat po pár kilometrech ujeté cesty?

Pokud jsou nastavení odklonu snížena, dochází k opotřebení kabelu. Současně to různě žere kabel, podle toho, jak byly resetovány nastavené parametry. Po několika stovkách kilometrů se problém může jasně projevit až do úplného odření běhounu k základně kabelu.

Vzhledem k tomuto problému zaznamenáváme následující:

1. Pokud to žere vnitřek, pak to naznačuje nadměrný náklon dovnitř. Tato situace se nazývá negativní odklon. Tato situace je zcela běžná.
2. Pokud se vnější okraj rychle opotřebuje, je to pozitivní opotřebení. V tomto případě jsou kola nakloněna v různých směrech.

Po ujetí 300–500 kilometrů ujeté vzdálenosti se i nová pneumatika může stát zcela nepoužitelnou. Je však třeba mít na paměti, že nulové odklonění vede k rovnoměrnému, ale zvýšenému opotřebení. Tato situace také vede k výraznému zvýšení spotřeby paliva a také ke zvýšení valivého odporu.

K záměně nastavení dochází z následujících důvodů:

Kontrola odklonu na čerpací stanici trvá trochu času. Nejmodernější vybavení umožňuje rychlou a přesnou kontrolu špičky. Zkušení řemeslníci provádějí práci s nastavením požadovaných parametrů v krátkém čase.

Nejen rozdílný, ale také nízký tlak může vést ke snížení životnosti zakoupené pneumatiky. To je způsobeno skutečností, že výrobci pneumatik vytvářejí design s přihlédnutím k doporučeným provozním podmínkám. Pokud kola ovládáte nízkým tlakem, začne se rychle opotřebovávat. V tomto případě zatížení dopadne na část, která k tomu není určena.

Indikátor nízkého tlaku určuje následující:

1. Struktura začíná na okrajích klesat.
2. Ráfek může přijít do styku s povrchem pneumatiky, což zvýší opotřebení.

Velký tlak však také způsobuje, že jídlo začíná v centrální části.

Proto byste měli neustále dávat pozor na to, jak velký tlak. Stojí za to nafouknout kola na rychlost doporučenou výrobcem.

Výrobní vady

Existuje malá pravděpodobnost, že byla při výrobě povolena vada a v důsledku nepravidelného tvaru výrobku dochází k nerovnoměrnému opotřebení. Proto byste měli nakupovat pouze produkty od důvěryhodných výrobců.

Mezi nejčastější problémy patří špatné složení použité gumy, špatný tvar kurtu a další vady. Bez speciálního vybavení je bohužel prakticky nemožné zkontrolovat kvalitu pneumatik.

Stárnoucí pneumatiky

Ačkoli guma má tendenci se opotřebovávat, než dosáhne data vypršení platnosti, existuje určitý časový rámec. Stárnoucí guma může způsobit její nerovnoměrné a silné opotřebení. Je také třeba poznamenat, že nesprávné skladování může vést k rychlému stárnutí gumy.

Všichni výrobci uvádějí, jak dlouho může výrobek za určitých provozních podmínek trvat. Také udává, jak by měl být uložen.

Stárnutí gumy vede k tomu, že ztrácí svoji těsnost a struktura se stává porézní. Po chvíli začne vlhkost pronikat hluboko do struktury. Výrobci obvykle používají k vyztužení konstrukce kovovou šňůru. Vlhkost ničí kovovou základnu. Podle přijatých norem není možné pneumatiku používat po 10 letech od data její výroby.

Jiné důvody

Výše uvedené důvody mohou po několika stovkách kilometrů vést k silnému oděru povrchu. Některé poruchy však mohou také vést k menšímu opotřebení, které se projeví po několika tisících ujeté vzdálenosti. Mezi podobné důvody patří:

1. Porucha zavěšení. Pokud je odklonění spojeno s předním odpružením, může být pojídání zadní gumy způsobeno poruchou odpružení. Nesprávné umístění některých prvků může způsobit umístění kol pod určitým úhlem. Příkladem je porušení polohy vzpěr, stejně jako páček a dalších prvků, které ovlivňují polohu ráfku.
2. Změny v geometrii těla po nárazu mohou také způsobit nerovnoměrné opotřebení. Tuto situaci lze identifikovat pouze tehdy, je -li k dispozici určité vybavení.
3. Specifika disku, který používáte, může také vést k dotyčnému problému. Například po silném úderu může dojít k narušení tvaru disku.

Druhy opotřebení pneumatik

Výše uvedené důvody mohou také vést k opotřebení vnitřku pneumatiky. Jsou však poměrně vzácné. Geometrie těla se mění po silném nárazu, poruchy zavěšení vedoucí k naklonění kol jsou často dříve opraveny, moderní ráfky mají vysokou pevnost.

Epilog

Na závěr poznamenáváme, že včasná detekce problému problém odstraní a zachová celistvost pneumatiky. Včasná detekce problému je možná neustálou návštěvou čerpací stanice. Při pumpování kol nebo provádění diagnostiky odpružení byste měli věnovat pozornost stavu dezénu.

Pneumatiky pro automobily, stejně jako všechny součásti automobilu, mají svůj vlastní určitý zdroj, zpravidla při pečlivém používání a normální kvalitě slouží pneumatiky od 4 do 6 let. Ale často dochází k intenzivnímu předčasnému opotřebení pneumatik, jak říkají motoristé, jedí gumu. Pneumatiky lze „sežrat“ na různých místech dezénu, k opotřebení kol dochází jak na přední, tak na zadní nápravě.

Není snadné jednoznačně říci, proč dochází k rychlému opotřebení pneumatik, někdy i zkušení řidiči těžko hledají příčinu. Pneumatiky „zhor“ ale v mnoha případech hovoří o stávajících závadách na autě, které je třeba odstranit.

Hlavní důvody, proč to žere gumu zvenčí

Pryž na autě může pohltit jak z vnější strany běhounu, tak zevnitř, hlavní důvody intenzivního vnějšího opotřebení:

• nesprávné nastavení špičky (kola jsou nakloněna více, než by měla být v různých směrech);
• přítomnost vůle v řídicích tyčích a špičkách;
• tovární závada pneumatik;
• vysoká rychlost při vjíždění do zatáček;
• nedostatečný tlak v pneumatikách.

Zpravidla platí, že když je vnější část běhounu intenzivně požírána, guma při vjíždění do zatáček nepříjemně skřípe. Na mnoha osobních automobilech se nejprve opotřebovávají pneumatiky na přední nápravě, protože k „popálení“ dochází při brzdění a zatížení je hlavně na předních kotoučových brzdách.

Také kýla se může objevit na vnější boční stěně gumy, ke které dochází v důsledku bočního nárazu a pádu do díry na silnici. Je třeba poznamenat, že vyboulení na pneumatice se ne vždy objeví okamžitě, kýla se může objevit až po týdnu nebo dokonce později. Praskliny na vnější straně pneumatiky se nejčastěji objevují ze dvou důvodů:

• auto bylo dlouhodobě provozováno s nízkým tlakem v pneumatikách;
• pneumatika vyčerpala své zdroje, je na čase ji změnit na novou.

Další možností je nerovnoměrné opotřebení vnější části dezénu podél poloměru, objevují se na něm jakési boule. Hlavním důvodem vzniku takové vady je vadné zavěšení, za to mohou především rozbité tlumiče.

Žere zevnitř gumu na vozech VAZ-2101-07

U každého automobilu se dezén nejprve opotřebovává na těch kolech, která vedou, a proto u všech VAZ s pohonem zadních kol je guma na zadní nápravě intenzivněji pojídána. Hlavní důvody intenzivního opotřebení pneumatik na „Classic“:

• geometrie těla je zlomená (obvykle po úderu dozadu);
• ohnuté "punčochy" (tělo) zadní nápravy;
• tah trysky je vadný (ohnutý, prasklá pouzdra);
• zakřivené ráfky;
• vyrovnání kol není upraveno.

K nerovnoměrnému opotřebení běhounu jedné z pneumatik na nápravě může dojít v důsledku rozdílného tlaku v pneumatikách, například u jednoho kola 1,5 Atm, u druhého - 2 Atm.

Důvodem „zhora“ pneumatik na přední nápravě VAZ jsou často vadné silentbloky, zde mohou být vnitřní pouzdra posunuta nebo zlomena. Také se guma často opotřebovává v důsledku nárazu na kolo (naražení rychlosti do díry), v takovém případě se pneumatika na straně nápravy, kde došlo k poškození, intenzivněji „rozežírá“.

U vozů Niva jsou pozorovány všechny stejné problémy s opotřebením běhounu, protože odpružení tohoto modelu je konstrukčně téměř stejné jako u VAZ-Classic.

Proč jí gumu zevnitř i zvenčí zároveň

Často se stává, že je guma „sežraná“ z obou stran běhounu, zpravidla v tomto případě auto nejde do strany, jde rovně. Pokud k tomu dojde, nejčastěji je „na vině“ nízký tlak v kolech, když je dezén opotřebovaný pouze uprostřed - vůz je neustále v provozu s normálním tlakem v pneumatikách.

Další možnost - na jednom předním kole je „rozežraná“ vnitřní část dezénu, na druhém - vnější část. V tomto případě je nejčastější příčinou závady nesprávné vyrovnání odklonu, ale u některých modelů automobilů není odklonění regulováno, například u vozů Gazelle. U automobilů vyráběných společností GAZ je odklonění vystaveno z továrny a tovární vada zde není vyloučena. Dalším "viníkem" poruchy je opotřebované ložisko náboje, jeho diagnostika by měla být prováděna se zavěšeným kolem.

Příčiny předčasného opotřebení dezénu pneumatiky způsobeného řidičem

Jak jsme již zjistili, intenzivní opotřebení běhounu je nejčastěji důsledkem poruch v autě, ale není tak vzácné, že za rychlé selhání pneumatik může sám majitel auta a zde jsou hlavní důvody:

• provoz auta na špatných silnicích;
• agresivní styl jízdy (jízda s prudkým startem a brzděním, dlouhá jízda po dálnici vysokou rychlostí);
• nepravidelná údržba, předčasné opravy.

Pokud se pneumatiky rychle opotřebovávají a neexistují zjevné technické problémy, měl by řidič přemýšlet o tom, zda své auto používá správně, možná by měl změnit styl jízdy, pravidelně sledovat technický stav vozu.

Proč dávat pozor na opotřebení pneumatik při nákupu ojetého auta

Pokud kupujete ojetý vůz, je důležité při prohlídce věnovat pozornost stavu pneumatik, ty mohou mnohé napovědět (samozřejmě pokud nejsou pneumatiky nové). Jak již bylo zmíněno dříve, nerovnoměrné opotřebení pneumatik může být způsobeno zejména následujícími důvody:

1. Tlak v pneumatikách je nesprávně nastaven.
2. Úhly zarovnání jsou nesprávně nastaveny.
3. Došlo k poruchám v zavěšení - dochází k vůli v táhlech / špičkách řízení, silentbloky jsou opotřebované, páčky jsou ohnuté, je třeba vyměnit tlumiče atd.
4. Ráfky jsou zdeformované a dochází k nerovnováze.
5. Geometrie těla je narušena.

Pokud je celkem jednoduché vypořádat se s prvními čtyřmi body a příčinu poruchy lze odstranit, pak s porušením geometrie je vše komplikovanější, může být porušeno v důsledku vážné nehody a v tomto případě nemusí být možné něco opravit. Proto byste si měli před koupí auta s nerovnoměrně opotřebovanými pneumatikami požádat skutečného majitele, aby diagnostikoval auto na čerpací stanici, a teprve poté, co se ujistil, že je karoserie v dobrém stavu k provedení prodejní a nákupní transakce.

Důležitost správného tlaku v pneumatikách

Pneumatiky jsou nahuštěny určitým tlakem, aby auto mohlo plynule jezdit po silnicích a přitom si udrželo váhu. S nesprávně nastaveným tlakem se zvyšuje spotřeba paliva, pneumatiky se předčasně opotřebovávají, auto se hůře ovládá a zpomaluje.

Tvrzení, že na jakýkoli osobní automobil je nutné nahustit tlak v pneumatikách o 2 atm, je nesprávné, pro každé auto si výrobce nastavuje vlastní parametry, obvykle jsou uvedeny na středním sloupku karoserie automobilu na straně řidiče a informace mohou být také označeny na klapce palivové nádrže zevnitř.

Při měření pomocí tlakoměru je důležité vzít v úvahu, že tlak v pneumatikách stoupá za tepla, proto je třeba kola nahustit v závislosti na ročním období a teplotě, při které je vůz provozován. A měření se musí provádět nejméně jednou za tři měsíce a před každou cestou by se měl zkontrolovat stav pneumatik.