Když je řeč o crossoveru (módní téma!), určitě se říká, že musí být nejen univerzální a s velkou (na poměry konvenčních aut) světlou výškou, ale také pohonem všech kol. I když je auto sebevíc městské a jeho majitel nikdy nejezdí mimo asfalt. Verze s jedním pohonem se obvykle dodávají pouze v nejlevnějších úrovních výbavy a zřídka se udržují v tiskových parcích. Možná marně? Když totiž odmyslíme nesporné „klady“ čtyř hnacích kol – průchodnost terénem (hlavně na sypkém sněhu) a akcelerační schopnosti (za stejných podmínek), co dalšího lze zaznamenat jako výhody? Navíc, možná na asfaltu, rozdíl v hmotnosti a ztrátě tření umožní jet hospodárněji? Možná bezpečnější?

ZAJÍMAVÁ MATEMATIKA

Vzali jsme „Mazda CX-5“ a „Renault-Duster“, nejžhavější novinky ve třídě. „Duster“ s pohonem všech kol má dokonce jiné zavěšení zadních kol než jeho kolega s mono pohonem – nezávislé. Převodovky pro vozy s 2litrovým motorem jsou také vázány na počet hnacích kol: automatické (a pouze to) - ve verzi 4 × 2, zatímco 4 × 4 se dodává výhradně se šestistupňovou mechanikou. Na druhou stranu u Mazdy CX-5 nemá typ pohonu na vše ostatní téměř žádný vliv. Dokonce až do úrovně výbavy – díky paketům Touring a Sport. Největší rozdíly jsou v pneumatikách a kolech. Vůz 4×4 obouvá 19palcové pneumatiky, úprava 4×2 si vystačí se 17palcovými.

Začínáme měřit. Po najetí strojů na váhu zjistíme: pohon čtyř kol přidává 70 kg k "Duster" a "Mazda" - více než sto. I když na pozadí celkové pohotovostní hmotnosti 1400-1500 kg je to maličkost. Ani rozdíl v geometrické průchodnosti terénem není velký, to druhé má „Duster“ s pohonem předních kol ještě o něco lepší.

Ze dvou Renaultů rychleji akceleruje čtyřkolka, ale to je zásluha především mechanické skříňky. Zajímavější je situace u Mazdy. Monopohon je energičtější ve zrychlení, což je cítit i bez měřicího zařízení. Mít pohon předních kol jen malá ztráta maximální rychlosti, ale to je dáno výběrem převodové poměry a velká kola 4 × 4 verze. Oba vozy dosáhly maximální rychlosti na čtvrtý rychlostní stupeň, ale 4x2 na 17palcových pneumatikách narazil na omezovač otáček dříve a nechtěl zrychlit na další, pátou rychlost.

Mimochodem, brzdná dráha se u obou vozů s čistě předním náhonem ukázala znatelně kratší.

CÍTIT ROZDÍL

Jak si nevzpomenout na stereotypy týkající se manipulace! Na přechodu (imitace vyhýbání se překážce) se ukazuje, že Duster 2WD je rychlejší a hlavně snadněji ovladatelný. Na rozdíl od 4 × 4 se vůbec nesnaží provést manévr náhle. Naopak: mono pohon zpočátku překvapí velkými náklony a příliš klidnými reakcemi na řízení. Pohon všech kol s jeho aktivnějším - nezávislým zadní odpružení chová se asertivně a občas až zběsile, jako by řidiče vyzýval k reakci. Takové auto jezdí velmi sebevědomě, zejména s ohledem na chybějící stabilizační systém. Je však snadné na něm udělat chybu a v limitu vás smyk zadní nápravy donutí vyklouznout z koridoru. Renault zase s pohonem předních kol vyžaduje v boji proti prodlevám a nedotáčivosti od srdce točit volantem, ale na rozdíl od svého bratra jde do skluzu měkčí.

Obě „mazdy“ – s citlivým stabilizačním systémem, zasahujícím do procesu řízení poměrně brzy. Pohon předních kol se ale ukazuje opět přehledněji. I zde je tedy rychlostní výhoda přeuspořádání za předním náhonem a 17palcovými koly.

Silnice běžné použití pomohly konečně stanovit priority. Ukázali lepší pohodlí mono-drive „Mazda“ a jeho korektnější chování v zatáčkách. Pohon všech kol na 19palcových pneumatikách nemá vůbec rád nerovnosti: dochází k vertikálnímu nahromadění a dokonce i mírnému vybočení. To není kritické, ale o kolik pohodlnější a jednodušší je auto s pohonem předních kol. Navíc takový crossover mnohem lépe poslouchá plynový pedál. Žádné přemýšlení, malátné pauzy, i když stroj přejde na vyšší rychlostní stupně. Verze 4 × 4 často trpí poruchami, zvláště když tvrdé lisování k urychlovači.

A co "prachovka"? Zde byl vůz s předním náhonem také pohodlnější. A to ještě citelněji než v případě Mazdy. Oba vozy Renault se výtečně potýkají s nerovnostmi vozovky, tuto rodinnou důstojnost jim nelze vzít. Pokud vám ale Renault s pohonem všech kol přesto dává cítit hloubku a velikost výmolů, někdy i dost ostře, tak pod koly vůz s pohonem předních kol zdá se, že většina z nich se rozpustí a způsobí jen mírné zavrtění těla. Nejzajímavější je, že kola na „Dusteru“ jsou stejná, rozdíly jsou zakořeněny v zavěšení.

FAKTA A ARGUMENTY

Je tedy pohon všech kol na chodníku zbytečným přívěskem? Není nutné činit jednoznačné závěry. Jde o něco jiného: co dát při výběru auta do popředí? V Rusku jsou crossovery legálně populární: univerzální tělo, vyšší světlá výška a lepší schopnosti odpružení. Jedním slovem, jejich význam není jen poctou módě. Proto je tak důležité oddělovat „nezbytné“ od „ne tak“. Náš test je pokusem to zjistit. Zvláště stojí za to přemýšlet o těch, kteří se mění běžné auto na "SUV", zatím neplánuje měnit asfalt.

Nezapomeň na zvýšená spotřeba palivo ve verzích s pohonem všech kol, všechny ostatní věci jsou stejné. Navíc kromě pohonu všech kol často ukládají drahé konfigurace: vzpomeňme alespoň na 19palcové pneumatiky „Mazda CX-5“. Mám podezření, že tento crossover byl proveden na pneumatikách mnohem skromnějších rozměrů. "To je ale nádhera!" - budou obchodníci namítat. A svým způsobem budou mít pravdu.

„Duster“ s pohonem předních kol předvádí výbornou světlou výšku, výbornou plynulost, spolehlivé chování na silnici a jeho kufr je o celých 70 litrů větší než u kolegy s pohonem všech kol. Při hledání optima tedy není vůbec nutné se zaměřovat na počet hnacích os, někdy jsou důležitější argumenty.

JAK FUNGUJE SPOJKA (Gennady Emelkin)

Strukturálně jsou provozní schémata připojeného pohonu všech kol Renault Duster a Mazda CX-5 podobná. Obě vozidla mají elektronickou spojku umístěnou ve skříni převodovky zadní nápravy. Ona, vedena informací o rozdílu rychlostí otáčení čela (hlavního vedení) a zadní kola přicházející přes snímače protiblokovacího brzdového systému do řídící jednotky, je v případě potřeby blokován připojením druhé nápravy. Algoritmus ovládání spojky je poměrně složitý a závisí na řadě vnějších faktorů.

Diagram se otevře v plné velikosti kliknutím myši.

Schéma práce pohonu všech kol "Mazda CX-5" je následující. Při rovnoměrném pohybu, když jsou otáčky kol stejné, je krouticí moment aplikován na skříň spojky (4) ... Disky (5) ovládací spojky jsou otevřené. Otrok (1) a moderátorka (7) kotouče jsou vůči sobě nehybné a otáčejí se společně s hnaným hřídelem spojky (9) připojený k hlavnímu hnacímu hřídeli zadních kol. Točivý moment zapnutý zadní kola neprocházet.

Jakmile začnou kola přední nápravy prokluzovat (úhlový rozdíl 15-20 stupňů), řídicí jednotka pohonu všech kol vyšle signál do cívky elektromagnetu (2) ... Kotva magnetického pole (8) je k němu přitahován a stlačuje kotouče ovládací spojky (5) které spojují hnací kotouč se skříní spojky (6) ... V důsledku rozdílu v jejich rychlostech se hnací disk otáčí, koule (3) pohybovat po šikmé vodicí drážce a posouvat hnaný kotouč, čímž se stlačují kotouče hlavní spojky - spojka je v záběru.

Pro rozpojení spojky řídící jednotka odebere signál z cívky, kotouče řídící spojky se otevřou, hnací kotouč se otočí, kuličky se vrátí do původní polohy - hlavní kotouče spojky se otevřou. K tomu dojde nejen při rovnoměrném rovnoměrném pohybu, ale také při aktivaci protiblokovacího brzdového systému a dynamického stabilizačního systému.

Ochrana je poskytována pro ochranu spojky před poškozením v náročných podmínkách. Když se olej v převodovce zahřeje na 100 stupňů, řídící jednotka spojku vypne a sepne ji až po poklesu teploty na 60 stupňů.

16.01.15

Jak funguje pohon všech kol Renault Duster?

obecná informace

Obecně je systém pohonu tohoto modelu vozu vcelku jednoduchý a není těžké ho pochopit ani pro laika. Rozdělení točivého momentu mezi kola se provádí z převodovky. Na vnějších koncích hřídelů jsou instalovány klouby s konstantní rychlostí, které dostávají stejnou úhlovou rychlost, a na vnitřních koncích jsou stativy. Tento mechanismus fungování nepředstavuje z hlediska vývoje nic nového, schéma je vypůjčeno od slavného Nissanu Quashkai.

Provozní režimy

Nejzákladnější režim se nazývá 2WD, který zahrnuje chod pouze předních kol a doporučuje se pro jízdu na kvalitním a suchém povrch vozovky... Tento režim poskytuje hospodárnou jízdu z hlediska spotřeby paliva a pohodlné cestovní rychlosti.

Automatický režim určuje nejlepší přilnavost k zemi. Používá se především na dálnicích a městských komunikacích. Za nepříznivých povětrnostních podmínek, například za deště, spojka samostatně určí, v jakém okamžiku je nutné připojit pohon zadních kol.

V režimu zvaném LOCK je spojka zablokována a točivý moment je dodáván na zadní kola, takže se vůz stává plně hnaným a připraveným překonat off-road. Tato funkce se však doporučuje pro provoz při snížené rychlosti jízdy do 80 kilometrů za hodinu.

Výsledek

Majitelé aut Renault Duster musí nezávisle, v závislosti na situaci, zvolit optimální provozní režim pohonu a pamatovat na to, že nejhospodárnější jízda je dosažena v režimu 2WD a v režimu LOCK je vhodné nebýt v režimu LOCK příliš dlouho, aby nedošlo přehřátí spojky, což může vést k poruše mechanismu, zejména proto, že oprava za současnou cenu může být Renault Duster 2014 docela drahá!

Všechny záznamy

Renault Duster 4x4 ihned po vstupu na trh vzbudil velký zájem ruský trh... Dost zajímavé vlastnosti crossover okamžitě ocenily tisíce Rusů. Dnes si podrobně rozebereme celé zařízení Pohon Renault Režimy Duster a převodovky.

Princip fungování Renaultu Duster 4x4 není nový, něco podobného se používá i na jiných malých crossoverech. Například převodovka pohonu všech kol Nissan Kashkaya a Dzhuka funguje stejným způsobem. Na fotografii na začátku článku je schéma práce pohonu všech kol Renault Duster.

Převodovka Duster 4x4 je vyrobena v jedné skříni s přídavnou převodovkou. Při otáčení předních kol se neustále otáčí stopka dávkovací jednotky, ke které je připevněna kardanový hřídel... A točivý moment přenáší na zadní převodovku již kardanový hřídel. Jenže před zadní převodovkou je elektromagnetická spojka, jejímž úkolem je buď přenášet kroutící moment dále, nebo nechat kardan točit naprázdno. Právě tato spojka je hlavním prvkem připojeného pohon zadních kol, bez kterého by převodovka 4x4 na Dusteru vůbec nebyla. Jak toto hnací ústrojí vypadá zezadu, pod spodní stranou crossoveru? Viz foto níže.

Práci celého pohonu všech čtyř kol lze dělat z útrob crossoveru pomocí malé podložky, která akorát zablokuje nebo odblokuje elektromagnetickou spojku. Tím se změní mono-pohon kompaktní crossover do SUV s pohonem všech kol. Provozní režimy jsou celkem tři.

První režim provozu 2WD- přední kola a kardanový kloub se točí, ale elektromagnetická spojka nepřenáší točivý moment na zadní převodovku.

Režim „Lock“ pohonu všech kol- elektromagnetická spojka je zablokována a točivý moment jde na zadní převodovku, poté na zadní kola.

Automatický režim "Auto"- V tomto režimu, když přední kola prokluzují například na ledu nebo jiném kluzkém povrchu, elektromagnetická spojka se sama zapne a donutí se otáčet i zadní kola.

Je třeba poznamenat, že není možné neustále jet v režimu „Lock“, protože to povede k přehřátí elektromagnetické spojky a její poruše. V režimu pohonu všech kol se samozřejmě spotřeba paliva u Dusteru 4x4 zvyšuje, zejména v terénu.

Schopnosti pohonu předních kol jsme se rozhodli zhodnotit na příkladu Renaultu Duster s motorem o objemu 1,6 litru. Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny 6-stupňovým manuálem s „krátkým“ prvním stupněm, který hraje roli snížení. Když se potřebujete probít přes kameny a bažiny k lesnímu jezeru nebo řece, pak se neobejdete bez jedničky s převodem 4,45.

Foto: Renault

Pokud roztočíte motor Duster pod červenou zónou a přepnete jej do režimu maximálního výkonu, pak crossoverová rychlost v prvním stupni nepřekročí 15 km/h. To je výhodné, protože můžete projít brodem a bahenními lázněmi bez obav z nedostatku trakce.

Navíc Duster s pohonem všech kol dokáže díky off-roadovému převodovému poměru rozjet z klidu do Volnoběh a dokonce lézt po velkých balvanech. Nastavení motoru vám umožní téměř se nedotýkat plynového pedálu, pokud se potřebujete opatrně plazit po rozmazaných horských silnicích.

Foto: Renault

Ve městě však první převod šestistupňový nezaujme. Ta auto jen popostrčí dopředu a hned musí přeřadit na dvojku. Mnoho řidičů proto, aby ušetřilo čas, začíná okamžitě na druhé fázi, protože ji považuje za docela vhodnou. Myslet si to není úplně správné, protože převodový poměr 2,59 není vždy vhodný pro úplný rozjezd. Spojku musíte držet déle polootevřenou, proto je pozorováno její zvýšené opotřebení. Pro obyvatele velkých měst, pro které nejsou problémy v terénu zřejmé, se proto zdá být výhodnější pohon předních kol a 5stupňová převodovka.

Foto: Renault

Všestranný workoholik

Ve verzi s pohonem předních kol funguje první rychlostní stupeň Dusteru jako naprostá většina aut, se kterými mechanická skříňka... Jeho převodový poměr je menší (3,73), díky čemuž vůz zrychluje rychleji. Lehce sešlápněte pedál a crossover se již rozběhl vpřed. Ve špičce tahu 1,6litrového motoru o výkonu 115 koní jede takový Duster na první rychlostní stupeň rychlostí 40-45 km/h. Pětistupeň je proto ve městě výhodnější, ale v terénu projde.

Foto: Renault

Jako městské auto je Duster s pohonem předních kol neuvěřitelně dobrý. Na pobídnutí reaguje zajímavěji. Kvůli velkému otevírání dveří nesedíte na místě řidiče, ale vcházíte, jako byste zadávali svůj osobní účet. Dveře se otevírají doširoka, a proto se nebojíte udeřit do střechy čelem nebo okem. Zároveň je „brána“ velmi lehká.

Zjednodušený je i zpětný přístup. Pokud vložíte své dítě Dětská židlička, pak se nemusíte natahovat a ohýbat jako věžový jeřáb. Vše dopadne snadno a nepostřehnutelně.

Zkoušky pohonu předních kol začínají koncem zimy, kdy únorové a březnové sněžení konečně porazí inženýrské sítě a ze dvorů se stanou neprůjezdné závěje. Je těžké se dostat do domu. Duster s pohonem předních kol má ale vysokou světlou výšku. A tyhle problémy nejsou u crossoveru tak hrozné jako u drtivé většiny „puzoterok“.

Foto: Renault

Jeho těžiště je posunuto mírně dopředu. Zadní náprava ne, jako kardanový hřídel způsobující, že se vůz více naklání na přední kola. Držení tedy není špatné. Na strmých svazích se Duster hodně plazí lepší hatchbacky a sedany na příbuzné platformě B0.

Ale nemůže narážet do závějí jako Obránce. Jakmile je přední část pohřbena v panenském sněhu, začne prokluzovat.

Foto: Renault

Duster s předním náhonem ale v létě proleze téměř stejným místem jako pohon všech kol. Polní cesta s loužemi nebo štěrkem s jámami je mu to jedno. Rozdíl v průchodnosti terénem je patrný pouze na horských svazích, kde jsou hnací kola při jízdě vyvěšená. I při cestě na rybačku nebo do zapadlé vesnice si vystačíte pouze s pohonem předních kol.

Obecně jsou u nás možnosti pohonu všech kol mytologizovány. Přijde to směšné. Někdy cíleně vyhledáváte obtížná místa, která zvládnou jen „skutečné terénní vozy“. Stoupáte po cestičkách kamsi ke „svatému prameni“ a oddáváte se své domýšlivosti, že tu kromě tanku neprojede žádné jiné auto. A v cíli najdete předokolku "Lada" a starou "klasiku" Togliatti.

Obtíže mimo sezónu

Na jaře nebo na podzim však stále existují místa, kde je pohon všech kol nepostradatelný. Například musíte jet pár kilometrů k chatě. A po roztátí sněhu cestu zabil kamion, který prohloubil trať, a ta se stala pro auta neprůjezdná. Všichni stoupají oklikou na panenskou zemi. Rozmočené hlíny zarostlé trávou se snadno namotají na kola a auto se zasekne. Samozřejmě elektronika Dusteru s předním náhonem pomáhá nějak vyjet. S fyzikálními zákony se ale přít nedá, a když tam není žádný háček, tak se crossover z ničeho nic potápí.

Foto: Renault

V takových místech se Dusteru s pohonem všech kol jezdí mnohem lépe. Zablokovaná spojka 50/50. Tah je odeslán do zadní náprava, a dokonce se třemi smykovými koly se můžete z pasti vyškrábat.

Celkově vzato je pohon všech čtyř kol velké dilema. Potřeba toho mezi běžnými motoristy vzniká jen několikrát za celou dobu provozu automobilu. A Duster s pohonem všech kol stojí téměř o 120 tisíc více. Vozidlo s pohonem předních kol s motorem o objemu 1,6 litru si poradí i s mnoha městskými problémy.

Pokud však koníčky a koníčky lákají k dobrodružstvím spojeným s častými návštěvami vnitrozemí, pak se přeplatek za pohon všech čtyř kol jeví jako rozumný. Zde nelze uložit. Rybáři, houbaři a myslivci si neodepřou potěšení z blokování snůšky a prolézání louží po ose s hloubkou. Duster s pohonem všech kol má fenomenální průchodnost terénem i s 1,6litrovým agregátem pod kapotou.

Specifikace Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Rozvor, mm
Pohotovostní hmotnost, kg
Objem kufru, l
Typ postavy	kombi	kombi
Počet dveří / sedadla
Motor	4-válec, řadový	4-válec, řadový
Pracovní objem, cm³
Maximální výkon, hp s. / ot./min
Max. točivý moment, Nm/ot
Přenos	5-st. mechanické	6-st. mechanické
	Přední
Světlá výška(mm)
Objem palivová nádrž, l
Zrychlení na 100 km/h, s
Max. rychlost, km/h
Spotřeba paliva (smíšená), l / 100 km
Cena testovacího vozu	Od 689 000 rublů	Od 809 990 rub

Vstupem vozů Renault Duster na tuzemský trh se stal velmi populární. Důvodem je skutečnost, že za relativně nízké peníze dostane spotřebitel vysoce kvalitní crossover s pohonem všech kol. Pro mnoho automobilových nadšenců je funkce 4x4 nutností, protože musí poměrně často jezdit v terénu. To platí zejména pro zemědělskou a lesní půdu. Ale jaký je princip pohonu všech kol na Renault Duster?

Povolení pohonu všech kol

Nejprve neuvažujme technickou stránku problému, ale funkční. Vzhledem k tomu, že současný automobilový trend směřuje ke snižování spotřeby paliva, jsou automobily často instalovány na přechody z pohonu všech čtyř kol na konvenční.

Ani Renault Duster o tuto užitečnou funkcionalitu nepřišel. Takže v autě je spínač ostřikovače, který vám umožní zapnout různé režimy... Zvažme otázku podrobněji:

1. Funkce zámku. Tohle je prostě pohon všech čtyř kol. Zablokuje spojku rozvodu a dojde k nucenému zatížení všech náprav vozidla. Při použití režimu Lock se nedoporučuje jet rychleji než 70-80 km/h, aby nedošlo k poškození spojky.
2. Funkce 2WD. Samotný název mluví sám za sebe. Tento režim zapíná pouze pohon předních kol a je ideální pro jízdu po dálnici.
3. Tlačítko elektrofúze v režimu „2WD“.
4. Tlačítko elektrofúze v režimu "AUTO".

Je tedy vidět, že jak řídící jednotka, tak i samotný řidič si mohou vybrat, jaký režim pojedou.

Princip pohonu všech kol na Renault Duster

Pokud mluvíme o principu fungování pohonu zadních kol, je nutné pochopit některé technické a Designové vlastnosti Renault Duster. V případě pohonu předních kol jdou všechny točivé momenty přes klouby CV na přední kola. Ale jak funguje ten zadní?

V tomto případě je vozidlo vybaveno převodovka, který přesměrovává točivý moment na zadní kola. Systém byl vynalezen již dávno, ve vzdálených 50. letech, ale princip zůstal dodnes, i když se tato zařízení neustále zdokonalují.

Klasické schéma plug-in pohonu všech kol

PROTI zadní převodovka Renault Duster má namontovanou spojku a pokud je zablokovaná, nefunguje pohon zadních kol. Lze jej zapnout jak násilně řidičem, tak pomocí ECU. Zvažme vše jednodušeji a jasněji: motor dodává točivý moment do převodovky a odtud jde do spojovací skříně.

Přes kardanový hřídel se dostává do zadní převodovky, ve které je regulátor spojky pro zapojení zadního pohonu. Pokud je zapnutý, tak funguje pohon všech čtyř kol, pokud je vypnutý, tak pouze přední. Zadní převodovka má vlastní olej, který vyžaduje výměnu.

Ještě jednou připomeňme, že během není nutné násilně používat spojkový spínač dlouhodobý protože při zátěži může selhat. Proto je režim AUTO považován za nejoptimálnější pro použití.

V případě potřeby se vyplatí nakrátko zapnout ruční režim, a když to nebude nutné, přepnout zpět do režimu AUTO.

Ovládání pohonu všech kol bylo jednoduché a přímočaré. Pokud selže spojka, samozřejmě budete muset vyměnit celou sestavu, což je drahé, takže byste měli dodržovat pravidla pro použití režimu 4x4.

Podívej se zajímavé video na toto téma: