Pro náš trh je dostupných devět modifikací Tiguanu - od nejskromnějšího pohonu předních kol s motorem a mechanikou o výkonu 125 koní až po relativně silných 220 koní se systémem pohonu všech kol 4 POHYB ... Rozhodli jsme se pro zlatou střední cestu – 180 koní, pohon všech čtyř kol a robot DSG.
Nová generace crossoveru, jak jsme si řekli dříve, zvednutý na všudypřítomné modulární platformě MQB. Jsou na něm postavené téměř všechny modely koncernu – od lidového Pola až po Passat. Tiguan má „korporátní“ i vnější design, při jehož vývoji použili výhradně kružítko a pravítko. A to je pro Tiguan jedině dobře - auto dospělo. Není ale přední převis příliš dlouhý? Měření potvrdila naše obavy – úhel vstupu je pouze 19,5º. Nedostatek! Pokud však hodláte pravidelně jezdit mimo chodník, můžete si objednat volitelný off-roadový paket. Znamená to jiný tvar předního nárazníku - s tímto úhlem nájezdu je větší. Světlá výška se ukázala jako překvapivě skromná: jen 175 mm pod povinnou ochranou motoru.
Při jízdě v Tiguanu však okamžitě zapomenete na vše, včetně toho, co jste právě našli chybu. Interiér je ergonomicky bezvadný. Vidím, jak designéři tisíckrát a tisíckrát překreslovali interiér, až uspořádání všech prvků dosáhlo matematicky ověřené harmonie. Přetrvává pocit, jako by to všechno bylo vytvořeno speciálně pro mě. Byl jsem to já, koho se ergonomové snažili potěšit. Nedivil bych se, kdyby to některý řidič Tiguanu přiznal. Je to zde útulné a intuitivní. Případ, kdy manuál zůstane ležet v odkládací schránce jako zbytečný.
Pocit „starého přítele“ umocňují známé celovolkswagenové prvky: pohodlný volant, displej s lakovanými přístroji. Tiguan si podmaní horlivou pozorností svých tvůrců k detailům a dlouhým seznamem možností: zde máte třízónovou klimatizaci, pohodlné stolky pro cestující vzadu a zásuvku 230 V. Ano, za všechny požitky se musí platit. To ale konkurenti z principu nenabídnou.
| | ||
Dokonalé auto? Spíš ne. Za silou Tiguanu jsou určité nedostatky. Asertivní zrychlení a vytříbené reakce na ovládání řidiče jsou považovány za samozřejmost. A jakmile v něčem projeví slabost, oko to nejen bolí, ale doslova oslepuje.
Nejde o drsné odpružení na maličkostech, typické pro německá auta – o to více si s nerovnostmi středního a velkého kalibru Tiguan poradí suverénně. Ale nervozita v chování crossoveru na podélných kolejích a citlivost na boční vítr naštvala. Možná bych tomu na jiném autě nevěnoval pozornost. Platforma MQB je ale ve zcela jiném souřadnicovém systému. Volkswagen stojí perfektně na oblouku a potěšilo i nastavení elektrického posilovače řízení.
Podobný příběh je s protihlukovou izolací. Podběhy kol a motorový prostor jsou dobře chráněny. Na tomto pozadí je lehký vánek, který se objeví v oblasti čelního skla po 100 km / h, vnímán jako hurikán. Mimochodem, Tiguan vděčí za dobrou zvukovou izolaci požadavkům ruské adaptace, protože díky nim dostaly dveře další těsnění.
Ale nejsou žádné stížnosti na duet motoru a převodovky. Polička točivého momentu „namazaná“ v širokém rozsahu otáček poskytuje plynulé, ale velmi sebevědomé zrychlení. A předvolba DSG nějakým šestým smyslem, předvídající moje touhy, volí včas ten správný rychlostní stupeň. Účinné brzdy s informativním pohonem srazí vůz stejně sebevědomě. Pedál je ale ve vztahu k akcelerátoru umístěn trochu vysoko. Ale to je snad jediná poznámka.
Málem jsem zapomněl na štítek 4 POHYB na pátých dveřích. Převodovka našeho Tiguanu se zásadně neliší od schématu pohonu všech kol přímých konkurentů. Jediná výhrada: je zodpovědná za připojení zadních kol pátá generace spojky Haldex. A to, jak ukazuje naše zkušenost, je sám o sobě docela trumf, protože je těžké to přehřát. Mimochodem, nový Tiguan má také volbu jízdních režimů. V terénu elektronika umožňuje výrazné protáčení kol.
Ve skutečnosti se Volkswagen cítí na mokrém základu velmi sebevědomě. Předepjatá spojka poskytuje okamžitý záběr zadních kol, než se přední kola zasypou. Terénní potenciál je omezen pouze schopnostmi silničních pneumatik a nikoli nejvýraznější geometrickou schopností cross-country, kterou jsme již nadávali. A také Tiguan má skromné pohyby odpružení - k diagonálnímu zavěšení dochází dříve, než bychom chtěli.
A co naše charakteristické válečky, které simulují kluzký povrch pod jedním nebo více hnacími koly? Tímto způsobem lze kontrolovat činnost elektroniky rozdělování točivého momentu. Při zachycení předních kol Tiguan hravě překonal válečky a téměř zabránil protáčení předních kol. A s diagonálním uspořádáním válečků si poradil, ale ne hned. V automatickém režimu Volkswagen dlouho dostal smyk se svými koly, která „ztratila přilnavost“, ale nedokázala přerozdělit točivý moment na další dvě kola. Jakmile jsme ale přepnuli do režimu „sníh“, Tiguan rychle seskočil z diagonálně rozmístěných plošin. Když ale zůstalo na zemi jen jedno zadní kolo, SUV Kaluga to vzdalo. Přesto je na pozadí spolužáků výsledek více než hodný. Je tu další plus: bez ohledu na to, jak dlouho auto dostalo smyk, nebyly žádné známky přehřívání převodovky.
Nebudu zapírat – nový Tiguan se mi líbí. Kolik bude auto stát, je ale zatím otevřenou otázkou. Společnost má v úmyslu vytvořit konkurenceschopné ceny, ale vůz druhé generace rozhodně nebude levnější než jeho předchůdce, který dnes stojí od 1,2 milionu rublů. A nový Tiguan pravděpodobně nebude levnější než jeho hlavní konkurenti: Mazda CX-5 a Kia Sportage. Právě s nimi jsme Volkswagen Tiguan porovnávali v prosincovém vydání magazínu „Za volantem“.
V Rusku se objevil Volkswagen tiguan druhá generace. V dealerstvích je příliv lidí, kteří chtějí vzít nový Tiguan na zkušební jízdu a z vlastní zkušenosti pochopit, jak je novinka dobrá a v čem se druhá generace liší od té první. S novým Tiguanem se nám podařilo několik dní jezdit a testovat vůz v městských i polních podmínkách.
Takže pár poznámek a dojmů k novince Volkswagen Tiguan 2017.
Trochu historie a designu.
První generace Volkswagenu Tiguan byla uvedena na trh v listopadu 2007 a model byl přepracován v létě 2011. Tiguan se vyrábí v továrnách v německém Wolfsburgu a ruské Kaluze.
Světová premiéra aktualizované verze nejprodávanějšího Volkswagenu Tiguan se konala ve Frankfurtu na podzim roku 2016. Pro ruský trh se nový Tiguan vyrábí od 21. listopadu 2016 v závodě Volkswagen Group Rus v Kaluze.
V roce 2016 získal nový Volkswagen Tiguan německou cenu za design za nejlepší automobilový design. Designérský tým pod vedením Klause Bischoffa úspěšně pracoval na exteriéru. Klaus je od roku 2006 odpovědný za designové centrum Volkswagen.
Ve srovnání s předchůdcem je nový Tiguan vzhledově delší, výrazně širší a o něco nižší. Pryč jsou zaoblené tvary, nahrazené jasnými liniemi podél horní části předních dveří. Právě tyto designové prvky prodlužují karoserii. Tato linie také odděluje horní část karoserie s prosklenými dveřmi od spodní, čímž dodává lehkost a dynamiku.
Druhá generace Volkswagenu Tiguan vypadá moderně. K dispozici - "sly squint" světlomety.
Další ozdobná žebra se objevila i na kapotě, nyní jsou čtyři, prozrazující kapotu a celou příď vozu s velkou „vážností“.
Jedním z hlavních designových prvků každého auta jsou samozřejmě světlomety. Moderní LED světlomety zanechávají jen pocit obdivu, a to jak po stránce designu, tak techniky.
Nová designová linie se objevila i na zádi, zdůrazňující zvětšenou šířku vozu. Nová LED světla ve tvaru písmene " F» jsou docela zapamatovatelné a měly by být dobře rozpoznány v proudu.
Nový Tiguan je znatelně vyšší a vzadu hranatější.
Celkově souhlasím s tím, že cena za design pro nový Tiguan nebyla marná.
Nová platforma MQB a zvětšené rozměry.
Volkswagen Tiguan je montován na modulární platformě MQB koncernu VAG.
Pro srovnání, tato platforma byla předvedena v roce 2012. Tvořila základ pro Audi A3, VW Golf, Škoda Octavia a další. Nyní se na něm vyrábí i blízký příbuzný Tiguany, Škoda Kodiaq.
Zde jsou geometrické rozměry Tiguany na platformě MQB a změna ve srovnání s předchůdcem:
Kmenzvýšil o 145 litrů a stal se pohodlnějším.
Kufr narostl o 145 litrů. a je 615 litrů (při naložení až po zadní sedadla). Hlavní nárůst byl způsoben bočními výklenky - na bocích kufru se objevily velmi pohodlné výklenky, kde úžasně stojí 5L láhev s kapalinou do ostřikovačů nebo jiné předměty, které nyní "nelétají" zavazadlovým prostorem.
Všimněte si, že malý kufr byl jednou z hlavních nevýhod Tiguany oproti konkurenci. Větší kufr má mezi spolužáky momentálně jen Kodiaq.
|
Objemy kufrů konkurentůTiguan: |
|
|
Volkswagen tiguan |
|
Je také důležité poznamenat, že místo uložení nářadí se v kufru změnilo - takže ve starém Tiguanu byla skříňka na nářadí v bočním výklenku kufru a proces jejího vrácení na místo po použití zabral spoustu času a hodně nervů. Nářadí je nyní ve vložce z polyuretanové pěny pod víkem zavazadlového prostoru.
Zadní víko nového Tiguanu se tyčí výrazně výše než u předchozího modelu a už nehrozí, že byste si o ně mlátili do hlavy. Na přání je nabízen i systém ovládání víka zavazadlového prostoru „hands-free“ – ve spodní části je zabudován senzor, který detekuje pohyb nohou pod zavazadlovým prostorem a zvedne se zadní výklopné dveře.
LCD Přístrojová deska s různými možnostmi zobrazení informací
Palubní deska je z tekutých krystalů. Zobrazuje veškeré informace o stavu vozidla a asistenčních systémech řidiče. Informační bloky se konfigurují na žádost řidiče.
Dostupné informační bloky: off-road, šetrnost k životnímu prostředí, spotřeba, rychlost a převodovka. Například v režimu off-road se zobrazuje úhel natočení předních kol. Velmi šikovná funkce. Ani zkušený řidič ne vždy rozumí poloze kol.
Na obrazovce palubní desky je parametr "body roll level", ale ten se i přes klesání a stoupání do kopců ukazoval po celou dobu vodorovně. Možná jsem nenašel, jak se to zapíná, nebo je to jen designový prvek (rekvizity) a takové zařízení by bylo velmi užitečné. I pro crossover je pochopení maximálního povoleného náklonu užitečná věc.
Sklon přístrojové desky má negativní úhel (horní část je blíže k řidiči) a to působí velmi nezvykle. Je jasné, že to bylo provedeno kvůli vyloučení osvětlení LCD zařízení. Ale dokud si na to nezvyknete, je to trochu otravné.
Na palubní desce je mnoho malých prvků a v některých režimech je spousta pohyblivých prvků, opět ze zvyku to působí pestře.
Velmi rád bych měl několik možností pro typy palubní desky - klasická, moderní, sportovní atd. U některých vozů je to implementováno. A s LCD panelem to není vůbec těžké, ale umožňuje uspokojit potřeby různých zákazníků. Znám mnoho lidí, pro které byl vzhled palubní desky rozhodující při konečném výběru konkrétního vozu. Jak se říká, "oči jsou zrcadlem duše", takže auto má palubní desku, místo, přes které se řidič dívá dovnitř svého mazlíčka.
Zamyšlený ostřikovač čelního skla
K zapnutí ostřikovače dojde se zpožděním asi 1-2 sekund. Zdá se mi, že jde o zjevnou technickou chybu, která se ze starého Tiguanu přestěhovala a je třeba ji jednoznačně vyřešit. Nechápu, proč není možné umístit další ventil a nepočkat 1,5 sekundy drahocenného času na nouzové čištění čelního skla, zatímco motor vytváří potřebný tlak. Většina aut tento problém nemá. Rychlost čištění čelního skla ale výrazně ovlivňuje bezpečnost.
Zadní kamera na našich silnicích.
Bohužel se zde nebere ohled na ruské poměry. Němečtí inženýři zřejmě v zimě a na jaře nemuseli jezdit po našich silnicích. Nemohou vědět, že místo toho, aby se sníh odstraňoval, je naplněný činidly, takže roztaje a splyne ve stokách.
Bláto na našich silnicích je něco děsivého, zvláště brzy na jaře. Pravda, poslední dva roky se v Petrohradu začala situace s nečistotami na silnicích měnit k lepšímu, zejména v centru. Ale Ring Road, WHSD a regionální silnice stále „perou“ spoustu peněz – nejprve tím, že na silnicích produkují nečistoty a pak je smývají.
Je dobře, že jsou parkovací senzory a fungují i přes naši špínu jasně a přesně.
Zpětná zrcátka změnila tvar, opakují styl designu karoserie a na první pohled jsou příliš malá, ale při jízdě jsem nepociťoval nepohodlí - vše je jasně vidět. Na rozdíl od předchozího modelu se v zrcátkách nehromadí nečistoty vlivem aerodynamických turbulencí proudů bahna. Udělalo mi to radost.
Vyhřívané přední sklo
Testovaný vůz byl vybaven možností „vyhřívané přední sklo“. Se vší užitečností této možnosti, zejména v našich sněhových a dešťových podmínkách, chci poznamenat, že síť tenkého „topného“ povlaku je viditelná. Nepříjemné je to zejména večer, kdy se na této mřížce lámou světlomety protijedoucích aut a vytvářejí odlesky.
Nedostatek přístupné navigace.
Nechápu marketéry, kteří v Petrohradu a Moskvě v roce 2017 nabízejí k prodeji auta za téměř 2 miliony rublů. bez navigace. A není to tím, že bych město neznal, ale problematika dopravních zácp v našich městech je poměrně akutní a velmi efektivně se řeší pomocí navigace se zácpami.
Přesto musíte na čelní sklo nasadit přídavné „zařízení“, vytáhnout dráty atp.
V dalších možnostech je navigační systém v balíčku "Navigace" a stojí 119 500 rublů. Tento balíček má také „parkovací autopilot“, „systém sledování okolí“, „hlasové ovládání“ atd. Já třeba bez těchto funkcí přežiju, ale připlatím si 120 tr za navigaci. nějak nehumánní.
Salon a prostor pro cestující vzadu.
Pro cestující ve druhé řadě je zde spousta místa. Při pohledu na vzdálenost k sedadlu řidiče jsem si dokonce myslel, že přední sedadlo je posunuto velmi blízko dopředu. Ale ne, je vyladěný na moji výšku 189 cm a je za ním dost místa na to, abych úplně roztáhl nohy.
Prostorný a pohodlný interiér
Startovací tlačítko se přesunulo zpod volantu do spodní části středové konzoly, vedle řadicí páky. Dostatečně pohodlné místo. Jasný odklon od běžných stereotypů ve prospěch praktičnosti.
Schránka v palubní desce pod sedadlem řidiče je výsuvná. Velmi pohodlné odkládací místo pro různé věci pro řidiče je vždy po ruce a nepřekáží. Pro mě osobně je vždy nepohodlné lézt do standardní odkládací přihrádky v oblasti sedadla spolujezdce.
Žádné elektrické sedadlo, dokonce i v horní konfiguraci (pouze jako doplňková výbava)
Koleno se neopírá o středovou konzolu, ergonomické a pohodlné.
Pro lidi s vysokou postavou se často stává problémem, že se pravá noha opírá o středovou konzolu - to je zvláště nepříjemné na dlouhých cestách - noha se prostě unaví. V novém Tiguanu tento problém není - pozice řidiče je pohodlná a volná.
Jak jezdí nový Tiguan
Na nové platformě bylo možné odstranit efekt vertikálního zrychlení zezadu a mělkého chvění na nerovnostech vlastní vozům s krátkým rozvorem. Dobře se ovládá, rychle reaguje na každou akci řidiče. Jede svižně a svižně.
Brzdy jsou velmi citlivé - předčasné brzdění a malý zdvih brzdového pedálu. To jsou důsledky instalované převodovky DSG. Při sešlápnutí brzdy je odeslán povel do mechatroniky – „rozpojte spojku“ a pokud řidič nesešlápne brzdu naplno, dochází k prokluzování a rychlému opotřebení spojky. Zřejmě, aby to eliminovali, provedli inženýři takový malý zdvih brzdového pedálu. Ale rychle si na to zvyknete a nezpůsobuje to žádné nepříjemnosti.
Průjezdnost terénem.
Upřímně, při plánování testu jsem nečekal, že budu jezdit po špatných silnicích. Tiguan je pro mě čiperné, temperamentní městské auto se schopností poradit si s neuklizeným sněhem a polními cestami.
Při hledání místa k natáčení jsem jel z dálnice k jezeru a rozhodl jsem se točit tam. Začal jsem couvat do prudkého kopce s ušlapaným sněhem, aniž bych pomýšlel na to, abych vyšplhal vysoko. Opravdu, po mírném zvednutí začala kola prokluzovat. Zastavil jsem a pomyslel jsem si: "Ale je tu režim off-road!" Zapnul jsem to a rozhodl se, že zkusím vylézt dál. A stroj se plazil! Byl slyšet zvuk uzávěrky diferenciálu a systémů rozdělování točivého momentu. Snadno vyjel až na samý vrchol skluzavky. A já se rozhodl: "Mám to zkusit znovu?"
Příjemně mě překvapila průchodnost a ovladatelnost vozu. Plíží se velmi jistě, asistenční systémy pro sjezdy fungují dobře a přehledně. Jel jsem dlouhou vzdálenost podél elektrického vedení po stopách čtyřkolek. Chování nového Tiguanu mě velmi potěšilo. Krátký rozvor a velké úhly převisu vám zároveň umožňují překonat vážné terénní překážky, včetně odbočování na velmi úzké silnici se sněhovými pluhy po stranách.
Nové LED světlomety.
Již na předchozí verzi Tiguanu doplněné xenonovými světlomety bylo světlo velmi slušné. Ostrý jasný, přizpůsobivý. Při otáčení vozu se paprsek světla otáčí ve směru zatáčení (další možnost v balíčku "Osvětlení").
Nový Tiguan má LED světlomety. Osvětlení hlavy považuji za jeden z nejdůležitějších prostředků pro zajištění komfortu a bezpečnosti vozu. V novém Tiguanu dopadlo světlo na výbornou. Fotografie ukazují vysoký stupeň osvětlení v noci.
Také světlomety mají adaptivní funkci, natáčejí paprsek ve směru zatáčky. Navíc je tu boční osvětlení, při zatáčení v nízké rychlosti se ve světlometech zapíná přídavný zdroj světla osvětlující boční prostor. V režimu „Off-road“ se toto světlo rozsvítí ve dvou směrech najednou a získáte dobré osvětlení jak vozovky vpředu, tak i manévrovacího prostoru po stranách.
Také tyto světlomety jsou technologicky krásné. A jsou důležitým designovým prvkem „tváře“ vozu.
V novém Tiguanu se kapota zvedá na tlumičích a nepotřebuje berličku. Je to mnohem pohodlnější a je to ukazatel třídy vozu.
Nový Tiguan znám asi rok. Při světové premiéře na něm jezdil v Berlíně a okolí. Ale jedna věc je, jak se auto chová v Německu, Španělsku nebo Švýcarsku, a úplně jiná - v Rusku. Náš povrch vozovky je jiný a špína je zvláštní a klima je jiné. Proto zde přinášíme zprávu o novém Tiguanu v reálných provozních podmínkách.
Na test jsem si vzal úplně nové auto s 2litrovým naftovým motorem o výkonu 150 koní. Krabice - DSG-7. Na rozdíl od první generace Tiguanu, která se na našem trhu nadále úspěšně prodává, nelze nový Tiguan s klasickou hydromechanikou vzít, pouze šesti nebo sedmičkové DSG. K chodu boxu je jediná výtka, lehká promyšlenost v nízkých otáčkách. Buď jsem si však zvykl, nebo se krabice přizpůsobila, ke konci testu mě přestala otravovat pomalá akcelerace na naftový motor. Pro ty, kteří hledají něco teplejšího, jsou k dispozici benzínové varianty 180 a 220 k. 180 koní je podle mě přesně to co potřebuješ, 220 je na tohle auto moc.
O Tiguanu II jsem již podrobně hovořil. V tom příspěvku je mnoho krásných jarních fotek a podrobný popis auta. Zde se pozastavím nad podrobnostmi.
2. Vnější rozdíly oproti první generaci v Moskvě mi nepřišly tak markantní jako v Berlíně. 
3. Ale sousedi na potoce valili krky. Naštěstí se nejednalo o nouzové situace. 
4. Na moskevských ulicích zraněných zimou se auto na 18 discích kupodivu nezdálo příliš tuhé. Crossover ukázal svůj městský charakter pouze na rozbitých okrajových silnicích Jaroslavské oblasti. 
5. Abychom otestovali Tiguan v podnikání, jeli jsme do Pereslavl-Zalessky. Trať k ní je ve výborném stavu, ale stojí za to ji vypnout a ujet pár kilometrů a testovací terén pro studium auta v reálných ruských podmínkách je připraven. V ruských podmínkách není zvuková izolace v autě příliš dobrá. Při akceleraci jsou slyšet jak nerovnosti vozovky, tak vznětový motor. V porovnání s první generací jsem nezaznamenal výrazný pokrok. 
6. Musím uznat, že odpružení Tiguan si se vším neporadí. Na zvláště nápadných jámách a výmolech dochází k poruchám a dráha odpružení není vždy dostatečná. V tomto ohledu je nový Tiguan podobný první generaci, až na to, že druhá je trochu měkčí a pohodlnější. 
7. Vrátím se do Pereslavlu, dobrého města, vhodného pro cestování do všech měst Zlatého prstenu. Bude mu věnován samostatný příspěvek. Mezitím pojďme pokračovat o Tiguanu. Boční zrcátka jsou malá, blíže autům. Zpětná viditelnost mohla být lepší. Ve tmě a blátě chcete víc. 
8. Žádné nároky na světlo. Inteligentní dálkové světlo je velmi pohodlné. Vyzkoušeno, funguje perfektně, neoslepuje protijedoucí, vypne se. Nereaguje na světlo odražené od značek a dopravních značek. 
9. Masipusyussechnye zrcátka se nezašpiní, stejně jako boční okna. Aerodynamika je promyšlená do nejmenších detailů. Fotografie špinavého auta níže. 
10. Motorový prostor se ale špiní decentně. Počet najetých kilometrů vozu na tomto obrázku je méně než 3 tisíce km. 
11. Salon je světlý, s převahou krému. Tato barva opticky zvětšuje prostor. Vyhřívaná zrcátka se zapínají samostatným regulátorem na dveřích, což je nepohodlné. Víc se mi líbí, když je tato funkce kombinována s vyhřívaným čelním sklem. Navíc v Tiguanu je elektrické vytápění lobovukha. 
12. Křeslo je pohodlné. 3 hodiny jízdy nejsou problém. Myslím, že můžete jezdit mnohem víc. Na prvním Tiguanu jsem jel více než 10 hodin denně. Nová židle není o nic horší. 
13. Torpédo je krásné a moderní. Přístrojová deska se vyklápí stejně jako u Audi Q7. Neobvyklé, ale neříkám, že to bylo nepohodlné. Vše je vidět, přístroje jsou čitelné po pěti. Informací je spousta, řidič si může vybrat, které z nich zobrazí na palubní desce. Postupně si zvykáte na neobvyklý sklon. 
14. Vyhřívaný volant. Tlačítko otevírání kufru na dveřích řidiče, vidíte na fotce. 
15. Na tu hroznou spotřebu se nedívejte, auto bylo po nastartování zastaveno. Reálných na dálnici bylo 6,7 l / 100 km, v kombinovaném cyklu asi 8 litrů nafty na sto a ve městě blíž k deseti. Zároveň je v Moskvě stále málo dopravních zácp, ne všichni se vrátili po novoročních svátcích. 
16. A zde jsou průměrné hodnoty. Je fajn, že na jednom tanku můžete jet párkrát z Moskvy do Pereslavlu a zpět a ještě zůstat. I když z hlediska počtu najetých kilometrů na jednu nádrž je Tiguan znatelně horší než Tuareg. Může za to malá palivová nádrž, její objem je pouhých 58 litrů. 
17. Auto má na výběr jízdní režimy, ale ani „Sport“ příliš nemění chování vozu. 
18. Vzadu je hodně sedadel. Nechybí úprava klimatizace pro cestující vzadu. 
19. Nedaleko Muzea čajníků. Zadní okno se slušně špiní, ale stěrač ho z větší části zakryje a poskytuje tak alespoň nějaký výhled. Není to ideální, ale řada konkurentů je na tom hůř. 
20. Boční okna se stejně jako zrcátka téměř nešpiní. Také se sotva zamlžují. 
21. I když tam byla špína. 
22. Když jsem mluvil o dieselové Toyotě Land Cruiser 200, psal jsem, že předehřívače se do aut z lisoven většinou nemontují. Výjimkou jsou běžné ohřívače. Jeden je ve Volkswagenu. Můžete začít z dálkového ovladače nebo předem naprogramovaného. Zdůrazním, že se nebavíme o dálkovém startování motoru jako u nového Murana, ale o topení. Bohužel nám tato funkce nebyla k užitku, bylo teplo, teplota neklesla pod -3C. 
23. Obecně platí, že auto je fit. Nejlepší volba s benzínovým motorem o výkonu 180 hp. v maximální konfiguraci Highline stojí 2 miliony 70 tisíc rublů. Naftová verze, kterou jsem měl na testu, je o něco levnější. Verze Tiguan se mi líbí víc než korejské věty. Ale i přes krizi je v moskevských ulicích vidět mnoho zbrusu nových KIA Sportage. 
Ještě dodám, že na rozdíl od některých blogerů nebudeme ukazovat prstem, já dělám testovací jízdy, protože mě to baví, a ne proto, že nemám vlastní auto. Mám dobré auto, větší a dražší než Tiguan a mnoho dalších, které mám v testu. Testy provádím v ruských podmínkách, pokud se nebavíme o zcela nových produktech. A když o nich, tak beru auta v Rusku, jakmile se tu objeví. A testy provádím více než jednou za čtvrt nebo šest měsíců. Každý týden přesedám do nového auta.
Závěrem, nový Tiguan se vyplatí koupit, pokud se vám líbí a máte na něj peníze. Pokud existuje napětí s financemi, můžete se snadno omezit na vůz první generace, který se stále vyrábí v Kaluze. Bonusem bude opravdový automat, který v našich podmínkách vypadá vhodněji. A pokud je vypnutá, můžete počkat, až se objeví aktualizovaná Mazda CX-5. Velmi brzy se nám to ukáže. Pak porovnejte a vyberte si, co se vám líbí.
Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se vyrábí od roku 2007. Nedávno vyšla 2. generace Tiguanu a na sekundárním trhu je mnoho nabídek na prodej Tiguanu 1. generace. Zda se vyplatí kupovat ojetý Volkswagen Tiguan, to nyní zjistíme. V Rusku se Tiguany objevily v polovině roku 2008, auta se montovala v Kaluze. Jestliže se nejprve tyto vozy montovaly technologií SKD SKD, tak po roce 2010 v Kaluze již vyráběli vozy v plném cyklu - ČKD, kde se také vařily a lakovaly karoserie.
Kvalita sestavení je stejná jako u nás Němci. Samozřejmě existovalo několik nuancí, například boční dveře byly špatně nastavené a zadní dveře byly křivě zasazené, ale po několika měsících se naučili, jak dělat všechno správně. Nejstarší vozy tedy musely být staženy do servisu, aby bylo možné vyměnit některé šrouby a natmelit je. Pokud tak neučiníte, může se hnací hřídel uvolnit.
Salon
Interiér je vcelku kvalitní, materiály vypadají po mnoha letech provozu skoro jako nové, vše samozřejmě záleží na předchozím majiteli. Stává se ale, že i obložení dveří na cestách může začít vrzat. Na Tiguanech vyrobených v letech 2008 až 2009, v záruce, bylo nutné opravit kabeláž: praskl drát, který jde od snímače teploty nemrznoucí směsi, takže ventilátor neustále pracoval. K řídící jednotce motoru je i postroj, který není správně zajištěn, takže by se mohl spálit a auto by bylo nepojízdné.
Vyskytly se i případy, že u vozů vyrobených před rokem 2011 samy zhasly světlomety. Tuto situaci jsme napravili v roce 2013. Problém byl s pojistkou nebo rozvodnou skříňkou pod kapotou. Karoserie je ale před korozí dobře chráněna, jediné slabé místo je na víku zavazadlového prostoru, na spodní hraně se může objevit rez.
Postupem času se objevují ryze kosmetické vady, některé například hned tak neuvidíte - odhlučnění kapoty se může po pár letech propadnout a při nešetrném mytí motoru se vám tento plech úplně sundá. Prodejci vyměnili držáky klipů, případně kompletně vyměnili zvukově izolační opláštění. Vzhled může pokazit maska chladiče, kterou zakryje, obložení dveří, loupe se barva z bočních zrcátek a nárazníků. Mimochodem, pokud se objeví třísky, měly by být co nejdříve natřeny, protože zbývající barva se může začít odlupovat.
Za další tradičně slabé místo jsou považovány zámky dveří a motorek sporáku, který už po 3 letech provozu auta začíná hodně hučet. Nový takový motor stojí 130 eur, ale poprvé můžete ložisko jednoduše namazat.
V Tiguanu je radionavigační systém RNS od společnosti Continental, vydrží dlouho a neselže, takže pokud se stane, že jej nelze ovládat pomocí tlačítek na volantu, znamená to, že musíte změnit kontakty na sloupku řízení za 120 eur, protože kvůli nim může přestat fungovat signál a airbag.
Motory
Úplně první vozy montované v Rusku byly vybaveny 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní. s. Na trhu je 25 % vozů s tímto motorem. Motor je úsporný, ale dobře táhne, auto docela rychle zrychluje. Ale spolehlivost není tak dobrá. Kapalný mezichladič se časem zašpiní. Pokud tedy dáte vysoké zatížení, skupina pístů se rychleji opotřebuje, mohou shořet můstky mezi kroužky, písty se zhroutí, zejména 2. a 3. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší motor někde hledat na rozebrání.
V roce 2011 byl přepracován a do Tiguanas byl instalován motor 1.4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze byly zesíleny písty, takže se motor stal spolehlivějším.
Některé problémy s motorem však stále přetrvávaly. Například vstřikovací čerpadla a vstřikovače jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou natankujete nekvalitní palivo, budete muset zaplatit za nové vysokotlaké palivové čerpadlo 260 eur, za vstřikovače každý 150 eur. Po 100 000 km. najetých kilometrů může začít unikat čerpadlo, což stojí 350 eur. Rozvodový řetěz se může natáhnout za cca 60 tisíc. Samotný řetěz stojí 70 eur plus cena práce. Abyste tedy nemuseli dělat zásadní repasi motoru, je lepší to udělat předem, jakmile se objeví chrastění nebo cinkání, ihned zkontrolujte stav řetězu a vyměňte jej. Ale určitě po 100 000 km. je potřeba to změnit.
Obecně jsou všechny tyto problémy typické pro benzinové motory Tiguan. V přeplňovaném motoru 1.4 TSI o objemu 122 litrů. s., který se objevil v roce 2011, řetěz také není příliš silný. Je třeba také pamatovat na to, že je nežádoucí nechávat Tiguan s jakýmkoli benzínovým motorem v kopci bez ruční brzdy, startování z tlačníku je také velké riziko, protože řetěz může přeskakovat přes zuby, zvláště když je na způsob. Obecně je třeba dávat pozor na řetěz.
Mimochodem, dvounasávaný motor 1.4 TSI, který má litinový blok válců, hliníkovou hlavu a fázový posuvník na sacím hřídeli, musí plnit 98. benzín. Nejvíce ze všech vozů s motorem 2,0 TSI, po chvíli začnou jíst olej, to je patrnější u vozů vyrobených před restylingem - 0,7 litru na 1 000 km. najetých kilometrů. Důvodů je několik – těsnění snímače polohy vačkového hřídele začne šukat. Po restylingu byl tento problém vyřešen.
Ale skutečným důvodem spotřeby oleje jsou pístní kroužky stíračů oleje a slabá účinnost ventilů v systému ventilace klikové skříně. Na vozech vyrobených po roce 2011 byl vylepšen design ventilů, kroužků, olejových těsnění, vylepšen program v ECU, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila 2krát, ale stále zůstala.
Ale existují dieselové motory, jsou instalovány na 20% automobilů, tyto motory způsobují svým majitelům méně problémů - nežerou olej, není řetěz. Jediné, z jízdy po městě nízkou rychlostí a při jízdě na krátké vzdálenosti může po cca 70 000 km. vyžadovat zásah EGR ventilu, nový stojí 150 eur.
Také nemusíte hlídat kvalitu motorové nafty, zde je vysokotlaké palivové čerpadlo již dražší - 1000 eur. Obecně je motor spolehlivý, ale někdy se stane, že po 100 000 km. najeté kilometry vyžadují výměnu těsnění vstřikovače, jsou levné - 15 eur za sadu, ale musíte zde také přidat náklady na práci. Stále se objevují případy, že po 180 000 km. klapka v sacím traktu se začíná klínovat, protože tímto chodem se opotřebovává plastové ozubené kolo v mechanismu jejího pohonu. Chcete-li to opravit, budete muset utratit 150 eur.
Pokud dojde k situaci, že naftové auto po 150 000 km. najeté kilometry nezačíná příliš dobře, pak je třeba okamžitě zkontrolovat redukční a tlakové ventily palivového systému. A TO by se mělo dělat více než jednou za 15 000, jak doporučují úředníci, ale jednou za 10 000 km. Obecně je lepší koupit Tiguan s naftovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.
Převody
Existují různé převodovky - předvolba DQ200 se 2 suchými spojkami je robotická převodovka, je instalována na vozech s pohonem předních kol a motorem 1.4 TSI, jehož výkon je 150 koní. s. V Evropě tuto krabici najdeme i na Tiguanech s motorem 1.8 TSI. Na autech vyrobených po roce 2011 se tato skříň již začala méně lámat a po roce 2012 v ní proběhla vážná modernizace a nebyly s ní téměř žádné problémy.
Po roce 2011 se objevily 6 i 7stupňové roboty DQ250 a DQ500, byly instalovány na vozidla s pohonem všech kol s motory 1.4 a 2.0. Slabým místem v těchto boxech je mechatronické tělo ventilu. Nová jednotka, jako je tato, není levná - více než 2 000 eur, takže aby sloužila déle, musí být provedena každých 80 000 km. vyměňte olej v krabici. Toto je ATF DSG.
Nejoblíbenější převodovkou je 6stupňová automatická, která stojí asi 60 % aut. Tento box je série Aisin Warner TF-60 / 61SN, společně vyvinutá v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro Tiguanas s pohonem předních kol má tato krabice index 09G a pro pohon všech kol - 09M. S boxem nejsou žádné problémy, jen je potřeba hlídat čistotu oleje a jeho kvalitu. Oficiálně se olej v krabici nemusí měnit, ale je lepší to udělat každých 80 000 km, pak tělo ventilu vydrží déle. Pokud se při přepínání objeví zamrzání nebo otřesy, je to jasné znamení, že je čas vyměnit olej v krabici. U dieselových aut také nezapomeňte sledovat chladič v převodovce, protože občas se objeví netěsnosti.
Nejspolehlivější je ale 6stupňová manuální převodovka a bez ohledu na to, s jakým motorem pracuje. Jediné, co se mu může stát, je únik olejových gufer po cca 80 000 km. Spojka vystačí na cca 140 000 km, nový kit přijde na cca 400 eur. Stává se, že při stejném běhu zmizí jasnost během směny, pak musíte zkontrolovat mechanismus řazení, je možné, že je opotřebovaný, jeho výměna bude stát 200 eur. U vozidel s pohonem všech čtyř kol nezapomeňte na výměnu oleje ve spojce Haldex, čerpadlo pak vydrží déle a pohon všech kol bude funkční. Olej je nutné měnit každých 60 000 km.
Odpružení a podvozek
Elektrický posilovač řízení na autech před restylingem mohl jednoduše vypnout za jízdy. Proto inženýři v roce 2009 předělali řídicí jednotku elektrického posilovače řízení. Navzdory tomu se však často vyskytly případy, kdy se u vozů vyrobených před rokem 2011 v záruce po 30 000 km měnily sestavy převodky řízení.
Na Tiguanu je lepší i přes krátké převisy nejezdit v terénu, protože odpružení není pro tyto účely nijak zvlášť dimenzováno. Najeto cca 100 000 km. pouzdra stabilizátoru selžou, ale předtím mohou dlouhou dobu jen vrzat. Výměna pouzder se stabilizátorem bude stát 140 eur. Najeto cca 70 000 km. selhat:
- ložiska kol, která jsou smontována s nábojem, stojí 130 eur za kus;
- nosná ložiska na A-sloupcích, která stojí 50 eur za kus;
- tiché bloky předních pák (30 eur každý).
Ale je dobře, že krize! Dá vše na své místo. Do roku 2014 se zdálo, že bude jednodušší přidat 100–150 tisíc rublů a koupit si místo Volkswagenu jiné německé auto - Mercedes. A to jsou nyní z hlediska finančních nákladů různé výšky. Žádných 100 tisíc rublů nic nevyřeší. S 2 miliony rublů nemusíte přijít do salonu Mercedes pro crossover. A ve VW za tyhle peníze bude na výběr ze dvou: starý Tiguan a nový. Můj přítel před zkušební jízdou napomíná: porovnejte Tiguan s Mercedesem GLC: je co 2x přeplatit? Podívejte se na dieselový motor, pokud kupujete auto opravdu pro lidi s nízkými příjmy, tak šetřete na všem!
První Tiguan mi vždy připadal frivolní, energický, nedůstojný, ne mladistvý, ale pro lehké a otevřené lidi. Mladý v srdci. Malé, klínovité, s vyvýšeným sporým dnem. Novinka je jiná věc. Jako by někdo vzal Audi Q5 a udělal ho krásnějším a praktičtějším. Vodorovné pruhy mřížky dělají Tiguanu širší a díky kulatým podběhům vypadá jako Audi. Existuje pocit, že dívka ztloustla přesně tak, jak všichni sní: její prsa narostla o velikost a půl, ale přebytečná kila nevidí. Auto se prodloužilo, mírně rozšířilo a snížilo a rozvor narostl. Kromě podběhů jsou všechny linie rovné. Auto vypadá přísně, ale ne natolik, aby bylo nudné. Osobně nemám dostatek emocí: něco, pro co chci tohle auto milovat. Všechno je velmi správné. Oblouky a spodek dveří jsou pokryty černým plastem. Je praktický a chrání před zbytečným poškrábáním.
Salon je zajímavý. Sedadla s dlouhými polštáři. Žádné prodlužovače - ti nejmenší si budou muset zvyknout. Křeslo má pěkný tvar a sedí se na něm pohodlně. Volant jde sám. Rozsahy úprav - moje pochvala! Tlačítka na volantu je mnoho a každý, bez ohledu na výšku, si na ně musí zvyknout. Na krátkou testovací jízdu jsem neměl dost času. Ale to je všechno nesmysl, dokud jsem nenastartoval auto a neprojel. Co je opravdu složité, je palubní deska. Je krásná, bystrá, úplně virtuální. A poskytuje tolik dat, že je chcete úplně vypnout. Děkuji za teploměr motoru. Pro úhel natočení kol na silnici - taky. Jenže údaj o spotřebě paliva, rezervě chodu a mnohém dalším uprostřed stupnice rychloměru a otáčkoměru je skutečným provokatérem nehod. Odvádíte pozornost od silnice, snažíte se na to přijít, všechno se vlní a bliká červeně, modře, bíle a trochu zeleně... Abych byl upřímný, nepotřebuji tolik dat. Jak létáte na zaoceánské lodi. Ale to zjistím později, až pojedu. Mezitím chytím vnitřní kliku a ta mi „dýchá“ v ruce. A je z nějakého plastu, který není moc příjemný na dotek. Okamžitě dávám prodejcům nápad - obložit to kůží. Ale prásknutí dveřmi je ušlechtilé.
Ale multimediální systém je zdrženlivý, pokud jde o nepokoje barev. Vše je jednoduché, jasné a srozumitelné. Telefon se připojuje snadno, ale duplikace smartphonu se zapne pouze tehdy, když jej připojíte pomocí kabelu, a zdá se, že pouze pro iOS. Je to zvláštní, proč to nejde pro všechny operační systémy a přes Bluetooth? Všichni obdivují kameru, která ukazuje obraz ze čtyř stran. Pro mě je simultánní obraz příliš malý. Ale může být zvýšena na obou stranách. Obraz je dobrý, ale kamery v zrcátkách se snadno ušpiní.
Klimatizační jednotka pod centrálním displejem vypadá velmi prémiově a jen málo se liší od té v Audi: tři otočné ovladače a každá zóna má svůj malý displej s teplotou.
Rozhlížím se - kam dát telefon. Takových míst je mnoho: pod klimatem je velká police, kouzelné držáky na poháry mezi sedadly. Okamžitě jsem nepochopil, jak sem dát nádobu s kávou: jen krabičku a dvě tlačítka. Lisováno a mám dva držáky nápojů. Držáky nápojů jsou uzavřeny závěsem. Přihrádka na rukavice je velká, ale uvnitř tvrdá. Proč to neudělat rozmazané?
Nechybí kapsa ve dveřích a místo pod loketní opěrkou. Ten je výškově nastavitelný v tradičním stylu VW.
Vzadu je mnohem více místa než dříve. V opěradlech předních sedadel jsou stolky s různými pevnými polohami. Všechny pozice, kromě jedné, jsou takové, že všechno padá ze stolu. Z boční strany každého stolku vychází držák na šálky s ostrými hranami. Při vytahování - na svetr nasaďte háček. Pod stolky jsou kapsy. Klimatizační jednotka a zásuvka zapalovače cigaret mezi sedadly. Opěradlo je v pohodě. Loketní opěrku můžete vysunout – a ejhle, jsou v ní další dva držáky nápojů. Cestující vzadu se mohou na silnici opít. Nebo jednoduše složíte střed dozadu a nasadíte snowboard nebo lyže. Můžete si nastavit úhel opěradla, ale nemůžete posunout zadní sedadlo dopředu, abyste zvětšili kufr. Mimochodem, kufr se zvětšil, má háčky, vyjímatelnou baterku, zásuvku na 12 a 220 voltů. Vždycky mám otázku: proč je v kufru? Je to piknikový sen? Potřebuji zásuvku přímo v kabině - pro nabíjení notebooku vepředu. Většina aut je ale o 220voltovou zásuvku z principu ochuzena.
Je dobře, že období downsizingu motorů se vzdaluje. Motor 1,4 litru se nám již nenabízí. Pro Rusko existují dva 2,0litrové motory - benzín a nafta. Šel jsem na benzín. Výkon 180 hp s. dávkuje robot DSG. O tom je hrdý nápis na páce voliče. Po všech těch hemeroidech, které majitelé těchto robotů zažili, bych změnil název úplně. Například Audi DSG se nazývá S-tronic. Mezitím prodejci hrdě říkají, že toto je robot DSG6 a nemůžete si vzít DSG7. Připomíná mi to situaci s iPhonem a jeho kabely. Neustále se rozbíjejí, všechny to štve, stojí jako jiný telefon, ale značku nikdo neopouští.
Robot rychle projíždí rychlostní stupně, ale rychlost nemá žádný smysl. Kam se hrabe 180 "koní", nevím. Vznětový motor je možná jiný, ale benzinový byl zklamáním. Ne že bych čekal, že pojedu, ale pořád Passat s motorem 200 koní. s. považováno téměř za závodní. Dal jsem box do sportovního režimu, ale nemá to žádný efekt. Zatahám za plastové výstupky pod volantem a snažím se zrychlit auto. VW Tiguan mě tak trochu nabádá - jezděte klidně, stabilně a předvídatelně.
Mezi sedadly vedle voliče robota je knoflík pro volbu režimu převodovky. Nyní si zde, stejně jako v Land Roveru, můžete vybrat různé typy povrchů. Jeli jsme po rozbité polní cestě pokryté ledem a sněhem. V jakémkoli režimu auto jede sebevědomě, aniž by uklouzlo nebo se při smyku vzdalovalo. Pohon všech kol je sebevědomý. Světlá výška 18 cm se nezdá málo a umožňuje zaparkovat ve městě a odbočit vpravo v hluboké vyjeté koleji. Opět jsem jel po hrbolaté cestě. Musím uznat, že Tiguan má výbornou průbojnost. Zvrací samozřejmě znatelně. Na můj vkus je auto drsné. Na benzínce mě žádají, abych otevřel kapotu, aby naplnil ostřikovač, ale kapotu prostě otevřít nejde. Nejprve musíte otevřít dveře řidiče.
Vystupuji z auta – už je tma. Zadní světla Tiguanu odpustí, tři čtvrtiny za ním vypadá jako Hyundai Creta. A zepředu v noci je krásný. Paprsek světla dělá světlomety úzkými a dravými. Možná je pravda, že vozy střední a starší třídy VW nejsou vůbec pro nízkopříjmové. Jsou jen pro ty, kteří už nedosáhnou na Mercedes. Nejsme ještě připraveni je vnímat jako prémiové. Částka 2,3 milionu, která je za Tiguanu žádána, se ale nedá nazvat ani centem. Ten je mimochodem o 600 tisíc dražší než jeho předchůdce.
Volodyo, proč ses mě ptal na Tiguana, chceš dceru?
Co jsi zač, že na mě celé město píchalo prstem a říkalo, že Voloďa na Mercedes nestačí?! Nemůžu v klidu vydržet, že jí budu muset koupit AMG GLC43 za 5,3 milionu rublů, přemýšlím, kolik bych ušetřil, kdybych si koupil VW.
Zdá se mi, že nápadná spotřeba odchází, že kupujeme víc pro sebe a ne pro ostatní. Klient tedy v autosalonu VW srovnává Tiguan s Toyotou RAV4, ne s Mercedesem. A když jsem čekal na test, obdivoval jsem kombi VW Passat Alltrack. Stojí 3 miliony rublů, prostorný, dřevo v kabině, tenká kůže, pohon všech kol. Ale nemůžu si ho koupit pro sebe. Všichni budete říkat, že jsem neměl dost peněz na Mercedes.
Pro koho je Tiguan určen? Pro někoho, kdo má rodinu, kdo vydělává 100-200 tisíc měsíčně a měl by být nablízku svým klientům nebo nevyvolávat závist a pálení žáhy mezi kolegy. Pro ty, kteří rozumně zhodnotí své schopnosti. Pro ty, kteří tráví hodně času v autě nebo musí parkovat v přeplněných městech. Vedoucí doplňkové kanceláře velké banky, vedoucí obchodního oddělení ve středně velkém podniku nebo majitel malé firmy. Myslím, že toto auto je vhodné i pro ty, kteří jsou nuceni neustále bloudit mimo město. Pohodlné, všestranné z hlediska pohonu a odpružení a připravené vyrazit cestovní rychlostí bez cukání nebo předjíždění.
Vyberte fragment s textem chyby a stiskněte Ctrl + Enter
