O tom, kde přišla Hönde auta, už jsme napsali. Ale stále částečně opakovat - najednou někdo z našich čtenářů strávil posledních 6 let v letargickém snu a nyní neví, co je Solaris.
Bylo čas, kdy tisíce levných, ale velmi slušná auta běžela do ulic měst naší země. Zpočátku vypadali podezřele na nich: "Korejci" věděli víc, takže čekali walgorized, když by tyto akcenty rozpadly.
Byl však čas, zcela různá auta byla shromážděna na straně a akcenty stále pokračovaly cestovat po silnicích. Naši motoristé se začali dívat na korejský automobilový průmysl o něco optimističtější, a skutečnost, že hlavní podíl ruských akcentů byl shromážděn v Taganrog, dovoleno doufat, že slušné auto mohlo být shromážděno v Rusku.
Stručně řečeno, silnice produktů Hyunde byla otevřená. Ale Korejci nehledali snadný způsob: nabídli nám zaměření třetí generace pod názvem verna, ale toto auto nebylo takové, než aby ochutnal, ale ne pro kapsu. Takže všichni by zapomněli na dobré nová korejská auta, ale rostlina v Taganrog úspěšně klaných akcentů do roku 2012 a v září 2010 byl v září 2010 ukázán na St. Petersburg závod Hönde, který se nám stal známý pod Jméno Solaris. Jeho výroba začala v roce 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Proč Solaris? Koneckonců, není tajemství, že v mnoha dalších zemích je známo jako akcent čtvrtého generace.
Je to všechno o marketingu a psychologii. Jsme zvyklí, abychom zavolali auto s vlastními jmény, proto se zaměřuje na druhou generaci důrazem na nás. V některých jiných zemích se Solaris jmenuje verna, ale byli jsme takzvaní zaměření třetí generace, jejíž tržby padly. Prodáváme nové auto pod "neúspěšným" jménem by bylo jen hloupé. Na základě všech těchto důvodů, soutěž byla vyhlášena, v důsledku toho, který nový model, inscenování na rostlinném dopravníku v severním kapitálu, obdržel název Solaris (toto slovo může být přeloženo jako "Slunce" nebo "Sunny "- Petersburgers byli oceňováni).
Od začátku vydání prošel model některými změnami. V roce 2013 bylo rozšířeno řada dostupných možností a v roce 2014 byl proveden plnohodnotný recyklování.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Naše dnešní auto je jen restrálování, 2014 vydání, s motorem 1,6 litru a šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho kilometr je 39 tisíc kilometrů, což je pro toto spolehlivé auto zcela malé. Proto, pro pomoc ve formě doplňujících informací jsme se obrátili na Rolf Lachta Hyundai, kde specializované stovky Alexey Gromov poměrně s námi s námi sdílely složitosti servisu tohoto auta.
Motor
Hönde nevyvolává své zákazníky širokou škálou dostupných motorů. Pro Solaris existují pouze dvě možnosti: řady Gamma řady s objemem 1,4 nebo 1,6 litrů (107 a 123 HP). Provozme se náklady na základní operace, pak uvidíme, jak tolerantní Solaris odkazuje na režimování rukou majitele ekonomiky.
Jako obvykle je možné vyměnit motorový olej sám. Prodejce plave doporučenou skořápku helix 5W40 olej. Náhrada bude vyžadovat 3,3 litrů, náklady na ropu v oficiální službě jsou 750 rublů na litr. Samozřejmě můžete nalít jiný olej se stejnými charakteristikami, hlavní věc se nedostane k falešnému. Původní olejový filtr stojí 450 rublů a pro něj je nepravděpodobné, že by to mělo smysl hledat analogový - kvalita může být pochybná a rozdíl v ceně nebude vyhrát mnoho.
Z výše uvedeného filtru je nemožné, takže bude muset nějak vylézt pod autem. Pokud neexistuje možnost, ani touha nepořádat se s náhradou, pak služba pro ni je požádána pouze 500-600 rublů. Ale kdybychom se rozhodli strávit ji sami, pak, zatímco olej proudí, změňte vzduchový filtr.
Náklady na původní filtr se pohybují od 600 do 800 rublů. Nahradit ji - případ pár minut: upustil zpět západky, vytáhl starý, vložil nový - všechno, připraveno! Tak proč tato operace stojí 430 rublů v provozu? A to vše, co je špatně. Podle mysli je nutné vyhodit všechny vzduchové kanály. Věnujte pozornost vnitřku krytu filtru. Tryska je viditelná pro něj - celá cesta z těla k válci by měla být povzbuzena. Ale v žádném případě nefoukejte, ale naopak "sát" odtud všechny nečistoty a prach. To je důležitý postup, který každý zapomene.
Další práce pro každého - nahrazení svíček. K tomu budete muset odšroubovat čtyři šrouby a odstraňte plastový kryt, pod kterým můžete detekovat zapalovací cívku - čtyři kusy, jeden na každé ze svíček. Dále si myslím, že není nic vysvětleno: odstraníme cívky, změnit svíčky (1 700 rublů za sadu NGK). Na co věnujete pozornost?
Stává se, že palivo s nízkou kvalitou spadá do nádrže. To může vést k porušování v práci svíčky, po které někdy "umře" a zapalovací cívky. Co je překvapující, mistr sto říká, že na záruční cozní cívce a dokonce i svíčky se změní zdarma, i když se důvodem jejich selhání stal špatným benzínem. To je vzácné, ale to se stane, takže není nutné si myslet, že pokud máte levné korejské auto, pak to může být naplněno všemi palivovými odpady: volba benzokolonů by měl být stále přístupy.
Solaris je ten případ, kdy. Ale nebylo to vždy, že: v roce 2013, vlna záruky výměny řetězu kolem země. Od té doby přišel lull, a motory vypracují záruční záruku 180 tisíc kilometrů bez problémů. To samozřejmě neznamená, že řetěz nemůže být vůbec změněn. Na velkých běží k ní, stále stojí za poslech, a v případě potřeby přinést 37 tisíc rublů do služby a odejít zde s novým časovým řetězem.
Mimochodem, o limitním kilometru. Všechny druhy již se podařilo namalovat Solaris "jednorázové hliníkové pánve", který spadá přesností 180 001. kilometru kilometru. Nebudeme argumentovat: hliníkové motory nemají velikosti oprav pístu a s velkým kilometem opravdu ticho. Ale existují dva další body. Za prvé, pro "Internet experti" se může stát úžasným objevem, ale hliníkové motory se objevily včera - více než 15 let používat Toyota (série motorů ZZ, NZ, AZ, a tak dále). Ano, představte si od začátku "nula" ne "věčné" litinové motory z většiny Toyota, včetně pravé ruky, už.
Zadruhé, Masters Rolf slouží pozáručním solárnám s velkými běhy - existují auta překonání 300 tisíc a dokonce 400 tisíc hranic bez hlavních měst. Je zřejmé, že je to spíše příjemná výjimka z pravidel a výsledek je dosažitelný s klidnou jízdou a pozornou službou. Ale tantrum na "jednorázově", souhlasíte, poněkud nepřiměřeně.
Neočekávané auto, podivně dost, je to právě jeho spolehlivost, aby se zkazila. Pokud jste použili k neustále kontrolovat hladinu motoru pohlteného motoru, vyplnit, kde je chladicí kapalina existující neznámá, nebo monitorovat hladinu brzdové kapaliny, pak solaris umožňuje relaxaci. Olejová sonda je menší a méně odstraněna, úroveň ostatních kapalin není vůbec kontrolována. Zvláště ti, kteří nejsou v dohledu.
V našem případě mluvíme o nemrznoucích. Expanzní nádoba byla skryta, takže je možné ji najít pouze tím, že tímto účelem, není nutné před očima: sedí v záloze před motorem. Zobrazte úroveň nemrznoucí směsi a odpovídající značky na nádrži o něco složitější než zadní strana Měsíce, takže hlavní je jednoduchý, ale spolehlivý způsob: odstraníme kryt s tryskou a zjistit, která část se ukáže být z chladiva. Pokud je ponořen do nemrznoucího objektu méně než třetinu, znamená to, že úroveň neferálních úrovní.
Obecně platí, že chladicí systém Solaris není dost pozornosti poměrně často, takže pokud není žádná touha sloužit automobilu v oficiální službě (i když to není tak drahé), pak se na to dívat častěji. A přinejmenším s provozem 90 tisíc kilometrů dobře vypláchněte. Opatrně zkontrolujte chladič - i když to stojí za výparníku klimatizace, je docela možné poškodit ho s oblázky ze silnice. Vlastně, klimatizační radiátor vyžaduje pozornost, ale mnoho vlastníků Solaris je tak uvolněnými lidmi, že jsou napjaté pouze v případě, že se stane horkým, a pokud motor trpí stejným, nevidí až do druhého.
Zbytek motorů Solaris je naprosto spolehlivý. A zdroj nezávisí na objemu - a 1,4- a 1,6 litrových agregátů otázek na jejich práci a trvanlivost nezpůsobují.
Podvozek
Každý si vzpomíná, jak neúspěšně debutoval Solaris se zadním paprskem zvýšeného "skákání", jakým způsobem byly problémy s manipulací, zejména při vysokých rychlostech. Ale s těmito spoustou času uplynulo, a korejští výrobci byli vždy velmi úzce souvisí s kvalitou a nárokům spotřebitelů. Nyní majitel Solaris nemusí stěžovat - podvozek je plně zvládán se svou prací a nespadá na našich silnicích.
Samozřejmě je nutné změnit stabilizační stojany - mají dlouhou spotřebu. Ale většina vozů, která je potřebná k jejich nahradit, vyrobené až do roku 2014, více mladých solárních onemocnění stabilizačních regálů netrpí. Ale jen v případě, že jsme informovat: náklady na část - 800 rublů, nahrazení - 2-2,5 tis.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Další požadavek pozornosti na podvozek se nevztahuje, ale nezapomeňte, že auto stojí na výtahu: volant první Solaris také nebyla rozlišena spolehlivostí. Pak výrobce dokonce strávil kampaň přezkumu a změnil kardan hřídele. Neexistují žádné důvody pro majitele nové Solaris, dnes je toto dětské onemocnění vyléčeno.
Na dosahu asi sto tisíc obvykle vyžaduje nahrazení tichých bloků předních páek. Jsou zde horizontálně, náklady na část je 4 300 rublů, práce bude stát 1000 rublů. Myslím, že investice těchto částek 100 tisíc kilometrů by neměly ovlivnit lásku vozu.
Přenos a brzdy
Na našem voze je automatická šestistupňová převodovka hyundai - stejně jako na I30. Po destruktivním trendu, Korejci věří, že kapalina v krabici nemůže být změněna na životnost, to znamená, že 150 tisíc kilometrů. Stroj může opravdu dosáhnout bez výměny před odbočkou, ale náklady na generální opravu budou překvapit současně. Pokud máte v plánu odhodit stroj na odpadky na konci záruky, pak lze doporučení výrobce dodržovat (jako bohatství, a činí většinou vlastníků). Ale pokud je touha zachovat nativní automatickou převodovku na 300-400 tisíc kilometrů, pak se olej mění v něm každý 60 tisíc.
A pokud hledáte stroj s kilometrem, zeptejte se na nahrazení oleje v "automatickém" od předchozího vlastníka. Pokud byl pro výrobce zbytečný, pak bude muset kontrolovat automatickou převodovku zvláštní pozornost.
Kapalný litr bude stát 2 500 rublů. Vzhledem k tomu, že se změní metodou vysídlení, bude trvat 4 300 rublů pro úplnou náhradu, bude požádán o práci 4 300 rublů. Ano, stroj je vhodný, ale bude dražší než mechanika.
Všechny brzdové mechanismy solárního disku. Výměna podložek ve službě bude stát 1,500 společně s disky - 2 500 rublů. Náklady na původní podložky jsou 3,200 pro přední a 4 600 na zadní podložky. Můžu je změnit? Ano. Je tu jen jedna jemnost.
Pokud přední brzdové mechanismy nevyžadují zvláštní pozornost, pak se vzadem je velmi často stejný problém, třmen jsou skryté. Podložky přestanou stanovit celý povrch, na discích téměř okamžitě se objeví. Pokud chcete prodloužit život jejich služby, pak při výměně zadních podložek je nutné namazat vodítka a během provozu je někdy užitečné podívat se na zadní kola: Pokud je vodítko vyřazeno, pak v Kroky brzdových destiček na kotouči budou okamžitě patrné. Mimochodem, s vlastní náhradou, neměli byste se pokusit stisknout písty zadních třmenů - musí být přišroubovány. Přední polštářky se prostě mění, aniž by tanec s tamburína a šroubování pístů.
Tělo a salon
Má smysl mluvit o tom, jak solyaris řídí? Asi ne. Mezi svými přáteli bude majitelem takového auta - můžete se ho zeptat. Solaris pohání, a to je dost. A na předjíždění, můžete bezpečně jít s motorem 1,4 litru. Uvidíme, co se tady děje s tělem.
Není nutné se pokusit chlubit v zimě: přední nárazník v oblasti PTF je spíše slabý, je snadné se dostat trhliny. Na strojích s kilometrem, postupujte podle stavu horního okraje kolem čelního skla: Na střeše není pozinkovaný a čipy se často objevují, zejména pokud jezdíte na dálnici.
Nyní Solaris ze síly pěti let, takže zatím nejsou žádné díry, a je nepravděpodobné, že bude. Kvetoucí čipy na aktivně využívaném možností, nicméně, jsou nalezeny - na rámu čelního skla a na kapuci, méně často - na dně těla.
Moderní trendy auto stále našel jejich odraz v designu tohoto "korejštiny" a ve špatném smyslu. Mluvíme o nahrazení svítidel v světlometech.
Pokud jsou vaše ruce flexibilní, dlouhé a tři lokty, pak můžete vyměnit lampy světla hlavy. Ale s rozměry závodu hodně, a jen vlevo (od řidiče). Vpravo, lampa může být vyměněna, pokud vylezete pod autem, ale vlevo bez vyjímání nárazníku nelze udělat - přístup k lampu je blokován pouzdrem přijímače.
Pro pomoc při přípravě materiálu vyjadřujeme svou vděčnost společnosti "Rolf Lakhta Hyundai" a osobně odborným socialistickým Alexey Gromem (SPB, ul. Savushkina, D.103, LIT.B)
Naučíme se porozumět. Ale pro to musíte mluvit, je rozdělen. Časové skříně prochází. Doba komunikace a projevu sebe v životě! Jsme, co je tam. Ale není možné stát na místě nekonečně. Musíte být lepší! Překonat se! Věřit sám sobě! Dejte pro sebe vysoký bar a dosáhněte se cíle! Pouze tak můžete zlepšit svůj život a životy blízkých!
Nedívejte se na to, co se děje v kruhu. Podívejte se do sebe! Snažte se porozumět! Snažte se pochopit, co vás posouvá a pokud řídíte, nechcete ji změnit. Konfigurujte sami tak, abyste byli motorem vašeho života a vašeho prostředí. Pak se stanete osobou a budete vás respektovat.
Ušlechtilý cíl, to funguje na sobě! Koneckonců, práce na sobě, změníte svět kolem sebe. Co by bylo lepší, je nutné usilovat o lepší. NEPOUŽÍVEJTE, ale sen, nevzdávejte a nemilujte. Najděte své místo v životě a prospěšné společnosti, aby těžit lidi, kteří vás obklopují.
a ne méně populární Kia Rio.
Korejská auta, která zametala vlnové naše trh. Tyto značky se staly populárními na velmi krátkou dobu. A to nejsou jednoduchá slova. Motto těchto automobilů je primárně inovativní design, samozřejmě vynikající harmonické formy. Exteriér a interiér, který oživil celé spektrum osobních automobilů. Nastavení vysokého baru. A v uplynulém čase vidíme jako úspěšný design zavedený jiným značkám v jedné formě nebo jiné je stezka. Tak byl krok správný. Základní platforma na Solaris i Rio však nebyla tak úspěšná. A trojitá modernizace nikdy nepravila hlavní suspenzní onemocnění. A proto si koupí auto ve více než půl milionu bych chtěl mít auto s odpovídajícím pozastavením. Bohužel v Rusku dvě potíže. Nebudu mluvit o první a tady je na našich silnicích. A tady je radost z nákupu rychle. Ale auto je dobré. Mohu ji nakonfigurovat pro sebe? Proč ne? Můžete určitě potřebovat. Koneckonců, nakupujeme různé PABRECHUSHKI pro krásu nebo pohodlí, které pro něj nemají žádné malé peníze. Proč nemůžete zlepšit své auto z hlediska chování na silnici? Není to nejdůležitější věc?
Potřebujete udržitelnost na trati? Žádný problém. By neměl být houpačka? To je řešitelné. Zavěsit Chlippy a rozešle? A je zde řešení. Malý bod padá pátý bod? To lze vyřešit a snížit hluk z nepravidelností silnice. To lze vyřešit vše. A váš pokorný služebník to rozhodl pro sebe. Studoval jsem se zájmem a praktikoval téměř tři roky. A přinesl určitý koncept, ve kterém je možné zlepšit pozastavení této platformy, která není v MCTENO slang ve slovech, ale skutečným obchodním, reálným vývojem a testům. Časová kontrola a recenze vlastníků těch, kteří se rozhodli předat pozastavení. Více než tři roky prošly. Rok 2015. Je problém v továrně již vyřešen? Formálně ano! Oni odstranili nakrájenou hvězdu, posílili suspenzi. Ale není nutné na toto téma věnovat. Problém není vyřešen. Proč tedy říkám, že předchozí změny byly malý výsledek a poslední reinkarnace a vůbec zhoršily ukazatele. A to není neopodstatněná aplikace a výsledek práce s korespondentností. Skutečné recenze vlastníků na stránkách, dopisy, které dostávám do velkých veličin, mají podobné stížnosti suspenze. Hlavní věc je nedostatečná stabilita při rychlostech více než 100 km h. Není jasně jasné řízení při výrobě manévrů. Není to předvídatelnost chování automobilu na nesrovnalosti. Slabost pozastavení k poruše. Na fóru je takové téma.Věřím, že na mém hyundai Solaris špatné pozastavení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 a kvůli spravedlnosti řeknu, že existuje další témaVěřím, že na mém Solaris je dobrá pozastavení! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Ale záznamy v prvním tématu 127 a v průvodci 123 a zde jsou zobrazení v prvních 56 tisíc ve druhém 36 tisíc. To naznačuje, že tento problém je pravděpodobnější, že není. Navíc, ne každý chce jednoduše a pravdivě psát o svém autě, protože je dána tolik peněz. A počtem pohledů nad prvním a půlkrátem. To indikuje přítomnost problému. Dalším důkazem toho, že problém je zajímavý na téma na webových stránkách "Remadai Solari-Club Rusko"Přizpůsobení podvozku Solaris k ruských silnicích http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Více než 3000 zpráv a více než 450 000 zobrazení! Stejně jako téma na stránkách "Kia Rio Club Rusko"Zastavím pozastavení http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Samozřejmě, že problém nelze zaznamenat a můžete mít co je. Ale nechcete mít to nejlepší, pokud je taková příležitost?
A tak začněte s tím, co bylo. Všechno to začalo soláriem z první dávky vyrobené v letech 2010-2012. Auto je velmi dobré krásné spolehlivé a jednoduché, levné v obsahu.
Mám auto od této párty. Po nákupu a destilaci jsem si všiml, že záď "Solaris" gallipies na nesrovnalostech je zvláště nepříjemně houpat na vlnách. Ale auto je nové růžové brýle a to je první cizí auto. To bylo výrazně odlišné v proudu automobilů se svými tekoucími liniemi, to je nyní mnoho výrobců jedním nebo jiným zvedl tento design. Ale Solaris je první poměrně levné auto s krásným designem. Ale vrátím se k podstatě problému. Na samém počátku na fórech http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10. Začal vyjádřit své rozhořčení na pozastavení, na začátku jsem dokonce obhajoval pozastavení. Ale život na své místo všechno dal všechno. Když přišlo na jaře a cesta otevřela své kouzlo první věc, která zažila tuto slabost pozastavení na rozpadu a přední a zadní části suspenze s mírnou rychlostí suspenze snadno. Proto musel neustále kontrolovat rychlost. Pokud z nějakého důvodu byla rychlost mírně vyšší než silný členění, zejména přední suspenze. Ukázalo se, že další skutečnost je válcování krmiva auta na vlnách. Jakmile vstoupíte na zapnutí vlny, cítil poruchu v driftu zádi. Auto se rozvíjí směrem ven. Pak prudce hodila na druhou stranu a tak až třikrát. A rychlost nebyla více než 80 km h. Po tomto incidentu jsem se začal bát rychle, pokud byly na silnicích vlny a nesrovnalosti. Bylo zajímavé pozorovat, jak klasické vázy! Snadno. A vázy s pohonem předního kola obecně předjíždějí bez velkého úsilí. Po nákupu nebyly žádné dva měsíce, jak bylo zklamáno. Jak mohu koupit auto za slušnou částku v 500 tisíc. S vynikajícím a dostatečným výkonem s dobrou dynamikou a uvedenou rychlost 190km Ch.
ve skutečnosti je pravděpodobně v ideálním stavu silničního provozu. Tak se ukázalo, další velmi nepříjemný nedostatek suspenze, to není schopnost udržet auto na přímce s bočním větrem, když se setkáte s vozy, auto hodil auto na dálnici, musel se neustále zkroutit. Rychlost ve stejnou dobu se prudce snížila, jen jezdecká je opravdu děsivá a není bezpečná. Současně fórum doslovně explodoval zášť o pozastavení. Ani rostlina není ani Na tuto otázku nikdo nedal skutečnou střízlivou reakci. Nebyla žádná rozpoznatelná společnost, ale většina ze všech mottů, že sonolární suspenze byla přizpůsobena ruským silnicím znělo jako výsměch. Mnozí majitelé rychle prodali svá auta ve druhém ruce snaží skrýt opravdový důvod pro prodej. Mnoho lidí se s tímto problémem jednoduše vstal. Také jsem téměř prodal auto, ale byl to můj sen, a proto jsem se rozhodl změnit pozastavení sám a její práci.
Když jsem se podíval pod dno auta, bylo velmi překvapeno. Proč návrháři nalil spodní část tlumičů k paprsku, který je odstraňoval z osy kol?
Tato suspenze je kompaktní a jeho tlumiče nejsou zabírají výklenek v kufru. Ale je to dobré? Když hmota ramene rameno rameno kolo náboje vytváří setrvačnost, která je schopna houpat páku.
Jak bude tlumič nárazů pod úhlem?
Z. avdian Umístění tlumiče nárazuSkladování. Foto ukazuje, že osa kola je daleko za spodní upevnění tlumiče tlumiče.
V důsledku toho vzniká směrování.
Tak to hledalo hledání a řešení problémů suspenze soliaris. Vývoj zkoušky různých konstrukcí připojení tlumiče, výběr a výroba pružin. Instalace dalších hrbolů. Konečně nastavení stabilizátoru na zadní suspenzi. To vše trvalo dva a půl roku. Odráží jsem veškerou modernizaci v tématu na fóru Höndai-Solaris. Rosia Club. V prvním tématu "upgraduji pozastavení Solarisu" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Hodnocení témat bylo velmi vysoké. Pak, když problém vyšel jen pro zadní pozastavení toto téma uzavřeno a začalo nový adaptaci podvozku "Höndai-Solaris" na ruské silnicehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. kde jsem úplně odhalil průběh výzkumu na zlepšení pozastavení. Měl jsem obrovskou touhu vyřešit problém a opravit strukturální nevýhodu. A řídil jsem to.
Předtím jsem studoval parametry továrního suspenze.
A tak, protože jsem poprvé změnil úhel tlumičů, kteří je založili ve svislé poloze řešil problém válcování zádi. Zastavila se.
Dále jsem opakovaně změnil návrh spojovacích prvků a vytvořil upevňovací prvky s upravením změny v tuhosti a délce suspenze.
Závorky s variabilní geometrií ve 4 polohách. 1. Podpora 2. Normální 3. Sportovní sport
Odůvodnění přenosu dna tlumiče tlumiče.
Když tlumič nárazů má odchylku od svislé polohy k němu, zátěž se zvyšuje přímo v poměru a přímo zvyšuje setrvačnost pohybu hmoty ramene.
Jedná se o fyzikální hodnotu způsobenou geometrickým uspořádáním samotného tlumiče. Z toho závisí hodně. Pokud se tlumič nárazů instaluje vertikálně, je suspenzní pohyb snížen, ale hmotnost hmoty setrvačnosti se sníží a zatížení tlumiče nárazu. Upevnění mající 4 polohy dává výběr stroje pro instalaci potřebné tuhosti suspenze, čímž se zaostal auto pro sebe. Se změnou v úhlu se chování vozu mění na silnici, trati a na pozemku.
Přívěsky kinematiky S nakloněnými tlumičovými tlumiči zejména od středu osy kol vytváří hmotnost na rameni, je vytvořena setrvačnost hmoty. Absorbér nárazů nemůže dostatečně uhasit oscilace, pokud není konečně upnut. Zatížení v tomto případě na blocích Sienel se zvyšuje. Ve skutečnosti se tlumiče otřesů zalije na přestávku ramene otočit blocích Sienel.
Přímý tlumič nárazů má delší pohyb, ale plně drží páku pro jeho hranu, kde se střed osy. Tlumič nárazů je snazší držet a kompenzuje jakékoli oscilace a malé a velké. Funguje správně, pro větší délku. Příklad modernizované NIVA. Před ní byla niva, která tlumiče byly pod náklonem, byla docela vyskočena. Na novém autě jsou tlumiče nárazů svisle a mají velký pohyb, auto opravdu přestalo skákat kolem nesrovnalostí, halopingový efekt zmizel. Kompaktní přívěsky Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Předchozí, Höndai Elantre New, mají podobné zadní trámy a tlumiče proti nárazům v staženém stavu. Změnit úhel změní chování auta na silnici. Co si myslíte, proč mnoho měnících tlumičů je více než jednou! Na konci, tlumiče nárazů ve více vertikální poloze, protože zákon fyziky zde funguje. Kbelík je lepší držet se v ruce než na hůlku před vámi. I když jste silný. To nesoucí kbelík na hůlku. Bude houpat v soustružení. V našem případě, blocks Sienel. Nesoucí kbelík v ruce, aby se něco obrátil, vše závisí na síle násilného, \u200b\u200bto znamená, od úsilí odporu tlumiče tlumiče. To je jednoduchý zákon. Ten, kdo vystupuje, utratí méně energie. Žádné provádění geometrie kinematiky slibuje přepěť uzlů a vadné práce suspenze.
Odůvodnění nahrazení pružin.
Skladové tovární pružiny ve formě, ve kterém stojí na autě (začínají s přední stranou), mají tvar ve tvaru barelu a pouze 4,7 otáčky, z nichž 3 zatáčky plně fungují. A i když jsou návrháři plně použity formou pružiny, která je nutí pracovat po celé délce, ukázalo se, že je nesmírně nestačí. A tento problém není vyřešen a až do současnosti! Jaro se protahovalo daleko od sebe. Při stlačení takových přívěsků je pružinová tyč vystavena nadměrnému zkroucení, nadměrnému přepětí kovu v důsledku menší desky a zároveň pružnost v kompresi. Takové pružiny jsou velmi rychle ztratí své vlastnosti odolnosti proti zatížení. Rychle se rychle posadí, aby snížili již malou vůli. 
Přední jaro 2010-2011.
Přední jaro 2014-2016.
Samotná pružina má délku 4,7 tloušťky Vika tyče 12 mm
Taková pružina drží tělo, ale v okamžitém zatížení je například překážka pro překážku snadno poražena jako stará pružná pohovka tedy porucha suspenze, ne schopnost elastly udržet tělo na nesrovnalostech a při vystavení proudí vzduchu. Díky studiu výběru testů se mi podařilo získat dva typy pramenů schopných provádět své funkce jako součást této pozastavení. Jedná se o Springs Sets"Mrkev", "univerzální", "kříž", "příroda", "sport-ds" "Venkovský" Vyrobeno ze standardních zadních pružin 06 modelů Orlovského a Vazovského výroba. O délce 5,3 až 6,75 se změní na clearance na žádost zákazníka.
Tyto pružiny mají válcový tvar tyčové tyče 13 mm a s množstvím 6 otáček mají 5 pracovních otáček.
Válcové pružiny podél celé délky mají stejné zatížení charakteristik na tahech, na rozdíl od barelu ve tvaru, které byly vynalezeny pro záchranu kovu.
Bochemy má malý průměr na základně a velký průměr ve středu. Jaro takové funguje především díky své centrální části. Tam, kde cívka klesá v pružném průměru, pracuje mnohem méně stejným zatížením chladiče. Na tahu se jedná o pružinu ve tvaru barelu zranitelnější vůči zatížení a krátký průměr se v průběhu času otáčí, snížení clearance je rychlejší, ještě jedna další takové pružiny jsou schopny pádu na malý kroucení.
V tomto případě je válcová pružina příznivě rozlišena svými indikátory z akcií, má větší počet pracovních otáček, přičemž komprese přímo úměrná zatížení zvyšuje odolnost proti rozpadu suspenze. Takový pružina s mírně menším průměrem rychle zklidňuje bez fantomových oscilací. Proto směrování nebude.
Přidáním normálního polštáře s obvazem k designu namísto akciového elastického pásma získáváme velmi dobrý výsledek. Měkkost + nejlepší zvuková izolace.
A vzhled stojanu s takovým pramenem je krásný, pružina je přesně bez zkreslení a funguje správně.
Továrny a zadní závěsné pružiny Mají 6,25 otáček, z nichž 4.75 funguje. Tloušťka tyče je 10,5 mm na modelech 2012 po modernizaci únory 11mm. Se stejným počtem otáček. Proč se málo otočí? Malý prostor pro samotný pružinu s ohledem na kompaktnost suspenze, aby se zabránilo kontaktování kontaktů. Je však toto ospravedlnění koncového uživatele? Zvláště první pružiny 10,5 mm jsou velmi slabé. Dokonce i s malým zatížením auta, zadní závěsné trobs je trvalým podnikem. A pokud si stáhnete nejvíce, auto jednoduše zaklepejte hrboly nekonečně, zatímco se můžete pohybovat, pokud můžete jen pomalu pomalu.
Zadní pružiny 2010-2011
Zadní pružiny 2014-2016.
Samozřejmě, že počet pracovních otáček 4,75 je nesmírně nestačí. Stejně jako tloušťka samotné tyče. Pružina z hlediska ukazatelů je velmi podobný přední pružině. Není to dost zlé, a s větší tloušťkou rybníků, není dostatek plastu. Studium těchto ukazatelů jsem dospěl k závěru, že nejlepší, co můžete nainstalovat, je připravený VAZ 08 pružiny s gumičky z 06 přední suspenze z vrcholu a polštářů 08 níže. Stejně jako v soupravě se používá zadní pružina VAZ 2106 VAZ produkce. Počet pružin je od 8 do 8,8 na 6,6-7 pracovních otáčkách. Jarní válcový s menším průměrem než skladem. Ale je instalován jen těsně sedět. Pracuje tiše. Má progresivní charakteristiky. Na malém pohybu je suspenze velmi měkká. Ale se zvyšováním kurzu, s větší stlačení pružiny, jeho odolnost prudce zvyšuje, čímž se vyrazí suspenze. Také při načítání odpisovací svědectví zůstává ve výšce. A prázdné a levné auto je stejně pohodlné. Při rychlosti je nejmenší překonání na padesáti a velkých překážkách neporušují suspenzní sodnou pouze mírný tlak, který neovlivňuje ovladatelnost. S těmito pružinami má suspenze menší tendenci ke hvězdě.
Připravené pružiny Zadní suspenze bez zvedání. Tloušťka tyče je 11,2 mm. Počet otáček od 8 do 8,8, v závislosti na vzestupu.
Po instalaci závorek s nastavením tuhosti tlumiče nárazů, stejně jako nahrazení pružin, je vozidlo transformováno, suspenze se stává elastickým, ale ne těžko v jeho koncepci.
Auto je příjemné ovládat a nebojí se silnice. Průměrná rychlost se zvyšuje a napětí během řízení je sníženo. To je zvláště patrné v dlouhé silnici.
Dalším velmi důležitým zlepšením stability poskytuje stabilizátor instalovaný na zadním nosníku. V tuto chvíli jsem vyvinul úplný design, což z něj činí z předního stabilizátoru VAZ 2108-2110 upevnit svorky k nosníkům končí do speciálního upevnění zkrouceného na šálek pružin. Stabilizátor výrazně zlepšuje odolnost automobilu na trati při otáčení a manévrech. Silně zvyšuje odolnost vůči bočnímu větru a nadcházející nákladní dopravy.
Upevnění stabilizátoru přes gumovou držák. Upevnění na nosník s svorkou a gumovou rukávem.
Pokud je auto vybaveno kompletní sadou modernizace, je silniční králem, letní zimní podzim, nikdy nespadne.
Tovární modernizace
S výskytem přísných problémů v raft na Solaris, návrháři nastavují těžce tvrdé tlumiče na zadní straně vozu. První tlumičové tlumiče jsou nejvíce měkké, mají označení L- 000 Druhé tlumiče nárazů začaly být označeny L-001, které mají být označeny žlutým označením tlumičem o 10% stlačují. Bylo to po upgradu srpna 2011.
Zadní suspenze se stala méně kyvnou na vlnách, ale stále oscilace zůstaly jako rozpad suspenze a stabilita se mírně zlepšila. Stejné tlumiče nárazů začaly na první modely Kia Rio. Zdůraznění, že s "KIA-RIO" nebudou žádné problémy s pozastavením. KIA není Solaris. I když to není tak, aby byla základna naprosto stejná. A problém se objevil o něco později, když majitelé vyhnali auto na cestách. Z testů v časopise "za volantem" sestavené na nedostatečném řízení. Ale je to tak, s výjimkou absorbéru zadního šoku v designu, nic se změnilo. Po dalším stížnostech od spotřebitele byl proveden další pokus o modernizaci sondy Sonolaris a již Kia Rio. Tato modernizace je obvyklá po únoru. Jak jsem předpověděl, že designéři šli jednoduchý způsob. Uzavřené absorbéry zadních šoků, které je činí tvrději na kompresi a protahování. Takové tlumiče nárazů obdržely označení L-002 na nich, začaly aplikovat zelený štítek.
Absorbéry předních nárazů také instalovaly více tuhé komprese. Pokud první stojany měly drážku čerpadla, na kterém polštář oblečený a nebyl otočen, pak konvenční nitě a polštáře měly běžnou otvor. Dalším rozdílem, pokud byl regál prvních verzí upevněny horní deskou s tenkým pružným pásem, který se nedotkl tělo, pak po únorové verzi již měla silnější dáseň lisovanou desku k tělu při držení stojanu. V prvních provedeních došlo k mezeře, a s připínáčkem nebo hlubokým otvorem, stojan Bryakala visí na talíři. Na druhé straně není pevně lisovaná deska menší přenos vibrací z motoru a přenos do těla. A také měl tichější práci pozastavení v obyčejných Peys. Nová suspenze se stala pevnější a hlučným vzhledem k prvním dvěma. Stále byl instalován zadní pružiny s větší tyčinkou tloušťkou 11 mm namísto 10.5 na prvních modelech. Vzhledem k tomu, že zatáčky zůstaly tolik, suspenze se stala dubem. Pokud by první solárie mohly být snadné nadávat s rukama, pak po únoru, krmení vozu nebyl prostě prodáván, ani na prvním majiteli se chlubili. Ale koneckonců, osobní auto není UAZ. Trobs zadní suspenze se snížily, auto stalo se stabilním z důvodu větší tuhosti. Absorbéry nárazů začaly uhasit všechny oscilace. A skutečnost je, že "Solaris a KIA" jsou při jízdě na malé nepravidelnosti suspenze prakticky nefungují, odpisy jde na úkor pryže.
Ačkoli na vysokorychlostní silnici, auto začalo postavit řádově lepší, na úkor pohodlí. Koneckonců byl také hluk ze suspenze, nyní tlumiče šoků začaly pracovat a odolávat pokročilým šokům na těle. Po určité době se ukázalo, že přední suspenze dělá cestu téměř stejně jako na prvních modelech. Ve větrném počasí, Mashana je těžké držet dané trajektorii.
A samozřejmě odborníci předali pozastavení v nejlepší formě na skládce, kde traktor rychlostí bude dokonale udržován silnici. Vyrovnané vlny nejsou zadly nejsou malé nepravidelnosti, ze kterých je salon naplněn řevem a pátý bod čte malý. To je obzvláště dostat se na trati.
Jízda na silnici Latvaya, kde jsou díry a tubercles a růžové brýle rychle létat. Pozastavení by mělo fungovat nejmenší. Držení páky z poruchy na vážných překážkách. Stroj takové kategorie s takovou pozastavením je hodný nejlepšího! A jednou jsem se nehádal. Pro ty, kteří následovali mou radu. Štítek slabých v odznaku automobilu visel na Solaris. A vysvětlení jako to, co chcete za takové peníze? A všichni byli vedeni k tomu? Ano, pokud toto auto není hodnocen nejlepší! Není nemožné přivést běžící část ve formě, ve které již je? Řeknu, můžete více potřebovat. A ti, kteří to už udělali, nemají mnoho o tom moc. Jaký je řada nezbytných v podstatě na auto platící obrovské množství bez změny podstaty. Koneckonců, auto je především pohyb, pohyb, který by měl být jistý přesný a předvídatelný. Musí to dát radost, aby majitel cítil naprosto sebejistý z kola tak, aby auto nebylo medúzy bargonem na silnici a nebyla stolička, která třese střeva. Auto musí zcela poslouchat řidiče, pak a teprve pak bude to bezpečné auto. Magicia k jednomu celku s autem vedl jako ruce pocit, že cesta volba požadované trajektorie pohybu. MenuVras, předjíždění, permutace Všechno by se mělo konat v létě. Za účelem splnění řidiče, řidič jasně pociťoval situaci, a ve správném okamžiku učinil nezbytné rozhodnutí tak, aby jeho činy nevedly ke ztrátě ovladatelnosti. Udržitelnost, komfort, zvedací kapacita. Zde jsou hlavní ukazatele.
07/14/2014. Přes tři roky A nic se nezměnilo. Pokus o další zlepšení. Přední suspenze Solaris a Kia Rio je nyní vybavena "zesíleným" pružin. Jaký je rozdíl v těchto upgradu. Zdálo se, že další 1 mm tyč musel učinit suspenzi hustou a odolnou vůči repalancí našich silnic. Namísto standardní 12 mm a více než 12,2 mm se pružná tyč stala silnější než 13 mm. Ale pružinový tvar zůstal stejný, navíc, pružina byla nižší. Je pod prvním vzorkem o 10 mm a všechny stejné 3,5 pracovních otáček. Deklarovaná clearance 160mm byla zachována.
S pravým pramenem roku 2011 od Leva Springu roku 2014 byl Cambrick odstraněn na dně pružiny. Zde je takový rozdíl.
Potrubí na jaře, aby to kratší. Jaké je tajemství? Parametry suspenze zůstaly stejné. Pokud byla jarní jarní pružina nalbito, pak nyní na mysli kratší pružinu, má suspenze stejnou mrtvici, jen to bylo těžké v přísadách. Předchůdce nyní čte malé věci dobře. To nainstalovaný Cambrick na dně pružiny pružina kroužku sprite dělá přívěsek poněkud tišší, ale pohodlí tvrdosti trpí. A závěsné pocty byly i zůstaly. Koneckonců, zázraky se v tomto průběhu suspenze nemohou být zavěšeny a perzistentní a pohodlné. No, pokud nezvednete přidat půl centimetrů vůle, takže chybí na konci překážky. Najednou, váš pokorný služebník neřízl pár pramenů. A udělal jsem sériovou variantu jako s pramenem 13 mm tlustého tyče. Závěsné přestávky. Deklarovaný 160mm v případě závěsu opustí komprese 80 mm)))) a pak Bach! A při rychlosti, a to i s nebitým autem, to je přímý rozchod s úderem do celého těla. Není dost z některých částí asi 20 mm a pak, i když je zhroucení, ale na vážné překážce, a to se dotýká pouze a nenarazí na kladidlo. Proto všechny sady, které navrhuji, mají míru zásoby pozastavení na členění. od 15 do 28 mm. V této kinematice s těmito regály je nejlepší volbou. Takže pokud se něco změnit, je plně recyklovat kinematiku suspenze a používat stojany s velkým pohybem. Ale není to snadné a vyžaduje investice. Poslední zlepšení je krok zpět. Kratší pružina nevyřeší problém a stabilitu od této zhoršitelů, protože když je regál přepnutý, horní část je prázdný, odtud, když se role otáčení, ve větrném počasí, nestabilní retence rovně. No, zlepšíme pozastavení sami. Zejména proto, že není těžké dělat. Jinak, Solaris a Kia Rio jsou velmi dobré auta, mnoho uzlů jdou dost dlouho, ale o tom v jiné části. Něco takového.
Existuje alternativa? Ano, ona je! A je testován víceměsíčním testem.
Podle nadšence auta je pozastavení sedanu příliš "měkký", což je důvod, proč auto hoduje ze strany stranám a odpovídajícím způsobem je členěno. Při načítání kmene, zadní suspenze nefunguje, a přední strana začíná "propíchnout" ještě více. Chcete-li tento problém vyřešit, autoboker nainstalovaný na "Solaris" speciální sada, která se nazývá "Universal".
Tato souprava obsahuje čtyři utažené pružiny a držáky pro přenos úhlu absorbérů zadních nárazů. Zavedení nové sady ovlivnilo zvýšení silnice Lumen v Solaris. Uvádí se, že tlumič nárazů může být přeskupen, protože ztuhnutí tuhosti suspenze se zvyšuje.
Autoboker poznamenal, že díky tomuto rozhodnutí, nyní jeho Hyundai Solaris nemá směrování "krmiva", chování vozu na silnici se zlepšilo, zavěšené troby se zastavily, a suspenze již reaguje na boční vítr. Motorista uvedl, že sada, s nimiž se vyřešil problémy s pozastavením, můžete snadno zakoupit na internetu.
Modernizace suspenze Solyaris doma má zájem o mnoho vlastníků automobilů. Jak to udělat s vlastními rukama, jaké nástroje pro to jsou potřebné a jaké části se podrobně používají podrobně v tomto materiálu.
Téměř každý majitel HENDAI SOLARIS po chvíli se auto zeptá: Jak upgradovat pozastavení? Není těžké to udělat, ale je důležité odpovědně a kompetentně přistupovat k řešení problému. Problémy s běžící částí Hyundai Solaris obvykle vznikají při jízdě na nesrovnalostech, které v naší zemi je hodně. Změny v pozastavení mohou být odlišné a obvykle závisí na možnostech a požadavcích majitele vlastním autem.
Existující problémy
Ve všech fórech věnovaných Hyundai Solaris, majitelé automobilů diskutuje o konstrukčních nedostatcích zadní suspenze. Automobilka zajišťuje, že po
Suspenze Solaris Hyundai
modely dodávek berou v úvahu přání motoristů a vše je pevné, ale modely počátků vydání vyžadují určité změny. Zvláště mnoho stížností majitelé dělají auto leží při jízdě při rychlostech více než 80 km / h. Odborníci zjistili, že se jedná o neúspěšnou konstrukci absorbéru zadního nárazu.
Všichni si uvědomujeme, že v každém smyslu pro auto není ideální, ale každý chce mít auto s minimálními nedostatky. Po určitém provozním období může být ložisko náboje posunut, a volant může být roztrhaná. Následně začíná volant a tipy budou rychleji rychleji. Aby se zabránilo problému, je nutné dokončit určité prvky.
Jak se projevují chyby?
Mnoho majitelů korejských automobilů pokračuje v modernizaci suspenze Solaris Hyundai s cílem zvýšit vysokorychlostní odpor. Zejména mnoho stížností způsobuje zadní stranu zadní nápravy, poranění na boku s bočním větrem nebo při jízdě směrem k těžkým nákladním vozidlům. To vše je důsledek konstruktivního chyby, který může být upevněn vlastním rukama. Problém je spojen s nesprávně vybraným úhlem instalace stojanů absorpce zadních šoků.
Důvod pro výskyt problémů
Tlumičové tlumiče jsou instalovány pod určitým úhlem, což způsobuje nevyhnutelné zvýšení zatížení a setrvačných sil. Instalace tlumičů tlumiče přísně vertikálně snižuje posunutí suspenze, ale snížit zátěž a inerciální momenty. Tyto jednoduché úpravy obvykle naznačují modernizaci suspenze solyaris majiteli automobilů.
Jak upravit suspenzi Hyundai Solaris?
Je nutné přenášet upevnění absorbéru nárazů, což pro tento uzel vytvářet nové upevňovací prvky. Jsou vyrobeny tak, aby získali čtyři body pro upevnění nižšího bodu tlumiče tlumiče. To vám umožní zvolit optimální geometrii suspenze pro konkrétní provozní podmínky. Všimněte si, že taková modernizace Suspension Hyundai Solaris zvyšuje šance na piercing suspenze. Můžete ji vyloučit instalací dalších pružin.
Zpočátku, aby se zabránilo členění, majitelé automobilů vložky z husté pryže, vložili je mezi vrcholky běžných pružin, ale toto rozhodnutí se neliší účinnost. Po experimentech s pružinami různých značek z jiných automatických optimálních výsledků bylo možné dosáhnout pružin z VAZ 2108 a 2110. Měly by být mírně zkratovány, odříznuty přibližně 2,7 dílů chladiče a vyblednutí vnější části oříznutého otáčení .
Tato modernizace dává dobré výsledky, ale je důležité vytvořit dolní hrboly pro pružiny, které budou centrem pro ně. Instalace válcových pružin pro Solaris Hyundai Solaris pravidelného tvaru barelu významně zlepšuje technické vlastnosti podvozku. V závislosti na nezbytném silničním lumenu může být řezané pružiny o něco větší nebo menší.
