V některých oblastech není tak snadné se s obyčejným autem obejít. Právě pro takové situace je potřeba terénní vůz. Jeho ekonomické a malé vzorky však nejsou komerčně dostupné. Řešením může být. Navíc ji můžete splnit s přihlédnutím k vašim vlastním potřebám. PROTI moderní svět dva typy konstrukcí jsou velmi oblíbené: s pneumatikou nízký tlak a sledován.
Popis
Po rozhodnutí o typu mechanismu můžete přistoupit k realizaci terénního vozidla. Předtím je však nutné vypočítat kapacitu, požadovanou nosnost a zohlednit provozní podmínky. Nejprve se doporučuje načrtnout schéma struktury, ve kterém je třeba nastínit umístění všech uzlů a dílů. Při výrobě terénního vozidla nebude fungovat jakýkoli typ motoru.
Předpokladem je přítomnost nuceného chlazení. Navíc je potřeba mít značnou výkonovou rezervu. To je nutné, aby se stroj mohl pohybovat různé podmínky... Pro celoroční používání se doporučuje dát přednost čtyřdobému motoru schopnému startování při nízkých teplotách.
Výběr motoru
Někdy si člověk myslí: jaký typ motoru si vybrat - benzín nebo naftu? Zařízení domácí výroby mají vynikající doporučení. Často můžete pozorovat použití motorů, které vycházejí z tahačů. Právo volby je tedy zcela ponecháno na vynálezci.
Výrobní
Při zhotovení podvozku konstrukce se doporučuje použít nezávislé zavěšení kol. Budou schopni poskytnout pohodlí nejen řidiči, ale i jeho spolucestujícím. V procesu vytváření rámu se používají dva typy zařízení: ploché a prostorové. V případě výroby musí být konstrukce jednodílná, kolová - kloubová. K dokončení rámu budete potřebovat kanály, různé trubky a úhly.
Která se bude vyznačovat jednoduchostí designu, není to těžké. Navíc má takový stroj světlo technická základna... Proto tyto typy často používají mistři pro své vlastní účely. Proces výroby terénního vozidla zahrnuje několik fází:
1. Nejprve si musíte vybrat základ. Jak je povoleno používat rám z motocyklu IZH. Tento model má dobrou stabilitu při jízdě na nerovném terénu. Rám si navíc můžete vyrobit sami ze zbytkových dílů. 
2. Poté byste měli provést pozastavení a zadní náprava... Chcete-li to provést, musíte spojit podélníky s výztuhou, objímkou řízení a hřebenem. Takové díly se používají ve všech typech terénních vozidel. Výsledkem jsou dvě nezávislá zavěšení.
3. Zapnuto další krok kola jsou připevněna. Většinou se pro takové stavby používají kamery, převzaté z nákladních automobilů... Kamera je připevněna k zavěšení pomocí kovového náboje. Kolo je opleteno speciálními páskami. Díky použití nízkotlakých komor je zajištěna spolehlivost a bezpečnost při jízdě.
4. Na závěr je nutné vybavit motor, stejně jako vybavit terénní vozidlo komplementární systémy včetně spojky a brzd. Po zhotovení konstrukce by měl být stroj otestován. Jedině tak budete mít jistotu, že nedochází k nedostatkům a odchylkám. V opačném případě nelze zaručit plný a bezpečný provoz.
A zároveň tak, aby byla stabilní. Ukazuje se, že „kolo“ bylo již dlouho vynalezeno a nazývá se karakat. Jedná se o terénní vozidlo vlastní výroby na 3-4 kolech vybavené obrovskými nízkotlakými pneumatikami. Jako motor lze použít motocyklové motory. Tato zařízení jsou odolná, pohodlná a projdou téměř jakýmkoli terénem.
Rozsah použití
Vzhledem k tomu, že jsou použity pneumatiky nebo nízkotlaké komory, má karakat běžecké schopnosti srovnatelné s terénními vozidly - pásovými i kolovými, to znamená, že se bez problémů pohybuje po bažinatém, zasněženém terénu. , a také, což je důležité, přes bahno. Motocyklové motory šetří palivo, což umožňuje použití těchto zařízení na dlouhých cestách. Vzhledem k tomu, že hlavním účelem tohoto terénního vozu je off-road, neměli byste od něj očekávat velkou rychlost. Maximum, které se z něj dá vymáčknout, je 70 km/h.
Stavba "terénního vozu"
Zpočátku je třeba vybrat základ, zde je lepší zvolit rám středně velkého motocyklu. Jako příklad lze uvést Izh. Vytvořené moto terénní vozidlo je velmi obratné, umožňuje vám pohybovat se po oblastech, které byly specifikovány výše. Zavěšení se u něj skládá ze dvou částí, které jsou vzájemně propojeny zesíleným závěsem. Jako pneumatiky můžete použít kamery z traktorů, letadel nebo vrtulníků (drahé), případně nákladních aut. Samozřejmě si můžete koupit speciální nízkotlaké pneumatiky, ale připravte se na to, že tento nákup bude stát pěkný peníz. Kamery se nasunou na výlisky (nebo jiné disky) a připevní na kovový náboj k závěsu. Kovový náboj musí mít přes kolo pevné pásy. Nakonec namontujeme motor, "pedály" - spojku a brzdu, výfuk.
Nejobtížnější je postavit terénní vozidlo na kolejích, ale má nejlepší cross-country schopnosti. Tato terénní vozidla se však nejčastěji vyrábějí na motorech automobilů, takže je v tomto článku nebudeme uvažovat.
Při navrhování karakat pamatujte, že motor musí být chlazen. Základním způsobem je instalace ventilátoru s pouzdrem. Při návrhu je také třeba vzít v úvahu, jak dlouho má terénní vozidlo provozovat. Pro celoroční provoz je lepší používat čtyřtaktní motory. Motory M-67 se dobře osvědčily.
Při návrhu podvozku je lepší zahrnout do návrhu nezávislé zavěšení kol, aby se vytvořily komfortní podmínky pro jezdce. Rám může být
- celý a ne celý,
- ploché a prostorové.
Na rámu je nejlepší odříznout sedlovky a udělat zkosení, zadní vidlici můžete také odříznout. Rám je obvykle prodloužen a zesílen.
Motor je spojen přes hřídel s převodem s řetězovým pohonem, po kterém je ovládání přeneseno na volant, pedály a páky jsou pevné.
Příklady karakatů
Úspěšný model moto-vederoda byl sestaven s motorem z "Uralu" o výkonu 36 hp. Jeho vynálezce z Kirova, jménem Sergej, zavedl do konstrukce speciální čepele k překonání vodních překážek.
Další karakat, nazvaný "Samson", byl vytvořen na základě dvou motocyklů - osobního "Izh Jupiter-5" a nákladu "IZH 6.920GR". Výsledkem je dostatečně výkonný terénní vůz schopný táhnout objemný přívěs.
Na základě pojízdného traktoru se často vyrábějí domácí terénní vozidla a další vozidla s vysokým provozem. Důvodů je několik:
- je zde energeticky bohatá přepravní jednotka s vysokými trakčními vlastnostmi, namontovaná na rámu;
- ovládání motoru a převodovky přesunuto do pohodlných rukojetí;
- hmotnost motobloků je nízká, lze je přepravit na požadované místo v kufru, karoserii nebo na přívěsu automobilu.
Pro lov a rybaření je lehký mini terénní vůz docela žádaný. Ale průmysl ještě neviděl komerční vyhlídky pro soupravy. přílohy přestavba sériového pojízdného traktoru na přepravní terénní... Existuje několik docela zajímavých příkladů vytvoření takových strojů. Kutilové si vytvořili vzory vlastníma rukama. Při vývoji nových zajímavých zařízení je prostor pro nápady.
Vlastnosti terénních vozidel z pojízdného traktoru
Hlavní jednotky, které by měly být zakoupeny nebo vyrobeny samostatně pro vozidlo založené na pojízdném traktoru:
- rám, slouží k uspořádání mobilního vozidla;
- zadní náprava je nutná pro instalaci zadních kol;
- sedadlo pro řidiče je vhodné chránit ho před vlhkostí a nečistotami zpod kol;
- pro bezpečný pohyb v kteroukoli denní dobu je zapotřebí osvětlovací systém.
Terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru je vytvořeno jako jediné vozidlo... Jeho nosnost by měla být cca 200 kg. Šířka se počítá z podmínek odolnosti proti převrácení, obvykle je od 1100 mm a více.
Moderní pojezdové traktory Neva, Ugra, MTZ a další jsou vybaveny motory o výkonu více než 10 hp. Tento výkon stačí na pohyb rychlostí přes 10 km/h. V terénu, při průjezdu bahnem nebo bažinatými místy, může rychlost klesnout na 1-2 km/h.
Jak si vyrobit domácí kolové terénní vozidlo
Příklad výkresu terénního vozidla na pneumatikách s nízkým tlakem
Má smysl vybavit základní jednotku. Důvodem je, že nejlepší hodnoty točivého momentu jsou u benzínu a dieselové motory mít frekvenci otáčení klikový hřídel asi 75-85% maxima.
Motor musí mít systém nuceného chlazení. Při jízdě nízkou rychlostí nebude vstupní proud stačit k udržení optimálního tepelného režimu.
Rám ATV
Příklad nákresu rámu zlomeniny
Mezi přední a zadní nápravou je vytvořen rám. Je lepší použít trubky obdélníkového tvaru popř náměstí... Poskytují větší tuhost než válcované rohy, kanály a I-nosníky stejné hmotnosti.
Spojení prvků rámu kolového terénního vozidla může být tuhé, poté bude vytvořeno v jednosvazkovém formátu. Použitím těžké motobloky"Neva" nebo MTZ, tato možnost bude vhodnější.
Volitelně je vyroben lomový rám (zlomenina), možnost se používá pro oblasti se složitým profilem. Zde se artikulace provádí přes královský kolík. Přední a zadní náprava mají na sobě nezávislé zavěšení. Mistři vytvářejí taková terénní vozidla na základě motobloků "Neva" a "Ugra".
Pro lov a rybaření je lepší mít kolový terénní vůz s rozbitným rámem. Jeho flotace je vyšší než u tuhé konstrukce rámu.
Zadní náprava a odpružení podomácku vyrobeného terénního vozu
Někteří kutilové používají hotovou zadní nápravu z osobní automobil... Například z vozu "Moskvich-412": jeho nízká hmotnost umožňuje instalaci na lehké terénní vozidlo. Odpružení je vyrobeno na tlumičích pro hladkou jízdu a snížení vibrací.
Jiní řemeslníci vyrábějí nezávislé zavěšení pro každé zadní kolo. Tento přístup je implementován na koloběžce "Ant". Při jízdě dochází k mírnému pohupování, zároveň kola méně odolávají nerovnostem a znatelně se snižuje spotřeba paliva.
Připojte zadní nápravu k rámu dlouhými kalenými šrouby. Pro elastické spoje se používají pryžové vložky, například silentbloky. To se zlepšuje výkonnostní charakteristiky terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru.
Zadní náprava na lyžích je aplikována v zimní čas... Odpor při pohybu je minimální a konstrukce je značně zjednodušená.
Kola (nízkotlaké komory)
K pohybu na mokrém a vratkém terénu můžete použít očka. Poskytují vysokou přilnavost. Ještě lépe se chovají nízkotlaké komory s velkým průměrem. Pneumatika má minimální tlak na zem a přítomnost vzduchu zachyceného v komorách terénního vozu vytvoří plovoucí terénní vozidlo.
Pro instalaci na zadní nápravu se používají vlastní nebo speciální kola pro terénní vozidla, bažinatá vozidla a sněžné skútry. Kupují se jako sestava nebo jako samostatné prvky: pneumatika, kamera, disk. Sestavení kola je jednoduché.
U běžných kol na nízkotlakých komorách je možné zvýšit propustnost vytvořením dodatečného chrániče. Kamery můžete například dodatečně zajistit řetězy, dopravními pásy, podomácku vyrobenými kolejemi nebo jiným způsobem.
Další možností je vyříznout horní výstupek z pneumatiky. Hloubka háku konstrukce dosahuje více než 20-25 mm. Zvýší se valivý odpor, zatímco součinitel prokluzu se výrazně sníží.
Sestavení domácího terénního vozidla z pojízdného traktoru
Když jsou všechny nástroje, náhradní díly a příslušenství připraveny, můžete začít s montáží. Toto je hrubý plán, jak sestavit domácí terénní vozidlo, vše závisí na zvoleném designu.
- Pojízdný traktor je instalován na svařovaném nebo hotovém rámu.
- Montuje se zadní náprava a v případě potřeby i přední náprava.
- Sedačka je umístěna na rámu.
- Je-li to uvedeno na výkrese a schématu, je řízení nainstalováno.
- Ochrana je připevněna k rámu, je vyrobena z plastu nebo plechu.
- Potenciální řidič by si měl vyzkoušet pohodlí při přistání, pokud je to nutné, zajistit pomocná zařízení pro nastavení přizpůsobení.
- Kontroluje se výkon brzd.
- Instalují se elektrické obvody a svítidla.
Při výrobě jednotlivých prvků a sestav se kontroluje jejich výkon. Je zde poskytován pětinásobný bezpečnostní faktor.
Po dokončení zkoušek na zkušební stolici jsou zahájeny zkoušky v terénu. Musíte vědět, jak se auto chová obtížné podmínky.
Kupte si v internetových obchodech tažné zařízení a návěs na pojízdný traktor
Domácí pásová terénní vozidla vlastníma rukama
Použití pásů pomůže snížit specifický tlak na půdu. Hmotnost je rozložena po celé ploše dráhy. Takové terénní vozidlo založené na pojízdném traktoru je schopno překonat písek, mokřady, strmá stoupání a další překážky.
Někteří kutilové vyrábějí kovové články kolejí z plechů o tloušťce větší než 5 mm. K deskám jsou přivařeny kroužky z vodovodního potrubí. Další verze spojovacích článků je vyrobena výhradně z PVC trubek, podélně řezaných. Dráhy jsou k sobě připevněny na dopravním pásu nebo jiné základně.
Je snazší vyrobit koleje z kompozitních materiálů. K tomu se používají sklolaminát a epoxid. Jako rám je použita sklopolymerová výztuž. Články kolejí jsou vyráběny ve speciálních tvarech. Po vyrobení požadovaného množství se shromáždí do housenky. Při výrobě drah z kompozitních materiálů se používají kloubové prvky z otěruvzdorných ocelí.
Existují možnosti použití dřevěných stop. Budou muset být impregnovány ochrannými směsmi.
Nejjednodušší způsob, jak vytvořit dráhu pro terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru, je použít dopravníkový pás. Jedna trať vyžaduje dva jízdní pruhy. Jsou spojeny do prstence a poté je pomocí kusů ocelové trubky vytvořena housenka.
Na videu můžete vidět možnost výroby vodotěsného pouzdra, které se drží nad vodou. V tomto případě vám pásová vrtule umožní pohyb nejen po zemi, ale i po vodě. Výsledkem je obojživelné terénní vozidlo. Pro lov a rybolov bude nenahraditelný.
Motocykly lze samozřejmě rozdělit podle schopností cross-country, ale koho lze nazvat šampionem……. a vítězem v cross-country schopnosti lze nazvat, u nás málo známý, typ motorového vozidla - pneumatika: jakýsi motocykl na obrovských pneumatikách. Takové motocykly (a jsou vyrobeny z přezdívek) jsou docela populární v drsných částech naší planety: tundra, daleko na severu atd.
Díky své obrovské velikosti a ultra nízkému tlaku uvnitř (řádově 0,2-0,3 atmosféry) poskytují rozsáhlou kontaktní plochu a v důsledku toho malý tlak na zem. Pneumatika je proto schopna projíždět nejen bahnem, bažinou a sněhem, kde se ostatní vozidla nemají čeho „chytit“, ale i plavat.
Pneumatika je nejekologičtějším typem pozemní kolové dopravy – neničí travnatý porost. Příroda tuto vlastnost velmi ocení zejména při použití na severu, v tundře, kde se „jizvy“ od žádné housenky a kolových vozidel nehojí léta.
Pro toho, kdo nemá dost peněz na nový sněžný skútr, ale má ruce na místě, je motorka proměněná v kolovou rolbu všelékem na všechny dopravní trable. Pneumatika má navíc ve srovnání s nejběžnějšími sněžnými skútry na tratích v těžko dostupných regionech řadu nepochybných provozních výhod. Nejvýznamnější je nízká spotřeba paliva a celosezónní. Dalším důležitým „plusem“ je záruka bezpečnosti během zimní jízda na ledu nádrží: jakmile se dostanete do pelyňku, neutopíte se.
Něco málo o rozmanitosti a designu
Existují dvou- a třístopé pneumatiky. Třístopé jsou nejjednodušší - v jejich designu je zachována více než polovina "náplně" motocyklu. To, že je to opravdu jednoduché, potvrzuje fakt, že na severu se každý promění v pneumatiku stávající značky domácí motocykly a dokonce i mopedy.
Vzpěry přední vidlice jsou nahrazeny dvěma trubkami se silně odsazenými spodními konci - tak, aby se mezi ně vešlo velké kolo. Na některých je ponechána vidlice s "nativním" motocyklovým kolem, ale je na ní připevněna lyže (v tomto případě platí, že čím více dopředu je lyže posunuta, tím lepší je sjízdnost na měkkém sněhu). Je to jednodušší. Pneumatika však v tomto případě ztrácí svou vztlakovost a také schopnost jízdy v létě.
Místo standardního kyvadla je vzadu instalována dvoukolová náprava. Teoreticky je možné vyrobit pneumatiku s jedním kolem vzadu (jako běžný samostatný motocykl), ale na takovém zařízení by mohli jezdit pouze kaskadéři.
Kamery jsou široké, zdají se být ne zcela dokončené, protože vše, co na nich spočívá, neustále „plave“ – konstrukce naprosto neadekvátně reaguje na překážky. Proto udržet - rovnováhu na dvoukolce karakate(s někým lehká ruka pro pneumatiky se tato ironická přezdívka zasekla) je velmi obtížné. I když soudě podle fotografie "kulibin" problém vyřešil - dejte lyže na boky!
Někteří konstruktéři zvyšují vztlak strojů: dělají utěsněný trup, instalují vrtuli nebo přídavný přívěsný motor.
V technologii není nic dokonalé. Stejně tak pneumatiky mají nevýhody. První a nejdůležitější metlou „gaunerů“ je křehkost fotoaparátů. Velké rozměry kol, zpravidla absence diferenciálu činí tyto vozy pomalými a nízký tlak v komorách připravuje řidiče o přesnost ovládání. Při jízdě v plusových teplotách zlobí bláto a voda odlétající od kol – není to vůbec jednoduché velká kola uzavřít křídly. Proto na silnicích běžné použití je lepší nepoužívat pneumatiku. Pneumatická sjízdnost v hlubokém sněhu je stále horší než u pásový sněžný skútr(alespoň "Burana"). Pouze konstrukce se čtyřmi a šesti koly s pohonem všech kol mohou Buranu konkurovat v průchodnosti terénem.
Lidská touha zvýšit propustnost motocyklu je stará jako motocykl sám, ale nejúspěšnější verze jeho ztělesnění - design na pneumatikách s ultranízkým tlakem - se objevila relativně nedávno. Je těžké přesně říci, kdo a kde postavil první pneumatiku. Ale jako možnost může být aparát otce a syna Tuly Vladimira a Vyacheslava Laukhina považován za první, který byl "zahlédnut" v tisku.
Na začátku 80. let bylo bydlet v Tule a nemít skútr považováno za špatnou formu. Byl v rodině Laukhinových. Hlava rodiny se k jeho polodomácímu „Mravenekovi“ připojila na místě zadní kolo dvě kamery ze zemědělského přívěsu a vpředu je překližková lyže. Na tomto terénním vozidle vynálezci orali předměstské bažiny, pole, zamrzlé vodní plochy. Ne bez incidentů: nejednou v noci řidiči kamionů, kteří nechápali tmu, kudy prochází silnice, vjeli na trať mírně posypanou sněhem z terénního vozu "Mravenec" a ... skončili na orné půdě . Říkají, že hledali vynálezce, který by se dostal do tváře...
Jako kruhy na vodě se zvěsti o zázračném aparátu šíří všemi směry. Myšlenka lidového „rogue“ byla vyzvednuta a začala být propagována časopisem „Modelist-Constructor“. Všesvazová společnost vynálezců a racionalizátorů, DOSAAF. Od roku 1984 do roku 1991 se konaly celounijní soutěže podomácku vyrobených terénních vozidel na pneumatice. Je zvláštní, že na druhé takové soutěži, která se konala v Archangelsku, se sešlo mnoho samorostů se svými zařízeními vyrobenými ... z překližky. Vypadaly spíše jako čluny než pozemní vozidla. Motor motocyklu poháněl dva páry zadních vyváženě odpružených kamerových kol z "GAZ-53". Přední kola byla zavěšena na příčném nosníku. Takoví šestilesní karakatové se objevili před očima užaslých novinářů.
Dálkové běhy na severu se staly široce známými. Po nich se prudce zvýšil počet pneumatik. Do konce 80. let jich jen v Archangelské oblasti žilo 11 tisíc a na Severu jich bylo asi 100 tisíc.
S takovým nárůstem zájmu o pneumatická terénní vozidla byly přirozeně učiněny pokusy vyrábět je sériově. V Neftekamsku závod Bashselmash vyrábí pneumatiku již několik let na základě Voskhod. Nasbírali asi 800 kusů. Později v Zelenodolsku v "Závodě pojmenovaném po Sergovi" vyrobili několik stovek tříkolových motocyklů na bázi kapaliny "Iž Jupiter". Všeobecný pokles výroby motocyklů koncem 90. let opět přenesl výrobu ruské pneumatiky do soukromých garáží a přístřešků.
Poslední roky na severu byly poznamenány určitým vzestupem zájmu o vozidla s ultranízkotlakými pneumatikami. Hlavním důvodem je, že Sever potřebuje doprava šetrná k životnímu prostředí která nezničí tundru. Moderní pneumatika však není tím, čím byla před 30 - 34 lety.
Řidič a cestující jsou v pohodlné kabině a vysokých jízdních výkonů je dosaženo účinným odpružením a velkým počtem kol (obvykle šest), vyrobených speciální technologií. Ano, už je spíše auto.Ale motorka mu dala život……
Konstrukce tohoto domácí bažinaté vozidlo tak jednoduché, že si to může zopakovat téměř každý automobilový nadšenec ve své vlastní garáži. Základem bažinového roveru je motocykl IZH Planet 3. Motocykly Izh Planet se často stávají dárci v terénních domácích produktech, je to především kvůli odolnosti a nenáročnosti jejich motorů.
Hlavním rysem tohoto vlastnoručně vyrobeného vozidla pro jízdu v bažině je, že při jeho konstrukci je minimalizována práce na otáčení. K obřačce se museli otočit pouze jednou, aby vyřízli sedlo na 50zubém řetězovém kole, aby je mohli nasadit na diferenciál Moskvičova můstku.
Swampwalker most
Most byl převzat z moskevského a modernizován. Nosné úchyty z panenky se vyříznou bruskou, poté se na mostní punčochu přivaří tažný oblouk (pokud není přivařená, punčoška se přestřihne, když ji přestřihnete napůl), poté se punčocha samotná řez, aby se řetězové kolo upevnilo. Z kombajnu je zapůjčen i napínák řetězu.
Kola vozidel z bažin
Kamery KF-97 jsou použity ze zemědělského přívěsu traktoru T-150. K tomu pneumatika komorové kolo je stejná komora, pouze řez podél menšího průměru. Nejprve se „pneumatika“ nazouvá, poté se přetahuje pásy. Příčné pásy byly dlouhé 1,02 m a podélný pás byl dlouhý 3,5 m. Šířka podélného pásu je 30 centimetrů. Příčné pásy s podélnou lištou jsou sešroubovány.
Swamp rover disky
Jako základ byly vzaty kotouče z kukuřičného pole, rozříznuté napůl malou bruskou a prodloužené o 30 centimetrů pomocí ocelových plátů přivařených mezi poloviny kotoučů (celkem 6 plátů). Disk je pokryt kamerou z vozu VAZ, řezanou podél většího průměru. Vzhledem k tomu, že disky byly použity z Nivy a náprava byla z moskviče, musely být zadní disky v upevňovacích bodech řezány.
Rám, brzdy a řazení
Rám motocyklu je prodloužený a zesílený. Aby kyvadlová vidlice "nešla", byla svařena. Řetízek a hvězdičky jsou zapůjčeny z kombajnu. Jejich poměr je 2 ku 1. Malá hvězda s 25 zuby, k bubnu je připevněna osmi kalenými šrouby po 10. Velká hvězda s 50 zuby. Brzdový systém bažinový rover se neliší od žádného jiného, takže brzdy zůstávají beze změny. Ale buben byl upgradován pro montáž na ozubená kola.
Vidlička
Délka vzpěr vidlic tohoto podvozku je 800 mm a šířka přibližně 700 mm. Osa přední kolo použito od dárce - motocyklu IZH. Na jedné straně je k ose přivařena prodlužovací trubka o délce 500 mm. Tato trubka je vložena do modernizovaného Iževského bubnu přišroubovaného ke kolu, na druhé straně je osa přišroubována do stejného uložení jako na vidlicích. Uchycení bylo odříznuto od tlumiče a přivařeno k pérku (na fotce není vidět jak je vsazeno do trubky a přivařeno).
Vidlice se na řídítka swamp roveru připevňuje zcela jednoduše. 2 trubky jsou vloženy do držáku tlumiče.
Motor pro terénní vozidlo
Motor z motocyklu IZH-Planet 3 s nuceným vzduchovým chlazením z motorového kočáru SZD (lidově "Invalidka"). Klikový hřídel je nativní - planetový, ne "SZDshny", protože sedlo pro generátor na "SZD" se nehodí (je to více) a zapalovací cívka Izh 6v je na bažinatém roveru.
Tělo tříkolky
