Auto UAZ-3741 ("bochník" nebo "tablet") není náročný silniční krytí - Bude tam řídit, kde je to nutné, a ne tam, kde je to možné. V mnoha ohledech je to zásluhy předního předního mostu, který vždy přichází na záchranu - přečtěte si tento článek v tomto článku o tomto uzlu, jejích typech, zařízeních a pravidlech provozu.
Zařízení podvozku a přenos UAZ-3741
Již první auto Ulyanovsk automobilové rostliny - slavný GAZ-69 - měl kolo vzorce 4 × 4, posedlý pouze fantastickou průchodnost a byl extrémně nenáročný. A až do dnešní doby, pojem "SUV lidí, který byl položen v legendární" kozy ", zůstává relevantní a implementován ve všech moderních modelech UAZ. Pohon čtyř kol je také poskytována v AAZ-3741 v autě (až do roku 1985 - UAZ-452), což je slavnější zvané "Buanka" (což odráží jeho charakteristickou formu) nebo "tabletu" (v důsledku častého použití jako "Ambulance" a sanitární auta v armádě).
Základem podvozku UAZ-3741 je dva přední mosty mající klasickou závislou suspenzi na polo-eliptických pružinách a hydraulických tlumičech. A pouze v tomto modelu mají pružiny 13 listů (v ostatních listech plechů) a na přední a zadní suspenzní pružiny jsou zaměnitelné.
Přenos automobilu má docela jednoduché zařízení, je také postaven podle tradičního schématu bez jakýchkoliv funkcí. Přenos obsahuje 4-rychlostní převodovku s ruční ovládání (klasický manuální převodovku), který pracuje ve dvojici se dvoustupňovým dávkovacím boxem (má zvýšení a směrem dolů) - vzhledem k přítomnosti "disvence" možné ozubené kolo Zvyšuje dvakrát tolikrát, kolikrát zvyšuje možnosti přenosu. Točivý moment Ot. dispensing Box. S pomocí dvou kardanové hřídele Přenášeny do předních a zadních předních mostů. V předních mostech je moment rozdělen do dvou proudů a je zaslán na kola, což zajišťuje jejich rotaci.
Samostatně, pojďme mluvit o schůzce a zařízení předního předního mostu automobilu UAZ-3741 rodiny.
Přední a zadní suspenze rodiny nákladních osobních automobilů UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, UAZ-3303 Displej - Jaro, dva typy, sestává ze čtyř podélných polo-eliptických pružin pracujících společně s Teleskopické oboustranné tlumiče.
Přední a zadní suspenze nákladních automobilů UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
UAZ-374195 - dodávka s celozemovým uzavřeným karoserátorem, rozděleným do dvojité kabiny a nákladního prostoru. UAZ-390945 - Cargo, se zvýšenou základnou, pěticím kabinou a kovovou plošinou. UAZ-390995 - Van rozdělena do dvojité kabiny, pěti-sedačkového prostoru pro cestující a nákladní prostor. UAZ-330395 - Cargo, s dvojitou kabinou a dřevěnou plošinou. UAZ-330365 - náklad, s zvětšenou základnou, dvojitou kabinou, kovovou nebo dřevěnou plošinou.
Razené pružiny Zvyšují oblast dotkaného listu s gumovým polštářem a snížit jeho opotřebení. Gumový polštář má větší horní a dolní zesílení spojené propojkou. S pomocí těchto polštářů jsou konce pružin vloženy v litých konzolách vyrobených z tvárné litiny lepené na nosní frézy.
Kryty jsou připojeny k pružinovým závorkám ze dna. Utahování krytů je vytvořeno potřebným kořenem gumových polštářů umístěných mezi držákem a víkem. Odnímatelné kryty umožňují demontovat pružiny a vyměnit gumové polštáře. Upevnění konce v gumových polštářích poskytuje v práci bezitelnost a nevyžaduje mazání.
Na dno rámu rámu jsou šrouby namontovány litinové schránky. Nachází se uvnitř tohoto klipu gumový pufr změkčuje fouká vnímané povlaky s malými prameny. Proudový průhyb, když je most nahoru, omezený pryžovým pufrem, v něm, s plně stlačeným pufrem, můstkový kryt spočívá.
Při instalaci pružin na vozidle není třeba rozlišit přední konec pružiny zezadu, stejně jako vyražené šálky, lepené k domorodým plechům, jsou stejné. Katalogové číslo Jaro - 452-2902012-03 nebo 452-2902012-04.
- Zkontrolujte zatížení PK, Dan: 588
- Sestava pružinového hmotnosti, kg: 21,6
- celá délka pružiny L, mm: 1245
- vypočtená délka pružiny L ', mm: 1200
- odhadovaná délka předního konce I, mm: 619.5
- Výška balení N, mm: 81,5
Existuje také vyztužené pružiny cargo-cestující UAZ, s šestnácti listy v balení. Katalogové číslo - 3883-2912012.
Zkontrolujte zatížení PK, Dan: 750
Sestava jarního hmotnosti, kg: 26.9
Plná délka pružiny L, mm: 1245
Odhadovaná délka pružiny L ', mm: 1200
Odhadovaná délka předního konce I, mm: 619.5
Výška balení H, mm: 101
Tlumiče nárazů nákladních automobilů UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
Absorbéry přední a zadní nárazy jsou hydraulické, teleskopické, bilaterální působení, stejné a zaměnitelné. Tlumičové tlumiče s průměrem válců 35 a 40 mm mohou být dokončeny pro automobily. Montáž tlumičů je povoleno různý rozměr páry na osách. Maximální délka Tlumičové tlumiče v prodlouženém stavu - 550 mm., Minimální v stlačeném - 350 mm. Katalogové číslo - 3151-2905006.
UAZ-396255 - dodávka, rozdělená do dvojité kabiny a prostoru pro nákladní cestující. UAZ-396295 - hygienické auto s karoserií, rozdělené do dvojité kabiny a sanitární salon. UAZ-220695 - Autobus s automobilem, rozděleným do dvojité kabiny a cestujícího interiéru, je navržen pro přepravu cestujících.
Přední a zadní podélné polo-eliptické tři sta těchto automobilů jsou taženy centrálním šroubem a dvěma svorkami, které omezují jejich boční pohyb. Zadní pružiny s pre-Srator, stabilizátor je instalován v přední suspenzi příčná stabilita. Katalogový počet předních pružin 3962-2902010, zadní - 3962-2912010.
- Zkontrolujte zatížení PK, Dan: 539
- Sestava pružiny hmotnosti, kg: 16.4
- celá délka pružiny L, mm: 1335
- Výška balení N, mm: 39,5
- Zkontrolujte zatížení PK, Dan: 640
- Sestava pružinového hmotnosti, kg: 16.0
- celá délka pružiny L, mm: 1326
- vypočtená délka pružiny L ', mm: 1250
- Odhadovaná délka předního konce I, mm: 625
- Výška balení H, mm: 44.3
Přední hydropneumatické a zadní hydraulické tlumiče - bilaterální účinek, teleskopický. Maximální délka tlumičů v prodlouženém stavu je 550 mm., Minimální minimum v stlačeném - 350 mm. Katalogové číslo - 3151-2905006.
SUV výroby UAZ rozhodli značnou popularitu na rozloze obrovského Ruska, ale mnoho UAZ má velká nevýhoda - nízká úroveň pohodlí.
- 1 ladění UAZ "Buanka" Udělej to sami
- 2 ladění Salon UAZ "Buanka"
- 3 Externí ladění "bochník"
- 4 ladění zavěšení UAZ Buanka
- 5 ladicího motoru UAZ Buanka
Také není příliš snadné používat auta série UAZ 452/3303, tolik majitelů automobilů se snaží upgradovat auto tím, že do něj vytvoří různé zlepšení. Tuning UAZ "Buanka" - téma je relevantní, zajímavé pro mnoho motoristů.
Tuning UAZ "Buanka" Udělej to sami
Auta zvýšená pasitelnost UAZ-452 se vyznačuje pozoruhodnými technickými vlastnostmi a auto na terénních vlastnostech prakticky neví stejně. UAZ "Buanka" je jedním z těch málo aut, které nespěchají darovat v kovovém šrotu, velmi často tyto vozy obnovují, tuning make. Kromě toho jsou téměř všechny uzly a části podrobeny modernizaci, od kabiny a těla, končící výkonovou jednotkou, mosty a suspenzí.
Bohužel, Ulyanovsk závod nebyla příliš starat o pohodlí řidiče a cestujících SUV, a často přinášejí na mysli Uaz majitelům automobilů. Další nedostatek "bochník" je nestabilita na silnici rychlostí více než 90 kilometrů za hodinu, ale také majitelé automobilů nejsou ztraceny, modernizovat suspenzi, změnit kolečko (úhel kol).
Co lze udělat s bochníkem to sami:
- produkují vpředu výtahu a zadní suspenze;
- nainstalujte stroj silnějšího a sledovaného motoru;
- vybavit SUV s dalším světlem;
- změnit občanské mosty na armádě;
- překreslit tělo v kovové nebo aplikovat airbrushing;
- toková strana I. zadní brýle;
- změňte přední a zadní nárazník;
- naviják plněné dock;
- nainstalujte těleso kit - klokář, střešní kufr, schodiště zadní dveře;
- změňte kola k největším s nejlepším běhounu;
- vložte předehřívač v autě.
Obecně můžete ještě udělat hodně, hlavní věc je, že pro ladění UAZ "bochník" s vlastním rukou dost fantazie, dovednosti a peníze.
Tuning salon UAZ "Buanka"
Sedět v Uaz na "nativní" sedačky je extrémně nepříjemné, a pokud jde o ladění salonu UAZ "Buanka", první ze všech vlastníků automobilů mění sedadla v autě. Chcete-li zdokonalit "SIDS" tam je hodně smysl, je snazší "zavést" židle z některých zahraničních aut nebo ruštiny osobní automobil.
Ale je tu jeden problém - je zde jen velmi málo místa na předním cestujícím a sedadle řidiče, a ne všechny "zahraniční" židle se zde hodí. Pokud zvažujeme "Sids" z ruských vozů, pak sedadla z "Oka", "Devět", "čtyřicet-první Moskvich" vstoupí do interiéru. Pravda, vysoce kvalitní náhradní díly s ruskými vozy nejsou jiné, takže je lepší vzít si židli ze zahraničních aut:
- Mitsubishi Delica;
- Honda Civic.;
- Toyota Rav4;
- Opel Astra.;
- Volkswagen Passat. B3.
Sedadla by neměla být široká, jinak nejsou umístěny v kabině. Ale to není nejdůležitější věc - je důležité, aby nejsou vysoké, pak to nebude možné sedět za volantem. 
Pokud auto půjde na dlouhou cestu, například rybaření nebo lov, je důležité uspořádat pohodlná místa na spaní. Ladění rybolovného salonu také zajišťuje instalaci stolu, následovanou obědem během cesty. Samozřejmě, že není špatné uspořádat piknik a na břehu, ale počasí není vždy dobré, a já nebudu sedět v dešti na ulici. 
Neméně důležité v prostoru pro cestující, aby se provádí normální osvětlení - opět "nativní" lehké listy, které mají být požadovány. Ale tady je třeba mít na paměti, že velký počet salonových plundonů "jí" hodně elektřiny, tak i dost dobrá baterie Můžete snadno zasadit. Výjezd z jejich pozice je nutné umístit LED světla namísto běžných žárovek, a mají spoustu výhod:
- trávit elektřinu;
- lED žárovky vypadat estetikum;
- svítí LED diody;
- takové lampy jsou mnohem odolnější.
Existuje nevýhoda - LED diody jsou znatelně dražší, ale nastavení takového osvětlení jednou, po dlouhou dobu můžete zapomenout na výměnu žárovek. 
Další nevýhodou UAZ je řádný standardní volant, a nemá rád mnoho řidičů. Můžete se pokusit vyměnit volant na něco lepšího, ale existuje jeden problém - volant není snadné vyzvednout na sloty. Mnoho vlastníků automobilů položil volant z Gazelle, ale bez změny se ukázalo příliš vysoko. Speciálně upravené řízení pro UAZ jsou prodávány v Auto Shops, jsou snazší je změnit. Další možností je instalace volantu smontovaného sloupkem řízení, pak je vše vhodné pro upevňovací prvky. Pokud neexistuje žádná touha a příležitosti k pokovování se změnou volantu, můžete zatlačit cop na ráfku, bude také vyhovovat gazelle.
UAZ UAZ Instrument Panel vypadá docela primitivní, a aby ho nějak vylepšil, někteří mistři strojů jsou pokryty "uklizeným" filmem. Můžete ještě dát přístrojová deska Z GAZ 3110 nebo "Gazelle", ale zde budou změny již více. 
Externí ladění "Buanka"
UAZ 3303 - velmi odolný a spolehlivé autoNicméně tělo a tělové prvky podléhají korozi. Za prvé, začnete otáčet dveře, rámu, podlahu. Pokud tělo šlo rzi, je nutná oprava a žádné svařování zde nemůže udělat. Po práci je tělo bochníku ošetřeno olověnou hlavou s olifí, existuje zvláštní prostředky Pro zpracování tělesného železa.
Po svařování a rovnání práce je nutná tělesná malba, ale malovat auto do normy zelená barva nemám zájem. Tuning UAZ jinak a na silnicích můžete často vidět "LOAF" TUNING:
Značná role v ladění soupravy, a je potřeba nejen pro krásu:
- klokovací a silové nárazníky chrání tělo před otřesy;
- střešní kufr umožňuje vyložit salon vozu, vzít s sebou více nákladu.
Prvky těla vnějšího ladění pro UAZ lze zakoupit v Auto Shops, nejoblíbenější je produkty ReEF. Síly přední nárazník výroba továrny může být pevná mechanická nebo elektrický navijákkterý je prostě nutný v terénních podmínkách. 
Také, ne pro krásu slouží kmen na střeše, ale stále chci, aby vypadalo estetické. Udělat hezky domácí kufrJe nutné položit dovednosti a zkušenosti a bez určité dovednosti, je stále lepší koupit hotové výrobky v Auto obchody. Z továrny expediční zavazadla Konzoly jsou poskytovány pro instalaci přídavného světla, výrobní produkt může vydržet zatížení do 200-300 kg. Kromě svého hlavního úkolu Cargo Trunk také provádí další funkce:
- chrání střechu ze všech škod;
- slouží k tomu, aby vyhověly další světelné svítilny;
- může být přepravován, pro tento účel je k dispozici speciální upevnění pro kufr.
Značný význam na UAZ má další světlo, pohyb ve tmě bez dobrých silných světlometů je poměrně problematický. Další světlo je instalováno nejen na střeše, ale také dopředu nutit nárazník (Klokář). Nejlepší je instalovat LED světlomety, mají několik výhod:
- lED lampy slouží po velmi dlouhou dobu, život lampy - od 25 do 50 tisíc hodin;
- osvětlení se získá jasný, v blízkosti přírodního světla;
- lED diody konzumují velmi málo energie, přibližně 10-15 krát menší než halogenové žárovky.
LED však mají také své nevýhody - zatímco stále osvětlovací zařízení tohoto typu jsou poměrně drahé, a pokud LED diody vypálí, je nutné změnit celé světlomet. 
Tuning přívěsky UAZ Buanka
Někteří motoristé se ptají na otázku - proč potřebujete ladění na off-road, pokud UAZ a tak má velmi dobrou propustnost? Samozřejmě, "bochník" je dobře přizpůsoben hrubému terénu, nicméně, v nečistotách, které může být zapadat dolů. Aby bylo snadnější překonat silnic, pozastavení vozu UAZ 452/3303 / 3962 a další modifikace podrobené zvedání - s pomocí speciálních rozpěrek pro pružiny se zvyšuje mletí.
Je třeba poznamenat, že zvýšení clearance můžete realizovat nejen výtah suspenze, ale také z samotného těla. Za účelem zvýšení těla vzhledem k silnici jsou mezi podvozkem a rámem položeny další rozpěrky. Rám na tělo je připevněn k deseti šroubům s maticemi, ale upevňovací prvek je někdy snadné, protože matice se šrouby jsou pokryty rez s časem a někdy se děje docela problematické.
Suspenzní výtah můžete provádět pomocí dalších pružin, stejně jako instalace rozpěrek mezi mosty a pružiny (stále nastavit prodloužené náušnice). Speciální sady pro zvedání jsou prodávány v obchodech Auto, a zvýší mletí země může být v různých výškách - 20, 30, 40 a 50 milimetrů. Je však určeno na zvýšení vysokého tělesa vzhledem k silnici, je nutné vzít v úvahu, že v tomto případě auto ztrácí svou stabilitu a riziko převrácení. 
Tuning motor UAZ Buanka
Staré modely UAZ-452 byly dokončeny motorem Ulyanovského motorového závodu UMZ-451, stejně jako ostatní Úpravy DVS Výroba UMP (414/417 / 4178). V budoucnu se na UAZ objevily Waws of Volzhsky motorové elektrárny, jako je ZMZ-402 (4021) a ZMZ-409. Ulyanovsk motory prvních edic je nepravděpodobné, že by měly smysl modernizovat, v případě uvolnění motoru je snazší jej vyměnit. Ale motory ZMZ Tunify, a ne tak vzácně.
Co musíte udělat pro zvýšení výkonu motoru "402." podmínky garáže? Pokud motor stojí za dekódovanou hlavu bloku s výškou 98 mm (ZMZ-4021), můžete střílet povrch GBC, odstraňte 4 mm. Motor tak bude přizpůsoben pro práci na benzínu AI-92. Při montáži pístová skupina To nebolí, aby se vešly všechny písty a pruty hmotnostní, rozdíl mezi dvojicí tyče pístu ve všech hmotnostních válcích by neměl překročit 5 gramů. Také, aby se snížil tření mezi rukávem a pístem, mohou být sukně pístu naplněny malým emárním papírem (№1000), ale oni dělají, když spěchají s montáží motoru, protože bude spousta času polština. Bude také neškodné zvládnout vstupy v kolektoru, stejně jako v bloku hlavy - přidá několik kůň moc.
Některé majitelé automobilů resetují válce rukávy pod opravy pístů +1 mm, i když dochází k opravě +1,5 mm na Volga Motors 402, pouze je to dost vzácné. Nudné rukávy poskytuje mírný nárůst válců a moci.
Nejoblíbenější typ modernizace ZMZ-409 - ladění čipů. K tomu firmware se mění v řídicí jednotce DVS, která také pomáhá zlepšit technické vlastnosti motoru, zesílení energie.
Výměna motoru na dokonalejší je také verzi ladění, mnoho vlastníků automobilů se snaží vytvořit modernější motor, ale neměl by být vždy více. DVS s velkým množstvím ne příliš ekonomicky utrácet palivo, a tedy často na UAZ Masters automobilů dal Diesel, ze které dříve benzínový motor Existují dva hlavní výhody:
- spotřeba paliva s naftovou dieselovou znatelně méně;
- dieselový motor má nejlepší zátěž při stejném objemu válců s benzínovým motorem.
Rusové dieselové motory ZMZ se nerozlišují vysokou spolehlivostí, takže výměna benzínový motor Jsou zvažovány výkonové jednotky dovážené výroby. Motory jsou často instalovány na UAZ "LOAF":
- TD27 (Nissan, 2,7 l);
- OM616 (Mercedes, 2,4 l);
- 1kz (Toyota, 3,0 l).
Dovozní motor je zpravidla spárován se zahraničním přenosem a distribucí, takže je třeba přizpůsobit agregáty v mostech, provádět změny pozastavení. Samozřejmě je možné dát moderní turbodiodiesel na "bochník", například, Cummins 2.8, ale stojí za to síly agregace Drahý, a ruský dielair, toleruje špatně.
Auto pozastavení UAZ.
přístroj
Suspenze automobilů se skládá ze čtyř podélných polo-eliptických pružin, které spolupracují se čtyřmi hydraulickými pístovými duplexními tlumiči.
Obr. 1. Přední auto suspenze UAZ451M: 1 - přední držák; 2-tlumičový tlumiče; 3 - tlumič nárazů; čtyři - zadní závorka; 5 gumový polštář; 6 - Jarní svorky; 7 - Stock; 8 - Buffer omezovač můstku; 9 - Springs
Obr. 2. Instalace omezovače zdvihu zadní pružiny CAR UAZ451M:
Tlumičové tlumiče jsou navrženy tak, aby vyčistily oscilace, které se objevují během pohybu auta a zvyšují hladkost jeho mrtvice.
Na všech UAZ -451M a UAZ -452 vozech jsou instalovány pružiny, jejichž konce jsou upevněny v pryžových polštářích.
Car UAZ -451M Přední pružiny mají osm listů, zadní pružiny pro deset listů.
Na vozech UAZ -452 jsou nainstalovány stejné přední a zadní pružiny, z nichž každý se skládá ze 14 listů.
Délka všech pružin v rovném stavu (mezi středy polštářů) je 1200 mm.
Aby se zabránilo populační schopnosti při jízdě zadního konce zadních pružin na automobilech, je instalován popruh tahu zadní most. Na Obr. 97 znázorňuje instalaci zadní nápravy AMA-451M automobilu a na Obr. 98 - Omezovač pásu 15 UAZ -452 auta.
Provozní listy jsou vyrobeny ze speciálních profilových pásových pásů a jsou tepelné a výstřely tryskání.
Všechny vozy přední konec předních pružin a zadní konec zadních pružin jsou pohyblivé.
Absorbéry předních a zadních šoků instalovaných na UAZ -451M a UAZ -452 automobilech jsou stejné v designu a liší se pouze v uspořádání a délce pák.
Obr. 3. Přední a zadní versaři UAZ -452 auta: 1 a 13 - konzoly; 2 - gumový stonek polštář; 3 - levá čelní konec čelní pružiny a zadní konec zadního springu; 4 - šálek pružin; 5 a 16 - vyrovnávací roucha; 6- pružinový pufr; 7 - pufrová obložení; 8 a 17 - žebříky předních a zadních pružin; 9 - kryt předních pružin; 10 - Přední a zadní pružiny; 11 - Horní šálek pružin; 12 - levý držák zadního konce předních pružin a přední konec zadního springu; 14 - Lining Stepladder; 15 - zadní bezpečnostní pás; 18- Zadní jarní podšívka
Tlumičové tlumiče jsou upraveny v továrně a během provozu nevyžadují.
Zadní zařízení tlumiče nárazů je znázorněno na Obr. čtyři.
Obr. 4. Zadní tlumičový absorbér: 1 - Kryt tlumiče tlumiče; 2, 27 a 36 - těsnění; 3 - Pouzdro tlumiče nárazu; 4 - otvory pro montážní šroub absorbéru nárazu do rámu; 5-válečkový tlumič nárazů; 6 - horní zástrčka; 7 - CAM; 8 - těsnění; 9 a 10. pouzdra pro pouzdra; 11 - laterální zástrčka; 12 - sací ventil; 13 a 16 - písty: 14 - pístová tvrdohlavá hlava; 15-trubka objemové otvory pro případ; 17 - Jarní šroubový píst; 18 - kravatu; 19 - absorbér páky; 20 - Zástrčka pracovního ventilu kompresního zdvihu; 21 - Zpětný pracovní ventilová trubka; 22 - tlumič nárazů; 23 - prstový stojan; 24 - gumový rukáv; 25 - bronzové pouzdro; 26 - Ocelový spasový rukáv; 28 - myčka; 29 - vnitřní pružina; 30 - Venkovní jaro; 31 - stěrka kompresního ventilu; 32-rukáv; 33 - Vratný ventilový terminál; 34-pramen; 35 - myčka; 37 - Šaty tlumiče tlumiče; 38 - Naka.
Údržba
Údržba pružiny. Prostřednictvím jedné věci - 1 musíte zkontrolovat pružiny.
Každý čas - 2 je nutný:
- Zkontrolujte kontrolu pružin a pryžových kmenových pryžových polštářů;
- Při detekci významného opotřebení nebo zničení jarních polštářů musí být nahrazeny novými. Zvláště potřebné ke sledování stavu předních pružin, protože významné opotřebení nosného povrchu polštářů způsobuje vrávání kol a zhoršuje manipulaci s autem;
- rovnoměrně utáhnout matice posypeme posypeme.
Podle potřeby, když se objeví obrazovka, měly by být pružiny očištěny z nečistot a mazání. Pro mazání je přední nebo zadní konec rámu zvýšen na zvedák tak, aby kola nedotýkaly podlahy. Tlačení šroubováku konců pružin, umístěte v nich grafitový mazivo.
Údržba tlumičů nárazů. Každý čas - 1 Zkontrolujte stav tlumiče nárazů. Když se úniky objeví přes žlázu, utáhněte matici žlázu.
Každá, že-2 zkontrolujte kontrolu předních a zadních tlumičů a v případě potřeby přidejte amortní kapalinu na spodní okraj objemového otvoru, aniž by odstranil tlumiče nárazů z auta. Při grafu, musíte vytočit tlumič nárazu stojan a třepání páky, naplnit kapalinu malými částmi.
Utáhněte upevňovací šrouby tlumiče a regálů.
Jednou ročně, při provádění další údržby na-2 odstraňte přední a zadní tlumiče, odšroubujte zástrčky ventilů, odstraňte ventily a opláchněte benzínem. Před montáží podrobností musíte uschnout.
Při nalévání čerstvé kapaliny dodržujte čistotu, neumožňují svahy sebemenší částic nečistot.
Pod zástrčkami ventilů nainstalujte nová hliníková těsnění o tloušťce 0,8 mm. Ventily nemohou být zaměněny na místa.
Válce kryty nestřílí.
Po uvedení tlumiče nárazů na rámu se získá přebytečná kapalina.
Odstranění a demontáž závěsných uzlů
Pro opravu závěsných uzlů je nutné je odstranit z auta a demontáže. Po demontáži, čištění a praní, zkontrolujte jejich stav a identifikovat vhodnost pro další práci.
Odstraněné pružiny. Chcete-li odstranit pružiny, nainstalujte auto do kontrolního příkopu a proveďte následující operace:
- Nainstalujte přední (nebo zadní) část vozu na stojan, vyjměte kolo, odpojte a odpojte páku absorbéru nárazu;
- Zvedněte zvedák přední (nebo zadní) mostu;
- Odšroubujte upevňovací matice a odstraňte štafle;
- Odšroubujte upevňovací šrouby krycích krytů předních a zadních konců pružiny a odstraňte kryty;
- Vyjměte resor spolu s gumovými polštáři.
Pružiny jsou instalovány na vozidle v sekvenci, zpětné odstranění.
Před instalací pružin v pouzdru je nutné narovnat klíčky. To použijte konektor nebo speciální zařízení.
Při instalaci pružiny věnujte pozornost poloze šálků, přilepené na konce domorodých listů; Plně uzavřené šálky na předních pružinách by měly být umístěny na přední (pohyblivé) konci a zadní pružiny - v zadní (pohyblivé) konec.
Tlumiče nárazů. Nainstalujte auto na inspekční příkop a proveďte následující operace.
Na předním tlumiči:
- odšroubujte matici a vyrazte spodní prst složitého pilíře tlumiče (UAZ -451m);
- odšroubujte spodní část tlumiče tlumiče, odstraňte páku absorbéru nárazu spolu s stojanem nahoru a odstraňte polštáře a zvedáky polštáře absorbéru nárazu;
- Odšroubujte matici, vyrazte nárazníkový stojanový prst a vyjměte stojan.
Na zadním tlumiči:
- Odšroubujte otřesy tlumičové upevňovací matice na zadní nápravu kruhového okraje, odstraňte páčku absorbéru šoky spolu s postojem;
- Odšroubujte matice montážních šroubů tlumiče tlumiče, odstraňte šrouby a odstraňte tlumič nárazu;
- Odšroubujte matice, zaklepejte prsty a vyjměte stojan a ruku.
Instalace tlumiče nárazů jsou zapotřebí, aby se odstranily.
Při nošení na rukávech páky absorbéru nárazů nebo očních víček je nutné skóre s trnem trn a nahradit je novými.
Před stisknutím gumového objímky by měl být jeho vnější povrch, stejně jako vnitřní povrch ucha mazána s kapalným mýdlem. Bronzový rukáv zvedl ocel, na sebe navzájem. V tomto případě vnitřní povrch bronzového pouzdra promažte tenkou vrstvu technické vazelíny nebo solidol. Svítící rukávy jsou lisovány do gumové rukávy.
Když je náraz absorbší stojan ohnutý, musí mít právo nebo vyměnit.
Pro připojení páky tlumiče tlumiče se stačitkem v uchu stojanu instalovaným z otvoru s velkým průměrem (9,5 mm).
Obecné pokyny
Jako montáž pružin. Po demontáži a změně vadných listů pro sběr refrigera provedení následujících pokynů.
Před montáží pružin namazat s grafitovým mazivem.
Závitový konec pružného šroubu je posypán nebo kovář kladivem šokem.
Konec nýtu svorky po zvlnění k putovnímu listu by neměl provádět nad povrchem listu.
Pružinové svorky po kompresi by nemělo zabránit volnému pohybu plechů během pružin.
Po montáži resoru, malování alkyd-styren enamel MS-17.
Šrouby uzávěru pružinového držáku a matice Stewdrops utáhněte po sedimentu pružiny z hmotnosti instalovaného na motor a tělesné vozidlo.
Springs UAZ -452 automobilu musí být řazeny podle vychýlení boomu pod zatížením 600 kg do dvou skupin:
I Skupina - 15-25 mm průhybová šipka;
Skupina II - šipka 15-5 mm průhybu (označená zelená barva na šálku).
Schéma Měření šipek průhybu stonků je znázorněno na Obr. Pět.
Na demontáže a montáže tlumiče. V případě poruchy v práci tlumiče nárazů darujte stojan absorbéru nárazu, jak je popsáno výše, a zkontrolujte ruku pohybu páčky absorbéru nárazu nahoru a dolů. Pohyb páky bez velkého úsilí je první, a s dalším otáčením s významnou silou indikuje nedostatečné množství amortní kapaliny v případě.
Pohyb páky bez velkého úsilí z jedné extrémní polohy do druhého ukazuje téměř úplnou absenci tlumící tekutiny v případě nebo pro ucpání ventilu.
Důvodem velmi těsného pohybu páky může být rozpadem detailů tlumiče nárazů nebo vzhled vad, které (deformace, bundy, praskliny).
Při demontáži (částečného) tlumiče, musíte mít na paměti následující.
S částečnou demontáží, je to možné v podmínkách garáže, může být odstraněna: hromadná zástrčka, ventilové zástrčky a pracovní ventily. Neměli byste odstranit kryty válců.
Při demontáži a montáži tlumičů je nutné zajistit zvláštní čistotu pracoviště a postupovat podle následujících pokynů.
Neprovádějte tlumič nárazu pro pouzdro do svěráku, protože stěny válců mohou být deformovány. Tlumičový tlumič musí být připevněn šrouby do zařízení (deska, uhlík) skrz otvory v pouzdru a upevnění je upevněn ve svěráku. Tlumičový tlumič může být také upnut ve vice pro páku.
Při montáži tlumiče nárazu nelze ventily zaměňovat podle míst, aby se zabránilo nesprávnému provozu tlumiče nárazu (vratný zdvihový ventil má jeden pružin, cenový ventil je dva pružiny), a také se nedoporučuje překlopit odpovídající ventily z jednoho tlumiče k druhému.
Obr. 5. Memor pružin pramenů
Při montáži tlumičů pro zajištění těsnosti je nutná těsnost, hliníkové těsnění pod zástrčkami ventilů (děti. 11-2905092) nahrazují nové. Tloušťka balení - 0,8 mm.
Tlumičové tlumiče musí nalije 145 cm3 amortní tekutiny. Úroveň tekutiny v klikové skříni v provozní poloze musí dosáhnout spodního okraje sypkého otvoru. Při plnění čerstvé kapaliny musíte otočit páku, dokud se hladina sníží.
Pro odmítnutí krytů tlumičů (mající otvory s pěti drážkami), musíte použít speciální klíč s tlapami, aby se zabránilo tlumení krytů a ztrátě těsnosti.
Páka, válec a vačka s demontáží se nedoporučuje.
Je třeba mít na paměti, že v továrně tlumiče a pístů šoků, aby se volit výběr, jsou seřazeny do 4 skupin, pokud jde o průměry válců a pístů.
Píst by se měl pohybovat ve válci bez žárlivosti.
Úhel celkové otáčení páky musí být alespoň 70 °.
Tlumičový tlumiče poté, co je sestava testována ručně na hladkost a tichý účinek, testován na těsnost čerpání na stojanu a regulaci.
Široce aplikován nejen na území Ruská Federace, ale i v zahraničí. přístroj přední most UAZ LOAF umožňuje připojení pohon čtyř kol Pro překonání off-road. Díky tomu je vozidlo charakterizováno vysokými míry průchodnosti v obtížných oblastech zkříženého terénu.
Jak je uspořádána přední osa UAZ
UAZ Loise Bridge obvod umožňuje určit, že se skládá z několika uzlů:
- Kompozitní Carter;
- Převodovka;
- Polovina
Níže je zařízení součástí předního mostu UAZ Buanka auta.
Povozník
Carter Bridge Car Uaz Buanka se skládá ze 2 dílů. Části jsou namontovány šrouby mezi sebou, při vytváření frézy převodovky. Části klikové skříně jsou vybaveny upevňovacími prvky pro instalaci pružin a tlumičů.
DŮLEŽITÉ: Při používání auta se mazivo v kliku zahřívá a rozšiřuje. V tomto případě se zvyšuje tlak v dutině klikové skříně. Aby se zabránilo porušení těsnosti můstkové klikové skříně, je k dispozici dýchací ventil. Je instalován na pouzdru přední nápravy OAZ přední nápravy a je nezbytná pro zprávu dutiny klikové skříně s atmosférou.
Na okrajích mostu jsou otočné mechanismy. Jsou nutné ovládat auto. Mechanismy jsou připojeny k okrajům klikové skříně. Rotační mechanismy jsou instalovány trumfy. Jsou potřebné pro nábojový kloub s rozbočovači auta. Pro snížení stupně tření je náboj namontován na válečkových ložiskách.
Reduktor
Reduktor předního mostu UAZ Buanka se skládá z hlavní přenosu a meziroční diferenciál. Když je zapnuta přední náprava UAZ LOAF, je točivý moment z převodovky zadán přes hnací hřídel na přírubě převodovky. Je instalován na stejném hřídeli s hlavním převodovkou.
Otáčející se přední převodovka přenáší točivý moment otroka. Ve srovnání s vedoucím převodem má velký průměr. To vám umožní snížit točivý moment vysílaný z přenosového pole.
Nápověda: Zuby převodovek převodovky hlavního přenosu redukčního zařízení UAZ jsou umístěny pod úhlem. To zabraňuje zubům zubů, čímž se snižuje hladinu hluku, když se auto pohybuje.
Uvnitř poháněného ozubeného kola je interceled diferenciál. Skládá se z kuželových satelitů a jejich os. Diferenciální mechanismus zahrnuje štěrbiny polotovary. Diferenciál umožňuje, když se auto změní na rozdíl v rychlosti otáčení kola jedné osy. Můžete si také číst.
Ukazatele
Přední náprava UAZ Car Loaf je hřídel s drážkami na okrajích. Na jedné straně jsou sloty instalovány v diferenciálu poměru. Druhá strana polotovary pohání náboj kola. Přenosový moment z předního můstkové převodovky k mechanismu kola se provádí pomocí Shrusu. To vám umožní přenášet točivý moment bez ohledu na úhel otáčení kol.
Rozlišovacím rysem předního můstku auta UAZ Bukaka je schopnost vypnout kolo náboje ze semi-osy. To je nezbytné k zabránění opotřebení otáčení převodovky s dlouhodobým povlakem dobré kvality.
Možné chyby mostu a jejich příčiny
Přední náprava vozu UAZ Bukaka je spolehlivá a nenáročná pro provozní podmínky. Většina Časté poruchy tohle je:
- Poruchy Carter Těsnění. Nadměrný tlak vyplývající z tepla oleje během pohybu vozu vede k porušení utěsnění klikové skříně. Aby se zabránilo poruše, je nutné pravidelně kontrolovat výkon dýchacího ventilu;
- Ložiska byla opotřebovaná. To se vyskytuje v důsledku nesprávného provozu předního mostu UAZ Buanka auta. Přepínání přední nápravy UAZ LOAF do přiložené polohy při nátěru kvalitní kvality vede k rychlému opotřebení ložisek převodovky. Aby se zabránilo poruše ložisku, je nutné připojit přední nápravu pouze k překonání mimo silnici;
- Zvýšené opotřebení rotujících částí. Je kvůli špatné kvalitě lubrikant. Je nutné pravidelně měnit olej v předním mostu. Příčinou poruchy může být voda, která spadá do převodovky frézy při překonání fúze. Aby se zabránilo vodě vstupu do klikové skříně převodovky, je dýchací ventil vybaven hadicí, která je upevněna pod krytem motorového prostoru.
- Porušení práce inter-kolového diferenciálu. Často vzniká kvůli opotřebení kočička. Aby se zabránilo členění, je nutné pravidelně zkoumat mechanismus pivot pro přítomnost odporu. Po překročení přípustných indikátorů je nutné vyměnit pivot;
- Master Gear ložisko ložiska ložiska. Dodává se kvůli porušení práce kříže cardanian Vala. Je nutné pravidelně kontrolovat integritu kříže.
- Vysoký stupeň opotřebení kuželových satelitů nebo jejich os. Integrita kuželových satelitů a jejich os postihuje rozdíl tlaku v pneumatikách kola přední osy. Aby se zabránilo rozbitím, je nutné neustále sledovat tlak v pneumatikách.
Připojovací schéma UAZ Buanka
Někteří majitelé automobilů přemýšleli, jak je přední náprava zapnuta na UAZ Buanku? Zahrnutí předního mostu se provádí dvěma způsoby:
- Páka instalovaná v kokpitu. Páka spravuje rukou. Když je přední náprava UAZ LOAF zapnuta pákou instalovanou v kabině, točivý moment z dávkovače je přenášen cardan hřídel na hlavní osu.
- S hub instalovaným v kolidových mechanismech. Je možné odpojit náboj předního mostu z poloosy. Zahrnutí a odstavení přední nápravy UAZ LOAF s nábojem umožňuje snížit zatížení převodovky při jízdě pevným povlakem.
Důležité: Po vypnutí spojek umístěných v kolidových mechanismech bude připojení plné páky pohonu ze salonu nemožné.
Chcete-li zapnout spojku, je nutné odstranit ochranný kryt osy náboje. S šestiúhelníkem utáhněte čepici spojky, dokud se nezastaví. Sloty poloosy budou zapojeny a rozbočovač bude připojen k redukci. Chcete-li zakázat spojku, musíte provést postup v opačném pořadí.
Připojte pohon čtyř kol za pákou instalovanou v kabině, je nutné následujícím způsobem:
- Vypněte spojku spojky;
- Nainstalujte páku převodovky je neutrální poloha;
- Přeložit řídicí páku do extrémní polohy;
- Po provedení akcí bude zahrnuta pohon všech kol. Vypněte pohon čtyř kol je nutná přenosem páky do extrémní zadní polohy.
Pozor: Před vypnutím nebo zapnutí přední osy na UAZ LOAF je nutné vypnout spojku spojky. K tomu stiskněte pedál spojky umístěný v kabině.
Odstranění a opravy předního mostu
Přední náprava UAZ LOAF má jednoduché zařízení, které vám umožní opravit s vlastními rukama v přítomnosti minimálních technických znalostí. Chcete-li odstranit uzel z auta, který potřebujete:
- Auto na pozorovací jámu, nadjezd nebo výtah;
- Vyjměte auto, aby se zabránilo spontánním válcováním. Pro tento sub. zadní kola Zavést protipožizační zařízení (boty);
- Subdominát rámu auta. Chcete-li současně zvednout obě strany, je zvedák instalován v přední části rámu ve středu;
- Aby se zabránilo zranění vozu automobilu, instalujte na specializované podpěry;
- Odšroubujte šroubový montážní můstek na polo-eliptické pružiny;
- Demontujte touhu touhu;
- Odšroubujte otřesy absorbéry upevňovací matice;
- Demontujte tlumiče nárazů;
- Odstraňte hlavní osu vozu.
Nápověda: Pokud potřebujete vyměnit elastické polštáře instalované v závorkách pružiny, osa je demontována spolu s pružinami. Pro toto, místo matic štafle, šrouby jsou odšroubovány, upevňují kryt závorek.
Proveďte opravu a úpravu přední nápravy UAZ Car Buanka může člověk, který má určité dovednosti při opravách zařízení. Pro diagnostiku poruchy je nutné provést vizuální kontrolu uzlu. Z venkovní UAZ Carter je vnímán pro ropné toky. Přítomnost olejových vrtáků označuje odtlakování klikové skříně. Chcete-li eliminovat úniky oleje, je nutné vyměnit těsnění a žlázy. Při instalaci těsnění je mazáno tmelem.
Po demontáži uzlu je nutné věnovat pozornost integritě ložisek. Podrobnosti o usedlosti musí být nahrazeny novými. Speciální pozornost Vyplňte nároky rotujících částí. S překročením přípustná norma Nahradit opotřebované díly by měly být vyměněny.
POZOR: Přední a poháněný převod hlavní převodovky je nahrazeno současně. Výměna jednoho z převodů hlavní převodovky může vést k jeho rychlému opotřebení k zkažených zubů druhého stupně.
Z výše uvedeného vyplývá, že přední osa UAZ, vzhledem k jeho konstrukci, zlepšuje specifikace auto. Přední náprava je vybavena rotačními mechanismy. To vám umožní přenášet točivý moment z převodovky na kola vozidlo Bez ohledu na roh jejich obratu. Je možné disagne jako převodovky a mechanismy kol vypnutím spojek.
