Maserati je světově proslulá automobilová společnost italského původu, založená v roce 1914. V současné době se specializuje na výrobu exkluzivních luxusních vozů. Sídlo společnosti se nachází v severozápadní části Itálie v Modeně. Automobilová značka je dnes součástí velkého nadnárodního sdružení „FIAT“.
Na začátku příběhu o historii vzniku značky "Maserati" je třeba zmínit rodinu zakladatelů. Celkem měla rodina Maserati šest dětí. Nejmladší z nich Mario (Mario Maserati) zasvětil celý život umění, prostřední Carlo (Carlo Maserati) si svou existenci bez automobilových závodů nedovedl představit. Zbývající čtyři bratři - Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati a Ettore Maserati - byli zaměstnáni v automobilovém průmyslu, pracovali pro malou místní firmu Isotta-Fraschini v Bologni.
V roce 1914 se Alfieri rozhodl založit vlastní podnik a otevřel první rodinnou dílnu „Officine Alfieri Maserat“, za jehož místo bylo vybráno předměstí Bologna. Bratři, Bindo, Ettore a Ernesto, podporují jeho snahu a brzy se připojí k rodinné firmě. Společným úsilím se cílevědomým a ambiciózním Italům podaří postavit první charakteristický sportovní vůz. Byl vybaven dvoulitrovým motorem a měl na tehdejší dobu dobré technické vlastnosti.
Dílna začala jít do kopce a v roce 1926 se Alfierimu podařilo uzavřít poměrně lukrativní smlouvu s velkou italskou společností „Diato“. S jeho financováním bratři formálně registrují svého vlastního výrobce automobilů, Maserati.
Právě od tohoto období se usazovala sériová výroba různých řad vozů, vybavených čtyř-, šesti-, osmi- a šestnáctiválcovými motory.
V roce 1932 zemřel hlavní ideologický inspirátor značky Alfieri Maserati, ale bratři pokračují v podnikání, které začal.
Osud značky po smrti Alfieriho
Bindo, Ettore a Ernesto, kteří nečekaně vedli společnost, nebyli schopni pokračovat v bratrově úsilí a řada jimi přijatých opatření málem přivedla Maserati do krizového stavu. V roce 1937 se rozhodnou prodat kontrolní podíl rodině Orsi.
Noví majitelé rychle reorganizují výrobu a také mění umístění centrály a přesouvají ji do hlavního obchodního centra země - Modeny na Viale Ciro Menotti. Orsiho politika byla zaměřena výhradně na sériovou výrobu sportovních vozů.
Bratři Maserati neopouštějí společnost úplně, pouze se zbavují vedoucích povinností a nadále pracují jako konstruktéři, vývojáři.
S příchodem rodiny Orsi k moci se tým Maserati stává aktivním účastníkem různých závodních akcí a soutěží. V roce 1940 se jí tedy podařilo vybojovat první oficiální vítězství na závodech v Indianapolis (Indianapolis). Je pozoruhodné, že právě v tomto boji se značce podařilo posunout z pódií takové giganty automobilového trhu, jako jsou Audi a Mercedes.
V období od počátku 40. let 20. století až do samého konce 2. světové války se firma, stejně jako mnoho jiných automobilových firem tohoto historického období, přeškolila na dodavatele vojenské techniky pro italskou armádu. Klíčovým rivalem Maserati byl v té době V16.
Když všechna nepřátelství ustala a byla podepsána mírová dohoda, Maserati se vrátilo do běžného provozu a aktivně se zapojilo do vývoje nové série závodních vozů ze série A6. V tomto okamžiku také vypršela smlouva s bratry Maserati a oni museli společnost opustit.
Další změna síly
Na konci 60. let minulého století čekaly společnost velké změny - v roce 1968 proto opět změnila majitele. Maserati začalo být většinově vlastněno francouzskou automobilkou Citroën.
Předchozí majitel Adolfo Orsi však s definitivním odchodem z Maserati nijak nespěchal a ponechal si pozici prezidenta společnosti. A přestože byl nominálně považován za šéfa podniku, politika automobilové značky prošla dramatickými změnami. Za prvé, auta se začala vyrábět zrychleným tempem - až dva kusy během jednoho dne. Za druhé, Citroen velkoryse sdílel s Maserati své inovativní technologie, stejně jako nasbírané zkušenosti, které umožnily vyvinout jedinečnou řadu vozů, revolučních pro ty roky. Za jeden z nejvýznamnějších vynálezů, který vznikl v úzké spolupráci dvou světově proslulých značek, lze považovat hydraulické odpružení, které se prosadilo na světovém trhu.
Na počátku 70. let dvacátého století byla řada Maserati zastoupena mimořádně prestižními modely automobilů: Merak, Bora, Khamsin a Quattroporte. Proto ropná krize, která v tomto období vypukla, způsobila nenapravitelné škody na finančním blahobytu společnosti. Drahá závodní auta dramaticky ztratila poptávku a už se nemohla vyplatit. Citroen rychle vyhlásil bankrot a v roce 1964 prodal akcie Maserati.
Alessandro de Tomaso je novým srdcem značky
V roce 1975 došlo k další změně ve vedení společnosti. Populární závodní automobilista a konstruktér Alessandro de Tomaso koupil zkrachovalou společnost v naději, že jí dá „druhý dech“. Obecně byly myšlenky Itala realizovány - v roce 1976 se uskutečnila prezentace zcela nové modelové řady značky. Veřejnosti byly představeny vozy "Kyalami" a "Quattroporte III", které vyvolaly poprask mezi masy.
Na začátku 80. let Tomaso uvedl na trh model superauta „Biturbo“, který byl levnější než ostatní vozy této značky. Byl vyvinut na základě motoru „V6“, byl vybaven systémem dvojitého přeplňování turbodmychadlem a měl také výkon 180 koní.
"Biturbo" se stalo skutečnou senzací, doslova donutilo lidi přehodnotit a přehodnotit svůj vztah k superautům. Vůz měl zcela klasický vzhled, ale jeho vnitřní obsah hypnotizoval ležérním luxusem. Komerční úspěch tomuto vozu zajistila jeho kompaktnost a hospodárnost, protože právě tyto dvě vlastnosti italský motorista krizového období osmdesátých let tolik potřeboval.
Maserati v devadesátých letech
Na jaře 1993 byla automobilka opět prodána. Tentokrát se dostal pod vedení velkého italského koncernu „FIAT“, pro „Maserati“ začala nová historická éra.
V roce 1999 sjel z montážní linky první vůz z řady 3200 GT. Jednalo se o kupé se dvěma dveřmi, které bylo vybaveno třílitrovým motorem generace „V8“, přeplňováním turbodmychadlem a jeho výkon dosahoval 370 litrů. s. Vůz snadno zrychlil na 285 km/h.
Také v roce 1999 získala plnou kontrolu nad značkou další společnost specializující se na výrobu luxusních vozů Ferrari. Po této transakci se sféry vlivu Maserati začaly rychle rozšiřovat – výstavba nových továren, otevírání zastoupení po celém světě.
Maserati dnes
Maserati dnes není jen světově uznávanou automobilovou společností; je symbolem luxusu a prestiže. Auta této značky nejsou jen dopravní prostředky, ale skutečná umělecká díla, na jejichž vzniku pracovali nejlepší designéři a designéři naší doby.
V roce 2011 značka předvedla vůbec první koncepční vůz modelu Kubang a v roce 2016 byla zahájena sériová výroba crossoverů Levante.
Dnes má společnost zastoupení ve více než 60 zemích světa a počet zaměstnanců přesahuje tisícovku lidí.
Mezi vyráběnými modely lze rozlišit:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "Gran Turismo";
- Levante;
- Quattroporte.
Pod názvem „Quattroporte“ značka vyrábí sportovní čtyřdveřové luxusní sedany. Dnes existuje šest generací tohoto modelu.
- První generace - od roku 1963 do roku 1970;
Vozy této modelové řady byly poprvé představeny na mezinárodním autosalonu v Turíně (Torino) v roce 1963. Navrhl je legendární automobilový designér té doby Pietro Frua. Je pozoruhodné, že právě s tímto modelem začala sériová výroba sedanů od Maserati.
První kopie vozu měly motor V8 generace, jehož objem dosáhl 4,1 litru. Mohly dosáhnout rychlosti až 250 km/h.
Hlavní výhodou tohoto modelu nebyly vůbec technické vlastnosti, ale jeho vzhled. Quattroporte se vyznačoval neobvykle drahým a sofistikovaným designem, který mohl co nejpřesněji odrážet stav svého majitele.
- Druhá generace - od roku 1974 do roku 1978;
Modely této generace se výrazně lišily od svých předchůdců. To bylo způsobeno skutečností, že vývoj automobilů v té době probíhal ve spojení s koncernem "Citroen".
Sedany tedy výrazně narostly na délku - nyní dosáhly 5200 mm. Narostl také rozvor náprav na 3 070 mm.
Vozy byly vyrobeny na základě "Citroen SM" a ukázalo se, že byly přeškoleny na pohon předních kol.
- Třetí generace - od roku 1976 do roku 1990;
- Čtvrtá generace - od roku 1994 do roku 2000;
- Pátá generace - od roku 2003 do roku 2013;
- Šestá generace - od roku 2013 do současnosti.
Řada Levante je doslova novým slovem v automobilovém světě Maserati. Tyto vozy jsou jedinečnými crossovery SUV, které dokonale kombinují dokonalý italský styl a dechberoucího sportovního ducha.
Luxusní SUV je vybaveno inovativním zážehovým motorem V6 nové generace; jeho objem dosahuje 3 litrů. Vůz má také systém dvojitého přeplňování turbodmychadlem, vyznačuje se relativně ekonomickou spotřebou paliva.
Pokud jde o výzdobu interiéru vozu, je to skutečné ztělesnění luxusu a prezentovatelnosti. Salon je zakončen materiály prvotřídní kvality - nejjemnější kůží, přírodním jemným hedvábím a drahým dřevem.
Maserati GranTurismo
Oficiální představení vozů této modelové řady proběhlo na jaře 2007 během ženevského autosalonu.
Vůz disponuje čtyřlitrovým motorem Ferrari generace V8, který je schopen dosáhnout výkonu 298 kW. Navíc je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou.
Vůz nabízí čtyři sedadla (z toho jedno pro místo řidiče). Kabrioletová verze modelu je v prodeji od roku 2009.
Ghibli III je prémiový sedan. Poprvé se začala prodávat v polovině roku 2013. Veškerá její výroba je soustředěna v původní továrně na automobily značky v Grugliascu. Celkem ročně sjede z montážní linky až dvacet tisíc vozů této modelové řady.
Vyvolávací cena modelu je od 65 000 eur.
Mezi technické vlastnosti vozu patří: třílitrové naftové a šestiválcové benzínové motory; osmistupňová automatická převodovka; přední odpružení; víceprvkový stabilizátor.
Oficiální představení modelu proběhlo na autosalonu v Šanghaji v roce 2013.
↘️🇮🇹 UŽITEČNÉ ČLÁNKY A STRÁNKY 🇮🇹↙️ SDÍLEJ SE SVÝMI PŘÁTELI
Italská společnost byla založena v roce 1914 v Bologni šesti bratry Maserati. Byla to rodinná firma vyvíjející zapalovací systémy a automobilové motory. Čas začátku však nebyl úplně správný: Evropa procházela první světovou válkou. Až do počátku 20. let musela být výroba zaměřena na vojenské potřeby země.
Když taková potřeba pominula, dokázali se ambiciózní bratři Maserati znovu vrátit k autům a jejich milovanému závodnímu sportu. První model, Maserati Gran Prix 1500, byl dokončen přímo před sicilskou soutěží Targa Florio. Šéf rodinné firmy Alfieri Maserati usedl za volant sporťáku s nejmenším zdvihovým objemem motoru (1,5 litru) a své soupeře obratně objížděl i přes prasklou hadici chladiče. Po triumfu v Targa Florio se vůz stal skutečnou senzací ve světě motorsportu.
Když bratři stáli před otázkou loga společnosti, bylo rozhodnuto vyrobit emblém v podobě trojzubce boha moře Neptuna, jehož plastika dodnes zdobí boloňské náměstí.
V roce 1937 se firma stala majetkem rodiny Orsi, která přesunula své sídlo do Modeny, kde sídlí nyní. Bratři Maseratiové ve firmě nadále pracovali, ale již jako inženýři na základě desetiletého kontraktu.
Během druhé světové války se Maserati neúspěšně pokusilo vyvinout vůz V16 pro Benita Mussoliniho, ale Ferdinand Porsche z Volkswagenu byl před ním.
Po podpisu mírové dohody začala italská společnost opět vyrábět vozy řady A6 a pokračovala v účasti v závodech. Pilotem sportovních vozů Maserati byl v 50. letech slavný Argentinec Juan Manuel Fangio, který v roce 1957 dokázal s vozem Maserati 250F přivézt vítězství v mistrovství světa formule 1. Mezi úspěšné modely patřily také Maserati Birdcage, Maserati 200S, 300S, 350S, 450S.
Po nehodě na závodech Mille Miglia se italská společnost soutěže přestala účastnit, ale začala vyrábět závodní vozy na míru pro každého, kdo chce závodit v aréně svým jménem. Od té doby se Maserati soustředilo především na design vozidel pro veřejné komunikace.
Velké změny nastaly s firmou v roce 1968 po jejím prodeji francouzskému koncernu Citroen za miliardu lir. Navzdory zachování nominálního prezidentského úřadu pro Adolfa Orsiho se politika Maserati zcela změnila: tempo výroby se zrychlilo na dva vozy denně, spojily se technologie obou společností a vozy se začaly montovat s hydraulickým odpružením.
Řada Maserati ze 70. let zahrnovala takové prestižní modely jako Maserati Quattroporte sedan, Maserati Merak kupé, Maserati Bora a Maserati Khamsin. Ropná krize oněch let ale přinutila koncern snížit objem transakcí a následně převést Maserati do rukou slavného závodníka a inženýra Alessandra de Tomaso, který se stal jeho vlastníkem v roce 1975.
Pod Tomasovým vedením se objevila nová řada Maserati s vozy jako Maserati Kyalami a Quattroporte III. Skutečnou senzací ale bylo vydání relativně levného Maserati Biturbo s dvoulitrovou „šestkou“ pod kapotou o výkonu 180 koní. Malý zdvihový objem motoru výrazně snížil přepravní daň, která nemilosrdně zasáhla kapsy i těch nejbohatších lidí v Itálii. Hospodářská krize, vysoké náklady na benzín - to vše způsobilo, že výroba obrovských, nenasytných superaut byla nerentabilní. Kompaktní, lehké a ekonomické kupé s miniaturním interiérem z kůže a dřeva mělo ve světě automobilového byznysu obrovský úspěch a okamžitě začalo přerůstat různými úpravami.
Koncem 80. let představila italská společnost nové kupé Maserati Shamal, za jehož designem stojí slavný stylista Marcello Gandini, který na karoserii zanechal svůj podpis v podobě speciálního tvaru výřezu zádi. podběh kola.
V květnu 1993 byla italská značka v držení koncernu FIAT, který do ní hodně investoval a do jisté míry "oživil" Maserati, jak se mnozí domnívají. Nová kapitola v historii značky začala s dvoudveřovým kupé Maserati 3200 GT s 3,2litrovým motorem V8 o výkonu 370 koní.
V roce 1997 bylo 50 procent akcií Maserati převedeno na Ferrari, které je rovněž součástí FIAT. Plnou kontrolu nad "Ferrari" nad "Maserati" získalo o dva roky později.
Mezi nejnovější vývoj společnosti patří crossover Maserati Kubang, poprvé představený v roce 2011.
Řada Maserati
Nyní se modelová řada Maserati, které jsou v prodeji od ruských prodejců, skládá z výkonných sedanů Maserati Quattroporte (což je přeloženo z italštiny jako „čtyři dveře“) páté a šesté generace v různých modifikacích. Kromě toho řada luxusních vozů zahrnuje kupé Maserati GranTurismo a kabriolet GranCabrio.
Cena Maserati
Náklady na Maserati se pohybují od pěti do sedmi milionů rublů. Nejdražší variantou je Maserati GranCabrio se 4,7litrovým motorem o výkonu 440 koní, který dosáhne stovky kilometrů za hodinu za pouhých 5,3 sekundy. Náklady na takový stroj v základní konfiguraci jsou více než sedm milionů.
.Maserati je italská automobilka. Vyrábí pohodlné sportovní vozy s vysokým dynamickým výkonem. V roce 1995 převzal koncern FIAT 90 % akcií Maseratti a v roce 1997 došlo ke sloučení Maseratti a Ferrari, které od roku 1969 vlastní FIAT. Design nejnovějších modelů Maserati je nápadně stylizován po modelech Infiniti. I když, kdo koho „špehuje“, je stále otázkou. Navíc vzhledem k tomu, že Maserati je nejstarší světová značka, zatímco Infiniti je poměrně mladá automobilová značka (vznikla v roce 1989). ...
V roce 1933 bylo Maserati prvním závodním vozem v Evropě, který používal hydraulický posilovač brzd. Inženýři této společnosti navíc vytvořili vynikající motory, které nepřestávaly vítězit i poté, co Maserati tento sport opustilo. Závodní vůz Mini Cooper, poháněný motorem Maserati V-12, vyhrál dva světové šampionáty v řadě – Mexiko v roce 1966 a Jižní Afrika v roce 1967.
Celý příběh Maserati
Maserati je italská automobilka. Vyrábí pohodlné sportovní vozy s vysokým dynamickým výkonem. Část FIAT. Každý z bratrů Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto – tak či onak přispěl k rozvoji společnosti, která dodnes nese jejich jméno. Carlo, nejstarší z bratrů, byl první v rodině, kdo začal pracovat na autech. Právě on vytvořil první Maserati, vybavené jednoválcovým motorem a velmi jednoduchým podvozkem. Ale nemoc a následná smrt 29letého Carla Maseratiho práci přerušily. 14. prosince 1914 založil Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hlavní činností nového podniku byl vývoj a výroba automobilů, motorů a zapalovacích svíček. Společnost sídlí v Bologni, kde je na hlavním náměstí instalována socha Neptuna od Giambologny. Mario Maserati, inspirován touto prací, navrhl obchodní značku společnosti - trojzubec, který sloužil jako předzvěst budoucnosti společnosti bratří Maserati. V roce 1925 vytvořili Alfieri, Ernesto a Bindo na zakázku významného italského výrobce a automobilky Diatto dvoulitrový motor, který byl vybaven poměrně úspěšným závodním vozem Grand Prix. Ale zrod Maserati, jako společnosti a značky známé celému světu, se odehrál 25. dubna 1926 na startu závodů Targa Florio. Na těchto soutěžích třetí z bratrů Maserati, Alfieri, představil a pilotoval první sériový vůz, Maserati Gran Prix 1500, nesoucí na kapotě znak trojzubec. V roce 1927 se Ernesto stal mistrem Itálie v Tipo 26. Po několika významných vítězstvích se o společnosti dozvěděla celá Evropa. A od té chvíle se bratři rozhodli specializovat na výrobu výhradně závodních vozů. Kolektivní génius bratří Maserati byl zaměřen na vytváření supervýkonných motorů. V roce 1929 nainstaloval závodník Bakonin Borzaccini nový Tipo V4
rychlostní rekord na vzdálenost 10 km - 246 km/h.
V letech 1932 až 1939, po smrti Alfieriho, byly všechny vozy vytvořeny mladším Maserati - Ernesto. V tomto období sám konstruoval všechny motory a sám své vozy několikrát dovedl k vítězství v závodech. V roce 1933 Ernesto Maserati jako první v Evropě použil hydraulický posilovač brzd v závodních vozech. V letech 1938 až 1939 se Maserati stalo součástí Orsi Gruppo. V roce 1939 rodina Orsi
přesunula společnost z Boloně do Modenugdy a sídlí dodnes. V letech 1939 a 1940 Američan Wilbur Shaw na Maserati 8CTF (pod jménem Boyle Specials), vítězný na Indianapolis 500, pomohl Masеrati zapsat se do historie legendárních amerických závodů. Maserati 8CTF, poháněné nádhernými 8válcovými motory 8CTF, jsou jedinými italskými vozy, které vyhrály tyto závody ve své historii.
Po válce zbylí bratři Maserati opustili společnost, které přenechali své jméno a zorganizovali vlastní společnost OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) v rodné Bologni. Nová společnost začala vyrábět závodní vozy, ale předchozí úspěch a
její auta nebyla populární. V roce 1947 se uskutečnila prezentace prvního vozu třídy GT - A6 1500 s karoserií navrženou Pininfarinou. Závodní verze A6GCS, kterou řídil Alberto Ascari, vyhrála několik závodů v Modeně a představovala sílu, se kterou se dá počítat v závodech Mille Milia a Targa Florio. Silniční verze tohoto vozu se vyráběla v malých sériích a byla vybavena téměř závodním podvozkem a lehkým 6válcovým 2litrovým motorem, který měl nejprve 1 vačkový hřídel a 1 zástrčku na válec a poté 2 vačkové hřídele a 2 svíčky. na válec. Všechny tyto vozy byly takříkajíc „ručně vyrobenými“ autorskými díly, byly vyráběny velmi
v malých sériích a prakticky mezi nimi nebyly dva podobné modely.
V roce 1954 vyhrálo singl Maserati 250F závod formule 1 v Argentině. V roce 1957, vybavený výkonným a spolehlivým 6válcovým motorem, pomohl 250F slavnému Fangiovi získat jeho pátý titul mistra světa a poslední titul pro Maserati. Ve stejném roce Maserati oficiálně oznámilo svůj odchod ze závodění a převedlo závodní technologii do sériových silničních vozů. Ve stejné době byl v roce 1957 představen firemní bestseller Maserati 3500GT, první sériový silniční model. Byl vybaven 6válcovým dvouvačkovým motorem (2 vačkové hřídele v hlavě) o zdvihovém objemu 3,5 litru. Karoserie byla vytvořena milánským podnikem Touring. Řada 3500 měla také svůj vrchol - kupé Spyder z karosárny Vignale. Podle návrhářů a automobilových historiků byl tento model vydán v nákladu pouze 242 kusů
například nejelegantnější ze všech vozů Maserati. V roce 1961 byl vůz vybaven mechanickým systémem vstřikování paliva Lucas, který společnosti umožnil přidat k názvu 3500 písmena GTI. 3500GT se tak stalo prvním italským vozem, který byl vybaven systémem vstřikování paliva. Výroba 3500GT byla ukončena v roce 1964 poté, co bylo vyrobeno asi 2000 vozidel.
Na přelomu 50. a 60. let se rozběhla výroba Maserati 5000 GT, vozu, který oživil luxusní předválečnou tradici stavby vozu „na zakázku“. Maserati dodalo motor a podvozek a karoserie „ušily“ Allemano, Michelotti, Bertone. V roce 1963 se na rýsovacích prknech firmy Vignale zrodil další projekt, který měl nahradit do té doby zastaralou designovou karoserii Touring. Nový vůz, pojmenovaný Sebring, podle severoamerických závodních vítězství Maserati, měl dobře vyladěný a spolehlivý motor v moderní a agresivní karoserii. Vydání jeho 2 hlavních verzí s 6válcovým motorem o objemu 3,7 litru. a 4,0 litru. trvala až do roku 1969.
V roce 1963 došlo k dalšímu obratu v historii Maserati, který značku odlišil od ostatních výrobců automobilů. Světu se představily drahé vysokorychlostní sedany Mistral a Quattroporte. Ve Velké Británii je nové Quattroporte (v překladu z italštiny znamená „čtyřdveřový“),
měl nejen luxusní interiér, ale také vynikající dynamiku a ovladatelnost, byl dražší než Rolls Royce. Quattroporte se stalo prvním reprezentativním modelem společnosti. Byl poháněn 4,2litrovou verzí motoru V8 poprvé nalezeného v 5000 GT. Pro ty, kteří hledají luxus Quattroporte, ale se sportovnější karoserií, Maserati představilo model Mexico.
Rok 1966 byl pro firmu ve znamení vydání kupé Ghibli, jehož karoserie vznikala ve studiu mladého Giorgetta Giugiara, v té době ještě působícího v Ghii. Tento vůz se stal skutečnou senzací své doby a sloužil jako vizitka Maserati v bouřlivých 60. letech.
Navzdory tomu, že Maserati odešlo ze závodění, jeho motory a vozy nadále vyhrávaly závody. 300 Cooper, poháněný motorem Maserati V-12, vyhrál dva světové šampionáty v řadě - Mexiko v roce 1966 a Jižní Afrika v roce 1967.
V roce 1968 Maserati získalo francouzského partnera - Citroen (lze to nazvat partnerem, protože Francouzi koupili kontrolní podíl v italské společnosti, která byla v obtížné situaci). Zároveň měl premiéru model Indy 2 + 2 a začala výroba nového motoru V6. V roce 1971 se zrodila Bora, první vůz GT s motorem uprostřed. Z tohoto vozu začal vznikat nový koncept pro modely Maserati. Od této chvíle společnost začíná vyrábět více než jen superrychlá auta. Svým cestovatelským modelům dopřává více pohodlí a luxusu. V následujícím roce mělo premiéru Maserati Merak, které Italové obdařili motorem V6 vyvinutým pro Citroen SM. Merak se stal důstojným konkurentem svým spolužákům Ferrari 308 GT4 a Lamborghini Uracco. V roce 1976 se objevil Merak SS vybavený novou upravenou 3litrovou verzí V6 a elegantnější palubní deskou Bora.
Na konci éry Citroenu v historii Maserati bylo Ghibli v roce 1973 nahrazeno novým modelem - Khamsin, vybaveným karoserií navrženou Bertonem. Vůz měl 4,9litrový motor V8 s předním umístěním a měl pozoruhodný design.
Krátká aliance s Citroenem se rozpadla v roce 1975 a Maserati převzal slavného Alejandra De Tomasa, který se rozhodl osvěžit řadu Maserati a vytvořil projekt Kyalami. Auto bylo vyrobeno ve 2 verzích - 4,2 litru. s manuální převodovkou a 4,9 litru. s pistolí. V roce 1976 Maserati obnovuje svou marketingovou strategii a rozhodne se prozkoumat nové místo. Za tímto účelem vstupuje společnost do konkurence s Mercedesem a BMW a vyrábí první vůz ve své historii manažerské třídy - Quattroporte III s karoserií od Giugiara. V roce 1981 De Tomaso mění svou strategii. Řešením bylo Biturbo, dvoudveřový sedan vybavený novým 6válcovým 2litrovým twin-turbo motorem o výkonu 180 koní. To vše bylo zabaleno v malém, ale luxusním těle. Biturbo, hit v Itálii, vstoupilo na světovou scénu v roce 1986. Exportní verze byly vybaveny upraveným 2,5litrovým motorem V6. V roce 1989 byl propuštěn Shamal, poslední představitel éry De Tomaso v osudu Maserati,
vybavený novým 3200ccm Biturbo 8válcovým motorem, který dal tomuto monstru 325 koní. Karif se brzy ukázal jako skutečný sportovní vůz. Po montáži spolehlivého 2,8 V6 na podvozek Biturbo mají nejrychlejší auto v řadě Biturbo. A odstraněním střechy na Spyderu z něj inženýři Maserati udělali skutečnou raketu.
V letech 1993 až 1995 koupil italský gigant Fiat Auto SpA 90 % akcií Maserati a v roce 1996 se pod jeho vedením konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - dnešního Maserati. V roce 1995 pod patronací Fiatu se konala série závodů o Ghibli Open Cup. K tomu
událost a vydání silniční verze známé jako Ghibli Cup bylo načasováno. S pouhým 2litrovým motorem mají tyto vozy dechberoucích 330 koní. - takový výkon na 1 litr paliva nemá žádné sériové auto včetně Mclarenu F1.
V roce 1997 se Maserati spojilo s Ferrari (ve skutečnosti vedení společnosti přešlo na Ferrari). Od listopadu 1997 byla v továrnách v Modeně na rok pozastavena výroba Ghibli a Quattroporte, aby se zlepšila kvalita a spolehlivost řady Maserati. Modernizace montážního závodu za téměř 11,5 milionu dolarů byla úspěšně dokončena na podzim roku 1998 uvedením nového Maserati 3200 GT.
Nový model Spyder GT vyšel v roce 2002. Současná marketingová strategie Maserati počítá s posunem směrem ke komfortnímu sportování
vozy s velkolepým vzhledem a vysokorychlostními charakteristikami.
Použité informace o webu
Historie společnosti se skládá z řady revolucí. Během 80 let společnost byla v segmentu „poznamenána“. sportovní a silniční vozy, navštívil stejný výklenek s Mercedesem a BMW, stal se spřízněným a "rozvedeným" Citroenem. Co se týče technických inovací, těch je v historii firmy nespočet.
název Maserati příčiny různé 
e sdružení mezi historiky, specialisty a fanoušky této značky. Kdo si pamatuje první Mille Milia, Targa Florio, Brescia, kde se před námi objeví Alfieri a Ernesto Maserati jako tvůrci a řidiči jedněch z nejlepších závodních vozů té doby. Jako první skončil ve vozech bratří Maserati legendární Nuvolari. Modely Tipo 250F a jejich nástupci, vytvořené Maserati, jsou spojeny se zlatým věkem Formule 1. Pro ostatní jsou jména Maserati vynikajícími vozy GT 60. a 80. let. Ano, byli exotičtí, ale stále mnohem praktičtější než jejich korunovaní rivalové z Ferrari.
Pro ostatní jsou tato jména vynikajícími vozy GT 60. a 80. let – ano, byly exotické, ale stále mnohem praktičtější než jejich korunovaní rivalové Ferrari.
Pro ostatní je to symbol prestiže a síly, ztělesněný v luxusních moderních modelech Quattroporte, Ghibli, 3200GT.
Rodina Rodolfa a Caroliny Maserati (roz Loza) byla poměrně početná - narodilo se jim 7 bratrů Maserati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (zemřel v dětství a jeho jméno přešlo na další dítě v rodině) - Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) a Ernesto (1898). Každý z bratrů se tak či onak zasloužil o rozvoj firmy, která dodnes nese jejich jméno.
Carlo, nejstarší z bratrů, byl první v rodině, kdo začal pracovat na autech. Právě on vytvořil první automobil Maserati, vybavený jednoválcovým motorem a velmi jednoduchým podvozkem. Carlo pracoval jako manažer ve společnosti Junior. Kromě automobilů se zabýval vývojem a tvorbou leteckých motorů.
Jedním z Carlových koníčků byly automobilové závody. V roce 1907 v Cappo Florio hrál za tým Bianchi. Během závodu ho značně rozčiloval nízkonapěťový přerušovač zapalovací soustavy, který se musel za jízdy několikrát měnit. A přesto dokázal skončit sedmý. Po tomto incidentu začal Carlo na svých autech nahrazovat nízkonapěťový zapalovací systém vysokonapěťovým, čímž problém účinně vyřešil.
Carlo Maserati brzy odešel s Juniorem a získal malou továrnu, která dříve vyráběla drogy. Carlo zde společně s Ettorem zorganizovali výrobu na úpravu zapalovacích systémů - na přání zákazníků vyměnili na svých vozech nízkonapěťové zapalovací systémy za vysokonapěťové. Ve stejné době Carlo pracoval na projektu hvězdicového leteckého motoru. Ale nemoc a následná smrt 29letého Carla Maseratiho práci přerušily.
14. prosince 1914 Alfieri Maserati založil Officine Alfieri Maserati se zaměřením na vývoj a výrobu automobilů, motorů a zapalovacích svíček. Společnost sídlí v Bologni, kde je na hlavním náměstí instalována socha Neptuna od Giambologny. Inspirován touto prací, Mario Maserati vyvinul obchodní značku společnosti - trojzubec, který sloužil jako znamení budoucnosti společnosti bratří Maserati.
Duše celého byznysu – Alfieri, pracoval zároveň jako designér ve společnosti Diatto, která vyráběla vozy vlastní konstrukce a v licenci Bugatti.
Po přestávce v práci způsobené 1. světovou válkou se čtyři Maserati opět ujali přípravy vozů. Bratři vytvářeli auta a závodní vozy pro zákazníky a sami se účastnili závodů.
První motor , což byl skutečně originální design Maserati, byl motor o objemu 6300 cm3 namontovaný na podvozku Isotta Fraschini.
V roce 1925 Alfieri, Ernesto a Bindo na zakázku významného italského výrobce a automobilky Diatto vytvořili dvoulitrový motor, který byl vybaven poměrně úspěšným závodním vozem Grand Prix.
Ale zrod Maserati, jako společnosti a značky známé celému světu, se odehrál 25. dubna 1926 na startu závodů Targa Florio. Na těchto soutěžích třetí z bratrů Maserati, Alfieri, představil a pilotoval první sériový vůz Maserati Gran Prix 1500, který nesl na kapotě znak trojzubec.
Konstrukce motoru byla na svou dobu velmi progresivní - 8 válců v řadě, o objemu pouhých 1500 cm3, ale s výkonným kompresorem, zvyšujícím výkon motoru na 130 koní.
Někteří věří, že první Maserati hodně kopírovalo závodní vůz Diatto, ale nemělo by se zapomínat, že vozy této společnosti za mnohé vděčí bratrům Maseratiům.
Alfieri závodil skvěle a stal se prvním ve třídě, když porazil vozy ostatních konkurentů vybavené motory mnohem většího objemu. A to přesto, že jednou musel zastavit kvůli prasknutí hadice chladiče!
V roce 1927 Ernesto na Tipo 26 se stává mistr Itálie.
Poté, co jim Tipo 26 bratří Maserati přineslo slavná vítězství, mluvilo se o Maserati v celé Evropě a bratři se rozhodli přeorientovat výrobu výhradně na závodní vozy. V současnosti jsou na světě pouze 4 automobilky, které za svůj zrod vděčí výhradně závodění. Jde o Maserati, Ferrari, Lotus a McLaren, přičemž Maserati je ze všech nejstarší.
Rodinný génius ve vývoji motorů se potvrdil i v konstrukci šestnáctiválců V4 a V5, které vycházely ze dvou nezávislých řadových osmiválců se společnou klikovou skříní. V5 měla zdvihový objem 4906 cm3 a úžasný výkon na začátek 30. let - 360 koní.
V roce 1929 ročníku závodník Bakonin Borzachini na Tipo V4 vytvořil nový rychlostní rekord na vzdálenost 10 km - 246 km/h.
V roce 1930 rok tentýž Borzacchini na Tipo V4 vyhrál Velkou cenu Tripolisu.
1932 až 1939, po smrti Alfieriho byly všechny vozy vytvořeny mladším Maserati - Ernesto. V tomto období sám konstruoval všechny motory a sám své vozy několikrát dovedl k vítězství v závodech.
V roce 1933 Ernesto Maserati jako první v Evropě použil hydraulický posilovač brzd v závodních vozech.
Ve stejném roce vyhrál Giuseppe Campari s Tipo 8CM Velkou cenu Francie a Tazio Nuvolari vyhrál Velkou cenu Belgie a Nice.
1934 rok byl pro Maserati ve znamení dalšího rychlostního rekordu - Giuseppe Furmanik na Tipo 4CM vytvořil rychlostní rekord ve třídě 1100 - 222 km/h.
V letech 1938-1939 let se Maserati stalo součástí Orsi Gruppo.
V letech 1939 a 1940 let Američan Wilbur Shaw na Maserati 8CTF (pod jménem Boyle Specials), který vyhrál Indianapolis 500, pomohl Masеrati vstoupit do historie legendárního amerického závodění. Maserati 8CTF, poháněné nádhernými 8válcovými motory 8CTF, je jediným italským vozem, který ve své historii vyhrál tyto závody.
V roce 1940 roku byla firma převedena do Modeny, kde je dodnes. Po válce zbylí bratři Maserati opustili společnost, které přenechali své jméno a zorganizovali vlastní společnost OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) v rodné Bologni.
Nová společnost začala vyrábět závodní vozy, ale její vozy neměly předchozí úspěch a popularitu a vítězství Stirlinga Mosse a Billyho Lloyda bylo vítězstvím Stirlinga Mosse a Billyho Lloyda pilotujících 1500 OSCA Sport na závodech v Sebrinze v roce 1954.
Co se týče značky, druhá vlna jejího úspěchu přišla v 50. letech. V roce 1954 se Maserati 250F stalo vítězem etapy formule 1 v Argentině. V roce 1957 se stejným vozem vyhrál Juan Fangio pro Maserati poslední závodní titul. Sportovní úspěchy však již nebyly v souladu s komerčními zájmy majitelů Maserati z firmy Orsi Gruppo. Maserati proto oznámilo ukončení závodní činnosti a změnilo svou specializaci: přeneslo závodní technologii do sériových silničních vozů. 
Pak dovnitř 1957 roce byl představen firemní bestseller Maserati 3500GT, první sériový silniční model. Byl vybaven 6válcovým dvouvačkovým motorem (2 vačkové hřídele v hlavě) o zdvihovém objemu 3,5 litru. Karoserie byla vytvořena milánským podnikem Touring. Řada 3500 měla také svůj vrchol - kupé Spyder z karosárny Vignale. Designéři a automobiloví historici se domnívají, že tento model vyrobený v počtu pouhých 242 kusů je nejelegantnější ze všech vozů Maserati. V roce 1961 byl vůz vybaven mechanickým systémem vstřikování paliva Lucas, který firmě umožnil přidat do názvu 3500 písmena GTI.
3500GT se tak stalo prvním italským vozem, který byl vybaven systémem vstřikování paliva. Výroba 3500GT byla ukončena v roce 1964 poté, co bylo vyrobeno asi 2000 vozidel. V 60. letech se Giorgetto Giugiaro poprvé podílel na vozech Maserati. Tento návrhář je dnes trendsetterem v automobilové módě, zároveň patřil do kategorie „nadějných“. Kupé Ghibli se stalo senzací a sloužilo jako charakteristický znak Maserati v těžkých 60. letech pro automobilový průmysl. Svého času bylo Ghibli hlavním konkurentem Ferrari Daytona.
V roce 1963 rok v historii Maserati došlo k dalšímu obratu, který značku odlišil od ostatních výrobců automobilů. Světu se představily drahé vysokorychlostní sedany Mistral a Quattroporte. Ve Velké Británii stál nový Quattroporte (italsky „čtyřdveřový“), který se chlubil nejen luxusním interiérem, ale také vynikající dynamikou a ovladatelností, více než Rolls Royce. Ve stejném roce se na rýsovacích prknech firmy Vignale zrodil další projekt. Nový vůz, který dostal jméno Sebring, po severoamerických závodních vítězstvích Maserati měl dobře vyladěný a spolehlivý motor v moderní a agresivní karoserii. Vydání 2 hlavních verzí s 6válcovým motorem o objemu 3,7 litru. a 4,0 litru. trvala až do roku 1969.
V roce 1968 roku koupil kontrolní podíl v Maserati francouzský Citroen. Nejpozoruhodnějším výsledkem partnerství Francouzů a Italů byl model Indy (vyrobeno 1104 exemplářů), více než aliance obou automobilek trvající do roku 1975 se v ničem neprojevila. V roce 1971 se zrodila Bora, první vůz GT s motorem uprostřed. Z tohoto vozu začal vznikat nový koncept pro modely Maserati. Od této chvíle společnost začíná vyrábět více než jen superrychlá auta. Svým cestovatelským modelům dopřává ještě více pohodlí a luxusu.
Krátká aliance s Citroenem , která ztratila zájem o sportovní vozy, se v roce 1975 rozpadla a Maserati převzalo slavného Alejandra De Tomasa. Když se rozhodl obnovit sestavu Maserati, vytvořil projekt Kyalami. Auto bylo vyrobeno ve 2 verzích - 4,2 litru. s manuální převodovkou a 4,9 litru. s pistolí.
V roce 1976 Rok Maserati obnovuje svou marketingovou strategii a rozhodne se vytvořit nový výklenek. Za tímto účelem vstupuje společnost do konkurence s Mercedesem a BMW a vyrábí první vůz manažerské třídy ve své historii - Quattroporte III s karoserií od Giugiarra. Za klidným vzhledem tohoto modelu se skrýval opravdový čert. Součástí De Tomasova původního plánu bylo vytvořit auta se stylovým, ale zároveň decentním vzhledem. Majitelé třetí generace Quattroporte si mohli užívat dynamiky a luxusu, aniž by poutali přílišnou pozornost. A tento koncept se ukázal jako úspěšný, Quattroporte nesjelo z montážní linky 14 let.
Navzdory úspěchu nového modelu však bylo podnikání společnosti v hrozné tísni. De Tomaso, který si uvědomuje, že éra superaut, pojídačů benzínu, skončila, se rozhodne pro „další malou revoluci“. Maserati uvádí na trh dvoudveřový sedan Biturbo, poháněný novým 6válcovým motorem o výkonu 180 k. s. "Srdce" bylo zabaleno v malém, ale luxusním těle. Biturbo se stalo skutečným hitem v Itálii a v roce 1986 dosáhlo pozoruhodného úspěchu na světové scéně. V roce 1989 byl uveden na trh Shamal, poslední zástupce éry De Tomaso v osudu Maserati, vybavený novým osmiválcovým motorem Biturbo o objemu 3200 ccm, který dal tomuto monstru výkon 325 koní. s. Brzy vyšel Karif - skutečný sportovní vůz.
Namontováním spolehlivého 2,8 V6 na podvozek Biturbo dostali nejrychlejší auto v řadě Biturbo. A odstraněním střechy na Spyderu z něj inženýři Maserati udělali skutečnou raketu. V letech 1993 až 1995 koupil 90 % akcií Maserati italský gigant Fiat Auto SpA a v roce 1996 se pod jeho taktovkou konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naší doby. Italský gigant Fiat Auto SpA, který se začal zajímat o dynamickou společnost, v letech 1993 až 1995 koupil 90 % akcií Maserati.
Na otázku, jak budou Maserati a Ferarri koexistovat ve stejném koncernu, prezident Ferrari Luca Di Montezemolo odpověděl: „Ferrari je ztělesněním výjimečného výkonu a vynikající ovladatelnosti. Jsou to auta pro řidiče. Maserati by měla být elegantní a agresivní klasická auta třídy Gran Turismo." V roce 1996, již pod jeho vedením, se konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - dnešního Maserati.
V roce 1995 ročníku se pod patronací Fiatu konala série závodů o Ghibli Open Cup. K této události bylo načasováno vydání silniční verze známé jako Ghibli Cup. Tyto vozy mají pouze 2litrový motor a mají dechberoucích 330 koní. s. - Žádné sériové auto, včetně Mclarenu F1, nemá takovou účinnost na 1 litr paliva. V roce 1997 se Maserati spojilo s Ferrari (ve skutečnosti vedení společnosti přešlo na Ferrari). Od listopadu 1997 byla v továrnách v Modeně na rok pozastavena výroba Ghibli a Quattroporte, aby se zlepšila kvalita a spolehlivost řady Maserati. Modernizace montážního závodu za téměř 11,5 milionu dolarů byla úspěšně dokončena na podzim roku 1998 uvedením nového Maserati 3200 GT. A v roce 2002 vyšel nový model Spyder GT.
Proud marketingová strategie plánuje přechod na výrobu pohodlných sportovních vozů s velkolepým vzhledem a vysokorychlostními charakteristikami. V dnešním sortimentu společnosti jsou dva vozy, které tyto požadavky plně splňují – Maserati 3200GT a Maserati Spyder. Pod kapoty italských vozů se opět vracejí vícelitrové vysoce výkonné motory do V. Tato politika slibuje úspěch: v roce 2001 se ve světě prodalo 1852 Maserati a loni již 3485. Mezi exkluzivními sportovními značkami je to druhý výsledek (Ferrari je na prvním místě).
Přečtěte si více ...
Každý z bratrů Maserati – Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore a Ernesto – přispěl různou měrou k rozvoji společnosti, která dodnes nese jejich jméno.
14. prosince 1914 založil Alfieri Maserati Officine Alfieri Maserati. Hlavní činností nového podniku byl vývoj a výroba automobilů, motorů a zapalovacích svíček. Společnost sídlí v Bologni, kde je na hlavním náměstí instalována socha Neptuna od sochaře Giambologny. Inspirován touto prací, Mario Maserati vyvinul obchodní značku společnosti - trojzubec, který se stal symbolem budoucnosti společnosti bratří Maserati.
Po přestávce v práci způsobené první světovou válkou se Maserati opět ujalo výroby automobilů. Bratři vytvářeli auta a závodní vozy pro zákazníky a sami se účastnili závodů.
Ale zrod Maserati jako společnosti a světoznámé značky se odehrál 25. dubna 1926, kdy na soutěži Targa Florio třetí z bratrů Maserati - Alfieri - představil a pilotoval první sériový vůz Maserati Gran Prix. 1500, nesoucí na kapotě značku trojzubec.
Konstrukce motoru byla na svou dobu velmi progresivní - 8 válců v řadě, o objemu pouhých 1500 cm3, ale s výkonným kompresorem, který zvýšil výkon motoru na 130 koní. Alfieri skvěle zaběhl závod a stal se vítězem, když porazil vozy ostatních konkurentů vybavené motory mnohem většího objemu.
V roce 1937 Maserati prodalo společnost rodině Orsi, která v roce 1940 přesunula sídlo společnosti do rodného města Modena, kde sídlí dodnes. Rodina Orsi vsadila na výrobu výhradně sportovních vozů. Bratři pokračovali v práci pro společnost jako inženýři na desetiletou smlouvu.
Po druhé světové válce bratři Maseratiové opustili společnost, které přenechali své jméno a v rodné Bologni zorganizovali vlastní společnost OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Nová společnost začala vyrábět závodní vozy, ale její vozy nezískaly předchozí úspěch a oblibu.
Slavný argentinský jezdec Juan Manuel Fangio závodil v 50. letech ve vozech Maserati a s vozem Maserati 250F vyhrál v roce 1957 mistrovství světa formule 1.
Po roce 1957 se Maserati soustředilo na stavbu silničních vozů. Hlavní designér Giulio Alfieri vytvořil šestiválcové kupé Maserati 3500 s hliníkovou karoserií. S pouhými 242 kusy je tento model podle návrhářů a automobilových fajnšmekrů považován za nejelegantnější z vozů Maserati.
V roce 1963 představilo Maserati světu drahé vysokorychlostní sedany Mistral a Quattroporte. Ve Velké Británii stál nový Quattroporte (italsky „čtyřdveřový“), který se chlubil nejen luxusním interiérem, ale také vynikající dynamikou a ovladatelností, více než Rolls Royce. Quattroporte se stalo prvním reprezentativním modelem společnosti.
V roce 1968 koupil francouzský koncern Citroen kontrolní podíl v Maserati. Nejpozoruhodnějším výsledkem partnerství mezi Francouzi a Italy byl Indy (vyrobeno 1104 kusů).
V roce 1971 se zrodil model Bora - první vůz firmy třídy GT (gran turismo) s motorem uprostřed. Tímto vozidlem začala nová koncepce modelů Maserati. Od této chvíle společnost začíná vyrábět více než jen superrychlá auta. Svým cestovatelským modelům dopřává ještě více pohodlí a luxusu.
Krátkodobá aliance s Citroenem se rozpadla v roce 1975 a Maserati převzalo slavného Alejandra De Tomasa.
V roce 1976 Maserati obnovuje svou marketingovou strategii a rozhodne se prozkoumat nové místo. Za tímto účelem vstupuje společnost do soutěže s Mercedesem a BMW a vyrábí první vůz manažerské třídy ve své historii – Quattroporte III.
V roce 1981 De Tomaso mění svou strategii. Řešením bylo Biturbo, dvoudveřový sedan vybavený novým 6válcovým 2litrovým twin-turbo motorem o výkonu 180 koní. To vše bylo zabaleno v malém, ale luxusním těle. Biturbo, hit v Itálii, vstoupilo na světovou scénu v roce 1986.
V roce 1989 byl uveden na trh Shamal, poslední zástupce éry De Tomaso v osudu Maserati, poháněný novým osmiválcovým motorem Biturbo o objemu 3200 ccm, který tomuto vozu dával 325 koní.
Brzy vyšel Karif - skutečný sportovní vůz. Díky montáži spolehlivého 2,8 V6 na podvozek Biturbo je výsledkem nejrychlejší auto v řadě Biturbo.
V letech 1993 až 1995 koupil 90 % akcií Maserati italský gigant Fiat a v roce 1996 se pod jeho taktovkou konala premiéra nového Quattroporte IV Evoluzione - Maserati naší doby.
V roce 1995 se pod patronací Fiatu konala série závodů o Ghibli Open Cup. K této události bylo načasováno vydání silniční verze známé jako Ghibli Cup.
V roce 1997 se Maserati spojilo s Ferrari (ve skutečnosti vedení společnosti přešlo na Ferrari). Od listopadu 1997 byla v továrnách v Modeně na rok pozastavena výroba Ghibli a Quattroporte, aby se zlepšila kvalita a spolehlivost řady Maserati. Modernizace montážního závodu za téměř 11,5 milionu dolarů byla úspěšně dokončena na podzim roku 1998 uvedením nového Maserati 3200 GT.
Nový model Spyder GT vyšel v roce 2002.
Dnes je Maserati významným globálním výrobcem automobilů s pobočkami v 57 zemích. Hlavní činností je dnes výroba pohodlných sportovních vozů s velkolepým vzhledem a vysokorychlostními charakteristikami. Produkty značky nepřestávají být oblíbené mezi znalci a amatéry po celém světě.
Prohlídka továrny Maserati v Modeně
Maserati sídlí v Modeně od roku 1940. Nyní je to jedna z nejmodernějších a nejmodernějších automobilových továren v Itálii. Moderní výrobní areál je postaven kolem historické budovy z červených cihel. Rozloha závodu je přes 40 000 m2. Hlavními produkty jsou Maserati Quattroporte, čtyřdveřový sportovní sedan a Maserati GranTurismo, čtyřmístné kupé.
Maserati zve majitele a kupce vozidel společnosti na prohlídku závodu v Modeně s průvodcem. Exkurze zahrnuje návštěvu montážních linek a dalších oddělení závodu, kontrolu a studium procesu výroby a montáže automobilů.
 |
 |
Obchodní návštěvu lze načasovat tak, aby se shodovala s vydáním nového vozu majiteli ve velkolepém showroomu. Stačí kontaktovat místního prodejce a on vám zařídí cestu v čase, který vám vyhovuje.
 |
