Domov Generátor Jak vytvořit hydraulické brzdy na přívěsu pro cestující. Trailer cestujících s brzdami: principem provozu systému, recenze vlastníků. Pohyb s opačnou na přívěsu s brzdou

Generátor

Jak vytvořit hydraulické brzdy na přívěsu pro cestující. Trailer cestujících s brzdami: principem provozu systému, recenze vlastníků. Pohyb s opačnou na přívěsu s brzdou

Použití: V setrvačných brzích přípojných vozidel pro úsporu materiálů a zlepšování bezpečnosti dopravy. SHRNUTÍ VYNÁLEZU: inerciální brzda Obsahuje tyč 2, hlavní brzdový válec 7, solenoidový ventil 11, jehož výstup je připojen k zásobníku 10 hlavního brzdového válce 7. 1 IL.

Vynález se týká brzd motorová vozidla, Jmenovitě, přívěsy brzdy. Konstrukce brzků setrvačných přívěsových brzd, obsahující stonek, který se posouvá v vodítkách, jehož jeden konec je zavěšen traktorem, a druhý přes pákový systém nebo přímo ovlivňuje píst hlavního brzdového válce přívěsu, který je připojen k válcům řízení. brzdové mechanismy. Nevýhodou tohoto provedení je, že pro odstranění spouštění přívěsu brzdy při řízení zvrátit Je nutné blokovat tyč posuvné v vodítkách nebo zablokovat průchod tekutiny z hlavního brzdového válce do pohonných válců brzdových mechanismů otočením odpovídajícího setrvačníku nebo rukojeti umístěné na přívěsu, který je spojen s výstupem řidiče z traktorová kabina. Před zahájením vpředu musí řidič také jít ven, aby obnovil účinek brzdy přívěsu na zadní straně rukojeti. Kromě nepříjemností to může vést ke snížení účinnosti brzdění v řidiči v případě "zapomnětlivosti" řidiče, což snižuje bezpečnost pohybu. Design je také známo, ve kterém se za účelem zlepšení bezpečnosti pohybu a snadnosti kontroly, výstup hlavního brzdového válce je připojen k válci pohonu brzdových mechanismů přes normálně otevřený elektromagnetický ventil, jehož vinutí je spojeno k napájecímu zdroji pomocí snímače pro přepínání reverzního spínacího spínacího senzoru traktoru. Když je zpětný převodovka zapnuta, ventil překrývá průchod tekutiny z hlavního brzdového válce k pohonným válcům brzdových mechanismů, což neumožňuje zvýšení tlaku v druhé. Pokud však zapojení opačného převodu předchází alespoň průměrnou intenzitou brzdění, které se často děje v praxi, tlak tekutin v pohonných válcích brzdových mechanismů, který měl brzdění, zůstává po uzavření elektromagnetického ventilu. To ztěžuje přesunutí přívěsu s obrácením a vede k "skládání" silničního vlaku. Kromě toho, v tomto provedení, detaily hlavního válce a části hydraulické dálnice během pohybu reverzním pohybem jsou zatíženy úsilím přenášeným z traktoru na závěsu / hodnotu, jehož na svazích nebo pohybu přes překážku může být několik Časy pro překročení silové síly, maximální možná v brzdném režimu, který znamená zvýšenou hmotnou intenzitu specifikovaných konstrukčních prvků. Cílem vynálezu je snížit hmotnou intenzitu brzdového systému přívěsu a zlepšit bezpečnost pohybu tím, že zabraňuje "skládacím" silničního vlaku při pohybu zpětným a vypouštěcím přetlakem v brzdách přívěsu. Tento cíl je dosažen tím, že v hydraulické věce spojující výstup hlavního brzdového válce s nádrží je nastaven normálně uzavřený elektromagnetický ventil, takže jeho vstup je připojen k výstupu hlavního brzdového válce a výstup je připojen k zásobníku tohoto hlavního brzdového válce. Výkres ukazuje schéma navrhované brzdy. Slotting Shok 2 se zaostřením 3 je připojen k závěsu s traktorem 4 a pomocí páčk 5 s pístem 6 hlavního brzdového válce 7. Nafoukčená dutina 8 hlavního brzdového válce je připojena k ovladačům 9. \\ t Brzdové mechanismy (jeden) a s nádrží 10 hlavní brzdy válec přes elektromagnetický ventil 11, z nichž vinutí 12 je připojen k napájecímu zdroji 13 přes senzor 14 přenosu opačného traktoru. Provoz zařízení je následující. Při pohybu dopředu je ventil 11 uzavřen a při brzdění traktoru se síla vzniklá ve závěsu pohybuje tyč 2, která přes páka 5 působí na pístu 6 hlavního brzdového válce 7, vytvořený tímto způsobem Vylévání dutiny 8, tlak je přenesen do výkonných válců 9 brzdových mechanismů, který pokrývá brzdu přívěsu. Když je zapnuta převodovka přenosu, navíjení 12 elektromagnetického ventilu 11 je napájen zdrojem výkonu 13 přes přenos přenosu přenosu 14 a ventil 11 se otevírá, komunikuje licí dutinu 8 a výkonné válce 9 přívěsových brzdy Mechanismy s nádrží 10, což zajišťuje absenci tlaku v hydraulické pohonu brzdy a působení brzdy přívěsu při pohybu opačným pohybem. Tlačovací síla je přenášena z traktoru do výkresu přívěsu přes tyč 2, pohybující se v extrémním zadním poloze (podél vozu) a zastavte 3.

NÁROK

Inerciální přívěsová brzda obsahující hlavní brzdový válec spojený hydraulicky s nádrží, jehož píst je připojen přes pákový systém nebo přímo s tyčem posuvnými v vodítkách, připojený jedním koncem traktorem, elektromagnetickým ventilem, vstupem Z toho je připojen k výstupu hlavního brzdového válce a vinutí spojené s napájecím zdrojem přes přenosový senzor převodovky, vyznačující se tím, že v hydraulické větvi spojující výstup hlavního brzdového válce s nádrží, normální uzavřený solenoid Ventil je instalován, jejíž vstup je připojen k výstupu hlavního brzdového válce a výstup je připojen k zásobníku tohoto hlavního brzdového válce.

V posledních letech získávají přívěsy s brzdou rostoucí popularitu v Rusku. Nicméně, mnoho potenciálních i hereckých brzdových přívěsů vědí o brzdovém zařízení na přívěsu pouze obecně. V tomto článku jsme se pokusili demontovat systém automobilového brzdění v dostatečném detailu.

MSS TRAILER 831132.111 s celkovou hmotností 1300 kg a brzdového systému

Odrůdy brzdových systémů autogramů

Pro nákladní přívěsy s úplnou hmotností více než 3,5 tun je nutná instalace na přívěsu a vozíku pneumatického brzdového systému, nebude v tomto článku zohledněna.

Pro přívěsy s úplnou hmotností až 3 500 kg na světě se vyrábějí dva typy brzdových systémů pro přívěsy: setrvačná a neenergetická hydraulická. V neinstranné elektro-hydraulické brzdové brzdy kontroluje speciální elektronické zařízení Na přívěsu přijímající signály z řídicího zařízení instalovaného na vozidle. Takový systém je drahý, nerePretentious v domácím podmínkách a nejdůležitější nebude fungovat bez instalace další vybavení na traktoru. Mimo celou širokou distribuci brzdový systém Nebyl přijat, takže nebudeme v úvahu jeho zařízení, ale budeme analyzovat zařízení nejoblíbenějšího mechanického brzdného systému setrvačnosti.

Výhody mechanického inerciálního systému v jednoduchosti, spolehlivosti, udržovatelnosti, laxaci, nedostatek požadavků na tažné auto, a co je nejdůležitější při vysoké účinnosti. Vzhledem k souhrnným vlastnostem obdržela největší rozložení na světě. Tento brzdový systém je instalován téměř všechny ruské a evropské (a přívěsy bez brzdy v Evropě pouze 30%) přívěsy s brzdou. To se nazývá, že je přesně stanovena brzdou setrvačnosti setrvačnosti pohybu přívěsu "zahrnuje" na přívěsu přívěsu. Nejčastější jsou v Rusku přívěsy s inerciálními mechanickými brzdovými systémy vyráběnými Al-Ko a Autoflex-Knott. Je méně pravděpodobné, že splňuje komponenty BPW, Peitz a další.

Kromě mechanických setrvačných brzdových systémů existují také setrvačná hydraulická. Hydraulický inerciální brzdový systém je podobný mechanickému, ale brzdě rusu namísto trakce působí na hlavní hydraulický válec - dále na automobilech.

Obecný princip činnosti mechanického setrvačnosti brzdového systému

Brzdový systém mechanického inerciálního přívěsu se skládá ze tří hlavních částí:

mechanismus stroje brzdy
brzdový pohon (tah, tip tah, ekvalizér, montážní držák brzdového kabelu, brzdové kabely, někdy trakční závorky a kabel)
brzdy

Při brzdění auta na pardonové míči, tlačící síly. Jinými slovy, přívěs tlačí vpřed brzdného vozu. Po dosažení prahu citlivosti na tuto "tlačící sílu", tyč válcovací brzdy, ke kterému je blokovací zařízení pevné, spočívá na speciální převodové páky, táhne trakci brzdy upevněnou na jiný konec. Trakce brzdy prostřednictvím ekvalizéru a brzdových kabelů ovládá brzdové destičky v bubnech.

Skvrdičně může být principem provozu brzdového systému z brzdy Nakat zobrazen následujícím způsobem:

Mechanismus brzdového brzdy (MTN)

Jednorázový mechanismus brzdy (MTN) nebo jednoduše "plivená brzda" je zařízení, které řídí brzdění přívěsu.

Hlavní složky mechanismu brzdy řady:

1. Zámecké zařízení (někdy také nazýváno spojovací hlava, spojovací nebo přívěsový zámek) slouží k závěsu s autem. Často na přívěsech s brzdovým systémem namísto běžného zámečného zařízení je instalováno blokovací zařízení. Při použití uzamykacího zařízení, stabilizátor by měl být míč vašeho sběrnice naprosto čistý z lubrikantu, jinak třecí polštářky uzamykacího zařízení stabilizátoru přestane pracovat a vyžadují čištění s malým emektrickým papírem. Uzamykací zařízení v přípojných vozech bez brzdy je připevněno k krytu a v přívěsu se brzdou je připevněna k tyči brzdy válečku.

2. STON (také někdy nazývá trubkovitý posunovač, kulatý dech brzdy válcování a někdy i plunžr) je ocelová kulatá trubka, která chodí uvnitř skříně brzdy nádrže. Hradní zařízení a tlumič nárazů jsou připevněny k přední části, zadní části tyče při brzdění do převodové páky. Tělo TN má omezovač zdvihu tyče, protože Při pohybu silničního výletu dopředu, tyč spočívá na omezovače a táhne přívěs. Některé modely MTN, vypočtené pro velkou plnou hmotnost přívěsu, také tlumičový kroužek na zadní straně tyče, které změkčuje tyč stávky o omezovači. Ve většině MTN neexistuje žádný tlumičový kroužek a jeho role se provádí zadní pouzdro (kolem rukávů MTN níže). Zadní strana zásoby moderního MTN je ocelová čtvercová deska, speciální cesta svařena k potrubí. Je to čtvercová deska, když přívěs se pohybuje vpřed, spočívá v zadní rukávu, a to zase spočívá na výstupcích skříně MTN. Rod potřebuje pravidelné mazivo (obě ručně pod zvlněním, a s plugentní injekční stříkačkou nebo přeplňovačem přes speciální ventily (lisy oleje, TVOTTNICA) na vrcholu TN bydlení. Nedostatek brankové péče vede ke své korozi a opravy nebo výměně. Tento je nejdražší položkou v MTN, kromě svého bydlení.

3. Dump brzdový tlumič nárazů - kompenzuje inerciální sílu působící na tyč. Jeho úkolem je nastavit sílu brzdění a hladce zastavit brzdný proces, stisknout polohu v originálu před brzděním. Tlumičový tlumiče je upevněn vpředu k tyčovému a uzamykacímu zařízení, vzadu na skříň brzdy role. Pokud jste začali cítit trhky při zájezdu, znamená to, že brzdové brzdy tlumiče nejsou na starosti. Foukání při brzdění může také znamenat poruchu tlumiče tlumiče, i když ve většině případů to znamená neregulovaný brzdový systém přívěsu. Tlumičový tlumič má určitý zdroj, který se sníží v případě častého ostrého brzdění, jízda přes kopcovitý terén, přetížení přívěsu a především od jízdy na přívěsu s neregulovanými brzdami (pouzdra se rychle opotřebovávají tento případ). Proto, pokud se cítíte fouká při brzdění, přejděte na službu - pravidelné údržby přívěsu stojí levnější opravy.

4. Přenosová páka (někdy označovaná jako kolébka) - propojení mezi mechanismem válcovací brzdy a brzdové burkes. Převádí tlačení tyče do tažení brzdového tahu. Detail upevnění trakce brzdy (někdy různé průměry) se provádí ve formě oddělených náušnic a umístěna na páku vysílače. Páka potřebuje mazivo své osy a na moderních spínačích brzdy má lisovací výrobce pro injekční stříkačku. Pro libovolnou páku je poměr převodovky ( poměr), který je určen, v jakém poměru se výkon přívěsu pro auto zapne do utahovacích brzdových kabelů. Proto je vybrána jakákoliv brzdová brzda na základě typu brzdy kola přívěsu, poskytuje účinné a plynulé brzdění.

5. Pouzdro - tělo brzdy válečku, "dvojitý" ze silné oceli nebo litiny, ke kterému jsou připevněny zbývající části MTN. Na starých mechanismech brzdové brzdy na pouzdře můžete najít otvor pro blokování brzdy, když řídí reverzní pohyb. V moderních brzdových systémech, po mnoho let, automatický reverzní zámek se používá, opatřený speciálním provedením brzd kol, takže tam není takový otvor na tělese moderních příkopů. Na skříni MTN existují také dva lisovací oleje pro mazání kontaktních míst a rukávů kmene.

6. Pojistný kabel - zahrnuje nouzové brzdění přívěsu (táhne ruční brzdu) v případě přepravy silničního vlaku. Někdy se také nazývá nouzový kabel. Do ruční brzdy v dolní části. Karabin lpí do auta za hlavou nebo smyčkou kolem míče.

7. Gumová vlnění (někdy také označovaná jako vlnitý, prášek nebo žláza) chrání tyč před prachem, vodou a louhováním mazání na tyči (nakonec od koroze). Je nutné sledovat integritu zvlnění a jeho upevnění na uzamykacím zařízení a případu.

8. Ruční brzda ("putton") na parkovišti umožňuje ručně změnit polohu přenosové páky, přičemž blokuje kola. Slouží pro parkovací přívěs. Připevněn k páku převodovky. V nejmodernějších verzích MTN má tlumič nárazů, jehož úkol vám pomůže zvednout rukojeť maximální výška (Dosáhnout maximální účinnosti brzdění). Servajitelnost tohoto tlumiče je zvláště důležitá v případě mimořádné přepravy silničního vlaku. Jízda se zvednutou ruční brzdou (blokovaná kola) je neplatná a vede k opotřebení a přehřátí pneumatik, brzdových destiček a bubnů.

9. Akumulátor pružinového energie (nebo jen pružinový válec) - kompresní pružina ve válcové kapsli (sklo), kterým je brzdová trakce prošla, spočívající v přední části přední části pukem a maticemi. Za výkonovým tělesem energetického akumulátoru spočívá na speciální držáku připojené k převodu ruční brzdy. Když se pohybuje brzdový tah, pružinový akumulátor energie není aktivován jakýmkoliv způsobem, přívěs se nezúčastní pracovního brzdového systému. Spring Energy Accumulator je antagonista tlumiče tlumiče ruční brzdy a jeho úkolem je pomoci překonat úsilí tlumiče šoku a úplně vynechat ruční brzdu. Při zvedání ruční brzdy pod působením vaší pevnosti a tlumiče nárazu je ruční brzda stlačena, když je rukojeť spuštěna, je stisknuta. Spring Energy Accumulator je většinou možné setkat se na brzdě řady pro přívěsy plný hmotnosti. Na některých MTN pružinu se používá bez vnějšího pouzdra a je připojen jinak. Na některých MTN na ruční brzdě se pružinová baterie nedává spolu s tlumičem šoku a místo něj - v tomto případě provádí funkci tlumiče tlumiče.

Z necitlivých částí MTN lze zaznamenat fluoroplastické posuvné rukávy. Poskytují přesný směr a hladký chod steru uvnitř pouzdra MTN. Zvýšená ikona tyče je obvykle spojena s opotřebovanými rukávy. Po stisknutí pouzder do mechanismu brzd sekačky musí být vyvrtán v pouzdrech dvě otvory pod lisovacím olejem. Po instalaci lisovaného oleje musí být pouzdra nudena na požadovanou velikost. K tomu, v podmínkách specializovaného workshopu se používají speciální drahé směrované zametání, což vám umožní odstranit potřebné sázky milimetru v chodbě dvou rukávů. V domácích podmínkách pro nudné, můžete použít radiální kruh pro vrtání nebo kulatý soubor, který patří k pouzdrům mnohem méně jemně. Při práci s přístrojem pro domácnost, s velkým rozdílem mezi průměrem dříku a velikostí objímky, vyvrtávací pouzdro stojí za to před stisknutím. Výsledek správná instalace Rukávy se musí stát volný pohyb Rod uvnitř rukávů v obou směrech, takže jakýkoliv lisování nebo tyč ucpání do rukávu je vyloučeno. Maximální přípustná přepadová tyč uvnitř rukávů pro většinu MTN 3-5 mm (i když v některých příručkách a indikováno 1,5 mm). Pokud je vůle více, rukávy jsou nahrazeny.

Zařízení brzdového pohonu

Montáž na náušnice na přenosovou páku trakce brzdy brzdové brzdy je dlouhý ocelový šnekový rovinovač. V zadní části je brzdová trakce upevněna šrouby na ekvalizovač brzdového kabelu (někdy se ekvalizér nazývá traverza nebo rocker). Brzdové kabely jsou také upevněny na ekvalizér a kabelové košile jsou upevněny na pevné (svařované nebo přišroubované do osy nebo na rám přívěsu) montážní držák brzdy.

Při natahování brzdového tahu se vzdálenost mezi ekvalizérem a držákem montáží brzdových kabelů zvyšuje a brzdové kabely se pohybují uvnitř jejich košile, což vede k bubnovým podložkám v kolových brzdách. Konstrukce ekvalizéru zajišťuje rovnoměrně napínání všech brzdových kabelů.

Dejte si pozor na stav brzdových kabelů! Kabely by měly být snadno nataženy a vráceny do volného stavu. Kabel, který se zastavil, se stal snadno se vrátit do klidného stavu nebo kabel s poškozeným copem, podléhá výměně. Kabely nemají určitý životnost, záleží na podmínkách provozu nebo skladování. S extrémními podmínkami skladování (Dobrý den, ruské drifty!) Nebo v případě mechanického poškození (Dobrý den, ruské off-road!) Kabely selhávají. Pokud pochybujete, v dobrém stavu kabelu, nebo nevíte, když kabely změnily naposledy - změnu. Pokud si myslíte, že evropský majitel vašeho použitého karavanu pravidelně sledoval přívěs - mýlíte se. Samotné kabely jsou levné, ale důsledky blokovaného kola v důsledku uvíznutých kabelů jsou občas dražší. Kabely moderních přívěsů se liší od sebe jen dlouho, tj. Pokud jsou délky kabelů dostačující pro připojení brzdy kola s brzdovými lanovými držáky, pak je kabel vhodný. Ale mějte na paměti, že kabely al-ko a Knott nejsou zaměnitelné, protože Výrobci dělali jiný průměr šálku, který šaty na pouzdře brzdového štítu - zvládne se výrobce nebo nebude roztržen k pouzdru, nebo se zavěsí.

Většina přípojných vozidel může také splňovat následující údaje:

Bracket (držák) brzdový tah. Když se přívěs pohybuje z brzdové tyče, může houpat, což způsobuje zbytečný přívěs. Del-Tel Brake Tu-Ki Opravuje buben pod dnem kněze a zabraňuje takovému kývání. V levém horním rohu vložky s obrazem trakce brzdy.

Špička brzdového tahu (plastová vodítko) je matice, ke které je připojen hladký plastový prst. Na první pohled se může zdát, že se jedná o nadbytek. Pokud však trakce brzdy skončí přímo za ekvalizérem, bude úspora ekvalizéru zpracována pod hmotností tahu, a v důsledku přívěsu se zpomaluje. Pokud by brzdový tah byl delší, a skončil montážní brzkou brzdového kabelu, závit brzdového tahu by se lpí pro držák a zabránil brzdění a ukončení brzdění a pod koncem držáku montáže kabelu a trakci sám:

Brzdové držáky. Upevněte brzdové kabely k ose, slouží k ochraně brzdových kabelů před poškozením, jakož i neposkytující žádný divoký, zabraňující akumulaci vlhkosti (a tedy korozi a mrazu) v kabelech. Někdy místo držáků používají obyčejné kabelové kravaty.

Zařízení brzdy kola

Brzda kola se skládá z brzdového štítu, brzdového bubnu v kombinaci s nábojem, dvěma brzdovými destičkami, zámkem slotů (někdy nazývaným distančním zámkem), mechanismus seřízení, volnou reverzní páku, stejně jako pružiny, zástrčky, pouzdro a špičku brzdového kabelu.

Brzdový štít je odolný kovový disk. Je upevněna šrouby nebo svařovány do osy a neotáčí se. Podložky a mechanismy jsou k němu připojeny a osa čep prochází tím, na kterém se nosí rotující brzdový bubenový náboj.

Brzdový štít má dvě kulaté otvory (okna) uzavřené plastovými zátkami. V okně Control (prohlížení) můžete vidět opotřebení brzdového destičky (podložky s třecím podložkou menší než 2 mm) a nastavení seřízení umožňuje přístup k nastavovacímu mechanismu, se kterým můžete nastavit pevnost kontaktování Brzdové destičky s brzdovým bubnem. Vedle nastavitelného okna je šipka vyřazena, ukazující směr, ve kterém potřebujete otáčet mechanismus seřízení pro snížení mezery mezi bubnem a podložkami.

Vnější strana brzdového štítu al-ko. Shora vlevo od zástrčky: blíže k okraji okna brzdového destičku opotřebení brzdového destičky, blíže ke středu konektoru okna seřízení. Ve středu, otvor pro žlabu a 4 osy upevňovací šrouby ke štítu. Po stranách desky a koncích přídržných brzdových destiček pružin. Spodní brzdový kabel.

Brzdový kabel vstupuje do brzdy kola přes speciální brzdové pouzdro a uchovává c za použití špičky do závěsu expanze. Při tažení brzdového kabelu se závěs zatlačí brzdové destičky na buben, přívěs je brzděn. Nastavovací mechanismus umožňuje zvýšit vzdálenost mezi podložkami, čímž se zvyšuje pevnost kontaktu opotřebovaných podložek s brzdovým bubnem.

Vnitřní strana štítu al-ko ko. Na vrcholu volné reverzní páky a seřizovacího mechanismu. Dno upevnění brzdového kabelu a spřádacího závěsu.

Hlavní složky brzdy al-ko ko

Poznámka! Použití samostatně pouze úpravný mechanismus nestačí správné nastavení Brzdy - brzdové tahu a brzdové kabely na ekvalizéru také potřebují úpravu. Je také nutné sledovat přítomnost a stav zástrček - ztráta zástrček vede ke znečištění brzdy kola. Stejně jako brzdové destičky mají všechny pružiny své vlastní zdroj, takže jsou nahrazeny, páčkou zpětného zastavení a extender (expatriovaný závěs, zámek poloměru) potřebují mazání. Nepřiměřená výměna Pružiny, jako nepřítomnost Údržba Brzda kola vede k poruše brzdy kola.

Podobně je uspořádána brzda kola Knott. Hlavní rozdíl ve srovnání s brzkou kola Al-Ko ve formě úpravného mechanismu. Zde je šroub, klínovitá matice a dvě klíny. Při rotaci S. venkovní Brzdový štít seřizovacího šroubu, klínovitá matice se přiblíží brzdového štítu, šíření nastavovacích klínů.

Druhým důležitým rozdílem je, že páka volná reverzní páka není vytvořena ve formě samostatné části, ale je součástí brzdové destičky.

Pohyb s opačnou na přívěsu s brzdou

Když se auto pohybuje s obrácením přívěsu, tyčová brzdová tyč spočívá na přenosové páky, tah táhne brzdové kabely, bloky blokují buben. Zaokrouhlení spolu s bubnem brzdová čelist Odstraňuje ve volné zadní páky, "tlačí" uvnitř. Přední blok spolu s páčkou zpětného zastavení jde hluboko do bubnu, což minimalizuje jak vlastní tření a šikmou sílu na zadním bloku. Třecí síla obou polštářků o bubnu se stává minimální a brzdění nedochází, i když brzdové kabely jsou stále nataženy a spřádací závěs je zcela vychýlen.

Pokud se přívěs při pohybu s obrácením začal zpomalovat, s největší pravděpodobností, důvod pro brzdu kola nebyla normálně podávána a páka reverzního Zakusu. Druhý možné důvod - neprofesionální nastavení brzdy (nastavovací mechanismus mačkání podložky je silnější než optimální). Druhý případ je ještě horší, protože To může vést k přehřátí a potřebu vyměnit polštářky a buben.

Při umístění tohoto článku na jiných stránkách uveďte odkaz na původní článek :.

O výhodách přívěsů pro cestující s brzdami, čtou v našem článku "s brzdou nebo bez? »Odpověď na jakoukoli otázku týkající se brzdového systému přívěsů pro cestující lze požádat v níže uvedených připomínkách.

Komentáře

Valery 12.06.2014, 21:57

Sergey. (Koupit přívěs) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sergey. (Koupit přívěs) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37

Sergey. (Koupit přívěs) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Sergey. (Koupit přívěs) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Koupit přívěs) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sergey. (Koupit přívěs) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sergey. (Koupit přívěs) 16.10.2015, 17:24

Igor 03/15/2016, 20:31

Sergey. (Koupit přívěs) 16.03.2016, 10:15

Dmitrie 04/27/2016, 21:55

Sergey. (Koupit přívěs) 27.04.2016, 22:03

Vyačeslav 07/14/2016, 03:30

Sergey. (Koupit přívěs) 14.07.2016, 13:08

MIKHAIL 08/29/2016, 22:22

Sergey. (Koupit přívěs) 30.08.2016, 12:19

MZS přívěs 817717.999 Plná hmotnost do 750 kg. a brzdový systém.

Mechanický inerciální brzdový systém.

Výhody mechanického inerciálního brzdového systému v jednoduchosti, spolehlivosti, udržovatelnosti, laxaci, nedostatek požadavků na tažné auto, a co je nejdůležitější při vysoké účinnosti. Vzhledem k souhrnným vlastnostem obdržela největší rozložení na světě. Tento brzdový systém je instalován téměř všechny ruské a evropské (a přívěsy bez brzdy v Evropě pouze 30%) přívěsy s brzdou. To se nazývá, že je přesně stanovena brzdou setrvačnosti setrvačnosti pohybu přívěsu "zahrnuje" na přívěsu přívěsu. V Rusku jsou nejčastější přívěsy s inerciálními mechanickými brzdovými systémy produkovanými Al-Ko Koberem a Autoflex-Knott. Je méně pravděpodobné, že splňuje komponenty BPW, Peitz a další.

Obecný princip fungování mechanického setrvačnosti brzdového systému.

Brzdový systém mechanického inerciálního přívěsu se skládá ze tří hlavních částí:

· Mechanismus brzdového prostoru;

· Brzdový pohon (tah, trakční hrot, ekvalizér, montážní držák brzdového kabelu, brzdové kabely, někdy trakční závorky a kabely);

· Brzdy kola.

Při brzdění auta na pardonové míči, činí tlačící silou. Jinými slovy, přívěs tlačí vpřed brzdného vozu. Po dosažení prahu citlivosti na tuto "tlačící sílu", tyč válcovací brzdy, ke kterému je blokovací zařízení pevné, spočívá na speciální převodové páky, táhne trakci brzdy upevněnou na jiný konec. Trakce brzdy prostřednictvím ekvalizéru a brzdových kabelů ovládá brzdové destičky v bubnech.

Skvrdičně může být principem provozu brzdového systému z brzdy Nakat zobrazen následujícím způsobem:

Zařízení mechanismu brzdy válce.

Brzdový brzdový mechanismus AL-KO 251S.

Hlavní složky mechanismu brzdy řady:

1. Zámecké zařízení (někdy také nazývané závěs, spojovací zařízení nebo zámek přívěsu) - slouží pro hitch s autem. Často na přívěsech s brzdovým systémem namísto běžného zámečného zařízení je instalováno blokovací zařízení. Při použití uzamykacího zařízení, stabilizátor by měl být míč vašeho sběrnice naprosto čistý z lubrikantu, jinak třecí polštářky uzamykacího zařízení stabilizátoru přestane pracovat a vyžadují čištění s malým emektrickým papírem. Uzamykací zařízení v přípojných vozech bez brzdy je připevněno k krytu a v přívěsu se brzdou je připevněna k tyči brzdy válečku.

5. Pouzdro - tělo brzdy válečku, "dvojitý" ze silné oceli nebo litiny, ke kterému jsou připevněny zbývající části MTN. Na starých mechanismech brzdových brzdy na pouzdře můžete splnit brzdový zámek držák pro pohyb přes reverz. V moderních brzdových systémech, po mnoho let, automatický reverzní zámek se používá, opatřený speciálním designem brzd kol, takže není takový držák na tělu moderní mtn. Na skříni MTC, také všimněte si dvou tiskových olejů pro mazání tyč.

7. Gumová zvlnění - (stejně jako oni nazývá vlnitý, květ nebo žláza) chrání tyč před prachem, vodou a louhovacím mazivem na tyči. Je nutné sledovat integritu zvlnění a jeho upevnění na uzamykacím zařízení a případu.

8. Ruční brzda ("putton") na parkovišti umožňuje ručně změnit polohu přenosové páky, přičemž blokuje kola. Slouží pro parkovací přívěs. Připevněn k páku převodovky. V nejmodernějších verzích MTN má tlumič nárazů, jehož úkol vám pomůže zvednout popisovač k maximální výšce (pro dosažení maximální účinnosti brzdění). Servajitelnost tohoto tlumiče je zvláště důležitá v případě mimořádné přepravy silničního vlaku. Jízda se zvednutou ruční brzdou (blokovaná kola) je neplatná a vede k opotřebení a přehřátí brzdových destiček a bubnů.

9. Akumulátor pružinového energie (nebo jen pružinový válec) - kompresní pružina ve válcové kapsli (sklo), kterým je brzdová trakce prošla, spočívající v přední části přední části pukem a maticemi. Za pouzdrem energetického akumulátoru spočívá na speciálním držáku připojeném k převodu ruční brzdy. Když se pohybuje brzdový tah, pružinový akumulátor energie není aktivován jakýmkoliv způsobem, přívěs se nezúčastní pracovního brzdového systému. Spring Energy Accumulator je antagonista tlumiče tlumiče ruční brzdy a jeho úkolem je pomoci překonat úsilí tlumiče šoku a úplně vynechat ruční brzdu. Při zvedání ruční brzdy pod působením vaší pevnosti a tlumiče nárazu je ruční brzda stlačena, když je rukojeť spuštěna, je stisknuta. Spring Energy Accumulator je možné především setkat se na brzdě řady pro přívěsy velké plné hmotnosti. Na nějakém starém mtn jaro se používá bez vnějšího pouzdra a je připojen jinak. Na některých MTN na ruční brzdě se pružinová baterie nedává spolu s tlumičem šoku a místo něj - v tomto případě provádí funkci tlumiče tlumiče.

Z necitlivých částí MTN lze zaznamenat fluoroplastické posuvné rukávy. Poskytují přesný směr a hladký chod steru uvnitř pouzdra MTN. Zvýšená ikona tyče je obvykle spojena s opotřebovanými rukávy. Po stisknutí průchodek do mechanismu brzd NKAT je nezbytné vyvrátit dva otvory v objímkách pod lisovacím olejem, zpravidla se používá 7 mm vrták. Po instalaci lisovaného oleje musí být pouzdra nudena na požadovanou velikost. K tomu, v podmínkách specializovaného workshopu se používají speciální drahé směrované zametání, což vám umožní odstranit potřebné sázky milimetru v chodbě dvou rukávů. V domácích podmínkách pro nudné, můžete použít radiální kruh pro vrtání nebo kulatý soubor, který patří k pouzdrům mnohem méně jemně. Při práci s přístrojem pro domácnost, s velkým rozdílem mezi průměrem dříku a velikostí objímky, vyvrtávací pouzdro stojí za to před stisknutím. Výsledek správné instalace rukávů by měl být volný zdvih stonku uvnitř rukávů v obou směrech, takže jakýkoliv lisování nebo tyčení na objímku je vyloučeno. Maximální dělník s pouzdrem s 1,5 mm. Pokud je vůle více, rukávy jsou nahrazeny.

Zařízení brzdového pohonu

Brzdový tah, ekvalizér, hrot (černá), montážní držák brzdového kabelu, čtyři brzdové kabely.

Většina přípojných vozidel může také splňovat následující údaje:

Bracket (držák) brzdový tah.

Když se přívěs pohybuje z brzdové tyče, může houpat, což způsobuje zbytečný přívěs. Držák brzdového trakce upevňuje tah pod spodní část přívěsu a zabraňuje takovému kývání. V levém horním rohu vložky s obrazem trakce brzdy.

Brzdový hrot (plastový vodítko).

Je to matice, ke které je připojen hladký plastový prst. Na první pohled se může zdát, že se jedná o nadbytek. Pokud však trakce brzdy skončí přímo za ekvalizérem, bude úspora ekvalizéru zpracována pod hmotností tahu, a v důsledku přívěsu se zpomaluje. Pokud by trakce brzda byla delší, a skončila za montážní brzdy brzdy, závit brzdové trakce by se lpí pro držák a zabránil brzdění a ukončení brzdění.

Brzdové držáky.

Upevněte brzdové kabely k ose, slouží k ochraně brzdových kabelů před poškozením, jakož i neposkytující žádný divoký, zabraňující akumulaci vlhkosti (a tedy korozi a mrazu) v kabelech. Někdy místo držáků používají obyčejné kabelové kravaty.

Brzda kola zařízení

Osa spalování přívěsu vybavená brzdami kol, s pevnými brzdovými kabely a svařované brzdové brzdové kabely.

Upevnění brzdového štítu a bubnu do gumy-kalené osy.

Brzdy kola se vyvinuly dost dlouho. Podíváme se na nejběžnější typy brzdy kola z al-ko Kober a Knott-Autoflex s automatickým vypnutím brzd při pohybu zpět, ale bez automatického modulace mezery.

Vnější strana brzdového štítu al-ko.

Shora vlevo od zástrčky: blíže k okraji okna brzdového destičku opotřebení brzdového destičky, blíže ke středu konektoru okna seřízení. Ve středu, otvor pro žlabu a 4 osy upevňovací šrouby ke štítu. Po stranách desky a koncích přídržných brzdových destiček pružin. Spodní brzdový kabel.

Vnitřní strana štítu al-ko ko.

Na vrcholu volné reverzní páky a seřizovacího mechanismu. Dno upevnění brzdového kabelu a spřádacího závěsu.

Hlavní složky brzdy kola al-ko ko.

Poznámka! Použití alternativního mechanismu samotného mechanismu nestačí k tomu, aby správně nakonfiguroval brzdy - brzdová trakce a brzdové kabely na ekvalizéru také potřebují úpravu. Je také nutné sledovat přítomnost a stav zástrček - ztráta zástrček vede ke znečištění brzdy kola. Stejně jako brzdové destičky mají všechny pružiny své vlastní zdroj, takže jsou nahrazeny, páčkou zpětného zastavení a expanzní závěs potřebují mazání. Pozdní výměna pružin, stejně jako absence údržby brzdy kola vede k rozpadu kolové brzdy.

Podobně je uspořádána brzda kola Knott. Hlavní rozdíl ve srovnání s brzkou kola Al-Ko ve formě úpravného mechanismu. Zde je šroub, klínovitá matice a dvě klíny. Při otáčení z vnějšku brzdového štítku se nastavovacího šroubu se blíží matice ve tvaru klínů se blížícím se brzdovým štítem, šířením seřizovacích klínů.

Druhým důležitým rozdílem je, že páka volná reverzní páka není vytvořena ve formě samostatné části, ale je součástí brzdové destičky.

Vnitřní strana brzdového štítu Knott.

Hlavní složky kotoučové brzdy.

Pohyb s obrácením na přívěsu s brzdou.

Když se auto pohybuje s obrácením přívěsu, tyčová brzdová tyč spočívá na přenosové páky, tah táhne brzdové kabely, bloky blokují buben. Zaokrouhlení spolu s bubnem, přední brzdová bota spočívá na páku volného času, "tlačí" uvnitř. Přední blok spolu s páčkou zpětného zastavení jde hluboko do bubnu, což minimalizuje jak vlastní tření a šikmou sílu na zadním bloku. Třecí síla obou polštářků o bubnu se stává minimální a brzdění nedochází, i když brzdové kabely jsou stále nataženy a spřádací závěs je zcela vychýlen.

Pokud se přívěs při pohybu s obrácením začal zpomalovat, s největší pravděpodobností, důvod pro brzdu kola nebyla normálně podávána a páka reverzního Zakusu. Druhým možným důvodem je neprofesionální nastavení brzdy (nastavení mechanismu stisknutí podložek je silnější než optimální). Druhý případ je ještě horší, protože To může vést k přehřátí a potřebu vyměnit polštářky a buben.

Je jedním z nejdůležitější prvky Nejen v brzdovém systému přívěsu, ale také v konstrukci přívěsu sám jako celek, nebude nadbytečný pamatovat si svůj design a princip práce.

Přístroj setrvačných brzdy hodnosti postačuje. Ale díky tomu, stejně jako vysoce kvalitní komponenty svých složek, dosáhne maximální úroveň spolehlivosti a spolehlivosti.

Hlavním principem provozu takové brzdové hadice jeho jméno - "Inerciální brzda rumka". Být na dyshle, spolu s spojovacím zařízením je brzda baterie spojením mezi vozem a přívěsem. Účinek přívěsu traktoru je přenášen přes něj a naopak. Je to toto úsilí, které se používá k tomu, aby brzdy do akce.

Potřebujete převrácení brzdy přívěsu? Vyberte si ze širokého rozsahu.

Vypadá to takhle. V době brzdného traktoru se setrvačnost přívěs nadále pohybuje podél své trajektorie dále, válcování, tak na autě. Z tlaku tyče brzdy kamaráda začíná posunout ("tlačit") uvnitř skříně brzdy, což vede k pohybu mechanismu vysílače. Jeden, zase tahem táhne brzdové kabely, které chovují podložky v brzdové bubny. Tam je brzdění přívěsu.

Nyní zvažte návrh setrvačných brzd a hlavních složek, z nichž se skládá.

1) Bydlení. Konsoliduje hlavní složky brzdy. Také zajišťuje ochranu vnitřních uzlů z vnějšího vlivu. Existují dva typy - ocel a litina. Každý z druhů má své výhody a jeho nevýhody. Ocel má větší flexibilitu a pružnost ve srovnání s litinou. V litině, zase má vysokou tvrdost, výkon a váhavost, ale "zažívá nějakou slabost" k účinkům šokového zatížení. Obecně, pokud je plánováno provoz brzdné zařízení Po dlouhou dobu, v mezích předepsaných výrobcem norem, pak se litinový pouzdro bude složitější a v důsledku toho je to litinový pouzdro.

2) Tlumič. Jeden z jeho konce je upevněn na pouzdru, druhý - uvnitř tyče. Je důležitou součástí v principu brzdového zařízení zařízení. To je to, že vám umožní nastavit potřebný odpor, když tlak vznikající. Díky tomu se posun tyče vyskytuje hladce a poskytuje plynulý přívěs brzdění. Pro správně provoz slouží spolehlivě a po dlouhou dobu, ale s konstantními přetížením může být hlavní spotřební materiál V celé brzdě pořadí.

3) Skladem. Převodový mechanismus je aktivován jeho posunutím. Nejmatší a silná část brzdy role. Ale s prodlouženým použitím nebo nesprávným operací má majetek, který má být opotřebováván, v důsledku toho se mezi tyčem a rukávem objeví, což může vést ke zvýšenému opotřebení a dokonce poškození zbývajících komponent - první ze všech tlumičů tlumiče .

4) Skluzové rukávy. Často jsou vyrobeny z fluoroplastu. Vysoká pevnost, poskytují hladký pohyb a přesně směrový pohyb tyče. Mají majetek pro opotřebení času, což může vést k důsledkům popsaným v předchozím odstavci (ustanovení 3).

5) Manuál parkovací brzda . Umožňuje opravit vozidlo, aby se zabránilo neoprávněnému pohybu během parkování. Kromě toho je pojištěný v případě nedobrovolného odpojení přívěsu od traktoru při jízdě. Funguje velmi jednoduše následujícím způsobem: bezpečnostní kabel připojený k manuální brzdy páky je hozen na hák pro automobil; V případě poruchy z velitele je ruční brzda poháněna kabelem, čímž se zastaví přívěs.

6) Přenosový mechanismus. Jedná se o páku typu pouzdra instalovaná na ose uprostřed. Jedna z jeho boku vezme tlak tyče, druhá strana produkuje napětí tahu a kabelu.

Na některých modelech setrvačných brzd, které jsou určeny pro významné zatížení, je instalována další pružina (energie akumulátoru), což pomáhá zvážit ruční brzdovou páku a držte ji v pevné poloze.

Také při zachování brzdy NTCA se takové povinné složky používají jako tlumičový kroužek (chrání zadní pouzdro od lámání stonku) a prachovou zvlnění, oblečené na vnější přední části tyče (o funkcích názvu náhradního dílu mluví sám o sobě).

Hodnota brzdy je obtížné přeceňovat. Kromě komfortu, které pomůže zajistit, při řízení silničního vlaku, kromě bezpečnosti přepravovaného nákladu, životem lidí také závisí na tom.

Snadná volba a příjemná cesta !!

- - - -
Jděte do sekce "Prostorová brzda pro rysy" ()

Ahoj všichni! Doufám, že máte dobrou náladu. Dnes budeme hovořit o přívěsu pro cestující s brzdami. Jedná se o poměrně rozšířený design vlevy vozidla. Mnozí z nějakého důvodu však podceňují hodnotu brzdy. Údajně, to je docela možné provést brzdy autem, pokud mluvíme o TC, pro které dostatek kategorie V.

Nikdo nebude hádat se skutečností, že v prioritě na veřejných komunikacích byla vždy a bude bezpečnost. A protože některá auta táhnou přívěsy, pozornost k jejich řízení by měla být maximální.

Přívěs ukládá řidiči určité povinnosti, který není povinen být znám, ale také jasně dodržovat všechna pravidla.

Bezpečnost také ovlivňuje samotný design. Doplnění přívěsu brzdový systém, můžete výrazně zvýšit úroveň takové důležité bezpečnosti, zlepšit kvalitu řízení vozidlo, stejně jako zabránit různým druhům nebezpečných situací. Každý řidič sám rozhoduje, koupit Bu nebo nový, vezměte tažnou TC s brzdou nebo bez brzdy. Ale s druhy a rysy brzdových systémů to stojí za to.

Výběr trasy, kde není brzdový systém, závisí na jeho typu. Je nutné jasně pochopit, kdy je potřeba, když je to jen žádoucí, a když je to docela možné bez ní.

Pro určité přívěsy jsou brzdy povinným požadavkem. Jiní jsou vybaveni uvážením výrobce a na žádost zákazníka. Někteří je dokonce dát vlastními rukama. I když tato instalace domácích brzdových prvků osobně má některé pochybnosti. Nebrit. Je lepší koupit montáž osy s již připravenou a vysoce kvalitní brzdy než riziko a připojit samočinnou konfiguraci.

Začněme se skutečností, že Rusko, jako Ukrajina, Bělorusko a řada dalších zemí, stanoví určité požadavky na autogramy na legislativní úrovni.

Pokud odpuzujete z našich zákonů, vidíme jasné oddělení cestujících v závislosti na jejich nosnosti.

V důsledku toho 2 velké skupiny přidělují.

První skupina. Jedná se o auto pohony s přenosovou kapacitou až 750 kg. Podle zákona nemusíte instalovat brzdy na takových tažných strukturách. To znamená, že brzdový systém v této situaci není povinný;
Druhá skupina. Zahrnuje TC, jejichž kapacita, která začíná od 750 kg a dosáhne 3 500 kg. V této situaci již brzdné zařízení již provedly povinný prvek designu.

A všechno se zdá být velmi jednoduché. Pokud přívěs odkazuje na první kategorii, brzdový systém není nutný a nemá ani za to přemýšlet. A když je nosná kapacita vyšší než 750 kg, pak buďte tak trochu používat brzdy.

Ale všechno není tak jednoduché. Dokonce i v první kategorii nebudou tyto systémy zbytečné. Pokud je vozidlo provozováno s naloženým tažným vozidlem, často musíte jezdit na špatných silnicích, a trasa prochází mezery a výtahy, pak budete vděčni k tomu, že včas si vybrali přívěs s brzdou.

Klasifikace

Nezáleží na tom, jak mnoho os na vašem tažném vozidle. Brzdový systém může být instalován na biaxiálního a jednosměrném automobilovém průmyslu. Jedinou otázkou je, že bude pro systém.

S ohledem na metodu řízení a jak je brzdná síla přenášena, existují 2 typy brzdových systémů:

autonomní (elektrický);
inerciální (jsou vysazeny).

S autonomním vše je poměrně jednoduché, i když je strukturálně velmi složitý.

To je vlastně analog brzdové zařízeníkteré jsou vybaveny obyčejná auta. To znamená, že jsou podobné principu jejich činnosti a konstruktivní provedení. Zapněte s příslušnými činy z řidiče. Stojí za to instalovat je na přívěsu a také cestující, velmi kontroverzní otázku. Systém je samo o sobě drahý a náklady na služby drahé. A v účinnosti není horší než setrvačnost systémů. Proto bude relevantní se zeptat a zda existuje smysl v takovém vybavení.

Pokud máte další názory, nezapomeňte psát v komentářích. Nechte svou zpětnou vazbu o účinnosti dvou typů brzdových systémů, které mohou být použity na osobních obchodech.

Vzhledem k tomu, že všechny tyto nuance je logické předpokládat, že optimální volba Pro přívěs pro cestující bude inerciální typ brzdového systému.

Inerciální

Teď se pokusím vysvětlit, proč je přívěs vybavený setrvačnou brzdou optimální volba. K tomu budeme analyzovat zásadu práce.

Všechno je dostačující, pokud nechodíte do jemností:

auto se pohybuje a táhne přívěs;
při brzdění je nutné zpomalit stroj samotný a přálená vozidla;
síla setrvačnosti činí trapper pohybovat, i když se auto zastaví;
na zádrhel Existuje zatížení;
v této zóně je umístěna řídicí jednotka brzdy přívěsu;
tato jednotka s přihlédnutím k zatížení aktivuje brzdné prvky;
silnější zatížení z setrvačnosti, tím silnější je vytvořena brzdná síla;
když přívěs přestane vložit tlak na stroj přes spojovací zařízení, brzda je vypnuta.

Cena takového vybavení také závisí na tom, jaký typ inerciálního systému se používá.

Celkem přidělit dva typy. A to:

mechanický;
hydraulický.

Každý z nich by měl být podrobněji popsán, aby pochopil rozdíl a podstatu každého z předložených možností.

Mechanický

Mechanický je nejjednodušší ve svém návrhu, který je cenově dostupnější. Ale úroveň spolehlivosti zde je nižší, což je zcela očekávané a logické.

Klíčovým mínusem, který je poznamenán samotnými výrobci a přímými uživateli, je absence nezbytné těsnosti v takových systémech. A protože systém není uzavřen, může se rychle zhroutit a přijít do havárie kvůli vodě, nečistotám a dalším požitím silnic. Pro udržení výkonu mechanického uzlu musíte neustále čistit a pečovat o prvky.

Takové agregáty jsou stále aktivně instalovány na automobilových ovladačích a daleko od nejhorších firem. Zde je otázka spíše v hodnotě, protože mnoho kupujících chce mít přívěs, ale nemohou utrácet peníze na opravdu dobrém vybavení. Nebo je mi líto.

Hydraulický

Pokud vezmeme přívěs pro cestující, který bude v konfiguraci, pak je brzdový systém nejlepší volba Stane se setrvačnou brzdou hydraulického typu. A teď vysvětlím, proč si to myslím.

Takové uzly jsou spolehlivější a odolnější. To je do značné míry kvůli jejich těsnosti. Péče je potřeba, ale periodická a předtím, než je hanba jednoduchá. Není nutné nic vyčistit a čistit téměř s kartáčky na zuby.

Hydraulika se doporučuje být použity v situacích, kdy musíte přepravovat lodě, čluny nebo stejné vodní kola. To lze vysvětlit dobrou stabilitou takových systémů pro časté kontakty vody. Koneckonců, když vykládání hydrokyklu, je nutné plně ponořit přívěs do vody. Normální mechanické brzdy To to nezastaví.