U modelů modifikace TOURER byla zvláštní pozornost věnována kvalitě pohybu. Bylo plánováno, že litá kola na vozidlech AW této modifikace jej odliší od vozidel AW jiných verzí. Chaser TOURER V s manuální převodovkou je vybaven samosvorným diferenciálem. Co se týče motorů, TOURER V je vybaven 2,5litrovým motorem o výkonu 280 koní (řadový, DOHC, 2 turbíny), TOURER S má řadový 2,5litrový motor o objemu 180 hp.
Chaser byl vždy považován za „bratra“ modelu jako Mark II, který byl až do první poloviny 90. let populární jako rodinný vůz AW. Různé úrovně výbavy mají různou optiku. Tento Chaser předčí své "spolužáky" ve vybavení interiéru; v hierarchii řady Toyota se řadí výše než Corona, ale níže než Crown.
Chaser této generace se vyznačuje prostornější kabinou a relativně nízkým posazem – tento tvar byl ve své době oblíbený. Díky příznivé ekonomické situaci v zemi AW dosáhlo vozidlo vysoké úrovně prodejů. Vozy této generace Chaser jsou vybaveny silnějšími motory se dvěma turbínami nebo kompresorem. Jedna z modifikací, která si získala velkou oblibu, byla vyráběna s 2,5litrovým přeplňovaným motorem. a výkonem 280 koní.
Zatímco Toyota Mark II prošla v souvislosti se vzhledem nové generace tohoto modelu kompletní změnou image, Chaser se nadále vyráběl ve sté karoserii, která se stejně jako dříve vyznačovala sportovním zaměřením. Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím Chaser lze samostatně zaznamenat modifikaci Tourer, která si mezi milovníky rychlosti získala velkou popularitu.
Vnitřní „náplň“ této úpravy se neliší od ostatních. TOURER V má různé velikosti předních a zadních kol, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatickou převodovku AW s manuálním řazením.Dodává se v motorech 2,5 a 2 litry. Modely TOURER S jsou oproti předchozím a předchozím modelům vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou AW. Prodala se také úprava s názvem SPORT TRD, která rovněž přispěla k vytvoření sportovní image tohoto modelu.
Japonský vůz "Toyota Chayzer" vyráběl koncern Toyota výhradně pro domácí trh v letech 1977 až 2000. Vůz byl navržen na základě populárního Mark II. "Chayzer Toyota" je výkonný a levný vůz na provoz. Tento model si v Japonsku získal velkou oblibu zejména mezi příznivci driftingu – v této zemi velmi oblíbeného sportu. Auto se silným motorem se s malou investicí peněz promění ve vynikajícího „sporťáka“.
Výroba první generace vozů Chayzer Toyota pokračovala až do roku 1980. Model se vyráběl ve dvou karosářských verzích: čtyřdveřový a dvoudveřový sedan. Vozy byly vybaveny slabým čtyřválcovým motorem o objemu 1,8 litru, od kterého se později upustilo. Nahradil ji dvoulitrový jednořadý zážehový šestiválec.
Druhá generace modelu Toyota Chayzer se vyráběla v letech 1980 až 1984. Do této doby designéři opustili dvoudveřovou verzi karoserie a ve výsledku zůstal pouze klasický sedan. Druhá generace se vyznačuje změnou designu, získala harmonické proporce, dostala obdélníkové světlomety, které byly v té době v módě. Proto začala vypadat mnohem moderněji než předchozí verze. Řada jednotek byla doplněna o dva nové motory, z nichž jedním je dvouhřídelový 1G-GE (twincam) M-TEU. Díky němu mělo auto velmi atraktivní vlastnosti.
Vozy "Chayzer Toyota" třetí generace dostaly zcela novou karoserii, která plně odpovídala kánonám osmdesátých let. si motoristé pamatovali poprvé plně „nabitý“ vůz v něm. Tato verze se nazývala ChaserGT twin turboS. Byl vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou, výkonným brzdovým systémem a polosportovními sedadly.
Automobily čtvrté generace si mezi motoristy na Dálném východě získaly obrovskou oblibu a používají se dodnes. Tento požadavek je vysvětlen charakteristikami verze „Chayzer Toyota“ GT TwinTurbo. Tento vůz byl vybaven pohonnou jednotkou 1G-GTE, je vybaven dvěma turbínami. Výkon tohoto motoru je 210 koní. s. Také vozy čtvrté generace byly vybaveny třílitrovými motory 7M-GE, byly instalovány na úrovních AvanteG a GL auto.
Pátá generace se vyznačuje nárůstem výkonu u vozů nejvyšší třídy a výrazným zlepšením komfortu. Verze GT TwinTurbo a Supra JZA70 jsou tedy vybaveny motorem 1JZ, který je schopen vyvinout 270 koní. s.
Šestá generace modelu Chaser se oproti předchozí změnila jen málo, konstruktéři nenabídli nové motory, i když ty staré upravili. Nyní jsou ekonomičtější. Zajímavá výbava Tourer V. Objevila se v páté generaci a přesunula se do šesté. Vozy tohoto výkonu byly výrobcem připraveny speciálně pro motorsport: byly vybaveny speciálním odpružením od spodního ramene, napínacími výztuhami zvyšujícími tuhost karoserie, většími brzdami, diferenciálem LSD Torsen a motorem 1JZ-GTE s jednou velkou turbínou. V roce 2000 byla výroba Chaseru ukončena.
V Rusku je ladění "Toyota Chayzer" pro sport běžným jevem. Má se za to, že má velký potenciál zvýšit sílu. Pro ladění této jednotky se vyrábí obrovské množství komponentů. Dodávají je známé firmy HKS, Blitz, Apex a další.
Šestá generace představuje to nejnovější v historii Toyoty Chaser, která sahá až do roku 1977 jako člen rozmanité rodiny Cressida, která zahrnuje Mark II / Chaser / Cresta pro domácí trh. Poté, co Toyota Mark II prošla kompletní změnou image v souvislosti s výskytem nové generace tohoto modelu v roce 2000 ve 110. karoserii, Chaser se ještě nějakou dobu vyráběl ve sté karoserii. Stejně jako předtím je Chaser sportovní.
Navzdory vynikajícím rychlostním charakteristikám společným všem modifikacím lze samostatně zaznamenat modifikaci Tourer V, která si získala zvláštní oblibu mezi milovníky rychlosti.
V této generaci byly zachovány hlavní předchozí konfigurace, z nichž řada začíná verzemi XL a Raffine, přesouvá se na dražší Avante až po skutečné sportovní verze s přeplňovanými motory Tourer S a Tourer V, kde se poslední jmenovaná vyznačuje vynikající výkon motoru - 280 hp. Tourer V má různé velikosti předních a zadních kol, xenonové světlomety, mlhovky, zadní spoiler, sportovní výfuk, automatickou převodovku s manuálním řazením. Modely Tourer S jsou vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Do prodeje se dostala i poměrně vzácná tuningová úprava TRD SPORT, která rovněž přispěla k udržení a rozvoji sportovní image tohoto modelu. V nejvyšších úrovních výbavy Avante G jako vždy nabízí Chaser maximální úroveň výbavy se všemi nezbytnými atributy drahých prémiových sedanů.
V modelové řadě šesté generace Toyota Chaser se používá předchozí řada motorů: to jsou čtyři, které nahradily více než jednu generaci a prošly několika modernizacemi: benzinový 4S-FE o výkonu 120 koní. a turbodiesel 2L-TE (97 k). Řadová benzínová „šestka“, ideální pro rodinu Mark II / Chaser / Cresta, jsou zastoupeny motory o objemu 2, 2,5 a 3 litry. V této generaci dostaly motory 1JZ-GE a 2JZ-GE jako první systém variabilního časování ventilů a po restylingu v roce 1998 jej dostal i dvoulitrový 1G-FE, jehož výkon byl zvýšen na 160 koní. Zároveň výrobce opustil dieselový motor. V převodovce dostal stejně jako dříve hlavní přednost „automat“, ale u nejoblíbenějších modelů mohla být alternativně zvolena „mechanika“, včetně nejlepšího zástupce své třídy 1JZ-GTE s kapacitou 280 hp. Stálý pohon všech kol je zajištěn nejen pro 2,5litrové verze, jako předchozí generace, ale také v kombinaci s 2litrovým motorem, ovšem výhradně s automatickou převodovkou.
V konstrukci podvozku nedošlo kromě dalších modernizačních prací k žádným globálním změnám. Přední a zadní - dvojité lichoběžníkové zavěšení pro vysoký komfort. Za povšimnutí stojí stále dobrá ovladatelnost a zároveň dostatečná nosnost bez obětování jízdních výkonů. Stejně jako v předchozích generacích má modifikace Tourer V vylepšený sportovní podvozek s plovoucími pouzdry horních ramen, spodní výztuhu a zvětšené brzdové třmeny.
Z hlediska zabezpečení se Chaser dostal na zcela novou úroveň, nepřístupnou předchozím generacím. Již v základní konfiguraci vůz získal oba přední airbagy, pásy s omezovači napínací síly, úchyty pro dětské sedačky a systém ABS (protiblokovací systém). Po restylingu byl přidán systém brzdového asistenta. Kontrola trakce, boční airbagy jsou volitelnou nebo standardní výbavou vyšší třídy spolu s VSC.
Chaser v karoserii 100. je vynikajícím zástupcem středních sedanů sportovního typu. Z celkové nabídky na trhu tvoří velmi malou skupinu modely s motory stojícími na extrémních hranicích motorové palety – 1,8 a 3 litry. Opravdová bohatost sortimentu nabízejícího maximální výběr padá na oblíbené verze s 2,5litrovými pohonnými jednotkami, z nichž velkou část tvoří technicky nejzajímavější úpravy Toureru V.
Toyota Chaser
Celková informace
Na trhu
generací
| První generace, X30 / X40 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 2-dveřový pevná střecha (5místná) 4-dveřový sedan (5místný) |
| motor: | Řadový čtyřválec: 2,0 l 21R-U (105 HP) 1,8 l 13T-U (95 HP) Řadový šestiválec: 2,0 l M-EU (125 HP) 2,0 l M-U (110 HP) |
| Kontrolní bod: | 4/5 rychlostní mechanické 3/4 rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2645 mm |
| Délka: | 4530 mm |
| Šířka: | 1670 mm |
| Výška: | 1415 mm |
| Hmotnost: | 1185 kg |
| První generace, X30 / X40 na Wikimedia Commons | |
| Druhá generace, X50 / X60 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 4-dveřový sedan (5místný) |
| motor: | Řadový čtyřválec: 2 L 18R-GEU (135 HP) 2 L 21R-U (105 HP) 1,8 l 13T-U (95 HP) 1,8 l 1S-U (100 HP) Řadový šestiválec: 2,8 l 5M-EU (145 k) 2L 1G-GEU (160 HP) 2 l M-TEU (145 HP) 2 l 1G-EU (130 HP) Dieselový řadový čtyřválec: 2,2 l (72 HP) 2,4 l 2L-TE (97 HP) |
| Kontrolní bod: | 4/5 rychlostní mechanické 3/4 rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2645 mm |
| Délka: | 4530 mm |
| Šířka: | 1680 mm |
| Výška: | 1390 mm |
| Hmotnost: | 1190 kg |
| Druhá generace, X50 / X60 na Wikimedia Commons | |
| Třetí generace, X70 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 4-dveřový pevná střecha (5místná) |
| motor: | M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU |
| Kontrolní bod: | 5-rychlostní mechanické 4-rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2660 mm |
| Délka: | 4630 mm |
| Šířka: | 1690 mm |
| Výška: | 1385 mm |
| Hmotnost: | 1300 kg |
| Třetí generace, X70 na Wikimedia Commons | |
| 4. generace, X80 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 4-dveřový pevná střecha (5místná) |
| motor: | 4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE |
| Kontrolní bod: | 5-rychlostní mechanické 4-rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2680 mm |
| Délka: | 4690 mm |
| Šířka: | 1695 mm |
| Výška: | 1375 mm |
| Hmotnost: | 1480 kg |
| 4. generace, X80 na Wikimedia Commons | |
| Pátá generace, X90 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 4-dveřový pevná střecha (5místná) |
| motor: | 1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE |
| Kontrolní bod: | 5-rychlostní mechanické 4-rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2730 mm |
| Délka: | 4750 mm |
| Šířka: | 1750 mm |
| Výška: | 1390-1405 mm |
| Pátá generace, X90 na Wikimedia Commons | |
| Šestá generace, X100 | |
|---|---|
| Výrobce: | Toyota |
| Roky výroby: | - |
| Typ postavy: | 4-dveřový pevná střecha (5místná) |
| motor: | Řadový čtyřválec 1,8 l 4S-FE (120 HP) Řadový šestiválec: 3,0 l 2JZ-GE (220 HP) 2,5 l 1JZ-GTE (turbo, 280 HP) 2,5 l 1JZ-GE (200 HP) 2,0 l 1G-FE (160 HP) Dieselový řadový čtyřválec 2,4 l 2L-TE (97 HP) |
| Kontrolní bod: | 5-rychlostní mechanické 4-rychlostní automatický |
| Rozvor : | 2730 mm |
| Délka: | 4715 mm |
| Šířka: | 1755 mm |
| Výška: | 1400 mm |
| Hmotnost: | 1290-1490 kg |
| Šestá generace, X100 na Wikimedia Commons | |
Druhá generace
Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1980 až 1984 v karoseriích řad X51 a X61. Nabídka motorů byla rozšířena o 6válce 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o zdvihovém objemu 2 litry. Vůz byl k dispozici ve čtyřdveřovém sedanu a karoserii s pevnou střechou, dvoudveřová karoserie byla u této generace ukončena. Výbava Avante dostala sportovní podvozek a použité pneumatiky Michelin. Novým konkurentem pro tuto generaci byl Nissan Leopard, který se prodával za nižší cenu než Skyline.
Třetí generace
Třetí generace modelu X70 byla uvedena na trh v roce 1984 a vyráběla se do roku 1988. Oproti předchozí generaci byla tato karoserie více zaoblená. Od této generace byla k dispozici pouze čtyřdveřová karoserie s pevnou střechou. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco menší než Mark II a Cresta. Brzdové kotouče se zvětšily v průměru, objevila se sedla kbelíků. Pětistupňová manuální převodovka byla k dispozici pouze u variant GT twin turbo S a na přání byla k dispozici u ostatních. V srpnu 1986 byl upraven motor 1G-GEU, objevily se velké nárazníky a změnila se přední maska. V průběhu let generace vzniklo několik speciálních sérií: „Lordly“ (leden 1987), „Chaser Avante“ (květen 1987), „New Extra XG Chaser“ (srpen 1987), „Avante Supra“ (leden 1988). V září 1987 se objevily motory 2L a 2L-T splňující nové emisní předpisy z roku 1986.
Čtvrtá generace
V roce 1989 začala výroba čtvrté generace Chaseru v karoseriích řady X80. Tato řada se vyráběla do roku 1992. Byly navrženy tyto úpravy: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo a Avante G, modifikace GT Twin Turbo byla umístěna jako nejvýkonnější, byla vybavena motorem 1G-GTE s výkonem 210 koní. (154 kW) při 6200 ot./min. Výbavou byl Avante G vrcholný model této řady. V srpnu 1989 byly k Avante přidány další 2 modely: Avante GL, ještě luxusnější model než Avante G, a nové Avante G s 3,0litrovým motorem 7M-GE nahrazujícím 2,0litrový 1G-GZE z r. předchozí model.
V srpnu 1990 byla celá řada Chaser radikálně přepracována a některé modely dostaly zcela nové motory. Modely hlavní řady, Avante G a GT Twin Turbo, dostaly nový motor 1JZ, stejný motor jako v JZA70 Supra, ačkoli výroba 3,0litrového Avante G částečně pokračovala. Avante G 2.5 dostal 1JZ-GE s výkonem 180 koní. (132 kW) při 6000 ot./min., zatímco GT Twin Turbo dostalo výkonný motor 1JZ-GTE twin turbo schopný vyvinout 280 koní. (206 kW) při 6200 otáčkách za minutu, to byl maximální výkon v koních povolený japonskými zákony. Tyto dva modely byly k dispozici pouze se 4stupňovou automatickou a 5stupňovou manuální převodovkou.
Pátá generace
V říjnu 1992 nahradil Chaser X90 předchozí Chaser X81. Pátá generace se vyráběla v letech 1992 až 1996 v karoseriích řad GX90, JZX90 a SX90. Karoserie se více zakulatila a auto se výrazně prodloužilo. Úpravy byly výrazně změněny oproti GX81 Chaser. GT Twin Turbo bylo nahrazeno novým Tourerem V. Nejvyšší model Avante G dostal motor 2JZ-GE o výkonu 220 koní. (162 kW), šlo o další generaci motorové řady JZ (nejvýkonnější motor 2JZ-GTE s dvojitým turbodmychadlem, který byl instalován ve vlajkové lodi JZA80 Supra uvedené na trh ve stejném roce. Tourer V byl stále poháněn motorem 1JZ- Motor GTE převzatý z GT Twin Turbo Existovala také verze s 5stupňovou manuální převodovkou, vhodná pro sportovní vozy v Tourer V. Hlavním rozdílem mezi Tourerem S a Tourerem V byla absence turbodmychadla. Avante G Tato úprava vozu nebyla široce používána v profesionálním motorsportu, ale mezi amatérskými závodníky si získala velký respekt. Po ukončení výroby modelu Cressida po generaci X81 se na japonském automobilovém trhu prodávaly pouze modely Mark II, Chaser a Cresta. Členové rodiny Cressida měli různé vlastnosti: Chaser byl přizpůsoben sp Pro sportovní jízdu byla Cresta pro luxus a Mark II byl hlavním modelem řady, i když se vozy lišily hlavně vpředu a vzadu (plus dveře u Cresty). Vyráběly se verze sedanu s pohonem zadních i všech kol. Nabídka motorů nainstalovaných v tomto voze sahala od skromného 4S-FE (1,8 l, 125 k) až po 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 k).
- 2L-TE - 2,4 l diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp (LX90)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 válec, 125 HP (SX90)
- 1G-FE - 2,0 l, 6 válců, 135 hp (GX90)
- 1JZ-GE - 2,5 l, 6 válců, 180 HP (JZX90 a JZX93 - modifikace 4WD)
- 2JZ-GE - 3,0 L, 6 válců, 220 HP (JZX91)
- 1JZ-GTE - 2,5 l, 6-válec, twin-turbo, 280 hp (JZX90)
Šestá generace
Koncem roku 1996 byla do prodeje uvolněna poslední generace vozů pod značkou Chaser v karoserii X100. Řada motorů nedoznala dramatických změn, nicméně všechny motory modifikace JZ získaly systém časování ventilů VVT-i a ETCS. Po nějaké době vyměnit 1G-FE za 140 hp. přišel 1G-FE BEAMS s výkonem 160 hp V roce 1998 byl model přepracován; byly provedeny změny: přední a zadní nárazník, mlhová světla, přední světlo dostalo běžný xenonový světlomet s elektronickým ovládáním světla v kabině, mřížka chladiče, zadní brzdová světla, směrová světla, palubní deska a některé prvky interiéru. Verze s atmosféricky plněnými motory o objemu 2,5 a 3 litry byly kupujícím nabízeny pouze s automatickou převodovkou.
Seznam použitých motorů:
- 2L-TE - 2,4 l diesel, 4 válce, přeplňovaný, 97 hp , 4stupňová automatická převodovka (LX100)
- 4S-FE - 1,8 l, 4 válec, 125 HP , 4stupňová automatická převodovka (SX100)
- 1G-FE - 2.0L, 6 válců, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 HP , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (GX100 a GX105 - modifikace 4WD)
- 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válců, 200 HP , 4stupňová automatická převodovka a 5stupňová automatická převodovka v modifikaci Tourer S po restylingu v roce 1998 (JZX100 a JZX105 - modifikace 4WD)
- 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 l, 6 válců, 230 HP , 4stupňová automatická převodovka (JZX101)
- 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 válec, turbo, 280 hp , 4stupňová automatická převodovka nebo 5stupňová manuální převodovka (JZX100)
Stejně jako u předchozí generace zůstala zachována modifikace Tourer V, sportovní podvozek s plovoucími silentbloky spodního ramene, spodní výztuha, zvětšené brzdové třmeny a clona, která chrání brzdový kotouč. Thorsen (zámek se šnekovým převodem) je volitelná výbava pro vozy s automatickou převodovkou a základní pro verze s manuální převodovkou. Na rozdíl od podobného modelu v karoserii X90 byl X100 vybaven motorem 1JZ-GTE s jednou větší keramickou turbínou (CT15) a variabilním časováním ventilů (VVT-i). Všechny vozy v konfiguraci Tourer V byly spotřebitelům nabízeny s xenonovými potkávacími světlomety a 16palcovými litými koly. Standardem je také kontrola trakce TRC a VSC.
Sport
Celosvětově si modifikace Tourer V (X90 a X100) získala velkou oblibu mezi lidmi podílejícími se na vylepšování vozů (tuning), a to díky obrovskému potenciálu skrytému v motoru 1JZ-GTE. Vývoj vylepšených možností provádí jak oficiální divize Toyota - TRD, tak mnoho nezávislých soukromých ateliérů. Vylepšené komponenty vyrábí takové známé firmy jako TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein atd. V Rusku je tento model nejrozšířenější ve dvou typech motoristických sportů: závody na 402 m (drag race) a vysokorychlostní zatáčení ve smyku (driftování). V prvním případě se stroj optimálně hodí díky velmi vysokému potenciálu motoru (až 500 koní na standardní píst). Ve druhém - díky přítomnosti pohonu zadních kol s blokováním (Torsen); konstruktéři nasadili na profesionální úpravy vozů nejtuhší typy blokování 1,5-2 way. Vyráběla se také modifikace Tourer S (X90 a X100), ve které bylo zavěšení z Tourer V, s 2,5litrovým motorem 1JZ-GE a s upraveným vstřikováním paliva. Konfigurace Tourer S v karoserii X100 měla před restylováním automatickou převodovku se 4 stupni, po restylování dostala modernizovanou automatickou převodovku.
Napište recenzi na článek "Toyota Chaser"
Poznámky (upravit)
Odkazy
| ||||||||||||||
Historie modelu Toyota Chayzer 2020 pro rok 2019 začala v roce 1977. Bylo oznámeno uvedení první generace Toyoty Chaser. Modely první generace dnes na trhu najdete jen zřídka.
Oficiální prodejci
- Kraj:
- Vyberte region
Voroněž, sv. Ostuzheva d.64
Jekatěrinburg, Svatý. Metallurgov d.60
Irkutsk, Svatý. Traktovaya, 23 A (Dolní Angarský most)
Všechny společnostiJaponsko je opravdu úžasná země. Skutečná Mekka automobilového průmyslu. Japonské automobilky nabízejí vše od maličkých subkompaktních hatchbacků nebo extravagantních minivanů až po skutečné sportovní vozy, obrovské pikapy nebo nekompromisní SUV.
Ale nejzajímavější je, že orientální inženýři si pro sebe rezervují skutečně „chutné“ a ikonické modely. Jako třeba Nissan Skyline nebo Toyota Supra. Navíc druhá korporace svého času zrodila celou plejádu modelů určených pouze pro domácí trh, ale zanechala svou stopu v domácí historii automobilového průmyslu. Jedná se o model Toyoty Chaser. 
Ráfky nárazníků Chaser
černá cena
test v rusku chayzer
Příběh začal již v roce 1977, kdy byl oznámen start první generace. Inženýři značky si dali za cíl vytvořit stylové kupé se sportovním charakterem a za dostupnou cenu. První vozy Toyota Chayzer byly vyráběny jako 2-dveřové kupé a sestava motorů se skládala z 1,8-litrového a 2-litrového benzínového motoru. Celkově model žil na montážní lince asi 25 let, během nichž prošel více než tuctem restylingů a pěti generačními změnami. Tuzemský spotřebitel si ale více pamatoval poslední dvě generace vozů – pátou a šestou v pořadí.
Veřejní oblíbenci
Předposlední generace se objevila v roce 1992 a nesla název Toyota Chayzer 90. Vůz byl vyvinut na společné platformě s Toyota Mark II a Cresta, měl podobné technické vlastnosti a vybavení. Cross byl však umístěn především jako luxusnější vůz této rodiny a Chayzer - jako sportovní vůz. Mark 2 byl někde mezi pokusy o kombinaci obou těchto směrů.
Exteriér toyoty chaser 90 prošel významnými změnami, stal se hladším a efektivnější. Světlomety dostaly zaoblený tvar, na předních blatnících byly zaregistrovány opakovače směrových světel a samotné auto se výrazně zvětšilo, stalo se pohodlnějším a prostornějším.
Podívejte se také na a.
Řada motorů prošla výrazným vyladěním zaměřeným na zlepšení zpětného rázu a zvýšení výkonu. Nový majitel si mohl vybrat z celé řady benzinových motorů nebo se rozhodnout pro jediný vznětový motor. Vzácnou, ale zvláště cennou úpravou byla Toyota Chayzer z roku 2019 (na obrázku), vybavená 2,5litrovým biturbo motorem, posíleným na 280 koní. Stejná jednotka byla instalována na ikonickém sportovním voze Toyota Supra té doby. Na výběr byly také různé modifikace s pohonem zadních nebo všech kol.
Díky ostrému řízení, plynovým motorům a také perfektně vyváženému podvozku se tato generace stala poměrně úspěšnou a zasloužený respekt mnoha tuningových mistrů. I dnes je Toyota Chayzer ve velké úctě fanoušků aktivního řízení a je tak snadné ji najít na sekundárním trhu. Nicméně s náležitou dovedností můžete najít kopii ve správném stavu. Cena v Rusku za válcované kopie prvních let výroby začíná od 100 tisíc rublů. A dobře upravené kopie v ladění, s nízkým počtem najetých kilometrů a v dobrém stavu, budou stát asi 500 tisíc rublů. Náklady na jedinečné verze 280 mohou dosáhnout 750 tisíc rublů. 
Spotřebiče pro tři podporu
plastová kamera
Poslední východ
V roce 1996 bylo oznámeno zahájení prodeje šesté a poslední generace vozů. Model toyota chaser 100 dostal novou karoserii, propracovaný exteriér, širší paletu barev karoserie a upravené motory. Vizuálně vypadá vůz i 20 let po svém debutu sportovně, stylově a moderně. Rychlé linie karoserie, síla v každé linii, bezrámová okna dveří, prolamovaná litá kola. A za očima potěší komplexní světla a elegantní zadní nárazník.
Uvnitř toyota chaser 100 potěší nejen ergonomií, nikoli dobrou výbavou (viz foto interiéru). To, co se na některých autech objevuje až nyní, bylo na honičce před 20 lety v základní výbavě. Plnohodnotné příslušenství, xenonové světlomety, klimatizace ve spojení s tempomatem, protiblokovací brzdový systém a systém kontroly stability – to vše má vůz z minulého století.
Salon vás neohromí obrovským prostorem, ale ergonomii Toyoty Chayzer 100 chybu nenajdete - sedadlo je profilováno optimálně, boční podpěra umožňuje odolávat přetížení v zatáčce a řízení kolo perfektně padne do ruky. Stojany navíc neruší pilotův výhled. Snad hlavní výtku k ergonomii či praktičnosti vozu směřuje k pravostrannému řízení. Tato poloha trochu znesnadňuje ovládání vozu v normálním režimu, ale to není vůbec kritické, protože mnoho z těch, kteří si toto auto berou, si jej kupují pro úplně jiné účely. Tato generace Toyoty Chayzer v karoserii 100. byla doslova stvořena pro sport a tuning (viz foto).
Hodný hrdosti
Ale motory Toyota chayzer, to je další důvod, proč si toto auto koupit. V řadě byly samozřejmě diesely, přesněji jeden. Jedná se o skromný 2,4litrový agregát, který se může pochlubit pouze skromnou spotřebou paliva. Jeho výkon byl 97 koní a chuť k jídlu byla asi 8,5 litru. Benzínové motory byly mnohem zábavnější. Všechno, od 1,8litrového motoru až po 3litrový agregát, mělo vynikající výkon, odezvu na plyn a vynikající zpětný ráz.
A na vrcholu byla toyota chaser tourer v, vybavená 2,5litrovým motorem o výkonu 280 koní, spárovaným s 5-stupňovou manuální nebo 5-stupňovou automatickou jzx100. S takovými ukazateli by vůz mohl dosáhnout rychlosti 100 km / h za 5,5-6 sekund. Tento údaj je pro mnoho moderních sportovních vozů stále nedosažitelný (viz video testovací jízdy).
| Specifikace Toyota Chaser 2020 | ||||||
| Modelka | Objem | Maximální výkon | Točivý moment | Přenos | Zrychlení na 100 km/h | Spotřeba paliva na 100 km |
| Toyota Chaser 1.8 AT | 1838 ccm | 120 koní / 6000 ot./min | 162 n/m / 4600 ot./min | Automat 4-rychlostní | 12,5 sec | 7,5 / 11,0 / 8,6 l |
| Toyota Chaser 2.0 MT / AT | 1988 ccm | 140 koní / 5600 ot./min | 181 n/m / 4400 ot./min | Mechanika 5-rychlostní / Automat 4-rychlostní | 9,5 / 11,0 s | 6.4/11.5/9.0
7,6 / 14,0 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.0 160 hp MT / AT | 1988 ccm | 160 koní / 6200 ot./min | 200 n/m / 4400 ot./min | Mechanika 5-rychlostní / Automat 4-rychlostní | 9/10 sekund | 7.2/11.9/9.5
8,0 / 14,5 / 10,0 l |
| Toyota Chaser 2.4D AT | 2491 ccm | 97 koní / 3800 ot./min | 221 n/m / 2400 ot./min | Automat 4-rychlostní | 13,2 s | 7,3 / 10,8 / 8,5 l |
| Toyota Chaser Tourer V MT / AT | 2491 ccm | 280 koní / 6200 ot./min | 378 n/m / 4200 ot./min | Mechanika 5-rychlostní / Automat 5-rychlostní | 5,5 / 6 sec | 10.2/16.0/12.0
11,1 / 17,1 / 13,0 l |
| Toyota Chaser 3.0 AT | 2997 ccm | 220 koní / 5600 ot./min | 294 n/m / 4000 ot./min | Automat 4-rychlostní | 7,5 sekundy | 9,2 / 15,0 / 11,0 l |
| Toyota Chaser 2.5 AT | 2491 ccm | 200 koní / 6000 ot./min | 255 n/m / 4000 ot./min | Automat 4-rychlostní | 8,4 s | 9,0 / 14,7 / 11,0 l |
