Vážení, hlavním problémem při výpočtu parkovacích míst pro bytový dům je často terminologie stálých a dočasných parkovišť. Domnívám se, že je velmi potřeba této problematice porozumět, neboť právní oddělení trvalých a dočasných lokalit podle dočasné klasifikace odbornou veřejností je logické, nikoli však konečné. Podle definice uvedené v článku 3.16. SP 113.13330.2012
„Trvalé uskladnění automobilů a jiných motorových vozidel (motocykly, skútry, sajdkáry, mopedy, přívěsy apod.) – dlouhodobé nepřetržité uskladnění motorových vozidel na parkovištích, na parkovacích místech přidělených konkrétním majitelům automobilů. "
Co konkrétně neurčuje časový interval parkovacího místa, ale jeho příslušnost konkrétnímu majiteli. Co to v podstatě znamená? Pouze, že koncept dočasného uložení závisí na konceptu trvalého uložení.
Podle článku 1.1. manuály k parkovacím garážím
„Ve struktuře městské zástavby jsou parkovací domy pro automobily občanů umístěny ... v obytných oblastech (čtvrť, vnitroblok, dvůr) ...
... V oblastech umístění objektů, které aktivně přitahují lehká vozidla, je vhodné umístit garáže pro uskladnění automobilů na několik hodin nebo dní (dočasné uskladnění) "
To znamená, že se ukazuje, že dočasné úložiště a trvalé úložiště jsou jedno a totéž. Podle převládající historické spravedlnosti je zvykem prodávané pozemky konkrétním vlastníkům automobilů považovat za stálá stání a stání přechodná, která nemají konkrétního vlastníka. Chybou je, že dle projektových rozhodnutí je určen vlastník dočasného parkoviště, a to organizace, instituce nebo obytný dům (HOA; MUFZ Bytové a komunální služby), pro které jsou tato přechodná parkoviště přímo organizována. Tedy podle článku 1.1. výhody garážového stání:
„… Parkovací garáže umístěné v obytných zónách jsou zpravidla určeny k trvalému uskladnění automobilů. Lze je podmíněně rozdělit na okresní, vnitročtvrťové a dvorní. Při výstavbě nových rezidenčních oblastí v projektech podrobného plánování a projektech mikročástí, čtvrtí a obytných skupin jsou v souladu s aktuálními regulačními požadavky v současné době poskytovány pozemky pro výstavbu samostatných vícepodlažních parkovacích domů. Plocha pozemků vyhrazených pro výstavbu garáží by měla po dobu projektování pokrýt sto procent potřeby rezidentů parkovacích míst s vyhrazením území pro zajištění perspektivní úrovně motorizace. Pozemky pro novou výstavbu jsou většinou vybírány v obecních a veřejných prostranstvích nebo s náročným terénem.“
Konečným závěrem lze konstatovat, že dočasná stání jsou součástí neprodaných parkovacích stání pro konkrétní majitele automobilů. Počet parkovacích míst musí být 100 % v souladu s článkem 11.3. SP 42.13330.2011, a to 350 parkovacích míst na 1000 obyvatel, nic více a nic méně. A to znamená, že výpočet parkovacích stání pro bytový dům by měl být v souladu s bodem 11.19 SP 42.13330.2011 následující.
„V obytných zónách a přilehlých průmyslových areálech by měly být garáže a otevřené odstavné plochy zřízeny pro trvalé uskladnění minimálně 90 % předpokládaného počtu jednotlivých automobilů s pěší dostupností maximálně 800 m, v plochách rekonstrukcí nebo s nepříznivé hydrogeologické podmínky; ne více než 1500 m.
Otevřená parkoviště pro dočasné uskladnění automobilů by měla být poskytnuta podle tabulky 3.37 na základě nejméně 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých automobilů, včetně %:
Tabulka 3.37
obytné oblasti - 25 ... "
1. Stanovení předpokládaného počtu automobilů (pro uskladnění vozidel) - na úrovni předpokládané mobilizace 350 vozidel na 1000 obyvatel (čl. 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozidel (čl. 11.3 "SP42.13330.2011 g"), z toho:
- pro uložení oddílového vozidla - 3 vozidla;
- pro uložení vozového parku taxi - 4 vozy;
- pro skladování nákladních automobilů - 40 vozidel
3. Stanovení celkového počtu uzavřených a otevřených parkovišť pro trvalé uskladnění automobilů obyvatel vícepodlažního domu (v m / míst v souladu s bodem 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / míst;
Závěr: předpokládaný počet m / míst trvalého skladování pro objekt pro 260 obyvatel - 303x260 / 1000 = 78 m / míst
3a. Stanovení celkového počtu uzavřených a otevřených parkovišť pro trvalé uskladnění automobilů obyvatel vícepodlažního domu v pěší zóně (v m / místa v souladu s bodem 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% = 273 m / místa;
Závěr: předpokládaný počet m / míst trvalého skladování pro objekt pro 260 obyvatel v zóně pěší dostupnosti je 273x260 / 1000 = 71 m / míst
3b. Stanovení celkového počtu uzavřených a otevřených parkovišť pro trvalé uskladnění automobilů obyvatel vícepodlažního domu mimo pěší dostupnost (v m / místa v souladu s bodem 11.19 SP 42.13330.2011);
Závěr: předpokládaný počet m / míst trvalého skladování pro objekt pro 260 obyvatel mimo pěší dostupnost - 78-71 = 7 m / míst
4. Stanovení dostupnosti otevřených parkovišť pro dočasné odstavení automobilů obyvatel vícepodlažního domu v pěší zóně (v m / místa v souladu s bodem 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% = 68 m / místa;
Závěr: předpokládaný počet m / míst dočasného skladování pro objekt pro 260 obyvatel v pěší zóně - 68x260 / 1000 = 18 m / míst
4a. Stanovení dostupnosti otevřených a uzavřených parkovišť pro trvalé uskladnění bez zohlednění parkovišť pro dočasné uskladnění automobilů obyvatel vícepodlažního domu v pěší zóně (v m / místech v souladu s bodem 11.19 SP 42.13330.2011):
Závěr: předpokládaný počet m / míst dočasného uskladnění pro objekt pro 260 obyvatel v zóně pěší dostupnosti - 71-18 = 53 m / míst
Design manuál "Parkovací garáže pro osobní automobily patřící občanům" vydaný JSC TSNIIPROMZDANI v roce 1998;
SP 42.13330.2011 „Územní plánování. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel „aktualizovaná verze SNiP 2.07.01-89 * představena v květnu 2011;
SP 113.13330.2012 "Kodex pravidel parkování" aktualizované vydání SNIP 21-02-99 *; představena v lednu 2013.
Pravidla pro organizaci dočasného parkování
Uspořádání parkovacích míst pro auta. Když motorová komunikace prochází osadou v blízkosti veřejných center, administrativních a kulturních zařízení, obchodů, jídelen, zajímavých míst, dočasného parkování (parkoviště).
Regulační požadavky na potřebu parkovacích míst jsou upraveny především SNiP 2.07.01 - 89 „Urban Development. Plánování v budovách městských a venkovských sídel "a SNiP 21-02 - 99 *" Parkování ".
Určení požadovaného parkovacího místa na základě posouzení místních potřeb lze provést následujícími metodami:
podle počtu obyvatel. Počet parkovacích míst v centru města zabírá 0,5 ... 1 % z celkového počtu obyvatel;
počet aut ve městě. V obchodní části města bude jedno parkoviště na každých 5 - 8 aut registrovaných ve městě;
dopravní toky. Jedno parkoviště pro 7 ... 9 % aut ročně vjíždějících do obchodní části města.
Otevřená parkoviště pro dočasné uskladnění automobilů by měla být zajištěna alespoň pro 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých automobilů, včetně:
obytné oblasti - 25 %;
průmyslové a komunální skladovací zóny (okresy) - 25 %;
celoměstská a specializovaná centra - 5 %;
zóny hromadné krátkodobé rekreace - 15 %.
Je třeba poznamenat, že předpokládané normy výrazně zaostávají za úrovní motorizace v Rusku, a proto by v praxi měla být plocha parkovišť výrazně vyšší.
Diagram znázorňující hlavní klasifikační znaky dočasných parkovišť je na Obr. 1.1.
Je třeba se vyvarovat v zastavěných oblastech, zařízení odstavných pruhů na okraji vozovky a také povolení stání na okraji vozovky. Parkoviště mohou být liniového typu, umístěná rovnoběžně s vozovkou mimo vozovku a oddělená od ní dělícím pásem nebo ploty, nebo ve formě zvláštních míst mimo vozovku, jak je znázorněno na obr. 1.2.
Uspořádání aut na liniových parkovištích - podélné, na stanovištích - různé, v závislosti na ploše a požadované kapacitě parkování.
Rýže. 1.1.
Rýže. 1.2.
a - parkoviště lineárního typu; b - parkoviště;
1 - přechodové rychlostní pruhy; 2 - objekty služeb;
3 - parkovací plocha; 4 - dělicí čáry
potřeba umístění parkoviště
Parkoviště by měla být umístěna mimo vozovku v bezprostřední blízkosti navštěvovaného objektu ve vzdálenosti nejvýše 100 m. Vjezdy a výjezdy z parkovišť by neměly bránit ani zdržovat pohyb vozidel po komunikaci.
Požadovaná parkovací plocha je přidělena v závislosti na typu navštěvovaného objektu a intenzitě provozu na komunikaci.
Plánovací charakteristiky parkovišť (rozměry buněk pro parkování automobilu, průjezdné šířky, poloměry otáčení, plochy pro manévrování) jsou určeny schématem uspořádání vozidla.
Velikosti buněk se nastavují podle typu vozidla. Pro městské podmínky se jako konstrukční typ bere typ vozu, který je mezi potenciálními uživateli parkovišť nejčastější.
V Rusku jsou výpočty založeny na následujícím: pro parkoviště pro osobní použití - subkompaktní typ vozu rodiny VAZ, pro servisní parkoviště - auto "Volga". Pokud má parkovat kamiony a autobusy např. v příměstské části města, volí se vypočítaný typ těchto vozidel v závislosti na skladbě dopravního proudu.
Jeden slot pro vozidlo musí být schopen pojmout samotné vozidlo a umožnit vám procházet kolem něj.
K tomu by měly být rozměry stran buňky o 0,5 m větší než odpovídající rozměry vozu (obr. 1.3), což poskytuje mezeru 1 m mezi vozy, dostatečnou pro průchod chodce mezi nimi.
Když je parkoviště umístěno podél silnice, je obtížné vjíždět a opouštět celu.
Rýže. 1.3.
L, W - délka a šířka konstrukčního vozidla, resp
Pro usnadnění využití takového parkoviště jsou buňky sloučeny do dvou a mezi nimi je ponechána mezera minimálně 2 m. Pokud je pravděpodobné, že budou parkovat autobusy, lze tuto mezeru zvětšit na 3 m (obr. 1.4).
Pro parkování aut na vozovce musí být zajištěny zvláštní pruhy. Šířka těchto jízdních pruhů je menší než pro dopravu a v závislosti na typu automobilů, které na silnici zastavují, je 2,5 ... 3 m.
Na komunikacích v obytných čtvrtích s malým provozem a provozem chodců je povoleno parkování s vjezdem na chodník. V tomto případě se boční sklon chodníku zvětší a výška bočního kamene se sníží na 5 ... 10 cm. Volná část chodníku musí mít šířku minimálně 1,5 m, postačující pro uspořádání dvou jízdních pruhů pro pěší provoz (obr. 1.5).
Rýže. 1.4.
1 - parkovací místa; 2 - dělicí čára; 3 - přechod pro chodce
Rýže. 1.5.
a - uspořádání automobilů podél silnic; b - příčné uspořádání; c - umístění úhlu; d, e - částečné užívání chodníku; e - umístění na chodník.
Rozměry plánovacích prvků mimouličních parkovišť závisí na schématu umístění automobilů: jak se úhel umístění blíží k přímce, zvyšuje se kapacita parkovacího pruhu, ale zároveň se zvyšuje požadovaná šířka průchodu mezi řadami.
V případě víceřadé instalace vozů je hlavní také velikost buňky pro jeden vůz (obr. 1.6).
Rýže. 1.6.
a - v pravém úhlu; b - v ostrém úhlu
Volba schématu umístění automobilu závisí na šířce místa, kde se nachází parkoviště: jak se úhel instalace snižuje, požadovaná šířka parkování se zmenšuje; průměrná plocha na jeden strojní prostor se zvyšuje na 12 %.
Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu je nutné zakázat zastavení a stání všech druhů vozidel na kraji vozovky. Výjimkou jsou vozidla, která jsou poruchová a poškozená v důsledku nehody. Zastavení vozidel by mělo být zajištěno na odstavných pruzích umístěných na krajnici vozovky a na zvláštních místech uspořádaných podél vozovky mimo vozovku.
Odstavné pruhy musí být na silnicích kategorie I - III uspořádány na povrchu vozovky podél vozovky v místech, kde mohou auta zastavit. Odstavné pruhy by měly mít zpevněný povrch, nejlépe stejný jako na vozovce, a měly by být od něj odděleny značením nebo dělícím pásem.
Vzdálenost mezi odstavnými pruhy je dána místními podmínkami. Je žádoucí, aby tato vzdálenost nebyla větší než 5 km.
Délka odstavných pruhů je stanovena v závislosti na možném počtu zastavujících automobilů v poměru 10 m pro stojící osobní automobil a 15 m pro nákladní automobil. Počet míst v odstavných pruzích musí být minimálně tři.
Při absenci informací o potřebách zastavení vozidel můžete použít doporučení uvedená v tabulce. 2.
Pokud je počet zastavujících vozů větší než 5 - 7, je vhodné místo parkovacích pruhů uspořádat zvláštní plochy oddělené od vozovky pro zastávky a parkování automobilů.
Tabulka 2
Nejméně parkovacích míst
Šířka odstavných pruhů musí být dostatečná pro umístění vypočteného nákladního vozidla a předpokládá se minimálně 3 m.
Bibliografie
1. Pugačev I.N. Organizace a bezpečnost silničního provozu: učebnice pro studenty. vyšší. studie. instituce / I.N. Pugačev, A.E. Gorev, E.M. Oleschenko. - M .: Vydavatelské centrum "Akademie", 2009. - 272 stran.
Parkoviště tvoří celý komplex staveb, staveb, oplocených ploch, plovoucích podest. Více informací o typech parkovišť naleznete na této stránce.
Požadavky na ně jsou stanoveny SP 113.13330.2012 / SNIP 21-02-99 * a závisí na typu parkoviště, jeho objemu a umístění.
Normativní základ
Kompletní seznam regulačních dokumentů, které mohou být potřebné při výstavbě parkoviště, naleznete zde.
Požadavky na inženýrské sítě
Všechny struktury těchto sítí jsou sestaveny s ohledem na soubor pravidel:
Veškeré inženýrské sítě instalované na vestavěných parkovištích:
- jsou autonomní;
- jsou osazeny prvky, které budou procházet podlahami, v kovu (trubky).
Elektroinstalace se provádí v ochranných prostředcích s požární odolností minimálně EI 150. Vestavěná nebo přistavěná parkoviště (AC) musí mít vodovodní systém pro hašení požáru, dimenzovaný na určitý počet proudů dle SP 10.13130 . Stejný soubor pravidel popisuje, jak instalovat vodní hasicí systém v nevytápěných jaderných elektrárnách.
Vnitřní přívod vody lze vynechat, pokud:
- Volně stojící reproduktor;
- splňuje požadavky bodu 5.2.12;
- má samostatné boxy.
Je-li parkoviště určeno pro uskladnění méně než 50 automobilů, je vestavěno do jiného objektu, nesmí se bourat inženýrské sítě parkoviště pro vozidlo a stavby, kromě větrání. Při instalaci protipožární části vodovodního a čerpacího zařízení jsou mezi ně zabudovány protitlakové ventily.
Pokud navrhujete vytápěnou místnost pro uskladnění aut, je potřeba zajistit systém, který nedovolí vychladit místnost na +5 °C (výhradně) a níže. Ventilační systém uzavřených AC je standardizován GOST 12.1.005 a je vybaven přívodními a výfukovými prvky. Současně soubor pravidel 7. 13130 vyžaduje, aby nadzemní i podzemní typy byly vybaveny speciálním ventilačním systémem pro odstranění plynů z izolovaných ramp a boxů.
Systém ochrany proti kouři je popsán kódy 7 13130 a 60.13330 a zahrnuje požadavky na:
- vzduchovody;
- vestavěné ventilátory;
- správné větrací šachty;
- sběrače kouře atd.
Všechny ventily tohoto systému musí odpovídat normě GOST R 53301 pro odolnost směsi plynu a kouře. Pokud je reproduktor instalován v obytném domě, jeho ventilační systém je vybaven tlumiči hluku s přihlédnutím k nutnosti udržovat hladinu hluku požadovanou v obytném domě v noci.
Code of Practice 52.13330 definuje požadavky na svítidla a osvětlovací systém jako celek. V případě požáru je zajištěno nouzové osvětlení s povinným osvětlením nouzových východů a cest vozidel a také umístění hasicích prostředků.
Spolehlivost instalací napájení PPZ (požární ochrana) je zajištěna třídou I. Za přítomnosti výtahových systémů a mechanizace pohybu vozidel - tyto systémy jsou poskytovány dle II. třídy. Všechna ostatní elektrická zařízení mohou být zařazena do třídy III.
Pro napájení objektů PPZ se používají samostatné kabelové vedení, které jsou zobrazeny na štítech. U AC uzavřeného typu je na vstupu napájecího zdroje I. kategorie namontována zásuvka 220V pro napájení zařízení PPZ.
Automatizace: APS a hašení
Požadavky na tyto systémy jsou odůvodněny velikostí a typem parkovišť, typem vozidel uložených na takovém parkovišti. Všechna zařízení PPZ musí být certifikována. Typ instalace pro hašení požáru ve "stroji" je určen technickými předpisy (Federální zákon Ruské federace č. 123).
ASPT (automatické hašení požáru) je povinné pro:
- jednopodlažní stavby nadzemního typu I-III st. požární odolnost, s plochami op 7000 čtverců;
- všechny podzemní typ AC;
- všechny nadzemní JE se 2 a více podlažími;
- mechanizované jaderné elektrárny jakéhokoli typu;
- parkoviště pod mosty;
- ve vestavěných a připojených konstrukcích;
- ve všech JE určených pro skladování vozidel přepravujících paliva a maziva.
Pokud má u AC s boxy každý box východ ven, není možné u každého boxu instalovat automatický hasicí systém. Za předpokladu, že budova AU nemá více než 2 podlaží.
Podzemní reproduktory nutně vyžadují instalaci různých typů sirén v závislosti na počtu parkovacích míst:
- IV-V typy pro reproduktory s počtem uložených strojů od 200 kusů;
- Typ III pro A, určený pro 50-200 vozidel;
- Typ II, pokud je parkoviště určeno pro stání až 50 aut.
Před zřízením parkoviště si ověřte u místních požárních úřadů vhodné regionální předpisy.
Uspořádání a vybavení parkovišť, jejich uspořádání by mělo zajistit dodržování bezpečnostních předpisů, požární bezpečnost, zajistit bezpečnost kolejových vozidel a racionální využití pracovní doby.
Auta lze skladovat uvnitř i venku. Způsob uložení se volí v závislosti na geografické poloze ekonomiky, jejích možnostech, mzdové agendě a stupni připravenosti vozidel k výjezdu v závislosti na provozních podmínkách.
Při organizaci skladování auta je třeba dodržovat následující podmínky:
1. Automobily, které musí být neustále připraveny k okamžitému odjezdu, skladujte ve vytápěných místnostech;
2. autobusy a auta by měly být skladovány uvnitř;
4. Nákladní automobily mohou být v závislosti na klimatických podmínkách skladovány uvnitř, pod přístřešky nebo na volném prostranství;
5. Cisternové vozy pro přepravu kapalných paliv musí být odstaveny na volném prostranství pod přístřešky nebo v izolovaných místnostech s přímým východem ven;
6. Plynová vozidla a karavany by měly být skladovány pod přístřešky nebo na otevřených prostranstvích.
Geometrické rozměry parkovišť jsou dány počtem odkládacích míst, celkovými rozměry vozů a způsobem uspořádání, rozměry uliček mezi vozidly, vzdálenostmi mezi vozy a stavebními prvky a šířkou průjezdu v parkoviště.
Teplota vzduchu ve vytápěných místnostech pro skladování automobilů v zimě nesmí být nižší než + 5 ° С. U automobilů, které jsou skladovány na otevřených prostranstvích, je nutné zajistit prostředky pro usnadnění startování motoru v chladném období a prostory pro vytápění vozů před jejich vjezdem do údržby nebo opravy.
Skladové prostory automobilů se nacházejí na suchých, nevytápěných místech s rovným povrchem a mírným sklonem pro bouřkovou a tání vodu. Jsou vybaveny odvodňovacími příkopy a zařízeními pro zadržování sněhu. Plošiny jsou obdélníkové a umístěné tak, aby směr převládajících větrů byl podél řad aut. Pro lepší ochranu před sněhovými závějemi jsou vysazeny stromy a keře.
Pro snadnou údržbu by měla být vzdálenost od vozidel uložených na stanovištích ke stěnám budov alespoň 10 m a k protipožárním stěnám budov nebo k plotu staveniště - alespoň 2 m.
Podle SNiP 21 - 02 - 99 „Parkoviště. „Parkoviště“, parkoviště pro automobily je budova, stavba (část budovy, stavba) nebo zvláštní otevřená plocha určená pouze pro skladování (parkování) automobilů.
na otevřených přízemních jednopodlažních parkovištích zabírá vůz s ohledem na bezpečnostní vzdálenosti a příjezdové cesty 25 m2 plochy. S víceúrovňovým skladováním automobilů je snížená plocha místa výrazně snížena: pro dvě úrovně - 15 m2, pro tři - 10, pro čtyři - 8, pro pět - 6 m2.
Parkoviště se rozlišují:
a) podle typu umístění:
- podzemní (do 5 pater) umístěné pod úrovní terénu (obr. 3.1);
Rýže. 3.1. Typy využití provozované střechy podzemních a polopodzemních garáží - parkování: a - pro terénní úpravy; b - pro sportovní hřiště; c - pro otevřené krátkodobé parkoviště
Pozemek - představující oplocený prostor s tvrdým povrchem;
Nadzemní, umístěné nad úrovní terénu (obr. 3.2);
Rýže. 3.2. Velká polorámová garáž: a - standardní půdorys; b - sekce
Vestavěné a připojené k budovám a konstrukcím (obr. 3.3).
Rýže. 3.3. Parkování pod bytovým domem, který nemá byty ve spodních patrech: 1 - možná výstavba parkoviště; 2 - otevřené parkoviště; 3 - technické podlaží :; 4 - chodba; 5 - uzavřené vyhřívané parkoviště
b) po domluvě:
pro trvalé uložení;
pro dočasné uložení;
c) podle typu umístění vozu:
aréna - bez uzavíracích konstrukcí; auto - místa;
krabicové;
d) způsobem skladování automobilů:
vyhřívaný;
nevyhřívaný;
e) způsobem instalace automobilů na místo:
za účasti řidičů - rampa, výtah;
bez účasti řidiče - mechanizované;
f) konstrukčním řešením stavby:
uzavřeno - budova má vnější stěny;
otevřené - žádné stěny.
V současné době jsou nejžádanější tyto typy parkovišť:
Nadzemní otevřené rampy s manéžním skladem;
Nadzemní kryté vyhřívané a nevytápěné rampy se skladem v aréně;
Uzavřené vyhřívané nebo nevytápěné rampy s boxem.
Nadzemní parkoviště lze navrhnout s maximální výškou 9 podlaží. Výška prostor v místech skladování a průjezdu vozidel a na evakuačních cestách by měla být nejméně 2,0 metry od podlahy ke spodní části vyčnívajících konstrukcí.
Tabulka 3.2 Parametry úložných míst
Rýže. 3.4. Vzdálenost mezi vozidly a stavebními prvky
Objemová plánovací struktura parkovišť zahrnuje:
- místa pro skladování automobilů;
Vnitřní příjezdové cesty;
Rampy a výtahy;
- prostory pro mytí míst, údržbu atd. drobné opravy;
- prostory pro technickou podporu;
- kancelářské prostory pro obsluhu a obsluhu (kontrolní a pokladní místa, velín, ostraha);
- sanitární jednotky, stejně jako výtahy pro osoby, a rozměry kabiny jednoho z osobních výtahů musí zajistit přepravu osob se zdravotním postižením na invalidních vozících.
Na parkovištích se používají následující způsoby skladování automobilů, a tedy i typy plánování:
a) aréna;
b) v krabici (obrázek 3.5).
Rýže. 3.5. Plánování typů parkovišť
Tradičně parkoviště nazýváme slovem „parkoviště“ nebo „parkoviště“. Ale co je parkování? Parkoviště je označení pro velké inženýrské stavby, podzemní i nadzemní, často víceúrovňového typu, které jsou určeny pro dočasné uskladnění automobilů. „Parkování“ je tedy moderním typem parkovišť.
Co je parkování
V odborné terminologii je parkování (parkování) proces převedení technického zařízení včetně automobilu do statického nefunkčního stavu na speciálně k tomu určeném místě. V každodenním životě se slovem „parkování“ rozumí dočasné parkovací plochy dohodnuté s úřady. Pojem „parkoviště“ se přitom často používá k označení velkých ploch speciálně určených pro skladování automobilů. A parkování je zpravidla jedním z prvků silniční sítě a má mnohem menší plochu a kapacitu. Parkování obvykle označuje jednoduché oblasti nebo místa, kde můžete na chvíli nechat auto.
Parkoviště je označení pro velké inženýrské stavby, podzemní i nadzemní, často víceúrovňového typu, které jsou určeny i pro dočasné uskladnění automobilů. Na otázku, co je parkoviště, lze tedy odpovědět takto: „parkování“ je moderní typ parkoviště.
I když ve vědeckém smyslu jsou všechny tři pojmy – „parkování“, „parkování“ a „parkování“ – téměř synonyma.
Proč je problém výstavby parkovišť stále naléhavější
Neustálý trend urbanizace, stěhování obyvatel do měst, ale i nárůst počtu soukromých aut ponechává stále méně místa, kde by se dalo zaparkovat. Zatímco v západních zemích už vrchol motorizace vlastně pominul a obliba MHD roste, u nás se pro většinu obyvatel stává jízda vlastním autem standardem. Tomu napomáhá neustálý růst cen MHD, politika federálních úřadů a trend individualizace obyvatelstva, který začal po rozpadu SSSR a pokračuje až do současnosti.
V mnoha případech to dokonce vede ke zhoršení ekologické situace, protože se kácí další stromy a další zeleň na parkoviště a parkoviště. Dopravních zácp přibývá a majitelé aut jsou stále ve stresu.
Centralizovaná parkoviště pro západní země nejsou již dlouho neobvyklá. U nás se nyní také používají stále častěji. Investice do výstavby parkovišť ve městech jsou dnes ekonomicky (a dokonce i ekologicky) velmi výhodné. Koneckonců, jejich přítomnost na několika úrovních a možnost umístění pod zemí poskytuje dobrou úsporu místa.
Design parkoviště
Nyní se ve fázi výstavby projektují centralizovaná parkoviště. Zejména pokud se jedná o vlaková nádraží, letiště, velká nákupní centra, divadla. Pro výpočet počtu míst pro auta se používají kritéria SNiP a další parametry. Při vypracování projektu parkování jsou zapojeni profesionální specialisté.
Ale u nás jsou stále běžná nepovolená parkoviště například pod vjezdy vícepodlažních budov. Tam, kde nejsou vytvořena parkoviště, jsou auta ponechána na nejvhodnějších parkovacích místech.
Různé druhy parkování
Podle doby skladování vozidla a provozního režimu parkoviště se dělí na následující typy:
- Dočasné – určené k nalezení vozu na krátkou dobu. Často jsou placeni.
- Trvalý. Slouží k dlouhodobému uskladnění vozidel. Obvykle jsou oplocené a hlídané.
- Sezónní. Pracují pouze v období prázdnin, proto jsou typické pro rekreační oblasti.
Podle povahy místa může být parkoviště:
- Nadzemní. Může se jednat o hřiště oplocené vysokým plotem, krytou konstrukci nebo parkovací plochu s jednotlivými stáními.
- Podzemí. Mohou být umístěny v jednom nebo více podzemních podlažích a umístěny pod budovami nebo stavbami. Při vytváření takového parkoviště je povinné vzít v úvahu zvláštní požadavky předepsané v SNiP.
- Parkovací plochy u budov. Obvykle jsou postaveny na domech s malým počtem podlaží, protože čím vyšší je střecha budovy, tím obtížnější je dopravit tam auto. Ke zvedání a spouštění vozů se používají výtahy, eskalátory a speciální rampy. Obvykle se taková parkoviště používají ve velkých obchodních centrech a kancelářích.
Parkování na zemi je nejjednodušší a nejtradičnější způsob organizace parkování. Obvykle je takový prostor oplocený a má bránu pro průjezd aut. U brány je kiosek, kde se platí za místo k sezení, a pokladní zpravidla také hlídá zbylá vozidla. Tváří v tvář nedostatku území však nyní stále více lidí upřednostňuje speciální parkovací zařízení (to znamená parkoviště).
Parkoviště mohou být povrchová, podzemní nebo kombinovaná. Často se jedná o víceúrovňové struktury. Takové struktury jsou zpravidla zakryty. Kromě vlastního parkoviště zde mohou být dílny a další doplňková zařízení.
Cena parkování
Výhody parkování jsou zřejmé. Jak je to ale s cenou za parkování? Údržba parkovišť, stejně jako jejich výstavba, je mnohem dražší než otevřená parkoviště. To vše se samozřejmě promítá do cen za autosedačku. Náklady na parkování na nejmodernějších vícepatrových parkovištích mohou být obrovské. A marketingová hodnota parkovišť v peněžním vyjádření je velmi vysoká.
Nejprestižnější parkoviště v Rusku
Pokud neberete zahraničí, nejprestižnější parkoviště jsou ta v Moskvě. Například v Sevanu je takové víceúrovňové parkoviště. Byla postavena za podpory programu Lidová garáž. Další vícepodlažní komplex pro parkování aut a s rozvinutou infrastrukturou je na Letnikovské. Ve výstavbě je řada nových parkovacích komplexů - moskevská parkoviště.
Za nejpokročilejší verzi parkování je považována konstrukce vybavená speciálním výtahem pro auta na parkovací místo.
Co se bere v úvahu při výstavbě parkoviště
Moderní parkoviště jsou poměrně složité stavby, jejichž výstavba vyžaduje pečlivou předběžnou přípravu. Zpočátku se zpracovává projekt stavby. Jedná se o složitý a časově náročný proces, srovnatelný s přípravou projektů na výstavbu budov nebo inženýrských staveb. To zohledňuje různé faktory, technické i právní. Tuto práci mohou dělat pouze profesionálové.
Soubor potřebných dokumentů je podobný tomu, který se shromažďuje před výstavbou obytných budov. Jak ukazuje praxe, rychlá návratnost parkovacích komplexů z nich činí atraktivní investici.
V projektové dokumentaci je uvedena maximální kapacita parkování, plocha a předpokládaná výše příjmů.
Vícepodlažní parkoviště jsou vážné kapitálové struktury. Mají širokou příjezdovou cestu, fasádu a vyhrazené prostory pro auta. Parkoviště jsou vybavena ventilací, kamerovým systémem, požárním bezpečnostním systémem, poplašným systémem, osvětlením a dalším vybavením. To vše přitahuje větší množství zákazníků a odlišuje parkoviště od běžných parkovišť včetně placených.
Při organizaci parkoviště je nutné vzít v úvahu takové požadavky zákazníků, jako jsou:
- Celodenní bezpečnostní systém pro auta a osoby.
- Kvalita osvětlení a podlah.
- Dostupnost vstupních a výstupních průchodů.
- Dostatek parkovacího místa na parkovišti, to znamená dostatečné množství prostoru přiděleného pro auto.
Na tato parkoviště jsou kladeny další požadavky:
- Přítomnost systému vytápění a klimatizace.
- Větrání, hydroizolace, zařízení pro kontrolu prostředí.
- Zajištění bezproblémového provozu mobilních komunikací.
- Poskytování lepšího výhledu, kterého je dosaženo vyšší výškou stropu, kvalitním osvětlením, širší vstupní a výstupní zónou, individuálním designovým řešením.
Nejčastěji nemá podzemní parkoviště více než tři úrovně, protože více z nich je považováno za ekonomicky nevýhodné a může být omezeno místní legislativou.
Jaký je názor ruských motoristů
Podzemní parkoviště poskytují majitelům aut více podmínek než parkoviště nebo parkoviště, takže recenze parkovišť by měly být lepší. U nás je však systém parkování špatně organizovaný, což se projevuje velkým množstvím negativních komentářů ze strany motoristů.
Článek tedy poskytl odpověď na otázku, co je parkování.
