Jak diagnostikovat systém brzdy automobilu. Technologie pro diagnostiku brzdového systému automobilů. Další seznam parametrů pro nalezení poruch jednotlivých systémů a brzdových systémů

V brzdovém systému se mohou vyskytnout následující chyby: neefektivní brzdění (slabá brzda); po skončení kliknutí na brzdový pedál rušení brzdových destiček a nepravidelnosti v původní poloze po skončení kliknutí na brzdový pedál; nerovný účinek brzdy vpravo a levá kola jedné osy; únik brzdová kapalina a vzduch vstupující do systému hydraulického pohonu; Přesnost pneumatického pohonu. Těsnost spoje hydraulického a pneumatického pohonu brzd je kontrolována externí kontrolou vozu. V hydraulickém pohonu místa poškození těsnosti jsou detekovány na úniku brzdové kapaliny, v pneumatickém pohonu - na slyšení charakteristického zvuku, který se objevuje během úniku vzduchu. Pro přesněji detekovat umístění poškození, testovaná sloučenina je potažena emulzí mýdla a vzhled mýdlových bublin určují místo úniku vzduchu. Volný pohyb brzdového pedálu v hydraulických pohonných vozidlech se upraví změnou délky přítoku, který spojuje brzdový pedál s pístem pístu hlavního brzdového válce. Za tímto účelem se vozidlo GAZ-53-12 stanoví pedál do polohy, při které spočívá na pryžovém pufru, uvolňuje pojistnou matici a otáčí spojku v jednom směru nebo druhém, nastavte volný pohyb pedálu 8 ... 14 mm. Rozdíl mezi primárním pístem a posunovačem hlavního brzdového válce by měl být v limitu 1,5 ... 2,5 mm. Pokud je pneumatický pohon, je tato nastavení snížena na změnu délky přítoku, který spojuje brzdový pedál s mezilehlým pákou pohonu brzdového jeřábu. Délka tahu se mění otočením zástrčky, přišroubovanou na závitový konec tahu. Brzdové komory se kontrolují těsnost, když je dodáván stlačený vzduch. Emulze mýdla se aplikuje na okraji příruby těla v blízkosti kravatových šroubů, otvorů výstupu tyče z tělesa komory a upevnění potrubí na fotoaparát. Plnění komprimované vzduchové komory, následujte vzhled mýdlových bublin. Zpravidla pro odstranění úniku vzduchu, stačí vytáhnout všechny krycí šrouby do tělesa fotoaparátu. Pokud pokračuje únik vzduchu, pak nahradil membránu. Tlak v brzdových komorách se kontroluje tlakoměrem, který je připojen k jednomu z komor. Vzhledem k provozu kompresoru na volnoběhu motor, tlak v pneumatickém pohonu se zvyšuje na 0,7 MPa. Mezery mezi podložkami a brzdovými bubny ve vozidlech s pneumatickým pohonem se upraví pomocí nastavovacího šneku umístěného na páku spojující brzdovou komorovou tyč se štěrbinovým hřídelem. Kolo je odloženo a otočením seřizovacího červu, podložky jsou uvedeny na kontakt s bubnem (kolo je injikováno). Poté, otočení červ v opačném směru, zvukujte podložky z bubnu před začátkem volného otáčení kola. Diplom zkontroluje mezeru, která by měla být 0,2 ... 1,2 mm. Po úpravě mezery se stanoví zdvih stonky brzdové komory, který by měl být 20 ... 30 mm. Dále Zkontrolujte volný zdvih brzdového pedálu. Po dokončení kontroly brzdových mechanismů všech kol zkontrolujte účinek brzd na cestách. Brzdová kola jedné osy by měla začít současně a být jednotná. Po provedení několika brzdění zkontrolujte, zda se brzdové bubny zahřívají. Pokud je vůz vybaven pneumatickým brzdovým pohonem, pak by měl být pohyb stroje spuštěn, když je tlak v pneumatickém systému pohonu pod 0,5 MPa, a umožní snížení tlaku při pohybu pod touto hodnotou. Při tlaku pod 0,5 MPa se rozsvítí ovládací lampa na přístrojové desce. S dlouhodobými sestmendami se motor nemůže vypnout, takže nebude strávit celý přívod vzduchu z pneumatických válců. Ruční brzda musí být nastavena tak, aby se eliminovala polštářky pro buben během pohybu automobilu. V autě ZIL-431410 je průběh ruční brzdové páky regulován změnou délky přítoku, který připojuje páčku brzdového pohonu s nastavovací pákou. Za tímto účelem je zástrčka vystavena, ke kterému je tah připojen k páku. Pro správné nastavení Páka ruční brzdy by měla být vytažena s úsilím jedné ruky ne více než čtyři nebo pět zubů kolejnice upevňující jeho polohu.

Diagnostika - Stanovení technického stavu vozu a jeho systémů bez demontáže a využití specializovaného vybavení. Hlavním a primárním úkolem diagnostiky automobilů je identifikace možná porucha v autě, ještě předtím, než se prohlašuje.

Diagnostické operace jsou samozřejmě vyráběny za účelem zjištění poruchy a všechny možné metody Vyhněte se nákladným automatickým opravám, a tím rozšiřuje svůj zdroj, zajistit spolehlivou trvanlivou práci a materiál a morální klid majitele automobilu, který je také důležitý.

Samozřejmě, že pro každý vlastník automobilů bude hlavní vzhled vzhled jeho železného přítele, a bez ohledu na to, jak zvláštní to zní, ale tak se setkávají! Vždycky chci vidět auto s čistou a šumivou barvou, jako by jen z továrního dopravníku.

Ve druhém místě je spolehlivost vozu nepochybně - jeho schopnost s jistotou a kvalitativně provádět svou primární dopravní prací. Zde je samozřejmě hodně pozornosti zaplaceno motoru se svými systémy, jakož i diagnostika stroje, který je přímo zodpovědný za bezpečnost silničního provozu.

Jeden z těchto systémů a možná nejdůležitější je brzdový systém vozu. Je zamýšleno být schopen snížit jeho rychlost, zastavit a udržet v pevném stavu během parkování. Podívejme se podrobně, že musíte věnovat pozornost diagnóze brzdových systémů a to, co je přímo zkontrolováno.

1. Nejprve při diagnostice brzdového systému, auto provádí svou vizuální kontrolu: absence úniku pracovní brzdové kapaliny, její úroveň a čistoty (stanoveno barvou a vůní). V moderních automobilech s brzdovými systémy proti zámku se používají pracovní brzdové kapaliny standardu Dot-5, pamatujte si to!
2. Zkontrolujte provoz brzdového systému přímo v akci metodou spuštěných testů (jel na auto a pociťte, jak brzdy pracují) nebo na speciálních stojanech, kde je simulován pohyb vozu. Také bych chtěl poznamenat, že v brzdových systémech je zakázáno používat uzly a detaily, které neodpovídají značce vašeho auta. Je to dost důležité!
3. Zkontrolujte stav brzdových destiček a disků, určete jejich stupeň opotřebení a zbývajícího zdroje, diagnostikovat provoz protiskluzového brzdového systému, systém systému stability automobilů, dobře, samozřejmě, pokud jsou tyto systémy k dispozici na auto!
4. Proveďte parkovací brzdový systém a v případě potřeby se upraví, utažením kabelu tzv ruční brzdy nebo pokládka brzdových destiček.

Chtěl bych poznamenat, že brzdový systém vozu je zodpovědný přímo za bezpečnost silnice. Mělo by fungovat efektivně a bez jakýchkoliv stížností, takže v diagnostice technického stavu tohoto systému je nutné věnovat velkou pozornost s každou údržbou !!! Úspěšný pohyb!

Nepřerušovaný provoz brzdového systému nevychází v důsledku brzdění před semaforem, velkými mezerami, silniční kabát a národní známky řízení stroje.

Brzdový systém, který zahrnuje včetně mechanismus předního brzdyneustále zažívají vážné zatížení. To zvyšuje pravděpodobnost nehody, protože díly a vnitřní mechanismy, jako je mechanismus zadní brzdyzaměřte se rychleji. Proto je nutné provést takový postup jako diagnóza.

Diagnostika brzdového systému: před a nyní. Jak držené.

V poslední době mnoho odborníků doporučil takovou věc jako diagnostika brzdového systému,každých pět tisíc kilometrů automobilu. Nyní se indikátor stal mnohem menší. Koneckonců, brzdový systém je nutně kontrolován odborníky při průjezdu kontroly. Dvakrát ročně - minimální počet časů, podle odborníků, pokud by tato diagnóza měla být provedena.

Diagnóza brzdového systému obsahuje ověření:

1. Brzdová čelenka
2. Disk a bubny
3. HUB BEAR.
4. Brzdová kapalina
5. Brzdové hadice
6. Posuvné měřítko
7. Dělníci
8. Brzdový zesilovač a hlavní válec

Diagnostika brzdového systému: Metody a metody

Existují dva základní metody, které jsou prováděny kontrolou brzdového systému v každém auta. Jedná se o test na stánku a silničním testu.

Silniční test

Samotná silniční zkouška mluví o každém přepravě. Dokonce i nováčci se mohou cítit, když, když brzdění bez tlaku na volantu se auto odchyluje na stranu. Neměly by existovat žádné screenshoty a další zvuky, poruchy brzdové pedály do podlahy, zlepšení trasy brzdy a vibrací. To vše svědčí o těch přítomných. poruchy brzdového systému.

Bench test

V poli je téměř nemožné provádět vysoce kvalitní diagnostiku. Ukazuje se pouze minimální informace o existujících problémech v autě. Existuje mnoho faktorů, které mohou ovlivnit výsledek inspekcí prováděných na silničních podmínkách. Při provádění testů na lavičce je možné získat přesnější informace. Všechna získaná data musí být zaznamenána na všech médiích.

Použití speciálních programů v počítači, informace obdržené informace jsou zpracovány. Lze tedy rozumět, ve kterém jsou skutečně stavy brzdy.

Stojany pro testování se mohou týkat několika typů. Stoky pro statické testy, platforma a inerciální, válec a výkon jsou hlavními typy. Ovhodnost brzdových bubnů, doba provozu systému, celková specifická brzdná síla je jen některé z charakteristik, jejichž ukazatele lze nalézt na stánku.

Snaha na brzdovém pedálu, tlak v brzdovém systému - existuje vynikající příležitost měřit tyto ukazatele kontaktováním moderních servisních center. Snímače a spotřebiče v servisních specialistů plně povolí relevantní výzkum. Lidský faktor prakticky neovlivní testy, které jsou prováděny na stánku. To je určitě velká výhoda těchto kontrol.

Brzdy v systému automobilů budou spolehlivě funkci pouze v případě, že osoba je připravena trávit čas na to, co provádět kontroly v čase, v souladu s doporučeními odborníků. Kontroly plakátu jsou samozřejmě dražší, ale nikdy stojí za to šetřit na vlastní bezpečnost. Stánek pro statické testy umožňuje řidičům nezávisle kontrolovat jejich stroje. V každém případě však opakujeme, že bezpečnost řidičů a cestujících není lepší ušetřit. Pouze profesionální šek vám umožní zcela jistý v autě.

Oprava brzdového systému je nezbytná pro všechna vozidla, je však nutné diagnostikovat technický stav brzdového systému každých několik tisíc kilometrů, což je nutné snížit pravděpodobnost selhání brzdy automobilu.

Sdílet práce na sociálních sítích

Pokud tato úloha nepřijde v dolní části stránky, je seznam podobných prací. Tlačítko Hledat můžete také použít.

Stránka * MergeFormat 28

P.

Úvod ....................................................................................................
1.1. Princip provozu brzdového systému ....................................
1.2. Typy brzdových systémů .............................................. ........
1.3. Hlavní prvky brzdového systému automobilu ...................
2. Metody a zařízení pro diagnostiku brzdových systémů
2.1. Hlavními poruchami brzdového systému ..............................
2.2. Požadavky na brzdové systémy ....................................... ... ...
2.3. Metody a zařízení pro diagnostiku brzdových systémů ......
3.1. Výběr diagnostických zařízení ................................. ...
3.2. Technické vlastnosti vybraného vybavení ............ ...
Závěr …………………………………………………………….
…………………...

Úvod

Počet vozů je stále více a více, jejich počet se každoročně zvyšuje po celém světě. A s počtem automobilů se počet nehod zvyšuje, kvůli nimž je větší počet lidí zemře a stále zůstávají postižené a zmrzačovky. Nevhodné technický stav a údržba automobilů, je jedním z hlavních příčin mnoha nehod. Nehody vyplývající z poruchy různých systémů automobilů nesou nejzávažnější důsledky.

Relevance tématu Práce kurzu spočívá v tom, že nejdůležitější systém odpovědný za bezpečnost vozu je brzdový systém. Design automobilů se neustále zlepšuje, ale přítomnost brzdového systému zůstává nezměněna, což přispívá k zastavení vozu v případě potřeby, která si zachovává životy chodců, řidičů a cestujících, stejně jako ostatní účastníci silnic. Oprava brzdového systému je nezbytná pro všechna vozidla, je však nutné diagnostikovat technický stav brzdového systému každých několik tisíc kilometrů, což je nutné snížit pravděpodobnost selhání brzdy automobilu.

Cílem práce - zlepšení účinnosti diagnostika systému brzdění automobilů rozvojem doporučení o výběru diagnostických zařízení brzdových systémů a.

K tomu je nutné vyřešit následujícíÚkoly:

• proveďte analýzu brzdového systému automobilů;
• prozkoumejte metody diagnostiky brzdového systému;
• zkontrolujte zařízení použité v diagnostice brzdových systémů.

Objektový výzkum je technologie diagnostiku brzdového systémujsme auta.

Předmět studia představuje prostředky a způsoby diagnózyo streamování brzdového systému vozu.

Metody výzkumuPoužité v této práci jsou metody zobecnění, srovnání, analýza a analogie.

Struktura kurzu se skládá z úvodu, tři kapitoly, sale kesy a seznam 10 použitých zdrojů.

1. Zařízení brzdového systému

1.1. Princip systému brzdového systému

Snadné pochopení v příkladu hydraulický systém. Při lisování na brzdovém pedálu se tlaková síla na brzdovém pedálu vysílá na hlavní brzdový válec (obr. 1.1).

Tento uzel převádí snahu, která je aplikována na brzdový pedál, do tlaku v hydraulickém brzdovém systému, zpomalit a zastavit auto.

Obr. 1.1. Hlavní válec

Dnes, aby se zvýšila spolehlivost brzdového systému, jsou na všech vozech instalována dvoupodlažní hlavní válce, které sdílejí brzdový systém do dvou obrysů. Dvou sekce brzdění válců může zajistit výkon brzdového systému, i když je jeden z obrysů nasazen.

Pokud je v automobilu vakuový zesilovač, pak je hlavní brzdový válec připevněn přes samotný válec nebo je tam na jiném místě, kde se nachází brzdová kapalinakterý se připojuje k úsekům hlavního brzdového válce přes ohebné trubky. Nádrž je nutná k řízení a doplnění brzdové kapaliny v systému, v případě potřeby. Na stěnách nádrže je k dispozici pro zobrazení úrovně tekutiny. A také je v nádrži namontován senzor, který následuje úroveň brzdové kapaliny.

Obr. 1.2. Schéma hlavního brzdového válce:

1 - tyč vakuového brzdového zesilovače; 2 - přídržný kroužek; 3 - odolné otvor prvního okruhu; 4 - kompenzační otevření prvního okruhu; 5 - první část nádrže; 6 - druhá nádrž; 7 - Bypasic otevření druhého obrysu; 8 - Kompenzační otevření druhého okruhu; 9 - Vraťte se pružina druhého pístu; 10 - hlavní pouzdro válce; 11 - manžeta; 12 - Druhý píst; 13 - manžeta; 14 - Vraťte pružinu prvního pístu; 15 - manžeta; 16 - vnější manžeta; 17 - Boot; 18 - První píst.

V pouzdru hlavního brzdového válce jsou 2 písty se dvěma vratnými pružinami a těsnicími gumovými manžetami. Píst, s pomocí brzdové kapaliny, vytvářet tlak v pracovních obvodech systému. Poté vratné pružiny vrátí píst do původní polohy.

Některá auta jsou vybavena senzorem, na hlavním brzdovém válci, který řídí pokles tlaku v obrysech. Pokud ne, dojde k těsnosti, ovladač včas upozorní.

O práci hlavního brzdového válce:

1. Při stisknutí brzdového pedálu vede tyč vakuového zesilovače k \u200b\u200bpohybu 1. píst (obr. 1.3.)

Obr. 1.3. Práce hlavního brzdového válce

2. Kompenzační otvor je uzavřen, pohybující se válcem pístem a tlak je vytvořen, který působí na 1. obrysu a přesune 2nd píst dalšího obvodu. Také pohyb vpřed 2. píst ve svém obvodu zavře kompenzační otvor a také vytváří tlak ve 2. obvodu systému.

3. Tlak generovaný v obrysech poskytuje provoz pracovních brzdových válců. A prázdnota, která byla vytvořena, když se pohyb pístů je okamžitě naplněna brzdovou kapalinou přes speciální obtokové otvory, čímž se zabrání vstupu do systému, zbytečného vzduchu.

4. Na konci brzdění, písty v důsledku působení vratných pružin, se vrátily do původní polohy. Současně, kompenzační otvory přijímají zprávy s nádrží a díky tomuto tlaku tlaku s atmosférickým. A v tuto chvíli jsou kola vozu razítka.

Píst v hlavním brzdovém válci, který se začíná pohybovat a tím zvyšuje tlak v systému hydraulických trubek vedených ke všem kolům vozu. Brzdová kapalina pod vysokým tlakem, na všech kolech automobilu, mající účinek na pístu brzdného mechanismu kola.

A která, již zase pohybuje brzdové destičky a ty lisované proti brzdovému kotouči nebo brzdovému bubnu auta. Rotace kol je zpomalena a auto se zastaví kvůli třecí síly.

Poté, co uvolneme brzdový pedál, vrátí pružina vrací brzdový pedál do původní polohy. Snaha, která působí na pístu v hlavním bubnu, také oslabuje, pak jeho píst se také vrací na místo, nutí brzdové destičky s třecími obloženími na nich, čímž se uvolní bubnová kola nebo disky.

K dispozici je také vakuový brzdový zesilovač použitý v brzdových systémech automobilů. Jeho použití, významně usnadňuje všechny operace brzdového systému vozu.

1.2. Typy brzdových systémů

Brzdový systém je nezbytný pro zpomalení vozidla a kompletní zastávku automobilu, stejně jako jeho uchovávání na místě.

K tomu auto používá nějaký brzdový systém, stejně jako parkoviště, pracující, pomocný systém a náhradní.

Pracovní brzdový systém Používá se neustále při rychlosti, zpomalit a zastavit auto. Pracovní brzdový systém se aktivuje stisknutím brzdového pedálu. Ona je já efektivní systém Všech ostatních.

Náhradní brzdový systém Používá se, když je hlavní chyba. Stává se ve formě autonomního systému nebo jeho funkce provádí část pracovního pracovního brzdového systému.

Systém parkovací brzdy Je třeba držet auto na jednom místě. Parkovací systém, který používám, abych se vyhnuli spontánním pohybu auta.

Pomocný brzdový systém Aplikován na auto se zvýšenou hmotností. Pomocný systém se používá k brzdění na svazích a sestupu. Není zřídka, to se stane, že na vozech je role pomocného systému přehrávána motorem, kde se výfuková trubka překrývá klapku.

Brzdový systém je nejdůležitější nedílnou součástí auta, která slouží k zajištění aktivní zabezpečení Řidiči a chodci. Na mnoha vozech různá zařízení a systémy, které zvyšují účinnost brzdového systému - jedná se o systém proti zámku (břišní svaly ), zesilovač nouzové brzdění (Bas. ), brzdový zesilovač.

1.3. Hlavní prvky systému brzdy automobilů

Brzdový systém vozu se skládá z brzdového pohonu a brzdového mechanismu.

Obr.1.3. Brzdový hydraulický diagram:
1 - Potrubí obrysy "Zadní brzda vlevo vlevo"; 2-signální zařízení; 3 - Potrubí obrysu "Pravý přední - levá zadní brzda"; 4 - hlavní nádrž válce; 5 je hlavní válec hydraulických brzd; 6 - Zesilovač vakua; 7 - brzdový pedál; 8 - Regulátor zadní brzdy; 9 - Parkovací brzdový kabel; 10 - Zadní kolo brzdového mechanismu; 11 - Nastavovací špičku parkovací brzdy; 12 - páka parkovací brzdy; 13 - Brzdový mechanismus předního kola.

Brzdový mechanismus Rotace kol vozidel jsou blokovány a v důsledku toho se objeví brzdová síla, která způsobuje zastavení vozu. Brzdové mechanismy jsou umístěny na předních a zadních kolech auta.

Jednoduše řečeno, všechny brzdové mechanismy mohou být volány dobře. A již zase mohou být odděleny třením - buben a disk. Brzdový mechanismus hlavního systému je namontován na kole a mechanismus parkovacího systému je umístěn za rukou nebo přenosem.

Brzdové mechanismy se obvykle skládají ze dvou částí, od pevných a rotujících. Pevná část je brzdové destičky a rotující část bubnu mechanismu je brzdový buben.

DRUM Brzdovy mechanismy(Obr. 1.4.) Nejčastěji stojí na zadních kolech auta. Během provozu v důsledku opotřebení se mezera mezi botou a bubnem zvyšuje a mechanické regulátory používají k jeho odstranění.

Obr. 1.4. DRUM Brzda zadního kola mechanismus:
1 šálek; 2 - upínací pružina; 3 - páka pohonu; 4 - brzdová bota; 5 - Horní tryska; 6 - distanční prkno; 7 - Nastavení klínu; 8 - brzdový válec; 9 - Brzdový štít; 10 - Šroub; 11 - tyč; 12 - Excentrický; 13 - účelové jaro; 14 - Dolní komorní pružina; 15 - Upínací pružinový prostor prkna.

Na vozech může používat různé kombinace brzdových mechanismů:

• dva zadní zadní, dva kotoučové fronty;
• čtyři bubny;
• Čtyři disk.

V mechanismu brzdového disku(Obr. 1.5.) - Disk se otáčí a uvnitř třmenu je nainstalován, dva pevné bloky. Ve třmenu jsou instalovány pracovníky pracovníků, při brzdění, lisují brzdové destičky na disk a samotný třmen je bezpečně upevněn na držáku. Pro zvýšení odstraňování tepla z pracovní plochy se často používají větrané kotouče.

Obr. 1.5. Diagram kotoučového brzdy:
1 - Haldy kol; 2 - Prováděný prst; 3 - Prohlížení otvorů; 4 - třmen; 5 - ventil; 6 - pracovní válec; 7 - Brzdová hadice; 8 - Brzdová bota; 9 - Větrací otvor; 10 - Brzdový kotouč; 11 - Hub kola; 12 - Zprávění SZP.

2. Způsoby a zařízení pro diagnostiku brzdových systémů

2.1. Základní poruchy brzdového systému

Brzdový systém vyžaduje pozornost, protože Je zakázáno provozovat auto s vadným brzdovým systémem. Tato kapitola popisuje hlavní závady brzdového systému, jejich příčiny a způsoby jejich odstranění.

Zvětšený brzdový pedál práce. Vyskytuje se kvůli nedostatku nebo úniku brzdové kapaliny z pracovních válců. Mělo by být nahrazeno pracovními válci, opláchněte podložky, disky, bubny a v případě potřeby přidejte brzdovou kapalinu. A také to přispívá k zásahu v brzdovém systému, v tomto případě je jednoduše nutné jej odstranit čerpáním systému.

Nedostatečná brzdná účinnost. Nedostatečná účinnost brzdy se vyskytuje během brzdění nebo opotřebení brzdových destiček, je také možné spojit písty v pracovních válcích, přehřátí brzdových mechanismech, odtlakování jednoho z obrysů, používání podložek s nízkou kvalitou, porušením v provozuABS, atd.

Neúplné defektivní kola auta.K tomuto problému dochází, když brzdový pedál nemá volný pohyb, stačí nastavit polohu pedálu. Problém může být také v nejdůležitějším válci, kvůli setkání pístů. Může existovat zvýšený výčnělek vakuové zesilovače nebo pryžové těsnění, jen otoky, v důsledku benzínu nebo oleje, pak v tomto případě je nutné vyměnit všechny gumové části, stejně jako opláchnutí a čerpání celého hydraulického systému.

Otáčení jednoho z kol, když je pedál uvolněn.Nejpravděpodobněji oslabil mosazný pružinu zadních podložek nebo kvůli korozi, nebo jednoduše nečistot - píst v válci kola, pak je nutné vyměnit pracovní válec. Je také možné rušit polohu třmenu vzhledem k kotoučovému kotouči předního kola, při oslabení upevňovacích šroubů. V práci může být stále porušenímbřišní svaly , otok těsnicích kroužků válce kola, nesprávné nastavení parkovacího systému atd.

Driva nebo odchylka od rovného pohybu při brzdění.Pokud se auto, pohybující se podél ploché a suché silnice, během brzdění, během brzdění, pak to může být propagovat píst hlavního válce, ucpání trubek v důsledku ucpání, znečištění nebo spalování brzdových mechanismů, odlišného tlaku V kolech a nemusí být to funguje jeden z obvodů brzdového systému.

Zvýšené úsilí na brzdové pedály při brzdění. Je-li nutné připojit hodně úsilí zastavit auto, pak vakuový zesilovač je s největší pravděpodobností vadný, ale také hadice je také poškozena, která spojuje vstupní trubku motoru s vakuovým zesilovačem. A je také možné hostit píst hlavního válce, nosit podložky a nové bloky mohou být stále instalovány, což prostě nepracovaly.

Zvýšený hluk při brzdění. Když se nosí brzdové destičky, dojde k při brzdění, vzhledem k tření indikátoru opotřebení, posunutím disku. Také podložky nebo disk mohou být solené nebo kontaminovány.

2.2. Požadavky na autosrade

Brzdový systém vozu, s výjimkou obecných požadavků pro návrh, zvýšil zvláštní požadavky, protože Zajišťuje bezpečnost automobilového provozu na silnici. Brzdový systém v souladu s těmito požadavky by proto měl poskytnout: \\ t

• minimální trasa brzdy;
• stabilita vozidla během brzdění;
• stabilita parametrů brzdy s častým brzděním;
• rychlé spouštění brzdového systému;
• přiměřenost úsilí na brzdovém pedálu a na kolečkách kol;
• snadná kontrola.

Brzdové systémy vozu existují požadavky, které jsou regulovány pravidly UNEPE č. 13 uplatňované v Rusku: \\ t

Minimální brzda. Brzdový systém na automobilech by měl být vysoce účinný. Počet nehod a nehod bude nižší, pokud je maximální hodnota zpomalení vysoká a přibližně rovnající různým automobilům a typu automobilu pohybující se v intenzivním proudu.

A také brzdové cesty automobilů musí být současně blízko sebe, s rozdílem asi 15%. Pokud je minimální brzdová dráha snížena, bude zajištěna nejen vysoká bezpečnost dopravy, ale také zvýšení průměrné rychlosti vozu.

Předpoklady pro minimální brzdnou vzdálenost je minimální doba potřebná pro provoz brzdového pohonu a brzdění všech kol současně a schopnost nastavit brzdnou sílu na maximum uchopení a zajištění nezbytných rozložení brzdné síly mezi koly vozu v souladu s náklad.

Stabilita brzdy. Tento požadavek zvyšuje účinnost brzdění automobilů na silnici s malými spojkovými koeficienty (ledové, kluzké, atd.) A tím zvyšuje úroveň bezpečnosti všech účastníků silnic.

V souladu s proporcionalitou mezi brzdovými silami a zatížením na zadní a přední kolečkách je brzdění vozu zajištěno maximálním zpomalením za jakýchkoli silničních podmínek.

Stabilní brzdění. Tento požadavek je spojen s ohřev brzdového mechanismu během brzdění a možného poškození jejich činností při zahřátí. Takže při zahřívání mezi brzdovým bubnem (kotouč) a třecími podložkami polštářků se snižuje koeficient tření. Kromě toho, když je ohřívací brzdové obložení, jejich opotřebení se výrazně zvýší.

Stabilita parametrů brzdy při častém brzdění vozidla je dosaženo s koeficientem tření brzdových obložení, rovnou asi 0,3-0,35, prakticky nezávislé na rychlosti posuvného, \u200b\u200bzahřívání a vody z vstupu do vody.

Od doby provozu brzdového systému vozu bude brzdná dráha záviset na tom významně ovlivňuje bezpečnost pohybu. Hlavně typ brzdového pohonu závisí na spouštěcím systému. Auto s hydraulickým pohonem bude 0,2-0,5, ve vozidlech s pneumatickým pohonem 0,6-0,8 a v silničních vlakech s pneumatickým pohonem 1-2. Při provádění těchto požadavků je zajišťuje významný nárůst bezpečnosti vozidla v různých podmínkách silničního provozu.

Snaha na brzdovém pedálu během brzdění vozu by mělo být 500 - 700 h (minimální hodnota pro osobní automobily) v průběhu pedálu je 80 - 180 mm.

2.3. Metody diagnostiky brzdových systémů

Pro diagnostiku brzdových systémů automobilů se používají dvě hlavní diagnostické metody - silnice a stojan.

• Silniční diagnostická metoda je určena pro stanovení délky brzdění; stálý zpomalení; stabilita vozidla v době brzdění; Doba provozu brzdového systému; Sklon silnice, na kterém auto musí stále stát;
• Způsob testu stojanu je nutný pro výpočet celkové specifické brzdy; Koeficient nerovnoměrnosti (relativní nerovnosti) brzdových sil osy kol.

Dosud existuje mnoho různých stojanů a spotřebičů pro měření vlastností brzd různých metod a metodami:

• inerciální platformy;
• statický výkon;
• power Roller stojí;
• inerciální roletérie;
• zařízení měření zpomalení automobilu během silničního testování.

Inerciální platforma stánek. Principem provozu tohoto stánku je založen na měření setrvačných sil (od rotačně a postupně pohybujících se hmotností) vznikající během brzdění automobilů a aplikováno na párovacích místech vozidla s dynamometrovými platformami.

Statický výkon stojany. Tyto stojany jsou válečkové a plošinové zařízení, která jsou navržena tak, aby se otočila "poruchy" obráceného kola a měření síly aplikované současně. Statistické výkonové stojany mají pneumatické, hydraulické nebo mechanické pohony. Brzdová síla se měří při zavěšení kola nebo když je podepřena na hladkých běžících bubnech. Tato metoda má nedostatek diagnostiku brzd - je nepřesnost výsledků, v důsledku čehož se podmínky tohoto dynamického procesu brzdění neopakují.

Inerciální válečkové stojany. Mají válečky, které mají jízdu z elektromotoru nebo z automobilu. Ve druhém příkladu, vzhledem k zadní (přední) kolech automobilu, válečky stojanu otáčejí a od nich mechanický přenos - a přední (slave) kola.

Jakmile je vozidlo na stojan setrvačnosti, lineární rychlost kola se nastaví na 50 až 70 km / h, a výrazně inhibují současně disociací všechny vozíku stojan vypnutím elektromagnetickou spojku. Ve stejné době, v místech dotyku kol s válečky (stužky) stojanu vznikají setrvačné síly, proti brzdové síly. Po určité době se otáčení lavicových bubnů a kol vozu zastaví. Způsoby prošel každým kola automobilu během této doby (nebo úhlového zpomalení bubnu), bude stejné jako brzdové cest a brzdných sil.

Brzdová dráha je určena frekvencí otáčení válečků stojanu, upevněného měřičem, nebo po celou dobu jejich otáčení, měřené pomocí stopky a zpomalení je úhlový zoufometr.

Power Roller stojí Použití spojkových sil kol s válečkem umožňuje měřit brzdnou sílu v procesu jeho otáčení rychlostí 2,10 km / h. Otáčení kol se provádí válečky stojanu od elektromotoru. Brzdové síly jsou určeny reaktivní momentem, ke kterému dochází na motorové převodovce stojanu stojanu, když brzdná kola.

Stojany na válečkové brzdy umožňují získat poměrně přesné výsledky kontrolních brzdových systémů. S každým opakováním testu jsou schopni vytvářet podmínky (první ze všech rychlostí otáčení kol), jsou naprosto identické s předchozími, které jsou opatřeny přesnou úlohou počáteční rychlosti brzdění externím pohonem. Kromě toho, při testování na brzdových stojanech kladky, je měření v tzv „ovality“ - posouzení nerovnoměrnosti brzdových sil v jednom obratu kola, tj. Celý brzdový povrch je zkoumán.

Při testování na brzdových stojanech válečkem, když je síla přenášená z vnější strany (od brzdového lavice), fyzický vzor brzdění není porušena. Brzdový systém by měl absorbovat příchozí energii, i když auto nemá kinetickou energii.

Existuje další důležitá podmínka - bezpečnostní testy. Nejbezpečnější testy na výkon váleček brzdových stojanů, protože kinetická energie testovaného vozu na stánku je nulová. V případě selhání brzdového systému při testování na pozemních komunikacích nebo na platformě brzda stojí pravděpodobnost mimořádné události je velmi vysoká.

Je třeba poznamenat, že kombinací jeho vlastností je to silné válce, které jsou nejvíce optimální rozhodnutí a to jak pro diagnostické linie údržby stanic a pro diagnostické stanice prováděných GOSTHAS.

Moderní stojany pro kontrolu brzdových systémů může definovat následující parametry:

1. Podle obecných parametrů vozidla a stav brzdového systému - odolnost vůči otáčení neotáčkovaných kol; nerovnoměrnost brzdy síly v jednom obratu kola; Hmotnost na kole; Hromada na ose.
2. Na pracovních a parkovacích brzdových systémech - největší brzdnou sílu; Doba provozu brzdového systému; Koeficient nerovnoměrnosti (relativní nerovnost) brzdové síly osních kol; Specifická brzdná síla; Úsilí o kontrolním orgánu.

Řídicí data (obr. 2.3.) Zobrazí displej ve formě digitálních nebo grafických informací. Diagnostické výsledky mohou tisknout a ukládat v paměti počítače v databázi diagnostikovaných automobilů.

Obr. 2.3. Data monitorování brzdy:

1 - indikace kontrolované osy; Software Přední náprava brzda; Systém ST - parkovací brzdy; ZO - pracovní brzda zadní osa

Výsledky kontroly brzdových systémů lze zobrazit také na přístrojové desce (obr. 2.4.)

Dynamika brzdného procesu (obr. 2.5.) Lze pozorovat v grafické interpretaci. Rozvrh ukazuje brzdové síly (vertikálně) vzhledem k úsilí na brzdovém pedálu (horizontálně). Odráží závislost brzdových sil z injekční síle na brzdovém pedálu pro levé kolo (horní křivka) a vpravo (nižší křivka).

Obr. 2.4. Brzdový stojan Dashboard.

Obr. 2.5. Grafické zobrazení dynamiky brzdného procesu

S pomocí grafických informací můžete také dodržovat rozdíl v brzdových sil levých a pravých kol (obr. 2.6.). Graf ukazuje poměr brzdových sil levých a pravých kol. Brzdná křivka by neměla jít nad rámec hranic regulačního koridoru, které závisí na specifických regulačních požadavcích. Pozorování charakteru změny harmonogramu, diagnostický operátor může provést závěr o stavu brzdového systému.

Obr. 2.6. Hodnoty brzdových sil levé a pravé kolečky

1. Doporučení pro výběr zařízení pro diagnostiku brzdy

3.1. Výběr diagnostických zařízení

Stojany na prostorové brzdy mají certifikát systému řízení kvality dle UNI EN ISO 9001-2000 potvrzuje použití pokročilých technologií, využití moderních povlaků, vysoce kvalitních materiálů a komponentů, což umožňuje exportovat zařízení ve více než čtyřiceti zemích .

Diagnostika systému brzdění automobilů se provádí válečky, které jsou rozděleny do 3 typů. Brzdové stojany mají jiný design a výkon motoru, ale hlavní hlavní prvek je maximální hodnota brzdy síly (tabulka 3.1).

Tabulka 3.1.1.

Válečkové jednotky pro. \\ T brzdové stojany

Modelka	Max. Síla brzdy
Pfb 035.	5000 kg
Pfb 040.	6000 kg
Pfb 050.	7500 kg
PFB 715.	7500 kg (duální rychlost)

A také další důležitá charakteristika je koeficient tření mezi kolem auta a válečky stojanu. V našem případě vezmeme hodnotu rovnou 0,7. Chcete-li vybrat brzdový stojan, definujeme brzdnou sílu.

Snaha brzd je síla interakce kola auta s vnějším válečkem (imitace pohybu auta podél silnice). Je vyjádřeno v Dan.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 dan \u003d 10 newton \u003d 1,01 kg.

Pro pohodlí výpočtů vezmeme 1 dan \u003d 1 kg s 1% malou chybou.

μ \u003d f / m

Koeficient tření μ - poměr výkonuF na hmoty m.

Tento výraz znamená vztah mezi hmotností auta a síla potřebnou k pohybu po silnici.

Pokud máme hodněM. interakce s povrchem a 0,5 kg energieF. Pro jeho pohyb bude tření koeficientu μ 0,5.

Na tuto průměrnou hodnotu je stojan válečkového brzdy zvolen například PFB 035 \u003d 500 den.

Motorový výkon (a válečkový pohon) umožňuje přesné měření síly F přes 510,2 kg. K tečné povrchu válce. Po měření této velikosti motor snižuje rychlost a další měření se neprovádí. Pro určení maximální hmotnostPoužíváme předchozí vzorec:

W \u003d f / μ

Dostáváme 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (hmotnost působící na jeden válec). Proto to vyplývá hmotnostní limit Na ose je 1428 kg.

Pro maximální teoretickou hmotnostní hodnotu na ose můžeme zvolit model PFB 035. Tato volba není přesná, protože koeficient tření je vysoce závislý na vlastnostech pneumatiky (chudá pneumatika má nižší tření) a další podmínky. Například maximální brzdná síla neměří čas brzdění dříve poškozené pneumatiky, aby se zabránilo jeho dalšímu opotřebení. Umožňuje také mírně zvýšit hmotnost maximální osy. Je třeba poznamenat, že hmotnost osy není jen polovina celkové hmotnosti vozu, protože vykládané auto má větší hmotnost na ose, ale pokud auto načtete, zvětšuje se zatížení osy.

3.2. Specifikace vybraných zařízení

Princip provozu prostorové linie (Itálie) je konzistentní sběr a zpracování softwaru výsledků měření a vizuální kontroly technického stavu ústředny s pomocí měřicích přístrojů zařízení obsažených v balení řízení nástrojů. Postup pro testování automobilů je řízen z konzoly dálkové ovládání buď z klávesnice, zpracované a zapamatované procesorem, vizualizací testování pomocí monitoru, všechny obrázky 3D grafiky, výsledky tisku na tiskárně, rozhraní pro připojení:

• stojan ze stanice;
• závěsný tester;
• plynový analyzátor;
• chymometr;
• tachometr.

Seznam měřených parametrů:

Valivý odpor;

Disky oválnosti nebo brzdové bubny relativní;

Maximální brzdná síla na kole;

Rozdíl mezi úsilím brzdy mezi pravým a levým kolečkem jednoho mostu;

Účinnost brzdění pracovních a parkovacích brzd;

Úsilí na pedálu nožního brzdy a na páku brzdy

Na brzdovém stojanu můžete zažít obě auta s pohonem pro všechna 4WD kola. Zkušební postup pro celou 4WD pohon vozů je rozdělen do dvou samostatných fází pro každý můstek. V první fázi se levý válec agregát začíná otáčet podél pohybu a vpravo - v opačném směru. Současně B. dispensing Box. Přenos do druhé osy je vypuštěn, a proto není moment otáčení přenášen na kola, která nestojí na válcích. Výsledky budou zobrazeny po testování obou os. Na konci měření úsilí brzd na každém mostu můžete vidět plán intenzity brzd.

Obr. 3.2. Zkušební postup je plný pohonných vozů.

Po všech datech a vozu připadla do paměti počítače, na obrazovce monitoru se zobrazí stránka s výsledky testu celého brzdového systému (obr. 3.2.).

Technické vlastnosti stojanůPFB 035, PFB 040 a PFB 050 jsou uvedeny v tabulce 3.2

Tabulka 3.2.

Specifikace

Specifikace	Pfb 035.	Pfb 040.	Pfb 050.
Zatížení osy při testování / během tranzitu, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maximální síly brzdyN.	5000	6000	7500
Přesnost,%
Rychlost při testování
Energie, kw		2x4.7.	2x5.5.
Průměr bubnů, mm
Koeficient spojky	Více než 0,7.	Více než 0,7.	Více než 0,7.
Výživa, V.	380/3f.	380/3f.	380/3f.

Srovnání cenové ziskovosti, opravy a trvání výkonu je znázorněno na obrázku 3.3

Obr. 3.3. Srovnávací stojan (v procentuálním poměru).

Závěr

Moderní auto funguje v široké paletě silničních a klimatických podmínek. Dlouhá operace Nevyhnutelně vede ke zhoršení svého technického stavu. Výkon automobilu nebo jeho agregátů je určen jejich schopností provádět specifikované funkce bez porušení zavedených parametrů. Výkon vozu závisí především na své spolehlivosti, což je chápáno schopností vozu bezpečně přepravovat zboží nebo cestující při dodržení určitých provozních parametrů.

Při psaní práce byla studována speciální literatura, včetně článků a učebnic, jsou popsány teoretické aspekty a jsou popsány klíčové koncepty výzkumu.

Během psaní byl studován brzdový systém. Byly zvažovány metody a metody pro obnovu výkonu brzd. A závěr na základě studovaných materiálů byly vyvinuty doporučení pro výběr diagnostického zařízení spase ze tří válečkových stojanů PFB 035, PFB 040 a PFB 050. Během studia technických vlastností, cenové kategorie, náklady Oprava a životnost byla přijata řešení volby první jednotky PFB 035, protože je to optimální volba pro kategorii cen a technická charakteristika Není mnohem nižší než zbytek stojanů, stejně jako na náklady na opravu a životnost, který je uveden na obrázku 3.3, je výhodnější.

Seznam použitých zdrojů

1. GOST R 51709-2001. Motorová vozidla. Bezpečnostní požadavky na technické podmínky a ověřovací metody. - M.: Starotinform, 2010. - 42 p.

2. Derevko V.A. Brzdové systémy osobních automobilů - M.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Diagnostika automobilů. Workshop: Studie. Manuál // ed. A.n. Kartashevich. - Minsk: nové znalosti; M.: Infra-M, 2011. - 208 p.

4. Válečkové brzdové stojany pro osobní automobily:Prostor. [Elektronický zdroj].URL: http: // www. Alpoka. Ru / katalog / str 1__13__ itemid __73. Html.

5. Diagnostika a řízení motorových vozidel [Elektronický zdroj]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Údržba a opravy automobilů: Mechanizace a bezpečnost životního prostředí výrobních procesů // V.I. SARBAEV, S.S. Selivanov, v.n. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 p.

7. Údržba a opravy automobilů: učebnice pro stud. // V. M. Vlasov, S. V. Zhanaziev, S. M. Kruglov a kol. - M.: Vydavatelská centra Akademie, 2003. - 480 p.

8. Technologické procesy Diagnostika, údržba a opravy automobilů: Studie. Příručka // V.P. Ovchinnikov, R.V. Activin, M.yu. Bazhenov - Vladimir: Vydavatelství Vladim. Stát Univerzita, 2007. - 284 p.

9. Technologické procesy údržby, opravy a diagnostiky automobilů: Studie. Příručka pro studium Vyšší. studie. Instituce // v.G. Postiry, v.v. Mishoustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 p.

10. Harazov A.m. Diagnostická podpora pro opravu a automobilu: Ref. Manuál - M.: Vyšší. Shk., 1990. - 208 p.

Další podobná díla, která vás mohou zajímat. ISHM\u003e
20713.		Vývoj doporučení pro výběr vybavení pro diagnostiku automobilového brzdového systému	412,16 kB.
	Design automobilů se neustále zlepšuje, ale přítomnost brzdového systému zůstává nezměněna, což přispívá k zastavení vozu v případě potřeby, která si zachovává životy chodců, řidičů a cestujících, stejně jako ostatní účastníci silnic. Oprava brzdového systému je nutné pro všechna auta,
11115.		Zlepšení kvality brzdy vozu v provozu	1.52 MB.
	Vývojáři a konstruktéři brzd zahraničních a domácích firem jsou stále více upřednostňovány vyvíjejícími kotoučovými brzdami se stabilními vlastnostmi v širokém rozsahu teplot, tlaků a rychlostí. Tyto brzdy však nemohou plně zajistit účinný provoz brzdového systému, protiblokovací systémy (ABS) se stávají spolehlivějšími.
7978.		Strategický management. Základní přístupy k volbě strategie	27,13 KB.
	Tváří v tvář tvrdé konkurenci a rychle se měnící se situaci, organizace by se neměla zaměřit pouze na vnitřní stav záležitostí, ale také k rozvoji dlouhodobé strategie chování, která by jim umožnila mít změnu změn ve změnách vyskytujících se v jejich životní prostředí. V minulosti by mnoho organizací mohlo úspěšně věnovat pozornost především na denní práci na domácím problémech spojených se zlepšením efektivnosti využití zdrojů v současných činnostech. V současné době je úkol racionální ...
11416.		Vývoj technologie pro výrobu třecích materiálů pro obnovu brzdových destiček železničních vozidel	1.34 MB.
	Současnost, dárek teze V rámci výše uvedeného programu ve spolupráci s odborníky TTC "KM", PCTU je. Di. Mendělejev, Institute of Machine studií (Moskva) a Academy of Transport (Almaty). Je třeba poznamenat, že údaje uvedené v tomto článku jsou první v Kazachstánu republiky a měla by být považována za výsledky hledání a problému NIR
16759.		Restrukturalizace firemních dlužníků pro výběr věřitelů: řešení makro problémů na mikroúrovni	14.73 kB.
	Významné zhoršení ekonomické situace v zemi a světa vedla k tomu, že většina ruských podniků, včetně velkých, srazilo s řadou finančních problémů a trvalého zvýšení dluhu. Celková výše výchozích hodnot je celkem za rok od září 2008. Důvod spočívá v tom, že všechny peníze byly assieved v bankách: na podporu finančního trhu a průmyslu ...
6511.		Zásady zakoupené systémy ArmP kabel l_nіyh traktem systémů přenosu	123,51 kb.
	Pristroї automacie regulyuvannya posilennya priznachenі pro regulyuvannya rіvnіv peredachі pіdsilyuvachіv magіstralі úkolů na záhonech pro i stabіlіzatsії zalishkovogo zagasannya kanalіv zvyazku.
8434.		Visa regionálních systémů (Arm-Systems) účetní, že їh Budova	46,29 KB
	Forma regionálního systému smluvních zdrojů účetního TA ~ Budova 1. Strukturální regionální systémy Budova. Waterova oblaimy OS systémy na bázi základní rameno se vyznačuje zavazadlovém aspektu Mozlivih Vіantіv їch zakolísání. Vidіlyayuchi klasifіkatsіynі Najít naši ARM vrahovuyut takі osoblivostі їh pobudovi i vprovadzhennya yak strukturnofunktsіonalne Místo Ziman AWS dermální rozpodіl funktsіonalnih úkoly Sered ARM je schopen organіzatsії rozv yazuvannya úkoly hvězdě yazki ARM single i rіznih rіvnіv upravlіnnya že INSHI faktorů.
5511.		Doporučení pro snižování nákladů v profilu LLC	97 kb.
	Výdaje podniku, organizace se týkají hlavních ekonomických ukazatelů podnikových činností a jsou poklesem ekonomických přínosů v důsledku likvidace aktiv (hotovost, jiné majetek) a (nebo) vznik povinností
5115.		Výpočet spotřeby energie a hlavní doporučení pro úsporu energie	121,88 KB
	V bytě není žádný přehřátný přehled, proto opatření k záchraně tepla nevedou ke snížení účtů. Montáž jednotlivý nástroj účtování bytu je nemožné technické důvody. Byt má dvoulůžkové okna a prosklený balkon. Tím se snižují tepelné ztráty a pomáhá stanovit úroveň optimální pohodlí v bytě.
10438.		Metodická doporučení pro matematické učebnice pro 10 - 11 třídy	75,1 kb.
	Autoři nabízejí přibližné tematické plánování na základní úrovni ve výši 15 hodin týdně - geometrie a 25 hodin týdně algebra. Geometrie 10 11 je povolena ministerstvem školství Ruská Federace tak jako metodická doporučení Při použití učebnic pro 10-11 třídy při organizaci studia předmětu na základních a profilových úrovních ...

Poslat svou dobrou práci ve znalostní bázi je jednoduchá. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, absolventi studenti, mladí vědci, kteří používají znalostní základnu ve studiu a práce, budou vám velmi vděční.

Vysláno http://www.allbest.ru/

1. Poruchy brzdového systému

2. Obecná diagnostika brzdových systémů

3. Typy stojanů a metod testovacích brzdových systémů

4. Základní zařízení Stojany pro diagnostiku brzdových systémů

5. Princip fungování výkonových válečků

6. Měřiče účinnosti systému automobilových brzd silniční metoda

7. Elementální diagnostika a Úprava práce Na brzdovém systému

8. Výměna brzdové kapaliny

9. Vlastnosti údržby brzdového systému s pneumatickým potvrzením

Bibliografie

1. Poruchy brzdového systému

Podle statistik, dopravních nehod způsobených poruchami brzdového systému jsou 40 ... 45% z celkového počtu nehod vyskytujících z technických důvodů. Představujeme hlavní závady brzdového systému, který se objevují během provozu automobilu pod působením opotřebení, stárnutí a dalších faktorů.

Nedostatečná účinnost brzdění může být způsobeno poklesem koeficientu tření mezi brzdové destičky a bubny v důsledku opotřebení nebo broušení třecích obložení, což zvyšuje mezeru mezi nimi.

Neléžické brzdění všech kol může vést k driftu automobilu, důvody pro toto: nerovné mezery mezi třecími obloženími a brzdovými bubny, mazání podšívky, opotřebení válců brzdových válců nebo pístů (hydraulický pohon), protahování brzdových membránů (pneumatické) Servopohon), nerovnoměrné opotřebení brzd nebo třecích obložení.

Myčení brzdových mechanismů se vyskytuje, když jsou brzdové destičky brzdových destiček brzdové destičky, silně kontaminovány brzdové bubny nebo brzdové hnací válce, lámání brzdových obložení nýty a jamming je mezi botou a bubnem (diskem). V autě s hydraulickým pohonem se rušivo vyskytuje, když jsou písty zaseknuty v brzdových válcích, nebo když je ucpaný kompenzační otvor hlavního brzdového válce.

Jízda brzdového pedálu při brzdění ve vozidlech s hydraulickým zařízením dochází v důsledku vzduchu v brzdovém systému.

Brzdová vozidla pro povolený pedál dodává kvůli uvolněnému přistání sací ventil Ovládání brzdového jeřábu, absence mezery mezi pístem a pístem (hydraulický pohon).

Slabý tlak v systému a úniku vzduchu (pneumatické) je v důsledku prokluzování pásu kompresoru, úniku vzduchu ve sloučeninách a potrubí dálnice, prádelny seřízení ventilů do svorek kompresoru.

2. Obecná diagnostika brzdových systémů

Obecná diagnostika brzdových systémů v ATO, autodoplňkových organizacích (OA) nebo řízení při absolvování státní technické inspekce zahrnuje:

Měření řízení účinnosti brzdového vozidla (TC) pracovních a parkovacích brzdových systémů, jakož i stabilitu vozidla při brzdění pracovního brzdového systému;

Organoleptika a v případě potřeby měření řízení těsnosti pneumatické nebo pneumatické části pohonu pneumyhyydraulického brzdy a prvků brzdových mechanismů kol.

Účinnost brzdění vozidla se měří za použití stojanu na válečkové brzdy pro testování brzdových systémů nebo způsobu silnice, pokud v důsledku jeho rozměrových nebo konstrukčních vlastností vozidla nemůže podstoupit kontrolu těchto ukazatelů na stojanu.

3. Typy stojanů a měléčebné testovací brzdové systémy

Existuje několik typů stojanů různé metody a metody měřicích vlastností brzdy: statická síla, inerciální platforma a 12 válce, výkonový válec, stejně jako nástroje pro měření zpomalení automobilu během silničního testování.

Statický výkon stojany Jedná se o válečkové nebo platformové zařízení určené pro otočení "poruch" obráceného kola a měření síly aplikované současně. Tyto stojany mohou mít hydraulický, pneumatický nebo mechanický pohon. Měření brzdy je možné, když je volen kolečko nebo když je podepřen na hladkých běžících bubnech. Nevýhodou statického způsobu diagnostiky brzd je nepřesnost výsledků, v důsledku toho nejsou podmínky pro reálný dynamický proces brzdění reprodukovány.

Princip provozování inerciální platformy stojan Je založen na měření setrvačnosti setrvačných sil (od postupně a rotačních pohyblivých hmot) vznikající při brzdění vozu a připojené v kontaktních místech kol s dynamometrovými platformami. Tyto stojany jsou někdy používány na ATP pro vstupní řízení brzdových systémů nebo expresní diagnostiky vozidel.

Inerciální válečkové stojany Skládá se z válečků, které mají pohon z elektromotoru nebo z motoru automobilu, když hnací kola vozidla pohoní válečky stojanu a z nich pomocí mechanické převodovky a přední (slave) kol.

Po instalaci vozidla na stojanu se obvodová rychlost kola upraví na 50 ... 70 km / h a prudce zpomaluje, současně odděluje všechny vozy stojanu vypnutím elektromagnetických spojek. Současně, v místech kontaktu kol s válečky (stuhy) stojanu vznikají setrvačné síly, protilehlé brzdové síly. Po chvíli se rotace benchových bubnů a kol vozu zastaví. Způsoby procházející každým autem v tomto okamžiku (nebo úhlové zpomalení bubnu) bude ekvivalentní brzdovým stezkám a brzdovým silám.

Brzdová dráha je určena frekvencí otáčení válečků stojanu, upevněného čítačem nebo po celou dobu jejich otáčení, měřená stopkami a zpomalím - úhlový zoufometr.

Metoda implementovaná inerciálním válečkovou lavicí, vytváří podmínky brzdění automobilů, co nejblíže k reálnému. Vzhledem k vysokým nákladům na stojan, nedostatečná bezpečnost, intenzita práce a vysoké náklady na dobu potřebnou pro diagnostiku, stojany tohoto typu jsou iracionální při diagnostice ATP.

Power Roller stojí Ve kterých spojkové síly se používají s válečkem, umožňují měření brzdových sil během otáčení při rychlosti 2 ... 10 km / h. Taková rychlost je vybrána proto, že rychlostí 13 testů, více než 10 km / h výrazně zvyšuje množství informací o výkonu brzdového systému. Brzdová síla každého kola se měří brzděním. Otáčení kol se provádí válečky stojanu od elektromotoru. Brzdové síly jsou určeny reaktivní momentem, ke kterým dochází na statoru motoru převodovky při brzdění kolečka.

Stojany s válečkem umožňují získat poměrně přesné výsledky kontroly brzdových systémů. S každým re-testem jsou schopni vytvářet podmínky (první ze všech rychlostí otáčení kol), jsou naprosto identické s předchozími, které jsou poskytovány přesnou úlohou počáteční brzdění externím pohonem. Kromě toho, když testování na stojanech s horním válečkem se měří tzv. Ovalita - odhad nerovnoměrnosti brzdových sil v jednom obratu kola, tj. Celý brzdový povrch je zkoumán.

Při testování stojanů na silovém válci, když je síla přenášena z vnějšku, tj. Z brzdového stojanu není fyzický vzor brzdění přerušeno. Brzdový systém by měl absorbovat příchozí energii, i když se auto nepohybuje (jeho kinetická energie je nula).

Existuje další důležitý testovací stav - bezpečnost. Nejbezpečnější - testy na pevné válečkové stojany, protože kinetická energie testovacího vozu na stojanu je nula. Je třeba poznamenat, že agregátem jeho vlastností se jedná o výkonové válečkové stojany, které jsou nejpopulnějším řešením pro ATP i diagnostické stanice prováděné goshasem.

Moderní výkonové válečkové stojany Chcete-li zkontrolovat brzdové systémy, lze určit počet parametrů:

Obecné parametry vozidla a stav brzdového systému: Odolnost vůči otáčení neopravních kol; nerovnoměrnost brzdy síly v jednom obratu kola; Hmotnost na kole; Hmota přicházející na ose; Síla odolnosti vůči otáčení neotáčkovaných kol;

Parametry pracovního brzdového systému: největší brzdná síla; Doba provozu brzdového systému; Koeficient nerovnoměrnosti (relativní nerovnost) brzdové síly osních kol; Specifická brzdná síla; úsilí o řídícím orgánu;

Parkovací parametry parkovací brzdy: největší brzdnou sílu; Specifická brzdná síla; Úsilí o kontrolním orgánu.

Informace o výsledcích ovládacího prvku se zobrazují na displeji v digitálním nebo grafickém formuláři nebo na stojanu přístroje (v případě aplikace výstupu šipek informací). Diagnostické výsledky mohou být také zobrazeny v tisku a uloženy v paměti počítače jako databáze diagnostikovaných vozů.

4. Hlavní zařízení výkonového válce znamená dibrzdové systémy agnostation.

Hlavními složkami těchto stojanů jsou obvykle: dvě propojené sady válců umístěných v podpěrném a vnímání zařízení, resp. Pro levé a pravé strany vozu; napájecí skříň; nosič; dálkové ovládání; Tlak na silikový metr na brzdovém pedálu. Vozidlo je instalováno na zkušební lavici, takže kola zkontrolované osy jsou umístěna na válcích.

(Trvale vnímavé zařízení (obr. 1) je určen pro umístění nosných válečků a nucené otáčení kola diagnostikované osy automobilu, jakož i pro tvorbu (za použití snímačů brzdného síly a hmotnosti) elektrických signálů , úměrné brzdné síly a části hmotnosti vozidla přicházejícím do každé osy diagnostikované osy.

Obrázek 1. Schéma referenčního zařízení: 1, 5, 7, 10 - válečky; 2.9 - Převodové motory; 3.8 - Těžné měřidla; 4, 11 - Sledovací válečky; 6 - rám; 12 - Hmotnostní senzory.

Zařízení týkající se referenčního vnímání se skládá z krabice 6 krabicového průřezu, ve kterém jsou dvě dvojice nosných válců (5, 7 a 1, 10) umístěny na sférických samo-zarovnávacích ložiscích (5, 7 a 1, 10) vzájemně propojených hnacím řetězcem.

Válečky 1 a 5 jsou spojeny přes hluché spáry s koaxiálními převodovkami 2 a 9. Každý pár válců má autonomní pohon od elektromotoru připojeného k němu 4 ... 13 kW. Elektrický motor Převodovka vede válce v pohybu a udržuje konstantní rychlost otáčení. Hnací motory pro válečkové sady lze aktivovat pomocí dálkového ovladače, díky kterému mohou být příkazy měření dodávány z auta, nebo pomocí integrovaného automatického spínače dvou polohy.

Zpravidla existují planetární převodovky v brzdových stojanech, které mají vysoké převodové poměry (32 ... 34), což umožňuje získat malou rychlost otáčení válečků. AC motor vede v pohybu vedoucího válce pomocí ozubeného přenosu. Zadní konce převodovek jsou instalovány v sférických ložiscích, zatímco motorové převodovky jsou vyvážené zavěšené. Sbor motorové převodovky Jsou spojeny tenzometrické senzory 3 a 8.

Mezi nosnými válečky jsou instalovány volně otáčení pružinových stop 4 a 11, mající dva senzory: senzor pro přítomnost automobilu na nosných válcích, které při spouštění sledovacího válce poskytuje odpovídající signál; Snímač otáčení kol, vynikající signály, pokud se kola otáčejí pro diagnostikovanou TC

V současné době nejsou někteří výrobci, jako je COPERTEC, nejsou nainstalováni do svých stojanů sledovacích válců. Takové lavičky jsou vybaveny senzory, které zajišťují bezkontaktní stanovení přítomnosti automobilu na válečkům stojanu. Snímače určují přítomnost automobilu na stojanu a správnou polohou vozidla na válečkům stojanu (v podélných a příčných směrech) uveďte signál pro spuštění hnacích motorů.

Na rámu 6 v dolní části pod nosnými válečky jsou čtyři hmotnostní snímače 12, které mají zastavení na koncích, aby se nastavily a upevněte nosné zařízení v základové jámě (nebo na rámu).

Rám podpory-vnímat zařízení je umístěn na gumové obložení pro splacení vibrací. Povrchy válečků výkonových stojanů jsou vyrobeny z vlnité s oceli WELCOX, což poskytuje konstantní 16 spojkových koeficientu jako opotřebení válců, nebo jsou pokryty čedičem, betonem a dalšími materiály, které poskytují dobré klipy pneumatiky. Pro lepší spojku válečků s koly, oba válce jsou vyrobeny olovem a vzdálenost mezi nimi je znemožnit, aby auto z brzdného stánku. Proveďte auto ze stojanu po kontrole brzdy osy pohonu je zajištěna reaktivní točivý moment převodovek nebo výtahů umístěných mezi válečky. Někdy pro tento účel, jeden z válců (od strany odletu) poskytuje zařízení, které vám umožní otáčet pouze jedním způsobem.

Brzdové stojany jsou vybaveny speciálními zařízeními, které zabraňují zahájení válečkových agregátů v případě, kdy jsou jedna nebo obě kola blokována. Auto a pneumatiky jsou tedy chráněny před poškozením válečkem. Běh je také blokován v případě lisování brzdového pedálu předem, příliš vysoký odolnost vůči otáčení válečků jedné nebo obou kol, upínání brzdových destiček atd.

5. Princip provozování výkonových válečků

U vchodu do auta na brzdovém stojanu se hmotnost osy měří, pokud je vážicí zařízení; S nepřítomností může být hmotnost osy podávána například z jiného stojanu, například stojanu pro kontrolu tlumiče nárazů. Když je auto instalováno na zkušební lavici, pak sledovací válce 4 stisknuté a vysílat signál stojanu na uvedení stojanu do působení; Oba sledovací válce by měly být stlačeny na zapnutí stojanu. V budoucnu se sledovací válečky slouží k určení sklouznutí pneumatiky vzhledem k běžícím válečkem a poskytne signál pro zakázat převodovky pohonného motoru při uklouznutí.

Princip stojanů stojanů je založen na transformaci snímačů senzorů v reaktivních okamžicích brzdových sil vyplývajících z brzdění kol vozidla, stejně jako závažnost osy automobilu působícího na válci agreguje do analogových elektrických signálů. Brzděný kolo je poháněno válečky. Během brzdění v závislosti na velikosti brzdy síly na vyvažovatelně suspendované převodovky motoru dochází k trysku. Motor převodovky se otáčí při úhlu úměrného brzdné síly. Reaktivní okamžik, ke kterým dochází během otáčení převodového motoru, je vnímán snímači 3 a 8 tenzometru (viz obrázek 1), jehož jeden konec je upevněn na tlapách motorových převodovek 2 a 9 a druhý na rámu 6.

Rychlost otáčení válečků brzdových bendů je porovnávána při rychlosti otáčení sledovacích válečků. Rozdíl rychlostí otáčení rotačních válců a válečky brzdového stojanu určuje velikost sklouznutí. S takovým skluzem stojanů automaticky vypne pohon brzdových válečků 17 stojan, který chrání pneumatiky před poškozením. Obvykle je při kontrole, to je omezeno, dokud alespoň jeden ze sledovacích válečků nevšimne překročení normativních hodnot skluzu a nevypne hnací motory. Když je jedno kolo dosaženo jedním kolem instalovaného okrajové hrany, obě nosné válce jsou odpojeny. Maximální měřená hodnota je napsána jako maximální brzdná síla.

Kontrola úsilí brzdového pedálu umožňuje určit nejen normalizované hodnoty, ale také výkon vakuového zesilovače brzdového systému, a porovnávat provozní režimy mechanismů brzdění kol.

Signály z senzorů odporu odporu přicházejí do počítače, kde jsou automaticky zpracovány speciálním programem. Podle výsledků měření brzdových sil a hmotnosti automobilu se počítají axiální a celkové specifické brzdové síly a nerovnoměrnost brzdových sil. Výsledky měření a vypočtené hodnoty jsou uvedeny v grafickém a digitálním formuláři na monitoru, poté tiskové zařízení vytiskne protokol měření.

Zvažte technologický posloupnost měření parametrů na elektrickém válečkové brzdy stojí na příkladu osobní automobilu. 1. Auto je instalováno na stojanu diagnostikovat brzdové systémy (obrázek 2).

Obrázek 2. Poloha auta na brzdovém stojanu: 1 - diagnostikované auto; 2 - Dashboard; 3 - booth válce; 4 - Měřicí senzor lisování brzdového pedálu.

Před kontrolou technického stavu brzdových systémů TC na brzdovém stojanu je nutné:

Zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách TC a v případě potřeby jej přiveďte do normálu;

Zkontrolujte TC sběrnici v nepřítomnosti poškození a degradace běhounu, což může vést ke zničení pneumatiky při brzdění na stojanu;

Zkontrolujte kola vozidla a ujistěte se, že spolehlivost jejich upevnění, jakož i nepřítomnost cizích předmětů mezi dvojími koly;

Posoudit stupeň zahřívání prvků brzdových mechanismů testovací osy organoleptickým způsobem (teplota prvků brzdových mechanismů by nemělo být vyšší než 100 ° C). Optimální pro inspekci lze považovat za podmínky, za kterých vytápění brzdových bubnů (disky) umožňuje udržet nechráněnou ruku v přímém kontaktu s touto položkou po dlouhou dobu (následuje takové posouzení, pozorování opatření, aby se zabránilo popálení) ;

Nainstalujte na brzdový pedál, přístroj (lisovací sítko sítko) pro řízení parametrů brzdových systémů, když je dosaženo specifikované síly;

Provádění mokrých kol pro odstranění vlhkosti z brzdových mechanismů se provádí opakovaným stisknutím brzdového pedálu.

2. Zahrnuje booth elektromotory a měření brzdy síly (bez lisování brzdového pedálu) způsobené odolností vůči válcování kol. Tato velikost je úměrná svislému zatížení na kole a pro osobní automobily je obvykle 49 ... 196 N.

Pokud je odporová síla kola větší než 294 ... 392 n, znamená to, že kolo je inhibováno, takže by mělo být zjištěno možným důvodem (malá mezera mezi brzdovými destičkami a bubnem (diskem) , Jamming písty v pracovních válcích, abnormální utažení ložisek nábojů kol apod.).

3. Plynlivě zatlačte na brzdovém pedálu s úsilím ne více než 392 N a odstraňte svědectví (přípustný rozdíl brzdových sil pro kola jedné osy by nemělo překročit 50%).

4. Plynlivě zatlačte brzdový pedál tak, aby vytvořil 490 ... 784 N na každém kole, a udržovat konstantu po dobu 30 ... 40 s. Diagnostika brzdy Falfunkční válec

Pokud je rozdíl v svědectví brzdových sil velmi velký, znamená to, že vlhkost se dostala do brzdových mechanismů. To lze obvykle pozorovat při kontrole automobilů zadaných na stojanu po mytí. V případě, že rozdíl mezi oběma svědectvím je zachován a po zahřátí brzdy, to je vysvětleno jedním z následujících důvodů: Povrch brzdových destiček podstoupil krystalizaci a těžké broušení a má nízký koeficient tření, který může být Při provádění celého zkušebního cyklu, pokud je brzdná síla malá, navzdory přítomnosti významného úsilí na brzdový pedál; Písty pracovních válců jsou plně chovány v počáteční poloze, což potvrzuje skutečnost, že 19 zvýšení úsilí na brzdové pedály nezpůsobuje brzdovou sílu na kole.

Pro objasnění možného poruchy je nutné zkontrolovat brzdový mechanismus kola. Pokud se v procesu testování brzdových sil jedné nebo dvou kol rytmicky kolísat (amplituda oscilací 196 ... 392 h) s konstantní silou lisování brzdového pedálu (147 ... 196 h), to naznačuje Problematika elipseality nebo intimity bubnů a kol, deformace disků, nesprávný profil pneumatik. Obvykle se předpokládá, že elipsence nebo nepochopení je přibližně 0,1 mm pro každých 98 h oscilací brzdy.

5. Když se uvolní brzdový pedál, měřicí šipky (čísla) jsou vráceny do minimálních hodnot vytvořených odolností proti válcování. Rychlost a jednotnost výnosových šipek (číslic) odhaduje simultánnost a kvalitu kol.

6. Zvýšení síla lisování brzdového pedálu na 49 h, brzdná síla je zaznamenána, dokud není dosaženo blokování kola. Během těchto testů je vyhodnocena jednotnost brzd.

Pokud dojde k menšímu zvýšení brzdových sil obou kol (například s úsilím na pedálu 98 h, brzdná síla na kolech je 833 N a zvýšení platnosti na 196 h se zvyšuje na 1176 n Místo 1568 ... 1666 n), pak to znamená, že typ třecích obložení aplikovaných na vozidle nebo je nevhodný v důsledku nadměrně vysoké tvrdosti nebo jejich povrchu krystalizované nebo grilované během provozu.

Pokud dojde k rychlému zvýšení brzdových sil (například s úsilím na pedálu 98 h, brzdná síla na kolech je 833 N a zvýšení platnosti na 196 h se zvyšuje na téměř 1960 n), Pak brzdy mají tendenci se zablokováním. To je obzvláště nebezpečné při brzdění na mokré silnici. Zvýšená tendence k self-blokování může být způsobeno použitím třecích obložení z příliš měkkých materiálů.

V bubnových brzdách může dojít k podobnému fenoménu, pokud jsou podložky nesprávně upraveny. Kromě toho, auta, která mají brzdový zesilovač, tendence blokovat kola může být způsobena nesprávným provozem zesilovače.

Brzdové síly, které jsou vytvořeny na kolech v době jejich blokování, jsou klíčové pro vyhodnocení výkonu brzd. Je však třeba mít na paměti, že velikost brzdy síly, při které jsou kola blokována, je určena faktory, z nichž mnohé nezávisí na technickém stavu brzdového systému vozidla, například 20 vážení na kolo, Pneumatiky, opotřebení a vzor běhounu.

7. Podobně jako kontrola brzdy předních kol, kontrola brzdy zadních kol.

8. Sčítání brzdových sil na každém kole, určit specifickou brzdnou sílu, která musí být nejméně 50% plný hmotnosti auto. V tomto případě je specifická brzdná síla kontrolována samostatně pro přední a zadní nápravy.

Chcete-li zkontrolovat ruční (parkovací) brzdy, je nutné postupně pohybovat páku parkovací brzdy před blokováním kol. Tato operace by měla být prováděna zejména pečlivě, protože v době blokování kol, může vozidlo, které není zachováno neopravnitými předními koly, se pohybují z lavice k broušku zpět, takže během testů ve vzdálenosti 2 m Z auta by neměly být žádné lidi.

Pohybem ruční brzdové páky spočítejte počet kliknutí mechanismu Snore, aby bylo možné zkontrolovat správnost úpravy pohonu. Současně zkontrolujte účinnost brzdění a jednotnosti pohonu. Technicky servisní ruční brzda Musí poskytnout brzdové síly na obou kolech, jejichž součet by neměl být menší než 16% celkové hmotnosti vozu.

Ve stejné sekvenci se provádějí měření parametrů brzdových systémů s pneumatickým příjmem. V pneumatickém systému je instalován snímač tlaku. K tomu je nutné odstranit zástrčku z ventilu řídicího výstupu přívodního obvodu pneumatického brzdového systému a zašroubujte snímač tlaku na jeho místě.

Dynamika brzdného procesu lze pozorovat v grafické interpretaci. Na obr. 3 a závislost mění brzdové síly (svisle) z závitu brzdového pedálu (vodorovně) pro levou (horní křivku) a pro správné kolo (spodní křivka).

Obrázek 3, B ukazuje změnu rozdílu v brzdových silách (vertikálně) při brzdění levým a pravým kolečkám. Je vidět, že brzdná křivka jde za hranice koridoru stability, což je nepřijatelné a svědčí o nestabilní brzdění.

Sledování změny plánu, diagnostický operátor může provést závěr na konkrétní poruchu brzdového systému, například rozdílem v brzdných silách, nebo charakterem změny tvaru vlny.

Obrázek 3. Grafické zobrazení dynamiky procesu brzdění: A - Změna brzdových sil v závislosti na úsilí lisování brzdového pedálu; b - rozdíl v rozdílu brzdových sil levých a pravých kol; 1 - Šířka koridoru stability.

6. Opatření účinnosti brzdového systémumetoda vozidla

Účinnost brzdového systému vozu lze zkontrolovat pomocí speciálních metrů - zoufysečných nebo desktopů. Takové metry se používají v nepřítomnosti brzdových stojanů a v podmínkách v terénu nebo pokud není možné zkontrolovat vozidlo (například motocykly) na stojanu.

Při použití TC Dadlerometru v kruhovém stavu zrychlí a dramaticky zpomalují na jednorázový pedál brzdového pedálu. Principem Desserometru je upevnění dráhy pohybující se setrvačné hmoty zařízení vzhledem k tělu, pevnému autem. Tento pohyb se vyskytuje pod působením setrvačnosti síly během brzdění vozu úměrné jeho zpomalení. Překladně pohyblivé zatížení, kyvadlo, kapalný nebo akcelerační senzor a metru - spínač, měřítko, signální lampa, samoobslužný inspektor, kompost, atd. Pro zajištění stability, Dessemerometer je vybaven klapkou (kapalinou, Air, pružina) a pro snadnou měření - mechanismus, který zamkne maximální zpomalení.

Nejrozšířenější metr účinnosti brzdových systémů "efektu" (obr. 4).

Obrázek 4. Obecný pohled na efektivnost měřič účinku brzdových systémů "Efekt" (Rusko): 1 - Socket pro připojení tiskárny (počítače); 2 - Konektor napájecího kabelu; 3 - Konektor snímače senzoru; 4 - Dashboard; 5 - přísavka; Tlačítko "Zrušit"; 7 - "Vybrat" tlačítko; 8 - svorka; 9 - Indikátor; 10 - Svorné pero; 11 - Tlačítko napájení "On"; Tlačítko 12 - "Enter"; 13 - Snímač intenzity; 14 - Konektor kabelu tiskárny; 15 - Konektor pro připojení k zásuvce zapalovače cigaret; 16 - Tlačítko napájení tiskárny; 17 - Tiskárna.

Zařízení určuje instalované zpomalení, maximální hodnotu síly tlaku lisování pedálu, délka brzdné dráhy, doba odezvy brzdového systému, počáteční rychlost brzdění a lineární odchylku vozidla a také produkuje přepočítání rychlost dráhy brzdy do skutečné počáteční brzdění.

Pro kontrolu účinnosti brzdového systému je přístroj připojen na sklo pravé nebo levé dveře vozu. Šipka šípu přístroje se musí shodovat se směrem pohybu vozu. Na brzdovém pedálu je instalován snímač síly. Kabel snímače je připojen k přístrojovému bloku v závislosti na použitém zdroji (automobilové palubní sítě nebo dobíjecí bateriev přístroji). Zařízení má možnost tisknout informace pomocí speciálního kabelu.

7. Základní diagnostika a úpravapráce brzdového systému

Organoleptická kontrola. Organoleptická kontrola zahrnuje řízení technického stavu prvků brzdového pohonu a brzdových mechanismů kol.

Při sledování technického stavu brzdových prvků se provádějí následující kontroly:

Kontrola poškození;

Odhad výkonu pneumatického brzdového pohonu;

Kontrola správného fungování.

V případě:

Přítomnost potrubí kontaktu není poskytnuta vozidlem s prvky TCS a dalších vad;

Neschopnost držet zařízení pro blokování páky (rukojeť) parkovacího brzdového systému;

Nepracovní stav pneumatické nebo pneumatické hydraulické brzdy hnacího tlaku;

Poruchy těsnosti pohonu hydraulického brzdy (přítomnost úniku brzdové kapaliny);

Nespolehlivé upevnění;

Systém odezvy signalizace a řízení provozu brzdových systémů v méně než čtyřech cyklech úplného ovládání pracovního brzdového systému;

Otok hadic brzdových pohonů pod tlakem, poškození vnější vrstvy hadic, dosahující vrstvy jejich výztuže;

Nepracovní stav systému signalizace a řízení provozu brzdových systémů;

Přítomnost hotelů nebo laterálního posunutí brzdového pedálu;

Nefunkční stav funkce automatického nouzového brzdění přívěsu;

Nedostatek TC nebo instalace poskytované konstrukcí bez koordinace s výrobcem buď jinou autorizovanou organizací dodatečných prvků brzdových pohonů.

Při sledování technického stavu prvků brzdových mechanismů kol kol, následující kontroly :

Kontrola poškození (trhliny, zbytková deformace a další vady);

Posouzení spolehlivosti upevnění;

Kontrola snadného pohybu.

Prvky brzdových mechanismů tkaninových kol jsou v případě vázaných v případě vadné v případě:

Přítomnost kontaminantů brání kontroly;

Přítomnost zbytkové deformace, trhlin a dalších vad;

Jamming prvky brzdového mechanismu; - nespolehlivá příloha;

Nedostatek vozidla nebo instalace poskytované vezicle bez koordinace s výrobcem nebo jinou autorizovanou organizací dalších prvků brzdových mechanismů.

S elementární diagnózou systému brzdy automobilů je určen: volný průběh brzdového pedálu; mezery mezi třecími obloženími a brzdovými bubny kol; tlak v brzdovém systému; Doba provozu brzdových mechanismů; Velikost výstupu tyčí z brzdových komor; Vzdálenost od konce páky regulátoru tlaku do nosníku těla; Výkon vakuového zesilovače.

Volný pohyb pedálu brzdové hydraulické kola jsou určena pomocí speciální nebo konvenční linie. Konec linky je odpočinek v podlaze a střední část je instalována naproti pedálu. Stiskněte ruku k pedálu na patrný nárůst odporu od pedálu, když se pohybuje. Na stupnici linky zaznamenává volný pohyb pedálu.

Ovládání volného zdvihu pedálu brzdového pohonu Doporučuje se držet nové auto přes 2 ... 3 tisíce km a v budoucnu každých 20 tisíc km. Ve většině značek osobních automobilů, s dobrým brzdovým systémem, je velikost volného pohybu pohonného pedálu do 3 ... 6 mm. Pokud volný běží neodpovídá normy, nastavení se provádí změnou délky posunu.

Pro nákladní automobily a autobusy lze zkontrolovat a regulovat plné a volný pohyb brzdového pedálu.

Výkon vakuového zesilovače Brzdový systém je zkontrolován v následujícím pořadí. Stiskněte pedál brzdy kola na přibližně do poloviny jeho plného pohybu, když motor nepracuje, motor se spustí, a pokud se pedál brzdového pohonu pohybuje směrem dolů, pak je vakuový zesilovač dobrý.

Při diagnostice regulátoru tlaku je vozidlo instalováno na výtahu nebo inspekčním příkopu. Opatrně vyčistěte řadič pleten a odstraňte ochranný kryt. Klikněte na pedál brzdového pohonu. S regulátorem pracovního tlaku se vyčnívající část pístu pohybuje vzhledem k pouzdru.

Pro udržení brzdového systému v pracovním stavu, periodicky před odjezdem je nutné ovládat úroveň brzdové kapaliny v nádržích, provádět úpravy.

V tom každých 10 tisíc km se počet kilometrů řídí úroveň brzdové kapaliny v nádrži (nádrže), která, když je víko instalováno, by měl dosáhnout spodního okraje plnicího krku. Hodnota by měla být kapalná pouze značka, která byla použita dříve; Míchací kapaliny různých značek je nepřijatelné. Pokud je nádrž vybaven senzorem řízení tekutiny, je nutné zkontrolovat provoz snímače: stisknutím tlačítka PUSHER na krytu nádrže dodržujte otočení na ovládací lampu na přístrojové desce. V době ověření musí být zapnut systém zapalování motoru.

Snížení hladiny brzdové kapaliny v nádrži označuje jeho možný únik. Po nalezení úniku byste měli pečlivě prozkoumat celý systém a v případě potřeby proveďte závěsu připojení nebo nahrazení válců válců.

Zvýšení volného zdvihu pedálu, jeho selhání a vzhledu od druhého nebo třetího otáčení pocitu pružnosti ze sedaného pedálu indikuje přítomnost vzduchu v brzdovém systému.

Pro odstranění vzduchu produkují čerpání brzdového systému, jakož i pro pohon spojky. Pořadí čerpání brzdového systému pro každé auto je individuální, ale v nepřítomnosti konkrétních doporučení, může to být následující. Pro automobily s předními a zadními obrysy nejprve čerpejte obrys předních kol, a pak vzadu, počínaje v každém obrysu z kola, nejvzdálenější z hlavního brzdového válce. U vozidel s diagonálními obrysy, důsledně pumpovat ven: levá zadní, pravá přední, pravá zadní a levá přední kola.

8. Výměna brzdové kapaliny

Po dvou letech provozu nebo každých 45 tisíc km se počet kilometrů nahrazuje brzdovou kapalinu. Pokud se brzdový systém používá s těžkým zatížením, například při jízdě přes kopcovitou oblast nebo s vysokou vlhkostí, musí být brzdová kapalina změněna jednou ročně. Gigroscopická brzdová kapalina, tj. Je schopen absorbovat molekul vody ze vzduchu. Absorpce se vyskytuje skrz brzdové hadice a povrch nádrže vyrobené podle pryže a plastů, které jsou propustné pro molekuly vzduchu. Zvýšený obsah vody v brzdové kapalině vede k významnému snížení teploty varu, jakož i korozi prvků brzdového systému. V důsledku toho dochází k poškození brzdového systému a jeho fungování se výrazně zhoršuje a v horkém období může mít za následek vzdělávání letecký provoz V důsledku odpařování vody.

Za účelem výměny brzdové kapaliny do systému hydraulického pohonu, vzduch nespadá, musí být dodržena následující pravidla:

Dodržujte stejný postup působení, jako je při čerpání spojky, ale použijte hadici se skleněnou trubkou na konci, která je snížena do nádoby s brzdovou kapalinou;

Stisknutí brzdového pedálu čerpejte starou brzdovou kapalinu, dokud se v trubce neobjeví nová brzdová kapalina; Poté existují dva plné zdvih brzdového pedálu a drží ji dolů, je karta vyčištěna; Při čerpání sledují hladinu tekutiny v nádrži a kapalina je včas řešena na maximální úroveň; Opakujte tuto operaci na každém pracovním válci ve stejném pořadí jako při čerpání;

Naplňte nádrž na maximální úroveň a zkontrolujte provoz brzd, když se auto pohybuje.

Pro čerpání hydraulických brzdových systémů lze použít speciální instalace.

Princip provozu instalace (obr. 5) leží ve skutečnosti, že s pomocí elastické vnitřní membrány nejprve odděluje brzdovou kapalinu ze vzduchu, čímž se zabrání jejich směšování a tvorbě nebezpečné emulze a poté pod tlakem V 20 MPa odstraňuje starou brzdovou kapalinu, nahrazují ji novým a odstraní vzduch ze systému.

Obrázek 5. Vzhled Zařízení pro výměnu brzdové kapaliny.

Instalace s velkou sadou adaptérů základní kompletní sadamůže vyměnit brzdovou kapalinu jako v osobní automobilya ve světelných nákladních vozech.

9. ÚDRŽBA VLASTNOSTI TOR.motorový systém s pneumatickým řidičem

Pro pneumatické působící brzdové systémy výstavby minulých let (ZIL, MAZ, KRAZ, KAMAZ), nastavení mezery se vytváří změnou polohy 28 expanzní pěstí, která je dosažena otočením červu seřizovací páky. Potřeba nastavení mezery je určena délkou brzdové komory, která by neměla překročit 35 mm pro přední a 40 mm pro zadní brzdy. Rozdíl během brzdových komorních tyčí na jedné ose by neměl překročit 5 mm.

Chcete-li zkontrolovat běh tyče, musíte kliknout na brzdový pedál, dokud se nezastaví, přivádí stlačený vzduch do brzdové komory a změřte zdvih. Pokud je zdvih brzdové komory překročí normativní hodnoty, musíte se nastavit, otočením hlavy šestiúhelníku nastavovací páky proti směru hodinových ručiček (obrázek 6) proti směru hodinových ručiček (obrázek 6).

Obrázek 6. Systém seřízení páky: 1 - Pouzdro; 2 - Pusher; 3 - pohyblivé poloviny zbraně; 4 - jaro; 5 - Zástrčka; 6 - červ worm; 7 - těsnící kroužek.

V moderních vozech a autobusech udržovat konstantní mezeru mezi třecími polštářky podložky a mechanismem kotouče, vybaveného zařízením pro automaticky kompenzaci brzdových destiček. Měl by však být periodicky zkontrolován stupeň opotřebení opotřebení brzdových obložení a brzdového kotouče. Frekvence inspekcí závisí na intenzitě provozu vozidla, ale měla by být prováděna alespoň jednou za tři měsíce (pokud nejsou k dispozici omezující senzory opotřebení).

Celková tloušťka nové brzdové destičky C (obrázek 7) by měla být 30 mm a jeho tloušťka základny D je 9 mm. Pokud je tloušťka třecího překrytí alespoň na jednom místě menší než 2 mm, pak brzdový blok podléhá výměně. Je povoleno bezvýznamný obraz třecího materiálu na okrajích obložení.

Obrázek 7. Přípustné rozměry kotouče a bloku vozidel s pneumatickým pohonem brzdového systému: A - tloušťka brzdového kotouče; C - Celková tloušťka nové brzdové podložky; D - tloušťka základny brzdové podložky; E - tloušťka brzdové podšívky; E je minimální tloušťka brzdové destičky, včetně tloušťky základny.

Tloušťka brzdového kotouče A se měří v tenčí; Pro nový disk je 45 mm. Minimální tloušťka brzdového kotouče, při které podléhá výměnu, je 37 mm. Minimální tloušťka brzdové destičky, včetně tloušťky báze f, 11 mm; Po dosažení této velikosti je brzdový blok nahrazen.

Průtok brzdového kotouče se zdá být vhodný pouze ve výjimečných případech - pro zvýšení pracovní plochy třecího obložení v procesu práce, například pokud existují četné škrábance na pracovním povrchu brzdového kotouče. Minimální tloušťka disku po potrubí by mělo být alespoň 39 mm.

Při výměně brzdových destiček a v případě potřeby může být zkontrolována kontrola mechanismu automatického nastavení clearance (Obrázek 8, A).

Chcete-li to provést, vyjměte kolo, posunut pohyblivý držák svými vodítky ve směru vnitřku TC, stiskněte vnitřní brzdový blok 5 od zastávek.

Obrázek 8. Zkontrolujte (A) a nastavení (b) mechanismus automatického nastavení mechanismů kotoučových brzd vozidel s pneumatickým pohonem brzdového systému: 1 - pohyblivé držáku; 2 - Zástrčka jazyka; 3 - adaptér; 4 - regulátor; 5 - Brzdová bota; 6 - sonda; 7 - klíč.

Clearance se měří mezi základnou brzdové destičky a dorazí (musí být v rozmezí 0,6 ... 1,1 mm). Mezera je větší nebo méně určená může znamenat poruchu mechanismu automatického nastavení clearance a jeho výkon by měl být zkontrolován. Chcete-li to provést, z regulátoru se z regulátoru odstraní speciální konzumní zástrčka z regulátoru 2. Klávesa je vložena na adaptér 3 a otočením adaptéru proti směru hodinových ručiček, otočte regulátor 4 pro dva nebo tři kliknutí (směrem k Zazonům). Stiskněte brzdový pedál TC 5-10 krát (při tlaku asi 0,2 MPa). V tomto případě, pokud je spuštěn mechanismus automatického nastavení, musí se klíč mírně otáčet ve směru hodinových ručiček. S každým dalším kliknutím na pedál, úhel, ke kterému se klíč otáčí sníží.

Pokud se klíč vůbec neotáčí, otáčí se pouze tehdy, když je brzdový pedál poprvé stisknut nebo otočen na každém lisu na pedálu, ale pak se vrátí zpět, mechanismus automatického nastavení clearance je vadný a mobilní brzdová brzdová brzda je vyměněna.

Regulátor tlaku v kompresoru se upraví na začátek přívodu vzduchu kompresorem otočením víčka regulátoru tlaku a odpojení kompresoru ze systému se provádí pomocí těsnění (se zvýšením tloušťky těsnění , snížení tlaku odstavení a snížením zvyšováním). Hodnota reakce regulátoru: 0,6 MPa - zapnutí; 0,70 ... 0,74 MPa - vypnutí.

Bezpečnostní ventil se upraví šroubovým šroubem, tlakem 0,90 ... 0,95 MPa

Při obsluhování pneumatického pohonu automobilů, především je nutné sledovat těsnost systému jako celku a jeho jednotlivých prvků. Speciální pozornost Otočte se k těsnosti spojích potrubí a pružných hadic a na místě připevnění hadic, protože je zde, že se nejčastěji vyskytují stlačené úniky vzduchu. Místa závažného úniku vzduchu mohou být určena uchem a místa slabého úniku - s mýdlovou emulzí.

Únik vzduchu z přípojek potrubí je eliminován závěsem s určitým bodem nebo výměnou jednotlivých spojů. Pokud není únik odstraněn po utahování, musíte nahradit gumové těsnicí kroužky.

Kontrola těsnosti by měla být prováděna při jmenovitém tlaku v pneumatickém příjmu 60 MPa, spotřebitelů stlačeného vzduchu a nepracujícím kompresorem. Pokles tlaku z nominálního ve vzduchu balóny by neměl překročit 0,03 MPa po dobu 30 minut s volnou polohou ovládacích prvků pohonu a po dobu 15 minut s přiloženými.

Péče a údržba kamer s akumulátorem jarního energie je periodická kontrola, čištění z nečistot, kontrola těsnosti a provozu brzdových komor, zpřísnění upevňovacích matic do držáku.

Kontrola pružinových pneumatických brzdových komor pro těsnost se provádí v přítomnosti stlačeného vzduchu v hnacím obvodu nouzové nebo parkovací brzdy a v okruhu zadní brzdy.

Pneumatický brzdový pohon má regulátor tlaku v kombinaci s adsorpční sušičkou stlačeného vzduchu. Pro sušení adsorbentů používaného vzduchu (speciální granulované látky). Normální fungování vysoušení je zajištěno, když 50% času funguje v režimu vstřikování vzduchu, a zbývajících 50% času je regenerace, způsob vypnutí adsorbentu s suchým vzduchem z regeneračního přijímače. Proto pro účinný provoz vysoušecích činností je nutné monitorovat těsnost pneumatického pohonu, který neumožňuje úniku přesahující stanovené limity. Výměna filtračního prvku (kazeta) sušičky stlačeného vzduchu je vyrobena podle potřeby, pokud je přítomnost kondenzátu nalezena v přijímačích pneumatických systémů. V závislosti na provozních podmínkách a technickém stavu zařízení akceptorů vzduchu může být frekvence náhradních hodnot od jedné do dvou let.

Bibliografie

Přednáška №5 "Diagnostika a tento brzdový systém" je prezentována ve 2. části přednášek na disciplíně "Technický provoz automobilů" a vyvinutá pro studenty specialit 1-37 01 06 Technický provoz automobilů (ve směrech) a 1- \\ t 37 01 07 Full-time auto servis a korespondenční formy školení.

Publikováno na allbest.ru.

Podobné dokumenty

Zařízení brzdového systému s hydraulickým pohonem: účel, typy, princip operace. Poskytování výkonu brzdového systému: údržba, opravy; možné poruchy; Organizace diagnostické a úpravy práce.

atestační práce, přidáno 05/07/2011


Hlavní typy systémů automobilových brzd a jejich vlastnosti. Účel a zařízení brzdového systému vozu VAZ-2110. Možné poruchy brzdového systému, jejich příčiny a způsoby, jak eliminovat. Bezpečnost a ochrana životního prostředí.

kurz práce, přidáno 01/20/2016


Jmenování obecné zařízení Brzdové systémy vozu. Požadavky na brzdový mechanismus a pohon, jejich typy. Bezpečnostní opatření vzhledem k brzdové kapalině. Materiály používané v brzdových systémech. Princip fungování hydraulického pracovního systému.

vyšetření, přidáno 08.05.2015


Komponenty brzdového systému traktorů. Popis brzdových mechanismů s pneumatickým pohonem. Obecné charakteristiky Brzdový pneumatický systém traktorů MTZ-80 a MTZ-82. Nastavení brzdového jeřábu. Poruchy brzdových systémů, způsoby, jak eliminovat.

kurz, Přidáno 20.10.2009


Zařízení a princip činnosti systému brzdového systému VAZ 2109. Regulační dokumenty upravující hodnotu parametrů účinnosti těchto mechanismů. Postup pro diagnostiku brzdových systémů, pravidla pro použití stojanu a výsledků zpracování.

kurz, Přidáno 02.06.2013


Zařízení a principu provozu brzdového systému vozu. Princip provozu a základní konstrukční vlastnosti pracovních brzdových systémů. Bezpečnostní účinnost a stabilita motorové vozidlo. Proveďte pracovní brzdový systém.

kurz, Přidáno 13.10.2014


Výměna brzdových destiček. Prvky brzdového systému Bendix. Doporučení brzd pro řidiče automobilů s novými brzdovými destičkami. Odstraňování problémů brzdový třmen a písty brzdového válce, kontrola zdraví.

abstrakt, přidáno 05/26/2009


Výpočet ideálního a maximálního brzdného momentu. Budování diagramu distribuce specifických brzdových sil. Kontrola kvality brzdy vozu pro dodržování mezinárodních regulačních dokumentů. Projektový výpočet mechanismů bubnových brzd.

práce kurzu, přidáno 04/05/2013


Výpočet parametrů brzdového systému vozu. Distribuční koeficienty brzdových sil podél os. Celková plocha brzdového obložení brzdy kola. Specifické přípustné tření třecího materiálu. Celkový roh brzdových destiček.

vyšetření, přidané 14.04.2009


Úloha metrologických měření v automobilovém průmyslu. Zkoušky závorek, regulátorů brzdy kola a regulátory brzdy, hlavní brzdové válce bez vakuových zesilovačů, hydraulické zesilovače. Schémata zkušebních zařízení.