V roce 2017 vstupují na ruský trh hned dvě novinky koncernu VAG - titulní značka Tiguan, která přežila první generační obměnu, a zcela nová Škoda Kodiaq. Vozy jsou postaveny na stejné modulární platformě MQB, což naznačuje, že by měly vypadat jako dvojčata. Je to tak? Zkusme na to přijít a porovnat Kodiak a nový Tiguan ve všech ohledech.
Volkswagen Tiguan (nový) a Škoda Kodiak
Exteriér a rozměry Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Zdálo by se, že konkurenční stroje stejného koncernu postavené na stejné platformě by se od sebe měly lišit pouze logem značky. Jenže v případě Volkswagenu Tiguan a Škody Kodiak se toto tvrzení ukazuje jako zcela mylné. Vozy, byť jsou si podobné rozměry (s výjimkou délky - ta je u Kodiaqu o 21 cm větší), uspořádáním i použitou výbavou, mají každý svůj charakter.
Nový Tiguan je skutečným duchovním dítětem „lidové“ značky. Je zdrženlivý a klidný, masivní a brutální. Obdélníková mřížka chladiče, téměř obdélníkové světlomety, rovné linie karoserie jsou pevnou klasikou. Kodiak osloví příznivce modernějšího a zajímavějšího, ale zároveň ne extrémního designu – o něco méně rovných linií a o něco více dynamiky a „český“ působí mnohem svěžěji než jeho německý kolega. Může to být věkem šéfdesignérů značky? Josefu Kabanovi je něco málo přes 40 a Walteru da Silvovi, který na konci loňského roku opustil post šéfdesignéra VW, už v té době bylo hluboko přes 60. A Michael Mauer, který ho nahradil, je o 10 let starší. než slovenský designér Škoda.
Možností je více – 14 (10 v metalické verzi) versus 9 u Tiguanu.
Výška a šířka jsou Kodiak a Tiguan téměř totožné. „Nemets“ vítězí nad svým konkurentem ve velmi důležitém parametru – velikosti světlé výšky. Ve verzi s pohonem všech kol 4Motion přesahuje 200 mm! Vynikající číslo pro SUV. Škoda má světlou výšku pouhých 188 mm.
Kodiaq ale nechává svého soupeře co do velikosti kufru daleko za sebou. Jakkoli se Volkswagen snaží ve srovnání s obdobami titulní značky zatlačit česká auta do pozadí, Škoda není kapacitně o nic horší. Minimální objem kufru Kodiaku je o 105 litrů větší než u Tiguanu a maximální (se sklopenými sedadly druhé řady) dokonce 410! Řeč je samozřejmě o 5místné verzi „české“.
2 crossovery na jedné fotografii
Porovnání rozměrů Škody Kodiaq a Volkswagenu Tiguan
Rozměry Škoda Kodiaq
Rozměry Volkswagen Tiguan
Interiér Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
Bohatší a variabilnější interiér, Volkswagen samozřejmě poskytuje crossoveru svou titulní značku. Vezměte si například povrchové úpravy - Kodiak má pouze dvě z nich s klasickou sadou barev - černou, hnědou a béžovou. A kupující Tiguanu si mohou vybrat z několika možností - zde a tkanina, kůže a semiš (umělý). A více barev, včetně jasně oranžové.
Obě vozidla jsou vybavena různými „chytrými řešeními“. Najdete zde sklopné stolky na opěradla sedadel a různé háčky na zásuvky a dělící mříže a síťky do kufru... Škoda má jako obvykle mnoho značkových "čipů" jako deštníky ve dveřích nebo LED svítilnu které slouží jako osvětlení kufru.
S ohledem na elektroniku a různé komfortní systémy pak mají oba crossovery vše, co potřebujete – od klimatizace po interaktivní infotainmentové komplexy App Connect a s možností připojení chytrých telefonů. Navíc mnoho systémů je již v základních verzích vozu - VAG se zjevně rozhodl, že je nutné odnaučit motoristy od nákupu „prázdných“ vozů.
Nemyslete si ale, že Kodiaq buď prohrává s Tiguanem z hlediska vnitřní výbavy, nebo dopadá stejně jako jeho německý konkurent. Ve skutečnosti má „Čech“ jednu důležitou výhodu – volitelnou třetí řadu sedadel. Bez ohledu na to, jak s ním kdokoli zachází, faktem zůstává - pro Rusko není poskytována 7místná verze Tiguan, alespoň v tuto chvíli, a to je vážné plus ve prospěch Kodiaku.
Srovnání salonů Kodiak a Tiguan
Technická výbava Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Nabídka motorů Volkswagen Tiguan je širší. Většina elektráren pro automobily je stejná, ale „Němec“ má 2-litrovou benzínovou jednotku s kapacitou 220 „koní“ a několik dieselů, které nejsou instalovány na českém crossoveru: 2-litr s kapacitou 115, 150 a 240 koní. V Rusku se nový Tiguan prodává s benzínovými motory 1.4 TSI 125 a 150 koní a 2.0 TSI 180 a 220 koní a také s naftovým 2.0 TDI o výkonu 150 koní.
Co se týče převodovek, zde Volkswagen nezahálel a vybavil Kodiak stejnými převodovkami jako vůz titulní značky: 6-stupňovou manuální a DSG ve dvou verzích - 6- a mokrou 7-stupňovou. A jakkoli velké jsou obavy ruských motoristů před „robotem“ Volkswagenu, funguje to podle ujištění odborníků docela dobře. Například takto o něm mluví Michail Kononchuk z Motor.ru, který testoval nový Tiguan v Berlíně v květnu 2016:
„Zdá se, že DSG bylo vyměněno – v normálním režimu se již neotupuje a ve sportovním režimu neškube! Skříňka funguje obzvlášť hladce a logicky v kombinaci se vznětovým motorem - o ní nejsou vůbec žádné otázky. Vztah s benzínovým motorem je o něco méně bez mráčku, ale na pozadí toho, co se stalo předtím, je idylický a pastorační."
Porovnání motorů a převodovek Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
* Není k dispozici na ruském trhu.
Kodiak a Tiguan na ledě – kdo vyhraje?
Jízdní výkon a spotřeba paliva vozů Škoda Kodiak a Volkswagen Tiguan
Přítomnost výkonnějších motorů v nabídce motorů dělá z Tiguanu lídra, pokud jde o rychlostní vlastnosti. Crossover s benzinovým motorem o výkonu 220 koní je schopen zrychlit až 220 kilometrů za hodinu a s dieselovým motorem o výkonu 240 koní až 228 kilometrů za hodinu. Kodiak má maximální rychlost 210 kilometrů za hodinu.
Z hlediska zrychlení na 100 kilometrů v hodině jsou nejvýkonnější verze nového Tiguanu o vteřinu o něco rychlejší než Kodiaq.
Co se týče spotřeby paliva, ta je u aut srovnatelná.
Porovnání dynamiky a spotřeby paliva vozů Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan *
* údaje pro 5místné verze.
Ceny vozů Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan
Nový Tiguan s benzínovými motory v lednu 2017 stojí v Rusku od 1 459 000 do 2 139 000 rublů, s dieselovými motory - od 1 859 000 do 2 019 000 rublů (výroba v Kaluze). Škoda se naopak etablovala v prvním roce prodeje a svým zákazníkům nabízí vozy české výroby v prémiových konfiguracích Ambition Plus a Style Plus a pouze s pohonem všech kol a robotizovanou převodovkou DSG-7 s „mokrými spojkami“. Společnost již oznámila, že v roce 2018 bude zřízena lokalizovaná montáž Kodiaq v Rusku a bude rozšířena nabídka motorů a úrovní výbavy. Určitě přidají manuální převodovku a pohon předních kol. To vše sníží základní cenu automobilů montovaných v Rusku na přibližně 1 500 000 rublů v roce 2018.
VW Tiguan 2017 nebo Škoda Kodiaq? Co jsem si vybral (video)
Výstup
Ti, kteří se rozhodnou koupit Škodu Kodiak nebo Volkswagen Tiguan, musí nejprve pochopit, kdy si chtějí koupit auto. Již nyní se dají koupit „německé“ i „české“. Jediný rozdíl je v tom, že výroba Tiguanu v Kaluze začala na konci listopadu 2016 a model je zpočátku lokalizovaný a v roce 2017 Kodiaq „jede“ k nám z továrny v ČR, kde sbírají „medvědy“ pro všechny evropské země a nejprve se prodával v Rusku v dražší české verzi s omezenou nabídkou dobrých konfigurací. Proto nyní cena za VW Tiguan vypadá atraktivněji, v roce 2018 budou ceny vyrovnány. Pokud jde o vlastnosti automobilů, jsou celkem srovnatelné, až na přítomnost silnějších motorů ve Volkswagenu (2litrový TSI s 220 „koněmi“ pro Rusko).
Ale je dobře, že krize! Dá vše na své místo. Do roku 2014 se zdálo, že bude jednodušší přidat 100–150 tisíc rublů a koupit si místo Volkswagenu jiné německé auto - Mercedes. A to jsou nyní z hlediska finančních nákladů různé výšky. Žádných 100 tisíc rublů nic nevyřeší. S 2 miliony rublů nemusíte přijít do salonu Mercedes pro crossover. A ve VW za tyhle peníze bude na výběr ze dvou: starý Tiguan a nový. Můj přítel před zkušební jízdou napomíná: porovnejte Tiguan s Mercedesem GLC: je co 2x přeplatit? Podívejte se na dieselový motor, pokud kupujete auto opravdu pro lidi s nízkými příjmy, tak šetřete na všem!
První Tiguan mi vždy připadal frivolní, energický, nedůstojný, ne mladistvý, ale pro lehké a otevřené lidi. Mladý v srdci. Malé, klínovité, s vyvýšeným sporým dnem. Novinka je jiná věc. Jako by někdo vzal Audi Q5 a udělal ho krásnějším a praktičtějším. Vodorovné pruhy mřížky dělají Tiguanu širší a díky kulatým podběhům vypadá jako Audi. Existuje pocit, že dívka ztloustla přesně tak, jak všichni sní: její prsa narostla o velikost a půl, ale přebytečná kila nevidí. Auto se prodloužilo, mírně rozšířilo a snížilo a rozvor narostl. Kromě podběhů jsou všechny linie rovné. Auto vypadá přísně, ale ne natolik, aby bylo nudné. Osobně nemám dostatek emocí: něco, pro co chci tohle auto milovat. Všechno je velmi správné. Oblouky a spodek dveří jsou pokryty černým plastem. Je praktický a chrání před zbytečným poškrábáním.
Salon je zajímavý. Sedadla s dlouhými polštáři. Žádné prodlužovače - ti nejmenší si budou muset zvyknout. Křeslo má pěkný tvar a sedí se na něm pohodlně. Volant jde sám. Rozsahy úprav - moje pochvala! Tlačítka na volantu je mnoho a každý, bez ohledu na výšku, si na ně musí zvyknout. Na krátkou testovací jízdu jsem neměl dost času. Ale to je všechno nesmysl, dokud jsem nenastartoval auto a neprojel. Co je opravdu složité, je palubní deska. Je krásná, bystrá, úplně virtuální. A poskytuje tolik dat, že je chcete úplně vypnout. Děkuji za teploměr motoru. Pro úhel natočení kol na silnici - taky. Jenže údaj o spotřebě paliva, rezervě chodu a mnohém dalším uprostřed stupnice rychloměru a otáčkoměru je skutečným provokatérem nehod. Odvádíte pozornost od silnice, snažíte se na to přijít, všechno se vlní a bliká červeně, modře, bíle a trochu zeleně... Abych byl upřímný, nepotřebuji tolik dat. Jak létáte na zaoceánské lodi. Ale to zjistím později, až pojedu. Mezitím chytím vnitřní kliku a ta mi „dýchá“ v ruce. A je z nějakého plastu, který není moc příjemný na dotek. Okamžitě dávám prodejcům nápad - obložit to kůží. Ale prásknutí dveřmi je ušlechtilé.
Ale multimediální systém je zdrženlivý, pokud jde o nepokoje barev. Vše je jednoduché, jasné a srozumitelné. Telefon se připojuje snadno, ale duplikace smartphonu se zapne pouze tehdy, když jej připojíte pomocí kabelu, a zdá se, že pouze pro iOS. Je to zvláštní, proč to nejde pro všechny operační systémy a přes Bluetooth? Všichni obdivují kameru, která ukazuje obraz ze čtyř stran. Pro mě je simultánní obraz příliš malý. Ale může být zvýšena na obou stranách. Obraz je dobrý, ale kamery v zrcátkách se snadno ušpiní.
Klimatizační jednotka pod centrálním displejem vypadá velmi prémiově a jen málo se liší od té v Audi: tři otočné ovladače a každá zóna má svůj malý displej s teplotou.
Rozhlížím se - kam dát telefon. Takových míst je mnoho: pod klimatem je velká police, kouzelné držáky na poháry mezi sedadly. Okamžitě jsem nepochopil, jak sem dát nádobu s kávou: jen krabičku a dvě tlačítka. Lisováno a mám dva držáky nápojů. Držáky nápojů jsou uzavřeny závěsem. Přihrádka na rukavice je velká, ale uvnitř tvrdá. Proč to neudělat rozmazané?
Nechybí kapsa ve dveřích a místo pod loketní opěrkou. Ten je výškově nastavitelný v tradičním stylu VW.
Vzadu je mnohem více místa než dříve. V opěradlech předních sedadel jsou stolky s různými pevnými polohami. Všechny pozice, kromě jedné, jsou takové, že všechno padá ze stolu. Z boční strany každého stolku vychází držák na šálky s ostrými hranami. Při vytahování - na svetr nasaďte háček. Pod stolky jsou kapsy. Klimatizační jednotka a zásuvka zapalovače cigaret mezi sedadly. Opěradlo je v pohodě. Loketní opěrku můžete vysunout – a ejhle, jsou v ní další dva držáky nápojů. Cestující vzadu se mohou na silnici opít. Nebo jednoduše složíte střed dozadu a nasadíte snowboard nebo lyže. Můžete si nastavit úhel opěradla, ale nemůžete posunout zadní sedadlo dopředu, abyste zvětšili kufr. Mimochodem, kufr se zvětšil, má háčky, vyjímatelnou baterku, zásuvku na 12 a 220 voltů. Vždycky mám otázku: proč je v kufru? Je to piknikový sen? Potřebuji zásuvku přímo v kabině - pro nabíjení notebooku vepředu. Většina aut je ale o 220voltovou zásuvku z principu ochuzena.
Je dobře, že období downsizingu motorů se vzdaluje. Motor 1,4 litru se nám již nenabízí. Pro Rusko existují dva 2,0litrové motory - benzín a nafta. Šel jsem na benzín. Výkon 180 hp s. dávkuje robot DSG. O tom je hrdý nápis na páce voliče. Po všech těch hemeroidech, které majitelé těchto robotů zažili, bych změnil název úplně. Například Audi DSG se nazývá S-tronic. Mezitím prodejci hrdě říkají, že toto je robot DSG6 a nemůžete si vzít DSG7. Připomíná mi to situaci s iPhonem a jeho kabely. Neustále se rozbíjejí, všechny to štve, stojí jako jiný telefon, ale značku nikdo neopouští.
Robot rychle projíždí rychlostní stupně, ale rychlost nemá žádný smysl. Kam se hrabe 180 "koní", nevím. Vznětový motor je možná jiný, ale benzinový byl zklamáním. Ne že bych čekal, že pojedu, ale pořád Passat s motorem 200 koní. s. považováno téměř za závodní. Dal jsem box do sportovního režimu, ale nemá to žádný efekt. Zatahám za plastové výstupky pod volantem a snažím se zrychlit auto. VW Tiguan mě tak trochu nabádá - jezděte klidně, stabilně a předvídatelně.
Mezi sedadly vedle voliče robota je knoflík pro volbu režimu převodovky. Nyní si zde, stejně jako v Land Roveru, můžete vybrat různé typy povrchů. Jeli jsme po rozbité polní cestě pokryté ledem a sněhem. V jakémkoli režimu auto jede sebevědomě, aniž by uklouzlo nebo se při smyku vzdalovalo. Pohon všech kol je sebevědomý. Světlá výška 18 cm se nezdá málo a umožňuje zaparkovat ve městě a odbočit vpravo v hluboké vyjeté koleji. Opět jsem jel po hrbolaté cestě. Musím uznat, že Tiguan má výbornou průbojnost. Zvrací samozřejmě znatelně. Na můj vkus je auto drsné. Na benzínce mě žádají, abych otevřel kapotu, aby naplnil ostřikovač, ale kapotu prostě otevřít nejde. Nejprve musíte otevřít dveře řidiče.
Vystupuji z auta – už je tma. Zadní světla Tiguanu odpustí, tři čtvrtiny za ním vypadá jako Hyundai Creta. A zepředu v noci je krásný. Paprsek světla dělá světlomety úzkými a dravými. Možná je pravda, že vozy střední a starší třídy VW nejsou vůbec pro nízkopříjmové. Jsou jen pro ty, kteří už nedosáhnou na Mercedes. Nejsme ještě připraveni je vnímat jako prémiové. Částka 2,3 milionu, která je za Tiguanu žádána, se ale nedá nazvat ani centem. Ten je mimochodem o 600 tisíc dražší než jeho předchůdce.
Volodyo, proč ses mě ptal na Tiguana, chceš dceru?
Co jsi zač, že na mě celé město píchalo prstem a říkalo, že Voloďa na Mercedes nestačí?! Nemůžu v klidu vydržet, že jí budu muset koupit AMG GLC43 za 5,3 milionu rublů, přemýšlím, kolik bych ušetřil, kdybych si koupil VW.
Zdá se mi, že nápadná spotřeba odchází, že kupujeme víc pro sebe a ne pro ostatní. Klient tedy v autosalonu VW srovnává Tiguan s Toyotou RAV4, ne s Mercedesem. A když jsem čekal na test, obdivoval jsem kombi VW Passat Alltrack. Stojí 3 miliony rublů, prostorný, dřevo v kabině, tenká kůže, pohon všech kol. Ale nemůžu si ho koupit pro sebe. Všichni budete říkat, že jsem neměl dost peněz na Mercedes.
Pro koho je Tiguan určen? Pro někoho, kdo má rodinu, kdo vydělává 100-200 tisíc měsíčně a měl by být nablízku svým klientům nebo nevyvolávat závist a pálení žáhy mezi kolegy. Pro ty, kteří rozumně zhodnotí své schopnosti. Pro ty, kteří tráví hodně času v autě nebo musí parkovat v přeplněných městech. Vedoucí doplňkové kanceláře velké banky, vedoucí obchodního oddělení ve středně velkém podniku nebo majitel malé firmy. Myslím, že toto auto je vhodné i pro ty, kteří jsou nuceni neustále bloudit mimo město. Pohodlné, všestranné z hlediska pohonu a odpružení a připravené vyrazit cestovní rychlostí bez cukání nebo předjíždění.
Vyberte fragment s textem chyby a stiskněte Ctrl + Enter
V roce 2017 se na ruském trhu začne prodávat nový německý crossover Volkswagen Tiguan druhé generace, který se ve srovnání se svým předchůdcem výrazně zvětšil. Všimněte si, že první generace Tiguanu byla v Rusku velmi žádaná díky své vynikající ovladatelnosti, atraktivnímu designu, dobrým terénním schopnostem díky systému pohonu všech kol na bázi spojky Haldex a také nejlepší ve své třídě. ergonomie kabiny. Crossover měl ale i své nevýhody, mezi které patří jeho skromné rozměry, stísněný interiér, malý kufr a skromná světlá výška.
Rozdíly mezi novým Volkswagenem Tiguan 2017 a starým
Jako každé nové auto se i Tiguan oproti předchozí verzi výrazně zvětšil. Díky modulární příčné platformě MQB mohli inženýři zvětšit rozvor, volný prostor v prostoru pro cestující a objem zavazadlového prostoru.
Rozměry nových položek (rozměry předchůdce):
- Délka - 4 486 mm (4 426 mm);
- Šířka - 1 839 mm (1 809 mm);
- Výška - 1 673 mm (1 703 mm);
- Rozvor náprav je 2 677 mm (2 604 mm).
Modelový rok 2017 Tiguan překonává starou verzi o 73 mm na délku rozvoru, 30 mm na šířku, 60 mm na délku, objem zavazadlového prostoru narostl o 145 litrů (ze 470 na 615 litrů). Za zmínku také stojí, že crossover bude k dispozici v sedmimístné verzi, ale zda se sedmimístný Tiguan bude prodávat i v Rusku, zatím není známo. Výška předchůdce však převyšuje novinku o 30 mm, ale i přes to je interiér druhé generace znatelně prostornější. Pokud jde o světlou výšku, ta se zvýšila ze 189 mm na 200 mm.
Pokud jde o design interiéru a exteriéru, jak můžete vidět z fotografií, vůz obdržel:
- jiná mřížka chladiče;
- nová moderní přední a zadní optika;
- nové přední a zadní nárazníky;
- nový design alu kol (215/65 / R17, 235/55 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
- zajímavější design karoserie se všemi druhy výlisků;
- návrh deflektorů vzduchového potrubí;
- různé ovládání klimatizace;
- nová přístrojová deska;
- nové dokončovací materiály a barvy.
Všechna tato vylepšení ovlivnila cenu, bohužel všechny nové modely Volkswagenu lze jen stěží nazvat „lidovým autem“ a sami výrobci říkají, že se snaží přiblížit prémiovým značkám. Nyní název „lidové auto“ přešel na vozy Škoda.
Specifikace
Motor
Druhá generace německého crossoveru se na ruském trhu představuje se dvěma benzinovými a jednou naftovou pohonnou jednotkou různých kapacit (více o dostupných motorech a převodovkách si můžete přečíst zde). K recenzi jsme se rozhodli vzít podle nás nejoptimálnější verzi s 2.0 TSI o výkonu 180 koní a točivém momentu 320 Nm.
Přenos
U 2,0litrového přeplňovaného zážehového motoru je jako převodovka nabízena mokrá spojka DSG-7. Okamžitě poznamenáváme, že tato převodovka je, která je také instalována na sportovních modelech Audi, jako jsou RS 3 a RS Q3 a TT RS. DQ500 na skladě je schopen vydržet točivý moment 600 Nm.
Za nejnespolehlivějšího robota je považováno sedmistupňové DSG se suchou spojkou DQ200 od LuK. Tato robotická převodovka je schopna vydržet točivý moment až 250 Nm a je instalována na vozidlech s pohonem předních kol značky VAG. Většinu stížností způsobila první generace převodovek instalovaná na Volkswagen Passat. Jedním z hlavních problémů bylo selhání mechatroniky.
Systém pohonu všech kol
Pohon všech kol má na starosti spojka Haldex páté generace, která v případě prokluzu kol téměř okamžitě přerozděluje točivý moment. Připomeňme, že Tiguan má pohon předních kol, který dokáže výrazně ušetřit spotřebu paliva, a pohon všech čtyř kol je zařazen pouze nuceně, nebo v případě potřeby automaticky. Crossover navíc dokonale demonstruje své schopnosti 4MOTION v podmínkách lehkého terénu, a to díky elektronické uzávěrce diferenciálu (EDS) a elektronické kontrole stability (ESC), které plní funkci bočního uzamčení kol.
To vše umožňuje vozu o hmotnosti 1 653 kg zrychlit z 0 na 100 km/h. za 7,7 sekundy, musíte souhlasit, dobrý výkon, ne každý sedan nebo hatcheck dokáže předvést tak působivé zrychlení z klidu. Maximální rychlost Tiguanu v této konfiguraci je 210 km/h. Dalším působivým ukazatelem je spotřeba paliva (AI-95);
- městský cyklus - 10,8 litru;
- dráha - 6,4 litru;
- smíšené - 8 litrů.
Tyto údaje jsou deklarovány výrobcem, spotřeba paliva z velké části závisí na vašem stylu jízdy a dopravní zátěži.
Cena v Rusku
Potenciálním vlastníkům budou nabídnuty dvě konfigurace, ze kterých si mohou vybrat:
Comfortline
- 2,0 180 HP 4motion - 1 909 000 rublů;
Vysoká lajna
- 2,0 180 HP 4motion - 2 069 000 rublů;
Rozdíl mezi těmito dvěma úrovněmi výbavy je v tom, že ta bohatší bude obsahovat senzor tlaku v pneumatikách, elektrické víko zavazadlového prostoru, elektrické vyhřívané čelní sklo, kombinovaný interiér, prahy a litá kola R18.
Za hlavní konkurenty druhé generace Tiguan na ruském trhu lze považovat vozy jako:
- KIA Sportage s benzínovým 1,6litrovým turbomotorem, pohonem všech kol a robotickou převodovkou DCT, stojí 2 084 900 rublů;
- nový Ford Kuga s 1,5litrovým benzínovým turbomotorem, pohonem všech kol a automatickou 6stupňovou převodovkou, stojí od 1 769 000 rublů;
- Honda CR-V s motorem 2,0 litru, 5-stupňovým automatem, pohonem všech čtyř kol. Cena automobilu je od 1 769 900 rublů.
- Mazda CX-5 s 2,5litrovým motorem, pohonem všech čtyř kol a 6stupňovou automatickou převodovkou. Cena od 1 750 000 rublů;
- Toyota RAV4 s benzinovým motorem 2,5, šestistupňovým automatem a pohonem všech kol. Cena od 1 850 000 rublů;
Na rozdíl od všech výše uvedených konkurentů, s výjimkou crossoveru, dává zástupce německé školy lepší ovladatelnost, lepší dynamický výkon a hlavně výrazně nižší spotřebu paliva.
Co se dá shrnout, druhá generace se zbavila všech nedostatků generace první, stala se mnohem technologicky vyspělejší a co nejvíce se přiblížila prémiovému segmentu. Bohužel všechna tato vylepšení výrazně zvýšila hodnotu vozu, uvidíme, zda se Tiguan 2017 může stát lídrem v segmentu crossoverů střední třídy a ukázat prodeje stejně vysoké jako předchozí generace.
Nový Tiguan znám asi rok. Při světové premiéře na něm jezdil v Berlíně a okolí. Ale jedna věc je, jak se auto chová v Německu, Španělsku nebo Švýcarsku, a úplně jiná - v Rusku. Náš povrch vozovky je jiný a špína je zvláštní a klima je jiné. Proto zde přinášíme zprávu o novém Tiguanu v reálných provozních podmínkách.
Na test jsem si vzal úplně nové auto s 2litrovým naftovým motorem o výkonu 150 koní. Krabice - DSG-7. Na rozdíl od první generace Tiguanu, která se na našem trhu nadále úspěšně prodává, nový Tiguan s klasickou hydromechanikou vzít nelze, pouze šesti nebo sedmičkové DSG. K chodu boxu je jediná výtka, lehká promyšlenost v nízkých otáčkách. Buď jsem si však zvykl, nebo se krabice přizpůsobila, ke konci testu mě přestala otravovat pomalá akcelerace na naftový motor. Pro ty, kteří hledají něco teplejšího, jsou k dispozici benzínové varianty 180 a 220 k. 180 koní je podle mě přesně to co potřebuješ, 220 je na tohle auto moc.
O Tiguanu II jsem již podrobně mluvil. V tom příspěvku je mnoho krásných jarních fotek a podrobný popis auta. Zde se pozastavím nad podrobnostmi.
2. Vnější rozdíly oproti první generaci v Moskvě mi nepřišly tak markantní jako v Berlíně. 
3. Ale sousedi na potoce valili krky. Naštěstí se nejednalo o nouzové situace. 
4. Na moskevských ulicích zraněných zimou se auto na 18 discích kupodivu nezdálo příliš tuhé. Crossover ukázal svůj městský charakter pouze na rozbitých okrajových silnicích Jaroslavské oblasti. 
5. Abychom otestovali Tiguan v podnikání, jeli jsme do Pereslavl-Zalessky. Trať k ní je ve výborném stavu, ale stojí za to ji vypnout a ujet pár kilometrů a testovací terén pro studium auta v reálných ruských podmínkách je připraven. V ruských podmínkách není zvuková izolace v autě příliš dobrá. Při akceleraci jsou slyšet jak nerovnosti vozovky, tak vznětový motor. Výrazný pokrok jsem ve srovnání s první generací nezaznamenal. 
6. Musím uznat, že odpružení Tiguan si se vším neporadí. Na zvláště nápadných jámách a výmolech dochází k poruchám a dráha odpružení není vždy dostatečná. V tomto ohledu je nový Tiguan podobný první generaci, až na to, že druhá je trochu měkčí a pohodlnější. 
7. Vrátím se do Pereslavlu, dobrého města, vhodného pro cestování do všech měst Zlatého prstenu. Bude mu věnován samostatný příspěvek. Mezitím pojďme pokračovat o Tiguanu. Boční zrcátka jsou malá, blíže autům. Zpětná viditelnost mohla být lepší. Ve tmě a blátě chcete víc. 
8. Žádné nároky na světlo. Inteligentní dálkové světlo je velmi pohodlné. Vyzkoušeno, funguje perfektně, neoslepuje protijedoucí, vypne se. Nereaguje na světlo odražené od značek a dopravních značek. 
9. Masipusyussechnye zrcátka se nezašpiní, stejně jako boční okna. Aerodynamika je promyšlená do nejmenších detailů. Fotografie špinavého auta níže. 
10. Motorový prostor se ale špiní decentně. Počet najetých kilometrů vozu na tomto obrázku je méně než 3 tisíce km. 
11. Salon je světlý, s převahou krému. Tato barva opticky zvětšuje prostor. Vyhřívaná zrcátka se zapínají samostatným regulátorem na dveřích, což je nepohodlné. Víc se mi líbí, když je tato funkce kombinována s vyhřívaným čelním sklem. Navíc v Tiguanu je elektrické vytápění lobovukha. 
12. Křeslo je pohodlné. 3 hodiny jízdy nejsou problém. Myslím, že můžete jezdit mnohem víc. Na prvním Tiguanu jsem jel více než 10 hodin denně. Nová židle není o nic horší. 
13. Torpédo je krásné a moderní. Přístrojová deska se vyklápí stejně jako u Audi Q7. Neobvyklé, ale neříkám, že to bylo nepohodlné. Vše je vidět, přístroje jsou čitelné po pěti. Informací je spousta, řidič si může vybrat, které z nich zobrazí na palubní desce. Postupně si zvykáte na neobvyklý sklon. 
14. Vyhřívaný volant. Tlačítko otevírání kufru na dveřích řidiče, vidíte na fotce. 
15. Na tu hroznou spotřebu se nedívejte, auto bylo po nastartování zastaveno. Reálných na dálnici bylo 6,7 l / 100 km, v kombinovaném cyklu asi 8 litrů nafty na sto a ve městě blíž k deseti. Zároveň je v Moskvě stále málo dopravních zácp, ne všichni se vrátili po novoročních svátcích. 
16. A zde jsou průměrné hodnoty. Je fajn, že na jednom tanku můžete jet párkrát z Moskvy do Pereslavlu a zpět a ještě zůstat. I když z hlediska počtu najetých kilometrů na jednu nádrž je Tiguan znatelně horší než Tuareg. Může za to malá palivová nádrž, její objem je pouhých 58 litrů. 
17. Auto má na výběr jízdní režimy, ale ani „Sport“ příliš nemění chování vozu. 
18. Vzadu je hodně sedadel. Nechybí úprava klimatizace pro cestující vzadu. 
19. Nedaleko Muzea čajníků. Zadní okno se slušně špiní, ale stěrač ho z větší části zakryje a poskytuje tak alespoň nějaký výhled. Není to ideální, ale řada konkurentů je na tom hůř. 
20. Boční okna se stejně jako zrcátka téměř nešpiní. Také se sotva zamlžují. 
21. I když tam byla špína. 
22. Když jsem mluvil o dieselové Toyotě Land Cruiser 200, psal jsem, že předehřívače se do aut z lisoven většinou nemontují. Výjimkou jsou běžné ohřívače. Jeden je ve Volkswagenu. Můžete začít z dálkového ovladače nebo předem naprogramovaného. Zdůrazním, že se nebavíme o dálkovém startování motoru jako u nového Murana, ale o topení. Bohužel nám tato funkce nebyla k užitku, bylo teplo, teplota neklesla pod -3C. 
23. Obecně platí, že auto je fit. Nejlepší volba s benzínovým motorem o výkonu 180 hp. v maximální konfiguraci Highline stojí 2 miliony 70 tisíc rublů. Naftová verze, kterou jsem měl na testu, je o něco levnější. Verze Tiguan se mi líbí víc než korejské věty. Ale i přes krizi je v moskevských ulicích vidět mnoho zbrusu nových KIA Sportage. 
Ještě dodám, že na rozdíl od některých blogerů nebudeme ukazovat prstem, já dělám testovací jízdy, protože mě to baví, a ne proto, že nemám vlastní auto. Mám dobré auto, větší a dražší než Tiguan a mnoho dalších, které mám v testu. Testy provádím v ruských podmínkách, pokud se nebavíme o zcela nových produktech. A když o nich, tak beru auta v Rusku, jakmile se tu objeví. A testy provádím více než jednou za čtvrt nebo šest měsíců. Každý týden přesedám do nového auta.
Závěrem, nový Tiguan se vyplatí koupit, pokud se vám líbí a máte na něj peníze. Pokud existuje napětí s financemi, můžete se snadno omezit na vůz první generace, který se stále vyrábí v Kaluze. Bonusem bude opravdový automat, který v našich podmínkách vypadá vhodněji. A pokud je vypnutá, můžete počkat, až se objeví aktualizovaná Mazda CX-5. Velmi brzy se nám to ukáže. Pak porovnejte a vyberte si, co se vám líbí.
Když muž v zimní čepici s kšiltem viděl auto, pohnul si hustým knírem. Hned si ani nevšiml zeleného semaforu, který mu umožnil konečně přejít silnici. Chodec neskrývaje zvědavost přešel vozovku a ani na vteřinu nespustil oči z přechodu. V očích muže, který vypadal asi na 50 let, bylo napsáno „Chci!“. Bělorusové Volkswagen milují. Upřímná láska, která se zdá být zděděná. Bělorusko je jednou z pěti zemí na světě, kde se slovo „Volkswagen“ zadává do vyhledávačů častěji než názvy jiných značek automobilů. Tato velká pozornost německé značce sahá až do 90. let minulého století, kdy si naši otcové Volkswagen zamilovali pro jeho spolehlivost, nenáročnost a nízkou cenu. Skutečné lidové auto! Ale teď se vše změnilo. Je nepravděpodobné, že by kníratý muž, který se zajímá o nového Tiguana, tušil, že panoramatická střecha tohoto vozu je velká asi jako Golf II, sedadlo řidiče má spoustu elektrických nastavení s pamětí a místo palubní desky je tam obrovský displej s lepším obrazem než vaše domácí televize... Onliner.by strávil den ve spojení se zbrusu novým crossoverem, aby zjistil, jak moc se Tiguan s generací změnil.
Obecně platí, že toto auto se v Evropě prodává již dlouho - oficiální premiéra Tiguanu II se konala na podzim roku 2015. Ale model nám není doručen z Německa, ale z Kaluga - proto zpoždění. Navíc se první „Tiguan“ po metamorfóze s ruským rublem stal cenově velmi atraktivní a poměrně dobře se prodával. Hovořilo se dokonce o ponechání staré generace na montážní lince a současném vydání nové. Pak však vše přehráli a Tiguana dnes u běloruského prodejce pořídíte až v posledním „budku“ – první generace byla zcela vyprodána.
Ceny nového SUV se pohybují od 47 do 65 tisíc rublů (24 700-34 150 dolarů). To nepočítá další možnosti. Mimochodem, v ceníku (na obrázku níže) stále chybí paket R-Line, který je aktuálně pro trh vozidel oficiálně nedostupný. Je nepravděpodobné, že by byl žádaný, ale mějte na paměti, že na všech reklamních prospektech je vůz ve znatelně jiném „er-balení“.
Ale i bez sportovních „sukní“ a obřích kol vypadá nový Tiguan solidně. Předchůdce, jehož design vznikl v dobách pátého „Golfu“, prošel několika zásadními změnami v korporátním stylu značky. Předstylizovanému Tiguan I s optikou ve stylu roadsteru Concept-R (2003!) mnozí vyčítali, že je příliš „ukecaný“ až ženský. Plastická chirurgie v roce 2011 situaci mírně napravila, přesto brutální vousáč s tváří Conora McGregora vypadal v Tiguanu směšně. Druhá generace crossoveru seděla na anabolických steroidech tři roky. Tiguan I byl nazýván „terénním golfem“. Tiguan II lze nazvat terénním Passatem.
Plně diodová optika vpředu - vlastnost nejdražších verzí
Zadní světla mají skvělý 3D vzor. V noci nelze zaměnit s žádným jiným modelem
Volitelná kola Nizza "18. Design pro amatéra
Za logem se skrývá radar aktivního tempomatu.
Zrcadla jsou sklopená po uzavření centrální haly. Umí se také automaticky přizpůsobit řidiči (paměť je synchronizována se sedadly)
Rovnoměrné horizontální "žebro" prochází celým tělem. Dodává vozu pevnost.
S B8 souvisí novinka nejen trolejbusem MQB (který je také základem „Golfu“) s příčným uspořádáním motoru, ale také celkovou stylistikou exteriéru a interiéru. Optika hlavy kombinovaná s maskou chladiče, množstvím vodorovných linií, pevnou a svižnou siluetou karoserie, „bohatým“ salonem se spoustou možností a virtuální palubní deskou – existuje více podobností s Passatem než paralel s přepracovaným Golfem VII. .
Pro test vydal prodejce špičkovou verzi Highline s několika dalšími možnostmi. Motor - 2-litrový TSI 180 hp s. (někdy za dalších 220 koní), spojený se 7-stupňovým "robotem" DSG (jedná se o skříň DQ500 s "mokrými" spojkami - nejproblémovější DSG). Mezi "speciální stupně" - 18palcová kola, drahé kožené sedačky, panoramatická střecha, bezklíčový přístup do salonu a mnoho dalších. atd. Je tam auto, které vidíte na fotce, 37 tisíc dolarů v kurzu. Jako "odnushka" bez opravy.
V salonu je království Drákuly. Téměř všechny dokončovací materiály jsou černé. Přední sedadla houževnatě drží jezdce a řidič je stále vybaven elektrickým nastavováním včetně nastavitelné bederní opěrky. Architektura předního panelu ve stylu Volkswagenu je logická. Níže je umístěna řídicí jednotka „klimatu“, ke které není přístup pákou převodovky blokován. O patro výše - špičkový multimediální systém s 8palcovým displejem. Přitáhnete prst – ve spodním menu se objeví výzvy. Krása! V blízkosti voliče převodovky je umístěna podložka pro přepínání jízdních režimů. Navzdory tomu, že se jedná o špičkovou verzi, jsou na tunelu tři bezduché špunty, které naznačují, že u prodejce bylo možné nechat pár tisíc navíc. e." Za příplatek budou tato místa obsazena ovládacími klíčky „parkoviště“. Nejzbytečnější věc ve vesmíru.
Druhá řada se stala prostornější (základna se zvětšila o 77 mm). Uprostřed je pohodlná loketní opěrka. Z opěradel předních sedadel můžete „vyčnívat“ stolky s výsuvnými držáky nápojů. Již v základní konfiguraci je k dispozici samostatná klimatická zóna pro cestující vzadu (a dva vpředu). Zadní pohovku lze posouvat tam a zpět. Mění se také úhel sklonu opěradla, což umožňuje zvětšit objem kufru.
Objem kufru je 615 litrů (pokud jsou sedadla druhé řady posunuta co nejvíce dopředu)
Sklopením zadní řady získáme objem 1655 litrů.
Abyste mohli pohovku složit, stačí zatáhnout za páku
Páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem s omezovačem úhlu zdvihu
Stiskem příjemného tlačítka nastartuji motor a v kabině ožije nejnápadnější možnost nového Tiguanu – virtuální přístrojová deska. Fotografe, nespěchej se připoutat, my si s tímto zázrakem poradíme! Nemusel jsem vytahovat pokyny. Nejprve si pamatuji, jak nastavit tento 12,3palcový tablet, zpět z benchmarku Passat B8. Za druhé, Kaluga Tiguan nemá ani polovinu zvonků a píšťalek, které byly na Passatu, takže funkčnost virtuálního kokpitu je značně omezená. Wow-efekt je způsoben pouze režimem navigace, kdy se rychloměr a otáčkoměr zmenšují a jezdí do stran a ustupují mapě. Silnice Běloruska ve standardních navigačních mapách jsou stále „klasifikovány“, takže z tohoto zobrazení nedává smysl. Je to, že v režimu „Off-road“ můžete sledovat úhel natočení předních kol.
Odhlučnění Tiguanu II je nejen vylepšené oproti starému modelu, ale o pět tříd výš. Netrápí vás ani zvuky zpod kapoty, ani „píseň“ podběhů. Motor je samozřejmě při aktivní akceleraci slyšet, ale ne tolik, aby způsoboval nepohodlí. Mimochodem, „hlas“ motoru je takový. Zrychlení pasu na stovky - 7,7 sekund. Na rodinný crossover je dokonce příliš rychlý. Předchozí "Tiguan" se stejným motorem zrychlil na 100 km / h o 2 sekundy déle. To znamená „robot“ místo klasické automatické převodovky! DSG bezchybně řadí rychlostní stupně a pokud se nedíváte na otáčkoměr, pak je okamžik změny rychlosti nepostřehnutelný.
Přestože je Tiguan umístěn jako městský crossover, všechny verze modelu s pohonem všech čtyř kol dostávají 4Motion Active Control, připomínající Terrain Response od Land Roveru. Dokonce se to přepíná stejně - s podložkou na tunelu. Pohon všech kol je připojen přes lamelovou spojku Haldex páté generace, která ještě rychleji šíří Newtonmetry.
Řidič má k dispozici čtyři režimy: „Sníh“, „Silnice“, „Terénní“ a individuální. Můžete také kliknout na nastavení podvozku (stisknutím podložky). V profilech 4Motion Active Control není žádný znatelný rozdíl. Režim „sníh“ mírně otupuje plyn, Offroad přiměje „robota“ déle udržet převod. Vše je konfigurováno, včetně individuálně. Ale charakter odpružení lze měnit mezi „tvrdým“ a „velmi tvrdým“. Fanouškům hladké, impozantní jízdy se nový Tiguan pravděpodobně nebude líbit. I v „komfortním“ režimu, pátý bod cítíte drobné asfaltové spáry a další nerovnosti. A když si podvozek převedete do "sportu", pak si všimnete trefy i na 10kopé minci. Navzdory povolení k pobytu v Kaluze se stále jedná o evropský Volkswagen se znakovou sadou pro jízdu na dálnici.
Mnoho ruských kolegů káralo nového „Tiguana“ za přílišnou „umělost“ řízení. Zdá se, že tento trend je nevratný a nové vozy se posouvají dále od přímé vazby „řidič-přední náprava“. Elektromotor, který pomáhá otáčet volantem, lze přenastavit (spolu s podvozkem) a volant se stane pružnějším. Můžete dokonce změnit počet otáček. V každém případě je řízení auta snadné: na námahu na volantu si zvyknete za 10 minut a rychle se řítící Tiguan můžete dát hned napoprvé do táhlé zatáčky bez jakéhokoli řízení a zbytečných gest. Není problém rychle projet hada nebo obejít nečekanou překážku. Nechybí ale ani emoce a pocit, že úhel natočení předních kol ovládáte sami.
Obecně se Tiguan stal dospělejším, solidnějším a trochu dražším. Tohle je pořádný městský crossover, napěchovaný elektronikou a spíš jako zařízení na kolech. Když se podíváte na seznam výbavy dostupné pro tento vůz, najdeme hromadu displejů, asistentů, asistentů, radarů, kamer... Zdá se, že brzy budou všechna nová auta předváděna nikoli v autobazarech, ale na výstavách elektroniky . Ale kolik emocí získáte ze svého smartphonu? A auta kdysi dávala radost z jízdy. A tato radost nebyla z vysoce kontrastního obrazu na uklizeném nebo 3zónovém „klimatu“, ale z pocitu z auta. Volkswagen ale dělá přesně to, co zákazníci chtějí – vyrábí moderní high-tech modely, které umí mnohem víc, než dokázaly první vesmírné lodě.
Spolu se změnou generace "Tiguan" se také změnil jeho cílový kupec. Již 30 Bělorusů zanechalo předobjednávky na vůz. Podle zástupců dealerů jde o muže středního věku. I když dříve Tiguana kupovaly buď ženy, nebo starší muži. Na promo videu Volkswagen tento crossover řídí brutální 35letý muž s rozcuchaným plnovousem a teniskami Converse. Jakýsi letitý hipster. Zdá se, že i tento snímek ukazuje na typického kupce novinky. Hlavní je, že tenhle hipster měl odloženo 30 tisíc dolarů. Základní verze (24,7 tisíc dolarů), i když je vybavena pro oči, nemá nejvážnější 1,4 TSI, „mechaniku“ a pohon předních kol. K dispozici je také vynikající dieselová varianta - 2.0 TDI (150 HP). Mimochodem, právě s takovým motorem si Bělorusové nejčastěji objednávají nový "Tiguan".
Dovozce doufá, že zaujme vedoucí pozici v segmentu s Tiguanem (konkurenti - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). přejeme hodně štěstí. Přestože letos dochází ve třídě SUV k vážnému „pohybu“: není to tak dávno, co do Minsku dorazil nový Ford Kuga, brzy bude debutovat druhá generace oblíbeného SUV Mazda CX-5, prodejce Škody už uvolnil místo Kodiaq v showroomu. A dorazí i druhá generace Audi Q5, se kterou se ceny vrcholného Tiguanu evidentně protnou. Obecně to bude v roce 2017 v segmentu crossoverů horké!
