24.12.2017

Хендай ix35 (Туссан / Туксон) – компактний кросоверкорейської компанії Hyundai. Популярність кросоверів в сучасному світіпросто зашкалює, а дана модель не тільки є одним з найяскравіших представників цього класу, але і тривалий час входила до трійки найпопулярніших кросоверів СНД, Європи та Азії. На сьогоднішній день, як і 7 років тому, бажаючих придбати Хендай ix35 чимало, однак, купити цей автомобіль новим - навряд чи вийде (знятий з виробництва), а ось на вторинному ринкувід пропозицій голова йде обертом. Тому, сьогодні я вирішив розповісти про найпоширеніші болячки цієї популярної моделі і про те, на що слід звернути увагу при виборі уживаного Хендай ix35 (Туссан).

Трішки історії:

Хендай ix35 дебютував в 2009 році на автошоу у Франкфурті, серійне виробництвомоделі було налагоджено в 2010 році на заводах Південної Кореї, Словаччини, Чехії та Китаю. За великим рахунком це була не Нова модель, А в другому поколінні популярного в СНД кросовера, прем'єра якого відбулася в 2004 році. Підтвердженням цьому став той факт, що на Американському і Корейському ринках новинка зберегла колишню назву (Туссан). У порівнянні з попередником, ix35 оснащується більш потужними і економічними двигунами, також була покращена система безпеки, а ось за габаритами новинка мало чим відрізнялася від першого покоління. Як і Туссан, ix35 був спроектований на загальній платформі з моделлю КіаСпортедж. На базі Хендай ix35 китайською компанією JAC Motors була створена модель JAC S5.

У 2013 році автомобіль пережив перший рестайлінг, результатом якого стали видозмінений дизайн колісних дисківі оптики - попереду встановлений біксенон з діодами денних ходових вогнів, з'явився новий дволітровий бензиновий двигун з безпосереднім уприскуваннямпалива (для багатьох країн СНД-розподілене уприскування). Також зміни торкнулися і салону, з'явилися: система дозволяє змінювати ступінь зусилля на кермі Flex Steer, підігрів керма і електронна панельприладів з діагоналлю 4,2 дюйма. Виробництво кросовера Хендай ix35 завершилося в 2015 році. У березні цього ж року на автошоу в Женеві було представлено третє покоління автомобіля, якому повернули колишню назву - Хендай Туссан. Продажі нового автомобіля в СНД стартували в листопаді 2015 року

Слабкі місця Хендай ix35 (Туссан) з пробігом

Лакофарбове покриття кузова виявилося не надто стійким до зовнішнього впливу і вважається відверто слабким місцемданої моделі. Невеликі відколи й подряпини виникають навіть від слабкого механічного впливу, тому відшукати привід для мінімального торгу не складе особливих труднощів. Втім, з подібними проблемами стикаються власники практично всіх сучасних автомобілів. На примірниках, що експлуатуються в мегаполісах - на капоті, даху, задніх колісних арках, двері багажника і стійках вітрового скла може почати спучуватися фарба. На щастя дилери визнають даний дефект заводським шлюбом (неохоче) і усувають його по гарантії. Що стосується корозійної стійкості кузова, то поки будь-яких зауважень немає, а це означає, що у автомобіля є захист від рудої хвороби.

До недоліків можна віднести і невдале розташування бачка омиваючої рідини скла. Справа в тому, що він розташований дуже близько до переднього бамперу (в правій частині) і при незначному ДТП або наїзді на великий замет, крім відновлення бампера, доведеться міняти і бачок (тріскається). Деякі власники нарікають на те, що для закриття дверей необхідно прикладати значне зусилля. Даний недолік - заслуга людей, які займаються складанням корейського кроссовера. У більшості випадків проблема вирішується регулюванням замків.

Недоліки силових агрегатів

Хендай ix35 на вітчизняному ринку представлений з бензиновими моторами - 2.0 (150 к.с. з 2003 року 164 к.с.) і 2.4 (177 к.с.) - встановлювався в Європі і на топову версію Limited Edition, а також дизельними CRDi 2,0 (136 і 184 к.с.). На європейському ринку також були доступні бензиновий 1.6 (138 к.с.) і дизельний CRDi - 1.7 (116 к.с.). Дволітровий бензиновий двигун G4KD досить надійний, до того ж він без проблем може працювати і на 92-му бензині. Але в такому випадку доводиться частіше регулювати зазори клапанів (раз в 90 тис. Км), так як гидрокомпенсаторов у нього немає ( тільки на дорестайлінгових версіях авто). Про необхідність проведення даної процедури підкаже наявність характерних шумів. До поширених недоліків даного мотора можна віднести збої в роботі гидронатяжителя ланцюга, муфти CVVT і гидрокомпенсаторов ( на авто з 2013 року). Неприємності з ними можуть початися досить рано (після 50000 км пробігу), симптоми - підвищена галасливість.

Найсерйознішою проблемою є поява задирів в циліндрах ( можуть з'явитися після 70-80 тис. км), Через це доводиться міняти поршневу. Сигналом про необхідність відвідати сервіс буде з'явився сторонній стукіт під час роботи двигуна. Якщо гарантія закінчилася, то блок циліндрів доведеться гільзованний - 1000-1500 у.о. Тому перед покупкою слухайте уважно. У холодну пору року мотор «дизель» поки хоч трохи не прогріється, це звичайна справа для даного мотора, яке дилери називають його особливістю. Також, нормальним явищем вважається і «стрекотіння» - особливість роботи паливних форсунок. При появі свисту зверніть увагу на стан підшипника компресора кондиціонера, скоріше за все він порядком зносився і потребує заміни. При несправності свічок запалювання, на низьких оборотах двигуна (1000-1200) відчувається посилення вібрацій. Хоч сам по собі мотор і не самий тихий, потрібно бути готовим до появи різних звуків, наприклад, бензонасос згодом може почати видавати різні шиплячі звуки.

На машинах з пробігом 100000+ км необхідно стежити за станом каталізатора, справа в тому, що при руйнуванні його частинки потрапляють в циліндри і утворюють там задираки. Ресурс каталізаторів 100-150 тис. Км. У газорозподільному механізмі єдиним слабким місцем виявився фазообертач на впускному валу. Проблема рідкісна, але неприємна, так як заміна муфти зміни фаз обійдеться недешево. На цьому ж пробігу висока ймовірність відмови балансирних валів ГРМ. Недуга супроводжується підвищеною вібрацією при роботі двигуна. При належному обслуговуванні мотор без проблем прослужить 250-300 тис. Км. Більш потужний силовий агрегат G4KE / 4B12 - обсяг 2.4 літра. Конструктивно схожий з мотором G4KD - в ньому застосована все та ж система зміни фаз газорозподілу на обох валах, немає гидрокомпенсаторов, і володіє ідентичними недоліками.

дизельні мотори

Солярового движки привертають покупців своєї паливною економічністю, наприклад, самий слабкий агрегатв парі з «механікою» в середньому витрачає трохи менше 7 літрів на 100 км і має кращу тяговитість. У дизельних силових агрегатах слабким місцем є амортизаційний шків коленвала, як правило, приходить в непридатність на пробігу 50-100 тис. Км (з'являється «стрекотіння»). Заміна обійдеться відносно недорого - близько 100 доларів. Також проблемними вважаються реле свічок напруження - в разі його відмови двигун перестає запускатися і датчик тиску наддуву турбіни - в разі його несправності на панелі приладів з'являється помилка « check engine»І втрачається потужність.

Проблемний запуск мотора в холодну пору року може бути обумовлений поганим контактом, через окислення проводки на планці свічок накалу в місці обтиску. При використанні неякісної солярки швидко забивається фільтр попереднього очищення розташований в паливному баку(Через 30-50 тис. Км). Проблема супроводжується погіршенням динаміки і сіпанням під час розгону. Після 150-200 тис. Км потрібно бути готовим до заміни турбокомпресора, паливних форсунок і двомасових маховика. Будь-яка з цих опцій дешевою не буде. З незначних недуг можна відзначити втрату герметичності прокладки піддону картера. Інші можливі неприємності можна віднести до експлуатаційних особливостей всіх дизелів - довгий прогрів, чутливість до якості солярки і т.д.

Трансмісія

Хендай ix35 (Туссан) оснащувався одним з двох типів коробок передач власного виробництва - 5-ти і 6-ти ступінчастою механікою, А також 6-ти швидкісним автоматом. Будь-яка з трансмісій, при належному обслуговуванні (заміна масла кожні 60000 км), порадує значним пробігом і невеликою кількістю проблем. Однією з таких є шум механічної коробкипередач, яку в більшості випадків вдається усунути заміною масла. В АКПП можуть докучати незначні ривки при зміні передач. Проблема лікується перепрошивкой блоку управління трансмісією. Рідко, але все ж, зустрічаються випадки відмови датчика положення перемикача КПП. При даній несправності немає можливості змінити положення перемикача коробки. На авто перших років випуску може погано тримаються патрубок подачі масла до маслоохолоджувачі - може злетіти ( загрожує витоком масла).

Повний привід

У повнопривідних версій Хендай ix35 при пробуксовці задні колесапідключаються за допомогою електронної міжосьовий муфти. Також передбачено примусове блокування муфти за допомогою кнопки «Lock» розташованої на передній панелі - при включенні блокування момент буде розподілятися між осями 50:50. Якщо рухатися зі швидкістю понад 30 км на годину примусове блокування відключається і муфта працює в автоматичному режимі. Що стосується надійності даної системи, то тут власників може чекати пара неприємних сюрпризів. Згодом на шліцьових з'єднаннях з'являються осередки корозії, які істотно прискорюють знос - найбільше страждає сполучення правого складеного приводного вала. В результаті чого злизуються шліци - виникають люфт і гул. Для усунення проблеми доведеться замінити проміжний вал і внутрішній ШРУС (200-250 у.о.). Якщо своєчасно не усунути недуга, може відламана кріплення підшипника проміжного вала.

Після 100-150 тис. Км пробігу корозія може почати вражати шліци приводного вала в роздавальної коробці і чашці диференціала. В такому випадку ремонт обійдеться в 1000 у.о. Щоб уникнути вищевикладених неприємностей з повнопривідною трансмісією рекомендується раз в 30-40 тис. Км проводити профілактику - мастило шліцьових з'єднань. У авто з дизельними моторами, через більшого крутного моменту, при сильних навантаженнях може почати зруйнуються кошик диференціала по зварному шву. На автомобілі застосовувалося два види муфт - JTEKT (Японія) встановлювалася на авто до 2011 року, після Magna Steyr (Австрія). До 100000 км серйозних нарікань на їх працездатність немає, пізніше можуть з'являтися збої, через пошкодження ізоляції проводки і зносу щіток електромотора.

Також з часом починає текти сальник муфти, якщо тривалий час ігнорувати проблему доведеться ремонтувати муфту. У машин, випущених до 2011 року, вразливим місцем вважається підвісний підшипник карданного валу(Може знадобитися заміна після 50000 км), у більш пізніх примірників ходить 120-150 тис. Км. Проблема проявляється гулом під час руху.

Надійність підвіски, рульового і гальм Хендай ix35 (Туссан)

Хендай ix35 має в міру жорстку і збиту підвіску, яка забезпечує кросовер хорошим рівнемкерованості на високих швидкостях. А ось за межами рівних доріг, Через коротких ходів підвіски, в салоні відчутно трусить, що знижує комфорт від їзди. Але такий недолік можна пробачити, так як автомобіль є типовим «паркетником» і більше розрахований на рух по трасі, а не за її межами. На обох осях застосована незалежна підвіска зі стабілізаторами поперечної стійкості: Попереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Сторонні шуми при проїзді нерівностей є особливістю підвіски і загострюються з приходом холодів. Нерідко шум викликаний розбовталося пластиком всередині колісних арок і інших елементів. Ще одним джерелом стуку можуть бути пильовики і відбійники амортизаторів - злітають з посадкового місця(Актуально для машин, випущених до 2012 року).

Що стосується недоліків підвіски, то, в першу чергу хочеться відзначити невеликий ресурс плаваючих сайлент-блоків поперечних важелів задньої підвіски, Нерідко доводиться міняти на пробігу 60-70 тис. Км. Трохи менше ходять стійки стабілізатора - 40-50 тис. Км. Також не славляться великою ресурсом задні пружини - просідають, і амортизатори - ходять до 80-100 тис. Км. Інші елементи задньої підвіски здатні прослужити до 150000 км. У передній підвісці раніше 100000 км потребують заміни тільки стійки і втулки стабілізатора - ходять до 60000 км. Кульові опори і ступичні підшипники в середньому служать 100-120 км, амортизатори, опорні підшипники і сайлент-блоки виходжують до 150000 км. У машин з повним приводом до 100000 км може почати зруйнуються кронштейн заднього важеля, до якого кріпиться стійка стабілізатора.

На авто оснащених датчиком тиску повітря в шинах, проводити заміну шин або ремонт потрібно дуже акуратно, так як часто недосвідчені майстри обламують золотник ( в ньому встановлений датчик тиску), Через що доводилося купувати нову деталь, а вона коштує недешево. Є нарікання і до надійності рульового, оснащеного електропідсилювачем. Як правило, до 80-100 тис. Км зношуються втулки - при наявності проблеми з'являється стукіт під час руху по нерівній дорозі. На деяких екземплярах на цьому ж пробігу зношувалися шестерні рейки. Кермові наконечники ходять 70-100 тис. Км, тяги до 150000 км. Можливі проблеми і з гальмівною системою, Деякі власники скаржаться на передчасний відмова концевика педалі гальма. Якщо авто оснащене системою безключового запуску, при наявності такої проблеми запустити мотор не вийде, також не працюватиме і автоматична коробка передач.

Салон і електроніка

Якість оздоблювальних матеріалів салону Хендай ix35 досить бюджетне, через це не варто розраховувати на хорошу зносостійкість - пластикові елементи панелі легко дряпаються, дефлектори воздуховодов, часом, ламаються лише від нешкідливою спроби змінити потік в непрогрітій машині. Не варто розраховувати і на хороший акустичний комфорт - спершу починає турбувати свист вентилятора пічки (чистка і додаткове мастило моторчика вирішує проблему). Потім до симфонії підключаються «цвіркуни» з підлокітника, а потім центральної консолі з бардачком і обшивки кришки багажника. Проблема вирішується проклеюванням шумки, але при цьому не застосовуйте зайвих зусиль, щоб не зламати кріплення пластику.

Не можна залишити без уваги і передні крісла, які до 100000 км пробігу, крім того що мають безліч дефектів по оббивці (тріскається кожзам), ще й втрачають форму (кришиться наповнювач подушки водійського сидіння). Що стосується надійності електроніки, то і тут не все так гладко. Після кількох зим, виходить з ладу камера заднього виду. Причина - окислюються контакти (роз'єми) на мікросхемі. З цієї ж причини виходять з ладу і штатні парктроніки. Рідко, але все ж, трапляються збої в роботі штатної магнітоли. У деяких екземплярів на перших роках життя відбувалося мимовільне загоряння контрольних ламп з подальшим короткочасним відключенням панелі приладів. При зверненні до дилера «приборку» міняли по гарантії.

підсумок:

Незважаючи на значний список можливих проблемназвати Хендай ix35 (Туссан) ненадійним не можна, так як всі ці проблеми навряд чи скопом осягнуть один і той же автомобіль. А от чи варто купувати це авто на вторинному ринку, вирішувати Вам. Але не забивайте, що при підборі даної моделі потрібно враховувати багато факторів, особливо, якщо хочете придбати повнопривідний варіант, адже, наприклад, несправна муфта може вилитися в досить дорогий ремонт.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Хендай ix35 прийшов на зміну популярному Tucson в 2010 році. Кросовер побудований на одній платформі з Kia Sportageтретього покоління. Збірка ix35 здійснювалася в Південній Кореї, А так само в Європі - на заводах Kia в Словаччині і Hyundai в Чехії.

двигуни

на російському ринкуХендай ix 35 пропонувався з 2-х літровими моторами: бензиновим (150 к.с.) і дизельним (136 і 184 к.с.). всі силові агрегатимають ланцюговий привід ГРМ.

Деякі власники бензинових ай ікс 35 після 50-150 тис. Км помічають сторонній стуку під час роботи двигуна. Причини були різні: несправний гидронатяжитель ланцюга, муфта CVVT (зміни фаз газорозподілу), гидрокомпенсатори (встановлювалися після рестайлінгу в 2013 році) або навіть задираки в циліндрах.

На щастя, задираки - явище не є переважною. При зверненні в гарантійний періоддилери міняли не весь двигун, а тільки «короткий блок» в зборі з поршнями і коленвалом. Якщо гарантія вийшла, то блок доведеться гільзованний - від 100 000 рублів.

Пуск двигуна може бути утруднений через несправність вимикача педалі зчеплення (з МКПП) / гальма (з АКПП), а в морози - через «втягує» стартера (густіє змащення).

У дизельних агрегатах після 50-100 тис. Км часом здається демпферний шків коленвала (від 7 000 рублів). А проблеми з запуском холодного дизеля виникають через поганий контакт або окислення в місці обтиску проводки планки свічок накалу (близько 1 000 рублів). Крім того, може давати збої реле свічок напруження (від 4 000 рублів) або самі свічки (1500 руб / шт).

Коробка переду

Для ix 35 передбачені три коробки: 5-ти і 6-ступінчасті «механіка», а так само 6-швидкісний «автомат». серйозних проблемз коробками не зустрічається. У випадку з МКПП багато хто відзначає появу стороннього шуму, пропадає після вичавлюючи зчеплення, а в разі АКПП - власники нарікають на помітні поштовхи під час перемикань.

Трансмісія

Слабкий захист шліцьових з'єднань елементів приводу від впливу води та бруду призводить до малоприємних наслідків. Так, через 50-100 тис. Км корозія вбиває шлицевое сполучення правого складеного приводного вала. Шліци злизує - з'являється люфт і гул. Міняти доводиться проміжний вал і внутрішній ШРУС: по 7 000 рублів за елемент плюс 3 000 рублів за роботу.

Гірше того, може обламати кріплення опорного підшипника проміжного вала. Кріплення являє собою частину блоку. В ідеалі необхідна заміна блоку, але звільнитися вдається аргонной зварюванням. На щастя, дана проблема зустрічається значно рідше.

Інший приклад поганої захисту шліцьових з'єднань - корозія і зрізання шліців приводного вала в роздавальної коробці і чашці диференціала (після 100-150 тис. Км). Ремонт виявиться вельми витратним - близько 80 000 рублей. У зоні ризику, перш за все, власники дизельних авто. Уникнути проблем допоможе профілактика шліцьових з'єднань - мастило кожні 30-40 тис. Км. Крім того, високий крутний момент дизельних моторів може привести до руйнування кошика диференціала по зварному шву.

У Hyundai ix 35 використовувалися дві муфти підключення повного приводу. До 2011 року встановлювалася електромагнітна муфта японського походження JTEKT, а з 2011 року - гідравлічна австрійського виробника Magna Steyr. Муфта досить надійна. Збої в роботі виникають через пошкодження проводки (3 000 рублів) або зносу щіток електромотора (при великих пробігах). Після 100 000 км часом починає підтікати сальник муфти.

Підвісний підшипник карданного валу (4-5 тис. Рублів) може загудіти через 80-140 тис. Км.

Ходова

Стукала підвіска - причина безлічі нарікань на адресу Хендай, причому не тільки ix35. Стукіт при проїзді нерівностей загострюються з приходом холодів. Джерел сторонніх звуків кілька. Головний - рідні амортизаційні стійки, які можуть застукали вже через 2-3 тис. Км. Офіційні сервіси міняли стійки по гарантії. Але це не означало, що вони не застукають знову. Адже нові амортизатори ті ж самі. Деякі за 20 000 км встигали поміняти їх по три рази. Але біда не поголовної, є і ті, хто проїхав до 80-100 тис. Км, жодного разу не помітивши, що в підвісці щось стукає.

Інше джерело стукотів - злітають з посадкового місця пильовик і відбійник амортизаційної стійки. Виробник рекомендував фіксувати пильовик на стійці за допомогою герметика. Народний метод - намотування ізоляційної стрічки на шток або стяжка «буфера» (відбійника) хомутами. На ix35 2012 модельного рокувиробник усунув даний конструктивний прорахунок.

Після 50 000 км може застукали рульова рейка. ступичні підшипники(Від 1 000 рублів) ходять більше 60-100 тис. Км.

сайлентблоки і кульові опориважелів служать більше 100-150 тис. км. А ось кронштейн заднього важеля, до якого кріпиться стійка стабілізатора, може зруйнуватися після 60-100 тис. Км. Кронштейн можна приварити. Новий важіль доступний за 9 000 рублів. Дефект стосується виключно повнопривідні версії Хендай ай ікс 35.

Кузов і салон

Лакофарбове покриття традиційно м'яке, легко дряпається, і з часом обростає сколами. На жаль, через 3-6 років спучування фарби часом можна виявити на задніх колісних арках, двері багажника, капоті, даху і стійках вітрового скла. Дилери неохоче визнають дану проблему гарантійним випадком.

Салон ай ікс 35 нерідко починає скрипіти, особливо в зимовий період- до прогріву салону. Найчастіше джерелом сторонніх звуків стає підлокітник між передніх крісел.

Ще один неприємний момент - кришиться наповнювач подушки водійського сидіння. Від тісної тертя з гострими краями каркаса «нутро» може викришується повністю всього за 30 000 км. Дивує завзятість, з яким виробник міняв подушку сидіння знову і знову, поки не закінчувалася гарантія. Лише в 2015 році було прийнято рішення встановлювати на каркас спеціальну підкладку, яка протистоїть руйнівному тертю.

Та ж історія і з облазить шкіряним покриттям керма і обшивкою дверей, в місці контакту з ліктем водія. Чи не відрізняється довговічністю і «шкіра» крісел. На водійському сидінні з'являються складки, шкіра тріскається і рветься.

Іноді починає шуміти моторчик пічки (необхідно розібрати, почистити і змастити), або злітає зі свого місця пластиковий кожух воздуховода під пасажирським сидінням. Так само зустрічаються відмови датчиків парктроника, камери заднього огляду і «глюки» штатної магнітоли. Відзначено і випадки самовільного займання контрольних ламп з подальшим короткочасним потухання щитка приладів. У подібних випадках дилери міняли «приборку».

висновок

При виборі уживаного Hyundai ix35 особливу увагуслід звернути на роботу системи повного приводу. Решта дефекти легко переборні.

Секрет повного приводу

Є один «секрет» у "4WD" автомобілів і, якщо Ви не дуже досвідчений чоловік, досить легко впасти в оману. Більшість збираються купити повнопривідний автомобіль не знають що: Майже всі «повнопривідні» автомобілі, які Ви бачите на вулицях, насправді зовсім не є повноприводними.

Звичайно, продавці кажуть, що продається ними автомобіль - повнопривідний, покупці їм вірять, купують ці автомобілі, свято вірячи, що купили повнопривідний автомобіль. Однак, більшість з цих автомобілів мають непостійний привід на всі колеса, так званий "part-time" повний привід, Що означає, що пересуваючись по місту, Ви ПОВИННІ мати включений привід тільки задніх коліс. Буквальний переклад терміна "part-time" означає - «часткове час», тобто передається сенс, що повний привід можна включати тільки короткочасно (!), На слизькій, мокрій поверхні. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію. Все це через відсутність у таких системах міжосьового диференціала.

Є деякі винятки. Land Rover / Range Roverразом з Toyota Land Cruiserмають хорошу, що блокується систему повного приводу "full-time". Буквальний переклад терміна "full-time" означає - «повне час», тобто передається сенс, що повний привід можна тримати включеним постійно, тобто без обмежень.

Багато з систем повного приводу, що іменують себе системами "full-time", в дійсності є системами "part-time", але автоматизованими. Однак, багато, купивши собі подібні повнопривідні автомобілі, Не розуміють, що якщо вони не виїжджають на бездоріжжі, а їздять по асфальту, вони мають, насправді, простий задньопривідний автомобіль, який має до того ж (через особливості конструкції позашляховиків) гірші характеристики керованості, гальмівні якості, більш висока витратапалива і менший рівень безпеки. Сплачуючи за все це набагато більші гроші! Нерозумно, чи не так?

Системи повного приводу

Всі системи повного приводу можна розбити на наступні категорії:

Група 1: Part Time

Нижченаведені автомобілі використовують систему "part-time", в якій передній містПОВИНЕН бути відключений, якщо Ви пересуваєтеся по дорозі з твердим покриттям. Полноприводники з такими системами виходять дешевшими, на бездоріжжі такі системи работатют досить добре, але якщо Ви насправді не збираєтеся на бездоріжжі, то купувати позашляховик з такою системою - це марна трата грошей, тому замість Ви отримуєте великорозмірних, який пожирає паливо задньопривідний універсал.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Ford Excursion
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (в стандартній комплектації)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (в стандартній комплектації - роздавальна коробка Command Trac)
• Jeep Wrangler
• Jeep Liberty (з роздавальної коробкою Command Trac)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol
• Nissan Xterra
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny
• Kia Sportage
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso
• Land Rover Defender (опціонально)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G-class(До 1989 року)
• SsangYong Rexton (в комплектації з механ. Коробкою)
• Toyota 4-Runner (до 1999 року)
• Toyota Land Cruiser (в базовій комплектації, Особливо з дизельним двигуном, Може поставлятися з "part-time" роздавальної коробкою)

Група 2: On demand - автоматизований Part Time

On demand - це системи, в яких автомобіль їде в режимі заднього приводу, Поки задні колеса не починають прослизати. В цьому випадку система підключає передній міст і передає на нього частину крутного моменту. Це означає, що Ви все ще маєте задньопривідний автомобіль, але після початку буксування коліс система починає Вам допомагати. У більшості випадків, занадто пізно. Є системи, де автомобіль постійно рухається на передньому приводі, А при прослизанні підключається задній міст. Суть від цього не змінюється.

Вважається, що це хороші системи для снігу. Це низькозатратний шлях отримати повнопривідну систему, яку виробник може називати системою "full-time". Насправді такі системи назваются "On demand", що в буквальному перекладі означає «На вимогу», тобто другий міст підключається в міру необхідності. Момент необхідності визначає, природно, автоматика, а не водій.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (система XDrive)
• BMW X5 з 2004 року (система XDrive)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (до 2002 року, раздатка NV246, цікаво вирішене, автоматизований part-time)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / GMC Envoy
• Ford Explorer / Mercury Mountaineer
• Ford Escape(Відсутня знижує передача)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda CRV
• Honda HR-V
• Honda MDX
• Honda Element
• Land Rover Freelander
• Nissan X-Trail (постійно підключений передній міст, задній підключається при прослизанні переднього)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (С 96 року, з роздавальної коробкою Quadra Trac, на передній міст там постійно передається лише 5% крутного моменту, тобто він майже відключений)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (з роздавальної коробкою Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (в комплектації з автомат. Коробкою)

Група 3: Міський Full Time

наступні автомобілімають міжосьовий диференціал і працюють весь час в дійсно повноприводному режимі, даючи Вам повнопривідні можливості в міському режимі. Але - конструкція з'єднання між переднім і заднім мостомдозволяє їм прослизати відносно один одного (відсутня блокування міжосьового диференціала), що взагалі-то добре для міського режиму, але не ідеально для бездоріжжя. Ті, хто не збирається вибиратися на бездоріжжі, наявність цього недоліку не повинно турбувати. Такі системи для них - найкращий варіант.

• Cadillac Escalade (з 2002 року, раздатка NV149, що знижує передача відсутня)
• Daihatsu Terios (знижує передача відсутня)
• Dodge Durango (з роздавальної коробкою Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (на замовлення)
• Hyundai Santa Fe (несиметричний диференціал 60:40, блокується вискомуфтой)
• Oldsmobile Bravado (має блокування міжосьового диференціала, але не має зниженою передачі в роздавальній коробці, тобто не підходить для важкого бездоріжжя)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4
• BMW X5 до 2004 року (full-time, але знижує передача відсутня)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (До 96 року, з роздавальної коробкою Quadra Trac, full-time раздатка із заниженою передачею, але не має повного блокування міжосьового диференціала - тільки часткову, віськомуфтой)
• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектації з роздавальної коробкою NV140 - відсутня знижена)

Група 4: Full Time, на дорозі і поза дорогами

Нижченаведені автомобілі мають справжню систему "full-time" і, що не менш важливо, блокування міжосьового диференціала, що означає, що ці автомобілі ДІЙСНО сконструйовані для роботи в режимі постійного повного приводу на дорогах з твердим покриттям і мають також відмінні позашляхові якості.

Це найідеальніший набір, він може бути виконаний конструктивно різними шляхами, гірше або краще. На жаль, і дорожче.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Land Rover Discovery
• Land Rover Defender
• Range Rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado
• Toyota 4-Runner (з 1999 року і опціонально)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (з роздавальної коробкою Selec Trac)
• Jeep Liberty (з роздавальної коробкою Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (з роздавальної коробкою Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (з роздавальної коробкою Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (в комплектації з роздавальної коробкою NV245)
• Mercedes G-class (з 1989 року)
• Mercedes ML-320 (електронне блокування, наявність понижувальної передачі, але дизайн кузова не для бездоріжжя)
• Lada Niva (Шеви-Нива)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

Перша з 4-х груп хороша для використання на бездоріжжі, але повністю марна на шосе.

Друга група хороша для використання на снігу, але в іншому не так хороша, як повинно бути.

Третя група хороша для шосе, міста і поганенька на бездоріжжі.

Четверта група може все. Звичайно, вона і дорожча теж.

Звичайно, час не стоїть на місці і списки автомобілів в групах можуть бути неповними, але вони показують, як недосвідчений покупець може бути обдурений.

Найгірше, що продавці позашляховиків часто теж не має поняття про ці відмінності. Підіть до дилера автомобілів Jeep і продавець включить на автомобілі Wrangler передній міст і знижену передачу і почне виписувати «вісімку» по майданчику. Шини верещать, стукають карданні валиі т.д. Мені шкода майбутнього власника цього автомобіля.

Більшість із продаваних позашляховиків - це автомобілі першої групи і, якщо Ви не будете їздити по бездоріжжю, то Ви купили дорогий, важкий, який пожирає паливо, задньопривідний «універсал». Будь повнопривідний легковий автомобіль Subaruабо Volvo був би набагато кращим виборомдля більшості покупців, що дає економію палива і більш комфортну їзду.

Застереження і небезпеки

Візьмемо, наприклад автомобіль Chevy. Він має систему "part-time" і коли передній міст підключений, передні і задні колеса повинні обертатися з однаковою швидкістю. Це означає, що коли Ви повертаєте, колеса починають прослизати. Це не дуже помітно на поворотах великого радіусу, але крутих поворатох передні колеса починають прослизати і Ви можете просто "полетіти" з дороги. Це також помітно на пухкому піску. З іншого боку, хороша система"Full-time" дозволяє колесам обертатися з різними швидкостями (через наявність міжосьового диференціала).

Ще одна небезпека. Вибачте за банальність, але якщо Ваша дружина в її новому Isuzu Rodeo з системою "part-time" включить передній міст, думаючи, що це їй допоможе під час дощу, вона може потрапити в серйозну аварію.

Повний привід Toyota
Повний привід Subaru
повний привід Mitsubishi

Аналіз концепції позашляховиків. Частина 1. Народження джипа
Аналіз концепції позашляховиків. Частина 2. Розвиток
Аналіз концепції позашляховиків. Частина 3. Особливості повного приводу
Введення в системи повного приводу

104 105 ..

Hyundai ix35 2015 року. Керівництво - частина 104

керування автомобілем

Функція переходу в режим повного приводу

✽ ДО ВІДОМА

При русі по асфальтованій дорозі вимикайте режим блокування повного приводу з допомогою кнопки

"4WD LOCK" (при цьому індикатор відключається). Рух по асфальтованій дорозі в режимі блокування
повного приводу (особливо на поворотах) може супроводжуватися механічним шумом і вібрацією. при
відключенні блокування повного приводу (кнопка "4WD LOCK") шум і вібрація припиняються. тривала
експлуатація автомобіля при наявності шумів і вібрації може призвести до пошкодження деталей силової
передачі.

При відключенні блокування повного приводу (4WD LOCK) може відбутися ривок автомобіля, обумовлений

подачею повної потужностідвигуна на передні колеса. Це не є ознакою несправності.

Цей режим використовується при русі вгору і вниз по

похилій поверхні, по бездоріжжю, по піщаних і брудним
дорогах і т.п. для максимального зчеплення коліс з дорогою.

Цей режим автоматично починає відключатися на швидкостях

понад 30 км / год (19 миль в годину) і змінюється на автоматичний
режим повного приводу (4WD AUTO) при швидкостях понад 40
км / год (25 миль в годину). Втім, якщо швидкість знижується більш
ніж до 30 км / год (19 миль в годину), знову включається режим
блокування повного приводу (4WD LOCK).

4WD AUTO

(Блокування

повного приводу

відключена)

(Індикатор

підсвічується)

режим приводу

кнопка перемикання

індикатор

опис

При русі в автоматичному режимі повного приводу (4WD

AUTO) автомобіль діє аналогічно передньопривідним
моделям при звичайних умовах. Втім, якщо система
визначає необхідність включення повного приводу,
потужність двигуна автоматично розподіляється на все
чотири колеса без будь-яких дій з боку водія.

При русі по звичайних асфальтованих дорогах

автомобіль діє аналогічно передньопривідним моделям.

4WD LOCK

(індикатор

підсвічується)

керування автомобілем

Техніка безпеки при
використанні повного
приводу

Не намагайтеся переїжджати через

глибокі калюжі з водою або брудом,
оскільки в результаті може
стихнути двигун, або
засмітитися вихлопна труба. Чи не
рухайтеся на автомобілі вниз по
похилій поверхні з вкрай
сильним ухилом, оскільки при
це вкрай складно зберегти
керування автомобілем.

При русі по похилій

поверхні зберігайте якомога
пряміший курс. Будьте дуже
уважні при русі вниз і
вгору по поверхні з сильним
ухилом, оскільки автомобіль
може перевернутися в залежності
від градуса нахилу, умов
місцевості, кількості води і бруду.

ОБЕРЕЖНО

- Використання повного

приводу

При русі автомобіля в
умовах, при яких потрібно
включення повного приводу,
відбувається значно більше
сильне навантаження на всі системи
автомобіля, ніж при звичайних
умовах. В цьому випадку
необхідно зменшити швидкість
автомобіля і уважно
стежити за зчепленням коліс.
При найменших сумнівах
щодо дорожніх умов
зупиніть автомобіль та
обдумайте подальші дей

ствия. Не перевищуйте межі
технічних можливостей
автомобіля і своїх навичок
водіння.

керування автомобілем

Необхідно чітко відчути

управління повнопривідним авто

мобилем, щоб навчитися
долати складні повороти.
Не покладайтеся на досвід управління
автомобілем з переднім або
заднім приводом, вибираючи швидкість
для проходження повороту на
повноприводному автомобілі. при
відсутності досвіду рекомендується
рухатися на невеликих швидкостях.

Будьте обережні при

русі по пересіченій
місцевості, оскільки наявність
каменів і коріння дерев на дорозі
може привести до пошкодження
автомобіля. ознайомтеся з
умовами пересіченій місць

ності, по якій необхідно
проїхати, до початку руху.

ОБЕРЕЖНО

- Повний

привід

Знижуйте швидкість на поворотах.
Центр тяжкості повнопривідного
автомобіля розташований вище,
ніж у автомобілів з приводом
на два колеса, а тому
небезпека його перекидання
вище.

ОБЕРЕЖНО

- Похилі поверхні

Рух по дорозі уздовж
височини з сильним
ухилом пов'язане з величезною
небезпекою. незначний
поворот рульового колеса може
привести до втрати стійкості
автомобіля. Навіть якщо авто

мобіль зберігає стабільність
при роботі приводу коліс, він
може втратити її при
припинення подачі потужності.
Автомобіль може раптово
перевернутися, і водій не
встигне виправити помилку,
наслідком якої може стати
травмування або загибель людей.

ОБЕРЕЖНО

- Рульове

колесо

Забороняється тримати рульове
колесо з внутрішньої сторони
при русі по пересіченій
місцевості. раптовий поворот
рульового колеса (при попаданні
будь-якого предмета під колесо
автомобіля) може привести до
травмі рук. В результаті
можлива втрата управління
автомобілем.

керування автомобілем

Тримайте рульове колесо твердо при

русі по пересіченій
місцевості.

Слідкуйте, щоб всі пасажири

пристібали ремені безпеки.

Якщо потрібно подолати ділянку

дороги, покритий водою, зупиніть
автомобіль, включите режим
блокування повного приводу (4WD
LOCK) і продовжуйте рух на
швидкості менше 8 км / год (5 миль в
годину).

✽ ДО ВІДОМА

Забороняється рух по воді,

глибина якої перевищує
висоту днища автомобіля.

Після подолання калюжі або бруду

необхідно перевірити стан
гальм. Вичавіть педаль гальма
кілька разів, рухаючись на
повільній швидкості, поки не
відчуєте, що нормальна
робота гальмівної системи
відновлена.

Скоротіть інтервал між

плановими процедурами
технічного обслуговування, якщо
автомобіль експлуатується на
пересіченій місцевості і
рухається по піску, воді або бруду
(Див. Розділ «Технічне
обслуговування при експлуатації в
важких умовах »в розділі 7).
Після експлуатації автомобіля на
пересіченій місцевості необ

димо ретельно його вимити, в
особливості днище.

(Продовження)

ОБЕРЕЖНО

- Небезпеки, пов'язані з

вітром

При русі при сильному вітрі
керованість автомобіля ухуд

шается (в зв'язку з високим
центром тяжіння), і швидкість ..