Машинка непогана за свої гроші, особливо якщо з розумом вибрати на вторинному ринку. І головне не робіть свої авто у офіцалов - звідси всі проблеми, зайвий раз переконуюся в цьому на прикладі своїх друзів, які там і обслуговуються, і на своєму прикладі - відкочується вже третю машинку без проблем. Вибирайте машинку ретельніше, з душею і яким-небудь товаришем, хто знає толк, і вона вас не підведе !!! Сподіваюся, відгук буде корисний. Всім удачі на дорогах !!!
переваги
Що сподобалось:
1.Расходи палива, клімат не вимикав ніколи, немає різниці з-за дизеля.
9 -10 літрів - спокійний стиль водіння, в змішаному циклі. 10 -12 літрів - стиль агресивний, в змішаному циклі. 7.8 - 8.5 літрів - спокійний стиль водіння, траса.
8.5 - 9.0 літрів - стиль агресивний водіння, траса.
Взимку в місті додається літр через автозапуску.
2. Місткий салон і багажник, шмурдяка можна возити просто неміряно.
3. Копійчана вартість запчастин і витратних матеріалів.
4.Зеркала, вони просто величезні, оглядовість на висоті.
5. Зовнішній вигляд, на любителя звичайно, але мені подобається.
6. Ну і дизель, це взагалі пісня, йому взагалі по барабану скільки в салоні сидить людина і якого вони все ваги. Прет однаково бадьоро, плюс часто тягаючи причіп, йду завжди на чолі колони, друзі на бензинки постійно відстають, доводиться чекати.
7. Кліренс, відразу встановив колеса вище 255 \\ 60R18 літо і 235 \\ 65R18 зима, збільшивши і так не малий кліренс до 23-24 см. Тепер пру де хочу !!!
8. Піч - ВЗИМКУ В МАШИНІ ТЕПЛО. Не знаю вже у кого як, може в Тюмені де-небудь і не вистачає грубки, у мене проблем не було.
10 хв на автозапуску в мороз -25, сідаю їжу - повітря вже дме теплий, через 3-5 хв вже комфортно. Мені здається проблема в дизельних машинках то що господарі не крутять мотор до оборотів вище середнього, ну крутного ти його до 2500-3000 і буде тобі тепло.
У мене друг є тихоход, так йому в бензинкою взимку холодно, він більше-2000 не крутить мотор, так у нього тепло приходить через 30-40 хв тільки ...
З приводу поганих гальм на Санте, спочатку було все добре, але потім гальма почали ставати ватяними, і че довше тим гірше.
Причиною тому стають пальці супортів, які починають підклинювати ближче до 90-100 тисячам пробігу. Постійно при заміні колодок змащуйте напрямні супорта. Особливу увагу потрібно приділити переднім супортам, там напрямні мають на кінці гумове кільце (я так і не зрозумів навіщо) так під час експлуатації там все забивається брудом і іржею і гумка там все клинить, і провернути направляючу вдається тільки в Теско. Через це передні гальмо практично не гальмують, а всю роботу роблять тільки задні гальма, а вони не справляються та ще й гріються.
Тому при заміні колодок не полінуйтеся - помажте напрямні.
недоліки
Що не сподобалося:
- Ну особливо нічого сказати, напевно не вистачає ксенону, галогенове світло на Санта - звичайний
- Ну і напевно підвіска не дуже розташовує до активної їзди, хоча це напевно у всіх паркету, хоча спочатку підвіска налаштована жорстко, "типу для драйву" але ні движок, ні коробка не можуть, на жаль, дати ніякого драйву, як Х5 наприклад на 3.0 дізільке, для цього потрібно було вкорячіть дізілек від IX55
Кросовер Santa Fe став першим в модельному ряду марки Hyundai. Зовнішність першого покоління вийшла досить спірною, за що їй нерідко діставалося від автомобільних критиків. Проте, автомобілю вдалося отримати визнання і популярність серед покупців. Особливо це стосувалося північноамериканського ринку. Наступні покоління тільки закріпили успіх кросовера. До того ж дизайнери не сиділи склавши руки. І якщо в другому поколінні можна назвати просто звичайним, то третє виглядало вже дуже гідно.
Одним з головних якостей, яке виділяють власники, стало розумне поєднання ціни і якості автомобіля. І це все при аж ніяк не скромних розмірах і просторому салоні. Важливим фактором є і вдале застосування силових агрегатів, Якими комплектувалися різні покоління кросовера. У даній статті детальному огляду піддаються саме двигуни Hyundai Santa Fe.
Лінійка силових агрегатів Hyundai Santa Fe
Офіційно поставляються на вітчизняний ринок Хендай Санта Фе, не пропонували безмежного розмаїття силових установок. Рядні атмосферні четвірки, V-подібні шістки і пара дизелів - такий вибір у потенційного покупця. Нижче представлені варіанти комплектування Санта Фе в різних поколіннях.
I покоління (2000-2006)
- 2.4 MPI (145 к.с.) G4JS;
- 2.7 V6 (179 к.с.) G6BA.
II покоління (2006-2012)
- 2.2 CRDi (150 к.с.) D4EB-V;
- 2.2 CRDi (197 к.с.) D4HB;
- 2.4 MPI (174 к.с.) G4KE;
- 2.7 V6 (189 к.с.) G6EA.
III покоління (2012-2018)
- 2.2 CRDi (197/200 к.с.) D4HB;
- 2.4 MPI (175 к.с.) G4KE.
2.4 л. G4JS. Спадкоємець японських традицій
Конструктивно цей агрегат є копією мотора Mitsubishi. В ті часи корпорація Hyundai напрацьовувала власний досвід, тому вважала за краще застосовувати перевірені рішення від інших виробників, переважно японських. Двигун вийшов досить надійним і ремонтопридатності. Але не без характерних недоліків.
Одним з таких є балансирні вали. задумані як ефективний засіб для гасіння вібрацій, вони добре справляються з поставленим завданням. Але в той же час можуть привести до виникнення серйозних проблем з двигуном. Балансири мають неприємну властивість регулярно руйнуватися, а їх поламані частини потрапляти на ремінь ГРМ. Все це може привести до обриву ременя, і як наслідок до пошкодження клапанів. У деяких випадках серйозно може постраждати вся ГБЦ і поршнева група. Щоб уникнути таких плачевних наслідків, рекомендується уважно стежити за станом балансиров і використовувати тільки якісне масло. Деякі власники вирішують проблему радикально - повним демонтажем конструкції.
Впускний колектор, в силу своїх конструктивних особливостей, може прогоріти вже в районі 70-80 тисяч свого пробігу. Не рятує навіть те, що він литий.
Сильні вібрації, скоріше за все, свідчать про зношеність опор двигуна. Найбільш часто цим страждає ліва подушка.
Плаваючі холості оберти можуть вказувати на кілька неполадок. Це можуть бути несправності датчиків холостого ходу або ж температури. Крім того можливими причинами можуть бути забруднення форсунок або дросельного вузла.
Не варто затягувати з заміною масла. Збільшення міжсервісний пробігу може, в результаті, привести до виходу з ладу плунжерній пари гидрокомпенсаторов. Як і балансири, вони дуже не люблять низькоякісних мастильних матеріалів. Охолоджуючу рідину також рекомендується не використовувати занадто довго. Особливості роботи двигуна призводять до того, що вона досить швидко втрачає необхідні властивості.
Незважаючи на наявність досить неприємних особливостей, двигун 2.4 л. G4JS вважається вельми ресурсним. Його середні пробіги до «капіталки» складають значні 300 тисяч км. При цьому відзначають відносну простоту виконання капітального ремонту на таких моторах.
2.7 л. V6 G6BA / G6EA
Флагманським двигуном першого покоління Santa Fe на вітчизняному ринку став V-подібний «атмосферник» на шість циліндрів з позначенням G6BA. Двигун відноситься до сімейства Дельта, однак він не зазнав кардинальних змін, в порівнянні з моторами минулого сімейства Сигма. З головних відмінностей - полегшена алюмінієва ГБЦ і пластиковий впускний колектор.
У 2006 році йому на зміну прийшов мотор серії Дельта Мu. Двигун був просто більш потужною версією свого попередника. Приріст потужності вдалося досягти за рахунок застосування системи регулювання фаз CVVT.
Ці двигуни не вийшли абсолютно безпроблемними, але їх потенційно можливі пробіги цілком можуть скласти 300-400 тисяч км.
Загальна конструктивна база привела до наявності загальних характерних проблем і несправностей. Однією з головних і небезпечних особливостей таких моторів називають конструкцію впускного колектора. Він виконаний з пластика, при цьому в ньому присутні вихрові заслінки. Вплив вібрації працюючого двигуна на слабке непродумане кріплення у вигляді маленьких болтів може привести до того, що заслінки відкрутити і потраплять в камери згоряння. Така неприємність може трапитися вже в районі 70 тисяч. Свого часу ця історія отримала настільки широку популярність, що виробникові довелося проводити відкличну кампанію.
Якщо ж таке вже сталося, то напевно доведеться робити капітальний ремонт двигуна. Краї поршнів руйнуються від ударів, які потрапили в камеру заслінок. Це призводить до стуку поршневий. Крім цього можливо навіть поява задирів на циліндрах.
Може виникнути угар масла або різке падіння його рівня. Іноді справа доходить навіть до провороту шатунних вкладишів. Причина таких неприємностей - вироблення поршневих кілець.
Проблеми з натягом ременя ГРМ, в результаті, можуть привести до його обриву. Після цього відбувається пошкодження клапанів, тому варто періодично контролювати натяг приводу. Гідрокомпенсатори можуть докучати шумом від своєї роботи. Швидше за все це свідчення швидкого виходу їх з ладу.
2.4 л. G4KE. «Світовий» мотор
Даний агрегат плід черговий кооперації Hyundai і Mitsubishi. Був розроблений спільними зусиллями корейських і японських інженерів. Співпраця відбувалося в рамках програми «Світовий двигун». Завдяки цьому він набув широкого поширення, яке обмежилося не тільки моделями марки Hyundai. Цікавою особливістю є ідентичність даного агрегату з двигуном Mitsubishi 4B12, тому запчастини до мотора можна, при необхідності, шукати через каталоги Mitsubishi.
Блок циліндрів і ГБЦ виконали полегшеними. Зміст в них алюмінію досягає 80%. В якості приводу ГРМ застосовується металевий ланцюг. Це рішення можна визнати вдалим, так як вузол вийшов досить надійним.
Якщо ж брати загальний ресурс двигуна, то при середньостатистичній експлуатації він становить не менше 250-300 тисяч км. При цьому є й проблеми, які можуть перешкодити досягненню таких цифр.
Наприклад, деякі власники скаржилися на стукіт двигуна. Їх джерелом можуть бути корінні і шатунні підшипники, а причиною дефіцит масла. Недолік мастила може призвести до провороту вкладишів і подальшого заклинювання коленвала. Також уважно необхідно стежити і за тиском масла. Зафіксовані випадки виходу з ладу масляного насоса. Наслідки роботи з такою несправністю можуть бути вельми критичними. Задираки на циліндрах лише мала частина айсберга проблем, які можуть за цим послідувати.
Відзначають також вихід з ладу фазорегулятор, а також малий ресурс підшипника кондиціонера. При пробігах більше 50 тисяч, гучної роботою можуть докучати форсунки. А якщо точніше - «стрекотіння». Лікується така недуга регулюванням инжекторной системи.
2.2 л. D4EB-V. майже класика
Мотори серії D4EB були першими дизелями нового типу, що встановлюються концерном Hyundai на свої автомобілі. Надалі вони послужили базовою платформою для створення інших дизельних агрегатів.
Двигун D4EB-V - модернізована версія об'ємом 2.2 літра. Незважаючи на застосування сучасних, на той час, рішень, принципових відмінностей від класичного дизеля у даного мотора немає. Конструкція добре продумана і якісно виконана. Його не можна назвати наднадійним, але міцним середнячком - легко.
При використанні якісного масла і дотримання розумного регламенту його заміни, двигун ходить до 200-250 тисяч км. В іншому випадку можуть бути проблеми. Масляна система забруднюється, виникає масляне голодування. Як підсумок - прискорене зношування поверхонь схильних до тертя.
При значних пробігах може істотно збільшитися витрата палива. Спочатку варто звернути увагу на якість споживаної солярки. Якщо ж припущення про низьку якість підтверджується - слід виконати профілактичні дії. Вони полягають в промиванні паливної системи. Не зайвим буде застосувати і присадку, яка здатна усунути залишки смол і інших відкладень. Це призведе до кращому згорянню дизельного палива, А також помітно полегшить пуск.
2.2 л. D4HB. Технологічність - не вирок
Даний агрегат вийшов досить технологічним виробом. його високі технічні характеристики не завадили бути йому також економічним і екологічним мотором. У той же час показники надійності на дуже гідному рівні. Про це свідчить його популярність на ринку контрактних моторів. Як і для будь-якого сучасного вироби, запорукою довгого безпроблемної роботи є грамотне обслуговування. Його заявлений ресурс становить 250 тисяч км, однак при своєчасному якісному обслуговуванні такі двигуни проїжджають в середньому близько 300 тисяч.
Серед недоліків, які докучають власникам, можна виділити жор масла. Особливо він проявляється при агресивній їзді. Але і при спокійному пересуванні не зайвим буде регулярно контролювати його рівень. Виробник називає це конструктивною особливістю, Тобто нормальним явищем для такого мотора. З ростом пробігу можуть активно збільшуватися і обсяги споживання, які вже не будуть в межах норми.
Не рідкість на цьому двигуні і стукіт в районі ланцюгів ГРМ, яких тут дві. Причина неприємних звуків - засмічення каналу натяжителя. В такому випадку проводиться чистка. Сам привід ГРМ по ремонтному регламенту має необмежений ресурс, однак на практиці реальний термін його експлуатації рідко перевищує 130 тисяч км.
Форсунки нового типу вийшли вельми примхливими. Все через те, що в них застосовується п'єзоефект. Це призводить до того, що двигун починає «троить», глухнути і погано запускатися. Адекватно усунути таку несправність можливо тільки в спеціалізованому сервісі.
Рекомендується періодично міняти паливний фільтр попереднього очищення, який розташований в баку. Згодом він забивається, що веде до провалів в тязі і до сильної вібрації. Практика показує, що в середньому його заміна потрібна кожні 60 тисяч км.
Головна його перевага - неабияка кількість автомобіля за вельми розумні гроші. Просторий салон, великий багажник, високий кліренс плюс значний зовнішній вигляд - ось причини успіху «Санта-Фе». Машина першого покоління дебютувала в 2001-му і стала першим вседорожником марки «Хендай». У Росії її продавали аж до 2010 року, причому в останні три роки, коли «Санта-Фе I» збирали в Таганрозі, до назви додали «Класик». Машина ж другого покоління, про яку піде мова, з'явилася на нашому ринку в 2007-му. У порівнянні з попередником кросовер підріс в розмірах, отримав нові мотори і більш сучасну зовнішність.
Офіційно до нас поставляли як повнопривідні модифікації, так і версії з переднім приводом. Машини везли з Південної Кореї з бензиновими моторами (2,4 і 2,7 літра) і 2,2-літровим турбодизелем. Покупець міг вибирати між «механікою» і «автоматом». Крім того, «Санту» випускали і в США; і достатня кількість американських «корейців», потрапляючи в розряд секонд-хенду, отримували квиток на наш ринок.
Повний електропакет і набір всіх необхідних засобів безпеки є в наявності у будь-якого примірника; а в комплектаціях, близьких до топовим, можна виявити шкіряний салон, навігацію і різних електронних помічників в асортименті.
В даний час продавці віддають нові машини за ціною 1,3-1,7 млн. Рублів, проте в найближчі місяці напередодні старту продажів «Санти» третього покоління дилери можуть оголосити знижки. на вторинному ринку ціна за трирічний примірник коливається від 700 000 до 1 100 000 рублів; таким чином, на покупку «беушкі» можна вигадати 400-500 тисяч. Погодьтеся, це гідний дисконт! І все ж давайте переконався в тому, що не розорить чи «Хендай» свого другого власника.
Кузов та електрообладнання
дрібні неприємності
По кузову до «Санта-Фе» тільки одна претензія - у окремих екземплярів з'являються цятки корозії на даху. Втім, «Хендай» дає п'ятирічну гарантію на кузов, тому такий дефект дилери усувають безкоштовно. Якщо на трирічної машині ви помітили іржу в будь-якому іншому місці - це явна ознака того, що автомобіль побував в ДТП.
З інших можливих неприємностей слід зазначити заїдають кнопки доступу в машину без ключа, які з часом ламаються. І хоча їх необхідно міняти разом з усім механізмом в зборі, коштує така процедура недорого.
З електрикою теж не все гладко: так, наприклад, складна мультимедійна система з навігацією іноді починає зависати. На жаль, простий перепрошивкой тут не обійтися: доводиться міняти всю «голову» цілком. А це, на секундочку, 80 000 рублів!
Зустрічаються неполадки і з датчиком роботи педалі гальма, який інколи виходить з ладу на машинах з «автоматами». Це призводить до того, що перестають працювати стоп-сигнали і ускладнюється перемикання передач в АКП. Лікується ця хвороба простою заміною датчика.
Трансмісія
діагностика обов'язкове
Купуючи «Санта-Фе», варто пам'ятати, що це ні в якому разі не вседорожник, а кросовер, побудований на платформі легкової «Сонати». Водій може примусово заблокувати муфту, передавши на задні колеса 50% крутного моменту, але це не перетворить автомобіль в всюдихід. Ось чому перед покупкою обов'язково проведіть діагностику трансмісії: раптом колишній власник уявив себе джипери і відправився місити бруд? В цьому випадку можна потрапити на дорогущий ремонт.
В цілому ж, якщо не мучити її оффроуда, трансмісія «Санта-Фе» виключно надійна і не повинна особливо турбувати другого господаря: муфти повного приводу на трирічних машинах дилерам міняти не доводилося.
Померлі своєю смертю «автомати» або механічні коробки дилери також не можуть пригадати. Механікам в рідкісних випадках доводилося міняти зчеплення на машинах з МКП. Причиною тому той самий людський фактор: господарі палили як попало зчеплення на бездоріжжі. Міняють вузол в зборі (диск, корзина і вижимний підшипник) Приблизно за 35 000 рублів. Ще раз нагадуємо: перед покупкою обов'язково перевірте стан трансмісії на фірмовій станції.
масло в механічній коробці змінюють за регламентом кожні 90 000 км, в АКП - кожні 60 000. Однак після досягнення машиною трирічного віку дилери рекомендують на автоматичних коробках міняти його ще частіше. В ідеалі - кожні 50 000 км.
двигун
сама всеїдність
Мотори, якими оснащували «Санту» другого покоління, дилерам жодного разу не доводилося «капиталить». Вони без проблем переварюють наше паливо - будь то бензин або «солярка». І все ж взимку дизель може відмовитися заводитися, коли температура повітря досягає 15оС. Ремінь ГРМ на обох двигунах змінюють за регламентом кожні 120 000 км, а приводні ремені - в два рази частіше: кожні 60 000 км.
У 2010 році у «Санта-Фе» трапився рестайлінг (зовні його легко визначити по емблемі: вона отлепілі від верхнього краю решітки радіатора і переїхала в її середину), в результаті якого 2,7-літровий V6 поступився місцем рядної «четвірці» об'ємом 2 , 4 літри - цей мотор відрізняється помітно меншою витратою палива. Ось тільки, на жаль, відомостей щодо надійності новачка поки замало.
Окремо хочеться сказати про автомобілі зі Штатів, які везли в Росію неофіційним шляхом. Загальновідомо наплювацьке ставлення американців до заміни масла, а тому такі «Санти» ми рекомендуємо обходити стороною. Зовні визначити «американця» допоможуть червоні поворотники, а вичерпну інформацію про походження автомобіля вам підкаже VIN-номер.
Шасі та рульове керування
Гарантія не врятує
Підвіска в цілому надійна - як «Мак-Ферсон" спереду, так і «многоричажка» ззаду. Важелі можуть легко відбігати і 200 000 км, ось амортизатори можуть померти раніше: передні в середньому живуть 100 тисяч, задні нерідко здають, чи не добігти і до 50 тисяч кілометрів. Ми рекомендуємо в обов'язковому порядку перевірити їх перед покупкою машини під час діагностики, тому що далеко не всі водії акуратно їздять по нашим дорогам. А адже сконструйований «Санта-Фе», як ми пам'ятаємо, на базі «Сонати». Поміняти стійки по колу обійдеться близько 30 000 рублів, і гарантія тут не допоможе, оскільки на амортизатори вона поширюється тільки протягом перших 20 000 км пробігу.
Передні колодки ходять по 30 тисяч, а задні - 45 тисяч кілометрів. Гальмівні диски традиційно живуть удвічі довше: 60 000 і 90 000 км відповідно.
Купуємо?
Дилери марки не дарма хвалять «Санта-Фе», називаючи його зразком надійності. Якщо своєчасно проходити техобслуговування, то навіть після закінчення гарантії «Санта» не повинен доставити особливого клопоту другого власнику. І нехай дизель набагато економічніше бензинового побратима, в регіонах з суворими зимами він виявиться неспроможним. Ми рекомендуємо зупинитися на бензиновому варіанті, який був офіційно проданий в Росії. Розумно підібрати екземпляр без навороченій мультимедійної системи. Але в будь-якому випадку обов'язково проведіть діагностику на фірмовому сервісі.
25.12.2017
Hyundai Santa Fe 2 - популярний середньорозмірний кросовер з хорошим оснащенням і непоганими позашляховими якостями за відносно невеликі гроші. Дане покоління моделі істотно перевершує свого попередника у всіх компонентах: автомобіль став помітно крупніше, елегантніше, солідніше і має більш багате оснащення. Завдяки цьому Santa Fe 2 користувався небувалим попитом, і, на думку багатьох Європейських автомобільних аналітичних видань, даний автомобіль входив в десятку кращих машин в цьому сегменті. А ось як на сьогоднішній день йдуть справи з надійністю у даного авто і які сюрпризи він може піднести, зараз і спробуємо розібратися.
Технічні характеристики
Клас автомобіля - J (кросовер);
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4675 x 1890 x тисяча сімсот двадцять п'ять;
Колісна база, мм - 2700;
Розмір шин - 237/65 R17;
Об `єм паливного бака, Л - 65;
Споряджена маса, кг - +1648;
Повна маса, кг - 2240;
Місткість багажника, л - 469 (+1473).
Комплектації до 2010 року - GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; після - Base, Elegance + Navi, Comfort, Style, Style + Navi.
Найпоширеніші несправності Hyundai Santa Fe 2
Проблемні місця кузова:
Лакофарбове покриття - для фарбування кузова використовувалася акрилова фарба на водній основі, через це подряпини і відколи з'являються на кузові навіть від незначного механічного впливу. самим проблемним місцем є дах - спучується фарба, така ж проблема зустрічається і навколо лобового скла.
Корозійна стійкість кузова - кузов Hyundai Santa Fe 2 не схильний до корозії, проблеми можуть виникнути тільки якщо авто не відновлювалося після ДТП в кустарних умовах.
ущільнювачі дверей - досить жорсткі, тому на багатьох примірниках двері закриваються з невеликим зусиллям.
Підігрів двірників - в сильні морози краще відмовитися від використання підігрівом двірників, так як при різкому перепаді температури лобове скло може лопнути.
Оптика - після миття, дощу, а також при перепадах температури в оптиці збирається конденсат.
Слабкі місця силових агрегатів
Двигуни, що працюють на бензині, надійні і мають непоганий ресурсом - 350-400 тис. Км, але вимогливі до якості і інтервалу заміни горючесмазоних матеріалів. Проводити заміну масла і фільтрів рекомендується кожні 10-12 тис. Км. З типових проблем можна відзначити ненадійність стартера, течі сальника переднього коленвала і ущільнювача піддону картера.
У мотора об'ємом 2.7 літра слабким місцем вважаються котушки запалювання, їх ресурс рідко досягає 100000 км. У автомобілів мають пробіг понад 150000 км особливої \u200b\u200bуваги вимагає система охолодження - з'являються течі в радіаторі охолодження. Здавалося б, поломка не суттєва, якби не одне але. Розширювальний бачок володіє однією особливістю - в ньому завжди присутня невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть коли в системі її практично не залишилося, через те існує велика ймовірність перегріву двигуна з усіма витікаючими наслідками. Щоб звести ризики до мінімуму, намагайтеся завжди тримати рівень рідини вище середнього. На 200-250 тис. Км пробігу належить заміна каталізатора. Після 300000 км на багатьох примірниках збільшується витрата масла.
мотор 2.4 почали встановлювати після рестайлінгу в 2010 році. Більш сучасний силовий агрегат вимогливий до якості палива, а економія на ньому досить швидко призведе до заміни каталізатора. В іншому, двигун забезпечує максимально безпроблемну експлуатацію авто, але за умови дбайливого ставлення, використання якісного масла, бензину та регулярного технічне обслуговування. Самим проблемним місцем тут вважається стартер - взимку часто заклинює Бендикс (не виходить із зачеплення з маховиком). Тимчасово вирішити проблему допоможе 2-3 примусові зупинки двигуна. На силовий агрегат застосована система зміни фаз газорозподілу на обох валах і немає гидрокомпенсаторов, в зв'язку з цим при роботі двигуна спостерігаються сторонні звуки - шуми і стуки.
дизельні ДВС
Дизеля менш надійні і можуть піднести чимало сюрпризів. Самим проблемним місцем тут є паливна апаратура - вона погано адаптована до наших реалій і болісно переносить використання неякісного палива. Можливі проблеми: Передчасний відмова форсунок, ТНВД клапана EGR, сажевий фільтр. Якщо використовувати якісну солярку, перші проблеми з паливною апаратурою починаються після 150000 км пробігу. З приходом холодів починає хандрити регулятор тиску палива, основні ознаки його несправності - на холостих обертах з-під капота доноситься сильний скрекіт.
Шків коленвала і демпферна муфта - часто виходить з ладу на досить невеликому пробігу - 80-100 тис. Км.
Шток вакуумного регулятора положення лопаток турбіни - після 120000 км пробігу може почати підклинювати. При наявності проблеми постійно злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер.
Свічки розжарення - в середньому ходять 80-90 тис. Км, але їх заміна може обернутися дорогим ремонтом. Справа в тому, що при заміні свічок в 50% випадків їх обламують, а щоб витягти уламки свічки доводиться знімати ГБЦ, тому дану операцію краще доручити професіоналам. Ближче до 150000 км потрібна заміна реле свічок напруження.
прокладка ГБЦ - на авто, у яких пробіг перевищив 180-200 тис. Км, як правило, потрібно її заміна. Симптоми - з'являються патьоки масла на двигуні.
муфта ТНВД - може зажадати ремонту на пробігу 150-200 тис. Км. Симптоми - з'являється стукіт з-під капота. Такі ж симптоми можуть з'явитися при несправності натяжителя приводного ременя.
Проблемні місця трансмісії
В цілому трансмісія надійна і рідко докучає своїм власникам поломками, але пара слабких місць, все ж, були виявлені. Основною проблемою всіх типів трансмісії є слабкий підшипник правої півосі, його ресурс становить менше 150000 км. Проблему ускладнює той факт, що при руйнуванні підшипника прискорюється знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої півосі.
механіка - основним недугою цього типу трансмісії є течі сальників піввісь. на дизельних версіях авто нерідко турбує двомасових маховик, його середній ресурс становить всього 120-130 тис. км, при тому, що заміна обходиться недешево. Зчеплення служить 120-150 тис. Км, при агресивній манері водіння заміна зчеплення може знадобитися і після 90000 км.
АКПП - має неприємну експлуатаційну особливість - ривки (поштовхи) при перемиканні передач. Тимчасово поліпшити роботу трансмісії допомагає заміна масла, тому, багато його міняють раз в 30-50 тис. Км. З поширених недуг можна відзначити слабкий перемикач положення важеля, на багатьох примірниках його міняли на пробігу 70-90 тис. Км.
Повний привід
реалізований за допомогою багатодисковою фрикційної муфти. Даний вузол надійний, але боїться сильних навантажень (часті пробуксовки). На відміну від інших моделей у Hyundai Santa Fe 2 муфта ремонтопригодна, і, в разі будь-яких неприємностей Вам не доведеться викладати нереальні суми на покупку нового вузла (за відновлення муфти в середньому просять 200-300 у.о.). Для діагностики стану муфти необхідно рухатися на авто з повністю вивернутими колесами, якщо в цей час будуть відчуватися ривки (поштовхи), удари тощо, скоріше за все муфті потрібний ремонт.
Поширені несправності:
- текти кришки заднього редуктора і сальника заднього редуктора - з'являється на пробігу 80-100 тис. Км.
- Підвісний підшипник карданного валу - виходить з ладу після 100000 км пробігу.
- Еластичні муфти карданного валу - ходять до 150000 км.
Ресурс підвіски Hyundai Santa Fe 2
Якщо Ви любите комфортне пересування в автомобілі, то Hyundai Santa Fe 2 Вас трохи розчарує, так як тут підвіска досить жорстка, а при русі по поганій дорозі автомобіль злегка трясе. Компенсувати цю неприємність зможе хороша керованість.
Ресурс витратних матеріалів підвіски:
- Опорні підшипники - ходять до 80000 км, але можуть заскріпеть і після 40000 км пробігу.
- Амортизатори - на дорестайлінгових версіях їх ресурс був обмежений - 50-70 тис. Км пробігу, в 2010 році деталь була модернізована, в результаті чого їх ресурс збільшився до 100000 км.
- Ступичні підшипники - ходять щодо мало - 60-70 тис. Км. Згодом може почати відкручуватися ступичні гайки (з'являються клацання при початку руху). Вирішити проблему допоможе тільки заміна гайки.
- Стійки стабілізатора - 40-60 тис. Км - передні, 70-80 тис. Км - задні.
- Втулки стабілізатора - служать досить довго, до 100000 км, але для їх заміни доведеться опускати підрамник.
- Амортизатори із змінною жорсткістю - встановлювалися на 7-ми місцеві версії, дана деталь коштує в кілька разів дорожче звичайних, до того ж їх ресурс складає всього 70-90 тис. Км, тому багато власників змінюють їх на стандартні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами .
- Кульові опори - ходять до 120000 км.
- Сайлент-блоки важелів - 130-150 тис. Км.
- Многоричажка - найчастіше, не вимагає втручань до 150000 км.
Рульове управління і гальма:
Рульова рейка - на багатьох примірниках не доставляє проблем до 100000 км пробігу, після ремонту може застукали через 20000 км пробігу. Основні несправності - зношується права втулка і сальники.
гальма надійні, але вимагає періодичного обслуговування - потрібно мастило напрямних супортів, якщо цього не робити, з часом в них з'являється вироблення і вони починають деренчати (найчастіше задні). Також можуть виникнути проблеми з кінцевиком включення / вимикання стоп-сигналу.
Салон і електрика
Салон виконаний з непоганих матеріалів, але пара нюансів тут, все ж, є. Самим проблемним місцем салону є оздоблення рульового колеса - з часом облазить. Також можна відзначити скріпучесть і слабку зносостійкість пластикових елементів - швидко покриваються подряпинами. Електроніка надійна, але у деякого обладнання раз у раз з'являються збої. Найбільше власники нарікають на «глюки» в роботі мультимедіа - перезавантажується, також може мимовільно відключаться дисплей. На машинах мають пробіг понад 150000 км можливий вихід з ладу моторчика приводу заслінок кліматичної системи і вентилятор печі.
Що в підсумку:
Дійсно гідний автомобіль з підвищеною прохідністю, Який з лишком виправдає витрачені на нього гроші. Незважаючи на немолодий вік авто і чималий пробіг більшості примірників, в цілому цю модель можна охарактеризувати як досить надійний, досить економічний і універсальний автомобіль.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Як відомо, корейський автопром, Як правило, славився завжди своєю низькою ціною в порівнянні з європейським автопромом. По крайней мере, це притаманне першим корейським маркам і моделям автомобілів. І Хендай Санта Фе класик не став винятком, тим більше Santa Fe одним з перших прийшов на вітчизняний ринок. Тому за весь час експлуатації даного автомобіля водіями було виявлено ряд слабких місць і частих поломок про які необхідно знати перед покупкою кожному майбутньому власнику.
Технічні характеристики
- Силові установки: дизельний, об'ємом 2,0 л і потужністю 112 кінських сил і бензиновий мотор 2,7 л, потужністю 173 кінських сили;
- Трансмісія: механічна і автоматична коробка передач;
- Повний або передній привід;
- Розгін до 100 км / год: бензинова комплектація - 11,5 секунди, дизельна - 14,9 секунди;
- Максимальна швидкість: бензиновий двигун - 182 км / год, дизельний - 160 км / год;
- Обсяг паливного бака - 65 л;
- Витрата палива: мотор бензиновий - 11,3 л, дизельний - 9,1 л на 100 км.
Переваги та переваги Hyundai Santa Fe Classic
- Салон: просторий, багато опцій по комфорту;
- Місткий багажник;
- Повний привід. Впевнено тримається на будь-якій дорозі навіть в зимовий час року;
- Гарна прохідність;
- Надійний і простий двигун;
- Чи не примхливий і не дорогий в обслуговуванні. вартість витратних матеріалів і запчастин низька;
- Автоматична коробка передач працює плавно;
- Хороший кліренс, висока посадка;
- Відмінна аеродинаміка. Взимку під час їзди при сильному снігопаді лобове скло залишається чистим без використання двірників.
Слабкі місця Хендай Санта Фе Класик
- кузов;
- двигуни;
- Ремінь ГРМ;
- вискомуфта;
- Свічки запалювання.
Тепер докладніше ...
У більшості корейських авто кузов слабке місце. Дана проблема торкнулася і Санта Фе класик. Лакофарбове покриття низької якості, тому на деталі швидко з'являються відколи й подряпини. Можливо, спучування фарби в області лобового скла, на даху. При цьому показник стійкості до корозії досить хороший. У місцях, де облізла фарба, іржа довго не з'являється.
Ще одним недоліком моделі є ущільнювачі дверей. Вони жорсткі, що ускладнює процес закриття отвору. Необхідно прикладати зусилля. Усунути проблему можна. Для цього необхідно відрегулювати скоби замка.
силові установки
Бензинові двигуни відрізняються надійністю. При правильному обслуговуванні перші проблеми з ними виникають після 150 тисяч км. Радіатор охолодження двигуна може потекти. Визначити це на ранній стадії складно, так як в ньому завжди є рідина. Нехай і в мінімальній кількості. При цьому в системі вона може бути відсутнім. Якщо проблему не усунути, то велика ймовірність перегріву двигуна.
Дизельні установки примхливі. Вони дуже чутливі і не переносять використання неякісної солярки. Це призводить до швидкого зносу паливних форсунок.
В першу чергу, хоча і запевняють, що його ресурс складає близько 100 тис.км., насправді його необхідно міняти приблизно через 60-70 тис.км. Другий нюанс полягає в тому, що поміняти його самостійно без цілого набору спеціального обладнання практично не можливо. Тому в основному власники Хендай Санта Фе довіряють дану операцію фахівцям автосервісу, які знають, як це зробити. І третій нюанс полягає в тому, що заміна ременя ГРМ вимагає не малих фінансових витрат. Тому при покупці важливо про це знати і перевірити стан ременя варто обов'язково. Необхідно пам'ятати, що обрив ременя обернеться для майбутнього власника досить значними фінансовими витратами на ремонт двигуна.
В даному випадку мова піде про нюанси покупки автомобілів з АКПП і МКПП. При покупці автомобіля з АКПП важливо знати від куди привезений автомобіль і чий збірки. Якщо американська збірка, то важливо розуміти, що досить багато привезених автомобілів мають скручений пробіг, а відповідно реальний ресурс АКПП може підходити до кінця. Про автомобілі з МКПП можна сказати, що сама коробка не є слабким місцем, а ось зчеплення достатню слабке. У більшості випадків зчеплення не «доживало» і до 20 тис.км. Отже в будь-якому випадку в залежності від того яка коробка встановлена \u200b\u200bна автомобіль важливо зробити на ньому пробний заїзд і послухати і відчути, як веде себе машина при перемиканні передач.
При покупці Hyundai Santa Fe важливо звернути увагу на включення повного приводу, за яке відповідає саме вискомуфта. Якщо автомобіль піддавався частим пробуксовки по бруду, то велика ймовірність, що її ресурс значно скоротився. Або ж муфта взагалі могла просто «померти». Тому це необхідно перевірити, а також знати, що заміна віськомуфти це справа не з дешевих.
Свічки запалювання.
Хоча це і не з найдорожчих операцій при заміні, але свічки дійсно підлягають заміні. Безумовно, це відбувається через низьку якість палива ( дизельні двигуни Санта Фе теж від цього страждають) і до того ж варто сказати, що цю неприємність можна зустріти на більшості автомобілів інших марок і моделей. Але стан свічок перевірити перед покупкою не завадить.
Крім усього вищесказаного можна ще вказати на те, що дивитися при покупці, але це не є слабкою стороною (Стійки, підшипники, пильовики, важелі тощо), а швидше за все, вимагає заміни через обмежену свого ресурсу, як і на інших автомобілях. А може зовсім є витратним матеріалом.
Основні недоліки Hyundai Santa Fe Classic
- Слабкий головне світло;
- Пластик салону легко дряпається;
- Жорстка підвіска;
- Довгий прогрів салону в морози;
- Низька динаміка;
- Витрата палива не відповідає заявленому;
- Ергономічні прорахунки.
Підсумок.
На закінчення можна сказати, що Хундай Санта Фе першого покоління варто своїх грошей. Головне перед покупкою проаналізувати і визначитися, з яким двигуном і коробкою змінних передач купувати машину. В ідеальному варіанті буде в будь-якому випадку не пошкодувати грошей і продіагностувати і оглянути автомобіль в авторитетному автосервісі.
P.S .: Шановні справжні і майбутні власники, пишіть нижче в коментарях про частих поломок і недоліки даної моделі автомобіля, виявлення і помічені в процесі експлуатації.
Слабкі місця, Переваги і недоліки Хендай Санта Фе Класик was last modified: 21 жовтень, 2019 by Administrator
