Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова з міста очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про збільшені конструкторському рівні і професійних навичках її творця. Втім, судіть самі ...
Минув рік з того часу, коли виїхавши з гаража, випробував свій перший квадроцикл з задніми провідними колесами (). І ось прийшла думка: а чи не зробити тепер повнопривідної АТV (від англ. All Terrain Vehicle - всюдихід; таке міжнародне позначення отримали подібні машини).
На щастя, в цей час нагодився покупець на баггі (), і виручені гроші пішли на реалізацію нового проекту.
Рік праці по 3 - 4 години після роботи та у вихідні - і нова машина була готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я б сказав приємні) доопрацювання: підключення світлового обладнання, установка замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.
Силовим агрегатом для мого квадроцикла став мотор від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцікпа мало б вистачити з лишком.
Рама машини - просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня і нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) - з ВГТ-20. Лонжерони - гнуті: нижні в горизонтальній площині, верхні - у вертикальній. Згинатися труби на трубогиб, «на холодну». Вушка (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварюється до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
1 - переднє колесо (Від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 - коробка передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (Від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
8 - паливний бак (20-літрова каністра);
9 - задній багажник;
10 -глушітель;
11 -спінной упор пасажира (підголівник від автомобіля «Ока»);
12 - сідло;
13 - корзина зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 - важіль фіксації передач;
15 - обвіс (склопластик);
16 - кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 - щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 - передній багажник
Трансмісія всюдихода - своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки в ній немає. Як відомо, в «Оці» двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений уздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) нема на праве і ліве колесо (як в автомобілі), а на передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, Що блокується з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їх вертикальні кути виявилися при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, В основному «вазовских» моделей. Але і готові промислові агрегати теж довелося допрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення обертального моменту видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший - подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-й і 2-й передач, 3-й і 4-й і задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісному редуктори - від задніх мостів вазовской «класики», тільки їх півосі разом з «панчохами» видалені і замінені на вали зі Шрусамі від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарнірів використані і в інших проміжних валах транс.
1 - мотор (від автомобіля «Ока»);
2 - зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 - коробка передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 - редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 - вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива»)
Знижених передач і блокування диференціалів немає.
Рульове управління - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з керманичами тягами) - внизу, тільки спрощене, без рульового механізму, з одного сошкою. Кермо спочатку використовував від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкий. Пізніше знайшов і поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - з труби діаметром 20 мм і товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці він має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємну капроновому кронштейні-втулки.
Сошка виготовлена \u200b\u200bіз сталевого листа товщиною 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконаний отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений рульовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса - 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина / висота у відсотках від ширини) з позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса - близько 660 мм.
1 - нижній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3,2, 2 шт.);
4 - опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35 × 35);
9 - стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3,2 шт.);
12 - вушка кріплення важелів і амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 - кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхня поперечна зв'язок (труба d20x2,8);
15 - нижня поперечна зв'язок (труба d20x2,8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої і задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечина підніжки (лист s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення стеклопластикового обважування (Лист s5, комплект)
Підвіски коліс - незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхньому і нижньому) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) і амортизатори - від автомобіля «Ока» (задні). В колісні кінці передніх важелів уварені маточини коліс і поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті й інші довелося допрацювати. У маточинах встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках - саморобні поворотні важелі.
Глушник - саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного викривлення обважування прикрив його дистанційній кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
(А - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 - промінь (2 шт.);
2 - поперечина;
3 - втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від рульової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив зі сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Благо ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклейкі обважування), можна було б без праці «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру і перемичках. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того ж оргалита. Передок виводив пе-нополістіролом, придбаним в господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш підходящим матеріалом - добре ріжеться гострим тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїв в загальну конструкцію на монтажній піні.
1 - рульовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкоси пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка рульового вала (капрон, лист s18);
5 - опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 - корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - завзятий підшипник
Фальшбак - складної форми. Вигнути його з оргаліту не представлялося можливим. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкова сушка, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював до тих пір, поки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжується крупнозернистою наждачним папером.
Під приладовий щиток пішла в хід частина приладовій панелі «Оки». Закріплював її на болванці теж за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопористая, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну і її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по дурню матрицю для виклейкі обважування, а відразу виклеюють по ньому обвіс з наступним доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Отже, бовдур готовий і щоб виклеювати якісний виріб, потрібно: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї і 1 кг отвердить-теля, 15 погонних метрів тонкої склотканини, 5 м стекломата, кисті, рукавички. Дуже бажано працювати в засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожче, тим надійніше. А ось досвід, як відомий, не купиш, тому набирався його в процесі роботи.
В як розділовий шар між дурнем і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без пропусків, обклеїв його смугами весь бовдур. Пішло всього 1,5 рулону широкого скотча.
Розводив смолу по 200 - 300 грамів з затверджувачем і пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже-то зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоб на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, що не зробивши складок. До слова, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, «обтікаючи» потрібну форму.
Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканина і зверху просочував знову смолою. Сусідній шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехлестом 3 - 5 см. Працювати довелося споро - смола схоплюється досить швидко, і чим вище її температура, тим швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.
Після обкпейкі бовдура стеклотканью в один шар, почав обклеювати його скломат. Стекломата дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину вироби. Але він не облягає нерівності, тому використовував його тільки на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехлеста. Просочення смолою здійснювалася так само, як і при роботі зі склотканиною. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення стекпомата йде дуже багато, тому розводити її потрібно побільше. Нерівні поверхні після наклейки стекпомата проклеювали в кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклейкі обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорстка» поверхня великої наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час отверждается повністю. Прикінцеві шари поверх мата знову покривав стеклотканью, і навіть не одним шаром.
багажники:
а - передній; б - задній
Так як поверхня мені потрібна була, як то кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали і ямки все ж залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував вже в хозмазі, в коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасована, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.
Після повного висихання виклеєний обважування зробив в ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила і задок, фальшбак з подсіденьем, передні крила і передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з подковиріваніем, відділив виріб по частинах без особливих зусиль від дурня.
Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, звичайні підготовчі та фарбувальні роботи по «всій» технології: спочатку груба шліфовка зі зняттям великих опуклостей смоли і склотканини; потім копітка забивання шпаклівкою з скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні і грунтовка з пластифікатором. У висновку - фарбування «металликом» і покриття лаком з пластифікатором.
Бовдур теж акуратно зрізав і поклав в дальній кут - на всякий випадок. Обвіс прикріпив до спеціально зробленим і привареним «за місцем» кріпленням на рамі.
На завершення зварив з тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній і задній багажники, а на додаток до них - і «кенгурятники», які замінять бампери.
Основні дані квадроцикла:
Маса, кг ................................................ 430
Довжина, мм ............................................. 2300
Ширина, мм
(По зовнішнім боковинам шин) ......... 1250
Висота, мм:
по керму ............................................. .1250
по сідла ............................................. ..900
Дорожній просвіт, мм ........................ .300
База, мм ................................................ 1430
Колія, мм ............................................. одна тисяча сорок п'ять
Максимальна швидкість, км / год ............... .65
С. Плетньова, м очер, Пермський край
Квадроцикли стають дедалі популярнішими зважаючи на їх легкості, маневреності, високій прохідності і в той же час компактності. Дійсно квадроцикл - це щось середнє між всюдиходом і мотоциклом. Він також як всюдихід має високу про ходимость, його можна використовувати для поїздок по пересіченій місцевості, бездоріжжю, в горах або лісі, але в той же час на відміну від мотоцикла, квадроцикл більш стійкий.
Саморобні повнопривідні квадроцикли - наша відповідь дорогій техніці
Варто квадороцікл недешево, і далеко не кожен може собі його дозволити. А ось сконструювати саморобний квадроцикл 4х4 досить просто потрібно всього лише старі деталі від автомобіля або мотоцикла, трохи фантазії і величезне бажання. До речі саме повнопривідні квадроцикли користуються більшою популярністю через їх прохідності і всюдихідності.
З чого почати для збірки квадроцикла своїми руками?
В Інтернеті можна знайти багато форумів або сайтів переробок, де розповідається і поетапно пояснюється, як побудувати, так що знайти інформацію з цього питання не так вже й складно. Набагато складніше розібрати креслення, особливо якщо у вас немає необхідних навичок. Але без креслень саморобний повнопривідний квадроцикл постоить неможливо, в принципі як і будь-яку іншу техніку. Так що якщо є мрія розсікати по місцевості на квадроциклі власноручного збірки, доведеться розбиратися з кресленнями. Ну а якщо у вас є технічна освіта і ви точно знаєте, як працюють вузли машинних агрегатів, ви можете побудувати свій креслення, щоб робити унікальну техніку.
Схема трансмісії квадроцикла:
За основу для квадроциклів частіше беруть «Оку», «ЗАЗ», «Урал» або «Мінськ», але підійдуть і ті запчастини, які у вас валяються як непотріб в гаражі. Деякі запчастини все ж доведеться докуповувати, але все ж побудувати набагато вигідніше, ніж купувати готовий. Та й у разі поломки знайти запчастини до вашого збірному з «ВАЗу», «Уралу» і т.д. квадроциклу, буде набагато легше, ніж до дорогої техніки імпортного виробництва.
Сьогодні ми розглянемо, як зібрати справжній квадроцикл, Використовуючи автомобільні запчастини від ВАЗ, Ока і різні матеріали, Що є в кожного в гаражі.
Цей всюдихід виготовлявся для використання виключно для розважальної їзди. Виходячи з цього, в процесі його створення, автор брав до уваги заводські квадроцикли і свою власну машину. В результаті вийшов квадроцикл з рядом відмінних рис, Які поліпшили його по прохідності і значно виділили, в порівнянні з квадроцикламі промислового виробництва.
Для створення всюдихода з матеріалів були взяті:
фрагмент водопровідної труби, діаметр 32 мм;
труба 27 мм;
двигун внутрішнього згоряння від автомобіля Ока 11113;
коробка перемикання передач цієї ж машини;
передній і задній редуктор від ВАЗа;
маточини, гранати від ВАЗ 2109;
склопластик.
Список використаних інструментів:
зварювальний апарат;
дриль;
болгарка;
гайкові ключі;
молоток;
ніж;
штангенциркуль;
рулетка.
Покроковий опис - збірки квадроцикла своїми руками
В першу чергу була виготовлений рама - з водопровідної труби діаметром 32 мм. Підвіска квадроцикла виготовляється своїми силами - для цього потрібно взяти А-подібні важелі, виконані з труби діаметром 27 мм. Встановлюється двигун і КПП від машини Ока, заварюється диференціал.
Передавальне число дорівнює 43 до 11 це про передньому і задньому редукторі, Вони були перероблені під внутрішні гранати від ВАЗ 2109.
Дискові гальма з маточинами теж від ВАЗ 2109, а колеса 15 радіусу встановлені через проставки.
Далі умілець встановив і налаштував зчеплення всюдихода-квадроцикла:
Спочатку було вирішено розташувати зчеплення на кермі - як у мотоцикла. Але в підсумку воно було розміщено під ногу з лівого боку. І хоча це стало незвичайним варіантом, як для квадроциклів, але тим не менше - зручним для автора. В процесі їзди передачі перемикаються легко і чітко. При цьому всюдихід може рушати з місця з будь-якої передачі, з пасажиром на борту в тому числі - двигун має достатню потужність. Передачі доводиться перемикати не часто. Якщо їхати по дорозі, зазвичай включена третя-четверта передача, по бездоріжжю - перша-друга як знижені.
Автор спорудив роздавальну коробку власної конструкції, яка дала можливість відключати передній міст. Тут ми можемо побачити фотографію, де представлений весь механізм відключення переднього моста, основні частини конструкції:
Задня підвіска квадроцикла. Готуємо каркас перед тим як обклеїти його за допомогою скловолокна, після чого просочуємо епоксидною смолою.
Підганяємо і шліфуємо склопластик на корпусі, наступним кроком є \u200b\u200bфарбування.
У всюдиході ми сховали радіатор під пластиком перед приладовим щитком. Хоча там розташовується і вельми невеликий отвір, однак його цілком достатньо, щоб як слід охолоджувати квадроцикл. Потрібно враховувати, що, якщо їздити по сильної бруду, отвір може забитися, і охолодження буде ускладнено. Але тим не менше, як показує практика, при пересуванні по серйозному бездоріжжю вентилятор добре справляється з подібними завданнями. Він включається тільки при дуже серйозних навантаженнях, що відбувається дуже рідко.
Справа в тому, що всюдихід, який ми зібрали, відрізняється досить невеликою вагою, і в цьому випадку двигун від Оки дуже добре справляється з завданнями квадроцикла.
Тут представлена \u200b\u200bфотографія з розташуванням радіатора:
Відео випробування квадроцикла 4х4
Як зробити саморобний квадроцикл - питання, яке є мріянням практично будь-якого юного конструктора.
Однак здійснюються такого роду мрії далеко не у всіх і далеко не в тому віці, в якому хотілося б. Але іноді мрійники все-ж втілюють бажане в реальність.
Навички складання креслень, можливість виконувати складні технологічний процеси, Маєток засобів і часу - це основні вимоги при створенні саморобної транспортного засобу.
Сьогодні ми розповімо вам про те, як сконструювати саморобний квадроцикл, використовуючи запчастини з оки і покажемо цей процес за допомогою фото добірки.
Дізнатися один із способів і переконатися в реальності здійснення самостійного створення квадроцикла з автомобільних частин можна в наведеному нижче прикладі.
Повнопривідний квадроцикл на базі автомобіля «ОКА» своїми руками (конструктор-аматор Сергій Плетньов)
Для початку наведемо загальні характеристики проекту:
- Довжина - 2300 мм;
- Ширина - 1250 мм;
- Висота - (крайні точки коліс) - 1250 мм;
- База - 1430 мм;
- Кліренс - 300 мм;
- Двигун - дістався від автомобіля «ОКА»;
- Колеса - диски: «ВАЗ» 2121 (Нива);
- Шини - CoordiantOffRoadR15;
- Амортизатори - «ОКА»;
- Маточини - «ВАЗ» 2109;
- Міжколісні редуктори - «ВАЗ» класика
- Максимальна швидкість - 60 км / год
- Коробка передач, взята з «ГКІ» були внесені зміни заміною стандартної головної пари шестерень на ланцюговий привід.
Зроблено це було для підвищення швидкості на рівній дорозі. А виглядає це так:
У зібраному вигляді
В розібраному вигляді
У вигляді несучих частин рами виступають водопровідні труби (ВГП 25х3,2). Були закуплені у вигляді двох відрізків по 7900 мм і вагою в 38 кг у сумі 1150 рублів.
Для важелів і підвісок також потрібні були водопровідні труби (ВГП 20х2,8) - два відрізки довжиною по 6100 мм, вагою в 20 кг обійшлися в 650 рублів.
Два б / у задніх моста від «копійки» (ВАЗ 2101) - в сумі 3000 рублів.
Від «вісімки» (ВАЗ 2108) взяті кулаки в зборі з дисками, супортами і іншим + вали приводів - в сумі за всі ці БО деталі було витрачено 4000 рублів.
Придалися металеві листи, гайки, болти, шайби, сайлентблоки і ін. - витратних кріпильних пристосувань і матеріалів на такі справи завжди повинно вистачати.
З перерахованих вище деталей за допомогою зварювання, трубогиба і слюсарних інструментів була створена ось така конструкція.
За допомогою зварювання скріплене більшість конструктивних деталей. Було встановлено карбюратор.
Карбюратор саморобного повнопривідного квадроцикла
Металеві планки для підвіски, двигуна і мостів також закріплені звареними швами
Маточини з'єднуються з підвіскою новими фтулкамі, шайбами \u200b\u200bі болтами
Після того, як рама була зібрана, почалися прорахунки нюансів положення двигуна, функціоналу коробки передач і її кріплення, а також передньої підвіски з рульовою.
В результаті були застосовані наступні ходи:
Від заднього поста підведені піввісь до маточини. Приварене кріплення для амортизаторів
У коробці передач застосовується подовжений шток саморобного виробництва
На знімку видно, як було підведено кріплення для коробки і положення штока зовні
Поворотний кулак узятий від «ВАЗ» 2109 а рульова сошка виконана з металевої пластини самостійно
Після невеликого тест-драйву було помічено, що до штоку від коробки знадобиться куліса для перемикання передач рукою - це найзручніший варіант у випадку з модифікованою коробкою.
Треба сказати, що модифікувалася вона для підвищення передавального відношення від осі до коліс, так як без цього втручання швидкість при максимальних оборотах не набиралася б вище 45 км / ч.
подальша збірка
До рами приварені бортові підніжки, встановлений передній міст, до переднього мосту приєднаний кардан від коробки передач, встановлені передні амортизатори. Передні півосі приєднані до маточини і мосту
встановлено гальмівна система окремо для задник коліс
Встановлено рульова і гальмівна система для передніх коліс
закуплено позашляхова гума (в даному випадку найбільш підходящий варіант)
Настав етап створення матриці квадроцикла. Придалися монтажна піна, картон, смола, склотканина, арматура та інше.
Технологія застосування матеріалів при створенні матриці - це дуже складний процес, що вимагає глибокого і детального вивчення
Легкої арматурою і картоном заданий каркас крил, а також передній і задній частин облицювання. Піна була залита з запасом в місця, де передбачалося робити опуклі форми.
Засохла піна була оброблена напилком, відбійним молотком, ножем і іншими інструментами
Був встановлений масляний радіатор від вертольота і завдано перший шар скловолокна
Передня підвіска повністю зібрана. Рідна кульова «ВАЗ» 2109 знизу. Зверху рульової наконечник від «УАЗа»
Оброблена поверхня. Вид збоку
Маточини були підігнані під колеса «НИВИ» спеціальними адаптерами
Вид маточини збоку
Матриця майже готова. Заготовлені додаткові частини рами, передбачені для використання в якості багажника і бампера одночасно.
Сидіння саморобний. Кермо запозичений від мотоцикла «Мінськ». До нього були підведені елементи управління.
фарбування квадроцикла
Пофарбовані елементи підвіски
збірка
Завершальна частина роботи - складання.
використано саморобні глушники. Як бензобака використана пластикова каністра. Змонтована електроніка.
З іншого ракурсу.
Закінчення роботи
Завершена робота.
Панель запозичена з автомобіля «ОКА».
силовим агрегатом саморобного квадроцикла став мотор від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцікпа мало б вистачити з лишком.
А це просто мрія кожного мужика !!! Хочу такой !!!
Рама саморобного квадроцикла - просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня і нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) - з ВГТ-20. Лонжерони - гнуті: нижні в горизонтальній площині, верхні - у вертикальній. Згинатися труби на трубогиб, «на холодну». Вушка (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварюється до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
саморобний квадроцикл-вездеход:
1 - переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 - коробка передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
8 - паливний бак (20-літрова каністра);
9 - задній багажник;
10 -глушітель;
11 -спінной упор пасажира (підголівник від автомобіля «Ока»);
12 - сідло;
13 - корзина зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 - важіль фіксації передач;
15 - обвіс (склопластик);
16 - кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 - щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 - передній багажник
Трансмісія саморобного квадроцикла - своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки в ній немає. Як відомо, в «Оці» двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений уздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) нема на праве і ліве колесо (як в автомобілі), а на передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, що блокується з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їх вертикальні кути виявилися при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, в основному «вазовских» моделей. Але і готові промислові агрегати теж довелося допрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення обертального моменту видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший - подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-й і 2-й передач, 3-й і 4-й і задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісному редуктори - від задніх мостів вазовской «класики», тільки їх півосі разом з «панчохами» видалені і замінені на вали зі Шрусамі від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарнірів використані і в інших проміжних валах транс.
Кінематична схема трансмісії саморобного квадроцикла з оки
1 - мотор (від автомобіля «Ока»);
2 - зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 - коробка передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 - редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 - вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива»)
Знижених передач і блокування диференціалів немає.
Рульове управління - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з керманичами тягами) - внизу, тільки спрощене, без рульового механізму, з одного сошкою. Кермо спочатку використовував від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкий. Пізніше знайшов і поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - з труби діаметром 20 мм і товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці він має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємну капроновому кронштейні-втулки.
Сошка виготовлена \u200b\u200bіз сталевого листа товщиною 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконаний отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений рульовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса - 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина / висота у відсотках від ширини) з позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса - близько 660 мм.
Креслення рами саморобного квадрцікла:
1 - нижній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3,2, 2 шт.);
4 - опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35 × 35);
9 - стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3,2 шт.);
12 - вушка кріплення важелів і амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 - кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхня поперечна зв'язок (труба d20x2,8);
15 - нижня поперечна зв'язок (труба d20x2,8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої і задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечина підніжки (лист s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення стеклопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс - незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхньому і нижньому) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) і амортизатори - від автомобіля «Ока» (задні). В колісні кінці передніх важелів уварені маточини коліс і поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті й інші довелося допрацювати. У маточинах встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках - саморобні поворотні важелі.
Глушник - саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного викривлення обважування прикрив його дистанційній кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Важелі підвіски коліс
(А - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 - промінь (2 шт.);
2 - поперечина;
3 - втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від рульової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив зі сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Благо ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклейкі обважування), можна було б без праці «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру і перемичках. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того ж оргалита. Передок виводив пе-нополістіролом, придбаним в господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш підходящим матеріалом - добре ріжеться гострим тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїв в загальну конструкцію на монтажній піні.
Рульова колонка в зборі:
1 - рульовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкоси пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка рульового вала (капрон, лист s18);
5 - опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 - корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - завзятий підшипник
Фальшбак - складної форми. Вигнути його з оргаліту не представлялося можливим. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкова сушка, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював до тих пір, поки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжується крупнозернистою наждачним папером. 
Під приладовий щиток пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці теж за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопористая, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну і її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по дурню матрицю для виклейкі обважування, а відразу виклеюють по ньому обвіс з наступним доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
