Той же Evoque, тільки з ручками: тест-драйв оновленого Land Rover Discovery Sport. Той же Evoque, тільки з ручками: тест-драйв оновленого Land Rover Discovery Sport Land Rover Range Rover Velar - «Високі технології Range Rover Velar»

«Старий» Discovery Sport зразка 2015 року було автомобілем двояким: цілком сучасним зовні і дивно архаїчним всередині. Простацькі аналогові прилади, купа примітивних кнопок і чорної пластмаси, сріблясті вставки і явно натхненна двохтисячних архітектура передньої панелі. З огляду на взятий англійцями курс на інтеграцію в інтер'єр як мінімум двох, а краще трьох екранів, повсюдне впровадження сенсорних клавіш і глянцевого пластика, Discovery явно вибивався з концепції. Але фактично його оновлення визначила навіть не мода як така, а зміна поколінь у Range Rover Evoque, на платформі якого він був побудований.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Правда, на відміну від молодшого Рейнджа, Discovery не отримав нового індексу, зберігши позначення L550, і, відповідно, не змінив покоління - принаймні офіційно. Оновлення без зміни покоління тим дивніше, що Discovery Sport - модель вельми популярна на європейському ринку, де в минулому році продали майже 34 тисячі машин, та й взагалі в глобальних продажах саме цей кросовер залишається бестселером протягом останніх двох років. На цьому тлі російські 1,5 з невеликим тисячі - це небагато, але вже щось. Загалом, неясно, чому Evoque з переїздом на платформу PTA, що залишилася переробкою фордовского спадщини під абревіатурою EUCD, заслужив новий індекс, а Discovery Sport - немає. Що це - економія коштів на розробку повноцінного поновлення або просто пауза перед прийдешніми змінами, сказати складно: ймовірно, це суміш першого і другого. Але під мінімально зміненим кузовом можна знайти деякі помітні зміни, легко прогнозовані з урахуванням зміни платформи. У чому ж суть нового Discovery і чи є сенс купити його, а не «бебі-Рейндж»?

Все нове, але не дуже

Ті, хто читав наш весняний тест-драйв, від розповіді про технічній базі оновленого Discovery Sport можуть занудьгувати. Адже «Спорт» і раніше, до оновлення, ділив платформу з молодшим з сімейства Range Rover, а тому нинішнє оновлення стало логічним перекладом машини на нові рейки слідом за родичем. Взагалі, ТЗ на підготовку моделі до електрифікації було видано інженерам ще 3,5 роки тому, і в основі свіжого «Диско» лежить та ж умовно нова платформа PTA - Premium Transverse Architecture (преміальна архітектура для автомобілів з поперечним розташуванням двигуна), яка, немов метелик, вийшла з кокона фордовского спадщини у вигляді «візки» EUCD з проміжною ланкою під назвою D8.

Все тут дуже схоже на те, що ми бачили півроку тому: наприклад, якщо порівняти структуру кузова, стає помітно, що вона точь-в-точь така ж, як у Евока. Крім капота, даху і дверей багажника, алюмінієвими стали лише чашки амортизаторів та передня поперечина, на якій кріпиться бампер; особливо високоміцна сталь формує передні і задні лонжерони, центральну стійку і центральний поперечний підсилювач статі, а передні стійки кузова і задній підсилювач статі виконані з Ультраміцне стали. Пол піднявся на 25 мм для монтажу батареї та іншої гібридної обв'язки, а паралельно з цим зріс (так-так, не зменшився) на 20% паливний бак. Двигун же, навпаки, трохи опустили і попрацювали над схемою його кріплення, знизивши рівень вібрацій і шуму. Колісна база з рестайлінгом не змінилася - це 2 741 мм, та й кліренс - ті ж 22 см.

Подібно Евока, Discovery Sport поважчав: якщо перший важить мінімум 1 800 кг, то споряджена маса «Диско» за стандартом DIN - 1 979 кг для бензинового і 2 009 кг для дизельного. Однією з причин можна вважати обмежене застосування алюмінію. З нього, як і раніше, виготовлені зовнішні панелі - дах, капот і багажник, але старий кросовер важив 1 863 кг, а зараз, з новою гібридною схемою, яка змушує возити з собою додаткове обладнання і батарейку, споряджена маса стала більше. Зрозуміло, інженери Land Rover пояснюють «потовстіння» ще й виросли можливостями по частині пасивної безпеки: Кузов став жорсткішим на 13% і в цілому краще тримає удар.

По частині силових агрегатів все теж прийшло у відповідність з тим, що ми вже бачили знову-таки в Evoque: це планомірна «м'яка гібридизація» лінійки, яка так само планомірно до нас не дійшла. В Європі єдина версія Discovery Sport без стартера-генератора і 48-вольтової батареї - це базова, в якій немає заодно і повного приводу, і дев'ятиступеневою «автомата» ZF. Всі інші машини цим набором оснащені: стартер-генератор, пов'язаний ремінною передачею з коленвалом, підкидає потужності на розгонах, а на гальмуванні, навпаки, генерує електрику і запасає його в батареї. Батарея в такій схемі не може живити машину автономно, але і ніколи не розряджається повністю. Ця та ж схема torque fill, що і у інших «м'яких» гібридів: вона лише трохи полегшує життя мотора і водія, злегка компенсуючи турболаг, а також забезпечуючи на 7% менша витрата палива і на 10 г / км менший викид CO2.

А тепер - хороші новини. Ті, кого вся ця додаткова навішування не вражає (а вона мало кого вражає всерйоз - ми все розуміємо, що це вимушений захід автовиробників, загнаних в кут «зеленими»), можуть зітхнути спокійно, потім що в Росії гібридів не буде - ні «м'яких », ні підключаються. Так, в Європі на початку наступного року з'явиться ще і plug-in з трициліндровим мотором, окремим електродвигуном і більш ємною батареєю. А в Росію тим часом приїдуть прості бензинові і дизельні машини з дволітровими рядними «четвірками» знайомого сімейства Ingenium в двох варіантах форсування кожен. Базовим буде 200-сильний бензиновий двигун, який в дорожчій версії розвиває 250 к.с., а дизельні агрегати видають 150 і 180 к.с. відповідно.

Схеми підвісок не змінилися - це все той же Макферсон спереду і компактна многоричажка ззаду. Як і раніше, за доплату доступні адаптивні амортизатори, жорсткість яких відстежується і коректується кожні 10 мілісекунд. Однак про те, чим здивувала підвіска, поговоримо трохи пізніше - спершу сядемо в автомобіль і оглянемося в оновленому інтер'єрі: рестайлінг пішов на користь перш за все йому.

Де ж ваші ручки

Як ми вже знаємо, інтер'єр вимагав поновлення куди більше екстер'єру: розсип чорних кнопок на чорній панелі виглядала старомодно. Однак і те, що вийшло в результаті рестайлінгу, оцінити можна неоднозначно: передня панель зберегла домінуючі горизонтальні лінії, але змінила фізичні клавіші на сенсорні. Кермо і оформлення призначеного для користувача інтерфейсу тут «загальнокорпоративні», ось тільки третього екрану для управління кліматичною системою Discovery Sport не дісталося - за статусом не належить. З іншого боку, йому належить бездротова зарядка, яка недоступна ні за які гроші для дорогого і авангардного Jaguar I-Pace, - в загальному, чіткої логіки тут шукати не варто.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Перед очима водія замість традиційних аналогових шкал може бути 12,3-дюймовий екран, який доповнює 10-дюймовий тачскрін мультимедійної системи. Сумувати про відсутність третього дисплея не варто: незалежно від їх числа управляються вони єдиним процесором, і, чим їх більше, тим важче доводиться «заліза» - у відгуках власників інших Рейндж відзначаються нарікання на пригальмовує інтерфейс. Центральний сенсорний екран, зрозуміло, виконаний по ємнісний технології, а дозвіл обох дисплеїв вичерпно достатню: картинка чітка і легко помітна.

А ось з нижньої сенсорною панеллю все не так однозначно. З одного боку, фірмова схема з зручними поворотно-нажімнимі регуляторами, які можуть управляти температурою, інтенсивністю обдування, обігрівом і вентиляцією сидінь, а заодно і позашляховими режимами, зручна. В самі регулятори вписані монохромні екрани, що відображають настройки клімату, а інше виводиться навколо них в залежності від обраного режиму управління. Але ось всі інші клавіші на кшталт обігрівом стекол, інтенсивного охолодження салону, управління системою стоп-старт і так далі - сенсорні, і потрапити в потрібну зону на ходу досить складно, а необережний «свайп» рукою здатний викликати справжню вакханалію. Опускаючи очевидні експлуатаційні недоліки на зразок швидкої загрязняемости великого чорного глянцевого полотна, порадіємо хоча б тому, що клавіші контрастні і добре читаються навіть удень, а помаранчева індикація включення інформативна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шайба селектора АКП змінилася нефіксіруемие важелем - таким же, як у спорідненого Evoque і інших моделей концерну на кшталт Jaguar E-Pace. Це рішення, як і деякі інші дизайнерські і ергономічні дрібниці, в Land Rover приписують ідеї «надати Discovery Sport ще більше спорту»: мовляв, маючи селектор, водій краще відчуває зв'язок при ручному управлінні і може азартно смикати за нього, перемикаючи передачі. З урахуванням можливості замовити підрульові пелюстки пояснення виглядає дещо надуманим - з іншого боку, селектор і справді звичніше і простіше в управлінні, ніж шайба.

Задній ряд змінився мало: колісна база тут на 6 сантиметрів більше, ніж у Evoque, - 2 741 мм, так що пасажири другого ряду відчувають себе привільно, а плоский диван цілком лояльний і до третього сідокові. Третій ряд при довжині машини в 4 597 мм тут очікувано скромний, але посадити на нього дітей цілком можна - а більшого від нього чекати і не варто було б. До речі, дітям на другому ряду знадобляться зарядні порти, і в «Диско Спорт» їх можна замовити до 6 штук.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Серед особливостей організації салону в Land Rover відзначають збільшився до 45 літрів сумарний обсяг дрібних відсіків і боксів, розкиданих по салону, а також збереглася семимісний компоновку. Ми ж відзначимо широкі сидіння, розраховані на великих передніх пасажирів: бічна підтримка настільки ненав'язлива, що стрункі сідоки будуть бовтатися між її валиками. Зате загальний профіль цілком зручний, настройки поперекового підпору навіть надлишкові, а діапазони регулювань сидіння і керма дозволяють знайти зручне положення практично будь-якому водієві.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

А ще тут є стельові ручки - так-так, з одного боку, це дрібниця, але з іншого, ні в Range Rover Evoque, ні в Jaguar E-Pace їх немає, і в Ягуарі передньому пасажирові в різких поворотах доводиться упиратися ногами в підлогу і хапатися за напівдекоративний рамку на центральному тунелі. У Рейнджа до того ж і зовнішні ручки втоплені в двері - ну а тут їх повноцінні два комплекти, що для пасажирів однозначно добре: буде за що хапатися на крутих косогорах. Адже не дарма, в кінці кінців, тут стільки електронних асистентів для спуску, підйому, подолання броду та інших позашляхових забав.

Все зрозуміло тільки на бездоріжжі

Спочатку вибір околиць Барселони для місця проведення тест-драйву здався незрозумілим: повсюдне обмеження в 50 км / год і вузькі серпантини, на яких Discovery Sport радує тільки в міру важким кермом з вдалими налаштуваннями електропідсилювача і чітким нульовим положенням. Крен помірні, асфальтові повадки цілком типові для дрібного кросовера, хіба що ширина майже в 2,2 метра з урахуванням дзеркал натякає, що краще їхати 120 км / год по шосе, ніж роз'їжджатися з вантажівками на вузьких звивистих доріжках. На трасових швидкостях, до речі, не докучають ні шум вітру, ні звук мотора: незважаючи на те що подвійне скління «Диско» не належить (його немає навіть у більш «статусного» Евока), і без нього шумоізоляція цілком гідна.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Налаштування силового агрегату, правда, цілком ясно натякає, що слово «спорт» в назві не більше ніж спосіб відрізнити модель від більшого Discovery. Навіть бензиновий мотор не дає кросоверу жвавості: натискаєш педаль в підлогу, чекаєш секунду-півтори - і машина впевнено, але плавно починає прискорюватися. У цьому сенсі вибір двигуна стає досить простим: якщо не видно різниці, то чому б не зекономити на паливі, виграти в автономності і отримати більше тяги, вважаючи за краще дизельний мотор? З ним Discovery Sport не стає більш гучним або ще більш флегматичним, зате витрата палива по новому і більш «чесному» циклу WLTP становить трохи більше 7 літрів на "сотню", в які цілком можна вкластися.

Але ось ми з'їжджає на позашляховий ділянку, і стає зрозуміло, чому в салоні Discovery Sport все-таки є стельові ручки і навіщо потрібні незручні, але численні сенсорні настройки на дисплеї мультімедійкі і на блоці клімату.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

В цілому схема повного приводу у автомобіля не змінилася: спереду тут - умовно новий вузол відбору потужності, що відтинає задню вісь і підключає її при необхідності за 400 мілісекунд. Умовно новим його можна вважати тому, що аналогічна можливість була і у «старого» Диско з системою Active Driveline - просто тепер керуюча гідравліка змінилася електронікою, що спростило і полегшило конструкцію. Як і у Evoque, задня ліва піввісь оснащена муфтою, що відтинає задній редуктор, Що дозволяє повністю виключити обертання зайвих вузлів при рівномірному русі: передній кутовий редуктор відключає кардан, а задня муфта - редуктор, і сумарно це дає менші втрати на тертя і додаткові 100 грамів економії палива кожні 100 кілометрів.

Discovery готовий показати легкі позашляхові трюки навіть тим, хто не буде з'їжджати з асфальту: наприклад, стоячи на ухилі на гальмах, можна продавити педаль сильніше і побачити на приборке напис Hold, яка означає, що гальмо можна відпустити. У місті це просто зручна фішка, а на косогорі - можливість, наприклад, висунутися з вікна і не покотитись вниз. Хоча, строго кажучи, у Discovery Sport стільки камер кругового огляду, що висовуватися не доведеться: крім камер в дзеркалах і на носі, тут є цілих дві камери ззаду: нижня служить для парковки і огляду, а верхня, з водовідштовхувальним покриттям, захована в плавці антени і працює як широкоугольное дзеркало заднього виду: на саме дзеркало в салоні можна вивести картинку з цієї камери. Якщо ж потрібно відстежувати, що діється під колесами, можна включити режим «прозорого капота»: в цьому випадку передня і бічні камери запам'ятовують картинку при русі і склеюють її в єдиний кадр, транслюючи відбувається на екран в салоні.

Взагалі, одна з найбільш сильних сторін «Диско» - це геометрія. Самі по собі кути в'їзду / з'їзду в 25 і 30 градусів при кліренсі в 212 мм - показники не рекордні, але сумарні можливості дають пристойні. Ось, наприклад, наочний приклад в'їзду та з'їзду на естакаду з додатковими надставками, що збільшують вимоги до кута рампи. Зрозуміло, що перешкода «відкалібрувати» під автомобіль - але воно цілком ясно дає зрозуміти геометричну прохідність. До того ж максимальний кут підйому, на який може піднятися Discovery Sport, не гірше, ніж у нового Defender, - 45 градусів. До речі, рушає в гору він вельми впевнено: роль поніжайкі тут грає перша передача з відношенням 4,713.

Зате якщо рухатися повільно, можна отримати куди більше вражень, причому позитивних. Discovery Sport відмінно навчений звичним вже прийомам начебто самостійного спуску з пагорба, а забиратися в гору він вміє, мабуть, навіть краще за більшість водіїв. На одному з крутих підйомів ми потрапили на «діагональ» і з урахуванням вкрай малій швидкості - близько 5 км / год - чекали пробуксовки і зупинки, але «Диско» навіть не запнувся, оперативно прихопив яке зазнало втрат зчеплення колесо і пройшов перешкоду на рівному ходу. А ось якщо їхати самостійно, можна і зависнути.

У редакції «За кермом» на мене давно вже поглядають як на дивакуватого. Те на, то наввипередки з машиною. Хіба що вплав по Москві-річці з офісу до будинку не добирався (хоча в одному з німецьких містечок місцеві жителі, кажуть, саме так і роблять). Загалом, затягнуло мене безповоротно в триатлон, тепер тільки про нього й розмов.

І тут саме час переходити до нового Land Rover Discovery. За збігом обставин, в грудні минулого року саме я попрямував на, де стали відомі цінники на новачка. Цінники, прямо скажемо, чималі. Попросили за це алюмінієве диво ніяк не менше 4 033 000 рублів! Причому піднесли п'яту генерацію з помпою, в центрі Москви, на самому початку Кутузовського проспекту. І пов'язали висновок позашляховика з його неабиякими можливостями, що дарують відчуття свободи. Такий собі помічник по частині «захотів - зробив». Для чого навіть зняли міні-фільми з відомими людьми, що добилися успіхів на різних теренах.

Мені особливо запам'яталася одна з персон. Можливо, тому, що до прем'єри Диско я про неї рішуче нічогісінько не знав, та й тут-то побачив лише на екрані. Наталя Штромбах, красуня-тріатлетка, власниця мережі спортивних клубів FitnessOne і, як з'ясувалося пізніше, мама чотирьох чудових дівчаток. Слухаєш, як вона розповідає про спорт, про «кращу версію самого себе» і роль Discovery в цьому, а сам подумки перераховується кровні в кишені, прикидаючи, які органи підуть на донорство через недостачу при покупці позашляховика.

три стихії

В якомусь сенсі Land Rover Discovery і сам спортсмен-тріатлет. І справа тут не тільки в типі автомобіля - Sport Utility Vehicle (SUV). З триатлону регламенту першої дисципліною для нього має бути плавання. Що ж, не питання. Можливість поплавати на Диско представилася, коли ми з колегами колесити по місцевим заповідникам на передсерійних прототипах. Навіть праве розташування керма і всілякі вмовляння інструкторів з Land Rover Experience - мовляв, машини ще не для продажу, робіть знижку - не затаїли очевидного: автомобіль з легкістю долав водні ванни. Благо глибина броду зросла до 900 мм (раніше - 700 мм), хоча на практиці новий Диско готовий проїхати якийсь час навіть з водою через капот за рахунок хитрого воздухозабора, виконаного у вигляді лабіринту.

Другий етап в тріатлоні - велогонка. Тут доведеться трохи підключити уяву. Точніше, прикинути, куди в автомобілі, що має три ряди сидінь і купу варіантів трансформації (в тому числі дистанційної, за допомогою програми на смартфоні), розмістити двоколісні транспортні засоби. Завдання цілком підйомна: при складених сидіннях другого і третього рядів отримуємо корисний об'єм в 2406 літрів! І це не рахуючи боксу на даху, куди ми розмістили п'ять пар велосипедних коліс, вирушаючи на новому Discovery на триатлону старти з Москви в Казань в складі естафетної команди Land Rover Irontour. Підготувати нас взялася все та ж Наталя Штромбах, між іншим, сама діюча тріатлетка і багаторазовий фінішер змагань Ironman на «полужелезной» і «залізної» дистанції з інструктором FitnessOne Павлом Благих. Він, до речі, до цих пір в шоці від функції Диско, що дозволяє атлетам залишити все пожитки в машині і відправитися на заняття спортом з одним лише браслетом Activity Key. Ключі брати з собою вже не треба, багажник відкриється автоматично, варто піднести руку. І чисто для довідки: повний Ironman - це 3,8 км вплав, 180 км на велосипеді і потім 42 км бігом, причому все це лише з перервами на зміну реквізиту. У столиці Татарстану нас чекала половина від усього перерахованого.

Нарешті, біг. Дистанцію вибрали пристойну, більше 800 км по безжалісного до водіїв і автомобілів Горьковському шосе в обхід Володимира, Нижнього Новгорода і Чебоксар. Безжалісного, тому що пробки, суцільні ремонти доріг і зустрічні роз'їзди, а під завісу одноденного шляху - вервечки фур, які раз у раз потрібно обганяти на погано освітленій дорозі, ухиляючись від зустрічних машин. Справа непроста, але у Диско тут знайдеться кілька козирів у рукаві. Як професійний атлет, він підійшов до старту з усією відповідальністю. «Підсушити» (так спортсмени називають спалювання зайвої ваги - в нашому випадку аж на 400 кг!), Підкачався (під капотом - бітурбодізелем TDV6, 249 л.с., 600 Нм), щоб прискорюватися до 100 км / год за 8,1 с, і грамотно екіпірувався. Якщо бігунові уникнути травм на довгих забігах дозволяють ретельно підібрані кросівки (наприклад, такі, як Reebok Harmony Road), то у Discovery за плавність ходу відповідає пневмопідвіска (в базі починаючи з версії SE вартістю 4 709 000 руб.) - справжній подарунок в далекій дорозі . А за тактику бігу - адаптивний круїз-контроль. Виставив собі комфортну швидкість і тримаєшся за попуткою на комфортної дистанції. Прямо як повітряний мішок у бігунів і велосипедистів. Крім більш ефективної витрати енергії (палива) тут ще й питання безпеки - не прогавити різка зміна дорожньої ситуації. Машина загальмувати сама аж до повної зупинки, а щоб продовжити рух, досить торкнутися педалі газу. Краса!

Казань брав?

Приблизно так, в неспішному темпі, за 12 годин ми дісталися з Москви до Казані. Після приїзду, в нічних сутінках місцевий Кремль просто приголомшує уяву, та й навколишнє його архітектура теж. Грамотно підібрані софіти, підсвічуються гострі грані комплексу і розташувалася на його території мечеті Кул-Шаріф, не могли залишити байдужим навіть такого безпросвітного скептика, як я. І все ж думалося, що завтра-то, при світлі сонця, назовні, як і в Москві, неодмінно випливуть всі недоліки. Як би не так! В останні кілька років Казань стала столицею відразу декількох масштабних заходів, тому центр міста вилизаний так, що на тротуарах сміливо можна влаштовувати трапези. Хлопці, респект! Тепер справа за малим - просто підтримуйте чистоту і порядок.

Благоустроєм і гостинністю віяло і з набережної річки Казанки, в акваторії якої присутніх на Ironstar 113 Kazan в цьому році тріатлет належало показати, хто на що здатний. Для розпещених 25-метровими басейнами любителів плавання поясню: основні проблеми після температури води (для нас вона милостиво прогрілася до 22 градусів, так що деякі для 1,9-кілометрового етапу відмовилися від гідрокостюмів) - каламутна вода, ускладнена навігація і потужний пресинг з боку суперників. Стусани в усі частини тіла справа цілком буденне. Особливо від брассистов (в тріатлоні змаганнях можна плисти будь-яким стилем, хоча найбільш швидким і енергоефективним вже давно визнаний кроль), що роблять характерні ривки ногами.

Вибралися з води плавців чекають велосипеди, які за регламентом разом зі спорядженням потрібно було розмістити в транзитній зоні ще напередодні. А до них належить 200-метровий марш-кидок босоніж по червоній килимовій доріжці (а як же, Ironstar-и ми чи ні ?!). Тепличні умови? Організм, близько півгодини активно мелений в горизонтальному положенні, відмовляється розуміти, куди його тягнуть, тепер уже вертикально. «Умовляння» починають працювати тільки з роками тренувань і матчів у подібних стартах.

Проходження транзитної зони - окремий залік в тріатлоні (її, як ви розумієте, доведеться пройти ще раз після велоетапа). У досвідчених спортсменів на це йде хвилина, кому-то і десяти недостатньо. Хитрість, наприклад, в екіпіровці: чимало часу можна заощадити, якщо виступати в єдиному стартовому костюмі (в ньому і пливеш, і педалі крутиш, і біжиш), заздалегідь встегнуться велотуфлі в педалі і не використовувати шкарпетки.

Взагалі, триатлон, як і будь-який інший вид спорту (та й як новий Discovery, чого вже там), дуже технічний і технологічний. І велоетап тут, мабуть, апофеоз, технологій. Від велотуфель і шолома до самого велосипеда - все по міліграму вносить вклад в загальну скарбничку успіху. Втім, це зовсім не означає, що ви просто можете прийти з вулиці і вкластися в норматив. І все ж, коли в один прекрасний день після декількох років покатушек на гірському велосипеді (в середньому близько 15 кг) я пересів на шосейний (в середньому - 8 кг), то немов отримав друге дихання.

Другий раз в транзітке вже не вбігає, на перших порах гарцюючи, як кінь. Через монотонних циклічних рухів протягом попередніх 90 км ноги забиті геть, а очі відмовляються всерйоз сприймати швидкість нижче 20 км / ч. Ось чому перший кілометр в кросівках вкрай важливий - потрібно жорстко стежити за годинником за темпом, не перестаратися спочатку, зберегти сили на фініш, розбігаючись поступово і не травмуючи зв'язки.

Тут ви знайдете також тест-драйви тюнінгованих і рестайлінгових версій Land Rover. Ми намагаємося виїжджати на полігони або гоночні траси, щоб протестувати новинку Land Rover в самих екстремальних умовах. У наших тест-драйвах Land Rover ми намагаємося відповісти на питання, що цікавлять всіх автолюбителів. Як поводиться авто на пересіченій місцевості або швидкісному шосе. Наскільки комфортно відчуватиме себе власник за кермом обраної машини і чи підходить вона для експлуатації на дорогах нашої країни.

Тому перед покупкою авто обов'язково ознайомтеся з нашими матеріалами, щоб гарантовано зробити правильний вибір.

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• B Bajaj
• Bentley
• Brilliance
• Bugatti
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• G GAZ
• Geely
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• Porsche
• Q Qoros

• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tesla Motors
• Toyota
• V Volkswagen
• Volvo
• W Wiesmann

За типами матеріалів

Land Rover Range Rover - Чотири сотні коней за двадцять тисяч кроликів »

Незважаючи на «похолодання» в російсько-британських відносинах, оновлені Range Rover і Range Rover Sport 2018 го модельного року щосили готуються до прибуття на наш ринок. Зокрема, в продажу з'явиться перша в історії компанії гібридна модифікація Range Rover PHEV з сумарною потужністю силової установки 400 л. с.

Land Rover Discovery - «Англія маленькими ковтками»

Хороші страви і напої слід їсти і пити повільно, смакуючи смак і аромат. Так і в туризмі: щоб по-справжньому «розкуштувати» країну, відчути і насолодитися нею, найкраще відправитися куди-небудь в глибинку. Туди, де провінційний побут і ритм життя дозволять вам і відпочити, і почерпнути нові знання, і отримати заряд позитивних емоцій. В Англії ми саме так і вчинили, проїхавшись по містечках і селах графства Кент. А нашим супутником в цій подорожі став новий Land Rover Discovery

Land Rover Range Rover Sport -
«Ці золоті 4,5 відсотка»

У нашому випадку мова йде про приріст потужності оновленої версії Range Rover Sport SVR 2018 го модельного року. Віддача його двигуна збільшилася з 550 до 575 л. с. Чи може здатися, що цього мало?

Land Rover Range Rover Velar -
«Високі технології Range Rover Velar»

Якщо ви не фахівець, то відкривши рекламний буклет, що розповідає про численні достоїнства нового Range Rover Velar, ви неминуче зіткнетеся з величезною кількістю незрозумілих термінів і абревіатур, за якими, насправді, ховаються останні досягнення інженерної думки автомобілебудівників і новітні напрацювання експертів в області підкорення бездоріжжя. Ми спробуємо пояснити вам, що ж все вони означають, і чим можуть бути корисними на практиці. Як на дорозі, так і на бездоріжжі. Часом навіть екстремальному

Land Rover Discovery - «На шляху до витоків»

Чергову експедицію проекту «Відкриваючи Росію» його організатори присвятили Бурятії. Ми відкрили для себе край з красивим і суворим Байкалом, найстарішим національним парком, а також культурою, які тут живуть. Незамінними помічниками в цій подорожі стали позашляховики Land Rover Discovery нового покоління

Lexus GX, Land Rover Discovery - «Останні герої»

На жаль, нині позашляховики відживають свій вік як клас, перетворюючись в кросовери, ходові якості яких налаштовані в основному на асфальт. Land Rover Discovery виглядає на їх фоні приємним винятком, хоча і має несучий кузов, що поліпшує керованість саме на твердих покриттях. А що може сказати йому у відповідь один з « останніх могікан»З рамною конструкцією - Lexus GX?

Land Rover Range Rover Velar - «редукціоністов»

Новий Range Rover Velar - четвертий автомобіль в сімействі розкішних позашляховиків Range Rover. Він займає нішу між моделями Evoque і Sport і стає небезпечним конкурентом німецьким завсідникам класу: Mercedes Benz GLC, BMW X3 і Audi Q5

Land Rover Discovery - «Королівські маршрути»

Що відрізняє справжнього британського аристократа? Це не тільки бездоганність манер, знайомства у вищому світі і вірність цінностям якогось клубу. Справжній британський аристократ не втрачає лиску навіть тоді, коли крокує по Грімпенской трясовині з рушницею в руці і по коліно в багнюці. В принципі, все це відноситься і до нового Land Rover Discovery

Land Rover Range Rover Velar - «Знімаємо з клавішею вуаль»

Чутки про те, що Land Rover готує конкурента для BMW X3, Mercedes CLK і, наприклад, Lexus RX ходили вже давно. Але коли автомобіль показали на автосалоні в Женеві, ніхто не повірив, що перед нами не виставковий концепт, а готова до серійного виробництва модель, надто вже авангардно вона виглядала. До останнього моменту не вірилося, що в такому вигляді вона надійде в продаж. Тепер, коли нам вдалося познайомитися з новинкою ближче, ми готові розвіяти всі сумніви і зняти, як то кажуть, вуаль з клавіш. Точніше, не з самих клавіш, а з того місця, де, по ідеї, вони повинні були б бути.

Land Rover Discovery - «Уроки майстерності»

Новий Land Rover Discovery перевершує модель попереднього покоління за всіма статтями. Він легше, додав в прохідності і управляється набагато краще, ніж раніше. Відчувати новинку ми полетіли в США, на кордон між штатами Юта і Арізона, і декому саме це вийшло боком

Про марку:

Останні коментарі до тестів

Сергій Сергєєв

«Цілком передбачуваний результат тест-драйву. Мав честь випробувати Пріору більш ранньої моделі, так проблеми ті ж самі. Продовження коментаря. »

Євген Кирилов

«У вас звідки такі дані? Може десь ви і праві в кращій збірці, але по ходу експлуатації-зовсім мало ходят.і ще-анекдот-питання: проб'є чи китайський калашников китайський бронежилет? Ось і не їжджу на кітайцах.все тільки приватне .ні проти чого то. Продовження коментаря. »

Борис Ільїн

«Катався на новому Диско і на попередньому GX, зовсім різні машини, По мені навіть і рівень різний, а на рахунок якості сборкі..ну як так? У япов досі 20 століття, виглядає все так же. Продовження коментаря. »

Єгор Соколов

«Ну просто космос авто. Моя нова мрія тепер »

Tataritskii\u003e Блог\u003e Тест-драйв Land Rover Discovery 5: Від заперечення до прийняття

Поки з неквапливістю черепахи я буду викладати тут свої старі матеріали, нові також безповоротно втратять актуальності. Пора ламати це замкнене коло! Звичайно, назвати свіжим тест-драйв нового «Діскавері», який я написав для журналу 5Колесо ще на початку березня, язик не повернеться. І тим не менше, скоро «живі» автомобілі доберуться до дилерів і клієнтів, які зробили замовлення в кінці минулого року, так що, з натяжкою, але можна назвати матеріал актуальним. Втім, вистачить зайвих слів!

Тест-драйв Land Rover Discovery 5: Від заперечення до прийняття

Що йде за горизонт сонце під кінець дня освітило вершини червоних скель, надавши їм ще більш величний вигляд. Перший день подорожі по штату Юта з його незбагненними красотами добігав кінця. Але перш ніж зупинитися на нічліг в готелі і відправитися до Арізони, треба було ще одне випробування. Самий екстремальний оффроуд організатори тест-драйву припасли для нового, п'ятого Land Rover Discovery наостанок ...

Геометричні параметри вражають: кут в'їзду - 34 °, з'їзду - 30 °, рампи - 27,5 °

Бруствери, діагональні вивішування, бічні перепади, 45-градусні підйоми і спуски - кожне перешкоду складніше попереднього. Половину маршруту в лобовому склі свого Discovery я спостерігав поперемінно темніють вечірнє небо або сірий скеля, готовий увірватися в салон при першій моїй помилку. Щоб уникнути нещасних випадків кожен екіпаж супроводжував інструктор глобальної команди Land Rover Experience. Ось і мій скакав, як тур по камінню, вказуючи рукою напрямок руху. Звичайно, можна було б вивести на 10-дюймовий дисплей мультимедіа InControl Touch Pro зображення з камер, але людина все ж надійніше.

Максимальний дорожній просвіт Discovery в екстреній ситуації становить 353 мм

«Діскавері» теж скакав. Причому в буквальному сенсі. Пристойну частину маршруту щільний контакт з поверхнею мали лише три колеса, а часом і зовсім тільки два. Під'їжджаючи до нової скелі, я морально готувався, що ось зараз той самий момент, коли я полечу вниз шкереберть. Але двотонний позашляховик, взявши невелику паузу, щоб система Terrain Response 2 в режимі «авто» налаштувала основні агрегати під нова перешкода, проїздив, як ні в чому не бувало. Впевнено. Без затримок і пробуксовок. Та ще й на штатних «Гудієра» і 21-дюймових дисках.

Фінальне випробування перед заслуженим відпочинком - виставити автомобіль поперек схилу під кут 30-35 градусів. До речі, незважаючи на те, що заявлений максимум становить 35 градусів, щоб «диско» зробив «вуха», нахил повинен бути куди більше. Просто після 35 градусів може початися масляне голодування агрегатів.

Система All-Terrain Progress Control допомагає при старті на слизьких поверхнях і визволить автомобіль з бруду. У міру можливості, звичайно

Схоже, що на заключному рубежі ми трохи переборщили. Кермо повернуть вправо до упору, праве переднє колесо висить майже на метр в повітрі. Чесне слово, я навіть бачив, як інструктор примружився. Я теж хотів було закрити очі, але, щоб сила гравітації не виказуючи мене через вікно, довелося правою рукою вхопитися за пасажирське крісло, і здавалося, що лівої я можу дотягнутися до землі. Виставивши автомобіль в максимально допустимий стан, я видихнув, а провідник пішов показувати, що всі двері, включаючи задню, прекрасно відкриваються і закриваються - отака демонстрація жорсткості кузова.

Я неспроста почав саме з позашляхових якостей. Ледве публіка побачила перші офіційні фотографії п'ятого покоління Discovery і дізналася, що рамна конструкція поступилася місцем несе алюмінієвому кузову, як почався загальний повальний плач. Коментатори обурювалися, що безсердечні маркетологи перетворили легендарний позашляховик в банальний міський кросовер. А тим часом основні характеристики залишилися без уваги: \u200b\u200bповний привід, два блокування, максимальний дорожній просвіт - 283 мм (у версій з пружинною підвіскою - 220), а в екстремальних умовах позашляховик «встає навшпиньки», піднімаючись до 353 мм від землі, ходи пневмопідвіски - 210 мм, глибина подоланого броду - 900 мм, кут в'їзду - 34º, з'їзду - 30º, рампи - 27,5º, артикуляція коліс - 500 мм (у версій з пружинною підвіскою - 380 мм).

Але, по правді кажучи, зовнішність і справді спірна. У данину пам'яті попередникам залишилися лише ледь помітна сходинка на даху і асиметрична двері багажника. Причому, якщо перша ще виконує функцію збільшення простору над головою задніх пасажирів, то друга чистої води декор. Запасне колесо на двері більше не повісити: вона тепер цілісна і зроблена з композитних матеріалів.

Цікаво, що в цілому автомобіль досить непоганий собою. Стильні лінії, динамічні риси - все як ми нині любимо. І якби це була якась інша нова модель компанії Land Rover, то її взяли б в рази тепліше. Просто за 27 років сам автовиробник привчив нас, що Discovery - це сільський хлопець, що вважає за краще дискотеках кулачні бої. І раптом, після чотирьох поколінь, дизайн яких накидався виключно за допомогою лінійки, народжується він. На користь нового вигляду, в числі іншого, наводяться такі аргументи, як аеродинаміка, безпеку і екологічність. Безперечно! Але ті ж фактори не заважають хлопцям з «Мерседеса», яке десятиліття підганяють G-Class під сучасні стандарти, не змінюючи упаковки.

Якщо із зовнішністю не все однозначно, то салон перевершив всі очікування. Сідаю на водійське місце, закриваю долонею напис Discovery на рульовому колесі і отримую Range Rover: від шкіри і дерева до малюнка дверних карт. Нюанси, звичайно, є. Щоб хоч трохи розвести по кутах моделі, Discovery залишили без цифрової приладовій панелі, Обмежившись аналогової з невеликим дисплеєм по центру, а також в деяких місцях замінили алюміній або дерево пластиком. Але ось по частині розумних і практичних рішень «диско» обставив свого преміального брата.

Що потрібно великій родині, Яка вирішила відправитися в подорож на автомобілі? Безліч відсіків, щоб розкласти барахло, купа розеток і USB-входів, WiFi, просторий багажник і комфортні крісла. У Discovery з цим повний порядок. У салоні в цілому 21 ніша сумарною місткістю 45 літрів. Мультимедіа здатна роздавати Wi-Fi на вісім пристроїв одночасно, а 9 USB-роз'ємів і 6 розеток зможуть їх забезпечити енергією. Можна встановити 5 дитячих крісел з системою Isofix (в 7-місцевої версії). Передні крісла з функцією масажу. Третій ряд без іронії можна назвати повноцінним. І, врешті-решт, все одним натисканням кнопки на екрані головного пристрою або на смартфоні, використовуючи фірмовий додаток Remote, всі сидіння складаються в рівну підлогу. Звичайно, більшість цих функцій доступні за доплату або в топових комплектаціях, Але вони і справді виявляться незамінними помічниками в довгій дорозі.

Дороги в Юті і Арізоні, хоч і краще, ніж в Росії, все ж далекі від німецьких автобанів: як за якістю полотна, так і з обмежень швидкісного режиму. Гостре бажання тиснути на педаль акселератора до упору, несучись до горизонту по прокладеному в пустелі безлюдному хайвею під слова Джонні Кеша «There is not no grave can hold my body down», остуджували знаки «Speed \u200b\u200blimit 65» (105 км / ч). Закони тут суворі. Колега перевищив швидкість всього на 15 миль, а отримав наслідків у вигляді поліцейського на «зарядженому» Ford Explorer, 240 доларів штрафу і втрачених годин на його оплату.

І все ж, озирнувшись на всі боки і переконавшись, що в поле зору ні душі, я перекладаю шайбу 8-ступеневої автомата ZF в спортивний режим, стискаю кермо міцніше і утапливаю газ в підлогу. Рокот дизельного V6 потужністю 249 сил і 600 Нм нарешті пробив товсту шумоізоляцію, проникнувши в салон. Злегка присівши на зад, позашляховик кинувся вперед. 130, 140, 150 ... Приблизно на 170 км / ч темп затих, і цифри на спідометрі стали повзти повільно. 191 ... 192 ... 193 ... За таке тут і розстріляти, напевно, можуть.

За паспортом автомобіль розганяється до сотні за 8,1 секунди. Але через плавного ходу і декількох шарів шумоізоляції складається відчуття, що процес трохи повільніше. З бензинової «шісткою» віддачею 340 сил і 450 Нм відчуття ще більш глухі. На папері він на секунду швидше дизеля, але мотор настільки несмачно звучить, що тиснути на гашетку навіть бажання пропадає.

Специфічний виття компресора бензинового мотора і трохи пустуватий кермо - ось, мабуть, і всі зауваження до нового Discovery на трасі. В іншому його можна тільки похвалити. У порівнянні з попередником повороти він проходить динамічніше, впевненіше і майже без крену. У наявності і паливна економічність, какнікак «схуд» майже на півтонни. Вибоїни і нерівності розчиняються в незалежній підвісці, що перекочувала до нього у спадок від Range Rover.

Найбільш спірний момент я залишив наостанок - вартість. У Росії цінник починається з 4 млн рублів і йде за 6,5 млн. Версії, на яких ми подорожували по Дикому Заходу, стоять 5,6 млн. Дорого? Прийнятно? А це вже питання до вас, шановні читачі. Тільки час покаже, яке майбутнє чекає п'ятий покоління Land Rover Discovery. Однак порядку 20 тисяч попередніх замовлень по всьому світу, зроблених, Як тільки були зірвані покриви, налаштовують На оптимістичний сценарій, в якому Discovery все ще займає важливе місце в особистих географічні відкриття.

Terrain Response 2

Новий Land Rover Discovery отримав електронну систему адаптації до дорожніх умов Terrain Response 2. Серед основних відмінностей від технології першого покоління - перемикання між режимами «шайбою» і «Автоматична», яка сама підлаштовує всі органи автомобіля під ту чи іншу покриття: «Асфальт» , «Трава / гравій / сніг», «Бруд / колія», «Камені малий хід» і «Пісок». Крім того, є поніжайка, спуск з гори і щось на зразок позашляхового круїз-контролю All-Terrain Progress Control.

Як вже було сказано, важка рамна конструкція залишилася в минулому. Незабарвлений несучий кузов п'ятого Discovery на 85% складається з переробленого алюмінію. Причому виробник використовує свій власний сорт - з нього виготовляють половину «летючого» металу. У ключових областях кузова використовується високоміцний алюмінієвий сплав марки A600. Все зібрано на клеї і заклепках.

Що дали всі ці нововведення? По-перше, автомобіль «схуд» на цілих 480 кг. Залежно від типу двигуна і комплектації споряджена маса Discovery варіюється від 2080 до 2223 кг. По-друге, був знижений центр ваги, а по осях доведена до співвідношення 50:50. По-третє, нова конструкція дає більше переваг в плані компонування автомобіля. З'явилося місце для повнорозмірного запасного колеса, збільшився простір в салоні, зокрема, на третьому ряду.

Зниження маси в сукупності з поліпшеною аеродинамікою безпосередньо впливають на економію палива і динаміку розгону. Трилітрові бензиновий і дизельний V6, які перекочували в моторну гамму п'ятого «Діскавері» від попередника, поліпшили показники розгону до сотні на секунду - 7,1 і 8,1 відповідно.

Технічні характеристики Land Rover Discovery 5

Тест-драйв Land Rover Discovery 2017 року

спроба №5

Перед зустріччю з позашляховиком Land Rover Discovery п'ятого покоління я хвилювався - ще свіжі були спогади про його старшого брата, моделі Range Rover, який, будучи приємним в спілкуванні, засмучує по дрібницях. Тим більше, що якщо колишній Discovery був квадратний і брутальний, то новий немов гламурний фітнес-тренер, який забув прокачати філейну частину - вона у цього автомобіля, прямо скажемо, не безперечна.

Ходу підвіски по-внедорожному великі.

Пару тижнів тому я катався по путівцях на GX 460. Зараз повторюю маршрут на Discovery. Під днищем - 283 мм дорожнього просвіту. Надута в предверхнее положення пневмопідвіска відпрацьовує рельєф місцевості без натяку на жорсткість, яка проявляється тільки в самому верхньому - коли просвіт виростає до 290 мм. Для досягнення межі, правда, треба сісти на черево - щоб електроніка зрозуміла, що попередньо встановлених варіантів кліренсу мало.

Сподобався і позашляховий круїз-контроль All-Terrain Progress Control, який діє подібно тойотовской системі Crawl Control, але, по-моєму, точніше. Оцінюючи ситуацію під колесами електроніка підтримує равликову швидкість. Уперся ти, скажімо, в драбину - включаєш систему, відпускаєш педалі і спостерігаєш за роботою автопілота. Справляється! Швидкість автономного руху можна регулювати кнопками на кермі. Шкода, All-Terrain Progress Control, поки доступний лише топ-Disco в обмеженої серії First Edition.

Доплата за систему Terrain Response 2 з автоматичним режимом регулювання підвіски - всього 11 тисяч рублів. Але замовити її можна тільки разом із знижуючим рядом трансмісії і третім рядом сидінь - за 220 тисяч.

Глибина подоланого новим Discovery броду - 900 мм, на 130 мм більше, ніж у машини колишнього покоління. Ущільнювачі на дверях подвійні, захист від вологи і пилу на висоті, причому - в прямому сенсі: двигун вдихає через систему каналів в капоті, яка відсікає воду. Так що новий Disco той ще водолаз!

Номери Discovery розташовуються високо - це плюс для їзди вбрід.

Чи став п'ятий Discovery комфортніше на асфальті? Чи не на 21-дюймових колесах точно. Поки дорога рівна - все добре, але варто викотитися на гребінку або серію ям-вибоїн, як салон позашляховика починає здригатися і трястися. У великі вибоїни буквально плюхатися. Із задоволенням змінив би ці модні колеса на 19-дюймові, на яких мені довелося проїхатися по лендроверовскому полігону.

Кути в'їзду і з'їзду нового Discovery з пневмопідвіскою у позашляховому режимі - 30 градусів. Кут рампи - 27 градусів.

В інших асфальтових дисциплінах Discovery хороший навіть на цих колесах. Скинувши без малого півтонни ваги за рахунок композитних каркасів задніх дверей і алюмінієвих деталей кузова, він явно покращав в дорожніх звичках. Спортивної гостроти на кермі, як не було, так і немає, але дорогу п'ятиметровий позашляховик тримає чудово. Замість вальяжной качки Disco четвертого покоління - зібраність. Правда, власники минулої моделі, яких я зібрав для знайомства з новою, цього не оцінили.

В одному з учасників Disco-рандеву - 194 см зросту. І перше, що він відзначив - це незручна посадка за кермом. Як людина не намагався всістися, стелю, який у нової машини явно нижче, дискомфортно нависав над головою. Я застрибнув в його "четвірку" - і правда: повітря в салоні, як і місця над головою, тут явно більше. Ще товариш поскаржився на відсутність шкіри на передній панелі (її не можна замовити навіть за доплату) і на те, що двері на Disco 4 закриваються шляхетніше.

За місткості задній диван нового Disco не відрізняється від такого в старому - не можна сказати, що тут дуже просторо.

Крісла Discovery 5 можна скласти декількома способами: через меню мультимедійної системи, за допомогою смартфонів програми та за допомогою кнопок в багажнику і дверних отворах.

Зростання мого другого знайомого власника Discovery 4 - 180 см. Він, як і я зі своїми 186 см, влаштувався за кермом з комфортом. Але тут же причепився до розміру ручки регулювання гучності аудіосистеми і її розташуванню з пасажирської, а не з боку водія - очевидно, це неисправленная орієнтація на рідній для марки праворульний ринок. З іншого боку - пасажиру так навіть зручніше, а водій може управляти музикою і з керма.

Автопілот працює неідеально. Утримання в смузі здійснюється різкими подруливаний - позашляховик кидається на всі боки, часом не помічаючи розмітки. Кермо при цьому буквально вириває з рук.

Відсутність шкіри на передній панелі нового позашляховика другого власника старого Disco теж здивувало. А глюки мультимедійної системи - засмутили. У порівнянні зі старою машиною тут більш швидкий процесор, нова графіка і красива карта навігації, але меню перегортається не відразу, іконки натискаються через раз ... І відчуття якості: "Раніше всі шайби управління електронними системами були потужними, великими, прогумованими, а зараз ... ". На гребінці і купинах підвіска нового Disco власнику старого здалася рідкуватої. Тут, очевидно, позначилися великі колеса, що викликають вібрації безпружинних мас.

Базовий дорожній просвіт Discovery - 220 мм. З пневмоподвеской на високих швидкостях кузов можна опустити на 13 мм нижче, в режимі навантаження - на 40 мм. На пересеченке до 80 км / ч дорожній просвіт можна збільшити на 40 мм, а на серйозному бездоріжжі і до 50 км / год - вже на 75 мм.

На третій ряд сидінь доводитися буквально проникати - отвір замалий.

У підсумку після побачення з новим Disco я знову відчув конструктивну недомовленість. При такій високій ціні я б хотів, наприклад, щоб верхній бардачок відкривався не тільки за саму кришку, а й за ручку, якою тут немає. Укупі з іншими перерахованими недоліками мені важко назвати цей позашляховик преміальним. До того ж замість бензинового мотора однозначно хочеться дизель. Загалом, потрібен якщо не рестайлінг, то хоча б планове оновлення чергового модельного року - і усунення прикрих дрібниць.

Тест-драйв Land Rover Discovery 5: шість бід - одна відповідь

Всі позашляхові фішки новому Discovery дісталися від колишніх поколінь - це так би мовити його ДНК, яке, слава індійським богам, зберегли. До всього іншого виробник додав в новий Disco позашляховий круїз-контроль і систему Terrain Response 2 з автоматичним режимом регулювання підвіски. Все це, звичайно, круто. Але роблячи крок вперед, Land Rover одночасно скаче гігантськими стрибками назад. І при цьому продовжує помилково вважати свої автомобілі преміальними. Так і хочеться сказати: «Друзі, та ви не бачили справжнього преміум!».

Зайшовши З ТИЛУ

З дизайном у нового Disco порядок, якщо не брати до уваги спотворену корму. Чи то політ думки шеф-дизайнера Джеррі Макговерн на ній обірвався, то чи поквапили його і він кинувся малювати більш гармонійний і красивий Velar. Загалом, дуже не однозначне тил у нового Discovery. Втім, на стартові продажу в Росії це, схоже, не вплинуло - за пару місяців власниками новинки стали близько трьохсот чоловік. Але чи щасливі вони?

Якщо це їх перший автомобіль і вони дівчата, то, припущу, що так. А якщо це мужики з ростом під 190 см? У старому Disco такі містилися легко, а куди їм дівати свої голови в новому? У кріслі водія рослій людині з комфортом НЕ всістися! Виходить, даром переставляли новачка на нову «візок», завдяки якій на будь-якому з рядів має начебто легко поміститися 187-сантиметровий пасажир. І слово «поміститися» хочеться виділити тут, як ключове.

Чому Toyota Fortuner НЕ буде популярний в Росії

Новий SsangYong Rexton: півкроку до преміум

МАЛУВАТО БУДЕ

Поміщаються вони і в KIA Picanto, І в Renault Logan, І ще багато куди. Тільки не сидять з комфортом, а саме поміщаються. Так і в новому Discovery - явно занижена дах тисне не тільки спереду, але і ззаду. Не рятує навіть та стильна сходинка, яка, як данина минулим поколінням, перекочувала на дах «п'ятірки». Не вірите? Заберіть на другий і третій ряди позашляховика, і самі все зрозумієте. Місця тут нітрохи не більше, ніж в четвірці, а багажник навіть менше - перевірено з рулеткою!

Зате за кількістю розеток і USB новий Disco рекордсмен - розваги та енергонезалежність поставлені тут на перше місце. Куди не зазирни, всюди можна приткнути якийсь девайс на зарядку.

НІ шкіри ...

Говорячи про стрибок назад, я маю на увазі не тільки не виросла місткість нового Discovery. Так, наприклад, преміальності в ньому не стало від слова зовсім. Четвірка в рази приємніше і брутальніше всередині. Її передня панель покрита шкірою, якій «п'ятірці» не дали навіть за доплату. Всілякі «крутилки» також цікавіше у Disco 4 - по-внедорожному потужні, прогумовані шайби приємно лягають в пальці і по ним не промажешь навіть при сильній трясці. Чого не скажеш про кволих ручках у «п'ятірки».

А вже розташування регулювання гучності з боку пасажира - це і зовсім неповагу до російського, так і європейського ринку в цілому. Так, можна сказати: «Ми художники, ми так бачимо». Але не котить, товариші британці. Мені, як водієві, зручно, коли все під рукою і з того боку, з якою чекаєш! Так, ви, мабуть, заощадили купу грошей, але уподібнилися азіатським пікапів Mitsubishi L200 і Isuzu D-Max, Ціна яких в порівнянні з ціною на Disco 5 - незначна. А то, що верхній передній бардачок позбавили ручки відкривання - так це і зовсім провал! А як же ергономіка і юзабіліті? Та бог з нею - з шкірою. Чого варта одна лише «преміальна» мультимедійна система!

Тест-драйв Jeep Grand Cherokee SRT: жере - значить любить

Названа дата прем'єри нового Toyota Land Cruiser Prado

... НІ МУЛЬТИМЕДІА

З покоління в покоління їй, разом з позашляховими ДНК, передаються і всі глюки. Почнемо з зручності. Який, цікаво, розумник здогадався зробити величезний екран прямокутним настільки, що це навіть не кіношний формат 16: 9? Цікаво, той, хто це придумав, пробував користуватися навігацією на цьому екрані?

Якщо читач не зрозумів про що мова, то згадайте, як ви ставите смартфон, коли включаєте на ньому «Яндекс.Навігатор». Так, вертикально, щоб всі повороти були видні наперед. Про що думали в Land Rover, коли розробляли екран, припустити складно. Навіть в режимі 3D навігація незручна! Чого вже говорити про постійне зависанні і не спрацьовуванні віртуальних клавіш - всього цього у мультімедійкі нового Disco сповна. Та й меню настільки складне, що я навіть не згадав, де бачив помилки перекладу на російську мову. Але, повірте, вони там були. Чи не в тій кількості, як у «четвірки», але були, чорт забирай!

А як вам аналогова панель приладів? У Audi Q7 за менші гроші вона цифрова і хороша настільки, що від її споглядання неможливо відірватися - шкали приладів змінюють розміри, звільняючи місце під навігаційну систему, Яка, в свою чергу, базується на картах Google. І не у вигляді схеми, а з супутника - вищий пілотаж і преміум в повній мірі!

КРАСА АБО ЇХАТИ?

НЕ В КОНЯ КОРМ

Трилітрова бензинова турбо-шістка потужністю 340 л. с. теж не вразила. Ну не відчувається її табун, як не втоптувати педаль газу в підлогу. 7,1 секунди до сотні говорите? Можливо. Але дизель старої «четвірки» валить куди краще на старті. Від чого приємних відчуттів від нього куди більше. А як вам витрата в 16-17 літрів на сотню? Але ж не забуваймо, що ще доведеться платити податки!

... Загалом, розчарування в цьому автомобілі більше, ніж чарівності. Перший wow-ефект проходить, як тільки з гуркотом зачиняються двері нового Discovery 5 - навіть тут англійці примудрилися все зіпсувати. Але ж ми ще не заглядали під капот і днище «нового» позашляховика. І повірте, там теж є про що розповісти. Але це вже інша історія ...

Discovery в малому форматі (Наш тест-драйв Land Rover Discovery Sport)

На тесті у нас одна з найяскравіших новинок сезону в класі кросоверів - land Rover Discovery Sport. Він приходить на зміну моделі Freelander, але стає на полступеньки вище. новий кросовер при довжині 460 см коротше відомого Discovery на 24 cм, але довше Фрілендер на 9 cм і пропонує два додаткових місця в салоні.

Автомобіль розвиває нову корпоративну дизайнерську лінію компанії і схожий одночасно на Freelander, Evoque і старший всюдихід Discovery. Зовнішність вийшла дуже гармонійною і виразною, разом з тим, по-лендроверовскі суворої і пропорційної. Чудово виглядають адаптивні ксенонові фари зі світлодіодними сегментами. Кузов - сталевий, з алюмінієвими передніми крилами і капотом, але виграшу в масі, в порівнянні з аналогами преміального рівня, це не принесло. Зате, швидше за все, допомогло компенсувати вагу позашляхових вузлів і агрегатів, наявних на Спорті, і яких позбавлені багато аналоги.

Загальний дизайн інтер'єру пішов далеко від скромного Фрілендер, тепер він близький за стилістикою і виконання до автомобілів Range Rover, по оснащенню і якості матеріалів цілком є \u200b\u200bпреміальним. Приємна на дотик і на погляд фактура пластмаси, обшиті простроченої шкірою панелі, і великий вибір варіантів колірного рішення оздоблювальних матеріалів. У нашому випадку чорна пластмаса і шкіра поєднувалася з коричневого відтінку кріслами і вставками в дверях. Виглядає багато. Розкішні рельєфні крісла з яскраво вираженою бічною підтримкою володіють відмінною ергономікою і достатніми діапазонами електрорегулювань. Є регулювання поперекового підпору, підігрів крісел першого і другого ряду, а також рульового колеса. Правда, функції підігріву крісел і керма не мають кнопок, а зашиті в меню комунікаційної системи, що не зовсім зручно.

Але найпомітніші нововведення в інтер'єрі це пульт управління оновленою системою Terrain Response, який з круглого перемикача перетворився в блок кнопок. А автоматична трансмісія управляється тепер круглим контролером, що висувається з центрального тунелю під час запуску двигуна, так само, як це зроблено на автомобілях Range Rover і Jaguar.

Зрозуміло, автомобіль пропонує масу сучасних електронних помічників від системи автоматичного екстреного гальмування до просунутої системи автопарковки і системи проектування показань приладів на лобове скло. На центральній консолі - 8-дюймовий сенсорний екран комунікаційної системи. В її арсеналі всілякі сучасні функції, але найцікавішою, мабуть, залишається можливість двостороннього мовлення. Якщо водій, наприклад, відстежує навігацію, то пасажир одночасно на тому ж дисплеї може переглядати телепрограми або кінофільми. Масу приємних емоцій приносить суцільна панорамний дах без поперечної балки, вона дозволяє впустити в салон багато світла, але при необхідності її можна прикрити шторкою з електроприводом.

Чудове досягнення Discovery Sport це компоновка другого ряду сидінь. Тут дуже просторо, як в Рендж Ровер і комфортно, є висувний підлокітник з підстаканниками, свій блок клімат-контролю. Сидіння регулюється і куту нахилу спинки і в поздовжньому напрямку на 160 мм вперед і назад. Завдяки цьому забезпечується прийнятний комфорт і для пасажирів третього ряду сидінь. Два складних крісельця призначені, перш за все, для дітей, а й дорослі зможуть здійснити нетривалу поїздку. І навіть тут є додаткові зручності: свій пульт системи вентиляції та опалення, а також підстаканники.

П'ята двері у Discovery Sport оснащена електроприводом. Акуратний і зручний багажник обшитий добротними матеріалами. Обсяг варіюється від 830 до 980 л, в залежності від положення дивана середнього ряду. А якщо скласти і його, то обсяг для поклажі збільшується до 1700 л.

Під капотом Discovery Sport встановлюється 2-літровий 240-сильний бензиновий турбомотор або турбодизель об'ємом 2,2 л в двох варіантах: 150 і 190 сил. Трансмісія в будь-якому випадку 9-ступінчастий "автомат" з круглим селектором. У нас на тесті машина з 190-сильним турбодизелем, який можна вважати оптимальним для цього кросовера. Тяги в будь-яких умовах досить, розгін легкий і стрімкий, «автомат» працює майже без затримок, перебираючи передачі швидко і плавно. Але абсолютно безпроблемною роботу трансмісії не назвеш, передач багато і «автомат» в перехідних режимах, трапляється, плутається в них, через що виникають затримки і ривки.

На трасі Land Rover сама стабільність, з курсу його не зіб'є ні колія, ні хвилі, ні тріщини в асфальті. На вході в поворот відчувається незначна Ленца, але для масивного кросовера з комфортною підвіскою це нормально. А рульове управління - з виразною зворотним зв'язком і хорошим реактивним зусиллям, немов у породистого легкового автомобіля. Так що, слово Sport в назві кроссовера не позбавлене підстав. Радує, що і підвіска наділена оптимальним балансом між керованістю і плавністю ходу. Розгойдування особливої \u200b\u200bнемає, крен в поворотах помірні, автомобіль здатний подарувати задоволення керованістю, разом з тим, плавністю ходу і комфортабельністю.

Дивно, що при таких ходових якостях на асфальті, Discovery Sport не розгубив здатності успішно їздити і по бездоріжжю, в цьому переконуєшся відразу, як тільки колеса стосуються раскисшей грунту. Система повного приводу Terrain Response має всього чотири режими, але наділяє автомобіль позашляховими здібностями, переважаючими рівень звичайних кросоверів. Автомобіль здатний долати брід глибиною до 600 мм, а кліренс по паспорту становить 212 мм. В реальності він трохи менше, десь 205 мм, але позашляхових здібностей автомобіля це не применшує.

У звичайних умовах, більша частина тяги передається на передні колеса. В бруду і на слизькому покритті крутний момент активно варіюється між колесами, і автомобіль успішно пересувається, не боячись діагонального вивішування. Час спрацювання муфти Huldex скорочено до 300 мілісекунд, тобто оптимальний баланс тяги надходить на колеса передньої і задньої осі практично миттєво. Автомобіль упевнено рухається як в колії, так і по розкиснули підйомів і косогорам, причому робить це так інтелігентно і легко, що впоратися з керуванням зможе і недосвідчений водій. Тандем двигуна і трансмісії з відмінною тягою і плавними, коректними перемиканнями передач забезпечує надійне поступальний рух в будь-яких умовах.

Так що Discovery Sport не пасує перед бездоріжжям, майже так само, як його старші побратими по легендарної марки. Правда, ніжні бампери і відсутність потужних, стаціонарних буксирних вушок говорять про те, що на серйозне бездоріжжя на Спорті сунутися, все ж, не варто. А різноманіття алгоритмів руху по пересіченій місцевості, що забезпечується всюдихідній трансмісією кросовера, вимагає тренування. У них треба розбиратися і експериментувати, щоб розуміти можливості автомобіля в тих чи інших умовах руху. Автомобіль сам включає блокування муфти, розпускає систему стабілізації, варіює ступінь відгуку на педаль газу і обмежує тягу двигуна. І важливо знати, коли і за яких умов це відбувається. Так, наприклад, при включенні режиму «бруд-колія» система стабілізації «засинає», допускається інтенсивна пробуксовка, а імітація міжколісних блокувань майже не діє. І, навпаки, в режимі «трава-гравій-сніг» відбувається зниження реакції на натиснення педалі акселератора, тяга двигуна обмежується, зате блокується муфта приводу задньої осі. Але найбільше сподобався режим «пісок» - і пробуксовка допускається, і тяга на всіх колесах оптимальна, і муфта блокується. Так що в цьому режимі досить успішно можна пересуватися практично з будь-якого типу бездоріжжя.

Підсумовуючи враження від нового Discovery Sport, можна сказати, що автомобіль порадував майже по всіх позиціях. При елегантною респектабельної зовнішності, він залишається хорошим всюдиходом і цілком комфортабельним, практичним автомобілем в щоденній експлуатації. Freelander отримав чудового наступника, який тільки примножив гідності попередника.
Ціни на момент проведення тесту стартували з 2,5 млн за стандартну версію машини з повним приводом, 150-сильним турбодизелем і 9-ступінчастим "автоматом". Максимальна виконання Luxury коштує від 3 млн 240 тисяч, а тестова машина з найбільш повним набором опцій ще дорожче - 3 млн 770 тисяч.

Технічні характеристики Land Rover Discovery Sport (Дані виробника)

• Кузов - 5-дверний, що несе, сталевий
• Число місць - 7
• Габарити, мм
• Довжина - 4589
• Ширина - одна тисячі вісімсот дев'яносто п'ять
• Висота - тисяча сімсот двадцять чотири
• База - 2741
• Кліренс - 212
• Споряджена маса, кг - 1863
• Повна маса, кг - 2600
• Обсяг багажника, л - 829/1698
• Двигун - дизельний з турбонаддувом
• Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
• Обсяг, л - 2,2
• Потужність - 190 к.с. при 3500 об / хв
• Крутний момент - 420 Нм при 1750 об / хв
• КПП - 9-ступінчаста автоматична
• Привід - повний з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс
• Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
• Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
• Максимальна швидкість, км / год - 188
• Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 8,9
• Витрата палива на 100 км, л
• Міський цикл - 7,1
• Заміський цикл - 5,5
• Змішаний цикл - 6,1
• Паливо - дизельне
• Шини - 235/55 R19

Фотографії тест-драйву

Автомобіль наданий на тест компанією Транстехсервіс.

«Це що, свіжийDiscovery?! Дуже красивий! Дуже! » - несподівано звернувся до мене на мийці господар новенькогоGLS, Що стоїть в сусідньому боксі. "А чомуSport або новийVelar не обрали? Все-такиRange Rover! ». «Дизель ?! А я ось на бензин поміняв - дизель торохтить сильно ». Якби не пора було їхати, впевнений, розмова затягнувся б надовго: в новому Discovery, На перший погляд, стільки змін, що міркувати про них можна безкінечно ...

Взяти хоча б абсолютно нову зовнішність, яка, звісно ж, розділила прихильників надвоє. Одні сказали категоричне «ні» і пішли поклонятися істинному «квадрату», як часто називають третє і четверте покоління Discovery. Інші застигли в зачарування, захоплюючись не тільки новомодним стилем, а й упевненістю в тому, що і з десяти метрів майже ніхто не відрізнить новий Disco від ієрархічно «старших» Range Rover.

З останнього фактора дійсно виходить дуже хороший маркетинговий хід. Справа в тому, що новий «Діскавері» не тільки виглядає як Range Rover, але ще і перевершує всіх своїх «побратимів» за габаритами. Він ширше і вище навіть самого великого Range Rover, програючи лише в довжині 5 см навіть виконання Long. Тобто по співвідношенню «кількості автомобіля» до витраченого рубля новий Discovery виходить найвигіднішим з усієї лінійки британського бренду. А це одна третина відповіді на питання, чому не RR Sport і не Velar.

на великийDiscovery новий образ ліг як влитий. З випадковим свідком підготовки машини до тесту я повністю згоден: новийDisco виглядає дуже здорово. На відміну відDiscovery Sport, Він не втратив стилістичної зв'язку з предком, яка читається в безлічі деталей. І при всій своїй масивності і монументальності виглядає машина легко, витончено і, що важливо, пафосно.

Революція не тільки в дизайні, але і в техніці: кузов новогоLand Rover на 85% зроблений з алюмінію, завдяки чому машина втратила в масі фантастичні 480 кг (!), що вельми позитивно позначилося на всіх їздових параметрах. Що стосується основи, то найближчим «родичем» по платформі D7 u єRange Rover Sport. Доопрацьовані 3,0-літрові «шістки» (бензинова і дизельна) дісталисяDiscovery від попередника. «Молодші», але дуже цікаві «двухлітровіка»Ingenium приїдуть до Росії навесні 2018 року.

Усередині одкровень значно менше, а за великим рахунком немає зовсім - за винятком окремих деталей і рішень інтер'єр нового Discovery копіює оздоблення «старшого» Range Rover. З одного боку, це плюс: ностальгічний «квадратний» салон радує простором, височенною посадкою і ламповим затишком, підкріпленим нової фактурою матеріалів і просто розсипом всіляких практичних і розважальних функцій для кожного з мешканців Discovery.

Тільки в околицях передніх сідоків сховалося цілих п'ять відділень для поклажі, не рахуючи кишень і ніш в дверях. Два бардачка доповнює схованку з чейнджером під відкидною кришкою блоку клімат-контролю. Підстаканники з подвійним дном - під ними об'ємний бокс. Вінчає розгул практичності справжній холодильник в підлокітнику!

Мультимедійні можливості авто і зовсім підкорюють. У знайомої по Jaguar системи InControl Touch Pro з 10-дюймовим сенсорним екраном чотирьохядерний процесор, 60 Гб пам'яті, Wi-Fi-роутер і цілих 15 роз'ємів для підключення зовнішніх носіїв, в тому числі 9 USB-портів. І це не рахуючи опціональних моніторів для задніх пасажирів з трьома (!) Комплектами навушників.

З іншого боку, в інтер'єрі нового Discovery чимало нюансів, які стають особливо очевидними після тесту останнього покоління BMW 540i, новітні технології якої скоро з'являться і на інших моделях німецької марки, включаючи кросовери X5 і X6. Наочний, але вже занадто простакуватий щиток приладів. Проектор показань на лобове скло підсвічений немов ліхтариком. Перемикання меню та перерахунок маршрутів помітно пригальмовують, хоча карта з відображенням пробок масштабується і прокручується без затримок. Користуватися вбудованим браузером через пінгу майже неможливо. Картинка склейки камер кругового огляду дрібна і неінформативна. В цілому варто визнати, що до рестайлінгу британцям варто добре попрацювати над оновленням мультимедійно-цифрової частини машини, інакше є всі шанси знову почути закиди в моральному старіння.

А ось що в позашляховику точно поза критикою, так це пасажирський відсік. Простір підкріплений рівною підлогою і повноцінним розміщенням трьох, правда, не сильно дебелих пасажирів. Двом з них покладені власні регулювання «клімату», монітори, розетки і мультимедійні порти.

За спинками другого ряду ще пара розкладних сидінь, які претендують на звання повноцінних, але з натяжкою: традиційно низька установка крісел змушує підгинати ноги. З іншого боку, і «гальорці» дотупни все додаткові зручності, включаючи шикарний скляна стеля.

Абсолютно всі сидіння в машині електрифіковані. Причому блоків управління ними цілих три комплекти, включаючи дистанційний з багажника. А при установці спеціального додатку їх можна складати навіть зі смартфона.

Мінімальний обсяг багажника - 258 літрів. Є відкидна полиця, що витримує до 300 кг, і схованки. При місному розміщенні це значні тисячі сто тридцять сім літрів, з усіма сидіннями, складеними врівень з горизонтом, - 2406 літрів. Запаска під днищем завжди залишається повнорозмірною

За кермом не покидає відчуття дежавю. Величезний кермо на «довгій» дузі вальяжен в поворотах, очі зчитують габарити по плато величезного капота, вид з високого «містка» дає огляд до горизонту, а м'які похитування по хвилях асфальту при русі з присіданням на корму при старті приємно заколисують. Так, я в великому Range Rover! Відмінності від «старшого брата» тільки в реально відчувається легкості, з якою машина стелиться по дорозі, немов Discovery доторкається до асфальту, тільки щоб трохи відштовхнутися і полетіти далі.

Заслуга такої поведінки не тільки в надефективну дієті, але і в прекрасній зв'язці 3,0-літрового дизеля і 8-ступеневої "автомата", які точно і швидко слухаються акселератора. Завдяки великій кількості ступенів полку крутного моменту вдалося зрушити максимально вниз, так що навіть при піковому тязі і максимальної віддачі мотор бурчить благородно і дуже тихо, хвацько розганяючи Land Rover до 100 км / год за 8,1 секунди.

До легкості додається і стійкість: Land Rover Discovery дуже стабільний на прямиках, причому навіть грунтових і кривих, і добре тримається в віражах. Але проходження останніх не його стихія. Великі крен, а длінноходная «бублик» різкі відхилення передає дуже плавно, перетворюючи їх в паузу.

Заколисуюча пневмопідвіска і 21-дюймові колеса - поєднання специфічне. З одного боку, за різною мелочевке і навіть великим ямах, але з пологими краями Discovery йде з комфортом і тишею парусної яхти. Але варто з'явитися гострим стиках, затяжним розбитим ділянках або Дуплет вибоїн, як з'являється тряска, а підвіска ні-ні та й видасть неприємний удар.

Та все це відходить на другий план, як тільки Discovery виявляється в своїй стихії, тобто на бездоріжжі. Так, незважаючи на ще більший відхід у бік гламуру і пафосу, компанія Land Rover не наважилася на переклад Discovery в стан великих кросоверів.

Повний арсенал позашляхових коштів передбачувано радує - спрощена тільки стартова версія S. В першу чергу власник, звичайно ж, оцінить вражаючу геометричну прохідність, параметри якої завдяки пневмоподвеске знаходяться на рівні підготовлених для трофі-рейдів позашляховиків. Стандартний кліренс 220 мм натисканням кнопки може перетворитися в 283 мм, а при екстреної необхідності - у вражаючі 358 мм. При цьому перепад ходів підвісок відносно один одного досягає 500 мм. З такими параметрами вивісити Discovery в «діагоналку» майже неможливо. Та й вивішування цього машина не боїться - в роботі дві блокуються муфти.

Абсолютно все, що відбувається з системами позашляховика, можна вивести на екран: ходу підвісок, кут повороту коліс, градус крену, ступінь блокувань муфт

Само собою, перед штурмом перешкод варто правильно вибрати програму дуже ефективної системи Terrain Response 2, яка, власне, і керує всім потенціалом, змінюючи ступінь блокувань, віддачу мотора, хват систем активної безпеки і чутливість акселератора. Знижує передача і позашляховий «круїз», коли машина може рівномірно повзти по непевним грунтів, включаються окремими кнопками.

єдина слабкістьLand Rover Discovery на селевому бездоріжжя - асфальтові і миттєво забиваються шини. Якщо подорожі по неосяжних просторах регулярні в вашому житті, однозначно радимо міняти і розмірність дисків, і модель покришок

Який результат?

Якщо говорити в цілому, то революцію Discovery здійснив виключно в кузовному напрямку, представивши новий дизайн на новій алюмінієвій основі. У всьому іншому машина здалася до болю знайомою, немов у ній злегка перекроєні на новий лад параметри «старших» Range Rover. І саме в цьому, можливо, і криється секрет успіху нового Discovery: автомобіль виглядає майже як Range Rover, за обсягом і функціоналу цікавіше, ніж Range Rover, з відповідним мотором їде швидше, ніж Range Rover, а варто при цьому на півтора-два мільйони дешевше.

Якщо ж абстрагуватися від грошей, то Discovery залишився вірним насамперед духу пригод, яким він заражає, змушуючи відправлятися в незвідані краї, причому великою родиною або компанією в повному комфорті і з масою мультимедійних можливостей на борту. Додавши до цього весь збережений позашляховий потенціал, який, полоскотавши нерви, залишить багато з перешкод позаду, ми отримуємо не просто універсальну машину, а цілий парк розваг.