Коли ми зможемо побачити місто без машин? В далекому майбутньому? Скільки міст у світі Ви знаєте, де не використовують автомобілі?
Говорячи про місто без машин, ми можемо згадати тільки про Венецію. Тим не менш, це не одне місто у світі, в якому ви можете пересуватись не на авто. Є місця, де машини були буквально «заборонені», наприклад, як у Макіно в американському штаті Мічиган. Тут використання моторних транспортних засобів заборонено з 1898 року: Ви можете пересуватися лише пішки, велосипедом або кінним екіпажем.
Венеція, Гранд Канал
Венеція, місто відоме у всьому світі - без досвіду використання автомобілів. Місто-музей просто неба, його відвідати можна тільки пішки або на велосипеді. Для далеких подорожей між островами використовують човни.
Гурон-стріт, головна вулиця Макіно, Мічіган, США
Макіно є раєм для любителів чистого повітря: тут використовують транспортні засоби у надзвичайних ситуаціях — машини швидкої допомоги та машини для збирання снігу взимку. Винятком є електричний автомобіль. У вигляді громадського транспорту — кінні екіпажі разом з велосипедами. Площа Ґранде всього 10 квадратних кілометрів, з населенням трохи менше 500 осіб. Мета Указу 1898 року, який забороняє легкові автомобілі – уникнення шуму та забруднення навколишнього середовища. Закон, як і раніше, чинний.
Замша, Валле-д'Аоста
Замша, у Валь-д'Аоста — єдине місто в Італії, до якого не дістатися на автомобілі. Це невелике містечко має трохи більше 100 мешканців та розташоване на висоті 1836 метрів. Доступ до поселення лише пішки або канатною дорогою. Крім прогулянки в лісі, катання на гірських велосипедах і польоти на параплані. Всі розваги, які можливі у цьому куточку світу, спрямовані на те, щоб забути про машини.
Гамбург, Німеччина
Мрія жити у місті без автомобілів – реальність, і Гамбурзі прагне цього. Завдяки програмі "Зелена планета" - протягом 20 років буде усунута необхідність у місті використовувати автомобіль. Німецьке місто вже повне зелених зон: спортивних споруд, садів, парків та скверів. Адміністрація вирішила розпочати програму зі спорудження велосипедних доріжок.
Вобан, на околиці Фрайбурга, Німеччина
Уряд міста Вобан у 2006 році ухвалив рішення про заборону використання автомобілів. Містяни можуть користуватися лише трамваєм, який веде до центру Фрайбурга. Місто не велике — все знаходиться за кілька хвилин ходьби.
Гельсінкі, Фінляндія
У Фінляндії для автомобіля теж час закінчується: до 2024 використання авто буде приведено до мінімуму. Завдяки програмі App, представленій у липні минулого року. За допомогою смартфона жителі міста будуть вибирати найшвидший маршрут та спосіб пересування.
Монте Ізола, Ізео
Монте Ізола, острів-село по середині озера Ізео. На острів можна дістатися на поромі. Єдиним засобом пересування є моторолери, які дозволені для мешканців.
Схожі матеріали
Сьогодні існують міста, де їзда автомобілем заборонена. Яка альтернатива? Десь це гольф-кари, десь човни, а ще десь віслюки.
Найприйнятнішим засобом пересування у селі Гітхорн є плавзасоби – електроботи, що працюють виключно на електриці. Вони спокійно пропливають під горбатими містками, що з'єднують будиночки на різних берегах каналу. Такий спосіб життя обумовлений географічними умовами селища. Місцеві жителі, дізнавшись, що їхні землі багаті на торф, викопували його скрізь, де тільки можливо. Так утворювалися ями, які заповнювалися водою. Поступово озера з'єднувалися, утворивши ланцюжок каналів.
У селі, розташованому в альпійській долині, відсутні особисті автомобілі. Їх заборонили, побоюючись забруднення повітря. Навіть поліцейські вулицями пересуваються на велосипедах, конях або пішки. Екстрені та комунальні служби все ж таки мають автотранспорт, проте він тільки електричний.
Ідра, або Гідра – це грецький острів. Він має статус заповідника, тому будь-який вид транспорту тут заборонено: жодних вихлопних газів, що забруднюють повітря. Єдиний автомобіль – це сміттєвоз.
Усі машини, включаючи таксі, зупиняються при в'їзді до міста Свіяжськ. Цей музей визначних пам'яток займає по периметру лише 1,5 на 0,5 км. Його можна досліджувати за годину. Враховуючи такі невеликі відстані, всі архітектурні будівлі краще оглядати пішою дорогою, ніж виглядаючи з вікна автобуса.
Мабуть, Венеція належить до найвідоміших міст, де крім водного транспорту інший недоречний. Кілька років тому влада заборонила навіть велосипеди. Порушники порядку мають виплатити штраф у розмірі 50 євро. У Венеції, суцільно оточеною водою, автомобілі, навіть якби захотіли, не змогли б проїхати вузькими старовинними вулицями та численними містками. Основний засіб пересування – гондоли, човни, малолітражні катери.
Місто Макіно-Айленд займає однойменний острів на озері Гурон. Існує два способи, щоб до нього дістатися: літак та катер. На землі острова слід забути про моторний транспорт. Заборону на моторизовані транспортні засоби жителі прийняли ще 1898 року. Можливо, люди, які стояли при владі, були далекоглядними політиками: розуміли, що світ заповнять автомобілі і «отруть» навколишнє середовище. Пересування по острову можливе тільки на велосипеді, на коні або пішки.
Мдіну називають містом тиші. Щоб не порушувати місцеве благоденство, користуватися автомобілями тут дозволено лише тим, хто проживає у місті. Ні туристам з інших країн, ні навіть із сусідніх поселень не можна в'їжджати машиною в Мдіну.
До речі, у Валетті – столицю Мальти – теж не можна їздити авто. Але там і зрозуміло: вуличками, збудованими у XVI столітті, складно проїхати сучасному транспорту, оскільки міські дороги спочатку призначалися для пересування вершників та карет.
У цих містах і селищах по всьому світу, ви багато ходитимете. Ці громади зробили крок до зменшення викидів вуглекислого газу своїх маленьких куточках світу. Вони не просто пропонують альтернативи автомобілям для перевезення; вони роблять його обов'язковим. Думаєте, це неможливо?
Острів Гідри, Греція
Ці 28 квадратних миль острова в Егейському морі є чудовим місцем, щоб насолодитися безавтомобільним життям. Доступ до води на острові Гідри спрощує подорож навколо острова на водному таксі, більшість місцевих жителів перевозять великі предмети на віслюку. Туристи можуть також найняти віслюка, але все так близько, що ходьба рідко є проблемою. Популярність острова Гідри може бути частково через зйомки великої кількості фільмів. Капітанські вілли, монастирі та собори, гарна архітектура приваблює на острів багатьох художників та письменників. 
Танжер-Айленд, Вірджинія
У цьому містечку проживає лише 650 осіб. Островітяни говорять на цікавому англійсько-ірландському діалекті та переміщуються лише пішки або човном.
Parismina, Коста-Ріка
Там немає асфальтованої дороги, що веде до цього невеликого села, і єдиним транспортним засобом є трактор, який використовується для збирання сміття. Інші новинки, які відкинуть вас назад у часі – це схематизм послуг телефонного зв'язку, відсутність місцевого поштового відділення та відсутність будь-яких банківських установ чи банкоматів. Однією з місцевих визначних пам'яток є морські черепахи, які приходять піском, щоб відкласти яйця.
Палтус Cove, Аляска
Доступний тільки на водному таксі, Палтус Cove є чудовою спільнотою розташованому в Національному парку Качемак. Спочатку рибальське село, Cove в даний час місце проживання в першу чергу художників. Це плаваюче співтовариство і може похвалитися єдиним плаваючим поштовим відділенням у США.
Острів Сарк, Великобританія
Цей елегантний острів розташований за шість миль на схід від Гернсі і сюди можна дістатися тільки човном. Після того, як ви повалили на острів, транспорт обмежується ходьбою, їздою на велосипеді, та вантажними перевезеннями. Декілька тракторів на острові ліцензовані лише для обмеженого користування. на острові дуже обмежена і доступна тільки тим, хто проживав там протягом принаймні 15 років. Острів називають селище Темного Неба, частково через його розташування, але також через відсутність вуличного освітлення.
Макіно, Мічіган
Хоча Мічиган був будинком для першого збирального виробництва автомобілів, Макіно ламає цей шаблон, будучи містом без автомобіля. На острові, ви зустрінете тільки тупіт копит і натовпу пішоходів та велосипедистів. З постійним населенням трохи менше 500 Макіно відоме туристичне місце без авто з великим острівним парком Mackinac Island State Park.
Навчаючись на островах
Не дивно, що багато цих міст без автомобілів - острівні громади, з дещо вимушеним статусом міста вільного від автомобільного руху, були пов'язані з труднощами транспортування автомобілів у минулі роки. Але сьогодні ці громади обрали шлях – залишитися без автомобіля. Роблячи це, безперечно, вони ущемляють себе в чомусь, але більшість жителів пишаються статусом спільноти вільної від автомобільного руху. Здається, що громади в усьому світі повинні взяти підказку від цих островів, щоб допомогти навколишньому середовищу, і жити без автомобіля.Ваша думка
Що ви думаєте про життя без автомобіля? Чи знаєте ви місця, де люди живуть, не використовуючи автомобільний транспорт?Я повинен зізнатися у великій дурниці. Якось, років 7 тому, я приїхав до Амстердама і взяв напрокат машину, щоб пересуватися на ній містом. Яким же я був дурнем! Досі згадую, як постійно шукав паркування, як платив за годину 5 євро, як моїм єдиним бажанням було позбутися машини. Це місто, де автомобіль не потрібний! Куди комфортніше пересуватися трамваями, метро (так, в Амстердамі є метро) і, звичайно, на велосипеді!
Про транспорт голландської столиці я вже багато писав. Сьогодні є кілька цікавих деталей.
01. Знайти велопарковку не завжди просто. Додаткові місця обладнують на баржах! Ось як! 
02. У місті велика проблема із кинутими велосипедами. І часто винні у цьому туристи! Наприклад, якщо ви приїжджаєте до Амстердама на тиждень, тобто спокуса купити старий велосипед євро за 50! А дехто купує крадені велосипеди взагалі за копійки. Що з ними роблять потім? Правильно – просто кидають. Велосипедів так багато, що іноді самі голландці забувають, де залишили свій велосипед. Хтось просто купує новий, а старий забуває. 
03. Підземний велопаркінг у самому центрі! 
04. Коштує 2,50 євро на добу. Все як для автомобілів. 
05. Є навіть такі конструкції. 
06. Рано чи пізно кинутим велосипедам приходить кінець. 
07. Це попередження про неправильне або надто довге паркування велосипеда. З моменту появи такої наклейки власнику велосипеда дається два тижні, щоб прибрати його в інше місце. Якщо цього немає, то дорожні служби зрізають велосипед самостійно, а власнику відправляють штраф відшкодування вартості проведених робіт. Головне, знайти власника) 
08. Магазин найкращих у світі складаних велосипедів Бромптон. Дорогі, але воно того варте! 
09. З деяких пір на вулицях уздовж каналів почали з'являтися велодоріжки. 
10. Загалом у місті дуже хороша велоінфраструктура. 
11. Паркування біля вокзалу. 
12. Зупинка порому! Пороми, до речі, безкоштовні. Не бійтеся покататися на інший берег. 
13. Паркування на вулиці. 
14. Паркування біля будинку. Все завалено велосипедами. 
15. З жалем змушений визнати, що в Амстердамі з'являється все більше скутерів (Вони користуються велоінфраструктурою, шумлять і лякають перехожих. Сподіваюся, міська влада знайдуть на них управу). 
16. На переході не завжди потрібна зебра! Я сказав би, що вона в більшості випадків не потрібна зовсім. Головне виділяти пішохода, а не маскувати його. 
17. Варіант із зеброю. 
18. Штучна нерівність для заспокоєння трафіку. 
19. Заміна плитки та позначення місця ремонту. 
20. Голландська пошта видала листоноші ось такі електромашинки. 
21. Тепер листоноші катаються від будинку до будинку і розвозять посилки ще ефективніше. 
22. Старий транспорт. 
23. Новий транспорт. До речі, в Амстердамі багато міських служб таксі використовують «Тесли». Хороша можливість покататися та подивитися машину. 
24. Класика. 
25. Все більше цих маленьких потворних машинок. 
26. Вони тут прирівнюються до велосипедів та скутерів. 
27. Центральний вокзал Амстердама. 
28. Привокзальна площа чиста. Сюди приходять трамваї, тут кінцеві станції метро та автобусів. 
29. Всюди безбар'єрне середовище. 
30. Тут же збудували дуже круті кіоски з продажу квитків та з інформацією для туристів. 
31.
32. Амстердамський вокзал дуже цікавий вивчення. Один із найкращих ТПУ у світі. На другому поверсі вихід до автобусів. 
33. Велопішохідний тунель. 
34. А ось так виглядає зал купівлі квитків. Тут же є столи, де можна спланувати свій маршрут Голландією на громадському транспорті! Кажеш, куди тобі треба, і тобі друкують розклад поїздів та автобусів. Дуже зручно! 
35. Туалет на вокзалі. 
36. За 7 євро можна прийняти душ. 
37. Трамвай. 
38.
39. Амстердамські трамваї дуже дивні. Наприклад, у кожному є будка із кондуктором! Квиток коштує 3 євро. 
40. Вхід через передні двері, або через середні. 
41. Загалом трамваї зручні, ходять часто. 
42. А ось так виглядає табло з розкладом. 
43. Шляхи. 
44. Зупинка в центрі. 
45. Що може бути краще, ніж взяти човник, вина та поїхати вночі каналами? 
46. Корок із човнів. 
47. А ще на човні можна жити. 
48.
49. Ось так. Діліться вашим досвідом! 
Уявіть дітей, що грають у футбол на вулицях міста. Уявіть туристів, які безтурботно фотографуються посеред дороги. Ресторани, що розставляють свої столики прямо на вулиці. І довкола – ні машин, ні мотоциклів, ні автобусів. Приблизно такою мені запам'яталася Венеція, єдине місто без автомобілів, яке я бачив. Ми були там із друзями під час літніх канікул в університеті. Ми тоді пересувалися Італією на попутках. Венеція, звісно, унікальна тим, що збудована на маленьких островах.
Але все одно це було дуже приємно - опинитися в місті, яким можна блукати, не відвертаючись від автомобілів.
За останні 100 років автомобілі перетворилися на домінуючу силу в міському пейзажі. Вулиці спеціально розширюють, щоб ними можна було вільніше і швидше проїхати, щоб було більше місця для паркування. Приватні автомобілі здійснили революцію в тому, як ми пересуваємося, але водночас принесли багато проблем - від забрудненого повітря до дорожніх пригод. І сьогодні поки що невелика, але зростаюча кількість міст намагається позбавитися автомашин. В останні кілька років Осло і Мадрид не раз потрапляли в заголовки ЗМІ щодо планів їхньої влади заборонити автомобільний рух у центрі цих столиць. Плани, щоправда, поки що не здійснилися до кінця.
Як врятувати місто, що задихається?
Однак ці наміри являють собою ширшу тенденцію: якнайбільше утруднити рух по великих містах. Тут і Лондон зі своєю оплатою в'їзду в центральні райони міста, і Мехіко з ініціативою «pico y placa» (коли ваше право їздити за певними міськими маршрутами залежить від того, чи парним чи непарним числом закінчується номер вашого автомобіля), і кілька невеликих міст, що вирішили цілком заборонити автомобільний рух (наприклад, Понтеведра Іспанії).
«Наша головна мета – повернути вулиці людям, – каже Ханна Маркуссен, заступник мера Осло з питань міського розвитку. - Тут важливо розуміти, як ми хочемо користуватись нашими вулицями, і для чого вони взагалі. Ми вважаємо, що вулиці – це те місце, де ви зустрічаєтеся з людьми, де ви їсте у ресторанах на відкритому повітрі, де грають діти, де показують свої роботи художники».
Щоб досягти такого, в Осло зовсім закрили для машин частину вулиць у центрі міста, прибрали майже всі місця для паркування, замінивши їх велодоріжками, лавами та мініатюрними парками.
Столиця Норвегії Осло доклала узгоджених зусиль до того, щоб прибрати автомобілі зі своїх центральних вулиць. / Getty Images
Є й аспект довкілля. Осло було побудовано в геологічній улоговині, через що місто (особливо взимку) страждає від сильного забруднення повітря. За даними місцевої влади, за минулі десять років рівень забруднення значно зменшився. Жителі Осло стали рідше користуватися автомобілем для поїздок містом (з 35% поїздок у 2009-му до 27% у 2018-му), а кількість людей, які користуються для цього велосипедом, громадським транспортом або просто пересуваються пішки, зросла. Х. Кроуфорд – можливо, найвідоміший у світі представник тих, хто виступає за міста без машин, він автор двох книг на цю тему.
«Крім давно доведених проблем, пов'язаних із забрудненням навколишнього середовища та мільйонами смертей в автокатастрофах, найнеприємнішими наслідками впливу автомобілів на суспільство слід визнати неймовірну шкоду, яку вони завдають соціальному простору», - наголошує він.
Суть у тому, що автомобілі значно скорочують соціальну взаємодію. «Найпопулярніші у мешканців місця у містах – місця без автомобілів», – каже Кроуфорд. Це парки, сквери чи вулиці, віддані пішоходам. За його словами, у таких американських містах, як Х'юстон та Даллас, до 70% міських земель віддано під паркування. «Нинішня житлова криза – через брак землі. Позбавтеся машин, і проблема відразу вирішиться».
Зовсім без машин?
Місто, в якому немає автомобілів? Звучить привабливо. Але чи можливе таке? І чи цього хочуть? Як щодо аварійно-рятувальних служб? А що робитимуть люди, яким важко пересуватися пішки? І що буде з пригородами мегаполісів, що розростаються, з так званими спальними районами? Чи не намагаємось ми нав'язати всім городянам ідею, популярну в основному лише у представників молодого покоління, які прагнуть жити та працювати у центрі міста?
«Найшвидший спосіб убити міський центр – не дати людям туди приїжджати», – заявляє Х'ю Блейден із Асоціації британських водіїв.
Згасаючій торгівлі, бізнесу на центральних вулицях багатьох британських міст ніяк не допоможуть обмеження в автомобільному русі, підкреслює він, і центри міст швидко перетворяться на притулок наркоманів та пиятик. Він згоден з тим, що багато міст надто переповнені автомобілями, але, на його думку, це через погане планування. Потрібно просто більше паркувань у правильних місцях.
Центр міста помре, якщо не дозволити людям туди приїжджати, але якщо забезпечити правильну альтернативу у вигляді громадського транспорту, то все буде гаразд. / Getty Images
Ренсфорд Ачімпонг, дослідник проблем міського планування з Манчестерського університету, каже, що заборона автомашин допоможе зробити повітря чистішим і покращити здоров'я людей, але якщо ви забираєте автомобіль, надайте альтернативу. Навіть у Європі, де громадський транспорт працює досить непогано, для багатьох життя зовсім без машини неможливе. Є така концепція останньої милі, пішохідного плеча від зупинки транспорту до будинку. Це заключна частина нашого щоденного маршруту, і якщо громадський транспорт не зробить цю частину мінімальною, ми все одно їздитимемо на машинах. вона наголошує: «У багатьох випадках не обмежувати автомобільний рух означає обмежувати свободи інших людей. Машини заважають дітям грати на вулицях, а людям похилого віку - переходити дорогу».
«У Осло ще й проблема із забрудненням повітря. Можна сказати, що автомобілі порушують права мешканців з астмою, змушуючи їх сидіти вдома і нікуди не виходити, коли рівень забрудненості особливо високий», - каже вона.
Що потрібно, щоб визволити місто від машин?
У генеральному плані Великого міста (передмістя Ченду, Китай) до будь-якого місця можна дійти пішки. Немає глухих кутів, багато перехресть, так що тут приємно гуляти або їздити на велосипеді. Передбачено також вертикальний зв'язок: хмарочоси з'єднані повітряними мостами. Велике місто, сплановане для життя 100 тис. осіб, займає площу всього один квадратний кілометр. Максимальна кількість часу, яку треба витратити при пересуванні від однієї точки до іншої - 10 хвилин. Чим хворіють міста-гіганти Яким не має бути суспільство майбутнього – дев'ять порад Чи переселимося ми під землю?
На жаль, це передмістя поки що залишається в планах. Його розробку влада Ченду замовила ще в 2012 році американській архітектурній фірмі SmithGill, але вона так і не побудована. Проте зрозуміло, що цей міський район готовий обійтися без машин.
"Ми хотіли, щоб дітям там можна було ходити до школи пішки, а дорослим не потрібно було долати до місця роботи величезні відстані", - каже представник фірми Кріс Дрю.
З рештою районів міста це передмістя з'єднували б дві залізничні лінії, тож і тут у машині не було б потреби.
Масдар-сіті в Абу-Дабі спочатку не передбачав використання автомобілів. / Getty Images
Є ще кілька прикладів нових міст, які збиралися стати більш-менш вільними від автомобілів. Ще раніше Дрю працював над проектом Масдар-Сіті (Об'єднані Арабські Емірати), який спочатку планували повністю позбавити машин, але зараз автомобілі часом зустрічаються на його вулицях. SmithGill також допомагала роботі над генпланом Всесвітнього ярмарку в Дубаї (2020 р.), територію якого мають намір зробити повністю пішохідним і заселити після закінчення World Expo. , оточена магазинами, офісами та житловою забудовою. Жителям знадобиться не більше ніж п'ять хвилин, щоб дійти до зупинки громадського транспорту.
Теоретично, щоб перетнути це нове місто, знадобиться трохи більше півгодини.
Це все плани, але як переробити вже існуючі міста, де сьогодні живе більшість людей? Ханна Маркуссен так пояснює підхід влади Осло: «Ми розпочали із пробних проектів, щоб люди самі побачили, як усе буде, ми запроваджували зміни дуже поступово».
«Наприклад, одна з найкрасивіших площ Осло поруч із міською радою раніше була повністю заставлена машинами, – каже вона. - Рік тому ми заборонили там паркуватись, закрили туди в'їзд, і спочатку людям це здавалося дивним. Але зараз вони вже вважають, що дивним було те, що ми дозволяли там їздити автомобілям».
Майбутнє – без автомобілів?
«Якщо дивитись у майбутнє з оптимізмом, то ця тенденція лише зміцнюватиметься, – каже Ачимпонг. - Погляньте на статистику - мабуть, ми пройшли пік популярності володіння власним авто та їздимо зараз менше. Існує й велика різниця у звичках між мілініалами та бебібумерами, між різними поколіннями».
Він вважає, що молодь дедалі частіше відмовляється від володіння автомобілем. Все це вказує на те, що домінування автомашин в наших містах поступово сходитиме нанівець природним чином.
Не всі міста можуть бути такими вільними від автомобілів, як Венеція, але якщо віддавати пріоритет інтересам пішоходів і велосипедистів, то дещо вийде. / Getty ImagesЗ іншого боку, вказує він, є зростання запиту на нові транспортні послуги - такі як Uber або Lyft, або безпілотні таксі. «А це теж автомобілі», - підкреслює він.
Ачимпонг зазначає, що в більшості країн популярність володіння автомобілем якраз переживає бум, і їхні уряди враховують це, розвиваючи інфраструктуру з урахуванням інтересів автовласників. Саме на автомобілях відбувається більшість поїздок у муніципальних районах, далеких від центру мегаполісу - візьміть, наприклад, лондонську трасу M25 або Пекін, де аж сім кільцевих доріг.
Відмовитись від автомобілів було б відносно легко для старих європейських міст, які протягом століть існували без них.
А ось мегаполісам, що виросли одночасно з автотрасами та великими парковками, зробити це буде набагато складніше. Поки що важко сказати, наскільки далеко нас заведе ця тенденція. У всякому разі, я не забуваю, що єдиним способом виїхати з вільної від машин Венеції було стояти на узбіччі дороги, голосувати і чекати, доки зупиниться якийсь автомобіль.
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
