ВАЗ-2101 або просто «Жигулі» - це один із найвідоміших автомобілів радянського виробництва, нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозних змін і отримав кілька нагород та премій, так що давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля
Союз із Fiat
Перший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі. Це сталося завдяки підписанню в 1966 угоди між італійською фірмою Fiat і Радянським «Зовнішньоторгом» про співпрацю в галузі розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди був прийнятий проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР.
За попередніми домовленостями на цьому заводі мали випускатися відразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан у комплектації норма, і один автомобіль універсал у комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки узявся концепт автомобілів класу норма, то як прототип був визначений Fiat 124, який буквально наступного року отримав звання «Автомобіля року» 
Чим не підійшов Fiat 124
Коли радянські вчені та фахівці взялися за вивчення та тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено одразу кілька недоліків, які необхідно було усунути при розробці автомобіля, який у майбутньому називатиметься не інакше, як ВАЗ-2101. Насамперед фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленький дорожній просвіт і повну відсутність буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати по бездоріжжю.
Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійний і міцний і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яку передбачали для радянського автомобіля.
Чим ВАЗ-2101 став кращим Fiat 124
Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників і майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задній осі, покращеною передньою та принципово новою підвіскою на задній осі та покращеною коробкою передач. Це далеко не повний список доробок, які були внесені до Fiat124R – русифікованої моделі італійського Фіату.
Усього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією "Фіат" при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів та дослідників допомогли компанії Fiat зібрати унікальні відомості про надійність та прохідність автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.
Перші шість ВАЗ-2101
Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року, тому саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були лише у двох колірних варіантах і було випущено 2 сині та 4 червоні авто.
Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах і доробки виявилися мінімальними, тому вже в серпні 1970 року завод запрацював на повну потужність. А потужність заводу справді вражала. Вже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21 530 автомобілів
Завод поступово нарощував обороти і вже до 1973 року встигав за рік випускати 379007 «Жигулів.
Чому саме «Жигулі»
Насправді назва у ВАЗ-2101 могла бути і зовсім іншою. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще 1976 року, а за іншою — вигадувалося воно на конкурсній основі. Про проміжний результат конкурсу 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список із 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Усього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була кумедною, частина смішною, а частина просто безглуздою.
Як міг би називатися ВАЗ-2101:
- Фіалки
- Сокіл
- Першоріжець
- Меморіал
- Юність
- Мрія
- Директивець
- Сокіл
Так чи інакше, але підсумковою назвою стали саме «Жигулі», а трохи згодом у народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю наприкінці номера моделі.
Сучасні автомобілісти адаптують ВАЗ-2101 навіть для «дрифтів»:
Класифікації та нумерація
Варто сказати і про те, що окрім суттєвих доробок порівняно з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, який випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як нормаль ВІН 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію та систему позначення рухомого складу.
Тепер кожному новому автомобілю серії або причепа присвоювався чотиризначний номер, перші дві цифри якого позначали клас авто або причепа, а останні дві - його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль - модифікація певної моделі і можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені саме до цього автомобіля.
Також іноді використовувалися і додаткові цифри у номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і чи він призначався для імпорту. В окремих випадках через дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що цей автомобіль є проміжною модифікацією авто.
Порівняння ВАЗ-2101 (1970) та Lada Granta (2012)
Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011, можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 кубічних сантиметрів (1).
Модифікації ВАЗ-2101
За всю історію існування цього авто було випущено безліч різних модифікацій. Серед них були й автомобілі, призначені виключно для потреб заводу, де виготовлялися Жигулі, і навіть такі найцікавіші рішення, як Жигулі-лімузини, які тривалий час використовувалися за кордоном.
ВАЗ-2101
Це перший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було дуже вдалим. Варто зазначити, що ВАЗ-2101 був обладнаний двигуном на 1.2 літри.
Перша модифікація, яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» у цій моделі є двигун. Він був набагато потужнішим, ніж у попередній версії автомобіля, а його об'єм був збільшений до 1.3 літра.
Автомобіль також зазнав досить сильних змін і щодо дизайну. В основному ці зміни стосувалися покращення вентиляції радіатора охолодження – попереду з'явилося чотири додаткові прорізи та була змінена форма решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходу з 1974 по 1983 включно.
Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менш потужний двигун, ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну «Копійку» (1.2 літри) в іншому ж, зміни, внесені в 21011 збереглися і у версії 21013.
Жигулі випускалися і для експорту, і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. Насамперед вони з'явилися у Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщині та загальна кількість таких автомобілів налічувала понад 57 тисяч машин.
Згодом Лада 1200 заслужила на повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.
ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014
Слава Жигулів не обмежилася Радянським Союзом. Спеціально для країн із лівостороннім рухом було випущено одразу дві модифікації Жигулів. Насамперед вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма та посиленою пружинною підвіскою правого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на інший бік маса автомобіля почала розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Загалом ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.
Нічого в Радянському Союзі не пропадало даремно і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх через дефекти кузова, вони перероблялися в пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Просто зрізалася вся задня частина даху відразу за передніми сидіннями та встановлювалася нова стіна кабіни. Задні двері заварювалися, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла становити 300 кг.
Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі любителі навіть самостійно проводили такі удосконалення над своїми "Копійками".
«Лімузин» ВАЗ 2101
Хоч як комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, а й користувалися величезною популярністю на Кубі. Тут вони використовувалися як маршрутні таксі та справлялися з цим завданням досить легко.
Багато цікавих історій ходить про цей автомобіль, який встиг полюбитися вітчизняним автомобілістам, але найнезвичайніші з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч уже й знята з виробництва, і досі часто зустрічається на наших дорогах.
Стартер та пускова рукоятка
Радянський автопром не можна дорікнути непередбачливості. У сумці з інструментами для ремонту, що додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову ручку. Звичайно, це могло б викликати жах іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку при нейтральній передачі та вимкненому запаленні, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера.
Підвісна педаль акселератора та склоомивача
Такий аксесуар, як підвісна педаль акселератора, з'явилася лише у ВАЗ-21011. До цього, у традиційній копійці педаль газу була з установкою для підлоги. Кнопка на підлогу склоомивача також з'явилася разом з першою модифікацією авто, адже до цього вона розташовувалася на приладовій панелі поруч з перемиканням режимів склоомивача і вимикачем освітлення.
Іноземні запчастини до ВАЗ-2101
Природно, що не всі деталі, що використовуються для випуску перших Жигулів, були вітчизняними. Під капотами деяких Копієк можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірними амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійнішими і довговічнішими за вітчизняні. Така сама ситуація була і зі свічками запалювання.
Курйози з логотипом
Усього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому фоні, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року значок, що випускається, ще був доповнений написом «Тольятті». Випущено таких емблем було дуже мало, тому що вже через рік було наказано прибрати напис, що демаскує місцезнаходження автозаводу, який на ті часи вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль із таким логотипом – це справжній раритет.
Проте, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип із заміненою літерою кириличною літерою «Я» на латинську «R». Сталося це тому, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат у Турині і там Італійці з недогляду просто переплутали літери. Усі емблеми, а було їх близько 30 штук, співробітники ВАЗу просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати практично неможливо. 
Загальна оцінка ВАЗ-2101
За загальним оцінкам автомобілістів та експертів ВАЗ-2101 став справжнім проривом та урочистістю у радянській автобудуванні. Навіть молоді автомобілісти, які отримали права зовсім недавно, могли використовувати це авто без обмежень. Обмеження стосувалися лише швидкостей під час обкатки. Завдяки «Копійці» радянські автомобілісти зрозуміли, що навіть у малолітражному автомобілі можна почуватися комфортно, не мерзнути взимку та розмовляти у салоні не підвищуючи голос. Звичайно, багато в чому це була заслуга та італійських партнерів, адже від Fiat 124 наші Жигулі взяли дуже багато.
Запуск двигуна в зимовий період більше не перетворювався на ритуал з паяльними лампами та відрами з гарячою водою, як це було раніше. З появою ВАЗ-2101 автомобілісти обходилися навіть без ручки стартера, що здебільшого стало можливим завдяки двокамерному карбюратору Weber 32 DCR, які були досконалішими порівняно з радянськими аналогами тієї епохи.
Ці карбюратори почали пізніше проводитися і в Радянському Союзі під маркуванням ДААЗ-2101 і згодом навіть перекочували під капоти Волг та інших вітчизняних авто, куди вони дбайливо встановлювалися руками автомобілістів.
Загалом – поява ВАЗ-2101 стала справжнім проривом на ринку автомобілів у Радянському Союзі і навіть зараз від цього автомобіля відмовилися далеко не всі і їх так само можна зустріти на вулицях міст.
У 1966 році між Радянським Союзом та італійською компанією «Фіат» було підписано угоду про спільне будівництво автомобільного заводу та випуск на ньому моделі. Вже за рік у Тольятті почалося будівництво нового підприємства, а 1970 року в конвеєрі заводу зійшли перші машини.
Седан, що отримав назву ВАЗ-2101 «Жигулі», мав типове для тих років класичне компонування, а за час підготовки до серійного випуску до його конструкції було внесено безліч змін. Наприклад, на відміну від "Фіату", радянський автомобіль оснащували двигуном не з нижнім, а з верхнім розташуванням розподільного валу. Сам двигун об'ємом 1,2 літра розвивав 64 л. с. Крім того, "Жигулі" отримали посилене зчеплення, модернізовану чотириступінчасту коробку передач, змінену конструкцію задньої залежної підвіски, задні барабанні гальма замість дискових.
В 1974 розпочалося виробництво модифікації ВАЗ-21011 з 1,3-літровим двигуном потужністю 69 л. с. Також ця версія відрізнялася формою бамперів, видозміненими задніми ліхтарями та наявністю ліхтаря заднього ходу, кермом та сидіннями іншої форми. З 1977 року в Тольятті робили також версію 21013 з перерахованими зовнішніми змінами, але з колишнім двигуном об'ємом 1,2 літра. У невеликих кількостях, переважно для міліції, випускався ВАЗ-21016 з 1,5-літровим силовим агрегатом.
Наприкінці сімдесятих – на початку вісімдесятих «копійка» коштувала 6600 рублів. «Жигулі» продавалися не лише в СРСР, а й поставлялися на експорт під назвами Lada 1200 та Lada 1300. Для ринків Великобританії та деяких інших країн робили версії з правим кермом.
На базі "копійки" були створені універсал і седан, а в подальшому - серія інших моделей "класичного" сімейства. Виробництво модифікації ВАЗ-2101 тривало до 1982 року, версію 21011 робили до 1983 року, а 21013 – до 1988 року. Всього було випущено 2710930 «Жигулів» першої моделі.
Цей автомобіль був мрією кожного радянського автомобіліста. Він поєднував у собі не лише привабливий дизайн, а й непогані їздові властивості. Крім того, копійка стала першим автомобілем Волзького автозаводу, який заклав основу для майбутніх моделей підприємства.
ВАЗ 2101 почав вироблятися 1970 року і зійшов зі складальної лінії лише 1986 року. Засновником радянського седана став Fiat 124. Від «італійця» запозичена платформа та деякі дизайнерські рішення кузова, а також салону.
У той же час, підвіска була серйозно перероблена, так само як і система гальм – під суворі кліматичні умови, з метою підвищення надійності даних вузлів та компонентів.
Передня підвіска виконана багатоважільною, тоді як на задній осі встановлена напівзалежна балка на торсіонних елементах. Дискові гальма – лише спереду. Задні колеса зупиняються барабанами.
Лада 2101 була доступна для покупця у двох модифікаціях, які мають різні технічні характеристики:
- 2101. Оснащується мотором 1.2 літра потужністю 64 кінські сили, який працює разом з чотиришвидкісною механічною трансмісією.
- 21011. Така «Копійка» має покращений дизайн кузова, а також додаткові внутрішні зручності. Під капотом розташувався двигун 1.3 літри, що розвиває 69 сил. Він укомплектований 4МКП.
- 21013. Версія пізніх років випуску. Наводиться рух установкою 1.2 літра (64 «коні»)
Нова «Копійка» Ваз 2101
Примітно, що не забувають про ВАЗ 2101 і в наші дні. Наприклад, на потужностях тольяттінського автогіганта в період з 1 по 19 квітня 2016 року було вироблено лімітовану партію «копійки», тираж якої склав символічні 124 одиниці моделі.
Нова класика могла бути куплена тільки тим, хто володів на той момент точно такою ж машиною.
Крім того, АвтоВАЗ планував відродити модель 2101 у новому образі та навіть поширив по інтернету офіційні рендери прототипу майбутньої класики.
Дебют машини було намічено на 2017 рік. Проте, незабаром керівництво марки відмовилося від такої ідеї, і проект закрився, так і не встигнувши отримати розвитку.
Народна думка
Незважаючи на те, що «Копійка» вже давно не випускається, у народі вона досі користується пошаною та повагою.
Відгуки говорять про те, що багато хто відзначає комфортний салон з високою якістю складання, а також відмінні їздові властивості даної моделі. Двигуни мають непоганий ресурс, невибагливі до палива, а підвіска стійко переносить розбиті дороги.
Широко поширений та тюнінг. Так, для підвищення потужності потенціалу двигуна і його кращої тяжкості умільці розточують циліндри, змінюють карбюратор на більш продуктивний, а також встановлюють розподільні вали з іншим профілем кулачків.
Більш докладну інформацію про доопрацювання вітчизняного седана викладено у фото, відео, які викладені на тематичних інтернет-ресурсах.
Ринкова вартість
Тест Драйв
Нічого зайвого
Дизайн «Копійки» лаконічний, в той же час сам кузов має деяку швидкість. Скромні зовнішні габарити вміло замасковані грамотним компонуванням оптики головного освітлення, довгими капотом та багажником, а також накладними бамперами. Велика кількість хромованих елементів (решітка радіатора, бампери, бічні дзеркала) надає вітчизняному седану респектабельності.
З натяком на більше
Салон зібраний добротно - панелі підігнані акуратно і без зазорів, а під час руху нічого не скрипить. Похвально та якість матеріалів обробки. А саме, пластик м'який на дотик, псевдошкіра, якої оббиті сидіння, дверні карти не схильна затиратися і легко чиститься.
Приладовий щиток гранично інформативний – контрольні лампи знаходяться в зоні видимості та досить великі. Спідометр, покажчики рівня палива/охолодної рідини за рахунок великої оцифровки також добре читаються, до того ж виглядають симпатично.
По центру торпедо розташувався блок кліматичної установки, що регулюється у вигляді повзунків. Поруч із «пічкою» – містка попільничка.
Передні крісла з плоским профілем, що відсутня бічна підтримка, не забезпечують належної фіксації тіла. Проте їх площа подушки оптимальна для великих людей, а відсутність профілю компенсується в дальній дорозі розумною м'якістю.
Задній диван по ширині комфортний навіть для трьох людей, але для колін простору дуже мало – комфортно буде лише пасажиру, зростом не більше 165 сантиметрів. Об'єм багажника дорівнює 325 літрам, але користуватися ним не дуже зручно через великі петели кришки кузова, опуклих колісних арок.
Розумний компроміс
Можливостей базового мотора 1.2 літра для седана, маса якого дорівнює 955 кілограмів, цілком вистачає. Безперечно, динаміка за сучасними мірками далека від ідеалу, але сам двигун зручний в управлінні.
Упевнено рушати з місця дозволяє хороша тяга на низьких оборотах, але в середніх вже можна активно маневрувати у загальному потоці з допомогою загострення реакції педалі акселератора. Передавальні числа трансмісії підібрані непогано, але її вибірковість є посередньою.
Рульове управління цілком інформативне і слухняне під час руху до 80 кілометрів на годину. Якщо рухатися з вищою швидкістю, то потрібно бути готовим до нестабільної курсової стійкості – вона проявляється в нишпоренні машини по дорозі. При цьому кермо починає відчутно люфтити, а також втрачає більшу частину своєї інформативності.
Довгохідна підвіска допускає суттєві крени, розгойдування. Зате вона здатна граючи відпрацьовувати навіть великі дорожні вибоїни. Плавність ходу зазвичай залишається високою, втім, звук роботи шасі може здатися нав'язливим.
Фото Лада 2101:
Заднеприводний седан малого класу і, за сумісництвом «первісток» Волзького автозаводу – ВАЗ-2101 – «з'явився на світ» 19 квітня 1970 року – саме тоді з конвеєра тольяттінського підприємства зійшли перші шість екземплярів нової моделі.
Але її історія почалася набагато раніше – ще 1966-го Міністерство автомобільної промисловості СРСР підписало генеральну угоду з компанією Fiat, запозичивши у них чотиридверку Fiat 124 для своєї «копійки». Щоправда, перетворившись на ВАЗ-2101, італійський «донор» зазнав значних змін: йому доопрацювали екстер'єр та інтер'єр, відділили нові мотори, збільшили кліренс, посилили підвіску та кузов, а також внесли масу інших «правок».
У 1974 році дебютувала модель ВАЗ-21011, яка (порівняно з базовим «собратом») отримала підправлену зовнішність, зручніший салон і двигун збільшеного (до 1.3 літра) об'єму.
"Життєвий" цикл триоб'ємника тривав до 1988-го, і за цей період він розійшовся в кількості понад 2.7 мільйонів штук.
Зовні ВАЗ-2101 має досить симпатичний, лаконічний і збалансований, але застарілий (за сучасними мірками) вигляд, в якому відсутні будь-які запам'ятовуються дизайнерські ходи.
Доброзичливий передок з круглими фарами-очима, між якими «прописалися» грати радіатора, і хромованою «балкою» бампера, класичний триоб'ємний силует з високою лінією даху, плоскими боками та довгим «відростком» багажника, невигадлива корма з вузькими ліхтарями та аккуратами. автомобіля простий і непримітний.
За своїми габаритами "копійка" відноситься до "B-стану" (за європейською класифікацією): у довжину вона витягнута на 4043 мм, завширшки досягає 1611 мм, у висоту не перевищує 1440 мм. База коліс займає у чотиридверки 2424 мм, а її дорожній просвіт налічує 170 мм.
У спорядженому вигляді машина важить щонайменше 955 кг, а її повна маса дорівнює 1355 кг.
Інтер'єр ВАЗ-2101 оформлений у повній відповідності до зовнішнього вигляду - виглядає він скромно по всіх напрямках, але при цьому відрізняється непогано продуманою ергономікою. Велике двоспицеве кермо з тонюсеньким ободом, гранично проста комбінація приладів, що надає лише необхідний мінімум інформації, вкрай стримана передня панель з круглими дефлекторами вентиляції, двома «повзунками» опалювальної системи, попільничкою та радіоприймачем – за сучасними мірками оздоблення седана у повністю.
Формально салон «копійки» має п'ятимісцеве компонування, проте на другому ряду зможуть сісти лише дві людини, та й вони не відчують надлишок вільного простору. І спереду, і ззаду автомобіль забезпечений аморфними сидіннями без підголовників, які мають плоский профіль (навіть без натяку на бічну підтримку) і м'яким наповнювачем.
Багажник у ВАЗ-2101 - аскетичний: у нього хитромудра форма, і практично скрізь спостерігається неприкритий метал. Об'єм вантажного відділення у чотиридверки становить 325 літрів, але це з урахуванням повнорозмірного запасного колеса, яке закріплене всередині лівим бортом.
Радянський седан пропонується з двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферниками» з вертикальним компонуванням, верхнім розподільним валом, карбюраторним упорскуванням пального та 8-клапанною будовою ГРМ:
- ВАЗ- 2101 (Lada-1200) оснащується мотором робочим об'ємом 1.2 літра, який генерує 64 кінські сили при 5600 об/хв і 89 Нм обертового потенціалу при 3400 об/х.
- ВАЗ- 21011 (Lada-1300) наводиться в рух 1.3-літровим двигуном, що розвиває 69 к.с. при 5600 об/хв і 96 Нм крутного моменту при 3400 об/хв.
За замовчуванням триоб'ємник комплектується 4-ступінчастою ручною коробкою передач і провідними колесами задньої осі.
З місця до 100 км/год автомобіль розганяється через 18-22 секунд, а його максимальні можливості «упираються» в 140-145 км/год.
У комбінованому режимі руху чотиридверка споживає від 8.2 до 9.2 літрів пального на кожну сотню в залежності від модифікації.
В основі ВАЗ-2101 знаходиться задньопривідний «візок», запозичений у моделі Fiat 124, яка має на увазі поздовжнє розташування силової установки в передній частині і наявність несучого сталевого кузова.
Спереду седан забезпечений незалежною підвіскою на здвоєних поперечних важелях з телескопічними амортизаторами, крученими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду – залежною конструкцією з жорсткою балкою, прикріпленою до кістяка однієї поперечної та чотирма поздовжніми штангами. Автомобіль обладнаний кермовим механізмом з двогребневим роликом та глобоїдальним «черв'яком», а також гальмівною системою з дисковими передніми та барабанними задніми пристроями.
На вторинному ринку Росії в 2018 році ВАЗ-2101 можна придбати за ціною від ~15 тисяч рублів, проте вартість деяких екземплярів (близьких до оригінального стану) може сягати мільйона рублів.
Серед переваг седана власники зазвичай виділяють: просту і надійну конструкцію, високу ремонтопридатність, доступне утримання, в міру тяжкі двигуни, великий дорожній просвіт, хороший рівень складання, невибагливість до якості палива та багато іншого.
Вистачає у автомобіля та недоліків: застаріла технічна «начинка», невисокі динамічні та швидкісні характеристики, низький рівень безпеки та інші моменти.
У радянському автопромі найвідомішим і найпопулярнішим флагманом вважаються «Жигулі». Транспорт має та випускався аж до 2012 року. У період існування він був неодноразово поліпшений і модернізований. Історія ВАЗ-2101 включає багато подій: змінювався дизайн, коректувалася технічна сторона і змінювалася сама концепція автомобіля.
Співпраця з Fiat
Найвідоміша і перша у своєму роді модель – це ВАЗ-2101, що була зроблена на Волзькому автомобільному заводі. Свого часу цей флагман став можливим завдяки угоді з Італії - Fiat. Нашу країну представляв "Зовнішторг", що має у своєму розпорядженні потужності для виробництва легкових транспортних засобів. Цей договір було укладено 1966 року і ознаменувався будівництвом заводу виробництва вітчизняних флагманів.
Згідно з початковим планом, потрібно організувати випуск декількох моделей транспорту ВАЗ-2101. Один з них повинен був мати у своїй комплектації кузов від седана та нормальний тип технічного оснащення. Друга «копійка» мала характерні риси від універсалу, які доповнювала комплектація люкс-класу. Першим зразком такого модельного ряду став флагман Fiat 124, який став найкращим брендом за весь рік. Він стане основою автомобіля ВАЗ-2101.
Чому Fiat 124 не підійшов
Під час періоду глобального тестування флагмана, що було необхідно для забезпечення розвитку власної марки транспорту, виробниками було виявлено низку серйозних недоліків. Вони вимагали термінового рішення, щоб машина могла називатись ВАЗ-2101. Головною проблемою було те, що флагман не підійде для вітчизняних доріг, оскільки мав надто низький дорожній просвіт і не передбачав буксирного вуха.
Це робило модифікацію непристосованою для бездоріжжя, що часто зустрічалося на наших територіях. Доповнював цю проблему досить слабкий корпус, який швидко зношувався та не призначався для тривалої експлуатації. До того ж, наш народ любить активний відпочинок, тому виробництво автомобіля має орієнтуватися на витривалість флагмана.
Як ВАЗ-2101 обігнав Fiat 124
Щоб удосконалити флагман ВАЗ-2101, було дороблено систему активного заднього гальма, а також покращено підвіску переднього мосту, яка побічно відрізнялася від попередників. Зазнала змін, яка отримала зручніше управління. Відбувся активний випуск нових модифікацій, які все більше уникали оригінального Fiat.
Загалом модернізацій вийшло понад 800, які зробили «копійку» однією з найкращих. Вона змогла повністю відповідати вимогам дорожнього покриття в Росії і мала високу зручність для активних користувачів. Випуск цих машин отримав зізнання від міжнародних експертів.
Фабричний випуск ВАЗ-2101
1970 року з конвеєра зійшли перші шість автомобілів, а саме 19 квітня вважається днем народження марки «Жигулі». Різноманітність кольорів тоді була представлена лише червоним та синім кольорами. На практичному тесті такі машини показали відмінні результати, тому навіть не піддавалися доробкам. Вже в 1970 році завод з їхнього випуску запрацював на повну потужність. Так, за рік роботи було вироблено 21 530 одиниць транспорту.
Особливості класифікації
Серед особливостей "Жигулів" виділяється те, що автомобіль отримав спеціальний документ ВІН 025370-66. Ця нормаль регламентувала принцип класифікації та позначення технічного складу.
Таким чином, всі моделі, що випускаються, обзавелися чотиризначним номером. Перші дві цифри давали інформацію про клас модифікації, а дві - дані про її моделі. На практиці використовувалася і п'ята цифра, яка показувала, що машина є модифікацією. Могла бути і шоста – призначення для експорту, визначала кліматичні умови.
Період модифікацій
За весь період випуску автомобіля було випущено велику кількість одиниць транспорту. Серед модифікацій були флагмани, призначені виключно для заводів, а також спеціальні машини на зразок виробництва лімузинів. Довгий час вони продавалися за кордон.
Серед транспорту особливою популярністю користувалася перша машина – «копійка». Це було вдалим рішенням щодо технічного обладнання, що підтверджують і відгуки користувачів. Тому ця машина стала основою наступних модифікацій. Випуск модифікацій ВАЗ-2101 дозволив задовольнити потреби більшої кількості покупців.
Першою моделлю, яка зазнала змін, є ВАЗ-21011. Головною її відмінністю був двигун. Транспорт отримав, а також об'єм, який становив 1,3 літра. Дизайн автомобіля також переніс модифікації. Тепер і охолодження радіатора відбувалося через покращену систему вентиляції. Для цього додалося кілька прорізів і змінилася форма ґрат. Пізніше вирішили додати нові задні фари.
Поповнення модельного ряду
Незабаром відбувся випуск моделі 21013, яка отримала менш потужний мотор, що раніше використовувався в оригінальній «копійці». Він мав об'єм 1,2 літра. Решта змін було поставлено від нових моделей. Покупці подвійно поставилися до таких змін.
Lada 1200
Ця модель «Жигулів» активно випускалася для потреб експорту. Тоді вона вироблялася під назвою Lada 1200 і була поширена усім просторах СРСР. Загальна кількість випуску таких машин склала 57 000. Трохи пізніше автомобіль був позитивно сприйнятий більш далекими країнами, тому активно експортувався для продажу.
Оскільки «Жигулі» були відомі й у далекому зарубіжжі, то було випущено окрему модифікацію ВАЗ-21014 та 21012. Для них було характерним виконання керма на правій стороні, що відповідало нормам у деяких державах. На правому колесі транспорту розташовувалася сильніша пружинна підвіска. Це зумовлено нестандартним розподілом ваги через зміщення елементів управління модифікації. Випуск таких машин продовжувався до 1982 року.
Виробництво пікапа
Оскільки за часів Союзу практикувалося використання навіть відходів, щоб нічого не пропадало дарма, браковані флагмани активно застосовувалися у переробку. Заводи їх переробляли на невеликі пікапи, які використовувалися на території виробництва. На практиці повністю зрізалася вся задня частина даху транспорту, тому вона закінчувалася вже після передніх сидінь. Встановлювалася задня стінка, яка створювала компактну кабіну.
Задні двері автомобіля було вирішено заварювати, щоб збільшити вантажопідйомність пікапа. Таким чином, нова модель могла працювати з вагою 300 кг. Такої варіації не пускали у виробництво, але деякі автолюбителі спеціально так переробляли свої машини.
Як не дивно, класична копійка також була модифікована в подовжену модель. Вона активно використовувалася біля Куби, де застосовувалася у сфері перевезень таксі. Виходячи з несприятливого стану тих доріг, "Жигулі" могли без проблем впоратися з поставленими завданнями.
Створення емблеми
Оскільки потрібно виділити машину і зробити її відомою, було створено оригінальний логотип. За час існування бренду його було перероблено тричі. Серед них виділялася тура срібного кольору, що пливла на рубіновому фоні. Вона була позитивно сприйнята покупцями і перебувала транспорті до 1971 року.
Щоправда, незабаром логотип було вирішено змінити, адже на ньому знаходилася назва міста Тольятті, що не було затребуваним через зростання бренду. Також пізніше прибрали напис на машині, щоб приховати від сторонніх очей розташування стратегічного об'єкта.
Серед варіантів ВАЗ-2101 історія створення «перевернутого» логотипу також заслуговує на особливу увагу. Виробники змінили положення літери «Я», замінивши її на R. Причиною тому стало замовлення в Італії, де компанія-виробник логотипу припустилася помилки в написанні літери для -2101. У широке виробництво такі емблеми не пішли, їх розібрали співробітники як сувеніри. Усього їх було 30 штук, і дістати їх сьогодні дуже важко.
На велику увагу заслуговує сумка з інструментами, яка поставлялася з оригінальною машиною. У ній була навіть спускова рукоять. За кордоном це викликало б шок, але інструкція вказувала, що інструмент був призначений виключно для запуску транспортного засобу взимку.
Модель ВАЗ-21011 була єдиною, що володіє підвісною педаллю. До цього всі автомобілі мали лише підлогові варіанти. Їх доповнювала установка кнопки склоомивача, яка також була на підлозі. Весь наступний час вона розташовувалася на панелі приладів.
Обов'язковою умовою машини ВАЗ-2101 також було використання вітчизняних деталей для моделей «Жигулів». Правда, в деяких «копійках» неодноразово були виявлені запчастини від Weber на кшталт амортизаторів. Вони були дещо потужнішими за наші аналоги, а свічки запалювання працювали більш ефективно.
Загальна оцінка автомобіля
У фахівців склалася позитивна думка щодо якості транспортного засобу ВАЗ-2101. У радянському автопромі виробництво "Жигулів" стало справжнім проривом для заводів, яке підняло всі технології на новий рівень. Цей флагман чудово показав себе при керуванні як для досвідчених водіїв, так і для новачків, які тільки мали права на транспорт.
Вітчизняні водії вперше зіткнулися з машиною, яка могла працювати досить тихо, мала паливо, а також добре обігрівала салон у холодну пору року. Звичайно, ці переваги були б неможливими без запозичення технічних новинок у італійських колег. Випуск таких машин дозволив багато чого досягти для «копійки».
Водіїв дуже приваблювала можливість, коли в зимовий період машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестися. Раніше для цього витрачалося багато часу, використовуючи паяльну лампу, а також гарячу воду у відрі, але копійка могла почати активну роботу навіть без використання стартера. Це було можливо при роботі Weber 32 DCR - карбюратора від Fiat на дві камери. Трохи згодом вони активно продавалися в СРСР під назвою їхньої модифікації ДААЗ-2101.
Поява копійки стала успіхом для всього Союзу. На той час потрібно було продемонструвати можливості вітчизняного виробництва та також довести його значущість. Саме випуск цієї лінійки автомобілів зробив бренд відомим на весь світ. І до сьогодні ці машини активно присутні на наших дорогах.
Сьогодні автомобільні компанії роблять велику ставку на сучасні технології. Вони використовують нові рішення, щоб спростити роботу водія. Але багато хто забув про якість збірки, яким відомі «Жигулі». З цієї причини багато людей досі використовують старі та перевірені «копійки».
