Автомобіль УАЗ-3741 ( «Буханець» або «Пігулка») не вимогливий до дорожньому покриттю - він проїде там, де треба, а не там, де можна. Багато в чому це заслуга переднього ведучого моста, який завжди приходить на допомогу - про це вузлі, його типах, пристрої та правилах експлуатації читайте в даній статті.
Пристрій ходової частини і трансмісії УАЗ-3741
Уже перший автомобіль Ульяновського автозаводу - знаменитий ГАЗ-69 - мав колісну формулу 4 × 4, мав просто фантастичною прохідністю і був вкрай невибагливий. І до сьогоднішнього дня концепція «народного позашляховика», закладена в легендарному «козлик», залишається актуальною і реалізується у всіх сучасних моделях УАЗ. Повний привід також передбачений і в автомобілі УАЗ-3741 (до 1985 року - УАЗ-452), який більш відомий під назвою «Буханець» (що відображає його характерну форму) або «Пігулка» (внаслідок частого використання в якості карет «Швидкої допомоги» і санітарних машин в армії).
Основу ходової частини УАЗ-3741 складають два ведучих моста, що мають класичну залежну підвіску на напівеліптичних ресорах і гідравлічних амортизаторах. Причому тільки в даній моделі ресори мають по 13 аркушів (в інших моделях листів менше), причому на передній і задній підвісці ресори взаємозамінні.
Трансмісія автомобіля має досить простий пристрій, вона також побудована за традиційною схемою без будь-яких особливостей. Трансмісія містить 4-ступінчасту коробку передач з ручним керуванням (Класичну МКПП), яка працює в парі з двоступеневої роздавальної коробкою (має підвищує і знижує передачі) - завдяки наявності «раздатки» кількість можливих передач збільшується вдвічі, що багаторазово підвищує можливості трансмісії. Крутний момент від роздавальної коробки за допомогою двох карданних валів передається на передній і задній провідні мости. У ведучих мостах момент розділяється на два потоки і прямує до коліс, забезпечуючи їх обертання.
Окремо скажемо про призначення і пристрої переднього ведучого моста автомобілів сімейства УАЗ-3741.
Передня і задня підвіска сімейства вантажопасажирських автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонної компоновки - ресора, двох типів, складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють разом з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Передня і задня підвіска вантажопасажирських автомобілів УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
Уаз-374195 - фургон з суцільнометалевим закритим кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну і вантажний відсік. Уаз-390945 - вантажний, зі збільшеною базою, п `кабіною і металевою платформою. Уаз-390995 - фургон, розділеним на двомісну кабіну, п'ятимісний пасажирський салон і вантажний відсік. Уаз-330395 - вантажний, з двомісною кабіною і дерев'яною платформою. Уаз-330365 - вантажний, зі збільшеною базою, двомісній кабіною, металевої або дерев'яної платформою.
Штамповані чашки ресор збільшують площу зіткнення листа з гумовою подушкою і знижують її знос. Гумова подушка має більшу верхнє і нижнє потовщення, з'єднані перемичкою. За допомогою цих подушок кінці ресор забиті в литі кронштейни з ковкого чавуну приклепані до лонжеронів рами.
Знизу до ресорним кронштейнів болтами прикріплені кришки. Затягуванням кришок створюється необхідне затискання гумових подушок, що знаходяться між кронштейном і кришкою. Знімні кришки дозволяють демонтувати ресори і замінювати гумові подушки. Кріплення решт в гумових подушках забезпечує безшумність в роботі і не вимагає мастила.
До нижньої частини лонжерона рами, болтами кріпиться лита чавунна обойма буфера. Розташований усередині цієї обойми гумовий буфер пом'якшує удари сприймаються лонжеронами при невеликих прогибах ресор. Прогин ресори при ході моста вгору, обмежений обоймою гумового буфера, в неї при стиснутому буфері впирається кожух моста.
При установці ресори на автомобіль немає необхідності розрізняти передній кінець ресори від заднього, так як штамповані чашки, приклепані до корінних листам, однакові. Каталоговий номер ресор - 452-2902012-03 або 452-2902012-04.
- Контрольне навантаження Pk, даН: 588
- Маса ресори в зборі, кг: 21.6
- Повна довжина ресори L, мм: 1 245
- Розрахункова довжина ресори L ', мм 1200
- Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 619.5
- Висота пакету Н, мм: 81.5
Також існує посилений варіант ресори для вантажопасажирських Уаз, З шістнадцятьма листами в пакеті. Номер - 3883-2912012.
Контрольне навантаження Pk, даН: 750
Маса ресори в зборі, кг: 26.9
Повна довжина ресори L, мм: 1245
Розрахункова довжина ресори L ', мм 1200
Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 619.5
Висота пакету Н, мм: 101
Амортизатори вантажопасажирських автомобілів УАЗ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
Передні і задні амортизатори гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії, однакові і взаємозамінні. На автомобілі можуть комплектно встановлюватися амортизатори з діаметром циліндрів 35 і 40 мм. Допускається установка амортизаторів різної розмірності парами по осях. Максимальна довжина амортизаторів в витягнутому стані - 550 мм., мінімальна в стислому - 350 мм. Номер - 3151-2905006.
Уаз-396255 - фургон, розділений на двомісну кабіну і вантажопасажирський відсік. Уаз-396295 - санітарний автомобіль з кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну і санітарний салон. Уаз-220695 - автобус з кузовом вагонного типу, розділеним на двомісну кабіну і пасажирський салон, призначений для перевезення пасажирів.
Передні і задні поздовжні напівеліптичні цих автомобілів трехлістовие, стягнуті центральним болтом і двома хомутами, що обмежують їх бічне переміщення. Задні ресори з підресорник, в передній підвісці встановлено стабілізатор поперечної стійкості. Номер передньої ресори 3962-2902010, задній - 3962-2912010.
- Контрольне навантаження Pk, даН: 539
- Маса ресори в зборі, кг: 16.4
- Повна довжина ресори L, мм: 1 335
- Висота пакету Н, мм: 39.5
- Контрольне навантаження Pk, даН: 640
- Маса ресори в зборі, кг: 16.0
- Повна довжина ресори L, мм: одна тисячі триста двадцять шість
- Розрахункова довжина ресори L ', мм 1250
- Розрахункова довжина переднього кінця I, мм: 625
- Висота пакету Н, мм: 44.3
Передні гідропневматичні і задні гідравлічні амортизатори - двосторонньої дії, телескопічні. Максимальна довжина амортизаторів в витягнутому стані - 550 мм., Мінімальна в стислому - 350 мм. Номер - 3151-2905006.
Позашляховики виробництва УАЗ здобули чималу популярність на просторах неосяжної Росії, але у багатьох УАЗик є один великий недолік - невисокий рівень комфорту.
- 1 Тюнінг УАЗ «буханка» своїми руками
- 2 Тюнінг салону УАЗ «буханка»
- 3 Зовнішній тюнінг «Буханки»
- 4 Тюнінг підвіски Уаз Буханець
- 5 Тюнінг двигуна Уаз Буханець
Також не дуже зручні в експлуатації автомобілі серій УАЗ 452/3303, тому багато автовласників намагаються модернізувати машину, вносячи в неї різні удосконалення. Тюнінг УАЗ «буханка» - тема актуальна, цікава багатьом автомобілістам.
Тюнінг УАЗ «буханка» своїми руками
Автомобілі підвищеної прохідності УАЗ-452 відрізняються чудовими технічними характеристиками, і машина по позашляховим якостям практично не знає собі рівних. Уазик «буханець» - це один з тих небагатьох авто, який не поспішають здавати в металобрухт, дуже часто ці автомашини відновлюють, роблять тюнінг. Причому, модернізації піддаються практично будь-які вузли і деталі в автомобілі, починаючи від салону і кузова, закінчуючи силовим агрегатом, мостами і підвіскою.
На жаль, Ульяновський завод не надто подбав про комфортність водія і пасажирів позашляховика, і часто доводити до розуму УАЗ господарям машин доводиться самостійно. Ще один недолік «буханця» - нестійкість на дорозі при швидкості понад 90 кілометрів на годину, а й тут автовласники не втрачаються, модернізують підвіску, змінюють кастор (кут нахилу коліс).
Що можна зробити з буханцем своїми руками:
- провести ліфт передньої і задньої підвіски;
- встановити на машину більш потужний і тяговітий мотор;
- оснастити позашляховик додатковим світлом;
- поміняти цивільні мости на військові;
- перефарбувати кузов в «металік», або нанести аерографію;
- затонировать бічні і задні скла;
- змінити передній і задній бампера;
- докомплектовать авто лебідкою;
- встановити обвіс - кенгурінг, багажник на дах, сходи на задні двері;
- поміняти колеса на більш великі, з найкращим протектором;
- впровадити в автомобіль передпусковий підігрівач.
Взагалі, можна ще багато чого зробити, головне, щоб для тюнінгу УАЗ «буханця» своїми руками вистачило фантазії, вміння і грошових коштів.
Тюнінг салону УАЗ «буханка»
Сидіти в Уазику на «рідних» сидіннях вкрай незручно, і коли мова заходить про тюнінг салону УАЗ «буханка», в першу чергу автовласники змінюють сидіння в автомобілі. Допрацьовувати «сидушки» великого сенсу немає, легше «впровадити» крісла від якої-небудь іномарки або російського легкового автомобіля.
Але є одна проблема - на передньому пасажирському та водійському сидінні дуже небагато місця, і далеко не всі «іномарочниє» крісла тут помістяться. Якщо розглядати «сидушки» з російських авто, то в салон спереду увійдуть сидіння від «Оки», «Дев'ятки», «сорок першого Москвича». Правда, високою якістю запчастини з російських авто не відрізняються, тому краще крісла брати від іномарок:
- Mitsubishi Delica;
- Honda Civic;
- Toyota RAV4;
- Opel Astra;
- Volkswagen Passat B3.
Сидіння не повинні бути широкими, інакше вони не поміщаються в салоні. Але це не найголовніше - важливо, щоб вони не були високими, тоді сидіти за кермом буде неможливо. 
Якщо автомобіль відправляється в тривалу поїздку, наприклад, на риболовлю чи полювання, важливо організувати зручні спальні місця. Тюнінг салону для риболовлі також передбачає установку столика, за яким можна було б пообідати під час поїздки. Безумовно, непогано влаштувати пікнік і на березі, але погода не завжди буває хорошою, і в дощ на вулиці особливо не посидиш. 
Не менш важливо в задньому пасажирському відсіку провести нормальне освітлення - знову ж «рідний» світло залишає бажати кращого. Але тут слід враховувати, що велика кількість салонних плафонів «з'їдає» багато електроенергії, тому навіть досить хороший акумулятор можна запросто посадити. Вихід їх положення є, потрібно замість звичайних лампочок поставити світлодіодні ліхтарі, і у них є чимало переваг:
- витрачається трохи електроенергії;
- світлодіодні лампи виглядають естетично;
- висвітлюють світлодіоди яскравіше;
- такі лампи набагато довговічніше.
Є і недолік - світлодіоди помітно дорожче, але встановивши один раз таке освітлення, на довгий час можна про заміну лампочок забути. 
Ще один недолік уазика - куций стандартний кермо, і він не подобається багатьом водіям. Можна спробувати замінити рульове колесо на щось більш якісне, але тут є одна проблема - кермо не просто підібрати по шліцах. Багато автовласників ставлять кермо від «Газелі», але без переробки він виходить занадто високим. Спеціально адаптовані керма для УАЗів продають в автомагазинах, їх міняти найпростіше. Ще варіант - встановити рульове колесо в зборі з рульовою колонкою, тоді вже точно все підійде за кріпленнями. Якщо немає бажання і можливостей возитися з переробкою керма, можна на обід начепити оплетку, вона також підійде від «Газелі».
Панель приладів УАЗ «буханка» виглядає досить примітивно, і щоб хоч якось удосконалити її, деякі господарі машин обклеюють «приборку» плівкою. Ще можна поставити приладову панель від ГАЗ-3110 або «Газель», але тут переробок вже буде більше. 
Зовнішній тюнінг «Буханки»
УАЗ 3303 - дуже міцний і надійний автомобіль, Проте, кузов і кузовні елементи його схильні до корозії. В першу чергу починають гнити двері, каркас кузова, підлогу. Якщо по кузову пішла іржа, потрібний ремонт, і без зварювання тут не обійтися. Після робіт кузов буханки обробляють складом свинцевого сурику з оліфою, також існують спеціальні засоби для обробки кузовного заліза.
Після зварювальних і рихтувальних робіт потрібно фарбування кузова, але фарбувати машину в стандартний зелений колір не цікаво. Тюнингуют Уазик по-різному, і на дорогах часто можна побачити «буханця» тюнінг:
Чималу роль у тюнінгу грає обвіс, і він потрібен не тільки для краси:
- кенгурінг і силові бампера оберігають кузов від ударів;
- багажник на даху дозволяє розвантажити салон авто, взяти з собою більше вантажу.
Елементи обважування зовнішнього тюнінгу для УАЗ можна купити в автомагазинах, найбільш популярною є продукція фірми РИФ. на силовому передньому бампері заводського виробництва можна закріпити механічну або електричну лебідку, Яка просто необхідна в умовах бездоріжжя. 
Також не для краси служить багажник на дах, але все ж хочеться, щоб виглядав він естетично. Щоб виготовити симпатичний саморобний багажник, Необхідно мати слюсарні навички і досвід, а без певного вміння все ж краще купувати готову продукцію в автомагазинах. У заводських експедиційних багажників передбачаються кронштейни для установки додаткового світла, заводський виріб здатне витримувати навантаження до 200-300 кг. Крім свого основного завдання перевозити вантажі багажник теж виконує додаткові функції:
- захищає дах від всіляких пошкоджень;
- служить для розміщення додаткових світлових ліхтарів;
- може перевозити запаску, для цього на багажник передбачено спеціальне кріплення.
Чимале значення на Уазику має додаткове світло, рухатися в темряві без хороших потужних фар досить проблематично. Додаткове світло встановлюється не тільки на даху, але також і попереду, на силовому бампері (Кенгурінге). Найкраще встановлювати світлодіодні фари, у них є ряд переваг:
- світлодіодні лампи служать дуже довго, термін служби ліхтарів - від 25 до 50 тисяч годин;
- освітлення виходить яскраве, близьке до природного світла;
- світлодіоди споживає дуже мало енергії, приблизно в 10-15 разів менше, ніж галогенові лампи.
Але у світлодіодів є і свої недоліки - поки що освітлювальні прилади такого типу досить дорогі, і якщо світлодіоди перегорають, доводиться міняти всю фару цілком. 
Тюнінг підвіски Уаз Буханець
Деякі автолюбителі задає питання - навіщо потрібен тюнінг для бездоріжжя, якщо Уазик і так володіє дуже хорошою прохідністю? Безумовно, «буханець» добре адаптована до пересіченій місцевості, тим не менш, в непролазній бруду вона може загрузнути. Щоб легше долати дороги, підвіска автомобіля УАЗ 452/3303/3962 і інших модифікацій піддається ліфтінгу - за допомогою спеціальних проставок під ресори збільшується дорожній просвіт.
Слід зазначити, що для збільшення кліренсу можна здійснити не тільки ліфт підвіски, але і з самого кузова. Для того щоб підняти кузов щодо дороги, між шасі і рамою прокладаються додаткові проставки. Рама до кузова кріпиться десятьма болтами з гайками, але розкрутити кріплення часом буває непросто, так як гайки з болтами з часом покриваються іржею, і демонтувати їх часом буває досить проблематично.
Здійснити ліфт підвіски можна за допомогою додаткових аркушів ресор, а також установкою проставок між мостами і ресорами (ще ставлять подовжені ресорні сережки). В автомагазинах продаються спеціальні комплекти для ліфтингу, і збільшити дорожній просвіт можна на різну висоту - 20, 30, 40 і 50 міліметрів. Але збираючись піднімати високо кузов щодо дороги, необхідно враховувати, що в такому випадку автомобіль втрачає стійкість, і виникає небезпека перекидання. 
Тюнінг двигуна Уаз Буханець
Старі моделі УАЗ-452 комплектувалися двигуном Ульяновського моторного заводу УМЗ-451, а також іншими модифікаціями ДВС виробництва УМЗ (414/417/4178). Надалі на УАЗик «буханках» з'явилися ДВС Заволзького моторного заводу, такі як ЗМЗ-402 (4021) та ЗМЗ-409. Ульяновський мотори перших випусків навряд чи є сенс модернізувати, в разі виходу движка з ладу його простіше замінити. А ось мотори ЗМЗ тюнингуют, причому не так вже й рідко.
Що потрібно зробити, щоб підвищити потужність «402-го» двигуна в гаражних умовах? Якщо на моторі варто дефорсировать головка блоку висотою 98 мм (ЗМЗ-4021), можна відфрезерувати поверхню ГБЦ, зняти 4 мм. Таким чином, мотор буде адаптований під роботу на бензині АІ-92. при складанні поршневої групи не завадить підігнати все поршні і шатуни по вазі, різниця між парою шатун-поршень у всіх циліндрах по вазі не повинна перевищувати 5 грамів. Також для зменшення тертя між гільзою і поршнем спідниці поршнів можна заполірувати дрібним наждачним папером (№1000), але так роблять, коли не поспішають із збіркою двигуна, так як часу на полірування піде чимало. Також буде безпечно фрезою обробити вхідні отвори в колекторі, а також і в голівці блоку - додасться кілька кінських сил.
Деякі автовласники растачивают гільзи циліндрів під ремонтні поршні +1 мм, хоча на заволзьких моторах 402 є і ремонт +1,5 мм, тільки зустрічається він досить рідко. Розточування гільз дає невелике збільшення об'єму циліндрів, відповідно, і потужності.
Найпопулярніший вид модернізації ЗМЗ-409 - чіп-тюнінг. Для цього в блоці управління ДВС змінюється прошивка, що також сприяє поліпшенню технічних характеристик мотора, приросту потужності.
Заміна двигуна на більш досконалий - це теж варіант тюнінгу, багато автовласників прагнуть встановити більш сучасний мотор, але не завжди він повинен бути більшого обсягу. ДВС з великим об'ємом не дуже економно витрачає паливо, і тому нерідко на УАЗ господарі машин ставлять дизель, у якого перед бензиновим двигуном є дві основні переваги:
- витрата пального з дизелем помітно менше;
- дизельний ДВС має кращу тягою при однаковому обсязі циліндрів з бензиновим мотором.
Російські дизельні двигуни ЗМЗ не відрізняються високою надійністю, тому на заміну бензиновому мотору розглядаються силові агрегати імпортного виробництва. Нерідко на Уазик «буханця» встановлюють мотори:
- TD27 (Nissan, 2.7 л);
- OM616 (Mercedes, 2.4 л);
- 1KZ (Toyota, 3.0 л).
Як правило, імпортний мотор ставлять в парі з іноземною коробкою передач і раздаткой, тому виникає необхідність підганяти агрегати під мости, вносити зміни в підвіску. Безумовно, можна на «буханець» поставити і сучасний турбодизель, наприклад, Cummins 2.8, але коштує такий силовий агрегат дорого, та й російську солярку він переносить погано.
Підвіска автомобіля УАЗ
Пристрій
Підвіска автомобіля складається з чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюють спільно з чотирма гідравлічними поршневими амортизаторами двосторонньої дії.
Мал. 1. Передня підвіска автомобіля УАЗ -451М: 1 передній кронштейн; 2 стійка амортизатора; 3 - амортизатор; 4 - задній кронштейн; 5-гумова подушка; 6 - хомутики ресори; 7 -стремянка; 8 - буфер-обмежувач ходу моста; 9 - ресора
Мал. 2. Установка ременя-обмежувача ходу задньої ресори автомобіля УАЗ -451М:
Амортизатори призначені для гасіння коливань, що з'являються під час руху автомобіля, і підвищення плавності його ходу.
На всіх автомобілях УАЗ -451М і УАЗ -452 встановлені ресори, кінці яких закріплені в гумових подушках.
У автомобілів УАЗ -451М передні амортизатори мають по вісім аркушів, задні ресори по десять листів.
На автомобілях УАЗ -452 встановлені однакові передні і задні ресори, кожна з яких складається з 14 аркушів.
Довжина всіх ресор в випрямленном стані (між центрами подушок) - 1200 мм.
Для попередження можливості вискакування під час руху без вантажу заднього кінця задньої ресори на автомобілях встановлено ремінь-обмежувач ходу заднього моста. На рис, 97 показана установка обмежувача заднього моста автомобіля УАЗ -451М, а на рис. 98 - ремінь-обмежувач 15 автомобілів УАЗ -452.
Листи ресор виготовлені зі смугової сталі спеціального профілю та піддані термічній і дробеструйной обробці.
У всіх автомобілів передній кінець передньої ресори і задній кінець задньої ресори рухливі.
Передні і задні амортизатори, встановлені на автомобілях УАЗ -451М і УАЗ -452, однакові по конструкції і відрізняються тільки розташуванням і довжиною важелів.
Мал. 3. Передня і задня ресори автомобіля УАЗ -452: 1 і 13 - кришки кронштейнів; 2 - гумова подушка ресори; 3 - лівий кронштейн переднього кінця передньої ресори і заднього кінця задньої ресори; 4 - чашка ресори; 5 і 16 - обойми буфера; 6 буфер ресори; 7 - підкладка буфера; 8 і 17 драбини передньої і задньої ресор; 9 - накладка передньої ресори; 10 - передня і задня ресори; 11 - верхня чашка ресори; 12 - лівий кронштейн заднього кінця передньої ресори і переднього кінця задньої ресори; 14 - підкладка драбин; 15 - ремінь-обмежувач задньої ресори; 18- підкладка задньої ресори
Амортизатори відрегульовані на заводі і під час експлуатації регулювання не вимагають.
Пристрій заднього правого амортизатора показано на рис. 4.
Мал. 4. Задній правий амортизатор: 1 - кришка циліндра амортизатора; 2, 27 і 36 - прокладки; 3 - корпус амортизатора; 4 - отвори для болта кріплення амортизатора до рами; 5-валик амортизатора; 6 - верхня заглушка; 7 - кулачок; 8 - сальник; 9 і 10 втулки корпуса; 11 - бічна заглушка; 12 - впускний клапан; 13 і 16 - поршні: 14 - наполеглива головка поршня; 15-пробка наливного отвору корпусу; 17 - пружина стяжного гвинта поршнів; 18 - стяжний гвинт; 19 - важіль амортизатора; 20 - пробка робочого клапана ходу стиснення; 21 - пробка робочого клапана ходу віддачі; 22 - стійка амортизатора; 23 - палець стійки; 24 - гумова втулка; 25 - бронзова втулка; 26 - сталева розпірна втулка; 28 - шайба; 29 - внутрішня пружина; 30 - зовнішня пружина; 31 - стрижень клапана стиснення; 32-втулка; 33 - стрижень клапана віддачі; 34-пружина; 35 - шайба; 37 - вушко стійки амортизатора; 38 - гайка
Технічне обслуговування
Технічне обслуговування ресор. Через одне ТО-1 потрібно перевірити кріплення ресор.
При кожному ТО-2 необхідно:
- перевірити оглядом стан ресор і гумових подушок ресор;
- при виявленні значного зносу або руйнування подушок ресор вони повинні бути замінені новими. Особливо потрібно стежити за станом подушок передніх ресор, так як значний знос опорної поверхні подушок викликає виляння коліс і погіршує керованість автомобіля;
- рівномірно підтягти гайки драбин ресор.
При необхідності при появі скрипу ресор слід очистити їх від бруду і змазати. Для змащення піднімають домкратом передній або задній кінець рами так, щоб колеса не торкалися підлоги. Віджимаючи викруткою кінці листів ресор, закласти в них графитную мастило.
Технічне обслуговування амортизаторів. При кожному ТО-1 перевірити стан амортизаторів. При появі течі через сальник підтягнути гайку сальника.
При кожному ТО-2 перевірити оглядом стан передніх і задніх амортизаторів і, якщо необхідно, долити амортизація-битий рідина до нижньої кромки отвору для заливання води, не знімаючи амортизатори з автомобіля. При доливці потрібно відокремити стійку амортизатора і, похитуючи важіль, заливати рідину невеликими порціями.
Підтягнути болти кріплення амортизаторів і стійок.
Один раз на рік при виконанні чергового обслуговування ТО-2 зняти передні і задні амортизатори, вивернути пробки клапанів, вийняти клапани і промити бензином. Перед складанням деталі потрібно просушити.
При заливці свіжої рідини дотримуватися чистоти, не допускаючи попадання найменших частинок бруду.
Під пробки клапанів встановлювати нові прокладки з алюмінію завтовшки 0,8 мм. Клапани не можна плутати місцями.
Кришки циліндрів не знімати.
Після постановки амортизаторів на раму дати стекти надлишку рідини.
Зняття і розбирання вузлів підвіски
Для ремонту вузлів підвіски необхідно зняти їх з автомобіля і розібрати. Після розбирання, очищення і промивання деталей перевірити їх стан і виявити придатність для подальшої роботи.
Зняття ресор. Для зняття ресори автомобіль встановити на оглядову канаву і виконати наступні операції:
- встановити передню (або задню) частину автомобіля на підставки, зняти колесо, роз'єднати і відвести вгору важіль амортизатора;
- підняти домкратом передній (або задній) міст;
- відвернути гайки кріплення і зняти драбини;
- відвернути болти кріплення кришок корпусів опори переднього і заднього кінців ресори і зняти кришки;
- зняти ресору разом з гумовими подушками.
На автомобіль ресори встановлюють в послідовності, зворотній зняттю.
Перед установкою ресор в корпусу опор необхідно ресори випрямити. Для цього застосовують домкрат або спеціальне пристосування.
При установці ресор звернути увагу на положення чашок, приклепаних до кінців корінних листів; повністю закриті чашки у передньої ресори повинні бути розташовані на передньому (рухомому) кінці, а біля задньої ресори - на задньому (рухомому) кінці.
Сп-ємство амортизаторів. Встановити автомобіль на оглядову канаву і виконати наступні операції.
По передньому амортизатора:
- відвернути гайку і вибити нижній палець стійки амортизатора (автомобіль УАЗ -451М);
- відвернути нижню гайку стійки амортизатора, відвести важіль амортизатора разом зі стійкою вгору і зняти подушки і гнізда подушок стійки амортизатора;
- відвернути гайку, вибити палець стійки амортизатора і зняти стійку.
По задньому амортизатору:
- відвернути гайку кріплення вушка стійки амортизатора до кронштейну картера заднього моста, відвести важіль амортизатора разом зі стійкою вгору;
- відвернути гайки болтів кріплення амортизатора, вийняти болти і зняти амортизатор;
- відвернути гайки, вибити пальці і зняти стійку і вушко стійки.
Встановлювати амортизатори на місце потрібно в порядку зворотному зняттю.
При появі зносу у втулках важеля амортизатора або вушка необхідно Випрессовиваемие за допомогою оправлення втулки і замінити їх новими.
Перед запрессовкой гумової втулки її зовнішню поверхню, а також внутрішню поверхню вушка слід змастити рідким милом. Бронзову втулку назбирати зі сталевою, надівши одну на іншу. При цьому внутрішню поверхню бронзової втулки змастити тонким шаром технічного вазеліну або солідолу. Назбирати втулки запресувати в гумову втулку.
При вигині стійки амортизатора її потрібно виправити або замінити новою.
Для з'єднання важеля амортизатора зі стійкою палець у вушко стійки встановлювати з боку отвори з великим діаметром (9,5 мм).
загальні вказівки
По збірці ресор. Після розбирання і зміни дефектних листів зібрати ресору, виконуйте такі вказівки.
Перед складанням ресори листи змастити графітним мастилом.
Різьбовій кінець центрового болта ресори раскерніть або зім'яти з торця ударами молотка.
Торець заклепки хомута після пріклепкі до листа ресори не повинен виступати над поверхнею аркуша.
Хомути ресори після обтиску не повинні перешкоджати вільному переміщенню листів під час роботи ресори.
Після складання ресору забарвити алкідно-стірольний емаллю МС-17.
Болти кришок кронштейнів ресор і гайки драбин затягувати після осідання ресор від ваги встановлених на автомобіль двигуна і кузова.
Ресори автомобіля УАЗ -452 необхідно розсортувати за розмірами стріли прогину під навантаженням 600 кг на дві групи:
I група - стріла прогину 15-25 мм;
II група - стріла прогину 15-5 мм (маркують зеленою фарбою на чашці).
Схема виміру стріли прогину ресор показана на рис. 5.
З розбирання та збирання амортизаторів. У разі появи несправності в роботі амортизатора відокремити стійку амортизатора, як зазначено вище, і перевірити рукою зусилля переміщення важеля амортизатора вгору і вниз. Переміщення важеля без особливого зусилля спочатку, а при подальшому обертанні зі значним зусиллям вказує на недостатню кількість амортизаторной рідини в корпусі.
Переміщення важеля без великого зусилля з одного крайнього положення в інше вказує на майже повну відсутність амортизаторной рідини в корпусі або на засмічення клапана.
Причиною дуже тугого переміщення важеля може бути поломка деталей амортизатора або поява дефектів у них (деформація, задираки, тріщини).
При розбиранні (часткової) амортизатора потрібно мати на увазі наступне.
При частковому розбиранні, можливої \u200b\u200bв гаражних умовах, можуть бути зняті: наливна пробка, пробки клапанів і робочі клапани. Не слід знімати кришки циліндрів.
При розбиранні та складанні амортизаторів потрібно забезпечити особливу чистоту робочого місця і дотримуватися наступних вказівок.
Чи не затискати в лещата амортизатор за корпус, так як при цьому можуть бути деформовані стінки циліндрів. Амортизатор повинен бути прикріплений болтами до пристосування (пластині, косинці) через отвори, наявні в корпусі, а пристосування закріплено в лещатах. Амортизатор також може бути затиснутий в лещата за важіль.
При складанні амортизатора не можна плутати клапани місцями щоб уникнути неправильної роботи амортизатора (клапан ходу віддачі має одну пружину, клапан ходу стиснення-дві пружини), а також не рекомендується переставляти відповідні клапани з одного амортизатора на інший.
Мал. 5. Завмер стріли прогину у ресор
При складанні амортизаторів для забезпечення герметичності необхідно алюмінієві прокладки під пробками клапанів (дет. 11-2905092) замінювати новими. Товщина прокладки - 0,8 мм.
У амортизатори потрібно заливати 145 см3 амортизаторной рідини. Рівень рідини в картері, що знаходиться в робочому положенні, повинен доходити до нижньої кромки отвору для заливання води. При заповненні свіжою рідиною потрібно похитувати важіль, поки не припиниться зниження рівня.
Для отвертиванія кришок амортизаторів (мають отвори з п'ятьма пазами) потрібно користуватися спеціальним ключем з лапками, щоб уникнути псування кришок і втрати герметичності.
Важіль, валик і кулачок при розбиранні розкомплектовувати не рекомендується.
Необхідно мати на увазі, що на заводі корпусу амортизаторів і поршні з метою полегшення підбору розсортовують на 4 групи за розмірами діаметрів циліндрів і поршнів.
Поршень повинен переміщатися в циліндрі без заїдання.
Кут загального можливого повороту важеля повинен бути не менше 70 °.
Амортизатор після складання перевіряють рукою на плавність і безшумність дії, випробовують на герметичність прокачуванням на стенді і регулюють.
Широко застосовується не тільки на території Російської Федерації, А й за кордоном. Пристрій переднього моста УАЗ буханець дозволяє підключити повний привід для подолання бездоріжжя. Завдяки цьому машина відрізняється високими показниками прохідності на ускладнених ділянках пересіченій місцевості.
Як влаштований передній міст УАЗ
Схема переднього моста УАЗ буханець дозволяє визначити, що він складається з декількох вузлів:
- Складовою картер;
- редуктор;
- Напівосі.
Нижче наведено пристрій складових переднього моста автомобіля УАЗ буханець.
Картер
Картер моста автомобіля УАЗ буханець складається з 2 частин. Між собою частини кріпляться болтами, при цьому створюючи картер редуктора. Частини картера обладнані кріпленнями для установки ресор і амортизаторів.
ВАЖЛИВО: При використанні автомобіля мастило в картері нагрівається і розширюється. При цьому тиск в порожнині картера зростає. Для запобігання порушення герметичності картера моста передбачено дихальний клапан. Він встановлений на кожусі піввісь переднього моста УАЗ і необхідний для повідомлення порожнини картера з атмосферою.
По краях мосту розташовані поворотні механізми. Вони необхідні для керування автомобілем. Механізми шарнірно з'єднані з краями картерной кожуха. На поворотні механізми встановлюються цапфи. Вони необхідні для шарнірного з'єднання з маточинами автомобіля. Для зменшення ступеня тертя маточина встановлюються на роликові підшипники.
редуктор
Редуктор переднього моста УАЗ буханець складається з головної передачі і міжколісного диференціала. Коли передній міст УАЗ буханки включений, крутний момент від коробки перемикання передач надходить через карданний вал на фланець редуктора. Він встановлений на одному валу з ведучою шестірнею головної передачі.
Обертаючись, ведуча шестерня передає крутний момент відомою шестерні. У порівнянні з ведучою шестірнею вона має великий діаметр. Це дозволяє знизити крутний момент, що передається від роздавальної коробки.
ДОВІДКА: Зуби шестерень головної передачі редуктора автомобіля УАЗ розташовані під кутом. Це запобігає биття зубів шестерень одна об одну, тим самим знижуючи рівень шуму при русі автомобіля.
Усередині відомої шестерні розташований міжколісний диференціал. Він складається з конічних сателітів і їх осей. В механізм диференціала входять шліци півосей. Диференціал дозволяє при повороті автомобіля досягати різниці в швидкості обертання коліс однієї осі. Так само можете прочитати про.
напівосі
Передній міст автомобіля УАЗ буханець є вал з шліцами на краях. З одного боку та шліци встановлюються в диференціал редуктора. Друга сторона піввісь пускає в хід колісну маточину. Передача крутного моменту від редуктора переднього моста до колісного механізму здійснюється за допомогою ШРУСа. Він дозволяє передавати крутний момент незалежно від кута повороту колісних механізмів.
Відмінною особливістю переднього моста автомобіля УАЗ буханець є можливість відключати колісні маточини від піввісь. Це необхідно для запобігання зносу обертових частин редуктора при тривалому русі по покриттю хорошої якості.
Можливі несправності моста і їх причини
Передній міст автомобіля УАЗ буханець відрізняється надійністю і невибагливістю до умов експлуатації. найбільш часті несправності це:
- Порушення герметизації картера. До порушення герметизації картера призводить надлишковий тиск, що виникають при нагріванні масла при русі автомобіля. Для попередження несправності необхідно регулярно перевіряти працездатність дихального клапана;
- Зносилися підшипники. Виникає в результаті неправильної експлуатації переднього моста автомобіля УАЗ буханець. Перемикання переднього моста УАЗ буханець у включений стан при русі по покриттю хорошої якості призводить до швидкого зносу підшипників редуктора. Для запобігання поломки підшипників необхідно підключати передній міст тільки для подолання бездоріжжя;
- Підвищений знос обертових частин. Відбувається через неякісне мастильного матеріалу. Необхідно регулярно міняти масло в передньому мосту. Причиною несправності може стати вода, яка потрапляє в картер редуктора при подоланні броду. Щоб уникнути попадання води в картер редуктора дихальний клапан обладнають шлангом, що кріпиться під кришкою моторного відсіку.
- Порушення роботи міжколісного диференціала. Часто виникає через зношування шворнів. Для запобігання поломки необхідно регулярно оглядати механізм шворнів на предмет наявності люфту. При перевищенні допустимих показників слід замінити шкворни;
- Поломка підшипника вала провідної шестірні головної передачі. Відбувається через порушення роботи хрестовини карданного валу. Необхідно регулярно перевіряти цілісність хрестовини.
- Високий ступінь зносу конічних сателітів або їх осей. На цілісність конічних сателітів і їх осей впливає різниця тиску в шинах коліс передньої осі. Щоб уникнути поломки необхідно постійно контролювати тиск в шинах.
Схема підключення переднього моста УАЗ буханець
Деякі автовласники задаються питанням, як включається передній міст на УАЗ буханець? Включення переднього моста здійснюється двома способами:
- Важелем, встановленим в кабіні. Важіль управляє роздавальною коробкою. При включенні переднього моста УАЗ буханець за допомогою важеля, встановленого в салоні, крутний момент від роздавальної коробки передається по карданного валу до провідної осі.
- За допомогою муфт встановлених в колісних механізмах. Існує можливість від'єднати маточину ведучого моста від півосі. Включення і вимикання переднього моста УАЗ буханець за допомогою муфт дозволяє знизити навантаження на редуктор при русі по твердому покриттю.
ВАЖЛИВО: після відключення муфт, розташованих в колісних механізмах, підключення повного приводу важелем з салону буде неможливим.
Для включення муфти необхідно зняти захисну кришку маточини ведучої осі. За допомогою шестигранника закриття ковпак муфти до упору. Шліци піввісь увійдуть в зачеплення, і маточина буде підключена до редуктора. Для відключення муфти необхідно виконати процедуру у зворотному порядку.
Підключати повний привід важелем, встановленим в салоні, необхідно наступним чином:
- Виключити муфту зчеплення;
- Встановити важіль коробки перемикання передач нейтральне положення;
- Перевести важіль управління в крайнє переднє положення;
- Після виконання дій повний привід буде включений. Вимикати повний привід необхідно шляхом перекладу важеля в крайнє заднє положення.
УВАГА: Перед тим, як відключити або включити передній міст на УАЗ буханець необхідно виключити муфту зчеплення. Для цього вичавити педаль зчеплення, розташовану в салоні.
Зняття і ремонт переднього моста
Передній міст УАЗ буханець має простий пристрій, що дозволяє виконати ремонт своїми руками при наявності мінімальних технічних знань. Для зняття вузла з автомобіля необхідно:
- Автомобіль на оглядову яму, естакаду або підйомник;
- Знерухомити машину для запобігання мимовільного прокатування. Для цього під задні колеса встановлювати противідкатні пристрої (черевики);
- Піддомкратити раму автомобіля. Для одночасного підняття обох сторін домкрат встановлюють в передній частині рами по центру;
- Щоб уникнути отримання травм раму автомобіля встановити на спеціалізовані опори;
- Відкрутити гайки кріплення моста до напівеліптичних ресорах;
- Демонтувати тягу рульової сошки;
- Відкрутити гайки кріплення амортизаторів;
- Демонтувати амортизатори;
- Зняти провідну вісь автомобіля.
ДОВІДКА: При необхідності заміни еластичних подушок, встановлених в кронштейнах кріплення ресор, вісь демонтують разом з ресорами. Для цього замість гайок драбин откручиваются болти, що фіксують кришки кронштейнів.
Виконати ремонт і регулювання передньої осі автомобіля УАЗ буханець може людина, яка має певні навички в ремонті техніки. Для діагностики несправності необхідно провести візуальний огляд вузла. З зовнішнього боку картер UAZ оглядають на предмет патьоків масла. Наявність масляних патьоків свідчить про розгерметизацію картера. Для усунення течі масла необхідно замінити прокладки і сальники. При установці прокладки змащуються герметиком.
Після розбирання вузла необхідно звернути увагу на цілісність підшипників. Що вийшли з ладу деталі необхідно замінити новими. Особливу увагу приділяють зношеності деталей, що обертаються. при перевищенні допустимої норми слід замінити зношені частини.
УВАГА: Провідна і ведена шестерня головної передачі редуктора замінюються одночасно. Заміна однієї з шестерень головної передачі може привести до швидкого її зносу зіпсованими зубами другий шестерні.
З перерахованого вище випливає, що передній міст УАЗ, завдяки своїй конструкції, покращує технічні характеристики автомобіля. Передній міст обладнаний поворотними механізмами. Це дозволяє передавати крутний момент від редуктора до коліс транспортного засобу незалежно від кута їх повороту. Можливо роз'єднання редуктора і колісних механізмів шляхом виключення муфт.
