додому салон Як правильно дрифтить на задньому приводі. Як освоїти дрифт на автомобілі. Скільки буде коштувати купити і підготувати автомобіль для зимового дріфту

салон

Як правильно дрифтить на задньому приводі. Як освоїти дрифт на автомобілі. Скільки буде коштувати купити і підготувати автомобіль для зимового дріфту

Як навчитися дріфтовать. Сам по собі дрифт - це керований занос, тобто коли ми навмисно змушуємо авто ковзати, при цьому контролюючи цей процес. Заняття саме по собі вкрай небезпечне, вимагає великого досвіду і обережності. Проводити занос необхідно тільки на рівній, вільної від будь-яких перешкод, автомобільному майданчику. А також такий стиль їзди викликає знос багатьох деталей машини (особливо гуми), тому потрібно бути впевненим в її повній справності.

трохи теорії

Найкраще підходить для дріфтингу потужний задньопривідний автомобіль c трьох літровим мотором))). Але, не завжди ми можемо собі дозволити дріфтовать на таких породистих машинах, з цього, для початку можна (потрібно) обійтися простим високо спритним заднеприводним автомобілем.

Процес занесення: коли задні колеса втрачають впевнене зчеплення з дорогою, відбувається потрібний тип замету. Додатковою перевагою буде наявність у автомобіля диференціала підвищеного тертя. Він дозволить обом заднім колесам обертатися з приблизно однаковою швидкістю, сприяючи ще більшому заносу. Багато дрифтери коли будують свій корч-дрифт машину заварюють стоковий диференціал, тим самим він фактично перестає виконувати свої функції і перетворюється в просту муфту (попросту блокують роботу диференціала).

Як навчиться «правильно» дріфтовать? Вчимося дрифту.

навертання п'ятаків

Хорошим тренуванням ковзання є освоєння техніки розворотів в ковзанні навколо своєї осі. Або, як цей прийом ще називають на сленгу - «навертання п'ятаків» або «бублики». Після освоєння цієї техніки варто переходити до ковзання по траєкторії у вигляді цифри 8, яку називають відповідно «вісімкою». Здебільшого досягаються такі розвороти шляхом підняття високих обертів двигуна на першій швидкості і сильним вивертання керма в одну зі сторін. Кращий час навчання зима або дощова погода, коли контакт покришок з асфальтом зменшується. Згодом, перейшовши на асфальт, досвід зимових заметів принесе велику користь в навчанні.

Ручне гальмо

Хорошим помічником у навчанні є ручне гальмо. За допомогою нього досить легко змусити машину занестися. Після цього варто прибрати ручне гальмо і управляти занесенням за допомогою педалі газу і керма. При відхиленні задньої частини автомобіля необхідно повернути кермо в бік заносу. Більший занос задньої осі досягається збільшенням оборотів педаллю газу. Для припинення занесення варто різко повернути кермо в бік заносу і негайно повернути його в початкове положення, коли передні колеса спрямовані прямо. Повороти кермом повинні відбуватися дуже швидко.

Кожному новачку потрібен різний час для освоєння техніки дріфту. Все залежить від вродженого почуття, таланту. Комусь вдається все легко і мало не з першого разу, для кого-то процес навчання проходить через наполегливі тижні тренувань. У будь-якому випадку, від належного настрою буде залежати кінцевий результат, незважаючи на помилки на початку.

У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили і продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з'ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому ж все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дріфту.

Що взагалі таке - дрифт?

"Дріфт (англ. Drift) - техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і прохід в керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявність задньої провідної осі". Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.

Англійська її версія додатково пояснює: "Автомобіль дріфт, коли кут відведення задніх коліс перевищує такий у передніх, причому часто настільки, що передні колеса спрямовані в бік, протилежний повороту ". Визначення досить вичерпне і правильне, тому від нього і будемо відштовхуватися, кажучи про поняття дріфту.

Навіщо для дріфту задній привід і потужний мотор?

Коли я бачу "дев'ятки" з наклейками Drift King, хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом для вас неочевидно, чому ж не можна дрифтить з переднім приводом, то я поясню. У заметі, коли ви додаєте газу на передньопривідною машині, траєкторія руху випрямляється (взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідний занос тільки "посилюється". Але ж цього-то нам і потрібно, чи не так?

Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заносі вимагають не тільки наявності заднього приводу, але і безперервної пробуксовки задніх коліс, а це приводить нас до того, що двигун об'ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к.с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ми ж не хочемо жертв, правда?). Просто тому, що крутний момент мотора повинен бути досить потужним, щоб подолати силу, з якою шини боягузливо чіпляються за асфальт.

На фото: покришка після кількох заїздів

Чим дрифт відрізняється від силового ковзання?

Повернемося до нашого нещасного дизельному Пасату, який ми привели на початку як автомобіль вельми далекий від дріфту. Тут все просто. Справа в тому, що він з моменту свого народження в 1973 році випускався в основному передньопривідним, виключаючи рідкісні спеціальні модифікації. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.

Але в чому ж різниця? Саме поняття силового ковзання більш об'ємне, ніж поняття дріфту, який, по суті, є одним з його видів. Однак багато хто називає майже будь-який занос дрифтом, і це - омана. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського powerslide) виникає, коли при проходженні повороту відцентрова сила, зміщуються автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що призводить до заносу задніх або всіх чотирьох коліс.

Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а лише швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дедушкином Логане на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна на наступний день хвалитися всім, як класно ти "дріфтанул" вчора.

На фото: автомобіль, що не підходив для дріфту

Положення передніх коліс при силовому ковзанні також мало на що впливає, так як керованість в ньому і його результат залежать в основному від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма і використання / невикористання "ручника". Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежуємо поняття "дрифт" і "пауерслайд" і надалі будемо говорити виключно про перший.

Вчимося дріфтовать правильно

Тепер, відокремивши зерна від плевел, перейдемо до технік дріфту. В їх класифікації також вельми досягла успіху вже допомагала нам раніше енциклопедія, тому, відкинувши забобони, візьмемо опису прийомів цілком, а потім розглянемо окремі випадки.

1. Hand braking drift. Техніка є найбільш простий і кращою для навчання дрифту. Вона дозволяє виправити допущені помилки при недостатній поворотності коліс. Для виклику занесення потрібно вичавити педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь в занесення, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати обороти двигуна при вичавленому зчепленні. Основна мета - навчитися вибирати швидкість і силу ривка ручного гальма в залежності від ситуації. Можливе використання серії коригувальних траєкторію ривків.

2. Clutch Kick. Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому витискання і кидання педалі зчеплення при підтримці високих обертів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь в занос.

3. Yorin drift. Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.

4. Kanteria / feint drift. Розгойдування, або "xлист". Занесення, за допомогою якого проходяться S-образні повороти. В даному випадку занос в одну сторону є підготовкою для повороту в іншу. Така техніка також використовується в ралі.

5. Breaking Drift. В ході виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім вичавлюється зчеплення і включається "ручник" одночасно ( "ручник" не можна тримати більше секунди).

6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в'їзді в довгий поворот, коригувань кермом і своєчасним підтриманням занесення короткими натисканнями на гальмо без використання подгазовок.

7. Power over drift. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий занос потрібно вивернути кермо в ту сторону, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежну сторону.

8. Side braking drift. Бокове ковзання. Варіант дріфту, коли відбувається зрив задніх коліс і машина ковзає майже боком.

9. Chokudori. Зазвичай використовується після проїзду прямого ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибокий замет. Гальмування за допомогою ковзання і виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.

10. Manji. Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину від одного боку дороги до іншої. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу.

Як ми бачимо, прийомів і технік в дріфте безліч, але не варто думати, що вони використовуються відокремлено. Кожен заїзд - це поєднання перерахованих вище "фішок", що допомагає пройти трасу найбільш ефектно і ефективно. В цілому все їх можна звести до декількох базових прийомів: різке відкриття газу, використання ручного гальма, різке скидання газу для розвантаження задніх коліс і втрати ними зчеплення, а також контр.

Контр взагалі є дуже важливим і дієвим прийомом в мото- і автоспорті. Особливо важлива ця техніка в ралі, звідки вона, власне, і прийшла в дрифт. Суть її в тому, що перед поворотом пілот навмисно виробляє легке (або сильне, аж до виставляння автомобіля боком) зміщення автомобіля в сторону, протилежну повороту, а потім, різко викручуючи кермо в сторону повороту, створює надлишкову обертальність і викликає занос. У ралі цей прийом дозволяє швидше і ефективніше проходити круті повороти. У дріфте ж він, як ви зрозуміли, застосовується для створення занесення, яким далі і управляє гонщик.

Ми не судимий, хто наскільки хороший в дріфте, ми просто відзначаємо помилки.

Хтось із суддів на змаганні

І ще трохи історії дрифт-змагань

Тепер повернемося до наших японцям. До 1988 року "Король дріфту" Кейіті Цутія спільно з Даідзіро Инада домоглися значних успіхів у популяризації дріфту як виду автомобільних змагань, і результатом цього стала організація перших в Японії (а, відповідно, і в світі) змагань, які стали прообразом майбутньої серії D1 Grand Prix .

Змагання мають на увазі правила і суддівство, і судді були гідними - хто, як не Цутія, міг по праву зайняти суддівське крісло. Правила сформувалися тоді ж і з тих пір зазнали мало змін.

Спочатку заїзди були поодинокими, але через деякий час дрифт-змагання прийшли до формату "дуелі", коли в заїзді одночасно беруть участь два гонщика, що змагаються між собою і отримують окуляри за результатами проходу траси. Судді при цьому оцінюють чотири основних параметри: траєкторія, кут, швидкість і видовищність (стиль). Саме за цими чотирма сухими словами ховається вся нестримна, що вирує, феєрична стихія дріфту.

траєкторія - це відповідність руху автомобіля заданої лінії, яка зазвичай визначається суддями перед заїздами.

кут - це, відповідно, кут, під яким рухається автомобіль щодо траєкторії.

швидкість - параметр, що не потребує уявлення, тут все просто: треба БІЛЬШЕ швидкості!

Ну а видовищність і стиль - це те, заради чого і проводяться всі ці змагання, стираються тонни покришок і спалюються кілотонни бензину. Видовищність оцінюється не тільки суддями, а й глядачами, які можуть не погодитися з думкою суддів і навіть трохи вплинути на їх рішення несхвальним гулом і вигуками.

Бо часом судді настільки зайняті "розбором польотів", що їх робота зводиться до того, що винесено в цитату вище - виявлення помилок. І це можна пробачити, адже аудиторія завжди нагадає, що вони не на змаганнях з керлінгу, і головне - не сантиметри відхилення від лінії і градуси кута, а захоплююча атмосфера боротьби і клуби диму з-під коліс. До речі кажучи, прекрасної практикою дрифт-змагань є проїзд по трасі вантажівки, що збирає "урожай" відірваних бамперів, втрачених спойлерів та інших раптово демонтували запчастин, без якого не обходиться жодне поважає себе захід.

Справжній дрифт-кар

Раз вже ми заговорили про запчастини, варто трохи розповісти про те, що взагалі являє собою автомобіль для дріфту. Це, як ми вже зрозуміли, задньопривідний автомобіль з потужним двигуном, Як правило, максимально полегшений (наскільки це дозволено здоровим глуздом або правилами конкретної серії) і підготовлений до заїздів. Слово "підготовлений" в даному випадку може мати на увазі різну ступінь "готовності" в залежності від бюджету і рівня змагань, але доведення машини зазвичай вельми об'ємна і серйозна.

Однією з основних складових дрифт-кара є ... ні, не двигун, а задній диференціал. Саме він забезпечує пробуксовку одночасно двох задніх коліс, без якої не можна домогтися ні тривалого керованого заносу, ні успіхів в змаганнях. Зазвичай використовується диференціал з підвищеним внутрішнім опором (його ще називають LSD, від англійського "limited-slip differential"), який дозволяє декілька варіювати пробуксовку коліс, але не дозволяє одному з них "байдикувати". У спрощених випадках використовується примусова механічне блокування диференціала, яка змушує обидва колеса задньої осі обертатися синхронно, з однаковою швидкістю. В особливо спрощених випадках диференціал банально заварюють, тим самим ліквідовуючи його функції практично повністю, але домагаючись настільки бажаного синхронного обертання обох задніх коліс.

Від диференціала перейдемо до двигуна. Двигун автомобіля для дріфту повинен витримувати високі навантаження, при цьому працюючи максимально довго, так як він не змінюється після кожних змагань, як це може відбуватися в професійних автоперегонах з величезними бюджетами. Виходячи з цього, перевага зазвичай віддається об'ємним двигунам, так як вони дозволяють отримати велику потужність при більшому ресурсі, а також видають її в широкому діапазоні оборотів, що вкрай важливо для підтримки керованого заносу на різних швидкостях. Двигуни часто, при цьому основним завданням залишається "розмазати" їх максимальну продуктивність за всіма оборотами, зробивши графік крутного моменту якомога більш плавним.

Коробка передач також залежить від бюджету і правил певної серії змагань. Вона може бути як стокової, так і спортивної, і оскільки перемикання передач не повинно віднімати у пілота багато часу, цілком виправдане використання секвентальною КПП.

Підвіска, як правило, знижується для підвищення стійкості автомобіля в повороті. Амортизатори і пружини встановлюються жорсткі, щоб уникнути розгойдування і хиткості, яка негативно позначиться на керованості. Рульове управління часто допрацьовується з метою збільшення кута повороту коліс. Так-так, це той самий "виворіт", який інколи досягає 90 градусів і більше і яким хваляться не менш, ніж об'ємом двигуна. також для кращого контролю автомобіля з вивернутими колесами розвал передніх коліс роблять негативним, ставлячи колеса "будиночком".

В цілому всі перераховані вище модифікації дозволяють створити приблизний образ автомобіля, який може успішно "валити боком". Звичайно, є й інші способи радикально поліпшити швидкість і керованість, такі як жовта фарба і фірмові наклейки, але про них ми розповімо в нашому наступному матеріалі, присвяченому дрифту в масовій культурі і повсякденному житті.

Такий розворот, на один оборот, мало хто робить на практиці. Навіть у фільмах частіше застосовують розвороти на 90 і 180 градусів. Для розвороту на повне коло, потрібно автомобіль з підвищеною потужністю.

Порядок розвороту на 360:

Розігнати машину до швидкості від 80 до 90 км / ч.
Не відпускаючи педаль газу, натиснути педаль зчеплення.
Перемикаємо швидкість на знижену передачу з одночасним поворотом керма.
Підняти ручник з затиснутою кнопкою (кнопку відпускати).
Після цього, автомобіль почне розгортатися і після того, як відчуєте, що автомобіль повернувся більше, ніж на пів обороту, відпускаємо ручник, відпускаємо педаль зчеплення і газу. За допомогою керма і зчеплення доводимо маневр до 360 градусів.

Розворот на асфальті

Без підготовки автомобіля з переднім приводом можна почати проходити уроки по дрифту та розворотів взимку, коли покриття слизьке. У разі, якщо ділянка дороги слизький, то встановлюють знак Слизька дорога в населеному пункті за 50-100 метрів, поза населеного - за 150-300 метрів.

Для літньої тренування потрібно спочатку підготувати машину:

для кращого зчеплення з дорогою передні колеса (провідні) встановлюють з широкою гумою;
на задні колеса встановлюють вузькі шини;
налаштувати підвіску;
відрегулювати трос ручного гальма;
налаштувати двигун на максимальну потужність (якщо низька компресія в циліндрах, зробити ремонт).

Порада: для того, щоб зменшити витрати на дрифт, на задні колеса слід встановити «лису» гуму. Її можна безкоштовно набрати в шиномонтажках.

техніка розвороту

З задньої гумою без протекторів досить розігнатися до 60 км / ч, увійти в поворот з ручником і автомобіль легко почне мотати. Регулювання робиться кермом і газом.

Правило занесення: повертати кермо в ту сторону, в яку заносить автомобіль.

Відео

Дрифт на передньому приводі влітку.

Дрифт на передньому приводі на автомобілі Lada Priora (Лада Пріора).

Найскладніший Фінтрі дріфту.

Як дрифтить на передньому приводі (ВАЗ 2114).

Розглянемо фізичну сторону явища. Зчеплення покришок з дорогою тим вище, чим сильніше навантаження на вісь. Відповідно, гальмування в повороті, навантажує передню вісь, змушує автомобіль «повертати більш активно». Таким чином, перша фаза входження в занос - це гальмування в повороті передніми колесами для створення значного відцентрового прискорення. Гальмування не повинно викликати втрату зчеплення передніх коліс з дорогою. Під час цієї фази задні колеса мають дуже мале зчеплення з дорогою, і будь-який імпульс, що порушує це зчеплення, викличе занос, який буде тим більше, чим більшим буде відцентрове прискорення в повороті.

є різні способи порушити зчеплення задніх коліс з дорогою. Багато любителів дріфтингу використовують для цієї мети ручне гальмо. Цей спосіб широко використовується в автокросу для подолання щодо низькошвидкісних поворотів і для розворотів. Для початківця дрифтера це найкращий спосіб ввести машину в занос без високих швидкостей.

Більш складний спосіб - входження в занос на швидкості під дією відхиляє моменту відцентрової сили. В цьому випадку задні колеса зриваються в занесення під дією відцентрової сили при повороті - в разі, якщо водій правильно розподілив навантаження на осі. Цей спосіб використовується в ралійних перегонах, коли водій вводить автомобіль в поворот на високій швидкості так, щоб за допомогою занесення надати йому напрямок на вихід з повороту. Дуже часто автомобіль починає бічне ковзання ще навіть до входу в поворот. А іноді автомобіль починає «підвертати» в протилежну сторону, і тільки потім починається різкий вхід в поворот. Це робиться для того, щоб вийшов більший кут занесення. В цьому випадку кермо перекладається з одного боку в інший, для того, щоб порушити зчеплення задніх коліс з дорогою. Цей спосіб вимагає великих швидкостей і високої точності в управлінні, так як водій повинен коригувати кути повороту керма і розподіл навантаження по осях в дуже швидкому темпі. При цьому, чим більше буде коефіцієнт зчеплення дорожнього покриття з гумою покришок, тим більше раптовими і різкими будуть реакції автомобіля на великих швидкостях. Крім того, в заметі на шорсткуватому покритті автомобіль швидко втрачає швидкість, не кажучи вже про знос покришок. У цьому причина того, що великі кути занесення не використовуються в шосейних гонках, і взагалі в будь-яких перегонах по асфальтовому покриттю. Однак, перерозподіл навантажень і занос завжди залишаються ефективними інструментами управління автомобілем, що дозволяють повністю розкрити його потенціал.

Поговоримо про техніку:

Heel Toe Shifting

Керування автомобілем в стані заносу.

1. перед тим як увійти в поворот, необхідно пригальмувати для того, щоб завантажити передню вісь. Далі включити знижувальну передачу, використовуючи техніку подвійного вижиму (див пункт 2). Після цього вивернути кермо (до упору). Щоб занос був керованим, необхідно зберегти вектор тяги.

2. Вичавити зчеплення, перевести коробку в нейтральне положення, відпустити зчеплення. Далі (увага!) Перенести п'яту правої ноги на педаль акселератора ( «перегазовка» дозволить синхронізувати швидкості обертання двигуна і трансмісії), носок залишається на педалі гальма. Якщо не зрівнювати обертів двигуна і трансмісії, то обороти двигуна виявляться занадто малі, це викличе ривки приводу, а значить, порушить зчеплення ведучих коліс.

3. Після зрівнювання оборотів, знову вичавити зчеплення і включити знижувальну передачу. Подвійний вижим не обов'язковий, але бажаний, оскільки знижує знос трансмісії. Якщо включення понижувальної передачі не забезпечить бажаний занос, використовуйте ручне гальмо.

4. Відпустити зчеплення, прибрати ногу з педалі гальма, і натиснути педаль акселератора. Необхідно утримувати педаль газу, для того, щоб автомобіль продовжував ковзання. Іноді необхідно підрулювати щоб уникнути зриву в неконтрольоване обертання.

Power Over Drift

Ця техніка призначена для автомобілів великої потужності, і передбачає повне натиснення педалі акселератора при входженні в поворот.

2. вивернути колеса до упору, потім - повний газ, це порушить зчеплення коліс з дорогою. Кут повороту коліс і надлишкові обертів забезпечать занос автомобіля.

3. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

4. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

E-Brake Drift

Це дуже проста техніка: Ручне гальмо використовується для зриву задніх коліс, управляти ковзанням можна за допомогою рулювання і роботою педаллю газу. Ця техніка може використовуватися як допоміжна для того щоб коригувати траєкторію. Для автомобілів з повним приводом вона є основною.

1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).

3. Вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута).

4.Резко потягнути вгору рукоятку стоянкового гальма, Утримуючи при цьому кнопку, розташовану на рукоятці натиснутою. Тут же відпустити гальмо стоянки, (утримувати гальмо стоянки не більше однієї секунди). Якщо провідні колеса задні, то в момент затягування ручного гальма необхідно вичавити зчеплення; в повно приводному автомобілі в момент затягування стоянкового гальма необхідно підтримувати обороти двигуна.

Clutch Kick Drift

Занесення здійснюється за рахунок зчеплення: його необхідно вичавити на стадії наближення автомобіля до повороту або на самому початку ковзання, потім зчеплення потрібно різко кинути, це забезпечить ривок приводу, що порушить зчеплення з дорогою задніх коліс.

1. .Входить в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі.)

2. Привести колеса в крайнє положення, підтримуючи тим часом обороти.

3. Як тільки зчеплення передніх коліс з дорогою буде порушено, або безпосередньо, перед тим як це станеться, вичавити педаль зчеплення, що не скидаючи обертів.

4. Після цих дій обороти двигуна різко зростуть. Як тільки це відбудеться, слід кинути педаль зчеплення, це викличе зрив задніх коліс.

5. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Shift Lock Drift

Техніка передбачає включення зниженої передачі (з метою підняти обороти двигуна), за яким слід вижим і різке скидання зчеплення, покликаний уповільнити задні колеса за рахунок збільшення навантаження на трансмісію. Для того, щоб не пошкодити привід, цю техніку краще застосовувати на мокрому покритті.

2. Швидко включити знижувальну передачу (швидше за все другу), не застосовуючи техніку подвійного вижиму.

3. Через швидке включення понижувальної передачі, навантаження на привід різко зросте, зростуть і обороти двигуна.

4. Після перемикання слід ще додати обертів, для того, щоб подолати зчеплення коліс з дорогою, отже, пустити автомобіль в занос.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Dirt Drop Drift

Водій, керуючи машиною провокує сход з траси заднього колеса, таким чином, щоб воно потрапило в бруд (яка являє собою покриття з низьким коефіцієнтом зчеплення), що дозволяє задати траєкторію руху автомобіля без втрати швидкості, і підготуватися до проходження наступного повороту.

1. Входити на поворот слід на середній швидкості.

2. Потім повернути колеса, утримуючи оберти двигуна, тим часом злегка зійти з траси на узбіччя, тією стороною, яка ближче до зовнішньому радіусу повороту (приклад: при повороті наліво, на узбіччі повинні виявитися праві колеса)

3. Як тільки заднє колесо зійде з дороги на слизьке покриття, зчеплення з дорогою буде порушено. Обороти двигуна слід підтримувати.

Feint Drift

1. Наближаючись до повороту, вивернути кермо в протилежну повороту сторону (пр. Якщо ввійде в лівий поворот, кермо необхідно вивернути вправо). Вибирати дистанцію для цих попередніх дій слід виходячи з швидкості, на якій рухається автомобіль. Розворот автомобіля в протилежну сторону дозволить завантажити одну сторону автомобіля і розвантажити іншу (пр. Поворот коліс вправо перед лівим поворотом дозволить розвантажити праву сторону). Розтискаючись, пружини того боку, на яку припала навантаження, відкинуть автомобіль в сторону повороту. Всі дії повинні бути плавними, і не обов'язково дуже швидкими. Занадто швидка зміна напрямку коліс, знижує навантаження на передню підвіску, виникає небезпека зриву передніх коліс.

2. Кермо слід вивернути в той момент, коли вага буде перенесений на одну боку.

3. Як тільки автомобіль змінить напрямок, потрібно додати обертів. Сила обертання в поєднанні з надлишковими оборотами забезпечить поперечне ковзання автомобіля. В автомобілях з повним приводом замість підвищення оборотів, можна використовувати ручне гальмо.

4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Jump Drift

Ця техніка передбачає використання нерівностей на дорозі для зриву задніх коліс. Всередині повороту або в точці апекс заднє внутрішнє колесо підстрибує на купині, автомобіль стає в занос.

1. Увійти в поворот на середній швидкості.

2. Вивернути колеса, утримуючи обороти. наїхати заднім колесом, Яке виявиться усередині повороту, на невисоку купину.

3. В момент, коли колесо підстрибне на купині, необхідно підтримувати обороти двигуна. Коли колесо зістрибне на дорогу, швидкість його обертання виявиться більше тієї, при якій зчеплення з дорогою залишається міцним, отже, зчеплення коліс з покриттям буде порушено. Потрібно підтримувати обороти двигуна, коли автомобіль почне заносити.

5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Braking Drift

Зчеплення коліс порушується гальмуванням на юз. Блокуючи колеса, воно порушить зчеплення коліс з дорогою і відправить автомобіль в занос, управляти яким можна рулюванням і регулюванням обертів двигуна. Техніка підходить для проходження крутих поворотів.

1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (токой, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).

2. Використовуючи техніку «носок - п'ята», включити знижувальну передачу (швидше за все другу), це забезпечить обертів, здатні утримувати автомобіль на траєкторії під час ковзання.

3. вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута.

4. Натисканням педалі газу багато збільшити обороти двигуна, але обороти слід постійно регулювати, щоб зберегти занос.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Kansei Drift

Повторення складних трюків з фільмів на власному автомобілі може привести до несподіваних наслідків. До таких серйозних операцій багато каскадери підходять після довгих годин тренувань. До подібних процедур можна віднести дрифт на передньому приводі.

Для виконання потрібно в деяких випадках попередньо підготувати автомобіль. Це забезпечить безпеку водієві, а також злегка полегшить виконання небезпечного розвороту.

Зазвичай дрифтом прийнято називати керований занос, що виконується на автомобілі. Якщо машина має передній ведучий привід, то дана обставина ускладнює отримання передбачуваного результату, особливо для новачка.

Практика показує, що існує кілька варіантів, як дрифтить на передньому приводі. Хоча спочатку трюк створювався для машин з класичним розташуванням ведучих коліс, а передня вісь виступала в якості направляючої.

Труднощі передньопривідних авто полягають в тому, що первинне завдання у передній осі не тільки в управлінні, але і в забезпеченні тяги всьому транспортному засобу. Такий стан додає машині більшу стійкість, ніж у «класики».

Теорія керованого заносу

До здійснення трюку з передньопривідними авто існувало сумнів, чи можна дріфтовать на передньому приводі. Адже в момент занесення відбувається відрив коліс від дорожнього покриття, а також відбувається перенос орієнтації однієї осі щодо іншого.

Потрібно знати, що запорукою успішного переднього дріфтингу є мінімізація плями контакту коліс задньої осі з поверхнею дороги, одночасно для передньої пари пляма контакту і зчеплення підвищується.

Навіть фахівці стверджують, що утримати в такому положення машину буває вкрай складно, на відміну від класичного розташування. Водій повинен максимально сконцентруватися на швидкості задньої осі, при цьому всі коригування передка здійснюються за допомогою педалі акселератора і рульового колеса.

Непідготовлені машини, зазвичай виконують таку вправу недовго в літню пору. Для засніженої зими здійснити передній дрифт набагато легше. Однак, попередньо потрібно ознайомитися з технікою в теорії, переглядаючи вдалі і невдалі відео.

техніка занесення

Водій, що вміє грамотно виконати дрифт на 360 або на 180 показує своє професійне вміння. При цьому всю теоретичну частину потрібно закріплювати багаторазовими тренуваннями.

Розворот на 180

Потрібно знати, що при наявності в автомобілі стабілізуючою системи дрифт на 180 виконати не вдасться.

Розворот виконується з відключеною системою. Для його здійснення застосовують такий алгоритм:

Машину необхідно розігнати до 50-60 км / ч і вичавити зчеплення (в «класики» такий пункт відсутній), потім рульове колесо різко повертається і практично одночасно піднімається ручник з затиснутою кнопкою. В результаті авто повертається. По завершенні ручне гальмо повертається в попереднє положення, а зупинка машини здійснюється за допомогою педалі гальма. Все це виконується тільки на невеликих швидкостях.
На зниженою ступені машину необхідно завести в поворот і не відпускати педаль акселератора. Одночасно різким, але не сильним рухом вичавлюємо гальмо. Затиснути передні колодки система не встигає за рахунок двигуна, а задні швидко блокуються, при цьому вийде ефектний замет.
Машина зі швидкістю вище середньої входить в поворот, при цьому допускається невелике занесення передніх коліс. Газ потрібно відразу скинути, гальмуючи двигуном. При цьому передній привід завантажиться, авто пірне в поворот, а задня вісь стане на потрібний напрямок.

Зазвичай використовують один із запропонованих прийомів після тривалої відпрацювання.

Розворот на 90

Дану операцію прийнято вважати більш складним і відповідальним на відміну від 180-градусного розвороту. В цьому випадку потрібно в процесі враховувати кут повороту ведучої осі. Для виконання трюку машина повинна набрати швидкість, а, входячи в поворот, потрібно різко підняти ручне гальмо.

При цьому потрібно контролювати машину так, щоб вона не пішла в розворот на 180. У цій ситуації регулюється кут повороту передньої осі, а також потрібно своєчасно опустити ручне гальмо.

Потрібно знати, що висока частка успіху залежить від швидкості входження машини в поворот.

Після установки авто в потрібну позицію і опускання ручника, переходимо на знижену передачу і їдемо прямолінійно. Якісне виконання потребує багатогодинних тренуваннях, випаленому паливі і протертих покришках.

Розворот на 360

Уміння здійснювати такий трюк навряд чи має практичне застосування, Однак, використовувати його можна в більшій мірі для створення візуального ефекту або демонстрації професіоналізму.

Для здійснення абсолютного розвороту прийнято використовувати авто з потужними силовими установками. Можливий також варіант з використанням редуктора з блокуючою функцією.

Покроковий алгоритм полягає в таких діях:

виконується розгін до 80-90 км / год;
маневр починається з вичавлювання зчеплення, не відпускаючи педалі акселератора;
КПП перемикаємо на знижену щабель і різко викручує кермо;
ручник потрібно підняти, але кнопку на ньому не відпускати;
машина починає розгортатися, а коли кут дійде до 180 буде потрібно повернути ручник вниз, віджати педаль зчеплення і втиснути педаль газу.

Допомагаючи машині за допомогою керма і зчеплення перенаправляємо її по колу. Відпрацьовані до автоматизму дії виглядають дуже ефектно і стоять всіх витрачених на підготовку годин.

Складнощі асфальтового розвороту

Найбільш полегшеним часом проведення дріфту є зимовий період. Особливо важливо це для авто з провідним переднім приводом. Для літньої асфальтової траси потрібно попередньо підготувати машину.

Виконуються такі операції:

настройка підвіски;
регулювання натягу ручника;
підвищення віддачі від мотора, краще використовувати максимально потужну силову установку;
провідну вісь оснащують широкою гумою, що забезпечує максимальне зчеплення з покриттям;
задня вісь отримує більш вузьку гуму для легкого відриву від дороги.

Для тих, хто не планує виставляти машину на профільних змаганнях з подібним трюкам, досить тренуватися на власному авто. В цьому випадку обходяться мінімальними коригуваннями.

Задня вісь оснащується спеціальною дошкою, що забезпечує плавне ковзання і достатню блокування коліс. Схожої ефекту можна домогтися при установці «лисою» гуми на задню вісь, а одночасно скати з якісними протекторами монтуються вперед.

Використання правильної техніки розвороту

Ручник затягується, і колеса блокуються максимально від обертання. Стартувати потрібно на першій швидкості, але важіль гальма не послаблюється. У водія будуть правильні відчуття занесення навіть на невеликих швидкостях, так як задня вісь фактично ковзає по поверхні. правильне управління залежить від роботи акселератором і рульовим колесом.