МК-Мобіль, 02/05.
У минулому році Land Rover показав абсолютно новий Discovery, проте ми зараз поговоримо про більш доступному першому поколінні цього автомобіля, що випускався з 1989 по 1998 роки. Спочатку Discovery замислювався як щось середнє між надто утилітарним Defender, який за своїм комфортом може зрівнятися хіба що з нашим «УАЗик», і розкішним Range Rover. Незважаючи на те, що Discovery відкрив для компанії Land Rover нову ринкову нішу, нічого кардинально нового в цьому автомобілі не було. Але у нього є велика перевага перед своїми побратимами - це відносно прийнятна ціна, яка поєднувалася з непоганим рівнем комфорту. Та й прохідність у Discovery була на рівні - тут він успадкував все краще від Defender. У тому числі і посадку водія - сидіння спеціально максимально наближене до дверей, щоб краще відчувати габарити автомобіля (це дуже допомагає в місті, дозволяючи втискуватися в щілини між машинами, залишаючи зазори в міліметри).
Що стосується конкуренції з аналогічними позашляховиками інших фірм, то тут Discovery мав, мабуть, головний козир. Це ім'я виробника. В кінці 80-х років бренд Land Rover був уже розкручений дуже серйозно, і багато автомобілістів вважали, що ця компанія випускає кращі в світі машини для бездоріжжя. І тут треба відразу попередити - купувати старий Land Rover Discovery тільки через славного ореолу підкорювача бездоріжжя не варто. До речі, не треба брати цей автомобіль і через його невисоку ціну. Інакше можна серйозно розчаруватися як в самому Discovery, так і у всіх машинах марки Land Rover.
Іржа буває білою!
Переважна більшість Land Rover Discovery першого покоління мають звичний 5-дверний кузов. Однак англійці робили і 3-дверні машини, які, правда, користувалися не найбільшим попитом (в результаті після 1998 року їх припинили випускати). В основі Discovery лежить найпотужніша рама, яка по праву вважається вічної. Кузов же автомобіля зовсім не алюмінієвий, як дуже часто можна почути. Він сталевий, а з «крилатого» металу зроблені тільки капот, передні і задні крила, а також зовнішні накладки на двері (самі двері залізні). Прийнято вважати, що використання алюмінію геть знімає проблему природного руйнування кузова. Але власники Land Rover Discovery можуть лише скептично посміхнутися, прочитавши ці слова. Вони-то прекрасно знають, що кузовне залізо їх автомобілів деяких місцях, де алюміній стосується звичайної сталі (це як раз про двері), починає активно окислюватися. При цьому метал покривається своєрідною білою накипом, а потім і зовсім починає кришитися - іноді можна навіть руками відігнути шматочок зовнішньої оббивки двері. Саме тому при покупці Discovery першого покоління потрібно в першу чергу оглянути передні двері (там де вона контактує з металевою частиною), все кромки інших дверей і інші «небезпечні» місця. А в майбутньому при появі слідів окислення треба не тягнути гуму і звертатися на сервіс, де є спеціальні шпаклівки і грунтовки.
Є у алюмінію і ще один недолік, який проявляється тільки в разі аварій. Справа в тому, що алюміній вимагає більш ретельного відновлення пом'ятих елементів, а часто рихтування і зовсім неможлива. І тоді доводиться шукати залізо на «розборках» або купувати нові деталі. Ціна останніх, як ви розумієте, чимала. Наприклад, крило коштує близько $ 290 (за межі не оригінальне). А ось при необхідності заміни нового бампера ($ 320) можна поступити хитріше і купити в магазинах, що спеціалізуються на позашляховиках, дуже міцні сталеві тюнінгові бампера, які коштують від $ 900 до $ 1,5 тис. При цьому часто такі бампера вже мають місця під установку лебідки та додаткової оптики, а також кенгурін.
Оснащення Land Rover Discovery, як правило, досить багате. Хоча тридверні версії перших років випуску були абсолютно «порожніми». Позашляховики з п'ятьма дверима в обов'язковому порядку мають необхідний для комфортної їзди електропакет. Найбагатша комплектація, яка з'явилася після рестайлінгу 1994 року, називається ES. За своїми «наворотів» такі Discovery можуть конкурувати навіть з Range Rover (салон оброблений шкірою і деревом, є потужна музична система, кліматична установка і ін.). До речі, в перші роки випуску автомобіля кондиціонера в базовому оснащенні не було, але після модернізації він з'явився на всіх Discovery. Усередині Discovery місця не так багато, як це може здатися при першому погляді. Незважаючи на значні габарити, в салоні особливо не розгуляєшся. Хоча назвати його тісним язик не повернеться навіть у ненависників британського автопрому.
Якість збірки салону Land Rover можна назвати хорошим, але на автомобілях яким вже виповнилося 10 років і більше всілякі поскрипування є нормальним явищем. Також на старих машинах іноді починає «глючити» електрика. В основному це відбувається через погані контактів, але власнику від цього не легше - такі дрібниці, як правило, дуже дратують. Так що якщо при покупці автомобіля помічено, що не працює якийсь ліхтар або стоп-сигнал, то, можливо, з електрикою ще доведеться помучитися. Водійський електросклопідйомники на Discovery першого покоління на цей момент також може припинити роботу. Причина цього криється зазвичай в зрізаних шестерінках в приводі або (зрідка) в самому електронному блоці. В останньому випадку покупка нової деталі обійдеться в $ 160 (на розборках їх іноді можна зустріти за $ 50-70). Власники Land Rover Discovery зроблених до 1995 року скаржаться на погано працює «піч», яка спочатку починає дути ледве-ледве навіть на високій швидкості, а потім і зовсім припиняє виконувати свої обов'язки. Винен в цьому електромотор, але міняти треба всю пічку в зборі. А це $ 500 за деталь плюс ще $ 250-300 за роботу (для цього доводиться знімати все торпедо). Однак на моторчик можна непогано заощадити, поставивши деталь від нашої «вісімки» за $ 10 (при цьому доведеться вирізати малесенький шматочок пластмаси від машини, хоча виходить це далеко не завжди).
І хочеться і колеться
У переважній більшості випадків Land Rover Discovery має або бензинову «вісімку» об'ємом 3,5 л. або 3,9 л., або 2,5-літровий турбодизель. Однак далеко не всі знають, що під капот Discovery встановлювали і 4-циліндровий бензиновий мотор об'ємом 2,0 л., Який видавав 136 к.с. Мабуть, єдина перевага таких машин полягає в тому, що їх «розмитнення» коштує дешевше. Як показує досвід експлуатації подібних позашляховиків, ресурс 2,0-літрового агрегату найнижчий в порівнянні з іншими моторами, та й запасу тяги у нього також явно мало.
Якщо вже хочеться економити на паливі, то краще пошукати набагато надійніший дизельний мотор, який при міській їзді вимагає на 100 км. дорозі близько 10-13 л. солярки. Незважаючи на те, що обсяг дизеля завжди був 2,5 л., До 1994 року подібні Discovery мали позначення 200Tdi, а потім їх стали називати 300Tdi. Перший час дизель видавав 107 к.с., а ось з 1995 року завдяки новій системі харчування вже 113 к.с. (Іноді вказується 111 к.с.). Зрозуміло, що дизельні Discovery не блищать динамічними характеристиками (розгін 0-100 км / год займає нескінченні 18,5 сек), але цей мотор люблять за надійність, невибагливість і відмінну тягу на "низах". Для їзди по бездоріжжю останній фактор має величезне значення. Природно, при покупці Discovery 200Tdi або 300Tdi потрібно уважно перевірити роботу турбіни і оглянути її з усіх боків (краще це довірити майстру, що спеціалізується на дизельних моторах). Адже якщо турбіна знаходиться при смерті, то покупка уживаної буде коштувати пристойних грошей - близько $ 400 (за нову просять від $ 800).
Крім того, водій автомобіля повинен пам'ятати, що дизельний мотор Land Rover вимагає тільки високоякісних витратних матеріалів (фільтри краще брати тільки оригінальні). Іноді дизельні двигуни перегріваються, що може в результаті призвести до досить сумного кінця - в таких випадках під заміну зазвичай йде головка блоку циліндрів (ремонт в цілому тягне на $ 1,7 тис.). Потрібно відразу сказати, що при сумніві в надійності силового агрегату від покупки автомобіля краще відмовитися, адже капітальний ремонт тут коштує дуже великих грошей (наприклад, новий колінвал тягне на $ 900).
Але все ж частіше на вторинному ринку зустрічаються Discovery з бензиновим двигуном V8. Перші роки випуску «вісімка» мала об'єм 3,5 л., А система харчування складалася з двох карбюраторів (152 к.с.), але з вересня 1993 року Discovery стали оснащувати вже 3,9-літровим інжекторним мотором (182 к.с. .). Цих коней уже вистачає для впевненої їзди не тільки по бруду, а й в місті. Причому, водії таких машин особливо цінують навіть не можливість без особливих проблем розганятися понад 150 км / год, а той запас тяги у всьому діапазоні оборотів, який може дати тільки великий за обсягом двигун. А ось встановлювати на Discovery рекорди швидкості не рекомендується. Це класичний позашляховик, який просто не створений для проходження поворотів з занесенням задньої осі. І часто такі викрутаси закінчуються переворотом автомобіля.
Бензиновий двигун V8 незалежно від обсягу вважається досить надійним. Але претензій до нього вистачає, так що до перевірки силового агрегату треба підійти з особливою ретельністю. За словами майстрів, іноді бензинова "вісімка" вимагає серйозного ремонту вже при пробігу близько 100 тис. Км. Зазвичай доводиться ліквідувати з'явилася люфт распредвала, що разом з ремкомплектом і роботою коштує близько $ 500-900 (після цього, правда, распредвал вже не завдає клопоту).
Великої уваги вимагають і радіатори автомобіля (на деяких машинах їх аж чотири штуки), так як вони на наших дорогах досить швидко забиваються брудом і пухом, що значно погіршує їх працездатність. Масло і фільтри, природно, необхідно міняти строго по інструкції, а на наших дорогах бажано і трохи раніше встановленого терміну. До речі, під час установки нового бензинового фільтра, купівлею одного фільтра ($ 20), як правило, звільнитися не вдається. Досвід показує, що краще за все відразу мати і ремкомплект Бензофільтр ($ 65), так як старий, напевно, відкрутити не вдасться. Але все ж головним недоліком бензинового двигуна V8 називають його дуже велика витрата палива. Звичайно, дуже багато залежить від водія, але практика показує, що при більш-менш активної їзди в умовах міста на кожні 100 км. йде близько 18-25 л. Так що купуючи старий Discovery V8 потрібно уважно порахувати, а чи вистачить грошей на його утримання, адже крім витрат на паливо, власнику періодично доведеться проводити якісь дрібні роботи по ремонту / обслуговування силового агрегату і його навісного обладнання. Наприклад, частенько в магазинах запчастин запитують паливний насос, який в НЕ оригінальному виконанні коштує $ 155.
Бережи свої кулі
Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатується в місті, то тоді в якості коробки передач краще вибрати 4-ступінчастий "автомат" виробництва відомої німецької фірми ZF. Він хоч і вимагає трохи більших витрат на обслуговування, але є більш надійним. От хіба що іноді на укатаних примірниках, які багато їздили по бездоріжжю, зустрічається знос шліцьового з'єднання між «раздаткой» і самої коробкою. При цьому часто треба не тільки розбирати механізми, але ще і міняти проміжний вал «автомата» і шестерню вхідного вала у «раздатки». Загалом, ремонт цей коштує досить пристойно ($ 500). До речі, теж може статися і з «механікою» (в цьому випадку заміну підлягає вторинний вал КПП ($ 900 - 1400).
Ручні коробки бувають двох типів. Перша позначається LT77 (таку КПП встановлювали до 1995 року). Вона вважається більш надійною, а ось у що з'явилася пізніше R380 з синхронізованою задньою передачею можуть бути проблеми. Уже через 70-100 тис. Км. пробігу можуть вийти з ладу синхронізатори (зазвичай насамперед перестають включатися задня і п'ята передача). Ремонт в цьому випадку зажадає більше $ 500. Визначити який тип «механіки» встановлено досить просто - якщо задня включається вправо-вниз, то значить це R380, а якщо вліво-вгору - LT77. До речі, треба відразу попередити, що знайти на ринку дешеві старі коробки дуже складно. Середня ціна за «живу» беушную «механіку» становить $ 1-1,2 тис. (З гарантією).
Великим плюсом Land Rover Discovery є те, що він оснащений системою постійного повного приводу, яку не потрібно включати при в'їзді на бездоріжжі. Крім того, існує міжосьовий диференціал і знижує передача, а ось межколесного в стандартних комплектаціях, на жаль, немає. Роздавальна коробка не демонструє чудес надійності - частенько вона підтікає, і власник автомобіля повинен постійно стежити за рівнем масла (якщо без нього покататися хоча б недовго, то тоді доведеться купувати нову «раздатку»). Якщо сальники роздавальної коробки течуть дуже активно, то тоді можна поставити і нові - це буде коштувати близько $ 300. Здатні підкинути неприємні сюрпризи та інші елементи системи повного приводу: можуть вийти з ладу редуктора, міжосьовий диференціал, хрестовини кардана і пр.
Вже неодноразово говорилося, що Discovery спочатку конструювався саме як позашляховик. Тому у нього немає складних незалежних підвісок, які дозволяють поліпшити плавність ходу і керованість. Замість них спереду і ззаду стоять жорсткі мости-балки, які забезпечують відмінну прохідність і високу надійність. Однак підвіска і рульове автомобіля все ж вимагає періодичних фінансових вливань. І чималих. Наприклад, слабким місцем першого покоління Discovery є передні великі поворотні кулі, які згодом покриваються подряпинами і невеликими вибоїнами. Це часто призводить до прискореного зносу пильовика, і всередину кулі починає потрапляти бруд і волога. Варто трохи поїздити на такому автомобілі, як під заміну підуть не тільки самі кулі, але ще і ШРУС, ступичний підшипник і пр. А це потребує близько $ 500-900 на кожне колесо! Вартість же заміни одного поворотного кулі з запчастинами становить близько $ 250. До речі, потрібно ще пам'ятати, що в кулі треба періодично заливати масло (до 1995 року воно звичайне трансмісійне, а потім з'явилася спеціальна змазка).
Другим місцем на яке варто звернути увагу є редуктор гідропідсилювача. Він тече на дуже багатьох Land Rover різних моделей зроблених в 80-х - перша половині 90-х років. Треба сказати, що якщо якийсь сервіс обіцяє відремонтувати редуктор без його розбирання, то краще звідти поїхати швидше, так як змінення там сальники продірявився, найімовірніше, дуже швидко. Так що сказати, скільки буде коштувати ремонт редуктора, з ходу досить складно, але зазвичай потрібно готуватися до витрат в сумі $ 300-600. Більше ніяких серйозних хронічних хвороб в ходової Discovery начебто немає. Але є дрібні. Так, періодично з'являється люфт в підшипниках передніх маточин, але коштує це відносно недорого - $ 55 разом з роботою. Після пробігу в 100 тис. Км. часто зношуються амортизатори ($ 75 за оригінальний з роботою). А ось вихід з ладу датчиків АБС можна прирівняти все-таки до серйозних витрат - неоригінальна деталь коштує $ 180 (з часом у датчиків обламуються проводки).
Експлуатація уживаного Land Rover Discovery першого покоління може зажадати пристойних фінансових витрат. Незважаючи на славне ім'я, Discovery має низку слабких місць. А ремонт автомобіля зазвичай коштує пристойно. Однак є чимало людей, які готові миритися з мінусами Discovery. Їх приваблює не тільки марка позашляховика, оповите легендами, а й те, що в усьому світі автомобілі Land Rover вважаються машинами для водіїв, які знають собі ціну і здатні не піддаватися на всілякі швидкоплинні віяння моди. Саме тому Land Rover Discovery часто називають справжнім англійським джентльменом.
екскурс
У 1947 році в Англії почалася розробка першого позашляховика марки Land Rover, який повинен був стати помічником для місцевих фермерів в їх нелегкій праці. Новий автомобіль вдалося зробити досить швидко і вже в кінці квітня 1948 року на автосалоні в Амстердамі відбувся дебют першого Land Rover. До речі, вартість позашляховика в кінці 40-х років становила в Великобританії 450 фунтів стерлінгів, що було не так і багато для автомобіля.
Спочатку позашляховики Land Rover (згодом перша модель компанії отримала ім'я Defender) представляли собою надзвичайно утилітарне засіб пересування. Однак згодом стало ясно, що багатьом людям потрібно не просто проїхати по бруду, а зробити це з комфортом. І в 1970 році був показаний Range Rover. А в 1989 році з'явилася ще одна модель, яка зайняла проміжне положення між Defender і Range Rover. Це був Land Rover Discovery.
Спочатку Land Rover Discovery мав лише 3-дверний кузов, проте потім з'явилися і 5-дверні машини. Автомобіль оснащувався бензиновими двигунами V8 об'ємом 3,5 л., А також 2,5-літровим дизелем.
У 1991 році пройшов перший незначний рестайлінг моделі. Трохи пізніше в 1994 році Discovery зазнав ще одну модернізацію (такі автомобілі можна відрізнити за іншою приладовій панелі). У тому ж 1994 році на місці двигуна об'ємом 3,5 л. під капот автомобіля стали встановлювати 3,9-літровий бензиновий мотор До речі, варто відзначити, що в період з 1992 по 1995 року Land Rover Discovery продавався в Японії. І називався він там Honda Crossroad.
У 1998 році було показано друге покоління Land Rover Discovery. Зовні перший і другий Discovery дуже схожі один на одного. Однак автомобіль зроблений після 1998 року позбувся багатьох недоліків, які були притаманні першого покоління. Варто також відзначити, що в системі повного приводу стала головувати електроніка, хоча на неї згодом надходило дуже багато нарікань. Land Rover Discovery II оснащувався 3,9-літровим бензиновим двигуном V8 (185 к.с.), а також 2,5-літровим 5-циліндровим дизелем (137 к.с.).
У 2002 році Discovery другого покоління був серйозно модернізований. За словами представників англійської компанії, в конструкцію було внесено сотні змін, хоча зовнішній вигляд машини залишився практично таким же.
А в 2004 році на світ з'явився принципово новий Land Rover Discovery, який не має з попередниками нічого спільного. На новий позашляховик почали встановлювати бензиновий мотор V8 від Jaguar об'ємом 4,4 л. (295 к.с.) і 4,0-літровий агрегат V6 (215 к.с.). Є також і 2,7-літровий дизель V6. Останній мотор, між іншим, розроблений спільно фахівцями Ford і PSA (нагадаємо, що з 2000 року компанія Land Rover перейшла під контроль Ford).
Денис Смольянов
02/2005
На момент дебюту Land Rover Discovery другого покоління, позашляховики все ще вміли багато корисного. Подібні автомобілі придбані не заради емоцій, а для реальних поїздок за межі шосе. Звідси і доблесть, якої славилися позашляховики з 90-х.
Discovery 2 набагато менше, ніж його суперники з Японії. Втім, не кожен потребує величезної машині.
У той же час, клієнти хотіли, щоб їх автомобілі були хоч трохи цивілізованими - дозволяли з комфортом долати далекі маршрути. Ці дві, на перший погляд, суперечать один одному характеристики і спробували об'єднати британці. В результаті вийшов Ленд Ровер Діскавері, який був більш культурним, ніж Дефендер, але менш розкішним, ніж Range Rover.
Спочатку в Land Rover і не думали про створення чергового покоління Discovery, вирішивши обмежитися звичайним оновленням. Але модернізація була настільки глибокою, що було прийнято рішення зарахувати модель до наступного покоління. Зміни торкнулися багатьох областей. Практично повністю був перероблений кузов, за винятком незначних деталей. У першому Диско весь кузов, не рахуючи даху, був виготовлений з алюмінію. Наступник же отримав ще й сталеві двері.
Діскавері 2 став довшим на 18 сантиметрів, велика частина з яких пішла на збільшення багажника. Але головний недолік залишився - невелика колісна база (всього 254 см). Проте, на задніх високо встановлених сидіннях не так тісно. Додаткові сантиметри над головою викроїли, трохи піднявши дах. Втім, високі пасажири можуть відчувати дискомфорт, так як очі виявляються на рівні перебирання між дверними та бічними стельовими вікнами. Ще одна проблема - вузькі двері.
Серед пропозицій, можна зустріти 7-місцеві модифікації. Третій ряд не дуже комфортний. Але для поїздок на короткі відстані цілком зійде. Правда, якщо довго їм не користуватися, спинки складних крісел перестають фіксуватися в правильному положенні.
Багатство і аристократія
На ринку не складно знайти багато оснащені екземпляри. Все-таки, цей автомобіль купували британські аристократи, щоб їздити на полювання. Всередині можна знайти: шкіряну оббивку, клімат-контроль, аудіо систему Harman Kardon, круїз-контроль і повний "електропакет", в тому числі електропривод крісел.
Рестайлінгові моделі (після 2002 року) відрізняються здвоєними круглими відбивачами передньої оптики (замість одного прямокутного), новими задніми ліхтарями, переробленими гальмами (правда, їх ефективність так і не змінилася), більш товстими рейлингами, поліпшеним акустичним комфортом (за рахунок нових ущільнювачів дверей, сайлентблоков, другого випускного глушника і менш гучною раздатки).
Все добре, поки працює
Один з курйозних елементів Ленд Ровер Діскавері 2 - система повного приводу. Її «модернізація» - справжня головоломка і доказ повного хаосу, яке коїлося під час проектних робіт.
Крутний момент передається постійно на всі чотири колеса через міжосьовий диференціал. Приблизно до 2001 року, встановлювалася блокування, але не вистачало важеля для її включення. Для активації доводилося залишати салон. На щастя, сама операція підключення була нескладною. Втім, у 2001 році блокування вилучили зі списку обладнання і повернули лише в самому кінці - в 2004 році. На цей раз, з повноцінним цивілізованим управлінням.
Автомобіль, відповідно до статусу позашляховика, оснащений двома жорсткими мостами. Класичні рішення гарантують надійність, міцність і хороші можливості на місцевості, але гірше проявляють себе на асфальтових покриттях. В Discovery II в будь-яких умовах до ходової претензій не виникає, особливо при наявності самовирівнюючої підвіскою SLS. Рульове управління цілком слушного, а керованість, безумовно, краще, ніж у Mitsubishi Pajero.
За кермом Діскавері складно позбутися відчуття, що центр ваги занадто високий, і автомобіль ось-ось перекинеться. Але тільки не з химерною і корисною системою ACE (Active Cornering Enhancement) - гідравлічна система управління жорсткістю стабілізаторів. Завдяки їй «Диско» має великі ходи підвіски на бездоріжжі, а при русі по автостраді кузов не сильно кренитися.
ACE, як і пневмобаллона ззаду - опція. Об'єднує обидві системи одне: низька надійність. У випадку з АСЕ виходить з ладу гідравлічний насос, або витікає рідина. У пневматику проблеми доставляє компресор або діряві подушки.
Тим, хто планує скористатися британським позашляховиком за призначенням, фахівці рекомендують демонтувати складні елементи підвіски і встановити звичайні пружини. На ринку існує досить тюнінгових комплектів, починаючи від амортизаторів і закінчуючи пружинами, розрахованими на різні навантаження. Продавці, вказуючи в оголошеннях слово «пружини», тим самим дають зрозуміти, що в даному екземплярі зазначених вище дефектів вже не буде. Що стосується метало-гумових елементів ходової, то вони відрізняються неабиякою міцністю.
двигуни
Серед пропозицій більшу частину ринку займають дизельні версії з мотором Td5. Він має п'ять циліндрів, але лише чотири свічки розжарювання. Безпосередній впорскування палива здійснюється електронно-керованими насос-форсунками. Такий Discovery споживає близько 10-11 л / 100 км і забезпечує продуктивність нижче очікуваної. Позашляховик важкий і не аеродинамічний. Більш ніж 2-тонний Диско з 4-ступінчастим автоматом розганяється до сотні за нескінченні 20 секунд. Крім АКПП, британець комплектувався і 5-швидкісною механікою. До речі, обидві коробки слід ретельно перевірити перед покупкою. У разі несправності, ремонт виявиться дорогим.
TD5 не має ніякого відношення до BMW, як прийнято вважати, а є продовженням розвитку старого дизеля Rover L. Його реальна проблема - повна відсутність нових форсунок для автомобілів 1999-2001 року випуску, що відповідають стандарту Євро-2. У більш пізніх модифікаціях TD5 відповідає нормам Євро-3, а нові форсунки можна придбати за ціною від 15 000 рублів за штуку. Так що, якщо Ви зацікавлені в дизельної версії, то тільки після 2002 року. Для TD5 характерні: вихід з ладу регулятора тиску палива, перепускного клапана в системі наддуву, ослаблення болтів масляного насоса (призводить до падіння тиску в системі мастила), і необхідність періодичної заміни електроджгутів управління форсунками. З віком зношується і паливний насос. Дороге пошкодження головки блоку циліндрів або прокладки призводить до змішування масла з охолоджувальною рідиною. Головне, щоб переглянути масляний щуп і заглянути під кришку заливної горловини масла в двигун, в бачок охолоджуючої рідини і радіатор, щоб переконатися у відсутності характерних відкладень (домішок).
Подібні проблеми повністю обійшли стороною бензинові модифікації з V8 об'ємом 4,0 і 4,6 літра. Обидва двигуни теж мають британське коріння. У минулому, власники стикалися з передчасним зносом вкладишів і головки блоку. В даний час багато бензинові агрегати перероблені для роботи на зрідженому газі.
Всі мотори мають привід ГРМ ланцюгового типу. Серед загальних проблем можна відзначити витоку масла з-під ущільнень розподільного вала. З огляду на вік моделі, текти з-під ущільнень двигуна і трансмісії - звичайне явище. Тим більше, що ще в період гарантійного обслуговування німецькими сервісами фіксувалися всілякі витоку масла приблизно у половини Disco.
Міфи чи страждання?
Шанувальники позашляховиків умовно діляться на два табори. Одні вважають, що немає нічого кращого, ніж «японці» на чолі з Land Cruiser, а Land Rover - найгірший бренд в світі. Інші, вважають в точності до навпаки. І все ж, Ленд Ровер Діскавері 2 у віці виявиться більш витратним, ніж японські позашляховики. Британець має незвичайну конструкцію і потребує спеціалізованого сервісного обслуговування. Що стосується витратних матеріалів, то все доступно і досить дешево. Серйозних інвестицій потребують специфічне обладнання. Наприклад, компресор пневматичної підвіски (близько 45 000 рублів) або блок клапанів системи АСЕ (28 000 рублів).
Серед типових несправностей немолодого Disco можна відзначити відмову електронної педалі газу, знос шарнірів карданного валу, заклинювання замків дверей та кришки багажника, вихід з ладу датчиків ABS і забруднення електричних контактів. А скільки неприємностей свого часу доставив іммобілайзер, чутливий до впливу зовнішніх джерел перешкод. Лінії електропередач, радіосигнал керування дверима гаража тощо ні раз паралізовували позашляховик. На щастя, щоб запустити двигун, досить було зрушити автомобіль метрів на 200. Часом в салон проникає дощова вода. Затхлий запах повинен Вас насторожити.
Віддавши за пристойний Діскавері 400-450 тис. Рублів, необхідно бути готовим до вкладень в обсязі 50 000 рублів. Це стартовий пакет для автомобіля старанно обслуговується в спеціалізованій майстерні. Позашляховики з сумнівним минулим зажадають більш високих витрат.
висновок
Так чи варто боятися Land Rover Discovery 2? Можливо. По-перше, він потребує особливого догляду. По-друге, деякі компоненти вже недоступні. Англійська позашляховик - це автомобіль з особливим характером, яка не спасує на бездоріжжі. Однак знайти доглянутий екземпляр буде непросто.
Технічні характеристики Land Rover Discovery 2 (1999-2004)
|
версія |
|||
|
двигун |
турбодизель |
||
|
Робочий об'єм |
|||
|
Розташування циліндрів / клапанів |
|||
|
максимальна потужність |
|||
|
Обертаючий момент |
|||
|
динамічні характеристики |
|||
|
максимальна швидкість |
|||
|
Розгін 0-100 км / ч |
|||
|
Середня витрата палива, л / 100 км |
V8, здавалося б, повинні бути вічними - це старі алюмінієві нижневальном мотори з штовхачами-пушродамі з дуже скромною форсировкой (188-225 л.с.), в повній відповідності з американською традицією (лінійка Rover V8 заснована на купленому у американців моторі Buick 215 1960 року),. Однак ці "вісімки" - приклад рідкісно невдалої в дрібницях конструкції, яка могла б бути відносно легко доопрацьована, але цього так і не сталося.
- Приблизно до 2000 року у Rover V8 банально просаджували гільзи, "зсковзуючи" з блоку циліндрів вниз, до коленвалу. Траплялося це на різних пробігах, в залежності від режиму експлуатації, але більше 300 тисяч мотори без капіталки з перегільзовкой ходили рідко. У версії 4.6 (зі збільшеним ходом поршня і, відповідно, більш Довжина гільзи) просадка траплялася в середньому швидше, часом вже на 150 тисячах. Що зробили британці? Допрацювали блок циліндрів, додавши "сходинку". Гільзи просаджувати перестали, але вилізла інша проблема.
- У моторів після 2000 року в результаті стали частіше виникати мікротріщини блоку в стінках під гільзами. При цьому гарячі вихлопні гази в районі стику блоку з ГБЦ проникали в простір між гільзою і блоком, а потім - в сорочку охолодження. Одержаний перегрів гробив мотор протягом декількох тисяч кілометрів без видимих \u200b\u200bпричин.
- Як вишенька на торті - стукають спідниці поршнів, майже як на сумно знаменитих фольксвагеновских CFNA.
- В результаті британські V8 можуть відслужити покладені старим вісімки "півмільйона" або більш тільки після якісної капиталки з заміною гільз на допрацьовані, з фланцем (flanged liners). Вони не тільки не просаджували, а й майже виключають ризик проникнення вихлопних газів в простір між блоком і гільзами.
- Ще один головний біль власника машини з V8 - система управління розподіленим уприскуванням GEMS спільного виробництва Lucas і Sagem. Система відрізняється не тільки слабкою проводкою і дорогими расходниками, а й чутливістю до перепадів напруги (наприклад, через сбояшего генератора) і різного роду перешкод (наприклад, від ЛЕП). На щастя, в 1999 році, через рік після виходу Disco Series II, від продукції Lucas відмовилися на користь Bosch Motronic M5.2.1, помітно більш вдалою. Мотор з GEMS легко дізнатися по великій поздовжньо розташованої чорної пластиковій коробці з обозаченіем обсягу двигуна, що знаходиться на видноті над мотором.
- Дизелі 2.5 Td5, як вже було сказано, це рядні п'ятірки Rover. Те, що тут мотор від BMW - це популярне оману. BMW M51, 6-циліндровий дизель того ж обсягу, ставили на Range Rover P38 тих же років. Більш дешевого Disco залишили британський дизель, на той момент досить прогресивний, з електронноуправлінням уприскуванням від Lucas і мега-популярною турбіною Garrett GT20 (також відомої під брендом Allied Signal), засвітився на дизельних моторах VW, Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz і інших.
- До 2000 року мотори страждали від проблем з маслонасосом і ГБЦ, однак до нинішнього моменту вони все усунені. У 2003-му з рестайлінгом мотори отримали клапан EGR (пам'ятаємо про своєчасну очистку), але до сажових фільтрів, на щастя, справа не дійшла.
- З популярних проблем - течі масла з прокладок (тільки в 2002-му прокладка ГБЦ стала металевою), течі радіатора, поломки паливного насоса (ресурс дуже різний - хтось міняв до 100 тисяч, хтось їздив і 300), поломки датчиків , знос демпфера крутильних коливань клонували (50 євро) ... Коротше, не найнадійніший мотор, однак відвертого криміналу, як з бензиновими V8, за ним не спостерігається. Поршнева група проблем не доставляє, ресурс ланцюгового ГРМ більше 250 тисяч точно.
- Деталі на дизельні мотори за сучасними мірками недорогі, проте є питання по доступності. Турбіни (близько 300 євро) і паливні насоси (близько 200 євро) є новими і навіть подекуди в наявності, а ось форсунки по 40 євро за штуку (відновлені), швидше за все, доведеться замовляти з Ebay з Англії.
Ну що, друзі, вирішив я написати відгук про свій Діскаріке. Так ласкаво я називаю свій Land Rover Discovery 2 series.
Звуть мене Микола. Сам я живу в Південній столиці Казахстану, в Алма-Аті. Авто пригнали з Америки в 2007 р Я являюсь в Казахстані другим власником.
До нього у мене було багато позашляховиків. І якось мені на очі потрапив фільм Camel Trophy. Ну подивився, ну поудівлялсяі думав все на цьому. А ні, блін. Щось всередині засіло. І як звичайний обиватель, який вважав, що Land Rover це "ломучій мотлох", почав почитувати форуми, дивитися відео і т. Д. Відсотків 80 автолюбителів вважають, що LR це повний відстій з його заморочений електронікою, ломучесть і дорогущей обслугою. Нікому нічого доводити не буду. Скажу одне, левова частина незадоволених LR, це люди, які ніколи його не експлуатували. Ну да ладно, закінчуємо з лірикою.
І так, останній перед LR позашляховик у мене був SURF 1997 в с движком 2.7. Поїздив я на ньому рівно рік. Ну не моя це машина, що не вжився я в нього! Задумався про зміну коня. Зустрів старого знайомого і у нього виявився LR Discovery 2 з дизелем 2.5 Він запропонував прокотитися за кермом Диско. Сів я в нього, блін, все по-іншому якось, звик я до японців. Дав коло по території бази, виїхав на дорогу, трохи звик. Поговорили з ним, заліз в Сюрфа і рушив далі у справах. Їду і відчуваю пипец, дядько, ти приїхав! Після Діскаря це зовсім не те! Коротше захворів LR по-важкого.
Давай лопатити оголошення, дзвонити, дивитися. Нічого підходящого не було. Траплялися просто мертві машини у всіх ракурсах. Засмутився. І ось якось на сайті оголошень побачив це біленьке диво. Всього 3 фото. Авто 2000 г. Але перебував він у місті Теміртау, це 1200 км від Алма-Ати. Вживу подивитися немає можливості. Давай бомбити по тел господареві, распрашивать що й до чого. Телефон - телефоном, потрібно дивитися. Знайшов знайомого в 30 км від Теміртау. Він погодився зганяти і подивитися машинку. Блін, була безсонна ніч. До обіду наступного дня один отзвонился. Я кажу: "Що там з машиною?", Він сказав лише одну фразу: "Були б гроші, я б купив!" Все, блін, був вибух емоцій! Дзвоню господареві і благаю почекати тиждень. Коротше чекав він мене 2 тижні, відповідаючи на дзвінки від мене раз по 5 в день. Сюрфа виставив на продаж, але це справа довга, а Діскарік чекає. Пішов на уклін до шефа. Він вислухавши мене, покрутив пальцем біля скроні, сказав: "Так ти ... бнутий на всю голову! Як можна купувати машину по фото?" Коротше, пішов я засмучений. Увечері, подзвонив шеф, і сказав, що б я вранці за грошима приїхав. Ес !!! Отзвонился господареві, сказав, що гроші знайшов. Чумна була ніч, я не спав зовсім. Вранці заїхав в офіс, взяв гроші, (низький уклін шефу) потім рвонув на вокзал за квитками на паровоз. Вирішили їхати з сином разом. У дружини була істерика, вважала мене божевільним. Але тим не менше, після обіду вже стукали колеса і вагон ніс на на північ, в Караганду. Приїхали в 9 ранку. Холодно. 3 квітня, сильний вітер. Вийшли на привокзальну площу. Діскаріка я відразу побачив на парковці. Блін, білий красень виділявся з сірого натовпу машин. Господар з одним стояли біля машини. Поїхали в Теміртау, від Караганди це приблизно 30-35 км, на кшталт. Я сів на пасажирське сидіння, син ззаду. Коли нема за кермом, нічого особливо не відчуваєш. Домчалися до міста, облазив всю машину, все влаштувало, вдарили по руках і вперед, знімати з обліку. Паперові справи закінчили до 3 години дня. Думали їхати вранці додому, але несила! Рушили після 4-х. Після огляду я в перший раз сів за його кермо!
І ось ми рушили. Перше враження -Вау !!! Під капотом 8 цебер і 4 л. обсягу. Охренеть! Динаміка не передаваема! Коротше, їдемо, кайфуем з сином.
Ергономіка на висоті, все під рукою, все продумано до дрібниць. Все якось аристократично, чисто все по-англійськи. Салон шкіряний, 2 люка, задня пневма - це взагалі пісня! Єдине, що напружувало, це не співмірні машині дзеркала. Але я вже звик. Залили повний бак. Забігаючи вперед скажу, на 1168 км дороги назад ми сложглі всього 110 л бензину !!!
Виїхали з Теміртау, проскочили по-швидкому Караганду і вилетіли на трасу. Тут Діскарік розкрився. Я не міг повірити, що рамний позашляховик, з нерозрізними мостами може так тримати трасу! Керма слухається чудово. Стійкість на висоті завдяки задній пнемво підвісці. V8 це річ !!! Прискорюється шалений, це дуже корисно, коли потрібно швидко обігнати. До Алма-Ати ми дісталися за 15 годин. Повернулися втомлені, але задоволені як коти, обжерлися сметани.
Почалися будні Діскаріка. Сталося так, що службовий авто потрапив в ДТП і мені довелося місяць працювати на Діскаріке. Чесно кажучи я кайфував від їзди по місту на ньому. Сидіння мега зручні з електро приводом, сподогревом. Оглядовість на висоті. За кермом взагалі не втомлюєшся. Та й на дорозі якось з повагою ставляться.
Коли брав машину, у неї не працювала АБС і відповідно TC - це Трекшн контроль. У мене Діскарік без блокування раздатки. Тільки ТС. На блоці АБС не працював човниковий клапан Shuttle Valve. І був несправний один з колісних датчиків АБС. На човниковому клапані зробив перемичку, замінив неробочий датчик. Все запрацювало!
Прийшло літо, рушили ми на риболовлю. Траса - кайф на Діскаріке, згорнули на бездоріжжі, 55 км по солончакам. Пневма відмінно з'їдає купини. Перед від'їздом додому пройшла сильна злива і солончаки розвезло. Коротше 55 км «мила» були забезпечені. А у мене стоїть звичайна щоссейная гума. Коротше, що він витворяв на бруду, це фантастика !!! Пневма, що піднімає авто на 12 см і ТС велика штука! Ніякої блокування не треба. Загалом по шляху об'їхали 2 застряглих Прадо і 1 Паджеро. Потім через кілька годин нас наздогнали ці застрягли хлопці і один з Прадика був вельми здивований, на яких колесах я проїхав солончак. Його друг сказав: «А чому дивуватися? Це ж Діскавері! »
Я сам був в шоці. На риболовлю зазвичай вожу з собою човен і мотор. Для цього є причіп. Так ось Діскарік його взагалі не відчуває. Дурі вистачає. При включенні повороту на панелі приємно моргає зелений силует причепа, нагадуючи, що ззаду візок. Витрата по трасі з причепом приблизно 13 л. Я встановив бортовий комп'ютер Multitrinics, він дуже точно показує витрата палива. Хтось скаже, що V8 це велика витрата бензину, але я кайфую на перевалах з причепом, не напружуючись і готовий за це платити! А хто хоче попердивать і диміти на слабенькому моторі - прапор в руки!
Була у мене з Діскаріком одна неприємність. Сам винен. Приїхавши з риболовлі побачив стирчить в радіаторі гілочку. Ну смикнув, потік антифриз. Млять, добре вдома. Завольцевал розрив. Паяти не хотілося. Замовив собі бельгійський радіатор NISSENS, новий є новий, прийшов всього за 2 тижні. Ціна смішна, 215 $ разом з доставкою. За 2 роки володіння Діскаріком, це була найскладніша поломка. Тьху 3 рази !!!
Через рік відмовили 2 передніх лямбда зонда. У нас в місті вони по 100%. Я замовив з Англії всього за 96 $ і це за обидва! Також в першу зиму почав підтікати бачок гальмівної рідини. Замінив. Ціна питання 65 $.
На зиму у мене другий комплект гуми на дисках R18. Літо - R16. Взимку взагалі супер на ньому. Ожеледь тримає як прибитий, прогрівається просто дуже швидко. Влітку кондишн - одна насолода! Коротше машинка продумана до дрібниць! Хвала англійським інженерам !!! Машинка дуже невибаглива і не вбиває. Так там вбивати то нічого! Найголовніше - своєчасна обслуга і заміна всіх расходников м щоб не говорили скептики - Land Rover Це LAND ROVER !!! Наступний буде Discovery 3.
Дизельним двигуном 2.7 TD володіли обидві моделі, і Discovery 3, і Discovery 4. Даний двигун встановлювався на Discovery 3 на протязі всього періоду його випуску, тобто з 2005 по 2009 роки, на Discovery 4 - в період з 2010 по 2012 роки.
Дизельний двигун 2.7 TD - це рядна V-образна шістка, шестициліндровий двигун, відповідно в дизельному виконанні з однією турбіною. Тобто на даному двигуні встановлена \u200b\u200bодна турбіна із змінною геометрією.
Якими особливостями володіє даний двигун. Двигун не найнадійніший, але на жаль в 90% випадках в підкапотному просторі Discovery 3 Ви будите спостерігати саме його. Перша проблема даного двигуна, яку в принципі відчуває на собі кожен власник даної моделі - це клапан EGR, тобто клапан рециркуляції відпрацьованих газів. На даному двигуні безпосередньо їх два: лівий клапан і правий клапан. Як показують сервісна практика клапан EGR отхажівает в середньому десь близько двох років, після чого його необхідно міняти, тому що на панелі приладів загоряється чек Енджін.
Друга несправність якою володіє даний двигун - це патрубок наддувочного повітря який встановлюється на корпус дросельної заслінки. Даний патрубок стає дубовий і його просто-напросто розриває, внаслідок чого відповідно Ви отримуєте реєстрацію коду через недостатнє наддуву. З вихлопної труби йде дим, і відповідно, індикація несправності двигуна на панелі приладів. Тому даний патрубок необхідно міняти своєчасної, хоча б раз в 2-3 року не чекаючи поки що він лопне.
Паливна апаратура двигуна 2.7 TD на жаль особливою надійністю не відрізняється і часто буває так що на пробігу після 150 000 км Ви привозите на сервіс реєстрацію коду Р0087, а саме низький тиск палива. Як правило, реєстрація даного коду виникає через механічну несправність паливного насоса високого тиску (ТНВД). Саме цей насос створює той самий високий тиск, який необхідно для нормальної роботи дизельного двигуна. Крім ТНВД є ще шість форсунок по три на кожну сторону і безпосередньо самі паливні рампи, але крім цього в баку встановлений погружной насос.
У разі, якщо паливний насос високого тиску виходить з ладу і так як у нас система має магістраль зворотного зливу палива, тобто надлишкове паливо потрапляє назад в бак, то воно як правило потрапляє в бак вже з продуктами зносу, а саме зі стружкою металу. В такому випадку доведеться знімати паливний бак, промивати паливну апаратуру, міняти на жаль погружной насос, який встановлений в баку, тому що промити безпосередньо сам погружной насос від стружки Ви просто-напросто не зможете. Доведеться встановити новий ТНВД, ми будемо рекомендувати встановити нові паливні рампи, тому що їх також промити неможливо. І лише тільки потім ми почнемо виконувати контрольний запуск ДВС. У разі, якщо він буде працювати ідеально і повторно реєстрації коду не буде, то таку машину ми будемо видавати Вам як клієнтові. У 10% ймовірності випадків потрібно замінити ще блок керування двигуном, так званий PCM.
Боротьба з низьким тиском палива, якщо робити це по-людськи для себе це дійсно дорого і може обійтися Вам десь порядку 200 000 рублів. Якщо машину плануєте залишати і експлуатувати далі самі, то такий ремонт в принципі можна виконувати і найближчі років п'ять до себе додаткової уваги паливна апаратура і паливна система просити вже не буде.
Турбокомпресор на двигуні 2.7 TD має функцію зміни геометрії, тобто у Вас встановлений актуатор, привід і відповідно переміщаються касети, які відповідає за продуктивність безпосереднього турбокомпресора, тобто відповідає за те наскільки сильно треба розкрутити турбіну.
На жаль, з цими приводами також буває проблема, або проблема з актуатором, або закисает безпосередньо геометрія, або виходить з ладу турбіна. Це не на кожній другій машині, але зустрічається це нерідко, можливо через те що автомобіль вже дійсно не першої свіжості. Так що несправності з турбінами теж виключати не можна.
Перепускна труба, яка з'єднує два випускних колектора, тому що двигун V-образна шістка, то відповідно, є лівий випускний колектор і правий випускний колектор, але турбіна одна. Ці два колектора з'єднує перепускна труба, і буває так що ця труба прогорає, і часто з цієї причини відбувалося займання автомобіля. Це теж дуже важливий момент за яким треба стежити, пильнувати і спостерігати. Проявляється це нечасто, але для того, щоб виконати цей ремонт, тобто відновити раніше встановлену трубу, яку можна в принципі відремонтувати в спеціалізованих організаціях, або для того щоб встановити її нову по хорошому необхідно демонтувати кузов від рами. Деякі майстри міняють без відриву кузова, знімають АКПП, щоб до неї підібратися, тому що встановлена \u200b\u200bвона в задній частині і змінюють.
Для приводу газорозподільного механізму на двигуні 2.7 TD використовується ремінь ГРМ. Регламент на заміну ременя ГРМ становить 120 00 - 130 000 км по пробігу. Незважаючи на те що перший регламент був раз в 168 000 км завод виробник пішов від цих цифр, тому що на даному пробігу вже траплялися обриви ременя. Той самий паливний насос високого тиску (ТНВД) про який згадувалося вище встановлений в задній частині двигуна приводиться в дію за допомогою аналогічного ременя, відповідно, регламент на заміну ременя ГРМ на увазі під собою ще, і заміну ременя ТНВД, і крім цього також має на увазі заміну ременя допоміжних агрегатів. У разі, якщо Ви не маєте можливістю виконати заміну всіх цих трьох ременів, то міняйте хоча б один ремінь ГРМ, тим самим убезпечивши себе від його обриву і передчасного виходу з ладу двигуна. Якщо обірве ремінь ТНВД, то двигун просто затихне на ходу. Так, це буде неприємно, це буде евакуатор, але, як правило, таких ситуацій масово не відбувається. У разі, якщо обірве ремінь приводу допоміжних агрегатів, то тут необхідно розуміти, що допоміжні агрегати встануть, такі як, генератор зарядки, насос гідропідсилювача, Ви відчуєте незручність з огляду на те, що рулити буде крутитися набагато більшим зусиллям, у Вас пропаде зарядка, на панелі приладів загориться індикація несправності. Але при всьому при цьому двигун не постраждає. Тому раз в розмірі 120 000 - 130 000 км по пробігу ремінь приводу ГРМ необхідно міняти.
Ще однією з проблем даного двигуна є передній сальник колінчастого вала. Буває часто так що при низьких негативних температурах, як правило, від -10 градусів, після нічної стоянки Ви виконуєте запуск двигуна, цей сальник видавлює, і практично весь обсяг масла випливає з двигуна. Рішення даної проблеми існує. Випущений масляний насос нового зразка з допрацьованим посадковим місцем під сальник. Як показує сервісна практика, в разі якщо у Вас відбулося видавлювання переднього сальника, встановлюєте новий насос, новий сальник і проблем з цим більше не виникає. Крім цього, насос нового зразка має підвищену продуктивність.
Найстрашніше, що є в двигуні 2.7 TD - це несправність кривошипно-шатунного механізму, тобто несправність поршневої групи. Дві проблеми: перша - це проворот вкладишів, друга - поломка колінчастого валу навпіл в прямому сенсі слова.
Завод виробник не передбачає деталировки даного шорт блоку. Шорт блок - це блок циліндрів в зборі, тобто блок, поршні, колінвал, шатуни. Новий шорт блок в зборі коштує близько 550 000 рублів (на листопад 2017 року). Ми виконуємо ремонти шорт блоків, але потрібно розуміти, що такі ремонти будуть коштувати порядку 200 000 - 400 000 рублей, в залежності від Вашого конкретного випадку. Це величезний мінус даного двигуна. Рішення його також є. Але зате 190 к.с. обкладається мінімальним податком і витрата даного двигуна становить десь близько 10 літрів на 100 км.
