Штуттгарт. Шестициліндровий опозитний двигун Porsche знову нагороджений премією «Двигун року». Цього року міжнародне журі нагородило престижною премією 2,7-літровий двигун автомобілів Boxster і Cayman, заявлений в категорії двигунів об'ємом від 2,5 до трьох літрів. «Відмінний двигун для відмінного автомобіля. Це «серце» Porsche поєднує в собі технічну досконалість, спортивні характеристики і вражаючу економічність », - так обгрунтовує рішення журі Дін Славніч, що представляє журнал« Engine Technology International Magazine ». Цей британський журнал вручає нагороди за видатні двигуни вже 15 років. Журі відзначило також еластичність, технічні характеристики і плавність роботи самого маленького за обсягом опозитного двигуна Porsche.
Цей спортивний двигун з зменшеним робочим об'ємом створений на базі 3,4-літрового двигуна. В Cayman він працює разом з коробкою передач Doppelkupplung (PDK) і розвиває потужність 275 к.с. (202 кВт), витрачаючи в циклі NEFZ 7,7 л палива на 100 км (180 г / км CO2). За своєю літрової потужності, що становить 101,6 к.с. / л, цей шестициліндровий двигун перевищує встановлений для спортивних двигун магічний
межа - 100 к.с. на літр об'єму.
Таким чином опозитний двигун Porsche вже в четвертий раз став переможцем серед кращих двигунів в світі. У 2007 році компанія Porsche здобула перемогу в категорії двигунів об'ємом від трьох до чотирьох літрів, представивши на суд журі силовий агрегат Porsche 911 Turbo. У 2008 році перемогу в класі двигунів без обмеження робочого об'єму здобув 3,6-літровий опозитний двигун з наддувом потужністю 480 л.с. У 2009 році премію «Кращий новий двигун» отримав 3,8-літровий шестициліндровий двигун 911 Carrera S. Кращі двигуни року в різних категоріях визначали 87 авторитетних журналістів спеціалізованих видань з 35 країн. Крім потужності, витрати палива, технічних характеристик і комфорту журналісти оцінювали і використовуються перспективні технології.
Переваги: \u200b\u200bкомпактний і легкий, що розкручується до високих оборотів і плавний в роботі - протягом 50 років
Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 і шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага і компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти і сили. Крім цього оппозітниє двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр ваги автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр ваги, тим більш спортивним будуть ходові характеристики автомобіля.
Однією з найбільш примітних характеристик шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche був і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінною ефективності лежить загальна концепція, взята з автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку раскручіваемость до високих обертів і високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.
Саме базові характеристики цих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором - через високу частоту обертання і для забезпечення підвищеної плавності роботи - і розподільними валами верхнього розташування . Для робочого об'єму двигуна спочатку були обрані два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден з фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу в своїй базовій формі проіснує до 1998 року і що його робочий об'єм збільшиться до 3,8 літра.
Світова прем'єра 1963 року: дволітровий двигун потужністю 130 к.с.
Під час своєї світової прем'єри на міжнародній виставці у Франкфурті-на-Майні IAA в 1963 році перший 911, що називався тоді ще 901, був оснащений дволітровим шестициліндровим оппозитним двигуном потужністю 130 к.с. при 6100 об / хв. Успіх цього нового спорткара змусив подумати компанію Porsche про більш потужний двигун, і вже в 1967 році відбувся дебют 911 S з двигуном потужністю 160 к.с. при 6600 об / хв. Незабаром після цього базова модель отримала позначення 911 L,
а пізніше - 911 Є. Особливу гордість у інженерів тоді викликав той факт, що, незважаючи на більш потужний двигун і літрову потужність 90 к.с., термін служби силового агрегату 911 S не скоротився.
911 зайняв міцні позиції на світовому ринку не тільки завдяки своєму потужному двигуну, але і за рахунок прогресивних технологій. У 1968 році вперше для ринку США компанія Porsche випустила спортивний автомобіль, оснащений двигуном з низьким рівнем токсичності ОГ. При цьому компанії Porsche вдалося це зробити не на шкоду потужності і з забезпеченням практично такого ж комфорту, а також виконати вимоги американських законів до токсичності ОГ, а саме особливо суворі положення, що діють в Каліфорнії. Зниження токсичності відбувалося за рахунок відводу відпрацьованих газів в систему впуску та в термореактор. Компанія Porsche стала першим європейським підприємством, на якому для проведення конструкторських робіт були встановлені випробувальні стенди для контролю ОГ.
До осені 1968 року компанія Porsche стала випускати системи механічного уприскування бензинового палива з шестіплунжерним насосом. Разом зі збільшенням робочого об'єму своїх двигунів вона збільшила їх потужність і крутний момент. У 1969 році шестициліндровий двигун спочатку став 2,2-літровим, а через два роки - 2,4-літровим. В результаті потужність двигунів 911 S зросла спочатку до 180 к.с., а потім - до 190 к.с. У 1971 році була знижена ступінь стиснення для того, щоб все 911 могли їздити по всьому світу на бензині з октановим числом 91. У тісній співпраці з компанією Bosch Porsche розробила поліпшену систему постійного впорскування K-Jetronic, яка вперше стала застосовуватися в 1972 році в призначених для ринку США моделях.
У 1974 році відбувся дебют першого серійного спортивного автомобіля з турбонагнітачем 911 Turbo
У 1973 році на моделі G покоління 911 стали встановлюватися двигуни з робочим об'ємом 2,7 літра, здатні працювати на неетильованому бензині з октановим числом 91. Тим самим компанія Porsche ще раз підтвердила, що і спортивні автомобілі можуть бути екологічно безпечними. У 1974 році відбулася прем'єра легендарного автомобіля: компанія Porsche представила 911 Turbo - перший серійний спортивний автомобіль з турбонагнітачем. Інженери компанії застосували свій багатий досвід роботи над двигунами гоночних автомобілів при розробці двигунів з наддувом для серійних автомобілів. За основу двигуна був узятий силовий агрегат 911 Carrera RS 3.0 потужністю 260 к.с., з обертовим моментом 343 Нм, розганяє автомобіль до максимальної швидкості більше 250 км / ч.
Роботи над подальшим вдосконаленням шестицилиндрового двигуна супроводжувалися поступовим збільшенням робочого об'єму і потужності із застосуванням найсучасніших технологій очищення відпрацьованих газів. Перші оппозітниє двигуни з нейтралізатором і функцією регулювання складу відпрацьованих газів компанія Porsche випустила в 1980 році. Через три роки вона представила нове покоління атмосферних двигунів з робочим об'ємом 3,2 літра і з цифровою електронікою. Тепер всі двигуни були підготовлені до роботи на неетильованому бензині з октановим числом 91 - у багатьох європейських країнах цього палива тоді ще не було. Однак при його появі можна було швидко пристосуватися до нових умов. У 1988 році компанія Porsche ще раз удосконалила процеси згоряння і розробила головку циліндра з двома свічками запалювання на циліндр.
Вершиною технічного прогресу став опозитний атмосферний двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 3,8 літра для серії 993, який в топової моделі 1995 року 911 Carrera RS розвивав 300 к.с. Невеликий серією був випущений 911 GT2, розроблений на основі досвіду, отриманого за участю в автогонках. Спочатку його 3,6-літровий двигун з подвійним турбонаддувом розвивав 430 к.с., а двигун модельного ряду 1998 року розвивав вже 450 к.с. Двома системами турбонаддува був оснащений і
911 Turbo. Оснащений до того ж системою контролю токсичності відпрацьованих газів OBD II, він став справжньою світовою прем'єрою. Двигун потужністю 408 к.с. був розроблений на основі 3,6-літрового атмосферного двигуна. Однак він зазнав такої всебічної модифікації, що можна сказати, що він мав свою індивідуальну конструкцію.
У 1996 році відбулася світова прем'єра першого шестицилиндрового опозитного двигуна Porsche з водяним охолодженням
Справжнім проривом в історії створення шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche став привід нового модельного ряду Boxter, світова прем'єра якого відбулася в 1996 році. Вперше компанія Porsche застосувала силовий агрегат з водяним охолодженням з робочим об'ємом 2,5 літра і потужністю 204 к.с. Більш не зв'язані обмеженнями, зумовленими колишнім шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розробники встановили на новий силовий агрегат головку циліндрів з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Роком пізніше з'явився новий 911 модельного ряду 996, оснащений також двигуном з водяним охолодженням. Цей 3,4-літровий силовий агрегат був значно коротший за свого попередника і, перш за все, більш плоским. Його потужність становила 300 к.с., а його частота обертання була набагато вище в порівнянні з атмосферним двигуном. До того ж була можливість регулювання розподільних валів на впуску, і з'явилася система регулювання фаз газорозподілу VarioCam. Через два роки ця система була доповнена системою перемикання ходу клапанів. З тих пір вона носить назву VarioCam Plus. Однак найважливіші характеристики залишилися незмінними: шестициліндровий двигун, колінчастий вал на семи опорах, двомасових маховик і розділений в поздовжньому напрямку корпус двигуна. На водяне охолодження був переведений і новий 911 Turbo. У 2000 році на нього було встановлено новий двигун потужністю 420 к.с. Своє продовження отримали роботи над збільшенням робочого об'єму і потужності, в результаті яких в середині 2000-х років з'явилися 3,6- і 3,8-літрові оппозітниє двигуни потужністю 355 к.с.
У 2008 році 911 Carrera та 911 Carrera S отримали розроблені з чистого аркуша бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням. При тому ж робочому обсязі вони розвивали 345 к.с. і 385 к.с. З цього ж сімейства були взяті і двигуни для Boxster і Cayman. Зменшення робочого об'єму двигунів для підвищення ефективності витрати палива стало, починаючи приблизно з 2008 року, головним завданням розробників двигунів. На базі взятих з різних областей знань компанія Porsche розробила нову техніку для 911-го модельного ряду 991, який з'явився в 2011 році: так опозитний двигун в 911 Carrera потужністю 350 к.с. отримав робочий об'єм 3,4 літра замість колишніх 3,6 літра. А двигун Carrera S потужністю 400 к.с. став 3,8-літровим. Обидві моделі дають зрозуміти, що модельний ряд 991 був орієнтований на максимальну ефективність з точки зору витрат палива: по питомій масі, що становить 3,5 кілограма на к.с., новий
911 Carrera S випереджає своїх головних конкурентів. Високі показники 911 Carrera та 911 Carrera S демонструють і по витраті палива в циклі NEFZ: у 911 Carrera він становить 8,2 літра на 100 кілометрів (194 г / км CO2), а у
911 Carrera S він становить 8,7 літра на 100 кілометрів (205 г / км CO2) при роботі кожного з них з коробкою передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster і Cayman представлені в сегменті двомісних родстеров і купе і мають двигуни з аналогічними технічними характеристиками. За свої 2,7-літрові двигуни вони стали переможцями у своїй категорії і були нагороджені премією «Двигун року». У Boxster працює двигун потужністю 265 к.с. і витрачає стільки ж палива, скільки силовий агрегат у Cayman з аналогічною потужністю. Boxster S і Cayman S оснащені 3,4-літровим двигуном, який в родстере розвиває 315 к.с., а в спортивному купе - 325 к.с. З коробкою передач PDK вони витрачають в циклі NEFZ 8,0 л / 100 км (188 г / км CO2).
Всім цим компанія Porsche доводить: шестициліндровий опозитний двигун - це не вчорашній день. А відмінна база для розробки ефективних спортивних двигунів майбутнього.
Porsche Boxster / Cayman: витрата палива в міському циклі 12,2 - 10,6 л / 100 км; за містом 6,9 - 5,9 л / 100 км; в змішаному циклі 8,8 - 7,7 л / 100 км; викиди CO2 206 - 180 г / км
Примітка: фотоматеріал знаходиться в розпорядженні акредитованих журналістів в банку даних для преси Porsche в інтернеті за адресою
Починається на початку 60-х років з виходом на ринок моделі 901. Так як ще в 20-і роки XX століття Peugeot виключне право використовувати в назвах моделей цифрове позначення з нулем посередині залишив тільки за собою, то німцям довелося змінити найменування спорткара на 911. протягом багатьох років з кожним наступним поколінням автомобіль еволюціонував в технічному плані, але стиль як і раніше залишався вірний традиціям.
Модель 997 дебютувала в 2004 році на Франкфуртському автосалоні, змінивши спірне 996. З огляду на побажання клієнтів, дизайнери повернули фарам колишній стиль і форму. Після прем'єри поступово стали пропонуватися версії автомобіля, оптимізовані під певні умови - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 і GT2 RS.
У 2009 році Porsche 911 піддався модернізації. Що змінилося? Перш за все, фари, задні ліхтарі, бампер. Крім стилістичних перетворень була доопрацьована підвіска, посилений двигун, а автоматична коробка передач Tiptronic S замінена на роботизовану з подвійним зчепленням PDK. З 2012 року почали поетапно відмовлятися від виробництва окремих версій Порше 911 997 замінюючи їх новими з покоління 991.
двигуни
В якості силових агрегатів застосовувалися тільки бензинові оппозітниє мотори.
B6 3.6 л (325-345 л.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 літра (415 к.с.) 911 GT3 / 911 GT3 RS
В6 3,6 л битурбо (480, 530-620 к.с.) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
В6 3,8 л (435-450 л.с.) 911 GT3, 911 GT3 RS
3,8 л В6 (355, 381, 385-408 к.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
В6 битурбо 3,8 л (500-530 л.с.) 911 Turbo, 911 Turbo S
В6 4,0 л (500 к.с.) 911 GT3 RS 4.0
У випадку з Porsche 911 ніколи не було, немає і, сподіваємося, ніколи не буде ніяких компромісів. Це справжній спортивний автомобіль, як і його двигуни. Про кожного з них можна було б написати окрему статтю, але поки ми представимо їх в загальному.
Динаміка? Навіть нефахівці знають, що Porsche залишає на світлофорі більшість автомобілів. Базова версія розганяється до 100 км / год всього за 5 секунд, а найшвидший Порше 911 робить це за час трохи більше 3-х секунд. Це менше, того, на що здатний Nissan GT-R. Навіть найслабші двигуни дозволяють досягти максимальної швидкості 280 км / год, а топові версії - 320-330 км / ч.
Найслабше місце двигуна Порше - проміжний підшипник вала IMS. Його руйнування може привести до серйозного пошкодження двигуна. На щастя, на відміну від попередника, проблема не настільки масштабна і торкнулася поки невелика кількість автомобілів. Симптоми: нерівномірна робота двигуна і металеву тирсу на масляному фільтрі. Так само зустрічаються окремі випадки пошкодження циліндрів. Однак і в цей раз проблема торкнулася невеликого числа Porsche 911. Проте, порівняно часто доводиться міняти вийшли з ладу котушки запалювання і натягувач приводного ременя навісних агрегатів разом зі шківом.
І все ж в більшості випадків двигуни практично не доставляють проблем при регулярному обслуговуванні. Пробіг понад 250 000 км без несправностей не є винятком. Залежно від стилю водіння середня витрата палива лежить в межах 11-13 літрів на 100 км.
Технічні особливості
Двигун Порше 911 розміщений позаду задньої осі. Привід в залежності від модифікації може бути як заднім, так і повним. На вибір пропонувалися три коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична і 7-ступінчаста автоматизована з подвійним зчепленням PDK. На передній осі стійки Макферсон, а на задній система незалежних важелів. Так як інститут безпеки EuroNCAP не перевіряв даний автомобіль, то рівень його безпеки невідомий.
типові несправності
Від одного тільки виду Порше 911 багато потенційних покупців втрачають голову. Однак вибір вживаного автомобіля такого роду вимагає холодної голови і уважності. Інакше можна потрапити на міну уповільненої дії, яка стрімко спустошить ваш гаманець або, що ще гірше, зажене в борги.
На що треба звернути увагу? Перш за все, на стан зчеплення і приводних валів. Чи не відрізняються міцністю кермові наконечники і тяги, але це несерйозні дефекти. Так само необхідно уважно дослідити двигун і трансмісію на предмет підтікань, особливо навколо головної осі RMS (задній сальник коленвала). Крім того зустрічаються витоку масла через масло охолоджувач (слабшає кріплення) і проблеми з системою охолодження (розтріскування патрубків і вихід з ладу помпи).
Оглядаючи автомобіль на підйомнику, зверніть увагу на стан сайлент-блоків задньої підвіски. Так як двигун знаходиться ззаду, то саме ця частина ходової піддається швидшого зносу. Контроль стану пружин і амортизаторів - ще один обов'язковий пункт перевірки.
Що ще може відмовити? Наприклад, головний пристрій аудіосистеми, яке перестає повертати диски. Нерідко власники Порше 911 скаржаться на шум з динаміків. Найчастіше причина цього в несправному підсилювачі. Досить неприємна проблема - що протікає люк на даху. Іноді перестають функціонувати висувні підстаканники або внутрішні дверні ручки, але це сущі дрібниці.
висновок
Porsche 911 997 хоча і встиг набриднути в великих Російських містах, але як і раніше залишається об'єктом зітхань багатьох автолюбителів і не тільки. При виборі та купівлі автомобіля не варто повністю віддаватися емоціям. Ретельна перевірка має дуже важливе значення. Інакше ви будете змушені регулярно відвідувати автосервіси.
У плані надійності спорткар досить стабільний. За результатами оглядів TUV технічний стан автомобіля значно краще порівнянних моделей того ж віку. Кузов ніколи не має проблем з іржею завдяки оцинкування. Уникайте примірників, імпортованих з США. Найчастіше вони недбало відновлені після аварії.
Купуючи Порше 911, ви повинні бути готові до високої вартості експлуатації. У той час як основні компоненти не дуже дорогі, вам доведеться порівняно часто заїжджати на автозаправні станції і регулярно міняти шини, гальмівні диски і колодки.
Престижну премію «Двигун року» отримав 2.7-літровий двигун автомобілів Boxster і Cayman. У чому секрет успіху?
«Відмінний двигун для відмінного автомобіля. Це «серце» Porsche поєднує в собі технічну досконалість, спортивні характеристики і вражаючу економічність », - так обгрунтовує рішення журі Дін Славніч, що представляє журнал« Engine Technology International Magazine ». Цей британський журнал вручає нагороди за видатні двигуни вже 15 років. Журі відзначило також еластичність, технічні характеристики і плавність роботи самого маленького за обсягом опозитного двигуна Porsche.
Цей спортивний двигун з зменшеним робочим об'ємом створений на базі 3,4-літрового двигуна. В Cayman він працює разом з коробкою передач Doppelkupplung (PDK) і розвиває потужність 275 к.с. (202 кВт), витрачаючи в циклі NEFZ 7,7 л палива на 100 км (180 г / км CO 2). За своєю літрової потужності, що становить 101,6 к.с. / л, цей шестициліндровий двигун перевищує встановлений для спортивних двигун магічний межа - 100 к.с. на літр об'єму.
Таким чином опозитний двигун Porsche вже в четвертий раз став переможцем серед кращих двигунів в світі. У 2007 році компанія Porsche здобула перемогу в категорії двигунів об'ємом від трьох до чотирьох літрів, представивши на суд журі силовий агрегат Porsche 911 Turbo. У 2008 році перемогу в класі двигунів без обмеження робочого об'єму здобув 3,6-літровий опозитний двигун з наддувом потужністю 480 л.с. У 2009 році премію «Кращий новий двигун» отримав 3,8-літровий шестициліндровий двигун 911 Carrera S. Кращі двигуни року в різних категоріях визначали 87 авторитетних журналістів спеціалізованих видань з 35 країн. Крім потужності, витрати палива, технічних характеристик і комфорту журналісти оцінювали і використовуються перспективні технології.
Переваги: \u200b\u200bкомпактний і легкий, що розкручується до високих оборотів і плавний в роботі - протягом 50 років
Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 і шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага і компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти і сили. Крім цього оппозітниє двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр ваги автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр ваги, тим більш спортивним будуть ходові характеристики автомобіля.
Однією з найбільш примітних характеристик шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche був і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінною ефективності лежить загальна концепція, взята з автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку раскручіваемость до високих обертів і високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.
Саме базові характеристики цих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором - через високу частоту обертання і для забезпечення підвищеної плавності роботи - і розподільними валами верхнього розташування . Для робочого об'єму двигуна спочатку були обрані два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден з фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу в своїй базовій формі проіснує до 1998 року і що його робочий об'єм збільшиться до 3.8 літра.
Світова прем'єра 1963 року: 2-літровий двигун Porsche потужністю
130 к.с.
Під час своєї світової прем'єри на міжнародній виставці у Франкфурті-на-Майні IAA в 1963 році перший 911, що називався тоді ще 901, був оснащений дволітровим шестициліндровим оппозитним двигуном потужністю 130 к.с. при 6100 об / хв. Успіх цього нового спорткара змусив подумати компанію Porsche про більш потужний двигун, і вже в 1967 році відбувся дебют 911 S з двигуном потужністю 160 к.с. при 6600 об / хв. Незабаром після цього базова модель отримала позначення 911 L, а пізніше - 911 Є. Особливу гордість у інженерів тоді викликав той факт, що, незважаючи на більш потужний двигун і літрову потужність 90 к.с., термін служби силового агрегату 911 S не скоротився.
911 зайняв міцні позиції на світовому ринку не тільки завдяки своєму потужному двигуну, але і за рахунок прогресивних технологій. У 1968 році вперше для ринку США компанія Porsche випустила спортивний автомобіль, оснащений двигуном з низьким рівнем токсичності ОГ. При цьому компанії Porsche вдалося це зробити не на шкоду потужності і з забезпеченням практично такого ж комфорту, а також виконати вимоги американських законів до токсичності ОГ, а саме особливо суворі положення, що діють в Каліфорнії. Зниження токсичності відбувалося за рахунок відводу відпрацьованих газів в систему впуску та в термореактор. Компанія Porsche стала першим європейським підприємством, на якому для проведення конструкторських робіт були встановлені випробувальні стенди для контролю ОГ.
До осені 1968 року компанія Porsche стала випускати системи механічного уприскування бензинового палива з шестіплунжерним насосом. Разом зі збільшенням робочого об'єму своїх двигунів вона збільшила їх потужність і крутний момент. У 1969 році шестициліндровий двигун спочатку став 2.2-літровим, а через два роки - 2.4-літровим. В результаті потужність двигунів 911 S зросла спочатку до 180 к.с., а потім - до 190 к.с. У 1971 році була знижена ступінь стиснення для того, щоб все 911 могли їздити по всьому світу на бензині з октановим числом 91. У тісній співпраці з компанією Bosch Porsche розробила поліпшену систему постійного впорскування K-Jetronic, яка вперше стала застосовуватися в 1972 році в призначених для ринку США моделях.
У 1974 році відбувся дебют першого серійного спортивного автомобіля з турбонагнітачем 911 Turbo
У 1973 році на моделі G покоління 911 стали встановлюватися двигуни з робочим об'ємом 2.7 літра, здатні працювати на неетильованому бензині з октановим числом 91. Тим самим компанія Porsche ще раз підтвердила, що і спортивні автомобілі можуть бути екологічно безпечними. У 1974 році відбулася прем'єра легендарного автомобіля: компанія Porsche представила 911 Turbo - перший серійний спортивний автомобіль з турбонагнітачем. Інженери компанії застосували свій багатий досвід роботи над двигунами гоночних автомобілів при розробці двигунів з наддувом для серійних автомобілів. За основу двигуна був узятий силовий агрегат 911 Carrera RS 3.0 потужністю 260 к.с., з обертовим моментом 343 Нм, розганяє автомобіль до максимальної швидкості більше 250 км / ч.
Роботи над подальшим вдосконаленням шестицилиндрового двигуна супроводжувалися поступовим збільшенням робочого об'єму і потужності із застосуванням найсучасніших технологій очищення відпрацьованих газів. Перші оппозітниє двигуни з нейтралізатором і функцією регулювання складу відпрацьованих газів компанія Porsche випустила в 1980 році. Через три роки вона представила нове покоління атмосферних двигунів з робочим об'ємом 3.2 літра і з цифровою електронікою. Тепер всі двигуни були підготовлені до роботи на неетильованому бензині з октановим числом 91 - у багатьох європейських країнах цього палива тоді ще не було. Однак при його появі можна було швидко пристосуватися до нових умов. У 1988 році компанія Porsche ще раз удосконалила процеси згоряння і розробила головку циліндра з двома свічками запалювання на циліндр.
Вершиною технічного прогресу став опозитний атмосферний двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 3,8 літра для серії 993, який в топової моделі 1995 року 911 Carrera RS розвивав 300 к.с. Невеликий серією був випущений 911 GT2, розроблений на основі досвіду, отриманого за участю в автогонках. Спочатку його 3.6-літровий двигун з подвійним турбонаддувом розвивав 430 к.с., а двигун модельного ряду 1998 року розвивав вже 450 к.с. Двома системами турбонаддува був оснащений і 911 Turbo. Оснащений до того ж системою контролю токсичності відпрацьованих газів OBD II, він став справжньою світовою прем'єрою. Двигун потужністю 408 к.с. був розроблений на основі 3.6-літрового атмосферного двигуна. Однак він зазнав такої всебічної модифікації, що можна сказати, що він мав свою індивідуальну конструкцію.
У 1996 році відбулася світова прем'єра першого шестицилиндрового опозитного двигуна Porsche з водяним охолодженням
Справжнім проривом в історії створення шестициліндрових оппозітних двигунів Porsche став привід нового модельного ряду Boxter, світова прем'єра якого відбулася в 1996 році. Вперше компанія Porsche застосувала силовий агрегат з водяним охолодженням з робочим об'ємом 2.5 літра і потужністю 204 к.с. Більш не зв'язані обмеженнями, зумовленими колишнім шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розробники встановили на новий силовий агрегат головку циліндрів з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Роком пізніше з'явився новий 911 модельного ряду 996, оснащений також двигуном з водяним охолодженням. Цей 3,4-літровий силовий агрегат був значно коротший за свого попередника і, перш за все, більш плоским. Його потужність становила 300 к.с., а його частота обертання була набагато вище в порівнянні з атмосферним двигуном. До того ж була можливість регулювання розподільних валів на впуску, і з'явилася система регулювання фаз газорозподілу VarioCam. Через два роки ця система була доповнена системою перемикання ходу клапанів. З тих пір вона носить назву VarioCam Plus. Однак найважливіші характеристики залишилися незмінними: шестициліндровий двигун, колінчастий вал на семи опорах, двомасових маховик і розділений в поздовжньому напрямку корпус двигуна. На водяне охолодження був переведений і новий 911 Turbo. У 2000 році на нього було встановлено новий двигун потужністю 420 к.с. Своє продовження отримали роботи над збільшенням робочого об'єму і потужності, в результаті яких в середині 2000-х років з'явилися 3.6- та 3.8-літрові оппозітниє двигуни потужністю 355 к.с.
У 2008 році 911 Carrera та 911 Carrera S отримали розроблені з чистого аркуша бензинові двигуни з безпосереднім уприскуванням. При тому ж робочому обсязі вони розвивали 345 к.с. і 385 к.с. З цього ж сімейства були взяті і двигуни для Boxster і Cayman. Зменшення робочого об'єму двигунів для підвищення ефективності витрати палива стало, починаючи приблизно з 2008 року, головним завданням розробників двигунів. На базі взятих з різних областей знань компанія Porsche розробила нову техніку для 911-го модельного ряду 991, який з'явився в 2011 році: так опозитний двигун в 911 Carrera потужністю 350 к.с. отримав робочий об'єм 3.4 літра замість колишніх 3.6 літра. А двигун Carrera S потужністю 400 к.с. став 3.8-літровим. Обидві моделі дають зрозуміти, що модельний ряд 991 був орієнтований на максимальну ефективність з точки зору витрат палива: по питомій масі, що становить 3,5 кілограма на к.с., новий 911 Carrera S випереджає своїх головних конкурентів. Високі показники 911 Carrera та 911 Carrera S демонструють і по витраті палива в циклі NEFZ: у 911 Carrera він становить 8,2 літра на 100 кілометрів (194 г / км CO 2), а у 911 Carrera S він становить 8,7 літра на 100 кілометрів (205 г / км CO 2) при роботі кожного з них з коробкою передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster і Cayman представлені в сегменті двомісних родстеров і купе і мають двигуни з аналогічними технічними характеристиками. За свої 2.7-літрові двигуни вони стали переможцями у своїй категорії і були нагороджені премією «Двигун року». У Boxster працює двигун потужністю 265 к.с. і витрачає стільки ж палива, скільки силовий агрегат у Cayman з аналогічною потужністю. Boxster S і Cayman S оснащені 3.4-літровим двигуном, який в родстере розвиває 315 к.с., а в спортивному купе - 325 к.с. З коробкою передач PDK вони витрачають в циклі NEFZ 8,0 л / 100 км (188 г / км CO 2).
Всім цим компанія Porsche доводить: шестициліндровий опозитний двигун - це не вчорашній день. А відмінна база для розробки ефективних спортивних двигунів майбутнього.
Е та модель, побудована нащадками героя інженерних баталій Фердинанда Порше, Феррі і Бутца, побачила світ в кінці вересня 1963 року. Вірніше, ще не побачила: людям показали тільки макет в натуральну величину, сама машина була побудована трохи пізніше. Спори творців навколо неї не вщухали ні на хвилину, але коли останній гвинтик був закручений, всі одноголосно вирішили, що модель навіть в випробуваннях не потребує. Восени 64-го новеньке спортивне купе надійшло в продаж, і публіка визнала його ідеалом. І хоча Porsche 911 існує в семи поколіннях і випускається до цих пір, ми вирішили написати про найвидатніших модифікаціях цієї машини.
чистопородна класика
«Дев'ятсот одинадцята» модель була задумана Феррі Порше, як більш досконала версія спорткара Porsche 356. Син знаменитого винахідника, він бачив спадщину свого батька, компанію Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, самим інноваційним корпусом європейського автомобілебудування, тому завжди прагнув випереджати конкурентів. Вже разом зі своїм сином, Буці, він придумав вигляд нового авто, який продовжував традиції великого Фердинанда, машини якого так добре себе зарекомендували серед любителів швидкості. Купе 911 представляло собою новий виток в еволюції модельного ряду Porsche - авто було потужнішим, комфортніше і швидше двох попередніх машин компанії. Ще в 1959 році Феррі і Бутца показали його ескізи інженеру Ервіну Коменди, який доводив до розуму всі «божевільні» проекти будинку Порше. Так вибухнув черговий скандал, не вщухають 4 роки ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Герру Коменди відразу не сподобався дизайн нового спорткупе: похилий ніс, «розкривши очі» фари, майже повна відсутність горизонтальних площин - практично всі тут вказувало на спорідненість проекту з моделлю 356 і набили вже оскому «Жуком». Щоб довести до розуму ці машини, Ервін свого часу витратив сотні тисяч нервових клітин, а тому швидше погодився б на відновлення блокади Союзників, аби знову не братися за таку роботу. У свою користь він приводив вагомі доводи, стверджуючи, що задньомоторна компоновка себе вичерпала, і що з кузовом, який пропонують Порше, не оберешся проблем на стадії масового виробництва. Феррі і Бутца з усією увагою вислухали майстра, але від своїх ідей не відмовилися. В результаті у Коменди пішло більше двох років, щоб оптимізувати технологічні можливості складальних цехів для нового кузова.
Вся технічна база, доводити до розуму яку знову довелося Ервіна, дісталася "дев'ятсот одинадцятої» в спадок від попередніх розробок сімейства Порше. Це і опозитний двигун повітряного охолодження, розташований в кормі машини, і задній привід, і торсіони як пружні елементи підвіски.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Коли кузов нового Porsche був показаний на автосалоні у Франкфурті 1963 року народження, злостивці тільки посміювалися собі в вуса. Мотор тоді ще не був готовий, але конкуренти вже були впевнені, що пісенька штутгартских ентузіастів заспівана. На думку більшості автопромисловців, машини з заднім розташуванням двигуна вже застаріли, і експлуатувати цю ідею могли тільки невигадливі масовики типу Volkswagen. Однак вже до 65-му модельному році випуск нового спорткупе з гарцюючий конем на капоті був налагоджений, і адміністрацію Porsche A.G. завалили замовленнями. Попит на "дев'ятсот одинадцяту» був настільки великий і незмінний, що здивував навіть самих творців цієї моделі, які пророкували їй максимум 15 років життя на складальних площах. Упевнений, Феррі Порше здивувався б ще більше, якби дізнався, що в цьому році спорткупе відсвяткувало 63-річчя і як і раніше актуально!
особливості:
За 25 років випуску першого покоління "дев'ятсот одинадцятої» конструкція ні шасі, ні силових агрегатів, ні кузова практично не змінилася. На зло «порадників», який стверджував, що задньомоторна схема безперспективна, ця невелика і в'юнка машинка перетворилася в ікону модельного ряду Porsche. При тому, що купе ніколи не вважалося дешевим, рівень його продажів був стабільно високий, чому карма 911 збільшувалася в геометричній прогресії.
Targa і Turbo
У 1968 році, коли пристрасті навколо "дев'ятсот одинадцятої» грунтовно вляглися, і купе отримало визнання навіть за океаном, штутгартци взялися креативити. Для ринку США, який їм ще потрібно було завоювати, інженери Porsche випустили купе 911 в дивному, тобто з полужесткой дахом. Це незвичайне рішення було продиктовано чутками про те, що уряд Америки в себе планує відмовити в сертифікації будь-яким новим авто. З метою безпеки, зрозуміло.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Чутки ці не підтвердилися, але американці і без них розбирали химерне купе-тарга, як гарячі пиріжки. Знаючи, що янкі люблять все блискуче, дизайнери Porsche запропонували до цієї версії масу приємних опцій. Комплектувати «полукабріолет» можна було і модним кермом з дерев'яним ободом, і особливим «рогатим» бампером, і навіть водійським дзеркалом з сонцезахисним козирком! Напевно, всі ці штуки, включаючи і фірмовий бежевий колір, вразили американських автомобілістів більше, ніж напівавтоматична КПП «Sportomatic», яка увійшла в комплектацію 911 Targa Coupe роком пізніше. Незважаючи на те, що в Європі машинку з полужесткой дахом були готові підняти на кілки, в Штатах вона користувалася попитом навіть після того, як в Porsche A.G. анонсували поповнення гами кузовів у вигляді справжнього кабріолета.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Турбірованная версія в історії знаменитого спорткупе з'явилася лише в 1975-му, через рік після так званого великого рестайлінгу. Офіційно було представлено друге покоління "дев'ятсот одинадцятої», вже носила індекс 930. Зміни стосувалися і зовнішнього вигляду авто, і його технологічних елементів, хоча кардинально нічого перероблено не було. Тепер більший упор виробник робив на пасивну безпеку і екологічність купе (двоконтурні ремені, травмобезпечний кермо, посилені бампери).
Двигун в моделі 911 Turbo був зібраний на основі нового блоку циліндрів, правда, з тим же ходом поршня, що і на моторі зразка 72-го року (70.4 мм), але відлитого з нового сплаву і отримав нові елементи кріплення. Його робочий об'єм складав 2.993 см³, а потужність - 259 к.с. Систему харчування інженери модернізували з K-Jetronic під турбонаддув, замінивши шість впускних колекторів на один загальний, Н-подібний. Турбокомпресор розміщувався в лівій частині моторного відсіку, а перепускний клапан - під ним. Охолодження такого движка вимагало більш розвиненої системи змащення, що призвело до збільшення обсягу масла в системі (близько 12 літрів на заміну!).
особливості:
911 Turbo - перша вдала спроба інженерів Porsche перенести динаміку трекового автомобіля на цивільний спорткар. Незважаючи на деякі технологічні недосконалості, на кшталт неінформативних гальм і виникнення турбоями, впоратися з цією машиною могла навіть тендітна дівчина. Внучка Ф. Порше не раз доводила подібне, сидячи за кермом самого першого примірника 911 Turbo, подарованого їй штутгартской компанією.
новий стрибок
В середині 80-х будинок Порше перебував в стані вічної нервозності, адже все навколо знали, що 911 модель настала пора міняти. Але ніхто й подумати не міг, на що і як. Ідеальна цілісність конструкторських рішень загнала модель в кут. У ній було вже замінено все, що можна і навіть більше: потужність силових агрегатів перевищила резерви модернізації шасі майже в 2,5 рази! Але авто з архаїчним мотором було все так само популярно, як і 25 років тому. Нехай технологічно "дев'ятсот одинадцяте» купе застаріло, людям воно подобалося, хоча кожна нова модифікація була менш безпечна, ніж попередня ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Останній пункт і зрушив ситуацію з мертвої точки. Вимоги до пасивної безпеки машин, обов'язкові для американського ринку, могли назавжди відлучити Porsche A.G. від свого найбільшого джерела доходів. Штутгартським інженерам було необхідно випустити новий хіт, який перевершував би "дев'ятсот одинадцяту» у всьому, що не задовго продажу останньої. Так світ побачив одну з найбільш комерційно правильних моделей, купе 964.
Всі технологічні принципи, які уславили Porsche 911, були дотримані і в новому проекті: задньомоторна компоновка, «оппозитник» повітряного охолодження, «окатий» обтічний кузов - в новому купе було присутнє все, і навіть трішки більше. По-перше, інженери виготовили нове шасі. По-друге, для кращої безпеки була перероблена внутрішня структура корпусу авто. По-третє, штутгартци нарешті почали впроваджувати в свій модельний ряд популярні електронні технології. Так, в 1987 році улюблениця кращих автогонщиків по обидва боки океану отримала АБС і гідропідсилювач керма. Можливо, в цю мить фанати-атеїсти Porsche 911 вперше увірували ...
особливості:
Крім іншого, модель 964 отримала новий двигун об'ємом 3,6 л. Так в модельному ряду "дев'ятсот одинадцятої» з'явилося авто, на передні колеса якого надходила частина крутного моменту. Це розв'язало інженерам руки для повнопривідних експериментів, вінцем яких стала трекові версія Carrera 4. Крім того, мотор отримав саму "злий" турбіну в історії, видуває 360 к.с.!
Останній з оппозітних
У своїх оппозітних дослідженнях штутгартских інженери піднялися на недосяжну висоту. Турбований двигун моделі з індексом 993 навіть Еверест перевищував по крутизні, розвиваючи більш 400 л.с. Число нагнітальних елементів тут збільшилася вдвічі, а передач стало шість. Сотню такий апарат міг зробити за жалюгідні 4,2 \u200b\u200bсекунди. І все це - в 1995 році, товариші!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Але цей рекордсмен-важкоатлет представляв серйозну небезпеку для водіїв з вітром в голові. Машина вимагала від свого власника граничної концентрації на дорозі, особливо коли той долав швидкісний рубіж другої сотні кілометрів. Щоб полегшити йому життя, виробник оснастив це купе нової підвіскою і бортовим комп'ютером, здатним встежити, щоб 993-й не просідав на заднє колесо при затяжних поворотах. Ефект задньої «кувалди», характерний для турботачек, теж став менше, але небезпека як і раніше чатувала зазівався пілота. За помилки цей «оппозитник» карав суворо.
Вінцем творіння модельного ряду Porsche 911 стало купе з індексом 997. У всякому разі, до появи сьомий генерації в 2013 році це було так. Маючи зовнішню схожість з автомобілями попередніх поколінь, ця модель відрізняється від них кардинально, так як її кузовні панелі були спроектовані заново. Завдяки великому застосуванню алюмінію і високоміцної сталі в конструкції, цей Porsche досяг високих показників жорсткості на кручення разом зі значним зниженням загальної маси. Також 997-я отримала активні амортизатори, керований електронікою повний привід, еталонну ергономіку, а також 7-діапазонну трансмісію-робот з двома зчепленнями, яка дозволяла міняти передачі за соту частку секунди.
особливості:
Розумна електроніка прийшла до Будинку Порше з запізненням, але штутгартци надолужили згаяне в одну мить. Тепер їх спортивні автомобілі - одні з найшвидших і безпечних у світі. А трекові екземпляри і зовсім перетворилися в убивць швидкості. Якими ж чарівними часом бувають автомобільні метаморфози ...
Епілог
Як думаєш, читачу, чи під силу звичайному автомобілю змінити світ? Наприклад, редколегія журналу Forbes, не будь дурнями, вважає саме так, визнавши Porsche 911 одним з десяти автомобілів, які зробили це. А міжнародне журі конкурсу «Автомобіль століття» присудила йому п'яте місце, відразу після родича, VW Kafer. Загальний тираж цієї моделі перевищив 250 тис. Примірників, що робить його наймасовішим спортивним автомобілем в історії. І хоч як мене лютував Д. Кларксон під час свого перебування ведучим передачі «Top Gear», стверджуючи, що «кузовні інженери Porsche A.G. - самі ледачі люди в бізнесі, останні півстоліття нічого не роблять », спадщина" дев'ятсот на одинадцяту »купе складно переоцінити.
1 / 2
