Модель Х чекали давно. Прототип показали ще на початку 2012 року, а замовляти люди машину розпочали 2 роки тому. І ось перша тисяча машин зійшла з конвеєра. Першим покупцем із Росії став Олексій, директор Московського Тесла Клубу. Він отримав 410-й автомобіль, що зійшов із конвеєра. Я прилетів із ним до Філадельфії протестувати нову машину.
Два найпопулярніші питання:
Скільки коштує?
135 000 доларів. Після сплати всіх акцизів, податків і мит у Росії коштуватиме 200 000 доларів, чи 16 мільйонів рублів.
На скільки вистачає акумулятора?
Максимум 450 км. Але це за ідеальних умов. За фактом виходить від 350 до 400 км.
А тепер давайте уважно вивчимо це диво!
Всі фотографії та цікаві подробиці, як завжди, у пості, але цього разу я підготував для вас ще й відеоогляд:
Дякуємо хлопцям зі студії "Навиворіт" за монтаж відео.
01. Ось так виглядає Модель Х. Офіційно вона вважається кросовером, хоча мені здається, для кросовера вона замала. За розмірами вона дуже скидається на БМВ GT. Ілон Маск у 2012 році розповідав, що при створенні X ставилося завдання поєднати функціональність мінівену, стиль SUV та характеристики спорткара. 
02. Виглядає симпатичніше, ніж, але все одно нічого особливого. Вирізняється "Тесла" не зовнішністю, а технологіями. 
Машина існує у двох версіях:
Модель 90D комплектується двома 259-сильними двигунами і набирає 100 км/год за 5 секунд, що на 0,1 секунд швидше за 440-сильний позашляховик Porsche Cayenne GTS.
Версія P90D укомплектована двома електродвигунами загальною потужністю 772 кінських сил: 259 к.с. на передній осі та 503 к.с. на задній. З місця до 100 км/год ця модель розганяється за 4 секунди, а з додатковим пакетом Ludicrous Speed Upgrade – за 3,4 секунди. Ця модель швидше ніж Lamborghini Gallardo LP570-4 або McLaren MP4-12C. Максимальна швидкість обмежена 250 км/год.
Машина така швидка і так несподівано легко розганяється, що трохи напружену усмішку людей, що з'являється від раптового навантаження, вже прозвали "Tesla grin" ("усміхається Тесла").
У нас P90D, але без додаткового пакета;) 
04. Зверніть увагу на передню частину. Якщо пам'ятаєте, S була чорна пластикова заглушка на місці решітки радіатора. На прототипі моделі Х теж була заглушка, але серійної версії від неї відмовилися. На мою думку, дуже правильне рішення. Машина стала виглядати набагато ефектніше. 
05. Смішно, що спереду немає місця для номерного знака. Цей момент якось не продумали. У США номери обов'язково вішати лише ззаду, "морда" може залишатися первозданно чистою. Але "Тесли" продаються і в інших країнах, у тому числі в Росії, а у нас передні номери потрібні. Загалом, цікаво, чи одного разу з'явиться спеціальна модифікація для Європи та Росії з місцем під номери. 
06. Ззаду все передбачено. Але ж Маск запланував експансію електромобілів) 
07. У моделі X величезне лобове скло. Воно триває до середини даху. З одного боку, це красиво. З іншого, дорого міняти, якщо камінчик потрапить. Подібне скло ставлять і інші автовиробники, наприклад, Опель або Пежо. 
08. Скло при цьому захищає від ультрафіолету. 
09. Найголовніше – це двері у формі крила чайки, які Tesla називає "крилами сокола" (Falcon Wing doors). Їх особливість у цьому, що вони дві точки артикуляції, тобто. дві петлі, а не одна (на відміну від "крила чайки"). І крила сокола піднімаються спочатку нагору, притулившись до автомобіля, а вже потім розкриваються убік. Це дозволяє відкривати їх у досить вузьких просторах. 
10. Вони відкриваються автоматично. Посадка на заднє сидіння з такими дверима стає набагато зручнішою. Можна стати на повний зріст, не треба скручуватися, щоб забратися на сидіння. Ще з такими дверима зручно садити дітей у дитяче сидіння: не доводиться нагинатися, простягаючи в тягар на витягнутих руках. 
11. З іншого боку, є мінуси. По-перше, оскільки двері автоматичні, відчиняються вони повільно, близько 5 секунд. Тобто, швидко вискочити із заднього сидіння не вдасться, як і швидко сісти. По-друге, взимку через повністю відчинені двері моментально виходить усе тепло. По-третє, у дверях стоять датчики, і якщо близько стоятиме інша машина, двері не відчиняться. Хоча їм і треба лише 30 сантиметрів, але на парковці не завжди ці 30 сантиметрів є. Як ефектна іграшка ці двері, звичайно, принесуть радість господареві, але на практиці, як мені здається, користі від них мало. 
Хоча на презентації показували, що Model X може відчиняти двері навіть коли вони майже затиснуті автомобілями з обох боків. 
Крім того, у неї є ультразвуковий сенсор, який визначає максимальну висоту, на яку можуть бути відчинені двері. Це зручно, наприклад, у гаражі. 
12. Передні фари 
13. Задні 
14. Як і моделі S, велика увага приділяється деталям. 
15. У цій комплектації стоять 22-дюймові диски. У звичайній комплектації – 20-дюймові. 
16. Ручки. Якщо ви пам'ятаєте, в моделі S ручки висувалися при появі господаря. Тоді було багато нарікань: то на морозі вони не виїжджали, то взагалі спрацьовували за один раз. Незважаючи на те, що всі помилки з ручками, у новій машині "Тесла" відмовилася від ручок, що виїжджають. Загалом від ручок вона відмовилася. Тепер це кнопки. Тобто, вам треба натиснути на хромований плашок – і двері відчиняться. І задні двері-крила, і передні двері відчиняються тепер автоматично. Тут можлива проблема. Якщо взимку у вас двері примерзне, тобто можливість за ручку посмикати і двері все ж таки відкрити. У новій "Теслі" смикати нема за що. Тож якщо примерзла – значить, примерзла. Друга проблема: якщо ваша машина стоятиме під ухилом, наприклад, ви заїдете на бордюр одним колесом, то двері трохи прочиняться, але не відчиняться. І вам доведеться підчіпувати її пальцями та відкривати за скло або металевий край. Загалом, знову гарне, ефектне, але зовсім непрактичне рішення. 
Ще кілька слів про двері. Це добре видно на відео. Передні двері у "Тесли" тепер відчиняються і зачиняються автоматично. Машина відчуває, коли ви підходите (через раз) і відчиняє перед вами двері. Ви сідаєте в крісло, натискаєте на гальмо, і двері самі зачиняються. Круто? Дуже. Але тут є нюанс. У передніх дверях стоять лише "сенсори опору", тобто датчики торкання предмета. Щоб двері щоразу не зачіпали, використовуються одночасно ще й сонари задніх дверей та автопілота автомобіля, який допомагають визначити перешкоди збоку. Завдяки їм Model X легко "побачить", скажімо, сусідню машину, але спочатку може не помітити якийсь штир. Проте унікальність дверей ще й у тому, що точність визначення предметів та алгоритм їх відкриття покращується з часом. У сервісі "Тесла" кажуть, що вже за кілька тижнів двері "навчаться" відкриватися акуратніше. 
Ось як працюють сенсори передніх дверей:
Як і у Моделі S, у Х два багажники - передній та задній. Задній звичайний, нічого особливого, а ось передній став витягнутішим. У ньому можна помістити невелику людину! Зручно, якщо вам доводиться перевозити невеликих людей у багажнику. 
До речі, у разі аварії передня частина корпусу, в якому, на відміну від звичайних автомобілів, немає двигуна з багатьма жорсткими деталями, легко змінюється. Двигун не видавиться в салон, тому що двигуна немає. Це має вберегти життя водія та пасажира. 
Взагалі, Model X - найбезпечніший з усіх існуючих SUV. 
19. Давайте заглянемо у салон. 
20. Перше, що впадає у вічі - обробка сидінь. Задня частина всіх сидінь тепер оброблена чорним глянсовим пластиком. Виглядає надзвичайно красиво. Знову ж таки, не знаю, наскільки це практично. Мені здається, діти швидко ногами цей пластик подряпають, і виглядатиме він не так ефектно. Також зверніть увагу, що сидіння другого ряду відкидаються, і є ще третій ряд з двох сидінь! На третьому ряду, щоправда, можна розмістити лише дітей. На цьому фото сидіння третього ряду складені і утворюють рівну підлогу багажника. Ще модель має "вантажний" режим Cargo Mode, який дозволяє одним автоматично скласти обидва задні ряди сидінь і перетворити простір позаду водія на гігантський багажник. 
Крім того, Model X – це перший електромобіль, здатний буксирувати причіп! Щоправда, для цього необхідно замовляти додаткову опцію Tow Package за $750.
21. Ззаду стало набагато комфортніше, ніж у Моделі S. Тепер тут висока стеля, і голова навіть великої людини не буде нічого упиратися. Крім того, тепер позаду три повноцінні сидіння, а не два. Також у задніх сидінь регулюється нахил спинки, і їх можна рухати вперед-назад. Підголовники на жодному сидінні не регулюються. 
22. Знову ж таки, зверніть увагу, як кріпляться задні сидіння. Прямо картинка із фантастичного фільму. На підлозі видно рейки, якими ці сидіння їздять вперед-назад. На жаль, ніжки декоровані пластиком, а чи не хромованим металом. Думаю, їх швидко подряпають ногами. 
23. У задніх пасажирів з'явилися ще 2 USB-розетки та підсклянники (висуваються під розетками при натисканні). 
24. Якщо пам'ятаєте, одним із основних недоліків салону Моделі S була відсутність місць для зберігання. Фактично крім бардачку у Моделі S не було нічого. Наразі цю помилку виправили. Спереду з'явилося одразу 3 відсіки: один для дрібниці та зарядки (там, де провід лежить), інший глибокий, куди можна поставити додаткові підсклянники та ще один під монітором. Також з'явилися кишені у передніх дверях, раніше їх не було. 
25. В іншому інтер'єр дуже нагадує Модель S. 
26. Сидіння стали зручнішими. 
27. Кермо - такий самий. 
28. Якість обробки салону ідеальна. До речі, Маск на презентації дуже хвалив повітряний фільтр, встановлений у Model X. Він захищає не тільки від звичайного смогу, а й від бактерій, вірусів та алергенів, причому порівняно із звичайними автомобілями рівень захисту вищий у сотні разів. Повітря в цій машині настільки стерильне, наскільки це взагалі можливо в міських умовах. Model X є навіть режим "Захист від біологічної зброї". 
29. На жаль, від Моделі S у Х перейшли й незручні двері. Зверніть увагу, що пасажиру нема за що триматися. Ручки немає, а підлокітник пологий, і рука з нього скочується. Немає в машині та стельових ручок. Тобто триматися може лише водій за кермо. Усе. Це дуже дивно, адже Тесла позиціонує себе як спортивний автомобіль, а що робити пасажирам, коли водій вирішив розігнатися з 0 до сотні за 4 секунди та ефектно увійти в поворот? 
30. У плані якості складання, якщо чіплятися, можна знайти невеликі косяки. Не завжди ідеально підходить ущільнювач до дверей, є дивні проміжки в районі дзеркал. 
31. Настав час заправлятися... Ой, не туди! 
32. Комп'ютер показує найближчу заправку. Нас цікавить червона... 
Коли "Тесла" лише розроблялася, стало зрозуміло, що є одна проблема: немає інфраструктури для електромобілів, їх нема де заряджати. Є громадські зарядні станції, але їх мало і вони не дуже потужні. Тому "Тесла" вирішила зробити інфраструктуру самостійно та зараз розвиває мережу потужних зарядних станцій Supercharger з потужністю 120 кВт. За 40 хвилин вона повністю заряджає батарею "Тесли" (тобто, вона потужніша за публічні зарядки приблизно в 16 разів). У перспективі планується, що ви за 90 секунд змінюватимете порожні батареї на заряджені.
Ще одна проблема – виробництво батарей. Нинішнього обсягу недостатньо для масового виробництва Тесла, і батареї виходять дорогими. "Тесла" планує побудувати величезну фабрику Gigafactory, яка до 2020 року вироблятиме більше батарей, ніж зараз виробляється у всьому світі. Це дозволить знизити вартість батареї у "Теслі" щонайменше на 30%.
Але заряджати можна і від звичайної розетки.
Зараз у комплекті з автомобілем постачається Tesla Universal Mobile Connector (зарядний кабель із перехідниками). До нього може бути три розетки:
1. Звичайна побутова мережа, тоді машина заряджається 13А/220V, тобто. потужність близько 2.8 квт;
2. Однофазна синя розетка 26А/220V, тобто. 5.7 кВт;
3. Трифазна червона розетка, 3 фази по 16А кожна і 220V, разом потужність близько 11 кВт.
Якщо автомобіль обладнаний опціональними подвійними чарджерами, тоді можна від зарядної станції заряджатися струмами 3ф по 26А та 220V кожна, разом потужність 17 кВт.
Як розрахувати час заряджання? При ємності батареї 85 кВт * год корисна ємність становить близько 82 кВт * год. Тобто беремо цю цифру і ділимо на потужність джерела – отримуємо приблизний час. Приблизне, тому що батарейка має нелінійну криву зарядки: спочатку швидше заряджається, а в кінці – повільніше. Пов'язано це з особливостями LiOn-акумуляторів, а також тим, що в кінці відбувається балансування осередків.
33. Отже, приїхали на станцію заряджатися. Поруч стоїть Модель S. Зверніть увагу, наскільки краще машина виглядає без чорної заглушки на місці радіатора. Про що я й писав на початку. 
34.
35. За 30 хвилин заправилися на 210 миль. Усі електрозаправки для "Тесли" безкоштовні. 
36. Тепер подивимося, що є у комп'ютері. Він майже нічим не відрізняється від моделі S. Браузер, музика, навігація, календар, телефон і камера заднього виду. 
37. Все керування – через центральний монітор. 
38. Детальне налаштування клімату. 
39. Навігація через "Гугл Мепс". 
40. Екран можна розділити на дві частини та увімкнути камеру заднього виду, яку зручно використовувати замість дзеркал. 
41. Панель приладів також налаштовується. Сюди можна вивести навігацію, інформацію про витрати енергії, керування музикою та багато іншого. Все як у Моделі S. 
42. Машина вся обвішана датчиками, які по колу показують перешкоди. Парктронік не лише з точністю до сантиметра показує відстань до перешкоди, а й малює її. Дуже гарно виглядає. 
43. Як і в пізніх Моделях S, Х є автопілот. Це дуже крута річ. Машина повністю бере керування на себе. Вона сканує дорогу, визначає, де якась машина їде, визначає розмітку і тримає смугу. Все це можливо на швидкостях понад 20 км/год. 
44. Їхати так трохи страшно. На трасі проїхали автопілотом 50 км. У місті автопілот корисний у заторах. Зупинятися на світлофорах машина поки не вміє, зате їй доступне перебудова в "напівавтоматичному" режимі: водій тільки задає напрямок, увімкнувши поворотник, а сама машина змінює ряд, враховуючи всі сліпі зони та розмітку. Через суцільну, наприклад, автопілот перебудовуватись не стане. 
При цьому Model X має систему активної безпеки: автопілот працює разом з рядом сенсорів, які бачать перешкоди на 360 градусів і можуть уберегти машину від зіткнення навіть на високих швидкостях. Наприклад, автопілот здатний повністю зупинити "Теслу". 
45. Меню налаштування автопілота виглядає так. Одна з найдивовижніших його функцій - самонавчання. Автопілот увімкненому режимі збирає дані та відправляє їх на сервери Tesla Motors. Ця інформація потім враховується у оновленнях системи. З останніми оновленнями "Тесла" сама навчилася виїжджати з гаража (відчиняючи заздалегідь двері) та паркуватися без людини всередині. Ілон Маск обіцяє, що через пару років автомобіль сам приїжджатиме до вас за запитом через весь континент. 
46. Відкривання та закривання дверей – або ручкою, або через монітор. 
47. Налаштування машини. 
48. Як і в моделі S, для кожного водія можна зробити свій профіль з налаштуваннями. 
49. Програми. Нові поки що ставити не можна. 
50. Налаштування світла. 
51. Пневмопідвіска. 
52. Різні режими керування. 
53.
54.
55. Тесла Х вийшла набагато крутіша, ніж S. На жаль, не всі помилки минулої моделі усунули і додали деякі нові, але в цілому машина дуже крута. "Тесла" дуже нагадує "Айфон". Якщо полюбив, то недоліків уже не помічаєш і ні на що інше дивитися не можеш. 
56. Майбутнє. На скромну думку Ілона Маска, Model X - найкраща машина з будь-коли існували. Але він зізнається, що не впевнений, чи випустить ще колись Tesla автомобіль, настільки ж напханий технічними нововведеннями. 
57. Ви вже тримаєте в руках 16 мільйонів і думаєте, як би вам якнайшвидше замовити нову "Теслу"? У Росії їх продає Тесла Клуб. Перша Х приїде до Москви приблизно 30 квітня, тоді ж буде російська презентація. 
Ілон Маск, звісно, геній. Він не тільки знає, що буде в майбутньому, а й дає нам можливість його доторкнутися і купити. Не перестаю захоплюватися цією людиною.
Для багатьох людей електромобілі «Tesla» стали автомобілями мрії, оскільки втілюють частинку майбутнього, електричного майбутнього транспорту. Тому, перш ніж переходити до приземлених та меркантильних питань, за якою ціною та як купити електромобіль «Тесла» в Росії, поговоримо про моделі цього американського виробника, до того ж їх зовсім небагато.
Електромобілі «Тесла»
Компанія «Tesla Motors» першою розпочала серійний випуск електромобілів, які за характеристиками практично не поступаються автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Якщо інші автовиробники зосередилися на випуску міських автомобілів з максимальним пробігом на одній зарядці до 200 км, то «Тесла» вирішила піти зовсім іншим шляхом і створити електромобіль не гірше за бензиновий – це був свого роду виклик.
Першою ластівкою "Тесла" став спортивний електромобіль "Tesla Roadster", який був показаний публіці 19 липня 2006 року у місті Санта-Моніка (штат Каліфорнія). Цей спортивний електромобіль може розігнатися від 0 до 100 км/год менш як за 4 секунди, а максимальна швидкість примусово обмежена на позначці 201,1 км/год.
З точки зору пробігу на одній зарядці «перший млинець» також не вийшов грудкою – 300–400 км (ємність літій-іонних батарей 53 кВт∙год) залежно від погодних умов та стилю водіння, а повна зарядка батареї триває 3,5 години ( звичайно, при використанні станції експрес-зарядки). Тесла перестала приймати заявки на Roadster ще в серпні 2011 року, коли закінчилися 2500 шасі Lotus, на основі яких і збирався спорткар, і повністю перейшла на випуск електромобіля Model S. Ціна в США на Roadster в базовій комплектації починалася від 109 тис. доларів.
Другий і зараз єдиною моделлю «Тесла», що серійно випускається, є електричний седан «Model S». Його прототип був вперше показаний на автосалоні у Франкфурті 2009; постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Загалом у світі до кінця першого кварталу 2014 року було продано близько 32 тис. електромобілів «Model S». Автомобіль випускається у трьох варіантах:
- батарея 60 кВт∙год і двигун 302 л. с. - Ціна $69,9 тис.;
- батарея 85 кВт∙год та двигун 362 л. с. - Ціна $ 79,9 тис.;
- версія "Perfomance" - батарея 85 кВт∙год і двигун 416 л. с. - Ціна $ 93,4 тис.
Останній і найдорожчий варіант (ціни вказані на території США) проїжджає без заряджання 425 км і розганяється до «сотні» за 4,4 секунди.
Також на офіційному сайті компанії можна записатися в чергу на кросовер Model X, показаний в 2012 році. Початок постачання цієї моделі клієнтам очікується тільки на початку 2015 року.
Такі видатні характеристики електромобілів "Тесла" змусили в Росії багатьох замислитися про покупку "Tesla Model S", про те, як це зробити, якою буде ціна спортивного електричного автомобіля і коли він дістанеться нашої країни. До того ж, серійні електромобілі в Росії представлені поки що тільки одним міським компактом - "Mitsubishi i-MiEV", який офіційно продається з 2011 року.
Бажаєте купити електромобіль «Тесла» у Росії?
Офіційно «Tesla Model S» у Росії купити не можна, тому можливо три шляхи, які призведуть до покупки бажаного електромобіля.
Зробити замовлення на офіційному сайті, обравши одну з європейських країн, де є дилерські центри. Для цього необхідно внести заставу п'ять тисяч доларів. Після цього Ви отримаєте гарантії того, що Ви, відстоявши в черзі (від кількох місяців до року), можете забрати електромобіль з обраного дилерського центру в іншій країні. Безумовно, тут описано спрощену процедуру, тому подробиці необхідно уточнювати у представників компанії «Тесла».
Після цього необхідна розмитнення електромобіля в Росії (зазначимо, що з 2014 року ввізне мито на електричні автомобілі скасовано), щоб зареєструвати його в ДІБДР.
Скористайтеся послугами фірми посередника, яка придбає автомобіль в офіційному дилерському центрі. Після цього здійснить ввезення електромобіля до Росії, виконавши всі необхідні бюрократичні процедури. Ви ж купите автомобіль у фірми посередника.
Цей спосіб звільняє Вас від зайвого клопоту, але посередник візьме за свою роботу комісію. Так фірма "Revolta", яка займається створенням зарядної інфраструктури в Росії, бере за подібну послугу 200 тис. рублів.
Купівля підтриманого електромобіля Тесла вже в Росії.
Необхідно звернути увагу (особливо в останньому випадку), що важливо придбати європейську версію електромобіля Model S, тому що:
- У Росії європейська версія має офіційну гарантію "Tesla Motors". Якщо автомобіль експортується зі США, він знімається з гарантії.
- Європейська версія електромобіля сумісна зі стандартами зарядки, прийнятими в Європі та Росії (побутова мережа, одна і три фазні промислові розетки європейського стандарту, зарядні станції змінного струму, що працюють у режимі Mode 3 та оснащені роз'ємом Типу 2 Mennekes, комплекси експрес-зарядки стандарту «CHAdeMO »).
- У Європейській версії є всі можливості навігаційного комплексу, включаючи прокладку маршруту.
- Європейська світлотехніка.
Ціна електромобіля «Тесла» в Росії
Ми провели огляд цін, за якими продаються електромобілі «Тесла» у Росії, використовуючи великі сайти з оголошеннями з продажу автомобілів. На ринку присутня пара десятків пропозицій придбати седан "Tesla Model S", ціна якого змінюється в діапазоні приблизно від 2,5 до 8 млн. рублів (скриншот з одного із сайтів нижче). Важливо зазначити, що більшість оголошень пропонують ввезти електромобіль із США, що небажано з наведених вище причин.
Які фактори впливають на ціну "Model S":
- Версія. Звичайно, найдорожча "Perfomance".
- Потрібне попереднє замовлення або машина вже в Росії.
Тому мінімальна вартість у автомобіля з батарей 60 кВт∙год і двигуном 302 л. с., який необхідно чекати у черзі, а максимальна у електромобіля у версії Perfomance, який знаходиться вже в Росії.
Придбати ж «Tesla Roadster» буде набагато складніше, тому що є тільки окремі оголошення з пропозицією доставки з США (підсумкова вартість після доставки 3 млн. рублів).
Tesla Model S – революційний електромобіль, покликаний повністю знищити двигун внутрішнього згоряння та прищепити людству бажання пересуватися виключно на екологічно чистому транспорті. Цей автомобіль перший зміг довести, що електричний двигун має величезну перевагу над бензиновим, який вже зжив себе і йому настав час у музей. Щоб це було не просто словами, погляньмо на технічні характеристики електромобіля Tesla Model S і розглянемо всі його особливості.
- Маса: 2108 кг
- Довжина: 4976 мм
- Ширина (з урахуванням бічних дзеркал): 1963 мм.
- Висота: 1435 мм.
- Колісна база: 2959 мм
- Кліренс: 154.9 мм
- Об'єм багажника: 900 літрів
Акумулятор Tesla Model Sта його характеристики
В даний електрокар встановлено сучасний літій-іонний акумулятор, що має ємність. 85 кВт⋅годабо 60кВт⋅год
(залежить від комплектації) .
Цього акумулятора вистачає, щоб подолати відстань рівну 426 кмі 335 кмвідповідно! Подібний показник легко конкурує з іншими бензиновими автомобілями сегменту S. Батарея складається з 16 блоків і розташовується вздовж днища автомобіля, що додатково підвищує торсіонну жорсткість і безпеку. Таким чином, таке розташування акумулятора дозволяє знизити центр ваги до 45 см.
- Тип батареї: літій-іонна
- Об'єм батареї: 85 / 60 кВт⋅год*
- Запас ходу до повної зарядки: 426/335 км*
- Ресурс: 7 років чи 160 тис. км
- Габарити батареї: Довжина – 2.1 м, Ширина – 1.2 м, Висота – 15 см.
- Вага батареї: ~450 кг
- Час зарядки від побутової мережі змінного струму 110В: за 1:00 заповнюється 8 км шляху
- Час зарядки від побутової мережі змінного струму 220В: за 1 годину заповнюється 50 км.
- Час повної зарядки на станції Tesla Supercharger: 30 хвилин та безкоштовно
Акумулятор Tesla Model S
Варто відзначити, що акумулятор Tesla Model S має дуже високу щільність заряду (подібні акумулятори використовують у ноутбуках). Високий ресурс батареї досягається за рахунок сучасної системи рідкого охолодження системи, якою, до речі, охолоджується і сам мотор.
Двигун та трансмісія Tesla Model S
В електромобілі встановлено асинхронний трифазний електродвигун змінного струму. Двигун є власною розробкою компанії Tesla Motors і не має аналогів. Електромотор встановлений на задній міст автомобіля. Потужність двигуна Tesla Model S у максимальній комплектації - 416 л. с., максимальний (постійний) момент, що крутить, — 600 Нм. Електродвигун охолоджується за допомогою рідкої системи охолодження.
Двигун Tesla Model S
Крім того, сучасний електромобіль має надійну трансмісію від компанії Mercedes-Benz, яка приводить автомобіль у рух за допомогою одноступінчастого редуктора (одна швидкість). Передатна кількість редуктора 9.73.
- Максимальна швидкість: 209/201/193 км/год*
- Потужність: 416 / 362 / 302 л. с.
- Розгін з 0 до 100 км/год: 4.4/5.4/5.9 сек*
Підвіска та ходова частина
Tesla Model S просто просякнутий сучасними технологіями, не виняток і ходова частина авто. Пневматична підвіска здатна змінювати просвіт авто, достатньо задати бажаний кліренс і машина підніметься або опуститься за бажанням господаря. За рахунок заниженого центру важкості, автомобіль впевнено почувається навіть з пристойним кліренсом «аля Тигуан».
Кермо рейкове і само собою має електропідсилювач. Бортовий комп'ютер дозволяє задавати жорсткість керма. Є кілька рівнів, починаючи від спортивного жорсткого і закінчуючи комфортним «мерседесівськи» м'яким, дуже зручно, погодьтеся?
Підвіска
Тормозна система Tesla Model Sварта окремої уваги. Основна гальмівна система складається з вентильованих гальмівних дисків та електронної системи гальма стоянки. Але основна "фішка" цього електрокара - рекуперативна система гальмування. З її допомогою автомобіль здатний гальмувати двигуном і перетворювати енергію, що отримується в електрику, заряджаючи тим самим акумулятор автомобіля. Це дуже корисна і зручна функція. Щоб активувати рекуперативну систему гальмування, водієві необхідно просто плавно відпустити педаль газу і електрокар почне пригальмовувати перетворену енергію гальмування в корисну енергію.
Безпека Tesla Model S
«5 зірок» – найвищий рейтинг безпеки, який отримав Model S! Найкращий показник безпеки на 2013 рік. Найвищий рейтинг досягається за рахунок конструкції кузовної частини електрокара. Відсутність мотора і навісних агрегатів під капотом і в задній частині авто дозволяє кузову авто утворити міцну «капсулу», яка доповнюється властивостями міцності за рахунок батареї, розташованої вздовж днища автомобіля. Про.
- Кількість подушок безпеки: 8 штук
- Додаткова система гальмування: ABS
- Інші системи безпеки: Іммобілайзер, система відключення живлення батареї під час аварії, ремені безпеки та ін.
Вартість
Tesla Model S можна купити в Америці та Європі. Ціна залежить від обраної комплектації. Цінник починається з $62400 і закінчується $85900 за комплектацію Performance.
* Залежно від комплектації.
Детальне дізнатися про інший електрокар компанії Tesla Motors ви можете в розділі .
Хочу, але дорого! Думаю це перші емоції, які викликає ця новинка на ринку автомобілів. Побачивши одного разу, одразу розумієш – ця та машина, яку одразу ж хочеться придбати. Дивишся, вдивляєшся в неї і постійно шукаєш якусь ваду, але оку нема за що зачепитися - все ідеально. Саме про гучний нещодавно електромобіль Тесла сьогодні і поговоримо.
Історія появи
Спочатку повністю амбітний проект, створений "Тоні Старком" нашого часу, ім'я якого Ілон Маск (Elon Musk), отримав старт з 2006 року, після появи їхнього "первістка" електромобіля Tesla Roadster. Справи йшли туго, та й сама модель не мала надвидатних характеристик. По-справжньому ж він набув популярності в 2009 році з появою концепту Tesla model S. Саме вона стала точкою відліку в кар'єрі компанії Тесла Моторс (Tesla Motors), що стрімко розвивається, і справжнім проривом в області електромобілів. Ідея Ілона полягає у повній відмові від звичних нам двигунів внутрішнього згоряння та перехід на сучасний, екологічний електромобіль майбутнього, що виробляється компанією Tesla.
Що ж, замашки прямо скажемо, панські, але, як показав час, цілком виправдані. Постійне підвищення цін на бензин, зумовлене повільним, але вірним виснаженням нафтових ресурсів на планеті, змушує мільйони автолюбителів шукати авто, що працюють на альтернативних видах палива. Такі автомобілі робили і раніше, але більшість із них мають малий запас ходу, нестабільність роботи, часті поломки та відносно невелику швидкість та потужність. Та й самі ці авто виглядають як батареї на колесах, бо мощей тягати повноцінний кузов за боргом у них не вистачає. =)
Перед початком випуску компанія зробила дуже грамотний крок, створивши всю інфраструктуру, мережу електрозаправок та послуг. Тільки після цього на обкатку високотехнологічного конвеєра в штаті Каліфорнія пішла tesla model s, що відповідає всім запитам і не відрізняється від найкращих моделей світу за характеристиками.
Модельний ряд
.jpg)
Тесла модель S
Чим особлива tеsla s? З першого погляду хочеться сказати ВАУ! Дійсно, машина завдяки особливому фарбуванню та поліруванню сяє як дзеркало. Сама зовнішність нагадує суміш Lotus та Aston Martin. 19 дюймові литі диски, що шикарно поєднуються, надають ще більше елегантності і представницькості. Загалом машина реально виглядає як машина майбутнього.
.jpg)
У салоні перше, на що неможливо не звернути увагу, це 17-дюймовий сенсорний дисплей замість всіх ручок, крутилок та кнопок на центральній панелі. Виглядає це видовище заворожливо, ніби потрапив у космічний корабель. У той же час, всі елементи інтуїтивно зрозумілі, дуже зручно згруповані і відмінно візуалізовані. Крім управління всіма функціями автомобіля це диво, яке має коріння з силіконової долини, має доступ в інтернет за допомогою 3G, Wi-Fi, Bluetooth, свій браузер, web-камеру, вбудовану систему навігації, функції медіа, телефону та ще купу різноманітних сучасних смаколиків. Цікавою фішкою є регулювання сили струму під час заряджання, що оберігає батарею від зайвого ґвалтування високим струмом. На панелі приладів немає звичних аналогових стрілочок і лічильників. Натомість стоїть ще один багатофункціональний дисплей, який показує швидкість, рівень заряду батареї та інші статуси та активні події автомобіля. Ну і обов'язково варто згадати чудову штатну аудіосистему. Описувати її не буду, скажу тільки, що вона чудова!
.jpg)
Салон дуже комфортний та просторий, т.к. відсутні багато елементів звичайного автомобіля, такі як трансмісія, двигун та інші дрібниці. =) Великий скляний дах, здатний зрушуватися назад, управляється з центрального 
дисплея та забезпечує відмінний огляд. Перейшовши до багажника одразу поринаєш у величезний його простір. Під килимком є ще одна ніша, що використовується для додаткового багажу або, залежно від комплектації, для прибирання додаткових двох дитячих сидінь, що встановлюються спиною до салону. Діти до 10 років з комфортом зможуть там розміститися, звісивши ноги в цей відсік під килимком. Задні сидіння складаються вперед, що дозволяє ще збільшити вільний простір багажника! На кришці багажника встановлено величезне скло, що не б'ється, яке відкриє вашим чадам відмінний вигляд назовні. Ще одна фішка, що ці двері здатні відчинятися і закриватися від кнопки зсередини. Взагалі в цілому автомобіль повністю електрифікований та комп'ютеризований. Дійсно, автомобіль тесла є по-справжньому розумним автомобілем. До повного щастя залишилося навчити його розмовляти та приносити капці до ліжка. =)
Цікаво зроблені ручки дверей. Вони теж електричні, як і замки у них. 
Підійшовши, варто трохи натиснути на неї і вона висувається назовні, після чого можна відкрити двері. Вбудоване підсвічування не дасть промахнутися вночі. Після 60 секунд вони автоматично засуваються назад. Зроблено це для додаткового покращення аеродинаміки.
Та й наостанок заглянемо під капот. Відкриваємо і диво! Там нічого немає =) Правда не зовсім так, бо там є ще одне велике багажне відділення. У сукупності з основним багажником проблем із перевезенням речей у вас точно не виникне.
Погляд з середини
Підвіска є 4 пневматичні стійки і це плюс! Маленький двигун розмірами з кавун стоїть у задній частині бази, під багажником, а праворуч від нього стоїть такий самий за розмірами інвертер. Все це багатство створює чумову потужність 416 кінських сил і крутний момент від 0-100 км/год в 600 Nm! Під час розгону відчуваєш, що ти летиш на ракеті!
Пол Тесли складається з тисяч акумуляторних батарей, таких як у звичайних ноутбуках, але особливим чином запакованих. Завдяки цьому рама важить під половину тонни та створює надійний захист водію та пасажирам. Tesla взагалі за результатами краш-тестів є однією з найбезпечніших авто у світі! І це дивно, адже сама конструкція зроблена із алюмінієвих листів! У передній частині встановлені кондиціонер, електронний блок управління і радіатори охолодження та інші елементи, яких там не багато.
Заряджання
Так, кришки бензобака ви там не знайдете. Порт для заряджання захований досить цікаво в оптиці заднього ліхтаря.
Зарядка проводиться від простої розетки або на спеціалізованій "заправці", яких у Росії звичайно немає. Але в комплекті йде величезна купа перехідників на різні роз'єми і тому якщо є євро розетка під рукою, то зарядитися не важко. Ну а якщо потрібного перехідника не знайдеться, то думаю "очманілі" російські ручки врятують ситуацію. У середньому заряджається model S близько 4-ї години, а на заправках Тесла Моторс - всього 20 хвилин.
Технічні характеристики:
Тесла S має 3 комплектації, що здебільшого відрізняються ємністю батареї та наявністю дитячих місць у багажнику. Що ж до технічних характеристик, то тут все виглядає так:
| Комплектація | Стандарт | Спортивна (Performance) |
|
| Місткість елемента живлення | 60 кВт/год | 85 кВт/год | 85 кВт/год |
| Запас ходу | |||
| Розгін 0-100 км/год | |||
| Макс. швидкість | |||
| Ресурс батареї | 8 років (200.000 км. гарантія на батарею) | 8 років (не обмежено) | 8 років (не обмежено) |
| Потужність двигуна | |||
Як повідомляють у Тесла Моторс зменшення заряду, при морозі -40С, становить трохи більше 20%
Продаж Tesla в Росії
На жаль і Ах, але офіційно продажі повним ходом ідуть лише територією США і зовсім недавно почалися в Європі. Росія поки що залишається за бортом. В майбутньому 
компанія планує відкривати виробництво в Європі з бюджетною Tesla Model E. Так що до Росії ці блага цивілізації ще дійдуть не скоро, хоча одна S-ка вже є в Барнаулі і стоїть на продажі. Замовити із заводу звичайно можна через офіційний сайт зі США, але з огляду на велику кількість замовлень у компанії, переправки через океан, розмитнення тощо, то чекати доведеться досить довго і коштуватиме вагомо дорожче. Незабутнє, що гарантія при вивезенні з країни, де ви її купили – одразу анулюється.
Ціни на Тесла
Ось тут на вас чекає невелике розчарування, бо ціна на цей "диво-автомобіль" дійсно кусається.
На модель з 60 кВт батареєю і стандартною комплектацією вам доведеться розщедритися на 60.000 $
Модель з 85 кВт вже потріпле ваш гаманець на 70.000 $, а performance на всі 80.000 $!
Погодьтеся, не мало, та ще враховуючи, що це ціни за стандартну комплектацію і за всі додаткові блага з вас вимагатимуть ще більше, то тут залишається тільки захоплено свиснути!
З огляду на всі витрати, у Росії ціна становитиме у середньому від 4-5 мільйонів і від. Можливо, ситуація кардинально зміниться, після початку випуску бюджетної model E та розвитком продажів у Європі, а поки що автомобіль Тесла залишиться доступним тільки для заможних росіян.
Підведемо підсумок
В цілому, Tesla, незважаючи на ціну, залишає найприємніші враження, притягуючи до себе як магніт. Справді, переваг та інновацій у ній незліченна кількість. Напевно, це перший електрокар, який настільки привабив мене і тому вирішив розповісти про нього на нашому машинтопі. Загалом, накопичуємо гроші та продовжуємо спостерігати за розвитком цього проекту, який має всі шанси змінити світ. =)
З тих пір, як я побачив рік тому передачу, присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки - електромобіль який не потрібно годувати бензином або дизелем, який дорожчає щодня, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний найнадійнішим і екологічнішим автомобілем у світі!
Сьогодні спеціально для спільноти невелика розповідь про електромобіль Tesla Model S.
Коли я дізнався, що один з екземплярів легендарного електромобіля з'явився в Москві, я вирішив познайомитися з його власником і побачити машину на власні очі, проте вона виявилася дуже затребуваною серед фанатів електромобілів та екологічних рухів, тому я знайшов її на заході, присвяченому захисту навколишнього середовища.
Небагато розповім про машину: Tesla Model S - п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors. Прототип був уперше показаний на Франкфуртському автосалоні у 2009 році. Постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова "фастбек", який нам відомий як "хетчбек".
Ціни на Model S починаються від 62,4 тисяч доларів і доходять до 87,4 тисяч доларів (у США). Найдорожчий варіант — це автомобіль із запасом ходу майже 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.
За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 екземплярів Tesla Model S. Таким чином, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії. Прорив стався й у Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 року Tesla Model S - автомобіль, що найбільше продається (322 шт), обійшов Volkswagen Golf (256шт).
Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити у машині із двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього є багажник.
Ззаду те саме. Багажник досить об'ємний, за бажання тут можна встановити дитячі крісла, звернені обличчям до скла.
Відповідно до US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятора ємністю 85 кВт·год вистачає на 426 км, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. Спочатку в планах Tesla було розпочати в 2013 році виробництво автомобілів з акумуляторами ємністю 60 кВт·год (335 км) та 40 кВт·год (260 км), проте через малий попит від моделі на 40 кВт·год вирішено було відмовитися. Базова модель S використовує рідинне охолодження двигуна змінного струму, який виробляє 362 кінські сили.
В основі акумулятора автомобіля (їх 16 блоків) знаходиться близько 7 тисяч пальчикових батарейок покладених з особливим розподілом позитивних та негативних контактів, що зберігається в секреті.
Два нижніх фото взято у sevruk
У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезаряджання Model S шляхом автоматичної заміни батареї. У ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправки повного бака аналогічного бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елонна Маска, "повільна" (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціях компанії залишиться безкоштовною, тоді як швидка заміна обійдеться власнику машини у суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака. бензину.
Заглянемо усередину машини. Замість звичних приладів на панелі, тут жк монітор, на якому всі потрібні функціональні кнопки та інформація про робочий стан автомобіля.
Зараз автомобіль стоїть на зарядці і замість спідометра відображається інформація про те, наскільки заряджений електромобіль, і на скільки кілометрів вистачить його ходу. Замість тахометра на дисплеї відображаються дані амперметра.
Позаду досить просторо.
Вікна на двері без рамок.
На поворотнику – символ компанії Tesla Motors, лаконічний та красивий.
Насамкінець розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника the-bpah
Як заряджати плотню? Проста відповідь - легко та просто.
Проста математика та базовий курс електротехніки, 8-й клас середньої школи.
Пам'ятаємо, що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженій на напругу у вольтах.
А ємність батарейки плотника дорівнює або 60 кВт-год, або 85 кВт-год, залежно від модифікації.
І ще пам'ятаємо, що штатний зарядний пристрій працює в діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем із російськими електромережами немає жодних.
Головне три фази не подати:) але абстрактний імерек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір усі справи.
Тож поїхали. Купа опцій.
Варіант 1. Завжди та скрізь.
Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = приблизно 2.5КВт.
Повна зарядка батареї - півтори доби (вказано для великої батареї 85, для маленької вказаний час ділимо на півтори).
Важливо мати "землю", що працює, на розетці, без цього не працює.
Технічна складність – всі роз'єми зарядного пристрою йдуть за заокеанськими стандартами.
Рішення - або перехідник з американської розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони хисткі ппц, пускати по них 12А довго просто страшно), або банальне скручування. Чіпляємо до американських роз'ємів на скрутку відрізаний від сушарки для рушників або мікрохвильової печі кабель з вилкою. Працює.
Варіант 2. Дешево та сердито.
Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.
Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватись купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо чи вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.
Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика та можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.
Далі боєць-електрик ставить на стіну наперед запасену американську розетку і підключає її. Бійці-електрики цьому навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо у вікіпедії.
Підсумок – час повної зарядки скорочується до 18/14/11 годин.
Вже набагато краще, за ніч зарядиться батарейка.
Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 та 2.
Відчинив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив у розетку, дочекався коли втечуть зелені вогники. Вставив у машину, дочекався поки заблимає зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.
Не впевнений у можливості вуличного встановлення. Візуально на IP44 не дуже схоже, реально – треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.
Варіант 3. Wall connector.
Процес організації майже повністю аналогічний варіанту 2.
Відмінності:
- бійцям-електрикам та бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці з цим завданням не впораються, це багато. Тоді можна обмежитись 40А.
- замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається зарядний пристрій.
Процедура зарядки значно спрощується. Зняв зі стіни штекер, застромив у машину, пішов спати. Секунд 15 і жодних дротів під ногами.
Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.
Вуличне виконання – так. Захист IP44.
Важливий момент - переконатися, що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє – питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки у плоті.
Але він дорогий, простіше купити не цю, а іншу плотку, де блок стоїть штатно.
Для відокремлено закривача також доступна опція зарядки від однофазного дизеля. Особливостей ніяких, з комутацією легко впорається боєць-електрик.
Поки що це все що є.
Поки що в Росії немає ні суперчарджерів (110КВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (міняють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).
Все буде. Рік-два максимум.
Жодних технічних складнощів немає, особливо в суперчарджерах. Питання саме в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Скоро згадає, незабаром:)
Що ще треба зважати.
Що реальна витрата електрики, в режимі вуличних перегонів (по-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вище від номінального. Запас відповідно не 400 км, а 250–300.
Що реальний денний пробіг типового внутрішньомпаду - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200 км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею, а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.
Це все. Більше ніяких особливостей та одкровень.
Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, айпад, макбук та плотню.
Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!
Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено
Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласниках, у ютюбі та інстаграмі, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс відео про те, як це зроблено, влаштовано та працює.
Тисни на іконку і підписуйся!
