Коли мова заходить про кросовер (модна тема!), Неодмінно кажуть, що він обов'язково має бути не тільки універсальним і з великим (на тлі звичайних автомобілів) дорожнім просвітом, а й повнопривідним. Нехай навіть автомобіль самий міський, а його власник ніколи не з'їжджає з асфальту. Монопривідні версії зазвичай постачають лише в недорогих комплектаціях, а в прес-парках їх тримають рідко. Може, дарма? Адже, якщо відкинути безперечні «за» чотирьох провідних коліс – прохідність (здебільшого на пухкому снігу) та розгінні здібності (у тих самих умовах), що ще записати у переваги? Більше того, можливо, на асфальті різниця в масі та втрати на тертя дозволить їздити економічніше? А може, й безпечніше?

ЗАНИМАЛЬНА МАТЕМАТИКА

Ми взяли «Мазду СХ-5» та «Рено-Дастер», найгарячіші новинки класу. У повнопривідного Дастера навіть задня підвіска інша, ніж у його моноприводного побратима, - незалежна. Коробки передач у машин із двигуном 2 л також прив'язані до кількості провідних коліс: автомат (і тільки він) - у версії 4×2, тоді як 4×4 поставляється виключно з шестишвидкісною механікою. У "Мазди СХ-5", навпаки, тип приводу майже не впливає на все інше. Навіть на рівень оснащення – завдяки пакетам опцій до комплектацій Touring та Sport. Найбільші відмінності - у шинах та колесах. Машина 4×4 взута в 19-дюймові покришки, модифікація 4×2 задовольняється 17-дюймовими.

Починаємо виміри. Загнавши машини на ваги, виявляємо: повний привіддодає «Дастеру» 70 кг, а «Мазді» – понад сотню. Хоча на тлі загальної спорядженої маси 1400–1500 кг це дрібниця. Не велика різниця і в геометричній прохідності, у передньопривідного Дастера остання навіть трохи краще.

З двох "рено" швидше розганяється повнопривідний, але це в основному заслуга механічної коробки. З «маздами» ситуація цікавіша. Монопривід у розгоні наполегливіший, що відчувається і без вимірювальної апаратури. У переднього приводулише невеликий програш у максималці, але він обумовлений підбором передавальних чиселі великими колесамиверсії 4×4. Обидві машини досягли граничної швидкості на четвертій передачі, проте 4×2 на 17-дюймових шинах раніше уперся в обмежувач оборотів, не побажавши прискорюватись на наступній, п'ятій швидкості.

До речі, гальмівний шлях у обох суто передньопривідних машин виявився помітно коротшим.

Почуття різниці

Ну як тут не згадати про стереотипи, що стосуються керованості! На переставці (імітація об'їзду перешкоди) з'ясовується, що Дастер 2WD швидше і, головне, простіше в управлінні. Він, на відміну 4×4, не прагне виконати маневр різко. Навпаки: спочатку монопривод дивує великими кренами та надто спокійними реакціями на поворот керма. Повнопривідник з його більш активною – незалежною задньою підвіскоюповодиться наполегливіше, а часом навіть норовисто, ніби підстьобуючи водія до дій у відповідь. Їде така машина дуже впевнено, особливо з огляду на відсутність системи стабілізації. Однак на ній легко припуститися помилки, а в межі занесення задньої осі змусить вислизнути за межі коридору. «Рено» ж із переднім приводом вимагає від душі покрутити бублик у боротьбі із запізнюваннями та недостатньою повертальністю, але, на відміну від побратима, у ковзання йде м'якше.

Обидві "мазди" - з чуйною системою стабілізації, що втручається в процес управління досить рано. Але передній привід знову виявляється зрозумілішим. Тож і тут перевага у швидкості переставки – за переднім приводом та 17-дюймовими колесами.

Дороги загального користуваннядопомогли остаточно розставити пріоритети. На них виявився кращий комфортмоноприводной «Мазди» та її правильніша поведінка в поворотах. Повнопривідник на 19-дюймових шинах зовсім не любить нерівностей: з'являється вертикальне розгойдування і навіть невеликі нишпорки. Це не критично, але наскільки комфортніше і простіше передньопривідна машина. Причому такий кросовер набагато краще слухається педалі газу. Жодної задуми, важких пауз навіть при переході автомата до вищих передач. Версія ж 4×4 нерідко грішить провалами, особливо при різкому натисканніна акселератор.

А що «дастери»? Тут машина з переднім приводом теж виявилася комфортнішою. Причому навіть помітніше, ніж у випадку з «маздами». З нерівностями дорожнього полотна чудово борються обидва «рено», цієї родинної гідності у них не відібрати. Але якщо повнопривідний «Рено» все ж таки дає відчути глибину і розмір колдобин, іноді досить різко, то під колесами передньопривідного автомобілябільшість з них немов розчиняється, викликаючи лише незначні похитування кузова. Найцікавіше, що колеса на дастерах однакові, відмінності коріняться саме в підвісках.

ФАКТИ ТА АРГУМЕНТИ

Так що ж, повний привід на асфальті – непотрібна доважка? Не варто робити однозначних висновків. Мова про інше: що при виборі автомобіля ставити в основу? У Росії кросовери законно популярні: універсальний кузов, великий дорожній просвіт та можливості підвісок краще. Словом, їхня затребуваність не лише данина моді. Тому так важливо відокремити "потрібне" від "не дуже". Наш тест – спроба в цьому розібратися. Особливо варто задуматися тим, хто змінює звичайний автомобільна «паркетник», все ж таки не планує змінювати асфальту.

Не варто також забувати і про підвищеній витратіпалива у повнопривідних версій за інших рівних. Крім того, на додаток до повного приводу часто нав'язують дорогі комплектації: пригадаємо хоча б 19-дюймові шини «Мазди СХ-5» Підозрюю, що доводили цей кросовер на покришках значно скромнішої розмірності. «Але ж гарно!» - Заперечать маркетологи. І по-своєму мають рацію.

Передньопривідний «Дастер» демонструє відмінний дорожній просвіт, відмінну плавність ходу, надійну поведінку на дорозі, та й багажник у нього на 70 л об'ємніший, ніж у повнопривідного побратима. Тому в пошуках оптимуму зовсім не обов'язково наголошувати на кількості провідних осей, іноді знайдуться аргументи і важливіші.

ЯК ПРАЦЮЄ МУФТУ (Геннадій Ємелькін)

Конструктивно схеми роботи повного приводу «Рено-Дастер» і «Мазди СХ-5» близькі. Обидва автомобілі мають електронну муфту, розташовану в корпусі редуктора задньої осі. Вона, керуючись інформацією про різницю швидкостей обертання передніх (основних провідних) та задніх коліс, що надходить через датчики антиблокувальної системи на блок управління, при необхідності блокується, підключаючи другу вісь. Алгоритм управління муфтою досить складний залежить від низки зовнішніх чинників.

Схема відкривається в повний розмір на кліку мишки.

Схема роботи повного приводу "Мазди СХ-5" така. При рівномірному русі, коли швидкості коліс однакові, момент, що крутить, подається на корпус муфти (4) . Диски (5) керуючої муфти розімкнені. Ведений (1) та ведучий (7) диски нерухомі один щодо одного і обертаються разом із веденим валом муфти (9) , з'єднаним із валом головної передачі задніх коліс. Крутний момент на задні колесане передається.

Як тільки колеса передньої осі починають прослизати (кутова різниця 15–20 градусів), блок керування повним приводом подає сигнал на електромагнітну котушку (2) . Під дією магнітного поля якір (8) притягується до неї та стискає диски керуючої муфти. (5) , які з'єднують провідний диск із корпусом муфти. (6) . Через різницю їх швидкостей провідний диск провертається, кульки (3) зміщуються по похилій направляючій канавці і зсувають ведений диск, який стискає диски головної муфти, - включена муфта.

Для відключення муфти блок управління знімає сигнал з котушки, диски муфти, що управляє, розмикаються, провідний диск провертається, кульки повертаються у вихідне положення - диски головної муфти розмикаються. Це відбудеться не тільки при рівномірному русі, що встановився, але і при спрацьовуванні антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації.

Щоб зберегти муфту від пошкоджень у важких умовах, передбачено захист. При нагріванні олії в редукторі до 100 градусів блок управління відключає муфту і не включить її доти, доки температура не знизиться до 60 градусів.

16.01.15

Як працює повний привід Рено Дастер?

Загальна інформація

Загалом система роботи приводу у даної моделі автомобіля досить проста і її легко зрозуміти навіть не професіоналу. Розподіл моменту, що крутить, між колесами ведеться з коробки передач. На зовнішніх кінцях валів встановлені ШРУС, які отримують рівну кутову швидкість, а на внутрішніх розташовані триподи. Такий механізм роботи не представляє нічого нового щодо розробок, схема запозичена у відомого Nissan Quashkai.

Режими роботи

Найбільш базовий режим має назву 2WD, який включає роботу тільки передніх коліс і рекомендується для їзди по якісному і сухому. дорожньому покриттю. Цей режим передбачає економну в плані витрати пального їзду та комфортну швидкість пересування.

Автоматичний режим роботи визначає якнайкраще зчеплення з полотном. Переважно його використовують на трасах та міських дорогах. За несприятливих погодних умов, наприклад під час дощу, муфта самостійно визначає, у який момент необхідно підключити привід задніх коліс.

У режимі під назвою LOCK відбувається блокування муфти і подача моменту, що крутить, на задні колеса, таким чином, автомобіль стає повно приводним і готовим до подолання бездоріжжя. Але така функція рекомендується до роботи зі зниженими швидкостями руху до 80 кілометрів на годину.

Підсумок

Власники автомобіля Renault Dusterповинні самостійно залежно від ситуації вибирати оптимальний режим роботи приводу та пам'ятати, що найбільш економічна їзда виходить у режимі 2WD, а в режимі LOCK бажано не перебуває надто довгий час, щоб не перегріти муфту, що може призвести до поломки механізму, тим більше, що ремонт за нинішньою ціною Рено Дастер 2014 може бути дуже дорогим!

Усі записи

Рено Дастер 4х4відразу після появи на ринку викликав великий інтерес на російському ринку. Досить цікаві характеристикикросовера відразу оцінили тисячі росіян. Сьогодні ми докладно розберемо повний пристрій приводу Renault Duster та режими роботи трансмісії.

Принцип роботи Рено Дастер 4х4 не новий, що подібне використовують на інших невеликих кросоверах. Наприклад повнопривідна трансмісія Ніссан Кашкая і Джука працює так само. На фото на початку статті схема роботи повного приводу Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 виконана в єдиному корпусі із додатковим роздаточним редуктором. При обертанні передніх коліс постійно обертається хвостовик роздаткового агрегату, до якого кріпиться карданний вал. А вже карданний вал переносить момент, що крутить, до заднього редуктора. Але перед заднім редуктором стоїть електромагнітна муфта, завдання якої або передавати момент, що крутить далі, або давати обертатися кардану вхолосту. Саме ця муфта і є основним елементом, що підключається. заднього приводу, Без якої трансмісії 4х4 на Duster не було б взагалі. Як цей елемент трансмісії виглядає ззаду, під дном кросовера? Дивимося фото далі.

Роботою всього повного приводу можна із салону кросовера за допомогою невеликої шайби, яка якраз і блокує або розблокує електромагнітну муфту. Тим самим перетворюючи моноприводний компактний кросоверу повнопривідний позашляховик. Усього режиму роботи три.

Перший режим роботи 2WD- Повертаються передні колеса і кардан, але електромагнітна муфта не передає крутний момент на задній редуктор.

Повнопривідний режим "Lock"– електромагнітна муфта блокується і крутний момент йде на задній редуктор, далі на задні колеса.

Автоматичний режим "Auto"– У цьому режимі при прослизуванні передніх коліс, наприклад на льоду або інших слизьких поверхнях, електромагнітна муфта вмикається сама і змушує обертатися ще й задні колеса.

Постійно їздити в режимі "Lock" не можна, оскільки це призведе до перегріву електромагнітної муфти та її поломки. Звичайно в режимі повного приводу витрата палива на Дастер 4х4 зростає особливо на бездоріжжі.

Оцінити можливості переднього приводу ми вирішили на прикладі Renault Duster із 1,6-літровим мотором. Повнопривідні версії оснащуються 6-ступінчастою механікою з «коротенькою» першою сходинкою, що відіграє роль знижок. Коли потрібно пробратися камінням і топами до лісового озера або річки, то без першої передачі з передавальним ставленням 4.45 не обійтися.

Фото: Renault

Якщо розкрутити двигун Duster під червону зону і вивести його на режим максимальної потужності, то швидкість кросовера на першому ступені не перевищуватиме 15 км/год. Це зручно, тому що можна проходити брід та грязьові ванни, не побоюючись дефіциту тяги.

Крім того, повнопривідний Duster, завдяки позашляховим передатним відношенням, може стартувати з місця на холостому ходіі навіть дертися на розсипи великих валунів. Налаштування мотора дозволяють майже не торкатися педалі газу, якщо потрібно акуратно проповзти розмитими гірськими дорогами.

Фото: Renault

Однак у місті перша передача шестиступки нецікава. Вона лише підштовхує машину вперед і одразу доводиться перемикатися на другу. Тому багато водіїв заради економії часу стартують відразу про другий щабель, вважаючи її цілком пристосованою для цього. Так думати не зовсім правильно, тому що передатне відношення до 2,59 не завжди підходить для повноцінного старту. Доводиться довше тримати зчеплення напіврозімкнутим, через що спостерігається його підвищений знос. Тому для жителів великих міст, для яких проблеми офроуду неочевидні, передній привід та 5-ступінчаста трансмісія здаються кращими.

Фото: Renault

Універсальний трудяга

У передньопривідному варіанті перша передача Duster працює, як у переважної більшості автомобілів з механічною коробкою. Її передатне ставлення менше (3,73), від чого машина розганяється швидше. Трохи продавив педаль, а кросовер уже метнувся вперед. На піку тяги 115-сильного 1,6-літрового двигуна такий Duster на першій передачі їде зі швидкістю 40-45 км/год. Тому п'ятиступка зручніша в місті, але вона пасує на офф-роуді.

Фото: Renault

Як міський автомобіль передньопривідний Duster неймовірно гарний. Він цікавіше відгукується на пришпорювання. Через великий проріз дверей на місце водія не сідаєш, а входиш, як у особистий кабінет. Двері відчиняються широко, чому не боїшся зачепити дах чолом або оком. При цьому «хвіртка» дуже легка.

Назад теж доступ спрощено. Якщо сідаєш дитину в дитяче крісло, то не треба тягнутися і згинатися, як баштовий кран. Все виходить легко та непомітно.

Випробування для переднього приводу починаються під кінець зими, коли лютневі та березневі снігопади остаточно перемагають комунальні служби та двори перетворюються на непрохідні кучугури. Проїхати до будинку важко. Але передньопривідний Duster має високий кліренс. І ці проблеми виявляються для кросовера не такі страшні, як для переважної більшості «пузотерок».

Фото: Renault

Центр тяжкості у нього зміщено трохи вперед. Заднього мостуні, як і карданного валу, через що автомобіль більше навалюється на передні колеса. Тому зачіп непоганий. По кручах Duster повзає набагато краще хетчбеківта седанів на спорідненій платформі В0.

Але трамбувати кучугури, як Defender, він не може. Варто уткнутися передком у снігову цілину, як починаються пробуксовки.

Фото: Renault

Зате влітку передньопривідний Duster пролізе майже там, де й повнопривідний. Грунтова дорогаз калюжками або гравійка з ямами йому дарма. Різниця в прохідності помітна лише на гірських кручах, де при проїзді вивішуються провідні колеса. Навіть при поїздках на рибалку або в глухе село можна обійтися лише переднім приводом.

Загалом можливості повного приводу у нас міфологізовані. Доходить до кумедного. Іноді спеціально шукаєш важкі місця, які під силу лише «справжнім позашляховикам». Карабкаєшся стежками кудись до «святого джерела», тішачи зарозумілість, що крім танка і тебе тут не проїде ніякий інший автомобіль. А на фініші застаєш передньопривідні «Лади» та стару тольяттинську «класику».

Проблеми міжсезоння

Однак навесні або восени все ж таки трапляються місця, де без повного приводу не обійтися. Наприклад, потрібно проїхати кілька кілометрів до дачі. А після сходу снігу дорогу вбила вантажівка, яка поглибила колію, і вона стала непрохідною для легковиків. Усі лізуть в об'їзд цілиною. Розмоклі суглинки, порослі травою, легко намотуються на колеса, і машина грузне. Звичайно, електроніка передньопривідного Duster допомагає абияк вибиратися. Але із законами фізики не посперечаєшся, і якщо зачепа немає, то кросовер тоне на рівному місці.

Фото: Renault

Повнопривідний Duster їздить такими місцями помітно краще. Заблокував муфту з розрахунку 50/50. Тяга вирушає на задню вісь, і навіть із трьома буксуючими колесами можна виповзти з пастки.

Загалом, повний привід – це велика дилема. Потреба у ньому у простих автомобілістів виникає лише кілька разів весь час експлуатації машини. А коштує повнопривідний Duster майже на 120 тисяч дорожче. З багатьма міськими проблемами впорається і передньопривідний автомобіль із 1,6-літровим мотором.

Однак, якщо хобі та життєві захоплення тягнуть на пригоди, пов'язані з частими відвідуваннями глибинки, то переплата за повний привід здається обґрунтованою. Заощаджувати тут не можна. Рибалки, грибники та мисливці не відмовлять собі в задоволенні заблокувати муфту і проповзти по калюжах по осі завглибшки. Повнопривідний Duster має феноменальну прохідність навіть з 1,6-літровим агрегатом під капотом.

Технічні характеристики Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Габарити (довжина/ширина/висота), мм	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Об'єм багажника, л
Тип кузова	Універсал	Універсал
Кількість дверей / посадкових місць
Двигун	4-циліндровий, рядний	4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм, см³
Максимальна потужність, л. с. /про./хв.
Макс. крутний момент, Нм/об./хв.
Трансмісія	5-ст. механічна	6-ст. механічна
	Передній
Дорожній просвіт(мм)
обсяг паливного бакал
Розгін до 100 км/год, з
Макс. швидкість, км/год
Витрата палива (змішаний), л/100 км
Ціна тестового автомобіля	Від 689 000 руб	Від 809 990 руб

З влученням на вітчизняний ринок автомобілів Рено Дастер отримав дуже широку популярність. Пов'язано це з тим, що за відносно невисокі гроші споживач отримує якісний кросовер із повним приводом. Для багатьох автолюбителів функція 4х4 є необхідністю, оскільки доводиться їздити бездоріжжям досить часто. Особливо це стосується фермерських та лісових угідь. Але, який принцип роботи повного приводу на Рено Дастер?

Увімкнення повного приводу

Спочатку розглянемо не технічну сторону питання, а функціональну. Оскільки сучасні автомобільні тенденції прагнуть зменшення витрати пального, то на автомобілях часто встановлюють перемикачі з повного приводу на звичайний.

Цієї корисної функціональності не втратив і Рено Дастер. Так, у салоні автомобіля розміщена шайба-перемикач, яка дозволяє вмикати різні режими. Розглянемо питання детальніше:

1. функція Lock. Це якраз і є повним приводом. Вона блокує розподільну муфту та йде примусове навантаження на всі осі автомобіля. При використанні режиму Lock, не рекомендується їздити швидше ніж 70-80 км/год, щоб не спричинити поломку муфти-блокатора.
2. Функція 2WD. Сама назва каже за себе. У цьому режимі вмикається лише передній привід, і він оптимально підходить для їзди трасою.
3. Кнопка електромуфти в режимі "2WD"
4. Кнопка електромуфти в режимі AUTO

Таким чином, видно, що як блок управління, так і сам водій може вибирати на якому режимі їздити.

Принцип роботи повного приводу на Рено Дастер

Якщо говорити про принцип роботи заднього приводу, необхідно розуміти деякі технічні та конструктивні особливостіРено Дастер. У разі переднього приводу, всі моменти, що крутять, йдуть через шруси на передні колеса. А як працює задній?

У цьому випадку, на автомобілі встановлено роздавальна коробка, яка перенаправляє момент, що крутить, і на задні колеса. Система була придумана досить давно, ще в далекі 50-ті, але принцип залишився до наших днів, хоча ці пристрої постійно вдосконалюються.

Класична схема повного приводу, що підключається

У задньому редукторіРено Дастер встановлено муфту, і у разі її блокування задній привід не працює. Вона може включатись як примусово водієм, так і за допомогою ЕБУ. Розглянемо все більш просто і наочно: двигун подає момент, що крутить, на КПП, а з неї він потрапляє на розподільну коробку.

Через карданний вал він потрапляє на задній редуктор, у якому стоїть муфта-регулятор увімкнення заднього приводу. Якщо вона включена, працює повний привід, якщо вимкнена, то тільки передній. У задньому редукторі є своя олія, яка потребує заміни.

Ще раз нагадаємо, що примусово використовувати муфту-перемикач не варто на протязі. тривалого термінуоскільки вона може вийти з ладу під силовим навантаженням. Тому режим АВТО вважається найоптимальнішим у використанні.

Там, де потрібно, варто короткочасно увімкнути ручний режим, а коли він стане не потрібно знову переключити на режим AUTO.

Пристрій роботи повного приводу виявився простим і зрозумілим. Звичайно, якщо муфта вийде з ладу, то доведеться замінити вузол повністю, що дорого, тому варто дотримуватись правил використання режиму 4х4.

Подивіться цікаве відеопо цій темі: