[Email protected]сайт
сайт
Apr 2003 - Aug 2017
Представляємо перероблену версію нашого матеріалу про взаємозамінність різних типів ATF. Тут враховані відбулися за останні роки зміни в світі трансмісій і масел, зміни в логістиці і добробут ... Почнемо з прямої відповіді на винесене у заголовок запитання, а далі пройдемося по основним трансмісійним рідин Toyota. Специфікація робочої рідини для моделей внутрішнього ринку з 1980-х років (автомати серій A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # та ін.). На зовнішніх ринках ці моделі пропонувалося заправляти ATF типу Dexron II / III без згадки D-II. Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній. Слід використовувати будь-яку ATF, відповідну специфікаціям Dexron II / III. В інструкціях по ремонту або по експлуатації ця тойотовская рідина відсутня, оскільки з'явилася вона значно пізніше закінчення виробництва моделей з класичними автоматами. Поставляється на всі ринки в якості оригінальної заміни застарілої ATF D-II. Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній, але в конкретних умовах D-III може виявитися доступніше і економічно вигідніше брендових ATF. Застосовувалася з 1988 по 2002 роки в "повнопривідних" АКПП A241H і A540H для кращої роботи муфти часткової блокування міжосьового диференціала. Оригінал до теперішнього часу поставляється на внутрішній ринок. На зовнішньому ринку заміною для Type T напівофіційно вважається Type T-IV, проте на каністрі T-IV прямо вказано - "не рекомендується використовувати в автоматах під Dexron 2/3 або Type T". Багаторічна місцева практика показала, що машини з цими автоматами прекрасно працюють на звичайних ATF типу Dexron без будь-якого погіршення функціонування повного приводу. На ринку пропозиція по Type T невелика, і сенс в цілеспрямованому придбанні відсутня. Застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III. ATF Type T-II ATF Type T-III Основна специфікація для всіх коробок Aisin після 1997 року (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ранні U15 #, A65 #, пізні A24 # E, A34 #). На самому початку 2000-х, замість тоді ще рідкісною і дорогою T-IV успішно використовувалися традиційні ATF типу Dexron III. Пізніше незалежні виробники масел налагодили випуск ATF специфікації 3309 і універсальних ATF, а в подальшому пропозицію оригінальною T-IV зросла настільки, що вона стала чи не найбільш доступною рідиною своєї специфікації - її часто набувають власники інших марок автомобілів зі схожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc). Використання замість T-IV ATF специфікації Dexron не тягне за собою негативних наслідків, однак сьогодні це вже недоцільно. Діюча з 2004 року основна специфікація, що застосовується в сучасних 5/6/8-східчастих автоматах (серії U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Відрізняється істотно меншою в'язкістю в порівнянні з попередньою ATF T-IV. Рідина в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Однаково вірно використання як оригінальної WS, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3324 - в залежності від конкретних обставин. Разом з першими тойотовский CVT у 2000 році з'явилася спеціалізована робоча рідина для воротарів. Оптимально застосування оригінальної CVTF TC, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Можливе використання будь-якої рідини, що відповідає специфікації JWS 3320. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF. З 2012 року почався поступовий перехід всіх воротарів на нову "енергозберігаючу" рідина FE - з помітно меншою в'язкістю і меншою кількістю корисних присадок. Оптимально застосування оригінальної CVTF FE, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF. "Навіщо про це писати? Сьогодні кожен може дозволити собі оригінал"
"Масло або ATF - схоластика?"
"Чому GM і Dexron взяті за точку відліку?"
Трохи історії специфікацій від GM:
Застосовувалася в 1990-1997 рр. для деяких автоматів з електронним управлінням (серія A34 # на седанах класичної компоновки). Офіційно замінена T-IV.
На практиці - успішно замінювалося будь-якої традиційної ATF. Сьогодні застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимальніше використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III.
Застосовувалася в 1994-1998 рр. на деяких автоматах з Flex-LockUp (частина A34 #, A35 #, A541E, A245E). Офіційно замінена T-IV.
Однаково вірним рішенням є використання як оригінальної рідини Type T-IV, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3309 - в залежності від конкретних обставин.
Нехай зараз немає проблем ні з доступністю, ні з ціною оригінальних робочих рідин. Але питання в іншому - зовсім розумну пораду "Треба використовувати рекомендовані рідини" занадто часто підміняється гаслом "Не можна використовувати нічого крім оригіналу!" З цієї грубої маніпуляцією, вкинутої колись лукавими торговцями японськими запчастинами, підхопленою офіціалами і рознесеною масою далеких від техніки власників - миритися неможливо.
У механічних коробках передач трансмісійне масло виконує майже виключно роль мастила. В автоматичної трансмісії головне завдання рідини - передача потужності від двигуна до коробки, далі робота в гідросистемі управління, забезпечення необхідного тертя у фрикціонах, охолодження тертьових елементів і власне мастило. Тому усталене більш широке поняття ATF (Automatic Transmission Fluid) - рідина для автоматичних трансмісій.
Сьогодні спільне підприємство GM-Ford з випуску автоматів знаходиться на узбіччі життя і глибоко в тіні світових трансмісійних гігантів - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Проте, саме GM були родоначальниками масового використання АКПП, найбільшими світовими OEM-постачальниками автоматів, а їх специфікація рідини на довгі роки стала синонімом самого поняття ATF.1949
ATF Type A - перша специфікація корпорації GM на ATF
1957
ATF Type A suffix A - оновлення специфікації
1967
Dexron B - перша специфікація власне з позначенням Dexron
1972
Dexron IIC - варіант з новими модифікаторами тертя
1975
Dexron IID - виправлена \u200b\u200bверсія IIC, що стала на довгі роки найпоширенішим стандартом і синонімом ATF
1991
Dexron IIE - вдосконалена специфікація з кращими в'язкісно-температурними властивостями
1993
Dexron IIIF - уніфікована заміна для IID і IIE
1997
Dexron IIIG - нові вимоги до фрикційним і антиокислювальним властивостями при вязкостних характеристиках IIE
2003
Dexron IIIH - вдосконалена база з кращого довговічністю, захистом від окислення і піноутворення
2005
Dexron VI - нова, помітно менше в'язка рідина
- Специфікацій "Dexron IV" і "Dexron V" офіційно не існувало, хоча на сленгу так могли називати IIIG і IIIH. Маркетингове позначення "D-IV" для пізніх дексрон незалежні виробники масел часом використовували і на ринку.
- Незабаром після випуску D-VI в GM скасували всі попередні специфікації і заявили повну зворотну сумісність нової ATF з усіма ранніми типами Dexron. У реальності, переклад літніх коробок на рідину іншого складу і з помітно іншими вязкостнимі характеристиками виглядає вкрай сумнівно.
- Оригінальний GM Dexron VI прославився своєю схильністю до дуже швидкого потемніння (до стану моторної відпрацювання), хоча виробник офіційно вважає таку поведінку нормою.
"Універсальні рідини?"
Ось наочний приклад того, як сам виробник "тойотовськіх" трансмісій - Aisin - ставиться до ідеї вузької спеціалізації рідин: AFW + - альтернатива всім ATF від D-II до WS (а також масі оригінальних ATF інших марок), CFEx - альтернатива всім CVTF, включаючи TC і FE.
 |
Сьогодні це стає трендом: одна рідина - на все автомати, інша рідина - на все варіатори, абсолютна зворотна сумісність з ранніми ATF.
Зрозуміло, ми всіляко вітаємо таке офіційне підтвердження наших слів більш ніж десятирічної давності про взаємозамінність ATF. Але постараємося не забувати ще один найважливіший принцип - "не заважай машині працювати" - для справно функціонують коробок 10-15-25-річного віку найкраще продовжувати використовувати ту рідину, на якій вони їздили до сих пір.
"Періодичність?"
Доречно буде нагадати не тільки "що", а й "коли" лити в АКПП. Втім, з початку масової експлуатації автоматів відповідь не змінилася: кожні 30-40 т.км варто проводити як мінімум часткову заміну (відновлення) рідини, кожні 80-120 т.км - заміну зі зняттям і очищенням піддону, магнітів, обов'язковою заміною фільтра. Ще краще не просто "оновлювати" рідина, а міняти її методом витіснення (з підключенням через шланги охолоджувача стенду, через який при працюючому двигуні подається свіжа рідина і зливається стара - так промиваються і магістралі коробки, і корпус гідротрансформатора).
У 2000-х багато нових автомати втратили контрольних щупів, а з інструкцій зникла періодичність обов'язкової заміни ATF (зате виникло поняття "робоча рідина розрахована на весь термін служби"). Офіційно пропонується кожні 40 т.км перевіряти стан рідини, а міняти через 80 т.км тільки при особливо важких умовах експлуатації. Буквальне слідування таким рекомендаціям засудить автомат, особливо сучасний, вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу, тому для довгої і безпроблемної експлуатації краще дотримуватися традиційної періодичності заміни ATF навіть на найновіших автомобілях.
"Що виробник рекомендував заливати в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точні рекомендації виробника можна назвати, знаючи не тільки модель коробки, але також модель і рік випуску конкретного автомобіля. По-перше, однакові тойотовские позначення носили кілька автоматів трохи різної конструкції. По-друге, рекомендації періодично мінялися навіть за час випуску одного покоління моделі (особливо часто це бувало в період появи чергових, нових на той момент специфікацій - T-IV, WS, FE).
"Що таке flex lock-up?"
Починаючи з середини 1990-х, в автоматичних коробках Aisin з'явився режим роботи гідротрансформатора "з частковою блокуванням" (FLU - Flex Lock Up). Раніше гідротрансформатори автоматів працювали в двох режимах - або з передачею моменту від двигуна тільки через рідину, або в режимі повного блокування, коли колінвал, корпус трансформатора і вхідний вал коробки щільно з'єднані фрикційною муфтою і момент передається чисто механічно подібно до традиційного зчепленню. У коробці з частковою блокуванням є проміжний режим, в якому муфта може при передачі зусилля в тій чи іншій мірі прослизати. Спочатку часткове блокування застосовувалася при невеликих навантаженнях і в досить вузькому швидкісному діапазоні, але заради підвищення економічності і поліпшення динаміки режими повної і часткової блокування на більш сучасних автоматах стали застосовуватися все частіше.
Зрозуміло, FLU не є японським ноу-хау, тому вже з часів розробки специфікації Dexron III враховувалися вимоги до автоматів з частковою блокуванням.
"Кажуть, якщо залити дексрон замість T-IV, то з'являться поштовхи?"
При заливці будь свіжої рідини, навіть оригінальній, можливі деякі зміни в поведінці автомата, до того ж не завжди позитивні. Свіжа ATF завжди відрізняється від старої своїми хімічними / фізичними властивостями (при тому навіть сильніше, чим різняться між собою два різних сорти свіжої рідини), і по-своєму впливає на роботу коробки, вже "адаптувалася" до старої ATF.
У нашій практиці ніяких відмінностей в поведінці справних автоматів при використанні замість T-IV інших ATF (навіть без допуску 3309) не відзначалося.
"Де б дізнатися в'язкість оригінальної рідини?"
На основному тойотовском сайті давно лежать і регулярно оновлюються safety data sheets на всі оригінальні матеріали, від фарб і масел до антифризів і ароматів.
"Який код у самого правильного оригінального Type T-IV?"
Оригінальна тойотовская ATF може приймати саму різну зовнішню форму: металева "японська" банку (чорна, біла, сіра), чорна пластикова "штатівська" пляшка, сіра пластикова "європейська" каністра ... не варто намагатися виділити з них "більш реальний".
А ось чому роздрібна ціна оригінальної ATF в рф виявляється іноді в півтора-два рази нижче, ніж в Японії або США ... нехай краще це залишається невеликою комерційною таємницею.
"Type T можна офіційно замінювати на Type T-IV"
З одного боку, в червні "98 Toyota випустила сервісний бюлетень TC003-98 для американського ринку, відповідно до якого нова на той момент ATF Type T-IV повністю заміняла колишні T-II і T-III, проте не заміняла власне Type T.
З іншого боку, в технічній документації для внутрішнього ринку замінники для Type T ніколи не передбачалися, а на оригінальних металевих каністрах з Type T-IV досі по-японськи і по-англійськи вказується "Не рекомендується використовувати ... замість Type T".
 |
Який варіант більш вірним? Першою і останньою з поширених на зовнішньому ринку моделей з трансмісією під Type T був RAV4 SXA10 (заради якого і з'явилися ці бюлетені), однак всередині Японії в 1988-2002 випускалося майже два десятка моделей, притому куди більш масових, з коробками A241H і A540H. Тому в питаннях експлуатації саме повного приводу більшої довіри заслуговують практики внутрішнього ринку. І сьогодні можна додати - якби японська Toyota офіційно визнавала заміну Type T, то не торгувала б цією рідиною в кінці 2010-х, а відразу відправила її в небуття як T-II, T-III і десятки інших масел дійсно застарілих специфікацій.
"А на ділі хтось заливав неоригінальну рідина?"
Хочеться нагадати, що японські автомобілі з'явилися в країні ще в ті часи, коли не було мобільних телефонів, інтернету, а в Примор'ї їздили по зимнику ... І, зрозуміло, не було навіть самого поняття "оригінальних рідин", товарний імпорт яких почався тільки на рубежі 2000-х. Але з самого початку 1990-х десятки тисяч тойот (в тому числі з коробками A241H, A540H, A245E, A340E) експлуатувалися тут на будь-яких доступних ATF - без поломок і проблем, а багато хто з них непогано себе почувають і сьогодні.
Але перед покупкою зовсім уже-брендового ATF настійно рекомендуємо ознайомитися із заключною частиною нашої статті про вибір моторного масла.
"Все зрозуміло ... але може бути все одно краще оригінал?"
Зрозуміло, адже крім користі для автомобіля, вживання оригінальних робочих рідин надає заспокійливо вплив на власника і збільшує його ЧСВ. І не варто забувати, що окрім оригінальної ATF інструкцією наказано використовувати:
тільки схвалене Toyota моторне масло
тільки оригінальну охолоджуючу рідину "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota genuine Power Steering Fluid"
тільки оригінальну гальмівну рідину "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
тільки оригінальне компресорне масло "ND-Oil8-11" ...
Також як і тільки оригінальні запасні частини Toyota.
Придбані тільки у офіційних дилерів Toyota.
Інакше адже машина відразу розвалиться, чи не так?
На відміну від моторних масел, шампуні для АКПП, на мою думку, треба брати рідні, оригінальні. Справа в тому, що автоматична коробка передач - дуже тонкий механізм, і застосування невідповідних рідин може призвести до передчасного її виходу з ладу. І якщо на старіших авто все було досить просто, використовувався Dexron II або Dextron III, який випускає велику кількість виробників, то зараз АКПП різних фірм використовують найрізноманітніші рідини, рекомендовані саме для свого типу коробок. Тому, коли постало питання про заміну масла в коробці-автоматі на Тойоті, то вибір без коливань був зроблений на користь фірмової каністри рекомендованої рідини TOYOTA ATF TYPE T-IV.
Сама банку була аналогічна каністрі з моторним маслом Toyota, на яке я також перейшов після недовгого вибору. Каністра сірого кольору, з принтом чорно і червоного кольорів. Вся інформація - по-японськи, ієрогліфами. По-англійськи дається тільки найголовніша.
На бічній стінці інформація дана також по-японськи, і продубльована англійською. Тут є попередження про заходи безпеки (не змінювати рідина на гарячій трансмісії, надягати захисні окуляри і рукавички), інструкції першої допомоги при попаданні в очі, на шкіру або всередину організму, рекомендації по зберіганню і утилізації використаної рідини.
Разом, маємо якісне масло від виробника, для АКПП машин фірми Toyota, яким рекомендована рідина ATF TYPE T-IV, за ціною трохи вище, ніж можна знайти аналоги від сторонніх виробників. Але заміна рідини в АКПП потрібно не так часто (зазвичай кожні 50 ткм, у нас можна і частіше), тому витрати на дійсно якісний продукт вважаю виправданими. Тим більше, коли мова йде про такий дорогому агрегаті, як автоматична коробка передач.
