ГОСТ 305-2013
ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ
ПАЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ
Технічні умови
Diesel fuel. Specifications
МКС 75.160.20
Дата введення 2015-01-01
Передмова
Цілі, основні принципи і порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила і рекомендації з міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування , поновлення і скасування "
Про стандарт
1 РОЗРОБЛЕНО Відкритим акціонерним товариством "Всеросійський науково-дослідний інститут з переробки нафти" (ВАТ "ВНДІ НП"), Технічним комітетом зі стандартизації ТК 31 "Нафтові палива та мастильні матеріали"
2 ВНЕСЕНО Федеральним агентством з технічного регулювання і метрології
3 ПРИЙНЯТИЙ Міждержавною радою по стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 14 листопада 2013 р N 44)
За прийняття проголосували:
Скорочене найменування країни по МК (ISO 3166) 004-97 | Скорочене найменування національного органу по стандартизації |
|
Вірменія | Мінекономіки Республіки Вірменія |
|
Киргизія | Киргизстандарт |
|
Росія | Росстандарт |
|
Узбекистан | Узстандарт |
4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання і метрології від 22 листопада 2013 р N одна тисяча вісімсот сімдесят один-ст міждержавний стандарт ГОСТ 305-2013 введений в дію в якості національного стандарту Російської Федерації з 1 січня 2015 р
5 ЗАМІНУ ГОСТ 305-82
Інформація про зміни до цього стандарту публікується е щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", а текст змін і поправок - в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковано в щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення і тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет
1 Область застосування
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на дизельне паливо (далі - паливо) для швидкохідних дизельних і газотурбінних двигунів наземної і суднової техніки, що отримується при переробці нафт і газових конденсатів, а також для експорту.
Паливо з вмістом сірки 2000мг / кг постачають за державним оборонним замовленням і на експорт.
Дане паливо не допускається до реалізації через автозаправні станції загального користування.
Класифікація груп продукції на території Російської Федерації за ЄДРПОУ продукції (ОКП), призначена для забезпечення достовірності, порівнянності та автоматизованої обробки інформації про продукцію, наведена в додатку А.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті є нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони
ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація і загальні вимоги безпеки
ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартів безпеки праці. Пожежовибухобезпека статичної електрики. Загальні вимоги
ГОСТ 12.1.044-89 (ІСО 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Вогнестійкість. Номенклатура показників і методи їх визначення
ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту. Рукавиці спеціальні. Технічні умови
ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація
ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту рук. Номенклатура показників якості
ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги
ГОСТ 12.4.034-2001 (ЄП 133-90) Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту органів дихання. Класифікація та маркування
ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту дерматологічні. Класифікація і загальні вимоги
ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартів безпеки праці. Одяг спеціальний захисний, засоби індивідуального захисту ніг і рук. Класифікація
ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми чоловічі для захисту від нафти і нафтопродуктів. Технічні умови
ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми жіночі для захисту від нафти і нафтопродуктів. Технічні умови
ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. Атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами
ГОСТ 33-2000 (ІСО 3104-94) Нафтопродукти. Прозорі і непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості і розрахунок динамічної в'язкості
ГОСТ EN 116-2013 Палива дизельні і пічні побутові. Метод визначення граничної температури фильтруемости
ГОСТ 1461-75 Нафта і нафтопродукти. Метод визначення зольності
ГОСТ 1510-84 Нафта і нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування і зберігання
ГОСТ 2070-82 Нафтопродукти світлі. Методи визначення йодних чисел і змісту ненасичених вуглеводнів
ДСТУ ISO 2160-2013
ГОСТ 2177-99 (ІСО 3405-88) Нафтопродукти. Методи визначення фракційного складу
ГОСТ 2517-2012 Нафта і нафтопродукти. Методи відбору проб
ДСТУ ISO 2719-2013 Нафтопродукти. Методи визначення температури спалаху в закритому тиглі Пенскі-Мартенса
ГОСТ 3122-67 Палива дизельні. Метод визначення цетанового числа
ДСТУ ISO 3405-2013 Нафтопродукти. Метод визначення фракційного складу при атмосферному тиску
ГОСТ 5985-79 Нафтопродукти. Метод визначення кислотності і кислотного числа
ГОСТ 6307-75 Нафтопродукти. Метод визначення наявності водорозчинних кислот і лугів
ГОСТ 6321-92 (ІСО 2160-85) Паливо для двигунів. Метод випробування на мідній пластинці
ГОСТ 6356-75 Нафтопродукти. Метод визначення температури спалаху в закритому тиглі
ГОСТ 17323-71 Паливо для двигунів. Метод визначення меркаптанової і сірководневої сірки потенціометричним титруванням
ГОСТ 19121-73 Нафтопродукти. Метод визначення вмісту сірки спалюванням в лампі
ГОСТ 19433-88 Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування
ГОСТ 19932-99 (ІСО 6615-93) Нафтопродукти. Визначення коксованості методом Конрадсону
ДСТУ ISO 20846-2012 Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом ультрафіолетової флуоресценції
ГОСТ 22254-92 Паливо дизельне. Метод визначення граничної температури фильтруемости на холодному фільтрі
ГОСТ 32139-2013 Нафта і нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом енергодисперсійного рентгенофлуоресцентної спектрометрії
ГОСТ 32329-2013 Нафтопродукти. Визначення корозійного впливу на мідну пластинку
ГОСТ 32392-2013 Нафтопродукти. Визначення коксового залишку мікрометодом
ГОСТ 32508-2013 Палива дизельні. Визначення цетанового числа
Примітка - При користуванні справжнім стандартом доцільно перевірити дію посилальних стандартів в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання і метрології в мережі Інтернет або по щорічному інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року, і за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо контрольний стандарт замінений (змінений), то при користуванні справжнім стандартом слід керуватися заміняє (зміненим) стандартом. Якщо контрольний стандарт скасований без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.
3 Класифікація
3.1 Залежно від умов застосування паливо підрозділяють на марки:
- Л - літнє, рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 5 ° С і вище;
- Е - міжсезонне, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 15 ° С і вище:
- З - зимове, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря до мінус 25 ° С (гранична температура фільтрування - не вище мінус 25 ° С) і до мінус 35 ° С (гранична температура фільтрування - не вище мінус 35 ° С);
- А - арктичне, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 45 ° С і вище.
4 Умовні позначення
4.1 У умовному позначенні палива вказують:
- для марки Л - температуру спалаху і екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки Л, з температурою спалаху 40 ° С, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:
ДТ-Л-40-К2 поГОСТ 305-2013 ;
Для марки Е - граничну температуру фільтрації і екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки Е, з температурою фільтрації мінус 15, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:
ДТ-Е-мінус 15-К2 поГОСТ 305-2013 ;
Для марки З - граничну температуру фільтрації і екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки З, з температурою фільтрації мінус 25, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:
ДТ-З-мінус 25-К2 поГОСТ 305-2013 ;
Для марки А - екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки А, екологічного класу К2, по ГОСТ 305-2013:
ДТ-А-К2 поГОСТ 305-2013 .
5 Технічні вимоги
5.1 Паливо повинно відповідати вимогам цього стандарту і виготовлятися за затвердженою технологією. Палива повинні виготовлятися за технологією і з присадками, які застосовувалися при виготовленні дослідно-промислових зразків і пройшли випробування з позитивними результатами.
5.2 За фізико-хімічними та експлуатаційними показниками паливо повинне відповідати вимогам, зазначеним в таблиці 1.
Таблиця 1 - Вимоги до палива
найменування показника | Значення для марки | метод випробування |
|||
1 Цетанове число, не менше | |||||
2 Фракційний склад: | |||||
для тепловозних і суднових дизелів і газових турбін | |||||
для дизелів загального призначення | |||||
5 Масова частка сірки, мг / кг, не більше | |||||
6 Масова частка меркаптанової сірки,%, не більше | |||||
7 Масова частка сірководню | відсутність | ||||
8 Випробування на мідній пластинці | Витримує. клас 1 | ||||
відсутність | |||||
10 Кислотність, мг KОН на 100 см палива, не більше | |||||
11 Йодное число, г йоду на 100 г палива, не більше | |||||
12 Зольність,%, не більше | |||||
14 Загальне забруднення, мг / кг, не більше | за стандартом |
||||
за стандартом |
|||||
16 Щільність при 15 ° С, кг / м, не більше | |||||
17 Гранична температура фільтрування, ° С, не вище | мінус 5 | ||||
мінус 45 | |||||
Примітки |
|||||
5.3 Паливо може містити барвники (крім зеленого і блакитного кольорів) і речовини-мітки.
5.4 Паливо може містити присадки, що не заподіюють шкоди життя і здоров'ю громадян, навколишньому природному середовищу, майну фізичних та юридичних осіб, життю і здоров'ю тварин і рослин.
Паливо не повинно містити металлосодержащие присадки, за винятком антистатичних присадок.
6 прецизійних методів випробувань
6.1 прецизійних встановлена \u200b\u200bв стандартах на методи випробувань, на які є посилання в цьому стандарті. При розбіжності в оцінці результатів випробувань слід використовувати стандарти і.
7 Вимоги безпеки
7.1 Паливо є малонебезпечною рідиною і за ступенем впливу на організм людини відноситься до 4-го класу небезпеки відповідно до ГОСТ 12.1.007.
7.2 Паливо подразнює слизову оболонку і шкіру людини, викликаючи її ураження і виникнення шкірних захворювань. Постійний контакт з паливом може викликати гострі запалення і хронічні екземи.
7.3 Гранично допустима концентрація парів аліфатичних вуглеводнів в повітрі робочої зони - 300 мг / м відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005.
Вимоги до гранично допустимих концентрацій (ГДК) палива в атмосферному повітрі населених місць, у воді водних об'єктів господарсько-питного та культурно-побутового водокористування, в грунті і контроль концентрації шкідливих речовин в повітрі робочої зони встановлюють відповідно до затверджених нормативними документами.
7.4 Відповідно до ГОСТ 12.1.044 паливо являє собою легкозаймисту рідину.
Вибухонебезпечна концентрація парів палива в суміші з повітрям - 2% об. - 3% об.
Температура самозаймання палива марок Л, Е - 300 ° С, марки З - 310 ° С, марки А - 330 ° С; температурні межі займання:
- Л, Е - нижній 69 ° С, верхній 119 ° С.
- З - нижній 62 ° С, верхній 105 ° С;
- А - нижній 57 ° С, верхній 100 ° С.
7.5 При загорянні палива застосовують такі засоби пожежогасіння: розпорошену воду, піну; при об'ємному гасінні - вуглекислий газ, склади СЖБ і "3,5", перегрітий пар.
7.6 У приміщеннях для зберігання і використання палива забороняється використовувати відкритий вогонь; електричні мережі і штучне освітлення повинні бути вибухозахищеного виконання.
При роботі з паливом не допускається використовувати інструменти, що дають при ударі іскру.
7.7 Ємності і трубопроводи, призначені для зберігання і транспортування палива, повинні бути захищені від статичної електрики відповідно до ГОСТ 12.1.018.
7.8 При розливі палива необхідно зібрати його в окрему тару, а місце розливу протерти сухою ганчіркою; при розливі на відкритому майданчику місце розливу необхідно засилати піском з наступним його видаленням і знешкодженням відповідно до санітарних норм, затверджених в установленому порядку.
7.9 Приміщення для робіт з паливом повинні бути обладнані загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією з механічним спонуканням, що відповідає вимогам ГОСТ 12.4.021. Місця інтенсивного виділення парів палива повинні бути обладнані місцевими відсмоктувачами.
У приміщеннях для зберігання палива не допускається зберігати кислоти, балони з киснем та інші окислювачі.
7.10 При роботі з паливом застосовують індивідуальні засоби захисту по ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 і з типовими галузевими нормами, затвердженими в установленому порядку.
У місцях з концентрацією парів палива, що перевищує ГДК, необхідно застосовувати фільтруючі протигази марки ПФМГ з коробкою БКФ і шлангові протигази марки ПШ-1 або аналогічні, зазначені в ГОСТ 12.4.034.
7.11 При роботі з паливом необхідно дотримуватися правил особистої гігієни.
7.12 При попаданні палива на відкриті ділянки тіла необхідно його видалити і рясно промити шкіру теплою мильною водою; при попаданні на слизову оболонку очей необхідно добре промити очі теплою водою.
Для захисту шкіри рук застосовують спеціальні захисні рукавиці по ГОСТ 12.4.010, мазі і пасти по ГОСТ 12.4.068, а також засоби індивідуального захисту рук по ГОСТ 12.4.020.
7.13 Усі працюючі з паливом повинні в установленому порядку проходити попередні (при прийомі на роботу) і періодичні медичні огляди відповідно до встановлених вимог.
8 Вимоги охорони навколишнього середовища
8.1 З метою охорони атмосферного повітря від забруднень викидами шкідливих речовин повинен бути організований контроль за вмістом гранично допустимих викидів відповідно до ГОСТ 17.2.3.02.
8.2 Основними засобами охорони навколишнього середовища від шкідливих впливів палива є використання герметичного обладнання в технологічних процесах і операціях, пов'язаних з виробництвом, транспортуванням, застосуванням та зберіганням палива, а також суворе дотримання технологічного режиму.
8.3 При виробництві, зберіганні та застосуванні палива повинні бути передбачені заходи, що виключають його попадання в системи побутової та зливової каналізації, а також у відкриті водойми і грунт.
9 Правила приймання
9.1 Паливо приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість продукту, виготовленого в ході безперервного технологічного процесу, по одній і тій же технологічній документації, однорідного щодо компонентного складу і показниками якості, супроводжуваного одним документом про якість (паспортом продукції), виданими при прийманні на підставі випробування об'єднаної проби. Маса об'єднаної проби - 2 дм палива.
9.2 Паспорт продукції, що видається виробником, повинен містити:
- найменування і марку продукції;
- найменування виробника (уповноваженого виробником особи) або імпортера, або продавця, їх місцезнаходження (із зазначенням країни);
- позначення цього стандарту;
- нормативні значення і фактичні результати випробувань, що підтверджують відповідність палива вимогам цього стандарту і технічного регламенту *;
_______________
- дату видачі та номер паспорта;
- підпис особи, що оформила паспорт;
- відомості про декларації відповідності (за наявності);
- відомості про наявність в паливі присадок.
9.3 Супровідну документацію на партію палива, виробленого в обіг, виконують російською мовою і державною мовою держави - члена ТС, на території якого дана партія буде знаходитися в зверненні.
9.4 При реалізації палива продавець зобов'язаний надати інформацію про найменування і марку палива, його відповідність вимогам технічного регламенту *.
_______________
* Діє на території країн - учасниць Митного союзу.
При роздрібній реалізації палива необхідно надати інформацію щодо найменування, марки палива, в тому числі про екологічний класі, яка повинна бути розміщена в місцях, доступних для споживачів, на роздачі палива обладнанні, а також відображена в касових чеках.
На вимогу споживача продавець зобов'язаний пред'явити копію документа про якість (паспорт продукції) на паливо.
9.5 При отриманні незадовільних результатів приймально-здавальних випробувань хоча б по одному з показників, наведених у таблиці 1, проводять повторні випробування на пробі, знову відібраної від тієї ж партії. Результати повторних випробувань є остаточними і поширюються на всю партію.
9.6 Показники 9-13 таблиці 1 гарантуються технологією виробництва і визначаються 1 раз в квартал.
При отриманні незадовільних результатів періодичних випробувань хоча б по одному з вказаних показників випробування переводять в категорію приймально-здавальних і проводять випробування за цим показником до отримання позитивних результатів не менше ніж на двох партіях підряд.
10 Методи випробувань
10.1 Відбір проб - за з ГОСТ 2517 або за стандартами,.
10.2 При розбіжності в оцінці якості палива слід використовувати метод випробування, наведений в таблиці 1 першим.
11 Маркування, транспортування і зберігання
11.1 Маркування, транспортування і зберігання палива - по з ГОСТ 1510.
11.2 Вантажовідправник завдає маркування, що характеризує транспортну небезпеку палив, за правилами - і ГОСТ 19433: клас - 3; підклас - 3.3; знак небезпеки - 3; класифікаційний шифр - 3313; номер ООН - 1202, аварійна картка - 315.
11.3 Транспортування здійснюють залізничними та автомобільними цистернами або Автотоплівозаправщики.
11.4 Зберігання палива - по з ГОСТ 1510.
12 Гарантії виробника
12.1 Виробник гарантує відповідність палива вимогам цього стандарту при дотриманні умов транспортування і зберігання.
12.2 Гарантійний термін зберігання дизельного палива - 5 років з дня виготовлення.
Додаток А (довідковий). Класифікація груп продукції на території Російської Федерації за ЄДРПОУ продукції (ОКП)
додаток А
(Довідковий)
Таблиця А.1
Марка палива | ОКП для палива з вмістом сірки не більше | ||||
500 мг / кг | |||||
Л (літнє) | |||||
Е (міжсезонне) | |||||
З (зимове) | |||||
А (арктичне) | |||||
Примітки | |||||
Бібліографія
Нафтопродукти рідкі. Середні дистиляти палива. Метод визначення затримки запалення і одержуваного цетанового числа (DCN) спалюванням в камері постійного обсязі | ||||||
Нафтопродукти. Визначення займистості дизельного палива. Визначення цетанового числа моторним методом | ||||||
ЄП ІСО 5165: 1998 * | Нафтопродукти. Визначення займистості дизельних палив. Метод цетанового числа з використанням двигуна | |||||
(EN ISO 5165: 1998) | (Petroleum products - Determination of the ignition quality of diesel fuels - Cetane engine method) | |||||
________________ | ||||||
Рідкі нафтопродукти. Визначення затримки запалення і похідного цетанового числа (DCN) середніх дистилятів шляхом спалювання в камері постійного обсягу | ||||||
(Liquid petroleum products - Determination of ignition delay and derived cetane number (DCN) of middle distillate fuels by combustion in a constant volume chamber) | ||||||
ЄП ІСО 3104: 1996 | Нафтопродукти. Прозорі і непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості і розрахунок динамічної в'язкості | |||||
(EN ISO 3104: 1996) | (Petroleum products - Transparent and opaque liquids - Determination of kinematic viscosity and calculation of dynamic viscosity) | |||||
Астма Д 445-12 | Стандартний метод визначення кінематичної в'язкості прозорих і непрозорих рідин (розрахунок динамічної в'язкості) | |||||
Нафта і нафтопродукти. Визначення сірки методом енергодисперсійного рентгенофлуоресцентної спектрометрії | ||||||
Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом рентгенофлуоресцентної спектрометрії з дисперсією за довжиною хвилі | ||||||
СТ РК ІСО 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
ЄП ІСО 8754: 2003 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки. Рентгенівська флуоресцентна спектрометрія на основі методу енергетичної дисперсії | |||||
(EN ISO 8754: 2003) | (Petroleum products - Determination of sulfur content - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
ЄП ІСО 14596: 2007 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки. Метод довгохвильової дисперсионной рентгенофлуоресцентної спектрометрії | |||||
(EN ISO 14596: 2007) | (Petroleum products - Determination of sulfur content - Wavelength-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки в автомобільних паливах методом рентгенофлуоресцентної енергодисперсійного спектрометрії | ||||||
ЄП ІСО 20847: 2004 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки в пальному для двигунів внутрішнього згоряння. Метод рентгенофлуоресцентної спектрометрії з дисперсією енергії | |||||
(EN ISO 20847: 2004) | (Petroleum products - Determination of sulfur content of automotive fuels - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
ЄП ІСО 6245: 2002 | Нафтопродукти. визначення зольності | |||||
(EN ISO 6245: 2002) | (Petroleum products - Determination of ash) | |||||
Астма Д 482-13 | Стандартний метод визначення зольності в нафтопродуктах | |||||
(Standard test method for ash from petroleum products) | ||||||
Рідкі нафтопродукти. Визначення забруднень в середніх дистилятах | ||||||
(Liquid petroleum products - Determination of contamination in middle distillates) | ||||||
ЄП ІСО 12937 2000 | Нафтопродукти. Визначення води. Метод кулонометрического титрування за Карлом Фішером | |||||
(EN ISO 12937: 2000) | (Petroleum products - Determination of water - Coulometric Karl Fischer titration method) | Нафта або нафтопродукти рідкі. Лабораторний метод визначення щільності з використанням ареометра | ||||
EH ІСО 12185: 1996 | Нафта або нафтопродукти. Визначення щільності. Осциляційного метод в U-подібній трубці | |||||
(EN ISO 12185: 1996) | (Crude petroleum and petroleum products - Determination of density - Oscillating U-tube method) | |||||
Астма Д 1298-12 | Стандартний метод визначення густини, відносної густини (питомої ваги) або щільності в одиницях API сирої нафти і рідких нафтопродуктів ареометром | |||||
(ASTM D 1298-12) | (Standard test method for density, relative density or API gravity of crude petroleum and liquid petroleum products by hydrometer method) | |||||
Стандартний метод визначення щільності і відносної щільності із застосуванням цифрового плотномера | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (Standard test method for density, relative density, and API gravity of liquids by digital density meter) | |||||
Державна система забезпечення єдності вимірювань. Визначення та застосування показників прецизійності методів випробувань нафтопродуктів | ||||||
EH ІСО 4259: 2006 | Нафтопродукти. Визначення та застосування показників прецизійності методів випробувань | |||||
(EN ISO 4259: 2006) | (Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test) | |||||
Технічний регламент Митного союзу ТР ТЗ 013/2011 | Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного і суднового палива, палива для реактивних двигунів і мазуту (затверджений рішенням комісії Митного союзу від 18 жовтня 2011 N 826) | |||||
ІСО 3170: 2004 | Нафтопродукти рідкі. Ручний відбір проб | |||||
(ISO 3170: 2004) | (Petroleum liquids - Manual sampling) | |||||
ЄП ІСО 3171: 1999 | Нафтопродукти рідкі. Автоматичний відбір проб з трубопроводу | |||||
(EN ISO 3171: 1999) | (Petroleum liquids - Automatic pipeline sampling) | |||||
УДК 665.753.4: 006.354 МКС 75.160.20
Ключові слова: дизельне паливо, технічні умови
____________________________________________________________________________________
Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений по:
офіційне видання
М .: Стандартинформ, 2014
Одного разу представники закордонного автомобілебудування висловили свою оцінку російському дизельному паливу. Вони порахували, що навряд чи який працює на ньому двигун автомобіля здатний переступити 600 000 км пробігу. Практика ж показала зворотне, буває, і більший пробіг витримують. Після звернення за роз'ясненням до таких фахівців «ВНДІ НП», як Резніков В. Д. та Бакалейник А. М., стала зрозуміла загальна картина.
Звідки сірка в паливі
Наявність сірки і її сполук в сирої нафти нікого не дивує, вона просто там міститься в елементарному стані. А елементарна сірка, сірководень і меркаптани досить агресивно викликають корозію металу, якщо допустити її наявність в дизпаливі або бензині. На нафтоперегінних підприємствах виводять їх з кінцевого продукту, меркаптани ж строго обмежують. На інші сполуки сірки виставлені ліміт, вище якого переходити не можна, і називається він «масовою часткою сірки».
Оскільки ця норма стає все більш жорсткою, то і переробники нафти все більше коштів витрачають на очистку та виробництво дизельного палива, і воно теж зростає в ціні. Сірка не видаляється повністю, невелика кількість (в межах норми) все ж має місце в складі будь-якого "комерційного" палива.
Трохи історії і хімії
Згідно з цим стандартом, паливо може бути «малосірчистих» і «сірчистим». Ці слова розуміли раніше неоднозначно. Коли не було або майже не було обмежень на кількість шкідливих викидів, норма на вміст сірки потрібна була тільки для того, щоб вона не шкодила двигуну. Цей підхід у виробництві палива не був таким витратним, як зараз, і доводиться на період з 1950 до 1970 рр.
У той час «сірчистим» вважалося паливо, що має в складі 1% сірки, «малосірчисте» обмежувалося 0,2%. Крім зносу вузлів і деталей дизельного двигуна проблеми не бачили. Турбували також і відкладення на металі, що утворилися при згорянні сірчаних з'єднань SO3 і SO2.
В основному ці сполуки викидаються з двигуна разом з відпрацьованими газами. Інша ж частина даних сірчаних продуктів вступає у взаємодію з водяною парою, і утворює сірчану і сірчистий кислоти.
Результат їх впливу на двигун наступний:
- збільшення корозії на деталях поршневої групи;
- освіту знижує тепловіддачу від поршня;
- нагар обмежує рухливість кілець, і компресія знижується.
Вплив лужного числа масла на знос поршневих кілець дизеля
Вирішувати цю проблему почали за допомогою хімічного складу масла. Присадки в ньому повинні були нейтралізувати кислоти за рахунок своїх лужних і миючих властивостей. Якщо міняти масло вчасно, то можна повністю запобігти корозія і утворення нагару.
Паливо з великим відсотком сірки вимагає більш частих замін масла, пробіг таких двигунів менше.
Зараз обстановка дещо інша. Ліміти змінилися в рази:
- сірчисте паливо містить 0,2% сірки;
- малосірчисте - 0,035%.
Вся причина в тому, що почали боротися і за стан навколишнього середовища. Парк машин виріс багаторазово і щоб врятувати природу, посилили норми викидів в атмосферу всього того, чим автомобіль її забруднює. Відповідно, напружилися виробники техніки, забезпечивши двигуни допалювачами, каталізаторами і фільтрами. Вносилися зміни в процес підготовки згоряння палива.
Сірчисті з'єднання в складі палива при згорянні підвищують рівень токсичності відпрацьованих газів. Тому не тільки техніку модернізують під нові стандарти, але і реалізуються вимоги знизити відсоток сірки в автомобільному паливі.
ГОСТи і ТУ на дизельне паливо, вироблене в Росії, регламентують його якість не тільки для дорожніх автомобілів, але і для кораблів, тепловозів, сільськогосподарських машин, парку ремонту доріг і будівництва. ГОСТ 305-82 поширений на 85% виробленого дизельного палива. Відсоток сірки 0,2% прийнятий за основу. Паливо другого виду допускає збільшення відсотка сірки до 0,5%. Але вже зараз стандарти передбачають вміст сірки до 0,05%.
Етапи посилення норми до вмісту сірки в паливі автомобілів
Розроблено спеціальні технічні умови на якість дизельного палива, яке буде використано в складних екологічних районах і великих містах країни. Вміст сірки в паливі повинно бути максимум 0,05%.
З 01.11.2011 ввели ТУ 38,401-58-296-2001, що обмежують відсоток сірки в паливі до 0,035%.
Трохи пізніше промисловість орієнтується на випуск бензину і дизельного палива з урахуванням вимог ЄВРО-3 і вмістом сірки не більше 0,015% в бензині. Це процес не одного дня і розтягнувся на 5 років. А значить, ще діяли і колишні технічні умови.
Коли відсоток сірки став менш 0,035%, у дизельного палива погіршилися змащувальні властивості. Це прискорює знос паливних насосів і інших елементів паливної системи. З'явилася потреба в присадках з метою поліпшення змащувальних характеристик. А вони в основному імпортного походження.
Та й на вітчизняних заправках поки немає роздільних колонок на різні марки дизельного палива. Змішуючи в одній ємності різні сорти, продавець (власник АЗС) погіршує екологічні властивості пального. І тут треба вже вирішувати питання інфраструктури, щоб від виробника до споживача дизпаливо надходило без втрати якості. А це справа не одного дня.
дизельне паливо поділялося на наступні марки:- літнє - використовується при температурі повітря не нижче 0 ° С і має в своєму позначенні кількість сірки і температуру спалаху, наприклад, Л-0,2-40;
- зимовий - застосовується при температурах не нижче -20 ° С і має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, З-005 (-25 ° С);
- арктичне - застосовується до -50 ° С, має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, А-005 (-50 ° С).
В даний час вищевказаний стандарт СРСР застарів, але старі позначення солярки ще можна зустріти в запитах споживачів.
У Європейському союзі в 1993 р введений стандарт EN 590 (спочатку Євро-1), який зазнав 4 модифікації. В даний час діє європейський стандарт EN 590-2009, він же ЄВРО-5. Ці стандарти класифікують дизельне паливо по температурно-кліматичних зонах застосування: Class A - F для температур від +5 до -20 ° С, Class 0 - 4 для температур від -20 до -44 ° С.
В Росії при відході від радянського стандарту спочатку вирішили переходити на європейську систему класифікації. З 2005 р в РФ діє новий державний стандарт на дизельне паливо - ГОСТ Р 52368-2005. Він повністю відповідає специфікації EN 590. Згідно з новим стандартом в дизельному паливі обмежується вміст сірки, а саме:
- вид I - вміст сірки не більше 350 мг / кг;
- вид II - вміст сірки не більше 50 мг / кг;
- вид III - вміст сірки не більше 10 мг / кг.
Новий ГОСТ розглядає дизельне паливо окремо в залежності від кліматичних умов місцевості його використання. Для районів з помірним кліматом дизельне паливо розділяється по сортам, Які вказують на граничну температуру фільтрації:
- сорт А (+5 ° С)
- сорт B (0 ° С)
- сорт C (-5 ° С)
- сорт D (-10 ° С)
- сорт E (-15 ° С)
- сорт F (-20 ° С)
А для районів з холодним кліматом дизельне паливо підрозділяють на класи c граничною температурою фильтруемости:
- клас 0 (-20 ° С)
- клас 1 (-26 ° С)
- клас 2 (-32 ° С)
- клас 3 (-38 ° С)
- клас 4 (-44 ° С)
Необхідно відзначити, що в даний час (2014 г.) в Росії заборонено використання дизельного палива екологічного класу К2, З 01 січня 2015 р виводиться з обігу паливо класу К3, а з 01 січня 2016 року на території Російської Федерації дозволено випуск і обіг дизельного палива екологічного класу не нижче К5.
З 1 липня 2014 року в Росії буде введено в дію ГОСТ Р 55475-2013 «Паливо дизельне зимове і арктичне Депарафінірованние». Це паливо виробляється із застосуванням сучасного методу каталітичної депарафінізації. Відповідно до ГОСТу, дизельне паливо для районів з холодним кліматом позначається наступним чином:
- ДТ-З-К3 (К4, К5) мінус 32;
- ДТ-З-К3 (К4, К5) мінус 38;
- ДТ-А-К3 (К4, К5) мінус 44;
- ДТ-А-К3 (К4, К5) мінус 48;
- ДТ-А-К3 (К4, К5) мінус 52.
При цьому випуск і використання дизельного палива по ГОСТ Р 52368-2005 не обмежується.
Як видно, при класифікації дизпалива використовуються 2 основних параметри солярки: вміст сірки і температура фільтрування. Тим часом, дизельне паливо характеризується великою кількістю показників, частина з яких наводиться в паспортах якості на випущену партію палива.
Постійне вдосконалення техніки і посилення екологічних норм веде до підвищення вимог до якості палива . Велика увага приділяється вмісту сірки в нафтопродуктах і нафти. Цей параметр обов'язково відбивається в паспорті якості.
Домішки сірки присутні в будь-якому сорті нафти і у всіх нафтопродуктах, складаючи від 0,05 до 6% від загальної маси. Сірчисті з'єднання нерівномірно розподіляються по всіх фракціях, коли вони присутні навіть в глибоко очищених дистилятах. Високий вміст сірки в паливі небажано з багатьох причин:
- сірка токсична і є причиною неприємного запаху нафтопродуктів,
- знижує стійкість бензинів до детонації,
- провокує підвищений смолоутворення при крекінгу,
- збільшує корозійну активність,
- пари сірчаних з'єднань дратують дихальні шляхи людини і погіршують стан рослин.
Однак зовсім виключити сірку з палива поки неможливо. Наприклад, якщо вміст сірки в дизельному паливі нижче 0,035%, то значно погіршуються його змащувальні здатності, що веде до прискорення зносу елементів паливної системи автомобіля. Щоб цьому запобігти, в солярку додаються присадки, що покращують змащувальні властивості. Але вони поки малодоступні, так як серійне виробництво ще не налагоджено. Єдиний вихід - знижувати кількість сірки в нафтопродуктах, встановлюючи суворі норми.
Сірчана класифікація нафти
ГОСТ Р 51858-2002 визначає класи нафти за вмістом сірки:
- Клас 1 - малосірчаниста - сірки в загальній масі 0,6%.
- Клас 2 - сірчиста - сірки в загальній масі до 1,8%.
- Клас 3 - високосірчиста - сірки в загальній масі до 3,5%.
- Клас 4 - особливо високосірчиста - сірки в загальній масі вище 3,5%.
Нафта зазвичай містить чисту сірку (її трохи) і її похідні. В паспорті якості вказується частка загальної сірки (чиста сірка + сірковмісні домішки). Чим вищий вміст сірки в нафті, тим нижче її вартість.
Основну частку сірчаних сполук (50-80%) в нафтопродуктах представляють майже нейтральні сульфіди і дисульфіди. Найбільш «неприємними» з похідних сірки є меркаптани. Саме вони викликають різкий запах і більше інших провокують корозію і утворення смол. Зміст меркаптанів обмежується до декількох сотих відсотка в залежності від виду палива і вказується в паспорті якості окремо.
Норми сірчистості для різних видів палива
Норми вмісту сірки встановлюються для всіх видів палива. Найбільш жорсткі вимоги пред'являються до автомобільних бензинів і реактивному паливу. Допустимий вміст сірки в них від 0,02 до 0,1%. Такі ж вимоги пред'являються до бензинів-розчинників.
Дизельне паливо за показником сірчистості ділиться на екологічні класи. На сьогодні в Росії дозволений випуск і використання тільки ДТ класу Євро-5 з вмістом сірки менше 10 мг / кг.
Як знизити вміст сірки
Видалення сірки з палива здійснюється на нафтопереробних заводах двома способами:
Попередньо нафту пропускають через фільтри, щоб звільнити від механічних домішок. А потім вона обробляється методом каталітичного гідрування при високій температурі. Вартість знесірчених нафти приблизно вдвічі перевищує номінальну вартість вихідної сировини, але таким способом можна отримати нафту з вмістом сірки до 1%.
Другий спосіб передбачає видалення сірки з частини важких нафтових фракцій за допомогою вакуумної перегонки. Потім ці фракції піддаються гидрированию воднем. Отримане бессерністие сировину змішується з більшістю, і загальний вміст сірки знижується на 80-95%.
Ця стаття народилася з випадкової розмови з колегою, коли прозвучала фраза про те, що за оцінками представників зарубіжних автобудівельних компаній при тому змісті сірки, яким відрізняється російське паливо, жоден дизель не може пройти більше 600 тис. Км. Але ж ходять! Ми задумалися, і зрозуміли, що тут все не так просто, як хотілося б нашому колезі. І щоб не плодити домислів і легенди звернулися до фахівців: вже добре відомому нашим читачам Віктору Давидовичу Рєзникову і його колезі по ВНДІ НП, що спеціалізується на паливі, Аркадію Мироновичу Бакалейник.
Сірка та її сполуки в якості природної складової входять до складу сирої нафти в вигляді елементарної сірки, сірководню і різних органічних сполук (меркаптанів, сульфідів, дисульфідів і ін.), При цьому в більш важких погонах нафти сірки і сірчистих сполук міститься більше, ніж в легких. Елементарна сірка, сірководень, меркаптани мають високу корозійну агресивністю, тому в бензинах і дизельних паливах їх присутність не допускали (сірка і сірководень) або строго обмежували (меркаптани). Загальний вміст інших сполук сірки в паливі обмежують граничною нормою показника «масова частка сірки». Жорсткість норм за цим показником вимагає поглиблення очищення від сірки і, відповідно, додаткових витрат на виробництво палива, підвищує його вартість, скорочує ресурси. Тому в певній кількості сірка присутня у всіх комерційних паливах.
Нагадаємо, що діючий стандарт ділить дизельне паливо на «сірчисте» і «малосірчисте». У ці терміни в різний час вкладали різний зміст. Коли виробники техніки зовсім не мали або мали мінімальні обмеження викидів шкідливих речовин, вміст сірки унормувати, виходячи з можливості забезпечення надійної роботи двигуна без істотного зниження його ресурсу, але так, щоб це не зменшувало вихід палива і не підвищувало його вартості.
На цьому етапі, тобто в 50-х - 70-х роках, до «сірчистому» відносили дизельне паливо з вмістом сірки близько 1,0%, а «малосірчистих» вважали паливо, в якому її було не більше 0,2%. Головною проблемою при використанні сірчистих палив було збільшення зносу деталей циліндро-поршневої групи дизелів і зростання кількості відкладень на них під дією продуктів згоряння сірки. Велика частина цих продуктів (SO2 і SO3) викидається з відпрацьованими газами в атмосферу, а й то кількість SO2 і SO3, яке з парами води утворює сірчисту і сірчану кислоти, значно збільшує корозійне зношування циліндрів, поршневих кілець і інших деталей, сприяє нагарообразованию, що порушує тепловідвід від поршня, рухливість поршневих кілець, що знижує компресію.
Для вирішення цих проблем дизельним маслам за допомогою лужних миючих присадок надали нейтрализующую здатність. Присадки практично повністю запобігають корозійне зношування деталей двигунів і підвищений нагарообразование. При достатній лужності масла (близько 8 - 10 мг КОН / г) знос комплекту поршневих кілець при роботі на паливах з вмістом сірки 1,0; 0,5 і 0,2% практично однаковий, якщо зміна масла виконується вчасно. При роботі на паливі з високим вмістом сірки лужне число олії убуває швидше і пробіг до зміни масла скорочується.
Сьогодні ситуація змінилася. Тепер «сірчистим» називають паливо, що містить 0,2% сірки, а в «малосірчистих» її може бути всього 0,035% і менше. У чому причина таких різких змін?
В останні роки в зв'язку з гостротою проблеми забруднення навколишнього середовища від експлуатації швидко зростаючого багатомільйонного парку автомобілів вводяться все більш суворі норми на викиди автомобілем токсичних сполук, твердих частинок, інших забруднювачів повітря. Дотримання цих норм зажадало від виробників техніки застосування в конструкції автомобілів різних систем управління викидами (допалювачів, каталітичних нейтралізаторів, фільтрів і т.д.), а також змін в організації процесу згоряння, введення рециркуляції відпрацьованих газів, нових систем впорскування палива.
Наявність сірчистих сполук в паливі підвищує токсичність відпрацьованих газів не тільки безпосередньо - за рахунок збільшення в них концентрації оксидів сірки і твердих частинок, але і опосередковано - за рахунок зниження ефективності і надійності роботи сучасних систем управління складом відпрацьованих газів. Тому в даний час поряд з розробкою і виробництвом техніки, що відповідає новим стандартам на викиди шкідливих речовин, поступово вводяться суворіші обмеження на вміст сірки в автомобільних паливах.
Дизельні палива в Росії в даний час виробляють по ГОСТ 305-82 і щодо більше як тридцяти технічними умовами (ТУ). За цими документами дизельні палива виробляються не тільки для автотранспорту, але також для сільськогосподарської техніки, будівельних та дорожніх машин, тепловозів, суден і т.д. Відповідно до ГОСТ 305-82 зараз в Росії виробляється 80 - 85%, тобто основний обсяг дизельного палива. Рівень вмісту сірки в 0,2% можна вважати для Росії базовим. У дизельному паливі виду 2 за цим стандартом допускається навіть вміст сірки до 0,5%. Однак ця норма переглядається у бік посилювання щодо вмісту сірки, вводиться також паливо з граничним вмістом в 0,05%.
Для використання в великих містах або регіонах зі складною екологічною обстановкою розроблені технічні умови на дизпаливо з поліпшеними екологічними властивостями - міське (ТУ 38.401-58-170-96) з вмістом сірки не більше 0,05% і «екологічно чисті» палива (ТУ 38.1011348 -99), що передбачають серед інших обмежень випуск палива з вмістом сірки не більше 0,035%.
З 1 листопада 2001 р затверджено та введено в дію ТУ 38.401-58-296-2001 «Паливо дизельне автомобільне. Технічні умови », розроблені на базі автентичного перекладу EN-590-2000 з нормою вмісту сірки не більше 0,035%, для автомобілів, що відповідають вимогам Euro-3. До 2003 - 2005 рр. намічається гармонізація вітчизняних стандартів на бензин і дизельне паливо до європейських вимог для автомобілів рівня Euro-3. Це означає обмеження вмісту сірки в бензинах до 0,015%, а в дизельному паливі до 0,035%. Але введення подібних стандартів не буде означати одночасний перехід на нові вимоги: процес продовжиться не менше 5 років. У цей період будуть одночасно діяти «старі» і «нові» вимоги.
Дизельні палива з вмістом сірки менше 0,035% мають гірші змащувальні властивості. Їх застосування призводить до істотного збільшення зносу плунжерів насоса високого тиску і зниження терміну безвідмовної роботи інших агрегатів паливної апаратури. Став необхідним введення в палива присадок, що поліпшують їх змащувальні властивості. У Росії такі присадки поки ще серійно не виробляються. І це не єдина проблема, пов'язана з переходом на нові стандарти.
На жаль, на наших АЗС досі не організовано роздільний збут дизельних палив різних марок, які відрізняються за змістом в них сірки і іншими показниками, які характеризують їх екологічність. Ця актуальне завдання повинна бути вирішена, так як змішання палив в одній ємності АЗС призводить до погіршення якості екологічних сортів. Але це вже питання реформування інфраструктури, яке зажадає чималого часу.
