 |
||
Припустимо, що ми говоримо про стандартні шестерних диференціалах. Коли в диференціалі знаходиться дуже легке масло, Вихідні чашки будуть дуже легко обертатися в протилежних напрямках (властивість диференціала). Коли масло дуже в'язке, вихідні чашки будуть обертатися з великим опором. Це ставати важливим, коли одна сторона диференціала ставати ненагруженной, тобто коли одне колесо втрачає зчеплення з дорогою.
Це найбільш важливо, але цим не обмежується, в разі проходження поворотів. Під час повороту, зовнішні колеса повинні обертатися швидше, оскільки вони проходять більший шлях, ніж внутрішні колеса. Задні колеса зафіксовані прямо, так що легка робота диференціала важливіша на передніх колесах. Передні колеса повернені на кут радіусу повороту і внутрішнє колесо повертає крутіше, ніж зовнішнє, так що спереду вам необхідно менший опір диференціала.
Ззаду, ніж легше масло, тим менша потужність подається на одне колесо, якщо інше піднімається або втрачає зчеплення з дорогою. Чим більш в'язке масло, тим більша потужність подається на одне колесо, якщо інше втрачає зчеплення з дорогою. Це найбільш важливо під час повороту, оскільки зазвичай внутрішнє заднє колесо має тенденцію розвантажуватися. Якщо занадто велика потужність подана на зовнішнє заднє колесо тоді, коли це відбувається, тоді задню вісь заносить.
Спереду бажано, щоб обидва передні колеса тягнули баггі навколо повороту. Під час повороту, вага шасі прагнути переміститися на зовнішнє переднє колесо. Бажано, щоб передня вісь тягнула добре, навіть в разі, якщо внутрішнє переднє колесо розвантажується. Спереду, ніж більш в'язке масло, тим краще тягне зовнішнє переднє колесо, навіть якщо внутрішнє переднє колесо розвантажується. Це забезпечує більш швидке проходження поворотів з прискоренням, але до певної точки. Занадто в'язке масло може викликати виштовхування баггі (недостатня обертальність), якщо зчеплення з дорогою недостатнє.
А як для центрального диференціала? Здебільшого та ж сама ідея. Чим легше масло, тим менше потужність на будь-який кінець баггі. Чим більш в'язке масло, тим більша потужність на обидва кінці баггі. Це дуже важливо для підтримки стабільності баггі. Якщо центральний диференціал містить легке масло і одне колесо на одному з кінців баггі втрачає зчеплення, тоді втрачається потужність на іншому кінці баггі. Це моментально уповільнює баггі і дозволяє колесу, який втратив зчеплення, відновити його. В'язке масло дозволяє зберегти потужність на протилежному боці від підвішеного колеса.
Здебільшого задні колеса втрачають зчеплення частіше, ніж передні. Бажано, щоб задній диференціал був дуже легким, щоб, коли одне колесо стає вільним, інше перестало тягнути, і баггі не круто навколо. Це дозволяє підвішеному колесу відновити зчеплення. Спереду бажано, щоб колесо, що має зчеплення, продовжувало тягнути, коли інше втрачає зчеплення. Все це приводить нас до базової стартовій точці: масло 3000/5000/1000 wt в диференціалах П / Ц / З.
Якщо є хороше зчеплення з дорогою, тоді ви можете посилити диференціали, наприклад 5000/5000/1000 або навіть 5000/7000/1000. Якщо поверхня рихла і немає хорошого зчеплення, тоді краще пом'якшити диференціали. Наприклад, 3000/3000/1000 або близько того. Це загальна настройка для стандартних диференціалів. Торсен і Спайдер диференціали працюють дещо по-іншому. Але це вже інша історія.
І, знову про заміну масел. Така актуальна тема.
Звичайно потрібно! Але з розумом.
Стежити за рівнем і його станом потрібно, але міняти, тільки в разі сильних патьоків і, природно, коли рівень масла стає нижче норми. Доливати масло (якщо ви точно не знаєте всіх параметрів масла) ні в якому разі не можна, тільки міняти, інакше можливе згортання масел різних основ і добавок.
Якщо ж в масло потрапила вода, оскільки повінь у нас не рідкість, в цьому випадку його замінити обов'язково.
Дуже часто невиправдана заміна масла в цих агрегатах, доставляє максимальні клопоти і незручності. Наприклад, в Ісудзу Бигхорн в коробку заливається звичайна моторне масло, Але були випадки, коли власники за звичкою заливали туди трансмісійне масло. Після цього швидкості переключалися туго. У задньому диференціалі цього ж автомобіля заливається спеціальне масло LSD і якщо його замінити помилково на інше, нехай навіть найдорожче, то головний біль від пошуку причин поганої роботи заднього моста вам забезпечена. Механізм блокування заднього диференціала в такому випадку нормально працювати не буде. З'являться різні шуми і скрипи особливо на поворотах. Далі можливий його вихід з ладу або, як наслідок, може зламатися автомат. Тому, якщо все-таки вам хочеться поміняти масло, то зливати його потрібно в чисті ємності, раптом потім стане в нагоді (заодно перевірите, чи не було там води або механічних домішок). Так само бажано визначити перед заміною масла хоча б по запаху, що ж було залито в тому чи іншому агрегаті. Звичайне трансмісійне масло має незабутній сірчистий запах і відрізнити його від моторного або декстрона цілком під силу навіть початківцям. Так що якщо масло, яке ви злили з агрегату, прозоро і не має на дні осаду, стружок або води, залийте його назад. Єдине, що можу порадити-додати в трансмісійне масло присадку для того, щоб поліпшити мастильні характеристики між проміжками заміни масла і продовжити час його оптимальної роботи. Так Ви знайдете спокій і впевненість у своєму автомобілі. А так же заощадите певні кошти, які зможете витратити на свого чотириколісного друга.
Що стосується передньопривідних легкових автомобілів, То їх диференціали в більшості змащуються декстрона, який потрапляє зі спільного з автоматом корпусу або ж при наявності спеціальних отворів для його заливки (на автомобілях старих модифікацій заливається через ці додаткові отвори). Зливаючи масло з таких диференціалів або з механічних коробок, також орієнтуйтеся по запаху і кольору зливається масла. Переплутати декстрон, трансмісійне масло SAE 80-90 і звичайне моторне масло важко. Головне перевіряти стан і рівень масла в агрегатах трансмісії. Адже деградація (втрата експлуатаційних властивостей) трансмісійного масла призводить до пошкодження деталей. А це-таки головною причиною поломки трансмісії.
Компанія BG Products, Inc розробила спеціальні присадки для трансмісійного масла, що поліпшують його експлуатаційні властивості і захищають компоненти диференціалів і трансмісії:
- 1. Добавка в трансмісійне маслоBGMulti— GearConcentrate№ 325
Термально стабільна, високотехнологічна добавка в трансмісійне масло, розроблена спеціально для всіх типів стандартних механічних трансмісій і підходить для використання у всіх типах роздавальних коробок. BG MGC змащує компоненти ручних трансмісій, підвищує зносостійкість деталей і збільшує термостійкість трансмісійного масла. Використовуйте BG MGC з кожною заміною масла або в міжсервісний інтервали, для того щоб продовжити термін життя масла і збільшити термін служби трансмісії. Використовуючи BG 325, ви отримуєте ряд переваг:
- більш плавне перемикання передач
- Захист від зносу
- Зниження робочої температури КПП
- Поліпшення термальною стабільності, тобто збільшення проміжку між замінами масла
- Збільшення терміну служби трансмісійного масла
- Зниження витрат на обслуговування
| Метод тесту стандарту ASTM | результати тесту | |
| API щільність при 15.5ºС | D287 | 24.4 |
| D1298 | 0.9078 | |
| D1250 | 7.568 | |
| Точка займання ºС (ºF) | D 92 | 204 (399) |
| В'язкість сSt при + 100 ° С | D445 | 10.46 |
| В'язкість сSt при 40ºС | D445 | 83,98 |
| індекс в'язкості | D 2270 | 107 |
| Точка плинності ºС | D97 | -33 |
2. Добавка для мостів з блокується диференціаламиBGLimitedSlipAxleAdditiveConcentrate№ 328
Призначена для зменшення вібрації, шумів і зносу в мостах з диференціалами обмеженого прослизання пластинчастого і зубчастого типів. Сумісна з усіма маслами типу GL-5, що застосовуються в мостах. Чудово підходить для автомобілів з системою full-time 4 WD. Компоненти BG LSII змащують деталі, зменшують шум в мостах, а також збільшують дію присадок в трансмісійної мастилі.
Щоб поліпшити якість трансмісійного масла GL-5 для можливості обслуговування обмеженого диференціала прослизання, використовуйте одну банку (177 мл) для диференціалів об'ємом до 1,7 л. Для великих обсягів, збільште витрата на 10%. Запустіть автомобіль, спробуйте зробити кілька різких поворотів наліво і направо. Шум і деренчання повинні зникнути після перших кількох поворотів.
Завдяки спеціальним компонентам, BG 328:
- Усуває шуми і вібрації в диференціалах і роздавальних коробках повнопривідних автомобілів
- Сприяє більш плавного перемикання передач
- Знижує шум системи в роботі
| Метод тесту стандарту ASTM | результати тесту | |
| API щільність при 15.5ºС | D287 | 26.4 |
| Питома щільність при 15.5ºС | D1298 | 0.8962 |
| Щільність U.S lbs./gal при 15.5ºС | D1250 | 7.472 |
| Точка займання ºС (ºF) | D 92 | 159 (318) |
| В'язкість сSt при + 100 ° С | D445 | 13.58 |
| В'язкість сSt при 40ºС | D445 | 96.99 |
| індекс в'язкості | D 2270 | 141 |
| Точка кипіння ° C | D 97 | –40 |
Так само хотілося б згадати про лінійці трансмісійних масел, розроблених компанією BG Products, Inc. Так як вони дійсно заслуговують на увагу. І, якщо все-таки прийшов термін заміни трансмісійного масла, я б порадив американську продукцію BG, яка зайняла заслужену нішу на світовому ринку, але, на мій жаль, ще так мало відому у нас (зокрема - у Владивостоці). І так:
- 1. масло трансмісійнеBGUltraGuardLubricantSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750
Це перше, по-справжньому багатофункціональний, трансмісійне масло, доступне на автомобільному ринку. Це синтетичне (поліальфаолефіни) трансмісійне масло, має в'язкість 75W-90 і може використовуватися у всіх автомобілях і вантажівках, які потребують мастила GL-5. Також може бути використано в стандартних вантажних і легкових механічних трансмісіях (в тому числі передньопривідних автомобілях) І роздавальних коробках, які використовують мастила GL-4, моторне масло або ATF, якщо вимоги до в'язкості дотримані. BG Ultra Guard володіє термальною стабільністю, пом'якшує перемикання передач, оптимізує ефективність роботи ходової частини, знижує рівень шуму, знос, корозію, пом'якшує прокладки, покращує економію палива, рідше вимагає заміни.
| Метод тесту стандарту ASTM | результати тесту | |
| API щільність при 15.6ºС | D287 | 33.3 |
| Питома щільність при 15.5ºС | D1298 | 0.8588 |
| D1250 | 7.16 | |
| Точка займання ºС (ºF) | D 92 | 197 (387) |
| В'язкість сSt при + 100 ° С | D445 | 14.66 |
| В'язкість сSt при 40ºС | D445 | 106.15 |
| індекс в'язкості | D 2270 | 143 |
| Точка кипіння ° C | D 97 | –46 |
| D130 | 1b |
Синтетичне трансмісійне маслоBGSyncroShiftIISyntheticGearLubricantSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792
Синтетичне трансмісійне масло BG SYNCRO SHIFT II спеціально призначене для сучасних механічних коробок передач, мостів і роздавальних коробок. Поряд з видатними змащуючими здібностями це масло має виняткову температурну стабільність при екстремальних навантаженнях і плинністю при низьких температурах. Спеціальні присадки, що містяться в олії BG SYNCRO SHIFT II, \u200b\u200bне знижують працездатності вузлів, на відміну від моторного масла, масла для автоматичних коробок передач або звичайного трансмісійного масла. BG SYNCRO SHIFT II може застосовуватися в вузлах автомобілів вітчизняного та іноземного виробництва, в яких повинно використовуватися моторне масло, олія для автоматичних коробок передач або трансмісійне масло GL-4. Також може замінювати трансмісійні масла GM PN 12345349 (специфікація 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A і MERCEDES BENZ PN 900 260 315.
Повністю синтетичне трансмісійне маслоBGUltra— Guard® LSFullSyntheticGearLubricant № 751
Забезпечує максимальну простоту і легкість при обслуговуванні компонентів трансмісії, особливо тих, які відчувають підвищене тертя. Як повністю синтетичне трансмісійне масло з в'язкістю SAE 75W- 90 і якістю API GL-5, воно призначене для роботи у важких умовах - при сильній спеці і при арктичних - холодних умовах. Володіє неперевершеною міцністю, підвищує ресурс ущільнень, забезпечує тиху роботу і надійний захист. Забезпечує неперевершений захист і продуктивність і володіє такими видатними перевагами:
висока термостабільність
Гладка і більш тиха робота механізму
Зниження робочої температури
Захист від зносу і точкової корозії
Покращує продуктивність ущільнень
Знижує витрати на обслуговування
універсальність застосування
| Метод тесту стандарту ASTM | результати тесту | |
| API щільність при 15.6ºС | D287 | 33 |
| Питома щільність при 15.5ºС | D1298 | 0.86 |
| Щільність U.S lbs./gal при 15.6ºС | D1250 | 7.17 |
| Точка займання ºС (ºF) | D 92 | 199 (390) |
| В'язкість сSt при + 100 ° С | D445 | 14.4 |
| В'язкість сSt при 40ºС | D445 | 105.1 |
| індекс в'язкості | D 2270 | 140 |
| Точка кипіння ° C | D 97 | –40 |
| тест на мідній пластині 150 ºС (302ºF) | D130 | 1a |
Повністю синтетичне трансмісійне масло з в'язкістюSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Full Synthetic Gear Lubricant № 752
Забезпечує максимальний захист компонентів трансмісії. Це повністю синтетичне (поліальфаолефінові) трансмісійне масло по якості API GL-5, що володіє в'язкістю SAE 75W- 140. Розроблено спеціально для автомобілів, що працюють у важких умовах і комерційних автомобілів. Воно буде протистояти серйозних наслідків екстремально жарких і холодних умов. Володіє підвищеною термостійкістю, покращує продуктивність ущільнень, робить роботу автомобіля більш тихою і неперевершено захищає від зносу, точкової корозії і корозії. Це одне з небагатьох безполімерних трансмісійних масел, що відповідають строгим технічним вимогам Ford WSL-M2C-192-A. Воно може бути використано у всіх звичайних і самоблокирующихся диференціалах гіпоїдних передач задніх мостів.
ПЕРЕВАГИ:
термостабільність
Знижує робочу температуру
Більш тиха робота
Очищає компоненти і продовжує їх термін служби
Оснащений ультрафіолетовим індикатором для допомоги у виявленні витоків
| Метод тесту стандарту ASTM | результати тесту | |
| API щільність при 15.6ºС | D287 | 30.5 |
| Питома щільність при 15.5ºС | D1298 | 0.8732 |
| Щільність U.S lbs./gal при 15.6ºС | D1250 | 7.28 |
| Точка займання ºС (ºF) | D 92 | 193 (379) |
| В'язкість сSt при + 100 ° С | D445 | 25.48 |
| В'язкість сSt при 40ºС | D445 | 164.43 |
| індекс в'язкості | D 2270 | 190 |
| Точка кипіння ° C | D 97 | –43 |
| Тест на мідній пластині 150 ºС (302ºF) | D130 | 1a |
Універсальнатрансмісійнамастилозв'язкістю SAE 75W-140 ULTRA-GUARD ® LS HEAVY DUTY Full Synthetic Gear Lubricant All-Purpose Gear Lubricant № 753
Забезпечує максимальний захист для компонентів трансмісії. Це повністю синтетична трансмісійна мастило за якістю API GL-5, що володіє підвищеною в'язкістю SAE 75W- 140. Розроблено спеціально для експлуатації у важких умовах і комерційних автомобілів. Вона буде протистояти наслідкам екстремально жарких і холодних умов. Володіє підвищеною термостійкістю, покращує продуктивність ущільнень, робить роботу автомобіля більш тихою і неперевершено захищає від зносу, точкової корозії і корозії. Рекомендується у випадках, коли потрібно трансмісійне масло, відповідне технічним вимогам Ford WSL-M2C-192-A. Дуже добре підходить для звичайного використання і при підвищеному терті. Додавання додаткового модифікатора тертя не потрібно.
ПЕРЕВАГИ:
термостабільність
Збільшує ефективність карданної передачі
Більш тиха робота
Захищає від зносу і точкової корозії
Покращує сумісність і продуктивність ущільнень
Підвищення ефективності палива
Зниження витрат на обслуговування
Збільшує термін служби без витоків
Очищає компоненти і продовжує їх термін служби
А чи потрібно міняти масло в диференціалі і коробці? І, знову про заміну масел. Така актуальна тема. Звичайно потрібно! Але з розумом. Стежити за рівнем і його станом потрібно, але міняти, тільки в разі сильних патьоків і, природно, коли рівень масла стає нижче норми. Доливати масло (якщо ви точно не ...
А чи потрібно міняти масло в диференціалі і коробці?
А чи потрібно міняти масло в диференціалі і коробці?
Данило Руденчік
оцінка статті
Чи використовуєте Ви добавки в масло
Що це за послуга?
В диференціалі використовується спеціальний тип масла. В автомобілі є особливий шестерний механізм, що з'єднує дві півосі. Цей механізм відповідає за перетворення потужності двигуна і за її передачу на колеса, він дозволяє колесам обертатися з різною частотою обертання. Цей вузол називається диференціалом і для його належного функціонування потрібно змазування. Масло для диференціала забезпечує змазування і охолодження диференціала автомобіля. Воно запобігає «сухе» тертя металевих поверхонь шестерень і запобігає перегріванню.
для стабільної роботи всіх механізмів автомобіля їм потрібен постійний догляд. - не дуже часта, але надзвичайно важлива процедура. Незважаючи на досить складну конструкцію диференціала, заміна рідин в ньому проводиться досить просто.
Коли потрібно робити заміну?
Однозначної відповіді на це питання немає, все залежить від умов експлуатації і конкретної моделі машини. Фахівці досвідченим шляхом виявили, що при штатній роботі ця процедура необхідна в середньому через кожні 40-60 тис. Км пробігу.
Якщо автомобіль використовується дуже інтенсивно, то з часом в картері редуктора відбувається повільне окислення і розкладання залитого масла. Це відбувається через сильного нагрівання і потрапляння повітря в недостатньо герметичну систему. Також страждають вузли диференціала через зниження в'язкості масла, яке неминуче відбувається під час експлуатації.
В будь-якому випадку заміна масла в диференціалі проводиться не рідше одного разу на два роки. Зазвичай автовласники роблять цю операцію в комплексі з іншими під час підготовки до зимового / літнього сезону.
Як проводиться заміна масла в задньому редукторі?
Для цього вам знадобиться оглядова яма або естакада. Для початку проводиться візуальний огляд і очищення. Якщо картер редуктора дуже брудний, то його попередньо промивають. Робиться це при включеному двигуні. Після промивання нове масло заливається шприцом або спеціальним пристосуванням.
Зробити заміну масла в редукторі самостійно досить просто, для цього потрібні мінімальні знання і трохи часу. Якщо ж останнього недостатньо, а пристрій машини для вас «глухий ліс», то краще звернутися до фахівця, який зробить всі операції швидко, якісно і за доступною ціною. Варто звернути увагу на відпрацьовані гази, можливо вам потрібно провести.
Майте на увазі
На частині автомобілів диференціал встановлений в передньому мосту, На інших автомобілях - в задньому мосту. У деяких автомобілях застосовується синтетичне трансмісійне масло.
- Намагайтеся уникати надмірних навантажень і експлуатації машини в екстремальних умовах - це значно збільшує періодичність технічне обслуговування.
- Не економте на маслі! Його заміна проводиться досить рідко і коштує недорого, в той же час неякісна рідина може привести до несправності і дорогого ремонту.
- При обслуговуванні автомобіля виконуйте всі рекомендації виробника, викладені в «Інструкції з експлуатації».
У даній статті ми постараємося відповісти на питання що стосується рідин для коробки передач, яка є найважливішою деталлю авто, адже без неї вона не поїде. Чому так важливо знати, тому що при неправильному виборі рідини, корозія просто зжере всі шестереночние елементи і на цьому все - заміна коробки.
Всім відомо, що в двигуні ми просводім ТО регулярно кожні 10 тис. Км, але як щодо трансмісії.
Як правильно вибрати масло в механіку - відміну Gl4 від Gl5
На відміну від моторного, трансміссіонку більш в'язке масло, яке використовується для змащення зубчастих коліс коробки передач. У легкових і вантажних автомобілях, Часто має місце бути МКПП, з двома диференціалами, а в деяких випадках трапляються навіть 4WD.
Найбільш часто зустрічаються такі в'язкості трансмісійного, 80W-90 і з підвищеними вимогами і присадками, які витримають будь-які навантаження на мости і коробку.
Зазвичай в кінці книги є алфавітний покажчик. Подивіться на слова "флюїди (fluid)", "ємність" або "Технічні характеристики".
В цьому розділі, зверніть увагу на категорію МКПП.
Наприклад, в керівництві для 4WD Mazda CX-9 2015 р.в., є два сорти, які використовують в даному автомобілі.
Тому, вибираючи продукт для Мазди, звертайте увагу на етикетку банки, і як показано на малюнку нижче масло відповідає стандарту, що дуже важливо і
Як часто потрібно міняти масло - інтервал зміни
Для нормальних умов водіння деякі виробники автомобілів рекомендують міняти трансмісійне масло кожні 90000-100000 км, в той час як інші радять просто напросто стежити за станом масла, і міняти його в разі потреби.
Форд йде ще далі, для деяких моделей при нормальних умовах експлуатації не зобов'язує міняти трансмісійне масло на задньої осі і на відборі потужності (вона ж - роздавальна коробка), мотивуючи тим, що вони змащені мало на все життя.
Проте, ми знайшли багато розбіжностей між технічними експертами.
Заміна масла в диференціалі - мости
Багато пропонують зливати трансмісійне масло принаймні кожні 100000 км. Загалом, мінеральне масло необхідно міняти частіше, в той час як синтетичне більш живучі.
Трансмісійне масло також завжди має бути замінено, якщо до складу потрапила вода. Для отримання точної рекомендації для вашого автомобіля, перевірте графік технічного обслуговування. Якщо ваш механік знайшов в шестерінках витік масла, особливо, якщо з диференціала або роздавальної коробки, То деталь має бути відновлена \u200b\u200bякомога швидше.
Після завершення ремонту, я думаю не зайвим буде заодно поміняти масло.
Якщо ви забули, дату або на якому пробігу було ТО мостів в останній раз, ви можете попросити вашого механіка, щоб той перевірив рівень масла редуктора.
У деяких автомобілях, є другий щуп, для перевірки рівня масла в механічною коробкою передач (наприклад такий є в Subaru Forester). Якщо щупа немає, то рівень масла і його стан можна перевірити через заливний отвір.
Як правило, механічна коробка передач або задній диференціал має два штекера: один, щоб підвести трансмісійне масло (через заливну пробку), а інший для зливу (зливна пробка).
Особливості заміни масла в передньому і задньому диференціалі
У багатьох автомобілях, механік може зняти заливну пробку і перевірити рівень і стан масла через заливний отвір. Як правило, трансмісійне масло повинно бути на одному рівні з заливним отвором. Якщо нижче, то необхідно буде долити.
Якщо, при візуальному огляді, воно виглядає як щось між брудом і мазутом є присутність металевих частинок, то потрібна заміна.
У багатьох транспортних засобах, Зливна пробка має магніт, прикріплений до неї.
Всякий раз, коли йде сливка і заливка, магніт повинен бути очищений від металевих стружок перед самою установкою.
Заміна трансмісійного масла в автосервісі особливо не дорога, десь в районі 4000-5000 рублів, плюс 7500 за диференціали.
Як і з коробкою передач, мости вимагають так само особливої \u200b\u200bуваги і правильного вибору, Наприклад, якщо залити масло призначене для переднього диференціала в на Honda CR-V, Це може привести до скреготу в поворотах, що відіб'ється на їзді.
Honda рекомендує використовувати спеціальну фірмову рідину, Яку можна придбати тільки у дилера Honda. Якщо автомобіль має диференціал підвищеного тертя (LSD), то він також вимагає спеціального продукту. Якщо звичайне трансмісійне масло використовується в диференціалах підвищеного тертя, то з часом це може призвести до шуму і стуку при поворотах.
Зазвичай саме в задній міст потрібно LS 75w140, про яку ми вище упомчнулі, вона витримує дуже серйозні навантаження, і деталі завжди будуть в потрібній їм мастилі, щоб згодом не було ні шумів, ні скреготу, ні стуку.
