Силова установка, двигун 1g fe, має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота її здійснюється на бензиновому паливі. Проектування і виробництво даного мотора здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія +1988 роком. Його попередником є силовий агрегат 1G EU.
Даний силовий агрегат має високі показники надійності і динамічних якостей, при відносно простої конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його установка на велику кількість моделей, тривала майже 30 років і закінчилася в 2007 році.
перше покоління
Протягом восьми років, конструкція його була незмінна. Однак випуск, в 1996 році рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компанію провести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна, для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил і об / хв відповідно. Конструктивні зміни були несуттєві.
модифікації мотора
Двигун 1G має кілька модифікацій, які представлені нижче:
- 1G-EU- Встановлення першої версії даного мотора здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого вала рівний 5400 об / хв, досягає позначки в 125 к.с .. Показник крутного дорівнює 160 Нм, при частоті обертання 4400 оборотів в хвилину. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а крутного моменту на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на такі моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 по 1988 роки. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку відпрацьованих газів, а в його голівці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це посприяло підвищенню потужності до 160 к.с. і крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили число кінських сил автомобіля до позначки в 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспортні засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версія GTEU- історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це призвело до зниження ступеня стиснення до 8,5. Конструкція силової установки має в своєму складі два турбокомпресора під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, потужності параметри, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об / хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об / хв. автотранспортні засоби, З встановленим, під капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE випускався з 1986 по 1992 рік. На відміну від попереднього двигуна, в ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому була проведена заміна поршневий. Також, вперше отримала застосування в даному силовий агрегат система електронного запалювання. При 6000 об / хв, двигун має потужність в 160 к.с. Параметри крутного моменту рівні 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці в 4000 об / хв. За результатом модернізації вироби, яке було вироблено в 1989 р, вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск склало 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень в 6000 об / хв і 3600 об / хв, значення потужності і моменту крутіння складають 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на наступні моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE. Початок його випуску датується тисячу дев'ятсот вісімдесят вісім роком, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, Що прийшов на зміну датчиків масового Витрати Повітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності, щодо двигуна GZE, на 20 к.с. і максимального крутного моменту на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого вала зі швидкістю 6200 і 5400 об / хв. Автомобілі, що випускалися з двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE - це допрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію клонували, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому відбулося збільшення тиску до 0.75 бар. Показники потужності, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті крутіння клонували 6200 і 3800 об / хв. Установка проводилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, за винятком Toyota Crown.
- І нарешті, заключний, найвдаліший і довго випускався двигун, з маркуванням 1G-FE. Вперше даний мотор був проведений в 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивними особливостями він нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів має 24 клапана. Даний агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 к.с. потужності і 176 Нм крутного моменту, видавав даний мотор.
Таблиця характеристик мотора
Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F
| маркування мотора | період виробництва | Показники потужності / частота крутіння клонували | Показник крутного моменту / частота крутіння клонували | ступінь компресії | Кількість циліндрів на 1 клапан |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Великий етап модернізації даного двигуна відбувся в 1998 році. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних і динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.
В результаті частота, з якою обертається колінчастий вал двигуна, була збільшена, поряд зі ступенем стиснення. Також, сучасні електронні пристрої, отримали застосування в ГБЦ. Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна по приставці Beams в кінці маркування. У перекладі з англійської це означає останню сходинку сучасності мотора, яке він займав в 1998 році.
Назва силових установок 1G-FE і 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони істотно відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.
Двигун Тойота 1G-FE призначався для автомобілів Тойота Марк 2 (Toyota Mark II), Тойота Чайзер (Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Хреста (Toyota Cresta). Двигун був розроблений ще в 1988 і випускався без істотних змін аж до 1998 року. У 1998 році двигун модернізували і він отримав назву.
Особливості. Двигун 1G-FE це представник 6-циліндрової рядною дволітровою серії G. З особливостей конструкції можна виділити те, що впускний распредвал приводиться в дію від ременя ГРМ, а випускний через шестерню. Впускний колектор з системою зміни геометрії ACIS. Дані мотори славляться низьким рівнем шуму, різних вібрацій. можливі несправності: Може перескочити ремінь ГРМ при мінусових температурах, привід маслонасоса здійснюється ременем ГРМ (Головне, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне!); збоїть датчик тиску періодично виходить з ладу.
Варто відзначити, що двигун вимагає хорошого моторного масла. У 96-му двигуна торкнулася невелике доопрацювання, потужність цього мотора - 140 л.с., а крутний момент - 185 Н м. Двигун 1G-FE має більший ресурс і при нормальних умовах спокійно ходить до 300 тис. км.
Характеристики двигуна Toyota 1G-FE Марк 2, Чайзер, Хреста, Краун
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 6 |
| Обсяг, л | 1,988 |
| Діаметр циліндра, мм | 75,0 |
| Хід поршня, мм | 75,0 |
| Ступінь стиснення | 9,6 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 99,3 кВт - (135 к.с.) / 5600 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 176 Н м / 4400 об / хв |
| Система харчування | Розподілене уприскування з електронним управлінням (Послідовна система уприскування палива MPFI) |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 92 |
| екологічні норми | - |
| вага, кг | 160 |
конструкція
Двигун чотиритактний шестициліндровий, 24-клапанний бензиновий з електронною системою управління уприскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - комбінована.
Блок циліндрів
Блок циліндрів відлив з чавуну. Блок може бути підданий расточке.
Колінчастий вал
поршень
| параметр | значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 74,930 – 74,940 |
Поршневі пальці сталеві трубчастого перетину, плаваючого типу. Зовнішній діаметр поршневого пальця - 20 мм, його довжина - 61 мм.
Головка блоку цилинд
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву, з двома розподільними і 4-ма клапанами на циліндр, виконана за поперечною схемою продувки.
Впускний і випускний клапани
Діаметр стрижня клапанів - 5 мм. довжина впускного клапана - 91,75 мм, випускного - 91,54 мм.
обслуговування
Заміна масла в двигуні 1G-FE. Заміна масла на автомобілях Тойота Марк 2, Хреста, Чайзер, Краун з двигуном 1G-FE за регламентом компанії Тойота повинна проводиться кожні 10 тис. Км або 12 місяців. Для двигунів 1G-FE 2WD необхідно масла: без заміни фільтра - 3,6 літра; з заміною фільтра - 3,8 літра. Для двигунів 1G-FE 4WD: без заміни фільтра - 4,0 літра; з заміною фільтра - 4,2 літра. Що Використовується масло по класифікації API - не нижче SJ (SL). В'язкість 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Заміна ременя ГРМ необхідна кожні 100 000 км пробга.
За регламентом свічки міняють раз в 20 тис. Км пробігу. Зазор в свічках 1,0-1,1 мм. Свічки Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Кут випередження запалювання на холостому ходу 8-12 градусів.
Повітряний фільтр змінюють раз в 40 тис. км.
Замінювати охолоджуючу рідину потрібно раз в 5 року. В системі охолодження двигуна на автомобілях з приводом 2WD знаходиться 6,5 літрів охолоджуючої рідини; з 4WD - 7,2 літра.
Інформація про марку, модель і альтернативних назвах конкретного пристрою, якщо такі є.
Дизайн
Інформація про розміри і вагу пристрою, представлена \u200b\u200bв різних одиницях виміру. Використані матеріали, пропоновані кольори, сертифікати.
| Ширина Інформація про ширину - мається на увазі горизонтальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 71.2 мм (міліметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фути) 2.8 in (дюйми) |
| Висота Інформація про висоту - мається на увазі вертикальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 152.2 мм (міліметри) 15.22 см (сантиметри) 0.5 ft (фути) 5.99 in (дюйми) |
| товщина Інформація про товщину пристрою в різних одиницях виміру. | 9.8 мм (міліметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фути) 0.39 in (дюйми) |
| Об `єм Приблизний обсяг пристрою, обчислений на основі розмірів, наданих виробником. Відноситься до пристроїв з формою прямокутного паралелепіпеда. | 106.2 см³ (Кубічні сантиметри) 6.45 in³ (Кубічні дюйми) |
| кольору Інформація про квіти, в яких пропонується в продажу пристрій. | Чорний золотистий червоний сірий блакитний |
| Матеріали для виготовлення корпусу Матеріали, використані для виготовлення корпусу пристрою. | метал |
SIM-карта
SIM-карта використовується в мобільних пристроях для збереження даних, що засвідчують автентичність абонентів мобільних послуг.
Мобільні мережі
Мобільна мережа - це радіо-система, яка дозволяє безлічі мобільних пристроїв обмінюватися даними між собою.
| GSM GSM (Global System for Mobile Communications) розроблена, щоб замінити аналогову мобільну мережу (1G). З цієї причини GSM дуже часто називається і 2G мобільного мережею. Вона поліпшена додаванням GPRS (General Packet Radio Services), а пізніше і EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) технологій. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) являє собою ефірний інтерфейс, використовуваний 3G мобільними мережами, і є одним з трьох основних ефірних інтерфейсів UMTS разом з TD-SCDMA і TD-CDMA. Він забезпечує още більш високі швидкості переносу даних і можливість з'єднання більшої кількості споживачів в один і той же час. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE LTE (Long Term Evolution) визначається як технологія четвертого покоління (4G). Вона розроблена 3GPP на базі GSM / EDGE і UMTS / HSPA з метою збільшити ємність і швидкість бездротових мобільних мереж. Подальший розвиток технологій називається LTE Advanced. | LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Технології мобільного зв'язку і швидкість передачі даних
Комунікація між пристроями в мобільних мережах здійснюється за допомогою технологій, що надають різні швидкості передачі даних.
Oпераціонная система
Операційна система - це системне програмне забезпечення, що керує і координує роботу хардверних компонентів в пристрої.
SoC (Система на кристалі)
Система на кристалі (SoC) включає в один чіп все найголовніші хардверних компоненти мобільного пристрою.
| SoC (Система на кристалі) Система на кристалі (SoC) інтегрує різні хардверних компоненти, таких як процесор, графічний процесор, пам'ять, периферія, інтерфейси і ін., А також і софтвер, необхідний для їх функціонування. | Spreadtrum SC9832 |
| Технологічний процес Інформація про технологічному процесі, За яким виготовлено чіп. Величиною в нанометрах вимірюють половину відстані між елементами в процесорі. | 28 нм (нанометра) |
| Процесор (CPU) Основна функція процесора (CPU) мобільного пристрою - це інтерпретація і виконання інструкцій, що містяться в програмних додатках. | ARM Cortex-A7 |
| Розрядність процесора Розрядність (біти) процесора визначається розміром (в бітах) регістрів, адресних шин і шин для даних. 64-бітові процесори володіють вищою продуктивністю в порівнянні з 32-бітними, які зі свого боку більш продуктивні, ніж 16-бітові процесори. | 32 біт |
| Архітектура набору команд Інструкції - це команди, за допомогою яких софтуер задає / управляє роботою процесора. Інформація про набір команд (ISA), які процесор може виконувати. | ARMv7 |
| Kолічество ядер процесора Ядро процесора виконує програмні інструкції. Існують процесори з одним, двома і більше ядрами. Наявність більшої кількості ядер збільшує продуктивність, дозволяючи паралельне виконання безлічі інструкцій. | 4 |
| Тактова частота процесора Тактова частота процесора описує його швидкість за допомогою циклів в секунду. Вона вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 1300 МГц (мегагерци) |
| Графічний процесор (GPU) Графічний процесор (GPU) обробляє обчислення для різних 2D / 3D графічних додатків. В мобільних пристроях він використовується найчастіше іграми, споживчим інтерфейсом, відео-додатками і ін. | ARM Mali-400 MP2 |
| Kолічество ядер графічного процесора Подібно процесору, графічний процесор складається з декількох робочих частин, які називаються ядрами. Вони обробляють графічні обчислення різних додатків. | 2 |
| Тактова частота графічного процесора Швидкість роботи - це тактова частота графічного процесора, яка вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 512 МГц (мегагерци) |
| Об'єм оперативної пам'яті (RAM) Оперативна пам'ять (RAM) використовується операційною системою і всіма інстальованими додатками. Дані, які зберігаються в оперативній пам'яті, втрачаються після вимкнення або рестартірованія пристрою. | 1 ГБ (гігабайти) |
вбудована пам'ять
Всі мобільні пристрої має вбудовану (незнімну) пам'ять з фіксованим обсягом.
Карти пам'яті
Карти пам'яті використовуються в мобільних пристроях для збільшення обсягу пам'яті для збереження даних.
екран
Екран мобільного пристрою характеризується своєю технологією, дозволом, щільністю пікселів, довжиною діагоналі, глибиною кольору і ін.
| Тип / технологія Одна з основних характеристик екрану - це технологія, за якою він виготовлений і від якої безпосередньо залежить якість зображення інформації. | AMOLED |
| Діагональ У мобільних пристроїв розмір екрана виражається за допомогою довжини його діагоналі, яка вимірюється в дюймах. | 5.34 in (дюйми) 135.64 мм (міліметри) 13.56 см (сантиметри) |
| Ширина Приблизна ширина екрану | 2.39 in (дюйми) 60.66 мм (міліметри) 6.07 см (сантиметри) |
| Висота Приблизна висота екрану | 4.78 in (дюйми) 121.32 мм (міліметри) 12.13 см (сантиметри) |
| Співвідношення сторін Співвідношення розмірів довгої сторони екрану до його короткій стороні | 2:1 2:1 (18:9) |
| Розширення Дозвіл екрану показує кількість пікселів по вертикалі і горизонталі екрана. Більш високий дозвіл означає більш чітку деталь зображення. | 480 x 960 пікселів |
| щільність пікселів Інформація про кількість пікселів на сантиметр або дюйм екрану. Більш висока щільність дозволяє показувати інформацію на екрані з більш чіткими деталями. | 201 ppi (Пікселів на дюйм) 79 ppcm (Пікселів на сантиметр) |
| глибина кольору Глибина кольору екрану відображає загальну кількість бітів, використаних для колірних компонентів в одному пікселі. Інформація щодо максимальної кількості квітів, які екран може показати. | 24 біт 16777216 квіти |
| Площа, яку займає екраном Приблизна площа в процентах, яку займає екраном на передній панелі пристрою. | 68.13% (відсотки) |
| інші характеристики Інформація про інші функції та характеристики екрану. | ємнісний мультитач |
| 2.5D curved glass screen |
датчики
Різні датчики виконують різні кількісні вимірювання і конвертують фізичні показники в сигнали, які розпізнає мобільний пристрій.
Основна камера
Основна камера мобільного пристрою зазвичай розташована на задній частині корпусу і використовується для фото- та відеозйомки.
| Тип датчика Цифрові камери використовують фотодатчики для фотозйомки. Датчик, також як і оптика є одним з основних чинників якості камери в мобільному пристрої. | CMOS (complementary metal-oxide semiconductor) |
| діафрагма Діафрагма (f-число) - це розмір отвору діафрагми, який контролює кількість світла, що досягає до фотодатчика. Нижчий f-число означає, що отвір діафрагми більше. | f / 2.2 |
| Тип спалаху | подвійний LED |
| дозвіл зображення Одна з основних характеристик камер мобільних пристроїв - це їх дозвіл, яке показує кількість пікселів по горизонталі і вертикалі зображення. | 2592 x 1944 пікселів 5.04 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці пристроєм. | 1280 x 720 пікселів 0.92 Мп (мегапікселів) |
Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується пристроєм при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. Деякі з основних стандартних швидкостей зйомки і відтворення відео - це 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Характеристики Інформація про інші софтверних і хардверних характеристиках, пов'язаних з основною камерою і поліпшують її функціональність. | автофокус серійна зйомка цифровий зум Географічні мітки панорамна зйомка HDR зйомка розпізнавання облич Налаштування балансу білого Налаштування ISO компенсація експозиції Автопортрет Режим вибору сцени |
Додаткова камера
Додаткові камери зазвичай монтуються над екраном пристрою і використовуються в основному для відеорозмови, розпізнавання жестів і ін.
| Тип спалаху Найбільш часто зустрічаються типи спалахів в камерах мобільних пристроїв - це LED і ксенонові спалаху. LED-спалаху дають більш м'яке світло і на відміну від більш яскравих ксенонових використовуються і при відеозйомках. | LED |
| дозвіл зображення Інформація про максимальну дозвільної здатності додаткової камери при зйомці. У більшості випадків дозвіл додаткової камери нижче того, яке має основна камера. | 2560 x 1920 пікселів 4.92 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці додатковою камерою. | 640 x 480 пікселів 0.31 Мп (мегапікселів) |
| Відео - кадрова частота / кадрів в сек. Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується додатковою камерою при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Angle of view - 88 ° |
Аудіо
Для отримання відомостей про гучномовців і підтримуваних пристроєм Аудіотехнології.
радіо
Радіо мобільного пристрою являє собою вбудований FM-приймач.
позиціонування
Інформація про технології навігації і позиціонування, підтримуваних пристроєм.
Wi-Fi
Wi-Fi - це технологія, яка забезпечує бездротовий зв'язок для передачі даних на близькі відстані між різними пристроями.
Bluetooth
Bluetooth - це стандарт безпечного бездротового перенесення даних між різними пристроями різного типу на невеликі відстані.
USB
USB (Universal Serial Bus) - це індустріальний стандарт, який дозволяє різним електронним пристроям обмінюватися даними.
Роз'єм для навушників
Це Аудіоконнектори, який називається ще і аудіороз'ємом. Найбільш широко використовуваний стандарт в мобільних пристроях - це 3.5 мм роз'єм для навушників.
підключення пристроїв
Інформація про інші важливі технологіях підключення, підтримуваних пристроєм.
браузер
Веб-браузер - це програмний додаток для доступу і розглядання інформації в інтернеті.
Формати / кодеки відео файлів
Мобільні пристрої підтримують різні формати і кодеки відео файлів, які відповідно зберігають і кодують / декодують цифрові відеодані.
акумулятор
Акумулятори мобільних пристроїв відрізняються один від одного за своєю місткістю і технології. Вони забезпечують електричний заряд, необхідний для їх функціонування.
| Ємність Ємність акумулятора показує максимальний заряд, який він здатний зберегти, виміряний в міліампер-годинах. | 3000 мА · год (Міліампер-годинник) |
| Тип Тип акумулятора визначається його структурою і, точніше, використовуваними хімікалій. існують різні типи акумуляторів, при цьому найчастіше в мобільних пристроях використовуються літій-іонні і літій-іон-полімерні акумулятори. | Li-polymer (Літій-полімерний) |
| Вихідна потужність адаптера Інформація про силу електричного струму (вимірюється в амперах) і електричному напрузі (вимірюється в вольтах), які подає зарядний пристрій (Вихідна потужність). Більш висока вихідна потужність забезпечує більш швидке заряджання батареї. | 5 В (вольти) / 2 А (ампер) |
| Характеристики Інформація про деякі додаткових характеристиках акумулятора пристрою. | Швидка зарядка з'ємний |
- Тип - рядний
- Тип приводу - ремінь (Заміна раз в 100 тис.км. При обриві клапана не гне. )
- Кількість циліндрів - 6
- Клапанів на циліндр - 4
- Тип харчування - інжектор
- Матеріал блоку циліндрів - чавун
- Матеріал головки блоку циліндрів - алюміній
- Діаметр циліндра - 75 мм
- Хід поршня - 75 мм
- Об'єм двигуна - 1988 куб. см.
- Ступінь стиснення - 9
- Потужність мотора - 135 л. с. на 5600 об / хв.
- Крутний момент - 177 н * м на 4400 об / хв.
- Витрати палива -місто 12 л.траса 7 .8 л. змішаний цикл - 10.8 л.
- паспортний витрата масла - до 1000 гр.
- використовувані свічки запалювання - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендований інтервал заміни масла - 5-7 тис. Км. пробігу
- обсяг масла в системі - 4.2 літра
- Рекомендовані масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Інтервал перевірки зазору клапанів - 25 тис. Км.
- зазори - Впуск - 0.2 мм. Випуск - 0.25 мм.
- Обсяг охолоджуючої рідини в системі — 6.5 літр ів.
- ресурсна хорошому маслі і при правильному догляді 400 т ис. км. и більше.
Один з найбільш вдалих двигунів тойоти, що простояв на конвеєрі близько 17 років. Двигун встановлювався переважно на задньопривідні автомобілі класу «вище середнього». Випущені моделі з 1G-FE:, Crown, Soarer. До основних переваг можна віднести величезний ресурс мотора 1G-FE. Цьому є кілька причин:
Пристрій колінчастого вала і його ліжку такого, що знос його опорних шийок мінімальний, через велику їх кількості.
Відмінна врівноваженість рядного шести циліндрового двигуна - в слідстві чого мінімальний рівень вібрації і шуму при роботі. Мотор 1G-FEна неодружених взагалі ніяк не відчувається в салоні, немає ні звуку, ні вібрації. На працюючому двигуні сміливо можна ставити монету ребром на клапанну кришку, І вона залишиться в цьому положенні! Навіть якщо плавно погратися дросельною заслінкою! (За умови повної справності всіх систем: опор двигуна, системи запалювання, свічок, броні-проводів і т.д.)
Також великий плюс до ресурсу - це не велика загальна форсировка мотора 1G-FE. З рядної двох літрової, шести циліндричної компоновки японці зняли 135 к.с. в першому виконанні цього двигуна. У рестайлинге 1G-FE інженери з toyota змогли підняти потужність до 140 л.c, з впровадженням оновленої системи управління двигуном і переробленим форсунок. Як не крути, навіть з цієї надбавкою - цей результат віддачі мотора далеко не видатний. Особливо якщо врахувати те, що головка блоку циліндрів досить розвинена і має по 4 клапани на циліндр (всього 24).
Загальна якість виконання японських моторів 90-х років. Ремонтопридатність 1G-FE. Двигун є тим самим «мільйонників з 90х» від тойоти. Блок циліндрів виконаний чавунним, має ремонтні розміри. Оригінальні запасні деталі можна придбати зараз на замовлення. Більшість ремонтує ці двигуни дублікатами і продовжують без проблем експлуатувати мотор 1G-FE.
Яскраво виражених недоліків немає, як і у всій серії моторів 1G. Вся лінійка відрізняється підвищеними вимогами до хорошого моторного масла і дотримання інтервалів його заміни.
Часта проблема - утруднений холодний пуск. У 90% випадків вирішується регулюванням клапанів. Також варто перевірити чи тримають тиск форсунки. Вони можуть за ніч заливати мотор бензином і 1G-FE вранці в Мороз не заведеться. На дорестайлинговом двигуні (до 90-91г.) 1G-FE встановлена \u200b\u200bсистема холодного пуску, від якої згодом toyota відмовилася. Складається вона з додатковою сьомий форсунки холодного пуску (вона теж може не тримати тиск рампи і заливати двигун), яка встановлена \u200b\u200bу впускному колекторі. І термо-тимчасового реле холодного пуску. Дублів немає, оригінал коштує дорого. Тільки робоче б.у .. Якщо все це не допомогло дивіться: компресію, ДТОЖ на блок керування двигуном (перевіряється мультиметром по таблиці опорів), свічки, дроти, трамблер, бензонасос, паливний фільтр, Вода в баку, зворотні клапана паливної рампи.
Основний ворог цих двигунів - час. Як не крути наймолодшому 15+ років. Навіть в самому мало відбігали моторі 1G-FE все гумові ущільнювачі втрачають свої властивості. Будь то масло-знімні ковпачки або сальники. Також часте явище - закоксовиваніє масло-знімних кілець від часу.
Багато стикаються з нестабільним холостим ходом 1G-FE. У цих випадках потрібно відрегулювати ДПДЗ, почистити блок дросельної заслінки і перевірити ДТОЖ.
Навісне обладнання вкрай надійно, але також страждає від часу. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охолодження (помпа) і так далі.
Мотор 1G-FE не любить попадання вологи при митті двигуна. свічкові колодязі досить глибокі, тому після безконтактної мийки краще їх ретельно продути повітрям з компресора. Віско-муфта в разі потрапляння в глибоку калюжу закидає все підкапотний простір водою. Трамблер також легко заливає водою. Так що з мийкою та по глибоких калюжах без фанатизму.
Купуючи автомобіль з таким двигуном (безумовно одним з кращих моторів тойоти тих років), будьте готові на обслуговування і / або заміну всіх цих дрібниць. Благо всі запчастини на мотор 1G-FE зараз доступні.
Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам мотор з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.
Історія двигуна і його опис
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені для задоволення потреб внутрішнього ринку острівної держави. Лінійка двигунів серії 1G початку випускатися в далекому 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, що не відрізняється складним виконанням. 1G-EU - первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку і подальшої популяризації моторів.
Йшли роки, удосконалювалися технології, в результаті чого на автомобілів марки Toyota стали встановлювати потужні і витривалі агрегати twin turbo. Одним з таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Справедливо заради варто відзначити, що до модернізації моторів даної лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE початку випускатися в 1988. У 1991 році, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.
1G-GTE - вдосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється рядом характеристик. До їх числа відносяться: посилений коленвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, інтеркулер і ін. Тиск наддуву додано до рівня 0.75 бар. Потужність мотора становить 210 кінських сил, що не можуть похвалитися багато силові агрегати цього класу.
Переваги і недоліки
Відзначається витривалість і висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу годі й говорити. Так, цікаво знати про сильних і слабкі сторони розглянутого мотора. Почнемо з переваг:
- Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж агрегат перепрацював і закипів, потрібно зауважити спокійне переживання значних навантажень
- При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
- Невибагливість до палива
- Для свого класу потужності витрата палива відносно невеликий - 5,5 літра на 100 км
Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси мотора:
- Датчик масла знижується тиск
- Іноді спостерігаються плаваючі обороти, що виникає здебільшого через клапана холостого ходу або дросельної заслінки
- Якість масла належного бути досить високим, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильному матеріалу
Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз в 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гидрокомпенсаторов. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витрата масла, провиною чому виявляються маслознімні кільця.
Які автомобілі оснащуються моторами 1G-GTE
Розглянутий силовий агрегат випускався для обладнання автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних авто: Chaser, Cresta і Mark II. всі моделі легкових машин призначалися для внутрішнього ринку Країни висхідного сонця. Не можна з упевненістю сказати, що розглянута модифікація двигуна знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти потрібний мотор в хорошому стані - досить складне завдання. Але якщо докласти зусиль і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж вдасться.
1g-gte під капотом Toyota Chaser
Технічні характеристики
Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують окремої уваги, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількості палива, що витрачається і т. П.
| Об'єм двигуна, куб. см | 1988 |
| Потужність (максимальна), л. с. | 210 |
| паливо | Premium АІ-98 |
| Нагнетатель | подвійний турбонаддув |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Витрата палива, л / 100 км | 5,5 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об / хв | 275 (28)/3800 |
| Тип силового агрегату | 6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням |
| Ступінь стиснення | 9 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Максимальна потужність, л. с. (КВт) при об / хв | 210 (154)/6200 |
Ціна японського мотора для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості на вітчизняному ринку - від $ 300 до $ 600. Бажаючи заощадити на покупці був в експлуатації мотора, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.
