Коли в 2002 році Volkswagen представив коробку з подвійним зчепленням в якості альтернативи класичному автомату, захопленню не було меж. Воно і зрозуміло, подібне рішення вже намагалися використовувати, зокрема Porsche. Фольксваген же створив недорогу і дуже ефективну версію для звичайних серійних машин. Саме завдяки VW вперше автомобілі з автоматичною коробкою передач стали настільки ж динамічними, що і версії з механічною коробкою.
Сьогодні DSG заслуговує оплески. Але після 10-ти років присутності на ринку стало очевидно, що це рішення підходить не для всіх. Незважаючи на те, що DSG оцінюється, як дуже вдала і продумана конструкція, через деякий час вона може зажадати втручання механіка. Це буде коштувати дорого, особливо якщо попередній власник автомобіля не дбав про регулярну заміну масла в коробці. Тим більше, що умови експлуатації та якість догляду в минулому - велика таємниця.
Історія
Коробка DSG (від англ. Dual Shift Gearbox або німець. Doppelkupplungsgetriebe) в даний час має кілька принципово відрізняються за конструкцією варіантів. Перша версія з'явилася на рубежі 2002 і 2003 року. Це була 6 ступінчаста коробка передач DQ250, характерна риса якої - зчеплення мокрого типу, тобто працююче в маслі. Коробка в змозі впоратися з обертовим моментом до 350 Нм.
У 2008 році на ринку з'явилася легша і економна 7-ступінчаста версія DQ200. Вона здатна перетравити все 250 Нм крутного моменту. У 2010 році компанія представила коробку DQ500, розроблену власними силами. Всі попередні версії допомагали розробляти компанії Borg Warner і LUK. Остання модифікація була пристосована під великі крутний момент (до 600 Нм), що дозволило її використовувати навіть в комерційні автомобілі, Наприклад VW Transporter. Незабаром коробка знайшла своє застосування і в невеликих моделях марки. Конструктори знову повернулися до «мокрим зчепленням», але кількість ступенів залишилося колишнім - 7. Модифікація DL501 застосовується в автомобілях Audi і позначається S-Tronic.
надійність
На відміну від класичних автоматів, які не потребують ні в зчепленні, ні в міцному маховику, коробка DSG використовує обидва ці компонента. Двомасових маховик повинен бути надійним і мати ресурс, як і в разі роботи з механічною коробкою передач. Теоретично, він здатний витримати, по крайней мере, 150 000 км. В реальності ж, маховик може вийти з ладу, пройшовши всього половину отмеренного йому шляху.
Що стосується зчеплення, то «мокре», завдяки кращому охолодженню, Може прослужити навіть 250-300 тис. Км. Заміна «сухого» може знадобитися вже при пробігу 150-200 тис. Км. Але за статистикою, це відбувається раніше, в чому винна система управління. Проблеми викликає відсутність електричного контакту або пошкодження електромагнітних клапанів в мехатроніки. Дефект, як правило, проявляється ще до перетину позначки 100 000 км.
На щастя, у багатьох випадках несправність вдається усунути в спеціалізованих майстернях. Офіційні сервіси при проблемах з мехатроніки змінюють коробку на нову. У звичайних «гаражах» відремонтувати коробку DSG не вийде. Незалежно від типу, коробка вимагає спеціальних інструментів. Точність заводського виготовлення 5 мікрон, що вимагає граничної точності при складанні після ремонту.
типи DSG
Кількість передач: 6.
Максимальний крутний момент двигуна: 350 Нм.
Тип зчеплення: мокре.
експлуатація
Коробка вимагає регулярної заміни масла і фільтра. Обслуговування необхідно не рідше, ніж кожні 60 000 км. Брудне масло може знищити мехатронік.
застосування
VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
Seat Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
Кількість передач: 7.
Максимальний крутний момент двигуна: 250 Нм.
Тип зчеплення: сухе.
експлуатація
Коробка має два незалежних масляних контуру і виробник не передбачає заміни масла. Однак незалежні сервіси рекомендують міняти рідину.
застосування
Skoda Fabia II 1.4 TSI
VW Golf V / VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
Кількість передач: 7.
Максимальний крутний момент двигуна: 600 Нм.
Тип зчеплення: мокре.
експлуатація
Коробка має зчеплення «мокрого» типу і вимагає регулярної заміни масла.
застосування
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI
Типові несправності і витрати на ремонт
6-ступінчаста DSG, незалежно від типу, без особливих проблем може пройти 200 000 км. Чимало і автомобілів, які подолали понад 300 000 км.
Сухе зчеплення 7-ступінчастої коробки може зноситися вже до 150-200 тис. Км.
Двомасових маховик, як правило, зношується раніше зчеплення. Він на 50% дорожче, ніж маховик для механічних коробок передач.
Для ремонту коробки після великих пробігів (Більше 300 000 км) може знадобитися близько 1500-2000 доларів.
DSG в хорошому стані можна придбати за 1000-1500 доларів. Однак кількість пропозицій на вторинному ринку сильно обмежена.
вартість нової коробки в офіційному сервісі близько 6 000 доларів.
Що стосується самої коробки, то, як правило, зустрічаються несправності системи контролю та управління, пов'язані з роботою мехатроніка і модуля управління. Для ремонту модуля управління знадобиться близько 200-300 доларів. Відновлення можливо тільки в спеціалізованих сервісах.
Симптоми несправності мехатроніка
Висвітлення «PRNDS» на приладовій панелі і перехід коробки в режим «N».
Жорстке включення 1-ої передачі.
Жорстке перемикання з 3-ї на 2-у і з 2-ї на 1-шу, іноді чітко чути клацання.
Вібрації на 2-ій передачі під час гальмування.
Поштовхи при послідовних переходах.
Відчуття втрати тяги при падінні оборотів нижче 2000.
подвійне зчеплення
Зчеплення DSG 7.
В результаті тертя швидше зношується сухе зчеплення (навіть до 150 000 км). Вартість нового зчеплення (із заміною) становить близько 700 доларів, в офіційному сервісі - близько 1300 доларів. Мокрі зчеплення більш довговічні. Вони можуть пройти більше 250 000 км. Вартість їх заміни - близько 1000 доларів.
мехатронік
Проблеми виникають через втрату контакту на платі в місцях пайки. Це результат введення в 2004 році екологічних методів пайки. Фахівці витягають модуль і здійснюють повторну пайку. Вартість послуги - близько 200 доларів.
гідравлічний блок
Він являє собою групу електромагнітних клапанів і ланцюг управління тиском масла. З ладу можуть вийти електромагнітні клапана, Які можна замінити. Причиною їх несправності можуть стати металеві тирса, утворювались в результаті зносу зчеплення.
двомасових маховик
Його знос - найбільш поширена причина демонтажу коробки DSG (іноді навіть після 70 000 км). Довговічність маховика знижує чіп-тюнінг і їзда на дуже низьких оборотах. Він коштує дорожче, ніж маховик для автомобілів без DSG.
Увага! Регулярна заміна масла - необхідна умова справної роботи коробки передач.
Як правило, фільтр і масло змінюються кожні 60 000 км в автоматизованій коробці передач з «мокрими зчепленнями». Для 6-ступінчастою DSG DQ250 знадобиться 5,2 л. Вартість послуги становить близько 200 доларів в офіційному сервісі і 100 доларів в звичайному. Масло має бути спеціального типу, призначеного для коробок DSG.
Виробник не передбачає заміни масла в коробках з «сухим зчепленням». Однак спеціалізовані сервіси все ж рекомендують це робити кожні 60 000 км. Обміну підлягає масло в АКПП (1,7 л) і гідравлічна рідина мехатроніка. Вартість послуг близько 90 доларів.
Нові розробки в області автоматичних коробок передач дають автолюбителю великі можливості Для вибору. А з появою на ринку роботизованою коробки передач DSG з зробити вибір стає все важче - хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG - коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі кращі інженерні рішення і сучасні технології. Розберемо в статті її пристрій, характеристики, види, зупинимося в тому числі і на рекомендаціях з експлуатації.
Коробка передач DSG
селектор DSGКоробка передач DSG (з нім. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: «коробка прямого включення передач». Трансмісія є різновидом роботизованою коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує в собі характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач і включення / вимикання зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.
DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивної сторони в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів поки ще є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка передач з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших її побратимів.
Пристрій і принцип роботи
Пристрій преселективной КПП DSG Пристрій АКПП даного типу наступне:
- головна передача і диференціал;
- модуль управління Mechatronic;
- подвійне зчеплення;
- внутрішній первинний вал;
- зовнішній первинний вал;
- два вторинних валу.
Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї є два первинних і два вторинних валу. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним йому первинного. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій - непарних. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і в нього вставлено первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.
Перемикання передач відбувається наступним чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже знаходиться в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже знаходяться в зачепленні. Як тільки надійде команда про переключення на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб почати роботу відразу ж після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.
Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступної навіть самому досвідченому водієві. Звідси і назва преселективна КПП (pre - заздалегідь, select - вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому у коробки передач DSG при перемиканні передач практично відсутній розрив потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і на паливної економічності.
Управління зчепленням і перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, який отримав назву мехатроніки, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.
Вбудовані датчики контролюють стан коробки передач і стежать за роботою основних елементів. Відслідковують параметри: частота обертання на вході і виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення вилок включення передач. На підставі сигналів датчиків Мехатроніка реалізує алгоритм управління трансмісією.
різновиди DSG
В даний час розрізняють два види коробки DSG:
- шестиступінчаста;
- семиступенчатая.
Загальна схема 6-ти і 7-ми ступінчастою DSG Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - «мокре»). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, яке забезпечує мастило деталей і охолодження дисків, що, в свою чергу, підвищує його ресурс.
На відміну від шестиступінчастою, зчеплення у 7-ми ступінчастою DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно рази в три менше. Масляний насос з гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати і підвищити паливну економічність двигуна. Зате ресурс зчеплення буде нижче.
Трансмісія DSG 6
АКПП DSG 6 не є останньою моделлю з ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається більш потужною - крутний момент двигуна становить 350 Нм.
Сьогодні дана КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:
- Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
- Skoda (Superb, Octavia);
- Audi (А3, Q3, TT);
- Seat (Toledo, Alhambra).
Трансмісія DSG 7
Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) і великим об'ємом трансмісійного масла. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг масла, що позитивно відбивається на витраті палива і вартості регулярного обслуговування.
Пристрій 7-ми ступінчастою DSG DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з обертовим моментом до 250 Нм. До них належать такі моделі:
- Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Audi (А3, Q3, TT);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea).
По пристрою «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший і другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, Маховик і блок Мехатроніка. Особливістю ж цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.
Відмінності двох поколінь DSG
АКПП DSG безсумнівно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, не дивлячись на явні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх більш детально, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухий» АКПП.
Коробка передач DSG 7 Головна відмінність в DSG двох поколінь обумовлюється величиною переданого моменту. Це пов'язано з типом автомобілів, на які встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання масла і паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель в цьому плані буде краще. А ось більший термін служби і більш високу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.
Тепер безпосередньо про те, які переваги характеризують АКПП DSG.
- Швидкість перемикання передач.
- Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження крутного моменту на колеса автомобіля.
- Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
- Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає водієві можливість самостійно вибирати стиль руху.
Тепер що стосується негативних якостей DSG.
- Загальна складність конструкції і, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
- Складність ремонту.
- Дорога і складна заміна масла, особливо в шестиступінчастою DSG.
- В DSG 7 процес перемикання передач вгору або вниз може бути не настільки плавним. Це пов'язано з особливостями роботи сухого зчеплення.
- Незручність експлуатації автомобіля в пробках, так як при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.
У наш час можна зустріти транспортні засоби самої різної конструкції, і далеко не всі їх механізми відрізняються бездоганною роботою. У даній статті мова піде про досить незвичайної, роботизованою КПП - DSG 7. Всім, хто вже стикався з нею або просто цікавиться різними інноваціями автомобільного світу, напевно буде цікаво отримати додаткову інформацію щодо цього питання.
1. Що таке DSG-коробка передач
Абревіатура «DSG» розшифровується як Direkt Schalt Getrieb і дослівно означає «коробка прямого включення передач». Насправді - це лише один з багатьох видів преселективним роботизованих коробок передач, оснащених двома зчепленнями. По суті, «робот» - така ж, тільки управління в ній автоматизоване.
Там, де необхідно переключити передачу, бортовий комп'ютер посилає актуаторами спеціальну «команду», і вони від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим розриваючи зв'язок між силовим агрегатом і коробкою. В результаті, після пересування валів з шестернями, диски з'єднуються назад, і процес передачі крутного моменту відновлюється.
Слід зазначити, що з цим завданням комп'ютер не завжди швидко справляється, і в більшості випадків на це йде більше часу, ніж треба було б водієві. Тому, якщо ви є шанувальником динамічної їзди, то краще купувати транспортний засіб зі звичайною механічною передавальної коробкою.
Однак коробка з подвійним зчепленням дещо відрізняється від типових «роботів». Її винайшов французький інженер А. Кегресса, який до Першої світової війни працював в особистому гаражі Миколи ІІ. До слова, саме він придумав гусенично-колісний двигун для царського «Паккарда».
Правда, в кінці 30-х років, коли принцип роботи подвійним зчепленням був детально описаний Кегресса, існуючі технології ще не дозволяли сконструювати дослідний зразок, і про таку можливість благополучно забули до початку 80-х років. «Новинку» випробували на автомобілях марки Ford (модель Fiesta і Ranger) і марки Peugeot 205, після чого поставили на гоночні Audi і Porsche.
2. Чим відрізняються DSG 6 і DSG 7
Розрізняють два види коробок прямого включення передач DSG - DSG 6 і DSG 7. Першим в 2003 році з'явилося шестиступінчастою пристрій DSG 6, в якому подвійне зчеплення працювало в масляній ванні ( «мокрий» варіант). Така велика кількість масла виявилося істотною проблемою, адже саме через нього двигун втрачав свою потужність. Цей нюанс став поштовхом до створення більш удосконаленого варіанту КПП, яким і є DSG 7, представлена компанією Volkswagen у 2008 році.
Дана конструкція дозволила зменшити кількість використовуваного трансмісійного масла, адже воно тепер застосовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті ККД зростає, а витрата палива знижується. Однак використання сухого зчеплення привело до появи інших проблем, про які ми поговоримо трохи пізніше. Загалом, єдине, що відрізняє 7-ю модель від 6-й (крім різниці в кількості масла) - це наявність 7-й передачі.
Коробка передач DSG-7, встановлюється на автомобілі середнього класу, які є не настільки вимогливими в плані швидкості і більше розраховані на тиху і спокійну їзду.
3. Класичні проблеми DSG 7
Існує чимало проблем, з якими ви можете зіткнутися при використанні класичної «сухий» коробки передач DSG 7. У число найбільш поширених їх варіантів слід віднести:
1. Поява вібрації машини при перемиканні передач з першої на другу і назад. Причина: диски зчеплення занадто різко замикаються, і виходить, ніби ви кидаєте зчеплення (згадайте цей момент при їзді на автомобілі з механічною КПП). В даному випадку, Помилка виникає в блоці мехатроніка і усувається шляхом його перепрошивки або заміни.
2.
Виникнення вібрацій на 2-й передачі при пересуванні на малих швидкостях. Тут джерело проблеми слід шукати у відсутності демпфера крутять коливань на другому зчепленні. Інженери концерну Volkswagen AG порахували, що досить буде встановити демпфер на перше зчеплення, адже саме воно є найбільш завантаженим. Крім того, площа його фрикциона більше площі фрикциона другого зчеплення.
Після того як компанія LUK (була відповідальною за створення DSG-7) все ж випустила зчеплення зі зміненим матеріалом фрикциона, вібрації дійсно дещо зменшилися, але все одно повністю не зникли. Фахівці VAG намагаються виправити цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення, Але один мехатронік не зможе вирішити «хвороба» всієї конструкції. Простіше кажучи, деренчання буде супроводжувати роботу DSG-7 до виходу наступної моделі коробки.
3. Стуки в коробці передач при їзді на малих швидкостях - це ще одна поширена проблема даного виду КПП. Офіційне пояснення такої проблеми грунтується на тому, що коробка передач має в своєму складі велику кількість щільно розміщених деталей, і при певних умовах, через сильно навантажених деталей і шестерень, можлива поява вібрації. З огляду на, що кількість трансмісійної рідини в цій моделі не дуже велике, передача звуків з КПП назовні проходить більш інтенсивно.
Правда, поява такого шуму впливає тільки на особистий комфорт водія і пасажирів, ніяк не відбиваючись на працездатності КПП і її ресурсі. Це «незручність» навіть дефектом не рахується, через що працівники спеціалізованих майстерень не зможуть вам допомогти. Тому, перш ніж купувати транспортний засіб з коробкою передач DSG 7, визначитеся: чи зможете ви «пережити» цей шум чи ні.
4.
Поштовхи при початку руху і при перемиканні в режими «D», «S», «M». В цьому випадку, набір причин такої поведінки машини досить великий. Наприклад, несправність може ховатися як у блоці зчеплення, так і в мехатроніки або в вузлі «двигун - КПП". Як би там не було, але транспортний засіб, за яким зауважувалася подібна несправність, краще перевірити в автосервісі.
5. Поломка мехатроніка також може мати найрізноманітніші підстави. Однак найчастіше винуватцем виявляється версія програмного забезпечення і режим експлуатації автомобіля. Більш ранні моделі набагато частіше страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками ПЗ.
Сьогодні більшу частину проблем вдалося усунути за допомогою постійного оновлення «мізків», в результаті чого електроніка почала поводитися більш слухняно, хоча від експлуатаційних помилок до сих пір не застрахована. Наприклад, різкий старт при затиснутому гальмі може легко привести до повної поломки коробки з «сухим» зчепленням.
Як бачите, всі перераховані проблеми полягають в складній конструкції коробки передач DSG 7. Виходить, що фахівці концерну Volkswagen AG прагнули створити ідеальну КПП, а тепер розплачуються за помилки щорічної модернізацією трансмісії.
4. Моделі автомобілів з проблемною коробкою DSG 7
Досить велика кількість улюблених всім автомобілів випускалося з проблемною коробкою передач DSG 7. Варто тільки згадати Škoda Octavia, VW Golf або Audi A3 2014 року випуску. Однак і це ще далеко не всі претенденти на появу вищеописаних проблем. Заглиблюючись в суть питання, не можна не згадати і про інших автомобілях, яким «пощастило» стати володарями даної коробки передач.
Серед транспортних засобів марки Audi в цьому плані виділяються моделі ТТ (2010-2014 року випуску), А1 (2010-2014 р.в.), А3 (2008-2014 р.в.), А4 (2007-2014 р.в.), S4 (2008-2014 г.в .), А5 (2007-2014 р.в.), А6 (2011-2014 р.в.), А7 (2010-2014 р.в.), Q5 (випуску 2008 - 2014 р.в.) і R8 (2012 -2014 р.в.). концерн SEAT встановив DSG 7 на моделі Ibiza (2008-2014 р.в.), León (2005-2014 р.в.) і Altea (2009-2014 р.в.).
Чи не відзначилися і творці деяких моделей SKODA. Зокрема, DSG 7 функціонує на Škoda Octavia (2004-2014 р.в.), Škoda Superb (2008-2014 р.в.) і Škoda Yeti (2009-2014). Однак найбільше таких коробок встановлено на продукції концерну VOLKSWAGEN: Polo (хетчбек 2009-2014 р.в.), Golf (2009-2014 р.в.), Jetta (2005-2014 р.в.), Touran (2010-2014 р.в.), New Beetle (2013- 2014 р.в.), Passat (2005-2014 р.в.), Passat CC (2008-2014 р.в.), Sharan (2010-2014 р.в.), Scirocco (2009-2014 р.в. ), Tiguan (2011-2014 р.в.), Caddy (2010-2014 р.в.).
Звичайно, до кожної конкретної моделі можна підібрати своє рішення проблем коробки передач DSG 7, але іноді простіше її просто замінити на більш відповідний, альтернативний варіант КПП. Наприклад, для Škoda Octavia об'ємом 1.4 літра добре підійде 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (обсяг 1.8 літрів), в разі необхідності, можна підібрати 2.0 (143) DSG6.
Незважаючи на можливі мінуси, багато хто з перерахованих моделей автомобілів успішно експлуатуються вже не один рік, і проблеми з КПП не турбують їх власників. Цілком ймовірно, що, в вашому випадку, ще довго не доведеться розбиратися в способах вирішення вищеописаних проблем, але, тим не менше, про таку можливість краще знати заздалегідь. Природно, перш ніж придбати автомобіль з цією системою, варто добре зважити всі «за» і «проти», а краще додатково проконсультуватися із знавцем.
З кожним роком автомобільний ринок пропонує величезну кількість моделей, комплектацій, модифікацій на будь-який смак і гаманець покупця. Крім дизайну, комфорту і двигуна, представлена \u200b\u200bрізноманітність пропонованих трансмісій. Все більше виробників оснащують автомобілі як механічної, так автоматичною коробкою передач. Але якщо механіка різниться в основному кількістю ступенів і передавальними числами, то з автоматикою справа йде складніше. Вони представлені в декількох типах, що відрізняються один від одного принципом роботи, конструкцією, сферою застосування.
Найчастіше вибір покупця падає на 2 типи автоматичних коробок - класична АКПП і DSG, яку також називають «роботизованою» коробкою. Розглянемо кожен тип докладніше і спробуємо визначитися, що з них краще.
АКПП
Класична гідротрансформаторним коробка є найпоширенішою з автоматичних трансмісій, що застосовуються в автомобілях. Її перші зразки починали встановлювати ще в 20-х роках минулого століття, але повноцінної вона стала лише ближче до середини двадцятого століття, коли всі три основні складові були об'єднані в єдиний механізм. Цими головними складовими є: гідротрансформатор, планетарна коробка передач, гідравлічний блок управління.
В такому автоматі відсутнє жорстке зчеплення, А крутний момент передається завдяки циркуляції масла всередині гідротрансформатора. Перемикання ступенів відбувається за допомогою шестерень планетарного типу в коробці, а функцію управління виконує гідроблок.
Популярність такого типу обумовлена \u200b\u200bйого достатньою надійністю і ремонтопридатністю. Основну увагу слід приділяти якості масла і своєчасного обслуговування гідротрансформатора.
В середньому, сучасні автоматичні трансмісії мають від 4-х до 6 ступенів. В управління включені основні режими:
- «D» - Рух.
- «P» - Парковка. Використовується для тривалої стоянки. Пересування машини неможливо.
- «R» - Задній хід.
- «N» - Нейтраль. Пересування машини можливо. Використовується для короткочасних зупинок або для буксирування.
- «L» - Рух на зниженій передачі. Використовується у складних умовах, Де важливі обертів двигуна.
Одним із вагомих недоліків цього типу є ціна. Через складність конструкції, вартість коробки досить висока, що тягне за собою збільшення ціни на автомобіль. Також варто відзначити, що така трансмісія задоволена важка і додає машині додаткові 20 - 30 кілограмів ваги. Це негативно позначається на динамічних характеристиках і на витраті палива.
Але якщо бюджет не дозволяє придбати машину з АКПП, але хочеться саме автомат, то альтернативним варіантом відмінно послужить інший тип трансмісії - DSG, також іменований «роботом».
Коробка передач DSG
роботизована трансмісія - так зазвичай називають коробку DSG. Механізм схожий зі звичайною МКПП, тільки функцію перемикання ступенів виконує автоматика.
Відмінною особливістю такого типу є наявність двох зчеплень. Кожне з них відповідає за свій ряд ступенів - парний і непарний. Починаючи рух на першій передачі, один диск замкнутий, в той час як другий готовий до перемикання на наступний щабель. При досягненні потрібних обертів двигуна і швидкості, перший диск розмикається і замикається другий, переводячи коробку на наступну передачу. При зниженні швидкості, процес відбувається в зворотній послідовності.
Завдяки такій системі, крутний момент передається максимально плавно і без втрати потужності, що значно знижує витрату палива.
Але є у такої трансмісії і суттєві недоліки.
За статистикою, DSG частіше за інших КПП виходить з ладу. Одне з найбільш проблемних місць в таких коробках - зчеплення. Диски схильні до швидкого зносу, через що відбувається проскакування зчеплення. Від цього з'являються ривки при перемиканні, провали, зниження динаміки. Електронний блок управління також швидко виробляє свій ресурс, з'являються порушення в електричному ланцюзі. Все це тягне за собою великі витрати на ремонт і обслуговування.
Що спільного між АКПП та DSG
- автоматика. Обидві трансмісії автоматичні і водієві не потрібно відволікатися на вижим зчеплення, перемикання важеля, регулювання педалі газу. Це особливо важливо для водіїв, які тільки отримали посвідчення водія і ще не набули досить навичок управління механічною коробкою.
- При справному стані трансмісій, перемикання відбувається плавно, комфортно, без ривків.
- Режими і їх буквені позначення ідентичні.
Основні відмінності
- В АКПП відсутнє жорстке зчеплення з двигуном. В DSG два зчеплення, що відповідають за свій ряд ступенів.
- Витрата палива з коробкою DSG нижче ніж у автомата. Перемикання у «робота» відбувається максимально коротко, що знижує навантаження на двигун.
- Динаміка автомобіля з автоматом гірше, ніж з DSG. Через особливості зчеплення, двигуна з АКПП потрібно більше навантаження для розгону.
- Автоматична трансмісія надійніше роботизованою. За численними дослідженнями, робот найчастіше схильний до поломок.
- Ціна і обслуговування. DSG дешевше, але вимагає значних витрат на ремонт і обслуговування.
Який тип і для кого підійде краще
Автоматика широко популярна серед жінок. У цьому, мабуть, обидва типи трансмісій не поступляться один одному. Але важливо також враховувати умови експлуатації. Завдяки своїй конструкції, АКПП підходить для міських умов. Хоча витрата у автомата вище, в умовах пробок DSG набагато більше схильна до зносу.
Коробка DSG - це автоматична роботизована трансмісія для перемикання передач, яку використовує не тільки автомобільна марка Skoda на своїх автомобілях, а в цілому весь концерн Volkswagen Group. Чим вона краще звичайного автомата, як працює, яку надійність і який ресурс має? Багато хто задається такими питаннями, коли стикаються з вибором автомобіля і зокрема трансмісії на неї. Давайте розглянемо все по порядку.
Абревіатура DSG на німецькій мові розшифровується як Direktschaltgetriebe (діректшальтгетрібе) а англійською Direct Shift Gearbox. По-іншому її ще називають преселективна.
переваги
Для поліпшення комфорту при пересуваннях інженери будь-яких концернів намагаються розробляти все нові пристосування і пристрої. Коли була придумана і випущена перша коробка-автомат - це був грандіозний прорив. адже механічне перемикання вимагає додаткових зусиль при їзді і роботи двома педалями: газ і зчеплення, а тут потрібно тільки тиснути на газ, або ж на гальмо.
Якими ж перевагами володіє DSG в порівнянні з механікою або звичайним автоматом:
- найголовнішим є те, що при перемиканні передач немає розриву між ними і тим самим втрати потужності двигуна (при перемиканні на механіці, ми вичавлюємо зчеплення, передача тяги на колеса припиняється, і двигун в ці моменти працює вхолосту) забезпечуючи кращу динаміку розгону і економічність двигуна;
- ефективність використання палива підвищується до 10% в порівнянні з механікою і простим автоматом;
- можливість перемикання передач як в авто- так і ручному режимі (що є не на всіх автоматах).
Як видно основних переваг два, але це дозволило коробці перемикання передач DSG стати дуже популярною і з часу випуску першої, а це було в 2003 році по сьогоднішній день їх було випущено більше мільйона.
Пристрій і принцип роботи
За своєю суттю коробка передач DSG це механіка, але перемикання швидкостей, як писалося вище, відбувається без втрати потужності. Основною відмінністю від будь-якої іншої коробки передач є наявність в DSG двох зчеплень. Принцип роботи яких, полягає в тому, що одне коли відбувається перемикання з однієї передачі на іншу, одне зчеплення відключається а друге в той же самий час включається. Таким чином, забезпечується безперебійна передача крутного моменту на колеса. Відповідно, виходить, що первинних валу теж два. Слід висновок, що DSG це не одна, а ДВІ коробки, парних і непарних передач, які працюють одночасно. Якщо Ви починаєте рух, включається відразу і перша, і друга передача, тільки зчеплення на другий розімкнуте. Коли приходить момент для перемикання, зчеплення першої розмикається, а другий в той же момент замикається. Той же принцип роботи відбувається і далі.
Чому її називають роботизованою, адже процес зміни передачі автоматизований? Тому що МКП, в яких процес зміни передач відбувається на авомате, а це і є наша DSG, прийнято називати «роботами» щоб таким чином відрізняти від гідромеханічних автоматів. Шестерні передач перемикаються звичайними муфтами синхронізаторів, але їх вилки приводяться в дію гідравлічними циліндрами. Приводи зчеплень так само включаються і вимикаються гідравлікою, а всім цим процесом керує блок під назвою мехатроніки.
Сам блок мехатроніки, являє собою скупчення електронних і електрогідравлічний компонентів, а так же датчиків всієї системи управління коробки DSG. Принцип роботи Мехатроніка полягає у відстеженні показань вхідних датчиків, які стежать за частотою обертання валів на вході і виході коробки, тиском і температурою масла, і в якому становищі перебувають вилки перемикання. На підставі всього цього електронним блоком реалізується запрограмований алгоритм дій з управління електрогідравлічним.
Таким чином, як писалося вище, принцип роботи робота DSG зводитися до послідовного включення передач на обох первинних валах.
види
На поточний момент на автомобілях марки Шкода використовують два види преселективной коробки передач, це DSG 6 і DSG 7, шести- і семи-ступінчаста відповідно. DSG 6 була випущена першої в далекому 2003 році, а DSG 7 вийшла в світ у 2006.
Відмінною рисою DSG 6 (заводське маркування VW 02Е) є «мокре» зчеплення - дискові пакети постійно знаходяться і працюють в масляній ванні, яка їх змащує і в той же час охолоджує. Це відразу ж позитивно впливає на ресурс зчеплення, і в цілому всієї коробки.
Слід зазначити, що DSG 6 може переварити і забезпечити тягу до 325 ньютонів, тому її, як правило, використовують на потужних і великого обсягу двигунах. Цей діапазон починається від 1,4 літра і 140 конях і закінчується на V-образних шістках, об'ємом 3,2 літрах з 250 кіньми. Але як бути з бюджетними авто, навіщо їм така важка і потужна 6-и ступінчаста DSG 6, вага якої дорівнює 93-м кілограмам. І тоді інженерами була придумана і сконструйована нова 7-и ступінчаста коробка - DSG 7.
Особливість, якою відрізняється 7-и ступінчаста DSG 7 від DSG 6 це «сухе» зчеплення. DSG 7 (заводський номер VW 0АМ) була розроблена спеціально для малопотужних двигунів, крутний момент яких не перевищує 250 ньютонів. Якщо порівняти обсяг заправляється масла, то 6-и ступінчаста вимагає не менше 6,5 літрів, а DSG 7 обходитися 1,7 літра. З переваг 7-й ступінчастою DSG можна відзначити наступні:
- вага дорівнює 70 кг;
- майже в 4-е рази менше використовуваного масла;
- велика паливна економічність двигуна (на 6,5% за версією європейського циклу їзди), за рахунок відсутності потреби в постійній роботі масляного насоса.
Тому 7-и ступінчаста коробка передач під назвою DSG 7 дуже добре стала використовуватися в парі з менш потужними двигунами і її межа це такого плану як 1,4 TSI, потужність якого дорівнює 122 к.с., ну або ж 1,9 TDI, який наділений 105 конячками.
недоліки
Хоч і виробник гарантує надійність DSG, все ж деякі проблеми в її експлуатації зустрічаються. Що ж це за проблеми, які і як з ними боротися? Давайте спочатку подивимося, які недоліки є, коли Ви купуєте автомобіль з трансмісією DSG і чи впливає це на його надійність:
- вартість автомобіля набагато вище, ніж з простої механікою;
- дуже складна конструкція трансмісії не завжди дозволяє її відремонтувати і дуже часто доводиться міняти її цілком, що знову-таки не дешево;
- ресурс DSG 7 і її складових набагато нижче 6-й швидкісний, хоча виробник гарантує її термін служби протягом 300 тисяч км. (За цей час вважається що весь автомобіль зношується);
- блок Мехатроніка може виходити з ладу від частих перепадів температур, а їх коливання досягає від -30 взимку до +140 (температура масла в якому він розташований на 6-й швидкісний DSG);
- сам Мехатроніка не піддається лагодження, тільки повна заміна;
- дорога процедура заміни масла на 6-й швидкісний трансмісії;
- на семіскоростной відзначається смикання при перемиканні передач з першої на другу (цей дефект вкрай рідкісний, але все ж таки присутня);
- надмірне перегрівання, як наслідок постійної роботи преселектора.
Ось власне основні недоліки DSG, які, на думку деяких, і підривають загальну надійність трансмісії. Але такі випадки поломок рідкісне явище. Ніщо не вічне і має право на знос. Точно так же вимагає регулярної заміни зчеплення в МКПП, яке можна стерти в одну мить. Так що говорити про те що «робот» DSG поганий - не варто.
Правильна експлуатація та висновки
Багато хто задає питання: «Як правильно користуватися, або експлуатувати цю трансмісію»? На нього немає відповіді, так як з усіх дій, які Ви можете зробити, це правильно вибрати відповідний під свій стиль їзди режим за допомогою селектора. Більше ніякого контакту з трансмісією Ви не маєте. Слідкуйте за її роботою, вона повинна бути плавною, якщо з'являються будь-якого роду шуми або посмикування, слід відразу ж звернутися в сервіс.
