Незважаючи на стрімке падіння продажів цього року, позашляховики, як і раніше, залишаються у фаворитах і займають високі позиції у списку рейтингу на споживчому ринку. Проте бюджетним цей клас не є. Але, незважаючи на всі коливання та труднощі ринку дебютували нові моделі позашляховиків третього покоління – Nissan X-Trail та Hyundai Santa Fe.
Сучасна модель Nissan X-Trailзовні перетворився. В образі відбулися кардинальні зміни, на зміну чітким та суворим формам прийшли плавні обводи. Тепер стрілоподібні фари мають світлодіодне обрамлення, решітка радіатора прикрашена хромованим молдингом. У позашляховика яскраво виражені передні крила та профільні боковини. На даху кузова є спойлер, п'яті двері декоровані металевою вставкою, а бампер доукомплектований широким повітрозабірником.
Позашляховик Hyundai Santa Fe характеризується профілем з аркоподібним дахом та короткими звисами кузова, а віконна рама має плавні пропорції у районі задніх вікон. Колісні арки стали об'ємнішими, а м'язів позашляховику надає рельєфності капота і бічних крил. Панорамне заднє склообладнано спойлером.
Nissan X-Trail компактніший за розмірами свого конкурента Hyundai Santa Fe, але не дивлячись, що довжина менша, але відстань між осями та висота салону більша. Передні та задні крісла у X-Trail мають горизонтальне регулювання, додатково у конкурента Santa Fe інтегрований комфортний підігрів сидінь. За габаритами Santa Fe набагато важче за свого конкуруючого «товариша». Усередині салону дуже лаконічно і стримано, салон декорований шкіряною обробкою та металевими вставками під «алюміній», а циферблатне табло приладів з досить приємним блакитним підсвічуванням втоплено в жолоби.
Між ними бортовий комп'ютер. Модульна формою консоль нахилена, в яку інтегрований кольоровий монітор. Рульова колонкарегулюється в кількох площинах, а система клімат - контроль легка в управлінні. Крісло водія оснащене електроприводом. Передні сидіння комфортні, але відсутність бічної підтримки трохи затьмарює. Hyundai Santa Fe має місткий багажний відсік.
В принципі, ми аналізуємо рівні за вартістю позашляховики, які мають оснащення системою стабілізації, електроприводом бічних дзеркал, додатково Ніссан X-Trailмає датчик освітлення та дощу, круїз-контроль. Зате в Hyundai Santa Fe передбачена система доступу без ключа, а Nissan X-Trail обладнаний навігаційною системою та електроприводом 5-ї двері, але обладнаний лише шістьма подушками безпеки. На цьому фоні виділяється Nissan X-Trail, який має сім подушок безпеки.
Ці позашляховики оснащені бензиновим чотирициліндровим двигуном, але найпотужнішим і швидкісним по праву залишається Santa Fe. У середньому діапазоні двигун поводиться стабільно, на високій швидкості працює плавно і практично безшумно. Оснащений 6-ступінчастою автоматичною трансмісієющо дозволяє набирати швидку швидкість. Економічнішим є Santa Fe з турбодизелем.
Міжосьовий диференціал може блокуватися у цих двох позашляховиків. На бездоріжжі Nissan X-Trail веде себе набагато краще, хоча серйозні перешкоди ця модель не розрахована. Конкурент Santa Fe наділений пружною підвіскою, на відміну від Nissan, у якого підвіска розрахована на м'яку їзду.
Якщо підвести підсумок, то виходить, що Nissan приваблює багатим внутрішнім оздобленням та оснащенням, а Santa Fe містким багажним відсіком, зручним салоном та ідеальною курсовою стійкістю.
Post Views: 2 011
Всім доброї доби. Настав час та можливість написати про черговий мій автомобіль. Після аварії та продажу NissanX-Trail, практично дворічного користування Opel VectraC (обговрення є тут на Дромі), з'явилася можливість змінити авто на свіже.
Дуже позитивні спогади про експлуатацію X-Trail та позитивний досвід користування дизельного Опеля, визначили критерії вибору: кросовер, бажано дизельний, 2007 – 2008 року, нормальне тех. стан, переважно автомат, гідна комплексація ну і ціна до 800 УРАХУВАННЯМ. Виходячи з цих параметрів відразу визначилися претенденти: ну в першу чергу, звичайно ж, X-Trail, потім Антара та інші варіанти на цю тему, Фрілендер, Патфаїндер, ну і Hundai SantaFe, Форд Куга. Обзвон оголошень по Краснодарському та Ставропольському краю, Ростовській та Волгоградській областях показав, що вибір і дуже невеликий. X-Trail дизельний знайшов лише один варіант. Пафики не укладалися в рік випуску, Антар дизельних не було взагалі, один варіант дизельної Каптиви, і порядку по п'ять варіантів Куга та Фрілендер, та пара Санта Фе. Дуже хотів Дискавері3. Готовий був поступитися роком випуску та багатьом іншим. Ну така ось блаж. Начутний і про глючну електроніку, і про примхливу пневму, і про закисаючий моторчик блокування та багато іншого. Ну, подобається він мені і все тут. Дружина категорично чинила опір, довелося врахувати її думку, хоча варіанти були. Як варіант обдзвонив близько десятка бензинових X-Trail, але вони всі на варіаторі. Різні розмови про нього ходять, у сенсі про варіатор. Але подумки вирішив – варіатор як крайній варіант. Поговорив зі знайомими користувачами дизельного Фріла та бензинового Санта Фе. Нічого поганого про них не почув. Але собі зробив висновки: 2,7 бензиновий Санта - не моє. Звикнувши за два роки, що називається забувати колись заправлявся, з його витратою 16-17 по місту – не моє. Про Фріла почув лише позитивне, тому став розглядати його як один із кращих варіантів нарівні з Трейлом.
І ось почалися телефонні переговори з потенційними продавцями. Враховуючи, що Опель був ще на руках, перевага надавалася варантам з обміном. Якщо вже машина дуже сподобалася - готовий був викласти всю суму.
Сильні сторони:
- Великий, досить нафарширований, зручний, відносно економічний. Наскільки я обізнаний з авто проектувався для Америки, відповідно цей «Американський» дух у ньому сильно відчувається.
Слабкі сторони:
- Прикра економія на матеріалах обробки
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008р.
Доброго часу доби вам, панове автолюбителі!
Хотілося б залишити свій відгук про наступну машинку, щоб допомогти хоч чимось тим, хто сумнівається у виборі даного авто, Ну додати пару рядків на захист корейського автопрому.
Про те як вибирав писати нічого не буду, т.к. я майже і не вибирав, а відкочував без проблем два роки і 55000 км на туксоні 2.7, зрозумів що хочу Хундай, тільки більший і подильний. Так особливо вибору те й було, т.к. за старою доброю традицією купував б.у. машини у свого старого друга, який продає все авто після 2-3 років володіння, попередньо вилизавши машину і напхавши її всякими смакотами.
Сильні сторони:
Що сподобалось:
1.Витрата палива, клімат не вимикав ніколи, немає різниці через дизель.
9-10 літрів - спокійний стиль водіння, в змішаному циклі. 10 -12 літрів - стиль агресивний, у змішаному циклі. 7.8 – 8.5 літрів – спокійний стиль водіння, траса.
8.5 – 9.0 літрів – стиль агресивний водіння, траса.
Взимку у місті додається літр через автозапуск.
2. Місткий салон і багажник, шмурдяка можна возити просто непомірно.
3. Копійна вартість запчастин та розхідників.
4.Дзеркала, вони просто величезні, оглядовість на висоті.
5. Зовнішній вигляд, на любителя, звичайно, але мені подобається.
6. Ну і дизель, це взагалі пісня, йому взагалі по барабану, скільки в салоні сидить людина і якої вони всі ваги. Прет однаково бадьоро, плюс часто тягаючи причіп, йду завжди на чолі колони, друзі на бензинах постійно відстають, доводиться чекати.
7. Кліренс, відразу встановив колеса вище 255\60R18 літо та 235\65R18 зима, збільшивши і так не малий кліренс до 23-24 см. Тепер пру де хочу!
8. Піч — Взимку в машині тепло. Не знаю вже в кого як, може, в Тюмені десь і не вистачає пічки, у мене проблем не було.
10 хв на автозапуску в мороз -25, сідаю їжу - повітря вже дме тепле, через 3-5 хв вже комфортно. Мені здається проблема в дизельних машинках те, що господарі не крутять мотор до оборотів вище середнього, ну крутни ти його до 2500-3000 і буде тобі тепло.
У мене друг є тихохід, так йому в бензині взимку холодно, він більше 2000 не крутить мотор, так у нього тепло приходить через 30-40 хв тільки ...
З приводу поганих гальм на санті, спочатку було все добре, але потім гальма почали ставати ватяними, і що довше тим гірше.
Причиною цього стають пальці супортів, які починають підклинювати ближче до 90-100 тисяч пробігу. Постійно при заміні колодок змащуйте напрямні супорта. Особливу увагупотрібно приділити переднім супортам, там напрямні мають на кінці гумове кільце (я так і не зрозумів навіщо) так під час експлуатації там все забивається брудом та іржею і гумка там все клинить, і провернути напрямну вдається тільки в тесках. Через це передні гальма практично не гальмують, а всю роботу роблять тільки задні гальма, а вони не справляються та ще й гріються.
Тому при заміні колодок не полінуйтеся - помажте напрямні.
Слабкі сторони:
Що не сподобалося:
- Ну особливо нічого сказати, напевно не вистачає ксенону, галогенове світло на сантах - звичайне
- Ну і напевно підвіска не дуже сприяє активній їзді, хоча це напевно у всіх паркетів, хоча спочатку підвіска налаштована жорстко, «типу для драйву» але ні двигун, ні коробка не можуть, на жаль, дати ніякого драйву, як Х5 наприклад на 3.0 дизильці, для цього потрібно було вкорочити дизильки від IX55
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 р. Частина 3
Отже, наближається рік володіння Сантою, можна підбити підсумки, а для цього варто згадати для яких цілей автомобіль купувався, які завдання перед ним ставилися (див. 1 частина відгуку). Можна впевнено сказати, що Санта Фе виправдав надії. Машина експлуатується у щоденному режимі, пробіг за день від 30 км і вище, кілька поїздок до Волгоградської області ( 2500 км на коло). За рік накатався вже більше 30 т.км. Що зроблено за рік:
По-перше гума: на зиму була куплена Кумхо (він же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципі гума непогана, однак, при їзді мокрим асфальтом видає неприємний вереск. При будь-якому іншому стані покриття – досить тиха, дорогу тримає як снігову кашу, так і лід. На літо придбано Гілядо того ж розмірності. Дорогу тримає чудово, нечутлива до колійності, але шумна. До цього стояла 235/55/R18, на мій погляд, не зовсім гармонійно така гума виглядає на машині (маловата), та й на 60 вище, плюс до дорожнього просвіту, що зовсім непогано.
Порівняльний тест дизельних позашляховиків Jeep Cherokee - Hyundai Santa Fe - Nissan X-TrailHyundai Santa Fe
2.2d (150 л.с.) 5AT, ціна 1425500 руб.
Nissan X-Trail
2.0d (150 л.с.) 6AT, ціна 1236700 руб.
Jeep Cherokee
2.8d (177 л.с.) 5AT, ціна 1599045 руб.
Всі ціни вказані на момент підготовки матеріалу з урахуванням знижок, що діють.
Вважають, що оптимальний силовий агрегат для справжнього позашляховика - це дизель. Але чи зможе «тракторна тяга» перетворити на гідного «пройдисвіта» паркетник? Щоб з'ясувати це, ми влаштували черговий порівняльний тест: взяли пару дизельних кросоверів, а як референсний позашляховик в компанію до них «запросили» справжнісінький джип - Cherokee. Зрозуміло, теж дизельний
Здавалося б, це зовсім різні речі – кросовери та позашляховики. Але ми вже не вперше беремося порівняти «незрівнянне», і, як показує практика, результат далеко не завжди цілком передбачуваний. До того ж це тільки на перший погляд між паркетними Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe і пропаленим «пройдисвітом» Jeep Cherokee лежить величезна прірва. Однак, якщо придивитися уважніше, виявиться, що подібних рис у них більше, ніж відмінностей, - досить поглянути на основні конструктивні особливості сьогоднішніх піддослідних. Всі три автомобілі мають несучі кузови – це раз. У всіх повнопривідна трансмісія з підключенням другої осі через багатодискову муфту – це два. Зрештою, всі сьогоднішні суперники мають незалежну передню підвіску – три.
А відмінності? На Cherokee ззаду стоїть нерозрізний міст, тоді як X-Trail та Santa Fe мають незалежні багатоважільні підвіски. Але найголовніше - це те, що в роздаванні Cherokee є «понижайка», а його суперники похвалитися тим самим, на жаль, не можуть.
Звернемося до архівів
Вперше ім'я Cherokee у модельному рядувідділення Jeep з'явилося 1974 року - його отримала тридверна версія Jeep Wagoneer. У 1984-му дебютувало друге покоління моделі - компактніше і з несучим кузовом. Позашляховик, який прийшов йому на зміну в 2001 році, отримав ім'я Liberty. Однак за межами Північної Америки він продавався, як і раніше, як Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee четвертого поколіннястартував 2007-го. Саме на ньому з'явилася нова роздавальна коробка- Selec-Trac II з багатодисковою муфтою, що автоматично підключає колеса передньої осі.
Hyundai Santa Fe з'явився у 2000 році. Він став першим кросовером історії корейської фірми. Досвід розробки повнопривідних автомобіліву Hyundai на той момент практично не було, і все ж таки перший млинець вийшов аж ніяк не комом. Після зміни поколінь, що відбулася в 2006 році, первісток не відправився на спокій, а згодом став випускатися в Таганрозі як Santa Fe Classic.
Програма 2WD має на увазі, що вся тяга передається на передні колеса. У режимі Auto при прямолінійному рівномірному русі рівною сухою дорогою провідними також є тільки передні колеса. Але при прослизанні одного з них частина моменту, що крутить, починає передаватися на задній міст. В цьому випадку через колеса задньої осіможна продати до 50% тяги. У режимі Lock диски муфти постійно перебувають у фіксованому положенні.
Між колесами момент, що крутить, розподіляють прості симетричні диференціали (Д). Передбачено систему імітації їх блокувань, що працює у відносно широкому діапазоні. Якщо кутова швидкість одного з коліс осі на певне значення перевищує кутову швидкість іншого колеса, то колесо, що забігає, підгальмовується. Підвищити якості автомобіля на бездоріжжі можна відключенням системи динамічного контролю курсової стійкості. Кнопка розміщена зліва від рульової колонки.
Виправилися
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Зовнішність Santa Fe дизайнерам, безперечно, вдалася. Щільно збитий, з правильними пропорціями кузов хизується чистими лініями і зовсім позбавлений східної химерності. Подумати тільки – ще кілька років тому гарним тоном було критикувати корейський дизайн. І ось на тобі! Адже «малювали» зовнішність Santa Fe саме в Кореї на відміну від машини першого покоління, створеної в каліфорнійському дизайнцентрі і відрізнялася, скажімо так, досить «багатою пластикою».
Добротний інтер'єр у чомусь перегукується з оформленням салону першого Lexus RX: схожі вертикальні дефлектори та велика псевдодерев'яна «підкова», що обрамляє знизу центральну консоль. Самі вставки під дерево на передній панелі виглядають досить натурально і цілком доречно, жорсткий пластик вміло маскується під м'який, а загальне враження від салону таке: якщо недорогий, то принаймні солідний.
Ергономіці корейці теж приділили чимало уваги. Діапазони регулювань крісла і керма хороші, причому положення бублика налаштовується і по кутку, і по вильоту. Всі кнопки доступні. Дещо випадає з доброї картини управління кліматконтролем: воно надто надовго відволікає від дороги через те, що дисплей розташований низько, а зображення на ньому перевантажене деталями.
Плоскі передні сидіння обтягнуті перфорованою шкірою гарної вичинки. Після того, як у них сідаєш, вони «продавлюються» під будь-яку фігуру і непогано розподіляють навантаження. Проте встановлені крісла високо, і навіть у самому нижньому положенні регулювання, над головами рослих сідків, залишається невеликий запас простору.
Пасажири заднього дивану розташовуються з комфортом - тут не тісно і втрьох, а місця для ніг цілком достатньо. До послуг місцевих жителів розміщені на середніх стійках кузова дефлектори кліматичної установки, регульовані по нахилу спинки, і відкидний підлокітник, з підстаканниками. Багажник корейського кросовера виявився найємнішим серед трьох машин, що не дивно, адже Santa Fe розрахований на встановлення третього ряду сидінь. Ну а без гальорки вантажне відділення має завидну місткість. Плюс у підпільні ніші можна «прилаштувати» купу різного дріб'язку.
Hyundai Santa Fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Силовий агрегат Hyundai Santa Fe розташований попереду поперечно. При русі рівною сухою дорогою з постійною швидкістю весь крутний момент передається на передні колеса. При проковзанні однієї з них частина тяги (до 50%) починає передаватися і задній міст. За цей процес відповідає багатодискова фрикційна муфта, керована електронікою (М).
Водій має можливість примусової зміни розподілу тяги у трансмісії: на центральній панелі ліворуч від рульової колонки розміщена кнопка блокування муфти – 4WD Lock.
Ще одним способом підвищення властивостей автомобіля на бездоріжжі є можливість відключення системи динамічного контролю курсової стійкості: клавіша ESP off розміщена поруч із кнопкою 4WD Lock.
Між колесами обох осей момент, що крутить, розподіляють прості симетричні (конічні) диференціали (Д). Існує система імітації блокування диференціалів шляхом роботи гальмівних механізмів. При прослизанні одного з коліс осі і досягненні певної різниці між кутовими швидкостями колесо, що забігає, підгальмовується. Як показали наші випробування, ця система працює у відносно широкому діапазоні і дозволяє водієві впевнено долати легку бездоріжжя.
Дорожні звички
Турбодизель відносно непогано прискорює двотонний Jeep Cherokee. Розгінну динаміку можна з чистою совістю вважати достатньою, але не більше. І хоча в нашій трійці Cherokee виявився найшвидшим, за зручністю управління набором швидкості і уповільненням він поступається суперникам через надто вузький робочий діапазон двигуна разом з не надто вдалим налаштуванням автомата. Гальмує Jeep впевнено, але налаштована для оф-роуду підвіска відповідає на інтенсивні гальмування різкими глибокими клювання. А на асфальтовій хвилі у Cherokee з'являється діагональне розгойдування. Зате на ґрунтовці все стає на свої місця – тут Jeep явно почувається у своїй тарілці і дозволяє підтримувати гарний темп, легко впораючись із нерівностями.
Nissan X-Trail на ходу відчувається легшим, чи що. Хоча у нього з Cherokee є й спільні риси характеру. X-Trail теж охоче віддається розгойдування на пологій хвилі і теж відчутно крениться в поворотах. Але на управління реагує чуйніше, а кермо у нього помітно інформативніше, ніж у Cherokee. На грунтовці X-Trail майже так само гарний, як і Jeep, - завдяки довгохідній та енергоємній підвісці він граючи ковтає ямки та колдобини.
Характер Hyundai Santa Fe ще ближчий до асфальтового. Принаймні на дорозі він управляється краще за конкурентів: у поворотах впевнено стоїть на траєкторії, охоче відгукується на дії кермом, а саме кермо у нього гостре та інформативне. Та й крени при маневрах невеликі. Щоправда, за динамікою він поступається Cherokee, а за чуйністю автомата програє X-Trail. Зате Santa Fe найзрозуміліший і добре прогнозований у реакціях на подачу та скидання газу і краще за інших пригальмовує двигуном. А за комфортом підвіски на добрих дорогахі по здатності обробляти невеликі нерівності начисто обіграє обох суперників - у нього найплавніший хід і в той же час практично відсутнє розгойдування.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
А що ж на бездоріжжі? І чи є кросоверам користь від дизеля? Улюблена нами для з'ясування цього питання ґрунтова траса з великою кількістю підйомів та спусків розкисла після осінніх дощів, що сплутало нам карти. На перший план вийшли зчіпні властивостігуми, а чи не тяга двигуна. Проте пролити світло на поведінку дизельних паркетників все ж таки вдалося.
Саме тяговитий характер «тракторних» моторів дозволив нашим підопічним досить впевнено рухатися слизьким грунтом навіть на шосейних покришках. У найбільш проблемних місцяхавтомобілі пробиралися "тихою сапою" - практично на оборотах холостого ходу. Бензинового мотора тяги тут явно не вистачило б і довелося б додавати газку, що в таких умовах практично неминуче призводить до пробуксовування і зісковзування під ухил. А наші «трактористи», слава Рудольфу Дизелю, змогли прокрастися скрізь потихеньку.
Не варто скидати з рахунків і перевагу гідромеханічних автоматів за подібних обставин. Вони дозволяють плавно, уникаючи пробуксовки, збільшувати тягу на колесах і тим самим набирати хід перед штурмом чергової слизької гірочки.
З застереженням
Jeep відчував себе на пересіченні впевненіше інших. Далися взнаки наявність знижуючого ряду в трансмісії і більш агресивні налаштування електронних міжколісних «блокувань». Але тут варто зробити застереження. Під час випробувань нам не довелося зіткнутися із серйозною колією. А тут у «американця» могли виникнути проблеми, адже зафіксований нашими вимірами кліренс під передньою підвіскою становив лише 165 мм. І навіть якщо демонтувати опційний захист силового агрегату(що не є гут), дорожній просвітнавряд чи збільшився б більш ніж на пару сантиметрів. Але це рівень навіть не найпросунутого щодо офф-роуду паркетника! Тож висновки робіть самі.
Nissan дуже гідно себе зарекомендував - знову ж таки завдяки електроніці та непоганій артикуляції. Santa Fe пасував лише в ситуаціях з діагональним вивішуванням: упоратися з пробуксовкою розвантажених коліс він не в змозі. А через саму короткохідну підвіску подібні труднощі йому доводилося відчувати найчастіше. Але в іншому він теж тримався молодцем, не відстаючи від суперників.
Підсумовуючи, можна констатувати, що дизельні паркетники мають безперечну перевагу перед своїми бензиновими побратимами на бездоріжжі. Втім, у дослідженні питання їхньої прохідності розставлені ще далеко не всі крапки над «i», і ми до нього обов'язково повернемося. Можливо, неодноразово.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | ||
| C | Просвіт під переднім мостом по центру, мм | 165*** | 190 | 165 |
| Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм | 250 | 215 | 225 | |
| Просвіт під заднім мостомпо центру, мм | 220 | 255 | 205 | |
| Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм | 230 | 240 | 290 | |
| D | Просвіт мінімальний всередині бази, мм | 215 | 215 | 235 |
| Просвіт під рамою або лонжероном, мм | 310 | 245 | 300 | |
| Просвіт під паливним баком, мм | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Ширина салону спереду, мм | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Ширина салону ззаду, мм | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Ширина багажника хв./макс., мм | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V | Корисний об'єм багажника (5 чол.), л | 480 | 428 | 328 |
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому
*** Просвіт під опціонним захистом силового агрегату
| Технічні характеристикиавтомобілів | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
| ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Довжина, мм | 4650 | 4630 | 4493 |
| Ширина, мм | 1890 | 1785 | 1839 |
| Висота, мм | 1795 | 1685 | 1736 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2630 | 2694 |
| Колія спереду/ззаду, мм | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Маса споряджена/повна, кг | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Максимальна швидкість, км/год | 179 | 181 | 179 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| Міський цикл | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Заміський цикл | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Змішаний цикл | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Діаметр розвороту, м | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Паливо/обсяг паливного бака, л | Д/75 | Д/65 | Д/70 |
| ДВИГУН | |||
| Тип двигуна | Турбодизель | Турбодизель | Турбодизель |
| Розташування та кількість циліндрів | R4 | R4 | R4 |
| Робочий об'єм, см 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Потужність, кВт/л. | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| при об/хв | 4000 | 4000 | 3800 |
| Крутний момент, Нм | 335 | 320 | 460 |
| при об/хв | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| ТРАНМІСІСІЯ | |||
| Коробка передач | А5 | А6 | A5 |
| Знижувальна передача | - | - | 1,000/2,720 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска спереду | Незалежна, пружинна | Незалежна, пружинна | Незалежна, пружинна |
| Підвіска ззаду | Незалежна, пружинна | Незалежна, пружинна | Залежна, пружинна |
| Рульовий механізм | Рейковий | Рейковий | Рейковий |
| ГАЛЬМА | |||
| Спереду | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Ззаду | Дискові | Дискові вентильовані | Дискові |
| Засоби активної безпеки | ABS + EBD + ESP | ABS + ESP + Brake Аssist | ABS + ESP + Brake Аssist + Traction Control |
| Розмірність шин | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| ВИТРАТИ НА ЗМІСТ | |||
| Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| У розрахунку враховано: | |||
| Вартість полісу КАСКО (стаж від 7 років) *, руб. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Дорожній податок у Москві, руб. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Базова вартість ТО**, руб. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Стоїмо. першої заміни олії**, руб. | - | - | - |
| Періодичність ТО, тис. км | 15 | 10 | 10 |
| Витрати на пальне за змішаним циклом, руб. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| Гарантійні умови | |||
| Тривалість гарантії, років/тис. км | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ | |||
| Тестова комплектація ***, руб. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Базова комплектація ***, руб. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Включно з витратними матеріалами
*** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
| Експертні оцінки за підсумками випробувань | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показник | Макс. бал | Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee |
| КУЗІВ | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Місце водія | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Місце за водієм | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Багажник | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Безпека | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ЕРГОНОМІКА І КОМФОРТ | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Органи управління | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Прилади | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Клімат контроль | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Матеріали салону | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Світло та оглядовість | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Опції | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| ПОЗАДОРОЖНІ ЯКОСТІ | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Просвіти | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Кути | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Артикуляція | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Трансмісія | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Захищеність | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Колеса | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЯКОСТІ | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Керованість | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Їздовий комфорт | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Розгінна динаміка | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Витрата палива (змішаний цикл) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Запас ходу шосе | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Вантажопідйомність | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Довжина розкладено. багажника | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Запасне колесо | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| ВИТРАТИ | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Ціна у тестовій комплектації | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Експлуатаційні витрати | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Перспективи перепродажу | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| РАЗОМ | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| Плюси | Хороша керованість, комфортна підвіска, просторий салон, місткий багажник | Непогані властивості на бездоріжжя, зручний та добре продуманий інтер'єр | Геометрична прохідність, наявність понижувального ряду, робота електронних блокувань |
| Мінуси | Безпорадність при діагональному вивішуванні | Розгінна динаміка, вразливі гальмівні шланги та паливопроводи | Невисока якість оздоблювальних матеріалів, поведінка на асфальті |
| Вердикт | Santa Fe - солідний та місткий сімейний кросовер. Найкомфортніший із трьох | Nissan X-Trail пропонує найбільш вдале поєднання легкових та позашляхових якостей | Jeep Cherokee – сучасне прочитання класичного позашляховика. Має гідну прохідність |
текст: Олександр СТОЛЯРОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Одвічне протистояння японських і корейських автомобілівзнайшло своє продовження і в 21 столітті. В останні роки це переважно стосується кросоверів, які, витіснивши з ринку європейські паркетники, почали конкурувати між собою.
Сьогодні ми порівняємо Хендай Санта Фе та Ніссан Х-Трейл - автомобілі, які на даний момент займають провідні позиції у себе в класі.
Санта Фе, названий на честь однойменного американського міста, перші був представлений загальному огляду в 2000 році, а через кілька місяців стартували продажі на ринку США. Варто зазначити, що в планах компанії не було пункту, згідно з яким кросовер поставлятиметься до Європи, але великий попит на модель змусив корейців поміняти свою позицію. Цікавою особливістю моделі є те, що вона практично щороку зазнає невеликої зміни, і це, безсумнівно, подобається шанувальникам компанії.
Весною 2006 року з конвеєра зійшов перший Санта Фе другого покоління. Новинка у всіх аспектах перевершила свого попередника і дуже швидко вирвалася в лідери з продажу. Через 6 років, у рамках Нью-Йоркського автосалону, відбувся дебют кросовера третьої генерації. Варто зазначити, що розробники вперше запропонували 7-місцеву конфігурацію салону. У 2012 році автомобіль був визнаний найбезпечнішим у класі.
Обох сьогоднішніх суперників можна вважати ровесниками, оскільки Х-Трейл також був представлений у 2000 році. Японці зібрали новинку на базі фірмового модуля Ніссан FF-S, і це, безперечно, зіграло їм на руку, оскільки дебютна версія кросовера почала розходитися на ринку у величезних кількостях. 2007 року, у Женеві, відбулася презентація «японця» другої генерації. Конструктори застосували нову платформу кузова, раніше використовувану в Кашкай, і знову не помилилися. На думку багатьох експертів, новий Х-Трейлбув найсильнішим кросовером на той час.
З 2012 ведеться виробництво автомобілів третього покоління. Вже сміливо можна заявити, що творці вирішили йти стопами Кашкай, так як обидва автомобілі мають дуже багато спільного, включаючи навіть модульну платформу. Слід зазначити, що з 2014 року новинка збирається на Петербурзькому підприємстві.
Так як кар'єра обох автомобілів стартувала в одному році, та й роки виходу оновлень приблизно збігаються, присудимо у цьому пункті нічию.
Зовнішній вигляд
Екстер'єр моделі першого покоління корейського кросовери багато хто вважає безглуздим і несмачним. З цим важко не погодитися, тому що автолюбителі очікували більшого, ніж асиметричні елементи кузова та прісний передок. Проте американці не вважали це за такий вже великий недолік, і почали активно купувати автомобіль. Для розробки дизайну кросовера другої генерації, в компанію були запрошені найкращі світові фахівці, і це дало свої плоди. Екстер'єр новинки помітно покращився, і був оформлений згідно з усіма модними тенденціями того часу. Модель третього покоління стала більш рельєфною та динамічною. Дизайнери зробили основний акцент на агресивності та спортивності автомобіля.
У зв'язку з тим, що дизайнери японської компанії, при розробці дизайну Х-Трейл, запозичили безліч цікавих моментів у легендарного позашляховика Патрол, новий кросоверотримав трохи незграбний і строгий зовнішній вигляд. Однак дана практичність припала до смаку автолюбителям, особливо вітчизняним. Модель другого покоління зберегла у собі всі основні риси попередника, і, поверх того, стала більш солідною та стильною. У Х-Трейлі 3 екстер'єр кросовера втратив колишню практичність, так як розробники зробили основну ставку на яскраву та динамічну зовнішність. Варто зазначити, що через це рішення модель отримала частину нових шанувальників.
На запитання, що краще – екстер'єр X-Trail або Santa Fe, відповідь буде на користь японського кросовера.
Салон
Цікаво, що корейські розробники в інтер'єрі свого кросовера зробили основний акцент на технологічності та стильності елементів, що є великою рідкістю для автомобілів Хендай. А ось салон Х-трейл виконаний вже суворо. При першому знайомстві з ним може складатися враження, що кожен елемент займає своє місце, і немає нічого зайвого.
З точки зору якості оздоблювальних матеріалів, сильнішим виглядає салон японського автомобіля.
А ось розмір багажника більший у корейського кросовера, 585 л проти 497.
Технічні характеристики
Щодо моторів, то тут явна перевага у Санта Фе. Судіть самі - він оснащується двигунами об'ємом від 2.0 до 3.3 літрів, тоді як у Х-Трейл використовуються агрегати об'ємом до 2.5 літрів.
Якщо порівнювати моделі 2017, то у обох виробників двигуни приблизно одного об'єму: у Санта Фе 2.2, 2.4, Х-Трейл 1.6, 2.0, 2.5. За потужністю, розміром паливного бака, а також розгону до 100 км і максимальною швидкістю - лідирує "кореєць", зате "японець" економічніший і вищий (кліренс на 2,5 см більше).
| Модель | Hyundai Santa Fe 2017 | Nissan X-Trail 2017 |
|---|---|---|
| Двигуни | 2.2, 2.4 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Тип | бензин, дизель | бензин, дизель |
| Потужність, л.с. | 200/171 | 130/144/171 |
| Паливний бак, л | 64 | 60 |
| Коробка передач | механіка, варіатор | механіка, варіатор |
| Розгін до 100 км, з | 9.6-11.0 | 10.5-12.1 |
| максимальна швидкість | 190-203 | 180-190 |
| Витрати палива місто/траса/змішане | 13.7/7.0/9.5 | 11.2/6.6/8.3 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2705 |
| Дорожній просвіт, мм | 185 | 210 |
| Габарити, мм довжина х ширина х висота | 4700 x 1880 x 1675 | 4640 х 1820 х 1710 |
| маса, кг | 1773-2040 | 1445-1637 |
Ціна
Мінімальна вартість Санта Фе - 1794000 рублів, а японського кросовера - 1264000 рублів. Виходячи лише з логіки цифр, привабливішим виглядає другий варіант.
Nissan X-Trail проти Hyundai Santa Fe: чим виправдана різниця в ціні? Формально перед вами однокласники, повнопривідні кросовери, причому кожен зі своїми перевагами: Santa Fe трохи довша, а у X-Trail більша колісна база. Але на цьому їх схожість закінчується, і починається сувора конкурентна боротьба: Nissan дешевше Hyundai на 10 з лишком тисяч доларів!
Здавалося б, усе — про що можна говорити, якщо ціна вирішує? Але, дивлячись на автомобільний потік ми розуміємо, що Hyundai Santa Fe зустрічається нітрохи не рідше за Nissan X-Trail, а то навіть і частіше. Але чому покупці платять більше? У цьому ми й вирішили розібратися, запросивши на порівняльний тест японський та корейський кросовери. У нашому каталозі нових автомобілів представлено понад 30 моделей кросоверів, починаючи від передньопривідного Lifan X50, вартістю менше 9 тисяч доларів, і закінчуючи шаленим 575-сильним BMW X6M за $130 тисяч.
І, задавши в параметри пошуку "повний привід, автомат або робот", ми були сильно здивовані, коли виявили, що базовий передньопривідний Nissan X-Trail коштує всього 20 тисяч доларів, а його формальний однокласник, Hyundai Santa Fe, в базовій версії з повним. приводом і 2,4-літровим мотором - від 33 з лишком тисячі! Добре, припустимо, повнопривідна версія коштує дорожче, але така різниця в ціні нас все одно збентежила: цікаво, скільки коштуватиме X-Trail з усіма провідними? Виявилося, що не набагато дорожче - від 22,200 доларів, а найдорожча версія LE + з двигуном 2,5 літра, повним приводом і варіатором - все одно менше 30. При цьому Hyundai тільки починається від 33, а топ-версія з дизелем та «автоматом» коштує вже майже 45 тисяч. І ми вирішили з'ясувати, чим Hyundai Santa Fe настільки краще Nissan X-Trail, якщо він настільки дорожчий, і при цьому добре продається.
Зовні обидва кросовери хороші, і виглядають однаково статусно. Але — поки що не стоять поруч. Варто підкотити на Nissan X-Trail ближче до Hyundai Santa Fe, і починають терзати невиразні сумніви: а вони точно однокласники? Корейський кросовер виглядає мужнішим, важчим, ґрунтовнішим, а Nissan — як його молодший брат. Звіряємо розміри: ні, все майже однаково: X-Trail трохи вже, зате в нього довша колісна база, Santa Fe трохи довша, але нижче. Але коли стоять поруч, Santa Fe виглядає солідніше, нехай і не на ті 10 з лишком тисяч доларів, на які він дорожчий за X-Trail. Хоча в плані спецефектів виграшніше Nissan - у нього не просто світлодіодні ходові вогні, а повністю світлодіодні фари Bi-LED, які недоступні для Hyundai.
Якщо з усього вищесказаного вам запам'яталися саме світлодіодні фари, тоді всередині Nissan X-trail вас теж не розчарує - гаджетів тут повно. І нехай для тесту була надана сама дорога комплектація LE+, все одно радієш, що за таку ціну можна отримати і відеокамери кругового огляду, і систему контролю рядності, і комфортний доступ в салон – ключ завжди лежить у кишені, а відкривати-закривати машину можна натисканням клавіші на дверній ручці. Усього не перерахуєш, а хто зацікавився — ласкаво просимо до нашого каталогу, де детально розписані всі комплектації Nissan X-Trail. Крім оснащення Nissan радує і ергономікою: крісло водія регулюється по висоті в такому діапазоні, що можна сидіти мало не упираючись в стелю головою, а можна - як з суперкаре, чи не на підлозі. Також широкий і діапазон регулювання керма за висотою та вильотом, і за такі подарунки для водія у графі «посадка, ергономіка» хочеться відразу поставити X-Trail найвищу оцінку. А ось за матеріали обробки салону хорошої оцінки X-Trail не бачити - пластик тільки виглядає фактурно, але насправді жорсткий, і постукуючи по ньому пальцем, розумієш, звідки беруться низькі ціни. Не зрозумійте хибно: всередині цей Nissan анітрохи не гірший за своїх однокласників, і сьогодні всі економлять на матеріалах, просто відразу після X-Trail ми пересідаємо в Santa Fe, і…
Хто ви, я не впізнаю вас у гримі? На «сліпому тесті», який якось уже проводив наш портал, у Hyundai були б усі шанси поставити в глухий кут навіть найдосвідченіших експертів. Все, починаючи від звуку закривання дверей і закінчуючи зусиллями на важелі АКП, тут благородніше, соковитіше, приємніше в рази. Можливо, не будь поряд Nissan, ми не співали б такі дифірамби Hyundai, але при безпосередньому порівнянні різниця дуже відчутна. Так і хочеться сказати - «якраз на ті 10 з лишком тисяч», але потім розумієш, що за ці гроші можна купити Nissan Terrano або ще якийсь доступний кросовер. Так що розбіжка в ціні, звичайно, значна - але і враження Santa Fe справляє так само приємне, дороге. Різниця приблизно як між Renault та Audi, розумієте?
Але Nissan не збирається так просто здаватися! Перейшовши на задній ряд X-Trail, ми виявляємо там розділений (½) диван, який має всі регулювання - як і передні крісла, його можна переміщати вперед і назад, сантиметрів на 20, і можна змінювати кут нахилу спинки. Добре? Чудово! У далекому положенні дивана пасажири Nissan почуваються як у лімузині, а якщо ще й спинку відкинути… Але робити це не зовсім зручно: рукоятка знаходиться біля підголовника, а спинка, як з'ясовується, має лише кілька фіксованих положень.
Чим відповість Hyundai? Тим самим: у нього задній диван розділений у такій самій пропорції, і має такі самі регулювання — і за довжиною, і за кутом нахилу. І, як і у випадку з інтер'єром попереду, на задніх сидіннях теж відчувається, що Santa Fe набагато дорожче – самі сидіння товщі, м'якші. Регулювання по куту нахилу зручніше - рукоятка на боковині крісла - а крок регулювання мінімальний, що дозволяє виставити спинку під таким кутом, як вам зручніше, а не в одному з фіксованих положень, як у Nissan. І ще – сама по собі спинка заднього сидіння в Hyundai відкидається на більший кут, так що якщо вам захочеться подрімати в дорозі, Santa Fe для цього підходить більше, і до того ж у нього є шторки на задніх бічних вікнах. Але за запасом простору в області колін він трохи поступається X-Trail.
Багажник у Nissan відкривається також безконтактно - навіть замок чіпати не потрібно, достатньо підійти до машини з ключем у кишені, і кілька секунд потримати руку біля датчика. Задум хороший, але краще б зробили як у VW, де достатньо провести ногою під бампером — коли тримаєш у руках щось велике та важке, не завжди є можливість піднести руку до датчика, що знаходиться над номерним знаком. Сам багажник великий, майже 500 літрів, і зручний - зверніть увагу на мінімальну вантажну висоту та рівну підлогу. Правда, рівна підлога вийшла завдяки спеціальним полицям, одну з яких можна поставити вище. Незрозуміло, яку перевагу дає така функція — важку річ на полицю не покладеш, та й дрібні предмети з неї скочуватимуться, бо немає жодної огорожі. Максимальний об'єм багажника при складених задніх сидіннях – 1585 літрів.
Hyundai не має електроприводу дверей багажника, і тим більше немає безконтактного доступу. Але це не дуже засмучує - самому відкрити-закрити багажник набагато швидше, ніж чекати, поки спрацює датчик, а потім електропривод підніме кришку багажника у Nissan. Об'єм багажника у Santa Fe теж більше – 585 літрів, а при складених спинках задніх сидінь – 1680 літрів. Підлога багажника при складанні сидінь теж виходить рівною, проте сам процес набагато зручніший, ніж у Nissan - потягнув за важіль на боковині багажника, і спинка сама склалася.
Є у Hyundai і ще одна зручна річ – розетка на 220 В. Здавалося б, їздили все життя і без неї, але насправді, дуже зручно – можна зарядити ноутбук, камеру або чогось, прямо в дорозі. Працює розетка, звичайно, тільки при запущеному двигуні. І, до речі, оснащуються нею лише дизельні Santa Fe.
А у нас був саме дизель – 2,2-літровий 197-сильний. Пропонується він як з механічною, так і з автоматичною 6-діапазонною коробкою передач, причому в поєднанні з «автоматом» момент, що крутить, трохи вище, ніж на «механіці». А під капотом тестового Nissan X-Trail - бензиновий дволітровий 141-сильний мотор, який на передньопривідних версіях доступний як з механічною коробкоюпередач, і з варіатором, але в повнопривідних — лише з варіатором. Звичайно, у такій версії Nissan X-Trail не може змагатися з Hyundai у динаміці, і тому із програми випробувань ми виключаємо драг-рейсинг. На жаль, часи нині не ті, в тестових парках не тримають відразу кілька модифікацій однієї моделі, проте якби у дилера був X-Trail 2.5, то гонка цілком могла б відбутися: у такого Nissan та турбодизельного Hyundai дуже незначна різниця у розгоні з місця до 100 км/год.
Не можемо порівняти динаміку розгону, проте плавність ходу та ходові якості загалом оцінити ніхто не заважає. Тим більше, що в ситуації з Nissan враження від 2-літрового мотора цілком зіставні з враженнями від 2,5-літрового: обидва вони 4-циліндрові, і обидва досить голосні на високих оборотах. А саме туди їх заганяє варіатор на розгоні — якщо прискорюватися інтенсивно, то тахометр показуватиме понад чотири тисячі обертів, і в салоні буде чутно шум мотора. Що вдієш, специфіка варіатора. Однак інженери Nissan про це знають, і в цьому поколінні варіатор навчений "перемикатися" на розгоні - X-Trail прискорюється плавними ривками, начебто перемикаються передачі. До речі, вони справді можуть «перемикатися» - якщо перейти в ручний режим, то варіатор працюватиме в 7 фіксованих положеннях. Плавність ходу і загальна поведінка Nissan X-Trail водієві нагадають швидше про легковики, ніж про кросовери: машина відмінно стоїть на дузі, спритно заходить у повороти, але розплата за це – шасі, дуже чутливе до нерівностей. Що дрібні камінці, що ями з гострими краями - всі удари відчутно передаються на кузов, і навіть за бажання не скажеш, що X-Trail "пливе над дорогою". Однак якщо ви віддаєте перевагу спортивному стилю водіння, машина повинна сподобатися - у неї немає ніякої вагомості в звичках, властивої багатьом кросоверам.
Пересідаючи в Hyundai, ти наче закриваєш вдома подвійний склопакет: несподівано розумієш, що всі шуми немовби відрізало. Запускаєш мотор, прискорюєшся, їдеш нерівною дорогою — «…і тиша», як казав Савелій Крамаров в одному відомому фільмі. Якщо в Nissan ти мимоволі знаєш, на яких оборотах працює мотор і скільки ямок було в попередньому повороті, то в Santa Fe ти сидиш на м'якому кріслі, крутиш перетяжене ненатуральним зусиллям кермо, і взагалі нічого не відчуваєш. Дизель з ломовим моментом працює як під водою, гучність зовнішніх шумів поставлена на мінімум, а плавність ходу змушує мучитися в сумнівах: тут точно не «пневма»? Ні, звичайні пружини, McPherson спереду та багатоважільна підвісказзаду – конструктивно ці моделі клони, а насправді між ними якщо не пропасти, то мінімум тріщина. Загальне враження від ходових якостей: Nissan - це звичайний кросовер японського походження, а Hyundai - корейський Mercedes-Benz Розумієте? Куди прикотився світ: "кореєць" комфортніше, ніж "японець".
А може, конструктори Nissan спеціально так зробили, і під масою X-Trail ховається такий собі вседорожній GT-R? Перше враження – так. Те, що нас не дуже тішило в звичайних режимах руху, в більш жорстких режимах вже сприймається як плюс - легкий і «легковий» X-Trail добре поводиться в поворотах. І нехай кермо дуже легке, але крени на «переставці» не лякають, не лякає і сама машина — вона все робить правильно, нехай і не дуже азартно.
Хоча "не азартно" - це про Hyundai. Подивіться, як підламалися шини, як вивісилося заднє колесо— маневр той самий, але виконує його Santa Fe з великою напругою. У ньому менше відчуваєш, і це заважає вести машину точно - кермо порожнє, крени більше, і задоволення від таких маневрів набагато менше. Реально – Mercedes-Benz. Причому не сучасний, а такий, знаєте, з 90-х, важливий і розслаблений.
Останнім пунктом наших випробувань вважалося бездоріжжя – легке, звісно. І в ролі такого бездоріжжя виступив невеликий піщаний кар'єр, де нашим кросоверам треба було продемонструвати свої таланти. Відразу хочемо помітити, що хоч у обох повний привід, в конструкції Nissan і Hyundai є невеликі відмінності. У Nissan система повного приводутака сама, як і у — можна їздити на передньому приводі, можна на повному, що автоматично підключається. А для бездоріжжя є режим Lock, коли муфта приводу задньої осі блокується але працює блокування тільки до 40 км/год. У Hyundai режиму роботи на передньому приводі немає - привід у нього завжди повний, що автоматично підключається. А для боротьби з бездоріжжям є клавіша блокування центральної муфти. Ну і звичайно ж в обох автомобілях є протибуксувальні системи.
Саме ці електронні помічники допомагають кросоверам так легко долати такі страшні перешкоди, як на фото. Страх і жах зараз напевно читається в очах більшості власників кросоверів, але насправді нічого страшного. Головне – бампер не відірвати. І педаль газу тримати злегка натиснутою, бо протибуксувальна системапрацює саме тоді, коли розпізнає пробуксування одного з коліс. У цей момент вона підгальмовує його, і перекидає момент, що крутить, на інше колесо, що стоїть на землі.
Загалом, якщо робити все акуратно, і Nissan та Hyundai граючи долають таку перешкоду. До речі, для «Ниви» або «УАЗу» воно подолання лише ходом — як тільки колесо вивіситься, вони зупиняться, оскільки електроніки, ні міжколісних блокувань у них немає.
А ось у пухкому піску ці помічники виявилися зовсім не помічниками: протибуксувальна система Santa Fe так завзято пригальмовувала колеса, що машина не могла піднятися на пагорб навіть із розгону. А ось варто електроніку відключити (разом із системою стабілізації, щоб теж не заважала), і Hyundai поїхав! І добре поїхав — там, де не було побоювань зачепитися бампером чи порогом, він їхав усюди, де вистачало чіпкості покришок.
З Nissan та сама історія: піщаний кар'єр підкорився йому лише після відключення електроніки. Ну і Зимова гумадопомагала вона краще чіплялася за покриття, і це дозволило X-Trail пройти всі запропоновані нами перешкоди. Які, до речі, на штатних літніх покришкахвін міг би і не пройти через варіатор. Цей тип трансмісії дозволяє економити паливо на асфальті (завдяки тому, що двигун у будь-якому режимі працює на оптимальних оборотах), на бездоріжжі починає трохи дратувати. В «автоматі» ти відчуваєш, коли машина їде, а коли ні, а тут — м'яко чіпаєш газ, машина не їде. Натискаєш сильніше - мотор бурчить, трансмісія напружується, але все одно не їде. Тиснеш у підлогу — починається пробуксовка. Загалом, дуже слабка Зворотній зв'язокТому на X-Trail краще як на «уазику» - ходом, ходом.
Прочитавши весь матеріал, сподіваємося, ви будете з нами солідарні: після випробувань у всіх умовах вже не відчуваєш такої впевненості в тому, що «краще простіше, але дешевше» — дорожчий Hyundai Santa Fe і виявився якіснішим, причому за багатьма параметрами. Якість інтер'єру, шумоізоляція, плавність ходу ... Хоча у нього немає такого обладнання, як у Nissan X-Trail - всі ці камери та інші помічники дійсно здорово полегшують життя. Але щодо відчуттів водія і пасажирів Nissan все ж таки помітно дешевше Hyundai - він шумніший, жорсткіший, грубіший. Тому і назвати когось переможцем сьогоднішнього тесту ми не можемо: Nissan дешевше і краще оснащений, але навіть у найрозкішнішій комплектації він не пропонує того комфорту та відчуття «преміуму», яким тішить Hyundai.
НАМ ЗАПАМ'ЯТАЛОСЯ
Nissan X-Trail
При маневруванні Nissan дуже зручний - камери кругового огляду дозволяють проїжджати за міліметр від інших авто.
Варіатору все одно, в якому режимі їде водій - він завжди вибирає оптимальні обороти, що дозволяє заощаджувати паливо
Режими роботи системи повного приводу відображаються на панелі в онлайн режимі: на розгонах та при пробуксуванні передня вісь ділиться тягою із задньої
Від хромованих підніжок ніякої користі, вони лише зменшують просвіт під порогами
Hyundai Santa Fe
Hyundai добре продуманий у дрібницях. Ніша для зберігання знятої шторки багажника де ще таке побачиш?
І дизайн, і оздоблювальні матеріали у Santa Fe більш солідні, хоча до рівня німецьких преміальних моделей вони не дотягують
З помічників — лише відеокамера заднього виду
Дрібниця, а приємно: накладка дверей закриває поріг, тому він завжди залишається чистим. Таких «преміумних» дрібниць у Hyundai багато
