В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши така ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один з таксопарків міг розділити долю полеглої Трої.
Свого часу ця компанія, що має свій автопарк і сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який відмінно зарекомендував себе в якості таксі. Кількість машин доходило до півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь «Фокуса 3» зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі тестової закупівлі півсотні примірників справа не пішла.
У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - інші вісім відправили в Санкт-Петербург. Всі автомобілі - з мотором 1,6 л (105 к.с.) і механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують по три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найспритніший з них встиг накатати 160 000 км.
Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. В гарантійний період - тільки в дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідних умовах, - в своєму техцентрі. У парку ЗР теж живе третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, однак не всі вони виявилися на машинах таксі.
НА РІВНОМУ МІСЦІ
Найбільша проблема - кузов, починаючи з компонування салону і закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.
Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, І при замовленні таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.
Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини подорожчали. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Дорожче стала і кришка багажника - через велику пластикової накладки на ній.
Проблем з якістю фарбування поки не виникало. Потенційно вразливі пороги закриті пластиковими накладками.
Блок управління двигуном розташувався дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть при незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «лазневі процедури» проводяться два рази на день - і вода так чи інакше потрапляє всередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, але і др пучка проводів, який коштує тих же грошей. Підливає масла в вогонь і деформація підкрилки через перепад температур: з цієї причини вода і реагенти проникають всередину ще активніше.
Бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легке ДТП - і вузли під заміну.
Кліренс помітно менше, ніж у другого «Фокуса». при з'їзді заднім ходом з бордюру досить навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Заодно пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три нещасливих вузла поміняли вже на 35 машинах!
Недостатній кліренс (120 мм) - головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.
ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНИ
Мотор залишився таким же надійним, як у попереднього «Фокуса». Єдиний недолік - малий ресурс ременя навісного обладнання.
На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другий (з нашим редакційним «Фокусом» трапилася та сама біда). Дилер замінив коробки по гарантії, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах при пробігу близько 40 000 км. Але тут причина швидше в не дуже дбайливої \u200b\u200bексплуатації. Як не дивно, ні на одній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.
Слабким місцем в підвісці виявилися передні ступичні підшипники і задні амортизатори. Їх ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий же. Передні опорні підшипники виявилися в два рази живуче, ніж у редакційного «Фокуса»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори поміняли тільки на двох машинах після 70 000 км.
Електрична рейка поки працює без нарікань. Вона виявилася надійніше колишньої, гідравлічної, яку міняли через стукотів на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.
Часто дурять водійські склопідйомники: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем з салонної електрикою не було.
Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжні і постійно тріскаються від перепаду температур.
На третьому «Фокусі» набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися від попадання води в механізм замка кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинювало).
ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ
Таксомоторна компанія активно працювала з «Фордом» ще з 2005 року. Багато що в ній було побудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосований для роботи в таксі і постійно приносить збитки.
В результаті таксомоторна компанія вважала за краще нову «Октавію». Її переваги вже оцінили в місцевому техцентрі і на дорогах загального користування, До того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще виробляли, автопарк компанії складався б переважно з них.
ДУМКИ
механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопрігодним, як і попередник. Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше - зокрема, зміна переднього підшипника. Але в цілому архітектура автомобіля принципово не змінилася.
водії: Поділяють думку клієнтів. Логіка така: був адже вдалий автомобіль «Форд-Фокус 2», а його примудрилися зіпсувати. Найбільше докучає тіснота в салоні і недостатній кліренс. І навряд чи з цим може примирити те, що ходові якості як і раніше на хорошому рівні.
ПЛОДИ СПІВРОБІТНИЦТВА
Свого часу інженери фірми «Форд» дуже активно співпрацювали з таксопарків. Постійно проходили офіційні зустрічі, на яких висловлювалися пропозиції щодо доопрацювання друге «фокусів» - і багато хто з них втілювалися. Настільки високий рівень взаємодії сьогодні рідкість.
Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу ТОВ «Нова транспортна компанія
30.12.2017
- один з найбільш продаваних автомобілів на вторинному ринку СНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, Невисока вартість покупки і подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 і на що слід звернути увагу при виборі даного авто.
Технічні характеристики
Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан і універсал;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек - 4358 x 1823 x 1484, седан - 4534 x 1823 x 1484, універсал - 4556 x 1823 x 1505;
Колісна база, мм - 2650;
Дорожній просвіт, мм - 120;
Розмір шин - 205/55 R16;
Об `єм паливного бака, Л - 60;
Споряджена маса, кг - 1461, 1340, +1485;
Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;
Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Комплектації - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом
Слабкі місця кузова
Лакофарбове покриття не найкращої якості, але цей недолік спостерігається на багатьох автомобілях і не тільки бюджетних. Найпроблемніші місця - бампер, капот, арки і пороги, в цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.
кузов оцинкований, завдяки цьому навіть в місцях сколів фарби метал досить довго чинить опір натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця рекомендується обклеїти плівкою.
Нерівні зазори дверей не завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не кращим чином.
При огляді приділіть увагу кріпленням бампера- вони досить крихкі і ламаються навіть від незначного удару.
передня оптика схильна до запітніння в районі світлового пучка, це призводить до істотного зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлені ксенонові лампи. Усунути недуга вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність противотуманок - в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.
Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і часто тріскається від перепаду температур.
Силові агрегати Ford Focus 3
Всі силові агрегати досить надійні, але, по дрібницях все ж, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидкий знос правої опори двигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика (30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса (100-150 у.о.), текти електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).
Блок управління двигуном (ЕБУ) - сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки і, якщо в цю частину приходиться удар при ДТП, блок, скоріше за все, доведеться міняти - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також, причиною дострокової заміни блоку може послужити корозія його контактів. Дана неприємність з'являється в результаті попадання в блок вологи після миття або поїздок по глибоких калюжах.
Радіатор охолодження - радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, в зв'язку з цим, в більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом з ним пошкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.
Бензинові мотори:
мотор 1.6 - багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна на холостих обертах (Троение) і погіршення динаміки. Основна причина - відкладення нагару всередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) і провести чистку камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне «цокання», але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок (на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).
мотор 2.0 - особливістю даного мотора є гучна робота ТНВД під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratec чутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВД не варто (заміна обійдеться в 400-600 у.о.).
Дизельні мотори:
Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, Дана система дуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано тільки на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратури неминучий - виходять з ладу паливні форсунки (100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) і клапан EGR.
DPF-фільтр ( сажевий фільтр) - розрахований на 140000 км, після - потрібна заміна, але, якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра послужать поява помилки двигуна і істотне зниження тяги.
двомасових маховик - в більшості випадків його ресурс складає близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми - з'являються характерні стуки і човгання.
Проблемні місця трансмісії Ford Focus 3
механіка - даний тип трансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити текти сальників і закисание тросів перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення становить 120-150 тис. Км.
Powershift - є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія докучає грубими перемиканнями (особливо в пробках), які для преселективной коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки при перемиканні передач, але і при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина криється в недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з даною проблемою. Офіційні представники Форд запевняють в тому, що останні версії прошивки дозволяють забезпечити більш комфортне і стабільне перемикання. Шкода тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішим технічним недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. Км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).
Ресурс ходової Ford Focus 3
традиційно для сучасних автомобілів спереду встановлені стійки Макферсон, слабкі місця тут теж традиційні:
- Втулки і стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. Км.
- Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. Км пробігу.
- Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. Км пробігу потрібно їх заміна.
- Ступичні підшипники і сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. Км.
Ззаду встановлена \u200b\u200bмногоричажка:
- Розвальний важелі, ходять 70-80 тис. Км
- Амортизатори - до 100000 км, якщо часто завантажувати авто по повній, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. Км.
- Ступичні підшипники - виходжують більше 150000 км
Рульове управління:
Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важче. Дана деталь виходить з ладу рідко, але, якщо така неприємність трапиться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце даної моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заведеній машині - не повинно бути ніяких сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу - в більшості випадків рейка починає стукати після 60-80 тис. Км пробігу. При зверненні в сервіс дилери міняли рейку по гарантії, але це не давало очікуваного результату, так як нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких екземплярах рейка не вимагає ремонту і після 150000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, тим самим продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.
Салон і електрика
Інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, але і в матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла - швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохла швидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якої в салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам. 
Що в підсумку:
Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним і невибагливим автомобілем, який заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
Не секрет, що будь-який автомобіль може зламатися. Причин тому безліч - заводський брак, неакуратне поводження власника, неякісне обслуговування і т. Д. Проте, статистика показує, що останнім часом кількість несправностей на автомобілях зростає. Одна з головних причин - все більше ускладнення конструкції (турбовані силові агрегати, преселективна трансмісії, маса електронних систем і компонентів і т. д.), що робиться на догоду покупцям, охочим отримати максимально комфортний, динамічний і оснащений екземпляр.
Надзвичайно популярний Форд Фокус 3 (,) теж не уникнув цієї долі. Саме тому потрібно позначити хоча б головні проблеми, які можуть виникнути під час його експлуатації.
двигуни
Серйозні неполадки характерні тільки для 1,6-літрового агрегату, який нерідко починає троить після холодного запуску. Ускладнюється ця ситуація нестійкою роботою на неодружених, а також відчутними провалами в тязі. Доходить і до того, що двигун просто глухне.
Згідно з офіційною відповіддю від корпорації Ford, причина криється в відкладення нагару всередині камери згоряння. З метою вирішення проблеми американці випустили нову прошивку для модуля управління мотором під назвою РСМ. Власники дефектних автомобілів стверджують, що подібні маніпуляції з електронікою дійсно вирішують проблему із запуском і оборотами.
Трансмісія
АКПП
Гордість «фордовцев» - преселективна трансмісія PowerShift - стала джерел серйозних проблем. Справа в тому, що в пробках вона починає відверто затикатися і смикатися. Доповнюються такі симптоми металевим скреготом, що виникають під час перемикань передач, а також ривками і поштовхами в процесі набору швидкості. Все це призвело до того, що традиційно високий рейтинг надійності таких моделей Форд як Fiesta і Focus, в Старому Світі виявився знижений.
Поки що американська корпорація намагається вирішити проблему. Наприклад, європейські дилери отримали від керівництва компанії бюлетень, який зобов'язує їх провести перепрошивку контрольного модуля трансмісії. Як повідомляють європейські володарі, після цього вібрації помітно знизилися, а розгін став набагато більш плавним, так і передачі коробка «відщіпає» краще. Шкода тільки, що до Росії оновлений софт ще не доїхав.
МКПП
Проблема з цією коробкою передач полягає в тому, що на нових машинах починав підтікати сальник півосі (правої), причому трапляється це вже при пробігу в 4 000 - 10 000 км. Не так часто, але подібні несправності виникають і у лівого сальника.
Причина криється в заводський брак - його кромка часто пошкоджується ще при установці на конвеєрі, а неповна посадка погіршує ситуацію і призводить до течі.
Проблеми зовні - від брудних доріг
Неприємності від сльоти починаються майже відразу ж, через відсутність у капота спеціального ущільнювача. Так що моторний відсік доводиться періодично промивати. Крім того, на лобовому склі швидко з'являються подряпини, а ще, в морозні ночі (коли автомобіль ночує на вулиці), від передніх стійок по склу можуть піти тріщини, в результаті чого скло доведеться міняти.
Рульове управління
електропідсилювач EPS
Цей механізм теж не позбавлений недоліків. Бублик іноді несподівано і різко важчає (на приладовій панелі це відображається в який загорівся індикаторі), що на великій швидкості (та ще й в повороті) може привести до трагедії. Найчастіше відновити стан електропідсилювача можна за допомогою виключення запалення на деякий час, з його подальшим запуском.
Причина подібних несправностей - це сам електродвигун підсилювача, причому останній блокується з рульовою рейкою. Отже, при виявленні дефекту дилерський центр змінює всю рейку в зборі.
Крім того, іноді автомобіль начебто «веде» убік, але це вирішується обнуленням пам'яті електропідсилювача, або його перепрошивкой.
Рульова рейка
Рульова рейка - іноді на нових примірниках рейка починає немилосердно стукати. Такі стуки виникають вже на 3 000 - 7 000 км. Справа все в люфт рульової тяги, що утворюється в горизонтальній площині. Примітно, але компанія нічого не робить для вирішення питання - дилери просто змінюють рейку по гарантії, але це проблему не вирішує, тому що нові комплектуючі «наділені» тим же дефектом.
кузов
Претензій щодо корозії немає, що, власне, не дивно, з огляду на технологію антикорозійної обробки. Основні нарікання - з приводу дверей, які, найчастіше, підігнані не кращим чином - зазори нерівномірні, кути стирчать і т. Д.
Велика проблема - головна оптика. Справа в тому, що фари часто запотівають, а це особливо неприємно і небезпечно в тих випадках, коли автомобіль укомплектований ксеноном. Адже запітнілі поверхня знаходиться на шляху світлового пучка, що категорично неприпустимо поняттями безпеки. Зазвичай питання вирішується заміною заглушок фар на аналогічні, але оснащені отворами (вентиляційними).
Денні ходові вогні теж відзначилися. Суть полягає в їх нестійкому світі - мерехтінні. Як правило, це проявляється взимку, поки ДГЗ холодні, але з прогріванням ситуація нормалізується. Поки що фахівці «Форд» не змогли вирішити це аспект, хоча роботи в даному напрямку ведуться.
Ще одна неприємність, яка, втім, характерна практично для всіх моделей, - слабке ЛКП. Подряпини і відколи залишаються від найменших камінців і гілочок. Крім того, часто фарбу вибиває або до грунту, або до металу.
Ходова частина
Сама ходовка досить досконала і надійна, але деякі неприємні моменти є. Виявляються вони взимку. Як виявилося, морози шасі переносить не кращим чином - втулки стабілізатора починають виразно скрипіти. Крім того, під час їзди по нерівній дорозі починаються стуки в передній частині ходової, але джерело поки що не розпізнаний.
збірка
Недоробки в області інтер'єру проявляються в нерівномірних зазорах між пластиковими комплектуючими. Часто відзначається настільки неохайна установка панелей, що помітно майже відразу ж.
Докучають скрипи. Найчастіше вони доносяться від місця фіксації передніх ременів безпеки, з районів магнітоли, дефлекторів обдування, а ще салонного дзеркала, точніше його пластикової рамки.
підсумок
Як видно, Форд Фокус має низку слабких місць, хоча список їх і не надмірний. На нашу думку, велика частина цих проблем, благо, зустрічаються вони аж ніяк не на кожному автомобілі - компенсується ціною. Але, в будь-якому випадку, треба бути до них готовим.
Може бути, ви знаєте про інші «хвороби» Фокуса? Розкажіть!
Слід тільки на станції техобслуговування, хоча вартість такого обслуговування відносно висока. Тому вигідніше міняти витратні матеріали і проводити різні планові перевірки своїми руками, так як це зовсім нескладно, і вартість ТО Фокус 3 буде залежати тільки від ціни на запчастини. Щоб робити всі роботи в призначені терміни, потрібно знати інтервал регламентного ТО.
Періодичність ТО Форд Фокус 3 становить 15,000 км пробігу або 12 місяців. Приступати до обслуговування слід тоді, коли підійде час одного з цих двох параметрів.
Втім, з огляду на важкі умови експлуатації (їзда в великому місті, запиленій місцевості, буксирування причепа і т.д.), рекомендується скорочувати інтервали для заміни масла і повітряних фільтрів до 10,000 і більше.
В даному випадку наведено регламент ТО для двигуна 1.6 і 2.0 літра Duratec Ti-VCT.
Картинка стає інтерактивною при наведенні курсору.
*З урахуванням масляного фільтра, А в дужках - без нього.** З урахуванням омивача фар і без них.
Перелік робіт при ТО 1 (пробіг 15000)
- і масляного фільтра (також при всіх наступних ТО).
Рекомендоване масло Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Специфікації масла за міжнародними стандартами: ACEA A5 / B5, A1 / B1; API SL / CF. Схвалення виробників: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Знадобиться 4,3 л. Каталоговий номер 5-літрової каністри - 183199. Середня ціна - близько 2000 рублів.
Масляний фільтр для двигуна 1.6 - артикул оригіналу 1714387, а середня ціна близько 380 рублів; для двигуна 2.0 - артикул оригіналу 5015485, а середня ціна приблизно 340 рублів.
- (При всіх ТО). Артикул оригіналу - 1709013, середня ціна в районі 900 рублів.
- (При всіх ТО). Артикул оригіналу - 1848220, а середня ціна близько 735 рублів.
Перевірки при ТО 1 і всіх наступних:
- система вентиляції картера;
- огляд коробки передач;
- чохли ШРУС;
- підвіска передня і задня;
- колеса і шини;
- привід рульового управління;
- люфт керма;
- трубопроводи гідроприводу гальм;
- гальмівні механізми;
- ручник;
- свічки запалювання;
- фари;
- ремені безпеки і їх кріплення.
Перелік робіт при ТО 2 (пробіг 30000)
- Всі роботи, які передбачені в ТО 1 - заміна масла і масляного фільтра, а також повітряного і салонного.
- . Специфікація Super. Заправний обсяг системи: 1,2 л. Номер оригіналу - 1776311, а середня вартість за 1 л. становить 600 рублів.
Перелік робіт при ТО 3 (пробіг 45000)
- Всі роботи по ТО 1 - поміняти масло, масляний, повітряний і салонний фільтр.
- . Для двигуна 1.6 л. артикул - 1685720, а середня ціна становить 425 рублів. Для двигуна 2.0 л. артикул - 5215216, а вартість буде приблизно 320 рублів.
Перелік робіт при ТО 4 (пробіг 60000)
- Всі роботи ТО 1 і ТО 2 - заміна масла в двигуні, масляного, повітряного і салонного фільтра, а також - гальмівної рідини.
- Перевірка ременя ГРМ і заміна, якщо виявилися сліди зносу. Номер комплекту (ремінь з роликами) - 1672144, середня ціна складає 5280 рублів.
Перелік робіт при ТО 5 (пробіг 75000)
Перелік робіт при ТО 6 (пробіг 90000)
Всі роботи ТО 1, ТО 2 і ТО 3 - поміняти масло, масляний, повітряний і салонний фільтр, а також замінити гальмівну рідину і свічки запалювання.
Перелік робіт при ТО 7 (пробіг 105 000)
Повторення робіт першого ТО - заміни масла і масляного фільтра, а також повітряного і салонного фільтрів.
Перелік робіт при ТО 8 (пробіг 120 000)
- Всі роботи ТО 1, ТО 2 - поміняти масло, масляний, повітряний і салонний фільтр, а також замінити гальмівну рідину.
- Для двигуна. Номер комплекту (ремінь з роликами) - 1672144, середня ціна складає 5280 рублів. А ось до речі для двигуна 2,0 л Duratorq TDCi регламент передбачає заміну трохи пізніше, на 150 тис км, але часто його намагаються поміняти трохи раніше.
Заміни по терміну експлуатації
- Заміна охолоджуючої рідини проводиться кожні 10 років. Для цього необхідний антифриз специфікації WSS-M97B44-D. Заправний обсяг - 6,5 літра.
- і виробником не регламентується і здійснюється при ремонті. Проте, в наших умовах експлуатації бажано контролювати рівень і якість масла.
- Ланцюг ГРМ - на двигуні 2.0 використовується ланцюг, яка розрахована на весь термін служби, як стверджує керівництво по ремонту.
Вартість ТО Форд Фокус 3
Підводячи підсумок по майбутнім видатках, ціна ТО Форд Фокус 3 складе майже 4000 рублів. І це тільки за базові витратні матеріали при проходженні першого технічне обслуговування, Не рахуючи вартості послуг СТО.
Знизити ціну можна використовуючи аналоги оригінальних витратних матеріалів. Деякі виробники пропонують свої фільтри, ремені і т.д., які мають більш низьку вартістю, що не поступаючись за якістю тим, що йдуть на авто з заводу.
При другому і третьому до цієї вартості приплюсуємо 600 р. за гальмівну рідину і приблизно 1200-1600 рублів за свічки запалювання. Найдорожчим буде ТО 4 або 8, так як доведеться міняти і масло з фільтрами, і ТЖ, і (можливо) ремінь ГРМ. Разом: 9900 рублів.
Наочно це демонструє таблиця нижче:
* Середня вартість вказана станом цін на осінь 2017 роки для Москви і області.
Той факт, що Ford не стоїть осторонь від технічного прогресу, більш того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не радувати. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, обставити в 2011-му році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.
У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі і двигунів SkyActive для прийдешніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх фронтах, запровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії і ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і понині .
Так невже легендарний Ford все таки завоював незаперечне лідерство в сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидній перевазі моделі? Може бути справа в слабких місцях?
Duratec тут, Duratec там
До загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто 3-го покоління не отримали турбированних двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками і конструкції, більш нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд в майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-ти сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз. 
Всі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне «удушення», але щасливі власники версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. засмучуються з приводу необхідності видалення «потрухів» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитися до якості палива (також вихлопна система забезпечена 4-ма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них в 2 рази більше, ніж у більш слабких двигунів).
Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна одному «захворювання» - відкладенням в камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірного роботі і утрудненого пуску двигунів. Варто відзначити, що дана проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.
Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти масла крізь електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна даних елементів здатна її вирішити.
Текти клапана зміни фаз - велике місце у багатьох моделей
Докладного розгляду гідна також 2-х літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з наіменьмім кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунок і ТНВД, але подібні проблеми виникають в більшості випадків внаслідок несвоєчасного або ж неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигун до заміни масла, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. км.
Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, в рідкісних випадках ходить понад 50 тис. км (а адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. рублів). Така «драконівський» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, і найкращим варіантом в ситуації, що склалася буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.
Оригінальна подушка ДВС коштує дорого і випливає часто
Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу на порядок складніше, ніж бензинові версії? Але при детально вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), по аналогії з Galaxy, Kuga, Mondeo і S-Max.
І знову ті ж проблеми
3-е покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, Але і традиційного «автомата» Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що в Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталей в Volkswagen з DSG, і вирішили поставляти нам Focus, забезпечені «роботами».
Зчеплення - найслабше місце роботизованих трансмісій. Однак, головний винуватець - програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів
Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної 2-ма зчепленнями. Так, в Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.
Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновлення ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже з'являється необхідність замінити блок TCM.
Блок ТСМ теж іноді виходить з ладу
Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі клонували мотора або ж первинного вала коробки передач з наступним промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власнику доведеться змінити фрікціони, що стоять досить дорого.
Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або ж відсутність кількох передач сигналізує про клині притискної вилки, а «лікуватися» цю недугу лише заміною деталі.
У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикційних, адже по-іншому від цієї біди не позбутися.
Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт
Вельми цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, спраглих дістати 3-й Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, що видає PowerShift за просту «коробку» і замовчує про проблеми з надійністю КПП.
Але якщо ви вже стали «щасливим» власником Ford Focus III з PS - не варто впадати у відчай, адже при належному догляді дана трансмісія буде вести себе передбачувано. Головне слідувати декільком основним правилам користування:
- Чи не розганятися занадто різко;
- Частіше використовувати ручний режим;
- Перемикати селектор в положення «Р», коли стоїте в пробках;
- Відстежувати нові версії ПЗ для PowerShift.
На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена механічна трансмісія, Для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за патьоками масла крізь сальники приводів (переважно правого). Хоча, заради справедливості заради, варто сказати, що АМТ також не позбавлена \u200b\u200bданого недоліку.
Текти приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить масло. Загалом, стежте
Рульова рейка - «хвороби» на догоду прогресу
Нововведення, що торкнулися світовий автопром не обійшли стороною і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут потрібні були істотні доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автоподруліваніем» не в ту сторону і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заодно рульову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.
ЕУР, «хворіє» автоподруліваніем доведеться або лікувати, або міняти. Інакше, їздити небезпечно
В цілому, проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза марки Ford. Полягає вона в швидкому зносі пластикової втулки рульового вала, що супроводжується стукотами при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом з даної ситуації.
Нова рульова рейка на Ford Focus варто непристойно дорого. Благо, вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди
найбільш проблемним місцем в підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажити і після 50 тис. Пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.
Решта ж деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., Правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини і фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують більше 150 тис. Км, що в сукупності з витривалими елементами задньої підвіски (Більше 200 тис. Км.) Є вельми гідним показником.
Задня многоричажка в умовах адекватної їзди буде поступливішою і безшумної довгий час
Теж можна сказати і про невибагливі гальмівній системі, В якій не помічалося таких поширених неприємностей як стуки супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., Тоді як фрікціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.
раптові тріщини
Кузов 3-го Focus в цілому не підносить неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що стоїть великих грошей і здатного подряпати або тріснути від цілком нешкідливих впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на раптово виникають в сильні морози тріщини на лобовому склі.
Тріщина на склі - викликає у власників біль і готує до непередбачених чималим витрат
Ще одним «сюрпризом» стануть погано працюють замки, в основному через перекосу дверних петель (часом нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісну вітчизняну збірку, Що наклала свій відбиток на якість Focus III.
Найвразливіше місце кузова Focus 3 – передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності
Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка «Ford», розташованого на кришці багажника (злазить покриття).
Дешевизна не ознака поганої якості
Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus по більшій мірі безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком з правила можуть служити лише передні крісла, які відчувають потребу в чохлах, а також важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають обережного поводження, оскільки крихкий пластик може растрескаться. Поскрипування в салоні, як правило, виникають в районах дверних карт і центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.
У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж в попередника, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються
Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника і подальшого відмови кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів поліпшеними джгутами проводки.
Чи не відкривається багажник? Пора міняти джгут проводки
Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, Розташованих в дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, так як противні скрипучі звуки чутні навіть на мінімальній гучності.
Дрібниця, але неприємно
Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.
Чи варто брати старий третій Focus?
Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але при цьому модель не можна назвати аутсайдером класу. силові агрегати тут досить надійні, ходова досить міцна, а дорогих проблем з допоміжним обладнанням не так багато. 
Найбільш явною «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift і відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продажу деталей або знизити вартість виробництва? Правда, нам-то від цього ніяк не легше.
У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була пророблена воістину величезна, хоч і на практиці найбільше число збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом проб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від сверхконсерватівних Toyota Corolla, Від Focus ніхто не чекав.
Типове стан Focus з пробігом 100 ткм
Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одному такому ж марафону, але це тільки в умовах нормального обслуговування. Ось з цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно економлять на купівлі запчастин. Тому зношені вусмерть гальмівні диски, величезна тріщина посеред лобового скла, що витекла подушка двигуна або китайські запчастини для нього скоріше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з «померлою» коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця. 
