Mașina Renault Megan este în mare cerere pe piața internă. Dar, pe măsură ce experiența arată această cerere, scade de la an la an. Se datorează probabil creșterii statisticilor și unui număr suficient de recenzii despre această mașină. Prin urmare, principalele dezavantaje ale Renault Megane a celei de-a treia generații cu care proprietarii acestor mașini cu care se confruntă și care este important să cunoașteți fiecare cumpărător potențial.
Locuri slabe Renault Megan 2009-2016 eliberare
- "Sazhezhik";
- Gestionarea fazelor;
- Incepator;
- Având în vedere MCPP-ul arborelui primar;
- Rulmenți finali de ambreiaj;
- Parbriz.
Mai mult ...
SYPT Filtru (în vehicule cu motoare diesel).
Imediat putem spune că în timpul funcționării mașinii în țările europene, filtrul de particule nu oferă atât de multe probleme ca în timpul funcționării Meganului 3 în Rusia. Se datorează acestuia, destul de ciudat, calitatea scăzută a combustibilului diesel intern. Prin urmare, nu numai în Renault Megane, filtrul de particule este o durere de cap pentru proprietarii mașinilor lor, dar și în alte mașini ale altor mărci și modele cu motoare diesel. În consecință, atunci când alegeți pe Megan cu motor diesel, este important să se acorde atenție absenței erorilor pe bug-urile de pe scena lui Saberius și să verificați caracteristicile dinamice externe ale mașinii. Când filtrul este pierdut, puterea este pierdută, plutesc la eșapament în gol și de fum apare periodic.
Gestionarea fazelor.
Una dintre problemele comune din Megane este o gestionare a fazelor. În principal, resursa medie a regulatorului de fază este aceeași cu centura de distribuție, adică 50-60 de mii km. Prin urmare, aproape întotdeauna atunci când înlocuiți centura de distribuție, se schimbă gestionarea fazelor. Primele semne ale gestionării fazelor moarte sunt zgomotul caracteristic (grinduri și lovituri) la pornirea motorului. În consecință, atunci când cumpără Renault Megan trebuie să acorde atenție absenței sunetelor caracteristice atunci când motorul funcționează.
Starter (într-o mașină cu motoare cu benzină 1.6 l.).
Din păcate, starterul pe mașini cu motoare cu benzină de 1,6 litri este un loc rănit. Primele semne și problemele ulterioare cu starterul sunt zgomotul crescut (măcinarea, bate) când motorul este pornit. Este determinată de faptul că mecanismul de pornire nu merge la poziția sa originală după lansare și următorul "contact puternic" cu dinții de volan are loc. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să faceți de mai multe ori și asigurați-vă că munca satisfăcătoare a starterului.
Armarea arborelui primar (pe mașini cu MCPP).
Eșecul rulmentului arborelui primar al cutiei de viteze mecanice îndeplinite în perioada de funcționare a garanției. În consecință, dacă cineva nu are probleme cu rulmentul în garanție, se va întâmpla în curând. În general, la cumpărarea unei mașini, este necesar să verificați cu atenție performanța oricărei transmisii și lipsa zgomotului străin și sunete atunci când schimbări de viteze. Este important să vă amintiți că punctul de control este a doua unitate cea mai importantă din mașină.
Rulmenți de evacuare a ambreiajului.
Ambreiajul nu este, în general, un punct slab, dar resursa rulmentului de rafinare este de aproximativ 50-60 mii km. Alerga. Primul semn al durerii Onrenault Megane, precum și pe alte mașini cu MCPP, referitoare la rulmentul de eliberare, este o lovitură când ambreiajul iese cu centrul motorului. Cu defalcarea completă a rulmentului, porniți, nu va fi deloc posibilă. Prin urmare, este important atunci când încercați să începeți înainte de a achiziționa pentru a atrage atenția asupra activității ambreiajului și a absenței unor lovituri străine la comutarea transmisiilor.
Pictură de acoperire a mașinii Acesta este primul lucru care se grăbește în ochi cu o inspecție externă. Și din moment ce LCP de pe Megan nu diferă de înaltă calitate, este necesar să inspectați cu atenție întregul corp al mașinii și să acordați o atenție deosebită pragurilor, ușa trunchiului și aripilor. Adesea, LCP din locurile de mai sus începe să bubble. Este important să rețineți că lacul este foarte susceptibil chiar și la cel mai mic contact cu obiectele minore.
Parbriz slab.
Mulți proprietari ai celei de-a treia generații Megananov au intrat într-o astfel de neplăcere, ca atunci când parbrizul este pornit, parbrizul se poate sparge în mai multe locuri. Este important să vă amintiți că, dacă înlocuirea parbrizului simplu nu este atât de scumpă, atunci înlocuirea sticlei cu senzorul de ploaie va fi mai scumpă. Trebuie să plătiți pentru asta. Mai ales că nu durează prea mult timp.
Principalele dezavantaje ale Generației a 3-a Renault Megane
- Plângerile electronicii;
- Izolarea insuficientă a edemului motor;
- Pasagerii spatelui mic;
- Vizibilitate insuficientă;
- Discuri de frână scumpe;
- Procentul scăzut al posibilității de reparații de către forțele proprii;
- Căderea rapidă a prețului.
Rezultat.
În concluzie, putem spune că Renault Megan nu strălucește cu calitatea sa comparativ cu concurenții altor branduri și modele. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, este necesar să se țină seama de toate slabe și punctele forte ale lui Megan și să facă concluziile corespunzătoare. Și cel mai important lucru, în cazul în care alegerea a căzut pe Megan, atunci când cumpărați complet digitalizați toate sistemele și unitățile auto din serviciul autoritar.
P.S.: Dragi proprietari de mașini, scrieți în comentariile despre defalcările frecvente și rănile MEGON detectate în timpul funcționării.
A fost modificată ultima dată: 16 octombrie 2018 de către Administrator.
CategorieMai util și interesant despre mașini:
- - Cu siguranță unul dintre cele mai recunoscute și mai populare din clasa sa este Nissan Patfordner Suv. Aceasta nu este o mașină modestă ...
- - Ssangyong Rexton este un SUV de clasă K2 de dimensiuni medii. Producția serială a modelului emblematic a fost inițiată de peste 17 ani în urmă. Proiectat ...
- - Compania japoneză Subaru a fost de multă vreme cunoscută în întreaga lume. Produce vehicule originale, fiabile și de înaltă calitate. Locul special în ...
5 posturi pe articol " Puncte slabe și dezavantaje ale celei de-a treia generații Renault Megan”
- Dmitri Eremin
- Alexander.
Sprijin Dmitry. Experiența proprietății asupra Megan3 TDI, 110L.S. Timp de 4 ani. Prigann din Franța în 2014, cu un kilometru de 50 de albine (nativ 142 t.km.)) el însuși a condus încă 150 t.km.
Filtrul de particule nu a deranjat 3 ani, în timp ce parcurse periodic de-a lungul autostrăzii. În al patrulea an, uneori au început erorile, dar după ce au părăsit pista și o călătorie mică (20-50 km), totul dispare. Pe pistă, mașina se arde la fel. Pe ambreiaj, cutia, motorul nu este acolo. LCP-urile pe arcadele din două locuri au fost lansate puțin, sub it galvanizat. Mă duc pentru ziua de 2 ani, nu există nici un indiciu de rugină. Am aproape ca un înlocuitor pentru înlocuire: Suport Amortizoare, Amortizoare de șoc 2 buc (numai pentru că a lovit 1stacul), discurile de frână față și o singură minge. Frâna de mână cabluri. Restul consumabilelor. Mă bucur și mă bucur, sunt mulțumit de mașină. - Andrew
Ambii vă unește că am cumpărat o mașină și am condus din Franța, așa că aveți defecte mai puțin pronunțate.
Nu mulți își pot permite o adunare de înaltă calitate.
Condițiile de funcționare Compară cu în străinătate și în Rusia - semnificativ diferită și mașinile cu un astfel de kilometru pot fi considerate noi.
Condițiile de funcționare, clima, calitatea drumurilor - trebuie luate în considerare. - Valentina.
Am propriul 2 l Megan's 137ls din 2013 Înlocuirea ansamblului turc de amortizoare Înlocuirea plăcuțelor de frână este acum buggy cu mâinile libere în vremea brută timp de 5 ani. Înlocuirea uleiului și în garanție în substituirea cablului cu cutie de viteze totul este încântat să funcționeze
- Dmitriy.
Eu dețin Renault Megan 3 Diesel 2010 G.V. Kilometrajul 260 de mii. În acest timp, un bubble a apărut pe prag, care este galvanizat sub vopsea și nu înflorește mai departe. Culoarea corpului în acest timp nu a răspuns. Am schimbat Hodovka, Syazhevik sculptate, ambreiajul este nativ, urcat pentru a schimba inserțiile pentru 200 mii, dar nu au fost un împrumut asupra lor. Căptușele încep să iasă din cauza calității uleiului sau a depășit duzele (care schimbă calitatea uleiului) dacă uleiul se schimbă prin 8 mii de probleme. Urmați în Lukoil și Rosneft. În timpul iernii, nu a fost necesar să se schimbe filtrul de combustibil în timpul iernii cu instalația. În cabină în liniște, acoperirea este moale și nu ieftină plastic ca în multe mașini moderne. Pe consumabile, mașina nu este costisitoare în serviciu.
În timpul vieții sale, cea de-a doua generație MEGANE și-a plăcut cumpărătorilor cu un design luminos, un confort ridicat și de securitate. Mașina, chiar și în standardele moderne, nu pare depășită, datorită unei achiziții destul de atractive.
Ce se poate spune despre fiabilitatea modelului?
La urma urmei, există multe zvonuri despre mașinile franceze care sunt asociate cu fiabilitatea și întreținerea scăzută. Cu toate acestea, în cazul acestui model, lucrurile sunt de fapt departe de a fi atât de rele. Deci, despre totul în detaliu și în ordine.
Dacă sunteți deja deținut de Renault Megan 2 - oferim descărcare gratuită, iar dacă veți obține un francez, apoi citiți acest articol și veți învăța nuanțele și caracteristicile care trebuie plătite la cumpărarea unui "bashing" Renault Megan 2.
Probleme în salonul Megan a doua generație
Începeți cunoștința cu interiorul "Bessniy" Megan trebuie neapărat de a verifica activitatea tuturor sistemelor de ferestre și microclimate (ventilatorul său). Există o șansă și mai grave probleme ale Renault Megan 2. Se întâmplă că bucla electrică de cablare poate sparge, din cauza cărora airbagul devine de lucru. Și va trebui să o schimbe numai cu blocajele roților de direcție, fără opțiuni. Interiorul mașinii poate publica uneori atunci când conduce nereguli ale ecranelor neplăcute.
Despre iluminare
Dar aici totul nu este cu siguranță atât de ambiguitate, multe Meganovodas se plâng că lămpile de lumină apropiată nu ard adesea din mașini, ci pentru a înlocui materia laborioasă. De asemenea, din cauza etanșeității slabe a opticii există o posibilitate de oxidare a contactelor.
Corpul auto Renault Megan 2
Există deja cinci versiuni ale corpului! Hatchback în versiuni de trei și cinci uși, sedan, vagon și exclusiv coupe-convertibil. În Rusia, toate tipurile se întâlnesc, dar un număr mare de mașini vândute cu corpuri de hatchback și sedan. Potrivit recenziilor proprietarilor lui Megan, corpul mașinilor franceze poate fi foarte bun. Dacă există o mulțime de rugină și este mai mult decât în \u200b\u200bfocă (și focul este aproape întotdeauna în arcurile din spate), atunci, în majoritatea cazurilor, mașina a vizitat accidentul și nu a fost reparații foarte de înaltă calitate.
Funcționarea motoarelor Renault Megan A doua generație
A existat o gamă destul de bună de unități de putere - benzină cu patru cilindri cu patru cilindri 1.4, 1,6 și doi litri în care puterea variază de la 82 la 136 forțe! A fost, de asemenea, o gamă de unități turbo de două litri, putere 163-225 CP! Aici, doar un punct slab al unităților de benzină "renumite" 1.6 și 2 litri refuză mecanismul unei soluționări fără probleme a fazelor distribuției gazelor, ca și în alte modele ale companiei cu motoare similare. Au existat cazuri în care acest sistem a negat 30 de tone. Kilometri de alergare. Dar, cel mai adesea, resursa lui poate fi de aproximativ 80 de tone. Kilometri. Airbagul motorului este, de asemenea, aceeași resursă, dar dacă conduceți agresiv, acesta poate fi tăiat de două ori.
Se întâmplă că contactele senzorului "arborelui cotit" sunt oxidați, ceea ce poate duce uneori la faptul că motorul se va opri deloc. O situație similară poate fi observată datorită "bateriei" lotului.
Este demn de remarcat faptul că Megane 2 aproximativ la fiecare 60 de tone. Kilometri necesită "actualizări" a tuturor rolelor și centurii de distribuție. Această lucrare este mai bună să nu ai încredere în maeștrii de garaj. De exemplu, adesea nu ajung la șurubul de fixare, din cauza căruia ruloul se întoarce aproape întotdeauna. Rezultatul va fi "întâlnirea" supapelor cu pistoane. Împreună cu centura de distribuție, este necesar să schimbați centura de acționare a atașamentului și pompei. Nu există plângeri și plângeri mari la motoarele Turbodiesel. Acestea au un interval de lucru de la 1,5 la doi litri, iar puterea de 80-150 forțe, apropo, cel mai puternic și cel mai puternic și cel mai puternic Megans este turboodieselul de două litri!
Transmisie (cutie de viteze) Renault Megane 2. Soarele tipice ale "Automaton"
Ca și cu multe alte Renault, cumpărați, mai bine cu o transmisie mecanică. Înainte de a cumpăra, trebuie să vă asigurați că nu există linii de ulei la intersecția cutiei de viteze și a carucurii de ambreiaj. În general, "mecanica" nu va oferi probleme. Și cei care încă au decis să aleagă versiuni cu "automate" pot face față problemelor asociate cu blocul hidraulic, hidrotransformatorul, înlocuirea sigiliilor și defectarea supapelor de modulare.
Funcționarea suspendării și executării Renault Megan II
Are cea mai mare netedă a cursei, cu o manipulare excelentă, cu toate acestea, aproape ca toți francezii acestei clase, indiferent de generația lor. Cu fiabilitate, totul este aproape perfect. Aici, doar un punct slab este rulmenții de sprijin ai rafturilor din față. Și altfel toate detaliile sunt mult mai durabile. Dacă suporturile cu bile trebuie înlocuite după 60 de tone. Kilometri, atunci blocurile tăcute "Go" de două ori mai mare decât. Detaliile de marcă merg doar cu pârghia, din cauza căreia sunt destul de scumpe. În principiu, puteți salva dacă cumpărați părți non-originale. Cu suspensia spate, totul este în ordine perfectă - este destul de fiabil - Nu ridică probleme cu ea. Este un tip de jumătate dependent (mecanism cu fascicul de răsucire).
Direcție
Aici, cel mai adesea poate "acoperi" tracțiunea de direcție și manșonul de cale ferată. Considează faptul că rack-ul în sine este menținut.
După cum se poate vedea din această revizuire, lucrurile nu sunt atât de rele. Dacă intrați în motorul de căutare "Renault Megan 2 recenzii de la proprietar", vă puteți asigura că mașina nu este atât de rău, mai ales dacă este vândută într-o stare bună din punct de vedere tehnic. În acest caz, cel mai probabil nu este dezamăgit.
A doua generație Megan în termeni de fiabilitate este printre liderii de la un pas, de exemplu, cu Peugeot 307 și doar puțin inferior Opel Astra. De asemenea, posibilele probleme sunt mai mult decât compensate de faptul că Renault va costa un pic mai ieftin decât concurenții lor "jurați", plus toate prețurile scăzute pentru piese de schimb.
Video - Renault Megan 2 second hand
Renault Megan A doua generație sa dovedit a fi foarte modernă la momentul ieșirii și o mașină securizată. Structura corpului corpului este bine dezvoltată de experți de la Renault, care confirmă rezultatul excelent al testului de accident de la EuronCap.
Nu există nicio problemă în ceea ce privește rezistența la coroziune. Desigur, cu timpul în unele locuri, poate exista un punct sau o vopsea mică de balonare, dar este aproape nerealistă să o găsiți pe Rotten Megan. O excepție poate fi făcută că mașinile au vizitat accidente grave și recuperate de calitate slabă. Singura problemă esențială cu organismul din primele ediții a fost asociată cu izolarea zgomotului, care sa dublat pe un îngheț puternic și a umblat pe valuri de apucare și pe acoperiș.
De asemenea, după cumpărare este necesar să se proceseze un loc cu un număr de corp, pentru că există un risc semnificativ de coroziune și dificultăți ulterioare în acțiunile de înregistrare.
Megan a venit în Rusia cu 3 motoare. Acesta este 1,4 98 CP (K4J), 1.6 110 CP (K4m) și 2.0 135 CP (F4R). Primul și acesta din urmă nu sunt atât de obișnuiți pe Meganany, vom opri poetul pe motorul șasiului 1.6. El a fost produs din 1999 până astăzi și a pus pe multe modele Renault.
Problema principală și răspândită a acestui motor este o emisiune de fază.
Mai mult, motorul 1.4 Această problemă nu se referă în general, pentru lipsa unui regulator de fază. Și pe un litru, această problemă poate ieși numai cu probleme semnificative. În acel moment, la 1.6, defecțiunea este încă manifestată pe runde mici. Din simptome - fisuri pe termen scurt imediat după pornirea motorului, funcționarea instabilă a motorului, pierderea dinamicii, precum și o creștere a consumului de combustibil. Soluția la problema este de a înlocui uneltele, din 2008, a fost disponibilă o versiune modernizată, dar problema a rămas și a trecut cu succes la cea de-a treia generație a lui Megan.
Odată ajuns la 60 de mii, va necesita înlocuirea scripetei arborelui cotit de la care se află centura pe unitatea generatorului, deoarece O reacție axială apare cu uzura scriptului și riscul de blocare a mecanismului apare. Împreună cu scripetele se recomandă înlocuirea și geamul arborelui cotit de la modernizarea sub instalație cu tasta.
Restul motorului este destul de fiabil și pregătit pentru runde mari.
Nu există plângeri cu privire la transmisia mecanică, pentru eliminarea resurselor mici a nodului ambreiajului. Dar există suficiente întrebări pe mașină, deoarece acest lucru nu este cunoscut de mulți - DP0 AL4 automată franceză.
Dp0 al4. La înlocuirea uleiului în această transmisie automată
Principalele probleme care pot apărea sunt o defecțiune a solenoizilor de hidroblock și defectarea hidroblocului în sine. Acest lucru este afectat de nivelul poluării uleiului, care afectează temperatura și, în consecință, sarcina mai mare pe holul hidraulic. Acesta este agravat de faptul că mașina nu are o transmisie automată a radiatorului separat, pentru că este utilizat un schimbător de căldură, care în timp este înfundat și nu oferă o răcire adecvată a transmisiei automate.
Ca prevenire a defectelor, vă puteți recomanda să nu utilizați transmisia automată în modurile medico-legale, să nu vă opriți, să eliminați pornirile ascuțite, în special cu două pedale. Monitorizați calitatea uleiului în transmisie și, dacă este necesar, schimbarea. Când înlocuiți schimbătorul de căldură, este chiar mai bine să instalați un radiator de transmisie automată cu drepturi depline. În general, caseta este o frânare suficientă și, dacă nu există o nevoie ascuțită pentru o mașină, este mai bine să se abțină de la achiziționarea Meganului cu transmisie automată.
Locurile principale de pe electric sunt bobinele de aprindere, dintre care resursele este de 50.000-60.000 km. Există probleme cu o buclă supusă stresantă pe airbag. Blocul de siguranțe este situat fără succes, ceea ce oferă probleme cu accesul la acesta și, în același timp, crește riscul de inversă de umiditate acolo.
De asemenea, costul de reținut rapid a eșuat la rulmentul compresorului de aer condiționat de mașini până în 2007 lansat, care a căzut sub o companie de răspuns.
Pe rulează după 80.000, pot apărea probleme la starter.
Pe șasiu, este demn de remarcat pernele slabe ale motorului, precum și la rulmenții de susținere, care se pot răci deja cu un mic kilometraj.
Șina de direcție merge mai mult de 100.000, după ce loviturile pot apărea datorită uzurii manșonului din plastic. În caz contrar, nu există probleme critice pe șasiu. Mai mult, merită remarcat faptul că este perfect adaptată drumurilor noastre.
Pe salon există câteva cereri de plastic, este destul de stejar. De-a lungul timpului, crichetele apar în panou. În exterior, astăzi salonul arată învechit.
Din necazuri, este posibilă distingerea apei salonului din tuburile de drenaj scor, așa că, dacă într-o zi am găsit o băltoacă în picioarele pasagerului - nu vă fie frică, ci curățați de drenaj.
Pe rulează mai mult de 100.000, pot exista probleme cu Windows, în principal față.
În general, dacă punem toate nuanțele mașinii s-au dovedit a fi destul de bune, dar nu lipsesc de anumite deficiențe, care în agregat pot face să pară dacă merită să luați acest model sau la un minim de a fi pregătit pentru posibile Probleme.
Cu sinceritate, Alexander Talin.
Renault Megan cucerit inițial utilizatorii cu design: apariția hatchback-ului a distins în mod favorabil mașina de la alte modele incluse în grupul S. Producătorul a încercat să rezolve cele mai pe deplin ca o sarcină de securitate și el a reușit - toate șoferii Renaults celebrează plusurile - Mașină echipată cu perne de amortizare, rafturi durabile, senzori de control de iluminare, vreme.
Megan "rulează" pe drumurile rusești de peste 12 ani, două generații de mașini s-au schimbat. În acest timp, au apărut toți pro și contra "Francez". Total general - mașina păstrează atractivitatea și popularitatea în rândul șoferilor și pasagerilor: defecțiuni, dezavantaje și răni cu mai mult decât caracteristicile pozitive ale mașinii. Printre cele mai importante, se pot distinge următoarele beneficii.
Caracteristicile pozitive ale modelului
- Plusurile de utilizare a mașinii includ: relativ scăzute pentru modelele de preț de nivel în combinație cu aspectul reprezentativ. În plus, mașina este echipată cu un sistem antifurt cu o cheie de chip. Combinația tuturor factorilor o face în siguranță în ceea ce privește opoziția și stabilitatea la furt.
- Al doilea grup de calități ale Renault, provocând emoții pozitive, include posibilitățile salonului, compartimentului motorului și compartimentului de marfă. Fiabilitate, în primul rând, caracterizată prin materiale din care se fac elementele corpului: penajul frontal din plastic și spargerile și panourile rezistente la coroziune asigură durabilitatea corpului mașinii. În același timp, există, de asemenea, Contra: Lacul în unele locuri ale mașinii nu "se bucură" resursa pusă.
- În aspectul tabloului de bord, senzorii și lămpile de semnal, chei și comenzile controlerului, producătorul a implementat în mare măsură principiul confortului și funcționalității: chiar și sistemul audio începe cu un suport subțire. Minusurile multor drivere numesc durabilitatea scăzută a finisajelor mânerelor și butoanelor. Pe scaune, proprietarii de multe ori coaseți noi capace, berbecul este căptușit cu o panglică din piele.
- Pro - Acesta este un spațiu imens, convenabil planificat al cabinei. Și față, iar scaunele din spate sunt gândite în așa fel încât picioarele pasagerilor să fie întotdeauna confortabile. În plus față de cutia de bagaje din față din cabină există cutii, nișe și buzunare în panouri care se culcă diverse elemente ale cabinei. În general, toți utilizatorii observă spațiul trunchiului, protecția piesei de prelucrat, un design interesant.
- Pentru a funcționa în condiții climatice rusești, mașina face o sobă puternică adecvată. Mișcarea masacoasă se realizează datorită izolației multicomponente de zgomot. Megan se distinge prin manevrabilitate și ușurință de rotație a volanului.
Zone speciale de atenție
Punerea slabă a mașinii, dar lista lor depinde de perioada de eliberare a modelului. Prin minusuri referitoare la toate Renault Megan, care apar în mod regulat care apar:
- eșecul gestionării fazelor;
- susceptibilitatea bobinelor luminate la spălarea slabă a blocului cilindrului;
- eșecul amortizorului pe scripetele arborelui cotit;
- cureaua de întindere, uzura cu role de tensiune;
- pierderea elasticității garniturilor de etanșare a clapetei de șoc în sistemul de alimentare cu aer.
Link slab în stive Megan 1 - Rulmenți de susținere. La modelele de a doua generație, pernele de susținere inferioare ale unității de alimentare se confruntă cu rapidă: această defectuoasă se întâmplă pe mașinile aparținând fanilor unei călătorii rapide. 
Contra se manifestă cu timpul:
- poate starterul Megan poate fi înfuriat, dacă nu să aibă grijă de contacte în mod regulat. De obicei, reparația este limitată la înlocuirea retractorului;
- coroziv tractul eliberării gazelor de eșapament;
- oprește funcționarea adsorberilor de cărbune și senzor lambda;
- ambreiajul nu reușește - eliberarea și discul eșuează;
- găurile de drenaj sunt înfundate în cazane, în plus față de această problemă, izolația "blană de blană" de pe acoperiș și panouri va fi salvată. Această defecțiune se manifestă în salonul apei și a vântului fierbinte.
Renault Renault Megan este un plus, care a apreciat proprietarii mașinii. Suspensia de hovering asigură o funcționare fiabilă a mașinii atunci când rulează 100 de kilometri. Defecțiunile sale sunt, de obicei, cauzate de o plimbare.
A doua generație de mașini Renault Megan a fost prezentată în 2002 la spectacolul motorului din Paris. După debut, a început producția de hatchback-uri cu cinci uși și cu trei uși, un coupe coupe-convertibil cu polițistul și polițistul și compactul numit Scenic II, în același an, în același an producătorul francez a decis să completeze de pauza Gama Wagon. În 2006, prima generație a modelului a supraviețuit restabilirii, iar în 2008 a fost eliminată din producție.
Cele mai memorabile și mai luminoase detalii în apariția celei de-a doua generații Megan a fost capacul compartimentului pentru bagaje, care a provocat o reacție ambiguă de la conducători auto.
Corp. Pe etanșările de sticlă din cauciuc de la Renault Megane second-hand folosite au proprietatea de a se elibera de ei înșiși. Hatchback-urile de producție din 2005 au, de asemenea, o singură slăbiciune, au ferestre din spate fără cauze vizibile, astfel încât înainte de a cumpăra o astfel de instanță este mai bine să vă asigurați că ex-proprietarul său a eliminat această problemă și nu a ignorat campania de răspuns. Renault Second-Generation Megan Sedan suferă o problemă și mai exotică, în unele eșantioane în înghețuri severe, un acoperiș este eliberat. Cel mai adesea, astfel de cazuri au fost marcate în iarna anului 2006 în înghețuri aspre, cauza unui astfel de fenomen a devenit panouri atașate de acoperiș, care erau comprimate de la frig și a spus metalului. În 2007, creatorii au început să utilizeze izolarea termică din alte materiale. Prin urmare, dacă mașinile senior găsiți urme de reparații, atunci acesta nu este un semn de trecut de urgență.
Toate corpurile folosite Auto Renault Megane II au primit suficientă protecție de coroziune fiabilă: podeaua trunchiului și aripile din față au fost realizate din plastic din polipropilenă, iar toate panourile metalice au fost galvanizate. Dar, în orice caz, timpul afectează corpul și rugina pot apărea în arcadele cu roți din spate, unde vopseaua este ștersă pentru metal. Proprietarii unor astfel de mașini trebuie în mod regulat să urmeze starea de autocolante anti-graviale pe aripile din spate, deoarece acestea sunt ușor separate la spălare. Proprietarii trebuie, de asemenea, cel puțin o dată pe an înainte de parbriz pentru a curăța găurile de drenaj, altfel nu numai că nu numai că diluați mlaștina în cabină, dar, de asemenea, săpați puternic termoregularea și izolarea zgomotului pe compartimentul motorului și chiar schimba trapezingul Janitorii care nu pot fi capabili să lucreze după aceea.
Atunci când inspecția mașinii Renault MEGAN second-hand, ar trebui să se acorde o atenție deosebită activității de iluminare. Se știe că contactul lui Xenon poate fi adesea eliberat datorită umidității în el prin oxidarea electrocontactului. Lămpile din apropiere de halogen nu servesc pentru o lungă perioadă de timp, dar este foarte dificil să le schimbați, cade la atingere prin trapele speciale care sunt în arcurile roților din față. Doreastayling sedanii suferă prin plasarea scattererei din spate, în plus, optica lor se dovedesc adesea a fi din piele.
Salon. În comparație cu corpul folosit de Renault Megane II, salonul său este mai puțin avangardă, dar, în general, totul este spațios și confortabil. În cabina acestui vehicul există un număr mare de casete diferite, rezervoare, buzunare și mănuși.
Unul dintre cele mai slabe locuri ale salonului este considerat ferestre electrice sau, mai degrabă, butoanele de control le-le. Țesătura utilizată pentru tapițeria ușii nu are o rezistență suficientă la plantare. Cu o funcționare intensivă, stratul de plastic din cauciuc de pe suprafața interioară a mânerelor ușii poate fi tăiat complet în câțiva ani.
Contorul frontal din stânga limitează ușor vizibilitatea cu prezentarea laterală. Torpedo pe unele copii peris tuburile de parbriz. În scaunul unui conducător auto, este convenabil să se adapteze persoanelor din orice configurație datorită unei game largi de ajustări ale volanului și a scaunului șoferului. Dar în timpul iernii, covorul este o tendință de a ieși din suprapuneri.
Și vagonul, iar Renault Sedan Megan au o bază mai lungă decât hatchback-ul, datorită acestui lucru, pasagerii scaunelor din spate se simt mai confortabile. În hatchback-urile înălțimii acoperișului, este suficient pentru o aterizare confortabilă a pasagerilor de creștere medie la 1,8 m.
Sistemul de control al climei al cabinei poate refuza să funcționeze din cauza unității de control sau a ventilatorului, după o durată de 100 mii km. Situația este semnificativ deteriorată, deoarece există o mare probabilitate de blocare a compresorului de aer condiționat. După 80-100 mii kilometri de kilometri în anvelopa de conectare pot apărea în coloana de direcție, harbingers ai acestei probleme sunt clicuri la pornirea volanului, în acest caz proprietarii trebuie să schimbe blocul de întrerupătoare submisive.
În cea de-a doua mână, Renault Megane II poate refuza în mod neașteptat janitorul din spate, șoferul trebuie să oprească aprinderea și să aștepte un timp să o întoarcă din nou.
Autovehiculele lansate până în 2007, adesea trebuiau să schimbe șeful unui sistem audio regulat pentru garanție datorită afișării afișajului.
Motor. Pe piețele interne ale mașinilor, numai modificările pe benzină ale Meganului a celei de-a doua generații au fost realizate oficial, cele mai frecvente versiuni de 2,0, 1,6, 1,4 litri au fost cele mai frecvente. Problema cea mai caracteristică a agregatelor de 1,6 litri și de două litri a fost mecanismul de scurtă durată pentru schimbarea fazelor distribuției gazelor. În cel mai bun caz, este capabil să asculte 80-100 de mii km, dar uneori refuzurile sale au fost fixate chiar și 30 de mii km. Această defecțiune într-un motor de 1,6 litri se manifestă mai întâi cu un bate la pornire, iar într-un motor de două litri un sunet neplăcut, asemănător cu un motor diesel, se aude în mod constant la inactivitate. Dacă procesați în mod regulat bobine individuale în locurile de contact cu o lumânare cu un lubrifiant special, atunci acest lucru ar trebui să-și extindă viața puțin. La toate mașinile de benzină, Renault Megan A doua generație, lansat până în 2006, creatorii au fost instalați numai bobinele numite Sagem, care nu au putut chiar să aibă grijă de chiar și 30-40 de mii km.
În unitatea de 1,6 litri, apare adesea senzorul responsabil pentru poziția arborelui cu came. El suferă la problemele inerente tuturor agregatelor. Dacă motorul refuză să înceapă, motivul poate salva în blocarea butonului Start ECU sau într-o baterie ușor filtrată sau în oxidarea senzorului arborelui cotit. Driverele active De multe ori suportul motorului din spate rezistă doar 30-40 mii km, practica arată că servește de câteva ori cu un motor de 1,6 litri.
Pompa de apă pentru oricare dintre motoarele propuse este de dorit să se schimbe împreună cu centura de distribuție, precum și cu role și acest lucru trebuie făcut la fiecare 60 de km. Apropo, experții nu vă sfătuiește să schimbați centura în serviciile de garaj, deoarece consecințele unui astfel de înlocuitor pot fi deplorabile (acolo trebuie să întârzieți în mod corespunzător șuruburile de fixare și să setați corect fazele).
Una dintre cele mai scumpe defecțiuni are un motor de două litri și de 1,6 litri - acesta este un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Acest mecanism pe mai multe mașini Renault Megane din a doua generație, eliberat până în 2006 a fost înlocuit de garanție, deoarece defecțiunea a fost manifestată în runde mici.
Transmisie. Cutii de viteze mecanice cu șase trepte au fost instalate cu unități de putere mai puternice și cu mecanică mai puțin puternică - cu cinci trepte ". Ele sunt considerate o unitate puternică și fiabilă, deci ei înșiși nu-și rezumă proprietarii. O plângere poate provoca scurgeri numai după o perioadă de 100 de kilometri și cursul vag al pârghiei de la naștere. Dar, pe unele copii după 10-15 mii km, în momentul închiderii discurilor de ambreiaj, apar în mod special Jerks, ceea ce se manifestă adesea în motivele și când nodul este încălzit în vreme caldă. Această problemă nu poate fi vindecată chiar și cu căi radicale - înlocuirea ansamblului coșului.
Experții nu vă sfătuiește să cumpărați o mașină Renault de a doua generație cu o transmisie automată adaptivă. Acest nod este sensibil la nivelul și calitatea uleiului și, de asemenea, nu-i place să lucreze într-o stare imitativă. În grupul de risc, există întotdeauna un hidrotransformator și sigilii. Și supapele de modulare sau chiar întregi proprietarii de astfel de versiuni sunt forțați să se schimbe datorită glumelor puternice în timpul vitezelor de comutare deja la kilometraj de 60-80 km km.
Şasiu. Șasiul funcționabil al mașinii Renault Megan II este capabil să ofere o mișcare destul de confortabilă pe drumurile noastre. Producătorii din față au instalat o suspensie independentă MacPherson și o suspensie dependentă cu fascicul de răsucire este instalată în urmă. Dacă suspensia din spate nu are plângeri de la maeștri, este suficient pentru revendicările din față. Pe versiunile eliberate până în 2007, rulmenții de sprijin de pe rafturile din față trebuiau schimbate după 15-20 mii km. Motivul pentru o astfel de resursă limitată a fost o protecție insuficientă împotriva murdăriei.
În suspensia frontală, blocurile silențioase ar putea avea o resursă de 120-150 mii km, dar ele merg la consum mai devreme cu suporturi fără mingi uzate. Nimeni nu susține că îmbinările non-originale pot fi achiziționate separat, dar în acest caz puterea pârghiei cu șuruburile fixe cu bile nu va fi cunoscută nimănui.
Rafcii și mâneci de stabilizatori de stabilitate transversală sunt de 110-130 mii km, o resursă similară are amortizoare de șocuri. Dar amortizoarele de șoc spate sunt mai complicate, astfel încât să poată începe să bată la 100 de mii km. În ceea ce privește blocurile tăcute din spate, dacă 100-120 mii de kilometri au început să scadă, înseamnă că au rupt deja.
Rush Direcția a fost echipată cu un puternic puternic, este capabil să schimbe amplificarea în funcție de viteză. Punctul slab al direcției a fost manșonul de șină, care este rupt foarte repede, ca rezultat al căruia începe să bată neplăcut atunci când conduce nereguli. Îi place cel puțin că feroviarul de direcție are o întreținere bună. Tracțiunea de direcție de marcă poate fi, de asemenea, numită durabilă, maeștrii sfătuiesc să stabilească piese de schimb non-originale care servesc mult mai mult. Dar sfaturile de direcție merg aproximativ două sau trei ori mai mari comparativ cu tracțiunea de direcție.
Pe masina veche, senzorul de acționare electrică al sistemului de frânare anti-blocare poate fi rupt, acesta duce la defectarea sistemului. La cea de-a doua generație Renault Megan, creată până în 2006, frânele din spate nu au scuturi de murdărie speciale, iar acest lucru accelerează semnificativ uzura tampoanelor interioare.
Serviciu și prețuri pentru piese de schimb. Avantajul indiscutabil al mașinii Renault Megan II a devenit designul său menținut. Mecanicul este ușor de a repara partea sa mecanică. Dacă vorbim despre costul noilor piese de schimb originale, majoritatea autovehiculelor lor prețurile vor părea nejustificat de mari, mai ales dacă acestea sunt detalii specifice. Dar proprietarii acestui model se pot întoarce întotdeauna la dezasamblare, beneficiul acestora nu există probleme, există prețuri medii acolo, la fel ca și pe mulți colegi de clasă.
Ieșire. Autovehiculele franceze nu pot fi scoase din stilul lor rafinat. Persoanele pragmatice cumpere au folosit a doua generație a lui Renault Megan contraindicat, probabil că nu-i plac defecțiunile frecvente și problemele cu noduri diferite. Dar dacă credeți că puteți face față în mod independent cu majoritatea problemelor acestui model francez, atunci mașina Renault Megane pe lângă un design neobișnuit va fi capabilă să vă ofere un nivel decent de confort, un nivel ridicat de securitate, un echipament destul de bogat pentru un preț scăzut.
Astăzi, pe piața secundară, puteți cumpăra un Renault Megane II folosit la un preț de 8 până la 14 mii de dolari.
