Motoare atmosferice majore 1.6 A16xer 115 CP și 1.8 A18XER 140 CP Ele diferă de caracterul extrem de flegmatic (datorită firmware-ului ecologic), iar termostatul este scurs și este configurat la prea multă temperatură de lucru (veți călători mult timp - înlocuiți-l pe o mai rece), plus după 100 Mii pot începe lovirea unor etamatori. În caz contrar, un piston excelent, proiectat pentru 250 de mii kilometraje până la revizia și calendarul de transmisie cu centură previzibil.
- Pe motoarele A16xer și A18xer nu există hidrocompensatoare, nu uitați de necesitatea de a regla clearance-ul termic o dată la 80-90 km km.
- un alt bară generică A16xer și A18xer - scurgeri ale răcitorului de ulei (schimbător de căldură). Acesta este tratat cu înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut - de obicei, trebuie să spălați sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Motoarele Turbo A14Net au surprins destul de bine. Aici, calendarul de conducere a lanțului, găsirea cel puțin 120 de ani și cu bună siguranță și sub 200 mii (și totuși, atunci când cumpără o fază, este necesară o fază), din nou, un piston bun cu o resursă sub 200 și un relativ ieftin și puternic turbină. La o mare vârstă, vor fi un pic de supraîncărcare atmosferică, dar nu critică. Supapele, apropo, nu trebuie să regleze - există hidrocomathers. Principalul lucru nu este acela de a crește puterea firmware-ului - și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri la restabilire - o defalcare a supapei de ciuperci a ventilației gazelor de carter în galeria de admisie (este deschisă pe circulație mică, gazele din turbină pot fi lansate pe mari). Defalcarea este neplăcută, deoarece supapa nu este vândută separat separat, modificările s-au asamblat cu colectorul, dar puteți relua sistemul astfel încât gazele să fie întotdeauna hrănite turbinei, ceea ce va întări ușor poluarea sa de depozite.
- Sa dovedit succes în general și 1,6 A16LET (180 CP). Acestea diferă foarte mult de la 1.4 în design, are o transmisie curea. Injecție - distribuită, turbină - fiabilă și ieftină, piston - puternic. În general, recomandat.
- Motors 1.6 Sidi (a16xht, 170 CP) Primii ani de eliberare se remarcă o serie de probleme semnificative: electrozii lumanarilor au căzut și pistoanele au fost sparte. Masinile au fost consultate campanii, firmware-ul sa schimbat, dar au decis să radical problema până în 2015, când Opel urma să părăsească Rusia. Atunci când cumpărați, se recomandă măsurarea compresiei în cilindri și chiar mai bine înlocuiți pistonul, beneficiul are opțiuni bune de reglare, relativ ieftin. Probleme cu TNVD, întinderea timpurie a lanțului de distribuție și uzura turbinei până la 100 mii de motor nu au fost observate.
- scurgeri de sub capacul supapei datorită garniturilor de înaltă calitate - defecțiunea familială a motoarelor nu se găsește adesea. Un motiv bun pentru a arunca puțin din preț.
- Pompa (și pe toate motoarele) nu diferă, de asemenea, în vitalitate - în medie, durata de viață de aproximativ 70-80 mii, se întâmplă mai mult.
- Diesels 1.3 A13Dte - Motoare puternice de dezvoltare GM / Fiat vechi vechi. 2.0 A20DTH - din aceeași opera germană-italiană, dar un proaspete. 1.7 A17DTC / DTR - de asemenea, destul de vârsta, deja fructul Uniunii GM și ISUZU. Probleme - "Comuniunea": Riscul de combustibilizare a sistemului de alimentare cu combustibil de combustibil diesel, necesitatea de a curăța supapa EGR, schimbarea turbinei la kilometraj după 150 mii și ștergeți / modificați filtrul diesel.
Locul 1: Hatchback cu 5 uși. Alegerea optimă. Se vor participa patru clădiri majore adulte confortabile și vor exista în continuare 370 de litri pentru bagaje. Split spatele canapelei și al raftului detașabil vă vor permite să purtați o încărcătură mare, fără să-i aduceți în întregime un sacrificiu al rândului din spate. În minusuri, poate, puteți înregistra, cu excepția deschiderii de bagaje îngustate și a unei perne de canapele nedetectate.
Locul 2: Sedan cu 4 uși. Acesta este unul dintre cele mai lungi (4,66 m) sedan de clasa de golf. Adevărat, dacă mașina ar putea avea o canapea foarte spațioasă, atunci mașina curentă în acest sens este mult mai modestă. Dar trunchiul "Astra" a reținut destul de impresionant - 460 de litri. Același sedan este mai scump decât optim cu 13-30 mii, în funcție de configurație.
Locul 3: Hatchback cu 3 uși. Într-o astfel de rochie Astra, se pare că este cea mai exprimată, revendicând titlul celui mai spectaculos hatchback din clasa sa. Da, GTC este gestionat mult mai interesant datorită unei alte suspensii din față. În plus, în alte trei ori, costă doar o mie de ruble mai mult decât versiunea cu 5 uși. Adevărat, cel mai accesibil ASTRA GTC este de 160 mii mai scump decât hatchback-ul de bază, deoarece este echipat cu cel puțin un motor de 1,8 litri.
Locul 4: vagonul cu 5 uși. Suplimentul pentru corpul de pasageri este cea mai mare greutate - variază de la 45.000 (top) la 94.500 (bază). Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de un universal cu adevărat capabil, "Sport-Turner" ar trebui considerat în primul rând: pentru capacitatea și dimensiunile unei astfel de mașini este aproape de mașinile de clasă mijlocie. Cu un aspect dublu, se va potrivi până la 1550 de litri de încărcătură și, dacă pliați partea din spate a scaunului pasagerului din față, atunci puteți dura o lungime lungă de 2,8 m.
Ce configurație?
De bază "Essenshiya" Echipate cu adecvate: aer condiționat, pereche de geamuri electrice, oglinzi de încălzire și scaune față, sistem audio CD, protecție carter și alarmă. Da, iar nivelul de securitate este decent: există un cvartet de perne, abs și esp. Și totuși merită să cumpărați astfel de "astra" celor care sunt constrânși în mijloacele că este gata să fie de acord cu "mecanica" de 5 trepte, abundența de plastic gri în cabină și absența unui număr de nenorociri utile .
"Active" Elimină complet aceste deficiențe. Are tetierele frontale cu un bici al unui bici, panoul central al culorii de argint, cotiera frontală, o pereche de dulapuri suplimentare, difuzoare de înaltă frecvență și unitatea electrică a ferestrelor din spate. Pentru "automata automată" sensibilă, "automată" va trebui să plătească 35.000 de ruble. Cu toate acestea, "activul" de până la 137 mii mai scumpe decât baza. Dar aveți ocazia de a comanda 20.000 de ruble. Pachetul profitabil "Design" - lumini de rulare LED, jante din aliaj de 16 inci și cadre de ferestre cromate. "Asset" cu un astfel de pachet (pentru un sedan, vagon de stații și GTC "Endzhoy") Și va fi optimist.
Supliment la. "Cosmo" În cazul optimei de cinci ani, vor fi de 59.000 de ruble. O astfel de mașină pare mai atractivă datorită declanșării interioare combinate, încălzirii volanului, a controlului climatizării, a discurilor de 17 inci, a lanternelor tonifiate, a sistemului audio de croazieră și a monitorului de culoare. Apropo, conducătorul electric al scaunului șoferului (25.000), senzorii de parcare (15.000) și Biseronul activ (41.000) sunt disponibili numai în "Cosmos".
Analogul "Cosmo" pentru GTC este "Sport"Care este de 72 mii mai scumpe decât "Endzoy" și echipamentul repetă practic "Cosmo" - excepția este permanent discurile de 18 inch și un volan sport cu valuri în locuri de prindere.
Și în cele din urmă, este numită cu cel mai puternic motor "Astra-GTC" OPC.. În afara, astfel de mașini sunt ușor de distins cu un spoiler agresiv de deasupra ușii trunchiului, bara de protecție frontală cu un admisie de aer prădător, un dublu-barcă de baraj și un anvelope de 19 inch, și salonul OPC este decorat cu sport scaune.
Ce culoare?
Astra poate fi vopsită într-una din cele cincisprezece culori. Numai liber roșu și albastru *, iar pentru alb a cerut 6000 de ruble. de sus. Orice metalic va costa încă 11.000 de ruble.
Ce motor?
Locul 1: 1,6 L (115 l. P.) În ciuda faptului că acest motor de la început trebuie să fie răsucite mai jos, procesul de overclockare este umplut cu pozitiv: transferuri bine selectate și împingere încrezătoare vă permit să dezvăluiți potențialul ridicat al unui șasiu anulat. Este că cu o dinamică automată cu 6 trepte a mașinii se dovedește a fi așteptată modestă.
Locul 2: 1,4T (140 l. P.) Datorită turbocompresorului, astfel de astra este norocoasă mai bună decât multe sedan de clasa mijlocie de 2 litri. Inginerii se pot naște, cu excepția unei clarități prea mari de includere a transmisiilor, dar marketing - pentru lăcomie: acest motor este de 43.000 de ruble. mai scump optim.
Locul 3: 1,8 L (140 l.) În mecanica "Opel" a câștigat lauri ale celei mai fiabile unități de putere. Comparativ cu optimul, el are mai multă tracțiune pe revizat mediu și ridicat. Dar suprataxa pentru forțele suplimentare, în opinia noastră, este inadecvată - 160.000 de ruble. Da, și obțineți un motor de 1,8 litri numai la comanda GTC.
Locul 4: 1,6t (180/170 l. P.) Toate celelalte lucruri care sunt egale cu optimul sunt de 157 mii, în plus, acest motor turbo este disponibil numai în versiuni scumpe de Cosmo sau Sport. Desigur, cu dinamica accelerației de la "Astra" cu acest motor, totul este mai mult decât bine, dar consumul de combustibil poate fi neplăcut. Pentru GTC și Wagon Station, acest motor este definit pentru 10 forțe pentru a îmbunătăți rentabilitatea și creșterea cuplului.
Locul 5: 2,0D (130 de litri.) Acest motor este echipat cu GTC și "Sport-Turner". Pe stocul de împingere și economie, el nu are nici un rezervor egal - pe un rezervor pe care îl puteți conduce la o mie de kilometri pentru o ședință. Dar pe dinamica dieselului este inferioară multor motoare de benzină și, pe lângă cerințele privind calitatea combustibilului.
➖ Uși mari / Parcarea problemei
➖ suspensie tare
➖ Manevrabilitate (rază mare de inversare)
➖ Privire de ansamblu
PROS
➕ Design
➕ Calitatea materialelor de finisare
➕ Salon confortabil
➕ manipularea
Avantajele și dezavantajele OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 sunt identificate pe baza revocării proprietarilor reali. Mai detaliate avantaje și dezavantaje ale Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 și 2.0 benzină și motorină cu mecanică și mașină pot fi găsite din povestirile de mai jos:
Recenzii de proprietate
În acest moment, mi-am dat naștere 12 mii km, voi încerca să descriu sentimentele ... trăind în Outback, mă simt încă în mod clar simțindu-se cum oamenii se aprind cu vedere și să transforme capul. Da, este Opel, dar aspectul de succes nu lasă pe nimeni indiferent.
Când am cumpărat o mașină, mulți i-au spus, spun cum să trăiască cu cu trei uși. Cu toate acestea, aterizarea înapoi este destul de normală și stați în spatele unei persoane de înălțime medie este destul de normală. Soția mea și nu sunt o creștere mai mare, scaunele sunt mutate înapoi destul de puțin, deci există un spațiu solid pe al doilea rând pe scaunele din față. De asemenea, în spatele se află iluminatul, difuzoarele, locurile pentru ochelari, sticle sau altceva, există cârlige pentru haine.
În general, ceea ce îmi place în această mașină este că, cu toată "tinerețea", oferă un nivel foarte adult de confort și echipament. Senzori de ploaie, luminile funcționează în mod adecvat. Adaptive Bi-Xenon noaptea este frumos, încadrarea farurilor de genele diode arată rece.
Motorul trăiește numai de la două și jumătate de mii de revoluții, înainte de aceasta este foarte legume. Pe a șasea treaptă de viteză la 3 000 - viteza exact 130 km / h. Am o pistă majoră, iar în timpul verii nu depășește 8,4 litri (în mod natural, cu un consumator, iar pierderea puterii din considerente este minimă), în timpul iernii consumul este un pic mai mult, undeva până la nouă litri. Motorul 180 Hp. RAZV Cu moderatie, mai precis masina este foarte greu 1613 kg. În plus, roțile mari, atât de overclocking, care captează spiritul, nu este aici.
Feedback despre Opel Astra GTC 1.6 (180 CP) cu mecanică 2012
Feedback-ul video.
O lună după cumpărare, du-te cu o fată într-o excursie la Altai pe GTC. Pentru o excursie, aproximativ 2000 km au trebuit să conducă. Și apoi mi-am dat seama cât de mult mașina este confortabilă pentru călătoriile lungi pe drumuri bune. Lumină activă, control de croazieră, senzor de ploaie, muzică bună - ajută foarte mult într-o călătorie lungă. Apoi erau încă multe alte excursii în afara orașului - și de fiecare dată când mașina a livrat plăceri adevărate.
Traseul deține cu încredere, vorbitorii sunt suficienți pentru a face depășirea cu încredere. Merită trecerea la viteza de 4 sau 5 și zburați departe. Pe autostrăzile merg confortabil cu 125 km / h. Deconectarea provoacă numai lovituri neașteptate pe șosea - o bombă mai puțin gravă poate "întrerupe" suspensia cu un sunet caracteristic.
Apariția de la început a fost nebună, aruncată de atenția universală. În mod constant sa întors când a părăsit mașina, înțelege frumusețea lui. Acum este mai puțin obișnuit, dar plăcerea estetică a lui Astra încă dă.
Și acum cinstit despre minus:
1. Radius mare de inversare. Compensată de frumoase roți mari.
2. A poluat rapid spatele mașinii datorită lipsei de noroi de noroi, iar prezența lor strică aspectul.
3. Scaunul de conducere. După ajustarea Otkutka, scaunul nu este întotdeauna fixat până la capăt și este deja necesar să se introducă scaunul în canelură pentru a face clic. În plus, după un drum rău în oraș, începe să sorteze spatele.
4. frâna de mână electronică. Au fost câteva cazuri când nu am pus mașina la frâna de mână, iar mașina începu să se întoarcă încet. Un clic ascuțit nu funcționează întotdeauna. Prin urmare, trebuie să faceți clic pe butonul Accent.
Dar ușile mari nu vor atribui minusurilor. Da, trebuie să numărați distanța până la următoarea mașină atunci când parcare, dar ce plăcere este să rupeți și să-i dați ușa mai mare și mai mare!
Feedback Despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 CP) pe Mecanica 2012 G.V.
Confortul scaunelor din față, stau ca în "capsulă";
+ izolație bună a zgomotului (numai amortizorul de zgomot este buzzing în revune mari);
+ Bună instrumentalitate a panoului de bord, atât de multe butoane (senzație ca într-un avion);
+ Salon frumos evidențiat (butoanele de deschidere a ușii, panoul cu buton de transmisie).- este incomod să stai pe scaun, precum și să se incomod pentru a ieși din ele (mai ales cine are un mare punct al 5-lea);
- boala scaunelor combinate (după 30 de mii km. Toată lumea se prăbușește suportul inferior al scaunului de la piele, pe care se află, de obicei, la aterizare, cineva se întâmplă în general în coșul de gunoi);
- Din cauza rafturilor mari, vizibilitatea este pierdută.Se întoarce în corp. Corpul este o carte de vizită a acestui model. În detrimentul unor roți mari de 18 inci și caracteristici de design din mașină, un mic unghi de rotație, nu este foarte convenabil, mai ales într-un oraș major. Inconfortabil, precum și cu ușile uriașe, care, deși se deschid cu aproape 90 de grade, ce să sară cu o împrăștiere, dar din cauza acestui fapt este dificil să caute spațiu de parcare, pentru că Cu această deschidere a ușii locului de care aveți nevoie de multe.
Suspensie:
Pe autostrada cu greutatea și roțile lor merge ca un rezervor.
- Deși pe roțile a 18-a, dar greu, fiecare Jack și Bump este simțit, scutură este notabil!
Transmisie MCPP:
Cred că MCPP de la GTC este un loc slab. Am întâlnit că această cutie cu un kilometraj nativ la 75.000 km a fost martor lagărul arborelui primar. Problema este masivă, mulți cu ea și așa, deci, atunci când overclocking peste 40 km / h, în cutie apare un fluier (toată lumea crede că acest fluier este în altă parte). Pe Internet a pus, de asemenea, informațiile care la viteze mari în cutie există o încălzire puternică și există o supraîncălzire a uleiului și apoi toate consecințele ușor de înțeles ...
Motor:
Motorul 1.4 este un motor înfundat cu o turbină mică, care, după cum se spune, nici măcar după călătorie, nu este necesar să se răcească, dar încă m-am obișnuit cu data viitoare pentru un minut de răcire. Cursa nu-i place, cum ar fi viteze mari, merită și asigurați-vă că mergeți undeva, astfel încât un singur cuvânt și de evacuare sunt aici din configurația sportivă.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
Pe parcarea de lângă GTC, toate celelalte mașini par fără față și non-zero. Când porniți motorul, porniți muzica și veți începe fără probleme (deși ați putea fi, de asemenea, aprinsă), apoi uitați de toate problemele și îngrijorările care sunt chinuite și nu au renunțat. Porniți volanul încălzit și simțiți vibrația frecvențelor joase ale sistemului audio. Ei bine, este necesar! Mă duc fără mănuși, nu-mi rănesc mâinile. Este doar un fel de vacanță!
Mi-e dor de alții, urcăm într-un rând cu toată încrederea că îmi voi fi dor de mine și asta se întâmplă. Sunt ușor de manevrat în jurul oricărei mașini pe care o consider necesar să conducă în jur și simt o mare aprovizionare de putere sub capotă.
Dar, în același timp, nu vreau absolut să conduc. Sunt mulțumit de 80 km / h Includeți cea de-a cincea treaptă și atingând ușor pedalele, marginea vederii mesajului: 4,5 litri la 100 km. Dar, cu această netedă a mișcării, știu că, în orice moment, rămânând pe aceeași transmisie și se grăbesc la pedala, mașina cu pârghie de ghecth în câteva secunde se va întoarce de la 80 la 120 km / h.
Pe GTC toate neregulile mici și naturale ale drumurilor rusești, percep ca o vibrație ușoară. Dar dacă la viteza zboară într-un hoț serios, atunci lovitura va fi puternică. Și în acest moment înțelegeți cât de greu este suspendarea automată. Ca rezultat, este necesar să lucrăm cu volanul, circulă toată această rușine.
Ne apropiem de birou, căutăm un loc de parcare. Găsesc spațiul obișnuit pentru mine 4,5 metri și înțeleg că mașina mea este doar o asemenea lungime, așa că pot să parchez doar pe un astfel de călcâi numai cu ajutorul unei macarale. Mi se pare un loc pe metru mai mult. Se pare că ar trebui să fie de ajuns.
Încep să mă dau pe spate și să aud imediat strigătul camerei. Eu ies din mașină. DUMNEZEU Ești a mea, da, există încă aproximativ metru - crawling și crawling. Se pare, oprirea parcarelor și închiriați calm mai mult centimetri 50, dar fereastra din spate plantată nu permite să vadă capota vehiculului din spate. Ca rezultat, este necesar să se manevreze, agățându-se de mașina din față, deoarece nu există nici o problemă cu revizuirea în fața problemei.
Konstantin, recenzie despre OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 CP) MT 2012
Cineva nu poate fi de acord, ci personal, cred că astăzi GTC este cea mai frumoasă și mai armonioasă dintre toate Opel.
Nu au existat probleme cu adaptarea, soția a fost obișnuită cu mașina foarte repede, ceea ce nu este surprinzător. Volanul este foarte plăcut, ușor, pedalele sunt, de asemenea, foarte moi, aterizarea în mașină este confortabilă, volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, există un suport lateral puternic și o grămadă de setări scaun.
Finisarea și calitatea materialelor din cabină sunt, de asemenea, la înălțime, scaunele sunt combinate, iar în locul în care au o cârpă, țesătura în sine este foarte densă, o ucide, cred că va fi foarte dificil. Totul este cusătura din piele auto. În general, totul se face foarte bine.
Sunetul foarte frumos al motorului, un astfel de bas cu o rocutare și izolație de zgomot pentru clasa sa la nivel, și este interesant faptul că mașina a devenit foarte liniștită în anvelopele de iarnă.
Mașina deține mașina perfect, și într-adevăr un covor excelent - aceasta este cea mai viană impresie din această mașină. Clearance-ul pentru mașina acestei clase este, de asemenea, destul de mulțumit, aproape 16 cm. Pe anvelope de iarnă, deci deloc este de 17 cm.
Așa că, în această mașină este impracticală și inconfortabilă ... În primul rând, acestea sunt uși uriașe, așa că atunci când parcare este necesar să se gândească mai întâi la el, este mai bine să nu călătoriți într-o garnitură, pentru că descărcarea ușii nu este mai puțin de metri. În al doilea rând, contorul stâng - mă deranjează cu adevărat. În fereastra din spate, nici o figură nu este vizibilă, dar de fapt, nu este nimic de urmărit, pentru că există senzori de parcare.
Feedback despre OPEL ASTRA GTC 1.4 Automat 2013
Cutiile de viteze ASTRA J nu sunt foarte norocoase. Și la restul elementelor de transmisie nu există plângeri, totul merge mult și încăpățânat. Din fericire, există doar o transmisie în față și nici arbori de carganți suplimentari și cutii de viteze.
Pat tradițional Opolevskaya "pat" sub forma unei serii MCPP F 17 este prezentă pe Astra J. Cutia cu cinci viteze cu motoare atmosferice de 1,4 și 1,6 litri este. Și că cel mai trist, cu un motor de 1,8 litri, de obicei, instalat. Aceasta este o unitate sinceră problematică, cu o diferență slabă și, adesea, eșuează la rulmentul arborelui secundar pus cu încăpățânare pe mașinile Opel de-a lungul anilor din al doilea de douăzeci. Mai mult, chiar și cu 1,6 litri, se confruntă adesea cu sistemul și de la 1,8 litri și pe mașini grele precum Vectra C. Dar masa Astra J este aceeași la 1 500 kg, este o mașină foarte grea, în ciuda dimensiunilor și aparținând clasei de golf.
Apropo, aceeași cutie este plasată într-o pereche cu motoare diesel de 1,3 l și fără atât mai degrabă problematică.
Dacă scurt, mașina cu un astfel de manual amintește de loterie. Șansele nu sunt atât de rele, majoritatea mașinilor acționează cu succes zece sau mai mulți ani, fără a suferi probleme speciale. Mai ales dacă acestea sunt monitorizate la nivelul uleiului în transmisia manuală și, ocazional, se schimba: caseta este predispusă la scurgeri. Dar iubitorii de a purta remorci, cei care sunt foarte atrași cu ambreiajul, iubesc să deranjeze puternic regimul de mare viteză pe autostradă, se mișcă nereguli, fără a conduce gazele și nu se îngrijesc în mod deosebit de bunăstarea de transmisie, șansele sunt mult mai mici. Cutiile "de bază" într-un deficit mare, sunt foarte solicitate de mașini mai vechi.
Înlocuirea unei alte transmisii manuale - randament îndoielnic. Cutiile mai puternice F 16 / F 18 sub capota Astra nu se ridică, iar M32 mai scumpe de șase trepte nu este, de asemenea, ideal și, de asemenea, nu are o versiune cu rapoarte de transmisie adecvate: va fi sincer "lung" pentru traficul în oraș.
La cumpărare, se recomandă verificarea obligatorie a zgomotului transmisiei manuale pe lift, pentru care este necesar să vă relaxați roțile cu un motor și să-l înece. Dacă rulmenții sunt deja eșec, zgomotul caracteristic va fi auzit. Și asigurați-vă că verificați uleiul pentru praful de metal. În cazul oricărei suspiciuni a transmisiei manuale, este necesar să se negocieze. Noua cutie costă aproximativ 200 de mii, care arată aproape nerealistă pentru mașină la un cost de 400-500 mii de ruble. Cutia utilizată în stare bună va costa 20 de mii și va repara - de la zece până la infinit: piesele de schimb sunt foarte scumpe, iar multe în procesul de recuperare sunt "favoare".
Cu motoare turbocompresoare de 1,4-1,6 litri și aproape toate dieselurile au instalat un M32Wr mai puternic de șase etape. Din păcate, probleme similare urmăresc acest lucru. Adevărat, procentul de eșecuri este, în general, mai mic decât atât F 17. În special, cutia se simte cu 1.4 motoare turbo sau primele 1.6 turbo, care are un cuplu mic.
Cu 1.6 Sidi, în special cu o versiune de 200 de forțe la GTC, totul este mult mai dificil. Mai mult de 280 nm de cutie de cuplu păstrează mult mai rău și deteriorate mai des. Cu un motor diesel de 1,7 litri m 32 este, de asemenea, destul de vulnerabil.
Atunci când cumpărarea este obligatorie, același cec, ca și pentru F 17. Pisica este o reparație mai bună, dar în același mod a folosit agregatele în stare bună - într-un deficit și nu este percepută. Cu toate acestea, mai devreme această cutie a fost pusă pe mașini cu dublu-litri turbocompresor și acolo a fost în afara comenzii mult mai repede. Deci proprietarii lui Astra J nu sunt atât de răi.
A fost complet norocos numai de proprietarii de autoturisme cu motoare cu benzină și diesel 2.0 litri. Ele se bazează pe caseta "adultă" a seriei F 40, pentru care 350-400 nm din aceste motoare - jucării pentru copii. Este că un volant de două mască a forțat proprietarii să furteze ceva, cu excepția noului ambreiaj.
În fotografie: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Dacă credeți că aici, ca și Y, transmisia automată este mai fiabilă decât transmisia manuală, atunci mi-e teamă că va trebui să te deranjez. Pentru această generație, mașina GM a curățat noua mașină de dezvoltare proprie. Mai precis, împreună cu Ford. Pe mașinile Ford, aceste casete ne-au arătat rău, dar pe GM, totul se stinge din ele. Mai ales pentru casetele din primele probleme. Cu toate acestea, haideți în ordine.
1,6 litri Motor atmosferic GM 6T30 Transmisie automată. Motoarele de 1.4 turbo au instalat caseta de serie 6T 40, bine, 1,6 Sidi este chiar o versiune mai puternică de 6T45. Aceste transmiteri automate a seriei modulare și în planul tehnic se repetă reciproc, dar cel mai tânăr are o parte mecanică semnificativ ușoară a casetei.
O caracteristică caracteristică a mașinilor GM este o lucrare foarte agresivă a hidroblocului. Dacă șoferul iubește "declanșator", acesta permite literalmente să rupă din nou caseta. Mai mult, majoritatea mașinilor cu o cutie de 6T30 nu sunt norocoși, pur și simplu nu este adaptat pentru acest lucru. 6T40 Cu un motor turbo de 1,4 litri, acesta devine semnificativ mai bun, iar 6T45 de la 1.6 Sidi funcționează perfect în general. Este frumos, dar uneori cu un motor de 1.4 turbo poate fi găsit 6T45 și "din fabrică" și pe mașini cu motoare atmosferice - 6T40. Dar acestea sunt opțiuni extrem de rare, nu este necesar să se aștepte să găsim o astfel de mașină. Mai ales că problema acestor transmisii automate este conectată nu numai cu puterea motoarelor ...
În primul rând, observăm că caseta din momentul eliberării lui Astra J a fost destul de proaspătă și a fost îmbunătățită în mod constant de întreaga perioadă a eliberării sale. Deci, există multe modificări și opțiuni pentru executarea nodurilor interne.
Firmware-ul de creiere optimizat, care asigură cea mai bună siguranță a părții mecanice și sunt disponibile și defecte structurale eliminate.
Toate opțiunile pentru cutiile sunt foarte tensionate termogene, ceea ce duce în mod natural la problemele de pe partea electrică și la uzura accelerată a tuturor grupurilor de frecare, incluzând GDT de blocare "principală".
Ei bine, cum fără erori explicite în partea mecanică? Există o problemă mecanică tipică datorită construcției. La achiziționarea și în timpul funcționării, se recomandă verificarea uleiului în transmisia automată pentru nivel și culoare. Nivelul este adesea măsurat incorect, ceea ce poate duce, de asemenea, la consecințe slabe. Dacă scurt, uleiul trebuie să piardă și să nu se toarne din deschiderea de control. În multe manuale de traduceri nereușite, acest moment este ratat.
Și, desigur, caseta este foarte lipsită de răcire și un filtru extern. Schimbătorul standard de căldură din radiator pe un număr de mașini este suplimentat cu un radiator mic la distanță la numărul 52432861, dar zona sa este, de asemenea, suficientă pentru o sarcină mare. Și totuși, cu o funcționare normală, situația cu care se îmbunătățește considerabil. Dar în munți, sau dacă vă place să mergeți dinamic, aveți nevoie de un radiator de mai mult de două ori.
Desigur, uleiul trebuie schimbat la fiecare 30-40 de mii. Și este foarte de dorit să încorporați filtrul extern al cutiei de pe autostradă: ca multe alte transmisii automate, acest lucru este foarte sensibil la poluarea solenoizilor.
Principala problemă mecanică este 6T40 / 6T45 pentru versiunile timpurii (aproximativ până în 2011) este o defalcare a inelelor de tambur 4-5-6. După o defalcare, tamburul inelelor a fost deteriorat aproape ireversibil și necesită înlocuire. Elementul în sine nu este prea scump, aproximativ 11-15 mii de ruble, dar pot exista o mulțime de daune trecătoare. După această defalcare, mașina se ridică de obicei imediat.
Tamburul ulterior a fost schimbat la îmbunătățit, iar problema a dispărut. Observ că noul articol 213550BB-EM necesită un nou piston și un etrier nou.
Cu toate acestea, acest tambur este o lungă suferință pe toate casetele familiei, inclusiv 6T30, unde partea este utilizată cu diametrul puțin mai mic. Problema este încă folosită de "Spring Wavy" - un inel volumetric pentru bifarea unui pachet. Acesta exploatează sub sarcină și este imposibil să rezolvați această problemă, puteți repara și nu potriviți caseta la un maxim în care primăvara se rupe cel mai des.
Dacă ignorați crengi apare, tamburul 213550 este deteriorat, iar fragmentele pot "ucide" uneltele solare ale transmisiei planetare, iar întreaga "planetă" după numărul 213580 va fi înlocuită. Și acestea sunt mult mai multe cheltuieli. Dacă apelați la serviciu la timp, atunci totul va costa sau înlocui tamburul de suferință lung 4-5-6 sau chiar instalarea distanțierului de reparații pe el și, desigur, noul izvor.
Transmisia planetară a cutiilor de planetă de ieșire 6T40 Eliberări până în 2011 este, de asemenea, un loc slab. Mai târziu, acest nod a fost unificat cu un detaliu similar de la 6T45 pe număr 213584, iar înainte de utilizarea frecventă a puterii maxime a motorului ar putea duce la distrugerea uneltelor satelit.
O altă caracteristică a casetei este uzura relativ intensă a manșoanelor glisante datorită schemei hidraulice acceptate. Pulsările și încărcăturile de presiune conduc la uzura și amploarea lor și, prin urmare, chiar și cu o parte mecanică și hidraulică de lucru, presiunea din cutie scade constant. Acest proces destul de natural este, de obicei, accelerat considerabil în caz de probleme cu contaminarea hidroblocului și a uleiului. Chiar și cu o funcționare regulată a cutiei pentru a rula în 250-300 mii bucșe, este necesar să se înlocuiască preventiv. Bucșeurile se schimbă atunci când apar probleme cu lucrarea casetei și poluarea uleiului.
Solenoizii VFS utilizați în această casetă sunt, de asemenea, foarte sensibili la poluare și temperatura uleiului. Vestea bună - sunt relativ ieftini și chiar pot să se clătească cu șanse bune de succes. Săraci - cei mai mulți proprietari ai mașinii, care nu au schimbat uleiul, aproape toate vor necesita înlocuirea, cum ar fi mâneci.
Solenoizii negri până în 2011 sunt mai puțin fiabile și mai rău pentru a transfera temperaturi ridicate, iar un set verde de 213420K este un pic mai fiabil și de multe ori pentru ceva timp rezolvă probleme cu jerkii. Dar dacă presiunea uleiului este insuficientă, poziția GDT nu este înlocuită, bucșele sunt vechi, iar inelele de etanșare de pe tobe sunt purtate, apoi reparația este suficientă pentru o vreme.
O altă nenorocire tipică a acestor cutii, care au lucrat cu încărcătură ridicată, este poluarea senzorilor Hall prin produse magnetice purta produse. Mai mult, senzorul de turbină poate fi utilizat ca senzor de uzură mecanică: starea agregatului este vizibilă de numărul de gunoi.
Din problemele rămase ale celor mai neplăcute este uzura abrazivă a canalelor plăcii hidraulice. Pentru reparații există un set de sonnax, dar instalarea corectă necesită o abilitate remarcabilă și, prin urmare, adesea nu ajută.
După cum înțelegeți, aceste casete nu sunt în zadar sunt considerate problematice. Există puține șanse de viață lungă și fericită. Puteți îmbunătăți adesea situația cu schimbarea frecventă utilizând un filtru extern pentru transmisia automată prin instalarea unui radiator bun și fără supraîncărcarea unității. Din păcate, majoritatea proprietarilor sunt cumva aceste cerințe încalcă, și chiar cutiile modernizate după 2011 au o resursă finită și șanse foarte mari de reparații extraordinare.
Nu toată lumea știe, dar cu un motor diesel dublu-litru, o altă cutie este agregată. Acest lucru este considerabil mai fiabil AISIN TF 81SC. O parte mecanică fiabilă poate fi atribuită avantajelor neobișnuite, care stau cu picioarele de 450 nm și nonstopwise - și toate cele 600.
De asemenea, minusurile au: caseta are foarte sensibil la poluare și hidraulicock-ul sincer capricios, care suferă puternic de uzura aragazului însuși, iar piese de schimb foarte remarcabile. Dar, în virtutea unei aplicații relativ rare pe Opel Astra, citiți o descriere detaliată, unde această transmisie automată este utilizată pe scară largă. Funcționarea cu motorul diesel pe Opel nu se poate fi frică, iar în această performanță transmisia automată este cu siguranță un lider de fiabilitate între toate variantele transmisiilor ASTRA J.
Motoare
Pentru a spune despre a douăzeci de timp despre unitățile de putere ale Opelului este un pic plictisitor - sper că ați studiat materialele corespunzătoare în funcție de și. De fapt, motoarele atmosferice nu au schimbat motoarele atmosferice, iar motoarele diesel sunt aproape la fel.
Motoarele A14xer, A16xer, un 18xer Există aceleași caracteristici. Acestea sunt motoare relativ fiabile și simple, care, totuși, au o serie de slăbiciuni neplăcute.
Schimbătoarele de căldură actuale, supapele de control de fază capricioasă și faza curentă orientată, termostatele nereușite, galeria de admisie contaminată și crăpăturile pentru nu oriunde. Nu vă mulțumiți resursele și lanțurile pe motoarele de 1,4 l și curelele cu 1.6 și 1.8.
Dar mașinile cu aceste motoare nu sunt supărătoare, minorul Aceste nenorociri sunt rezolvate destul de fiabil și ieftin. Și în perioada de garanție, de obicei, nu există probleme deloc, până la sute și jumătate de mii kilometraj nu pot fi îngrijorate în special.
Dacă nu este încă de utilizat ulei de marcă dexos II, care este foarte predispus la "petrolieră" și, în general, nici o calitate specială nu este diferită și ceva decent, atunci puteți conta pe o resursă destul de decentă a grupului Piston și a Lipsa "massell" la o alergare în 200- 300 de mii de kilometri.
În fotografie: Opel Astra (J) "2009-12 În cazul în care motorul abordează uleiul, nu se va întâmpla nimic teribil. Pierderea deplină a presiunii petrolului sau a defecțiunilor globale este puțin probabilă: designul nu este numai conservator, dar are și o marjă bună de rezistență.
Radiator
preț pentru original
7 093 Ruble.
Dintre problemele suplimentare despre ASTRA J, a fost adăugat, cu excepția faptului că, dens, deficiențele sistemului de răcire și, în general, designul său, inclusiv radiatoarele prea strâns amplasate și în mod constant rezervorul de expansiune actual. Dacă doriți să vedeți mai mulți critici pentru aceste motoare - consultați materialele despre și, pe mașinile mai vechi, numărul de probleme este considerabil mai mult. La Astra J, aceste motoare suferă, cu excepția faptului că tehnicele schimbătorilor de căldură și, deloc, la bătrânețe sau după tulburări grave ale scurgerilor - scurgerile, apetitul de ulei și consecințele asemănătoare.
Mult mai interesante motoare turbo noi. Am observat imediat că, în conformitate cu partea mecanică a unui 14net, un al 14net și un 16 mearcă repetă aproape complet progenitorii aceluiași volum de lucru în fața unui 14xer și un 16X. Este că resursa lanțului de pe un motor de 1,4 litri este încă mai mică decât motorul atmosferic și trebuie să urmăriți cu atenție. Dar această problemă nu este mare: de obicei, prima dată când totul este limitat la înlocuirea lanțului în sine și ocazional - tensionatorul. Full set cu stelele și cele mai importante se schimbă mult mai puțin frecvent, de obicei în timpul perioadei de 200 mii.
În fotografie: sub capota OPEL ASTRA OPC (J) "2011-N.V. Temperatura de funcționare mai mică (există un termostat timp de 90 de grade) vă permite să sperați pentru o resursă mai mare de elemente de plastic și cauciuc ale sistemului de răcire. Adevărat, fără plângeri pe pompă și corpurile sale doar la motorul un 14net din anumite motive, de multe ori suficient pentru ea doar 60-80 mii kilometraj. Nu numai că începe să facă zgomot, ci și să-și piardă Hermeticitatea.
preț pentru original
6 531 ruble.
Uneori se întâmplă amploare ale sistemului de management al supravegherii. Cel mai adesea aduce supapa de reglementare a presiunii, au costat acționarea obișnuită a vidului, fără niciunul dintre aceste actuatoare electronice la modă.
Resursa turbinei este de obicei de cel puțin 150 de mii de kilometri. Există un simplu KKK03, cartușele pentru care sunt ieftine și au fost de mult timp stăpânite în reparații pentru mașinile de îngrijorare ale Volkswagen.
Cea mai gravă, dar, din fericire, problema rară a acestor motoare este progresul și defalcările pistoanelor. Acestea sunt posibile cu creșterea temperaturilor pe orificiul de până la 60 de grade și mai sus, utilizarea combustibilului de calitate slabă sau a pistonului viclean. Prin urmare, pentru curățenia radiatoarelor și starea pistonului, este necesar să se monitorizeze extrem de bine.
În fotografie: sub capota Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Dar 180 de ani este un exemplu de conversie mai puțin reușită a unui motor atmosferic în turbocompresor. Un dezavantaj explicit al performanței sistemului de răcire este mai precis, circulația fluidului în bloc - conduce la o sarcină crescută pe cel de-al patrulea cilindru și ca rezultat, la o șansă crescută de încărcător de pistoane și deteriorarea blocului.
Pistonul în sine sunt slabi, detonarea cauzează adesea deficiențe de partiții sau chiar fisuri. Arborele cotit și sistemul de lubrifiant funcționează, de asemenea, la limită, iar uleiul SAE 30 pentru acest motor este sincer lichid, deși există cazuri de apariție a inelelor de lanț de ulei datorită întreruperii scurgerii de ulei.
În general, acest motor vă va cere să vărsați sintetice de înaltă calitate și nu Abeba că și este mai bine să utilizați Estant și cu o pierdere minimă de aditivi și o întreținere foarte atentă. Statul de ulei se potrivește grav, ia în considerare. Apropo, iar benzina este recomandată numai de înaltă calitate 95 și mai bine 98-100 și urmează regimul de temperatură este necesar în ambele.
Atunci când cumpărați o mașină, asigurați-vă că verificați starea grupului de pistoane și nu fiți leneși pentru a face ca endoscopia cilindrului a patra: stadiul inițial al problemelor este marcat acolo cu bastoane cu pistoane mici și urmele corespunzătoare pe cilindru.
Da, iar în șansele ulterioare de apariție a problemelor cu un grup de pistoane rămâne suficient de mare. Temperatura ridicată a uleiului este turnată în scurgeri mai frecvente de schimbător de căldură. Având în vedere faptul că nu există doar un catalizator, ci și o turbină, prețul de reparații este puțin în creștere. Motorul însuși, din păcate, are o cantitate mică de forță. Pentru a obține o putere decentă și momentul mai mult de 300 nm, este necesar să se modifice pompa de ulei și să sporească blocul cilindrului din partea inferioară. Cu toate acestea, proiectul inițial a fost calculat pe o sarcină dublă și ignorarea acestor restricții duce la consecințe triste. De obicei, partea lubrifiantă a gâtului arborelui cotit este deranjată din cauza curburii și apoi - unde ia curba.
În fotografie: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v. Turbina aici este obișnuită KKK03, ca pe motorul de 1,4 litri. CCC04 nu este recomandat datorită limitărilor descrise mai sus. Dar, în general, nu vă fie frică. Motorul este foarte ieftin în design, bine înțelept și cunoscut. Și lăsați-i pe cele 180 de forțe, de fapt, Beseree decât 122-140 forțe de la un 1.4-out din producătorul principal al motoarelor cu motor downksay, dar mașina cu un astfel de motor conduce vesel. Și cu o operațiune îngrijită, este foarte posibil să se bazeze pe kilometrajul fără probleme de 200 de mii.
În fotografie: sub capota Opel Astra (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16V
preț pentru original
8 329 ruble
Iată motoarele A16XHT, sunt 1.6 Sidi, este un genunchi complet diferit. În ciuda puterii mai mici (aici "numai" 170 de forțe din versiunea inițială), blocul cilindrului, arborele cotit și sistemul de alimentare sunt clar calculate pe o sarcină semnificativ. În practică, aceasta înseamnă că, fără nici o intervenție specială în "fier", puteți obține mai mult de 300 nm de moment, iar opțiunea regulată are un stoc bun în fiabilitate. Chiar au fost adăugate arbori de echilibrare, iar motorul este complet lipsit de vibrații.
Injecția imediată îi conferă o sensibilitate redusă la numărul de combustibil octan, motorul funcționează pe "doar 95" și nu se potrivește.
Și acum o lingură de ceață. Materialul de piston nereușit este foarte sensibil la detonare: pistoanele se crăpă și bine, dacă costă fără a deteriora blocul cilindrului. Detonarea este încă adesea reușită să obțină atunci când echipamentele de combustibil, radiatoarele murdare și intercoolerele sunt deteriorate: turbina suflă aici cu adevărat, iar injecția directă este foarte sensibilă la poluarea combustibilului și calitatea și starea filtrelor și, ca rezultat, la contaminarea injectorilor. Mai mult, schimbarea formei torței de injectare poate duce la o uzură crescută a inelelor cilindrice și pistonului.
Este posibilă distrugerea benzinei nereușite cu TNV ieftine, iar filtrul de curățare grosier de pe pompa rezervorului de gaz este adesea înfundat aici și se suprapune alimentarea cu combustibil.
Pentru autoturisme până în 2013, firmware-ul obișnuit nu are succes, nu ia în considerare posibilele încălcări ale funcționării echipamentelor de combustibil și a faptului că avem un drivere deosebit de inteligente de 92 de benzină. Și, prin urmare, pistoanele "zboară" în mod regulat, deci este recomandat să actualizați cea mai recentă versiune de software.
Formarea Nagara pe pistoane și supape la motor este pur și simplu teribilă, necesită o desecție regulată o dată la 30 de mii km. Ei bine, sau instalarea unui sistem de injecție cu Watertanol, care ajută foarte bine.
În fotografie: Opel Astra (J) "2012-15 Lanțul se distinge printr-o resursă foarte mică, adesea întinzându-se spre a alerga 60 de mii într-o asemenea măsură care începe să bată pe capacul motorului. Ei bine, cel puțin nu zboară.
În general, motorul este încă foarte "brut", deși are potențialul. Cu pistoane forjate și cu o bună tuning, companiile germane nu sunt timid să tragă de la ea la 300 CP, dar mă tem că "băieți din curtea noastră" acest fapt nu va ajuta nimic, și într-o versiune regulată, acest motor rămâne un motor Versiune riscantă cu un potențial ridicat.
rezumat
Astra J - Mașina este foarte bună. Mai ales dacă sunteți norocos și nu ați ales opțiunea inițial problematică. Știi, există un pas dreapta, pasul stânga - și acum ... este de obicei numai după fugă în sută și jumătate de kilometri, dar vârsta mașinii este deja destul de suficientă, astfel încât astfel de kilometraj să fie luată în considerare normal.
În general, totul este bun, dar motoarele atmosferice se bazează foarte neprelucrate MCPP și mașini cu greu mai fiabile, care, după 2011, deși au fost finalizate, dar nu au scăpat complet de deficiențe.
În fotografie: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Motoare puternice de 1,6 litri cu supraveghere - în general, câmpul de mine. Desigur, puteți pune transmisia automată 6T40 cu atmosferică 1.8, rafinarea unei instalații mai mari de 1.6 a unui nou piston forjat ... dar din acest motiv fanii modelului nu sunt mult cum ar putea fi. Alegeți o mașină cu mintea, verificați punctele slabe și vă va bucura de utilizarea scăzută.
Vrei ca Opel Astra J cu kilometrajul?
Opel Astra a patra generație (cu indexul J) a debutat în 2009. Datorită liniilor atractive, se remarcă brusc pe fundalul predecesorilor lor plictisitori. Mașinile sunt primele mâini - raritate mare. Printre mașinile importate din vest domină instanțele restaurate după accident.
Şasiu
În plus față de frumosul "corp", Astra IV a primit o serie de soluții tehnice noi. Un exemplu poate servi designul suspensiei. În față - dovedit de "rafturile McPherson", iar partea din spate este fasciculul obișnuit sau un sistem de pârghie modernizat - mecanismul WATTA. Acesta din urmă vă permite să îmbunătățiți semnificativ comportamentul pe drum, dar crește semnificativ costul reparației. Unii proprietari de mașini cu suspensie inovatoare spate se plâng de munca ei puternică, în special pe articulații și nereguli scurte.
Versiunile sportive pot fi echipate cu amortizoare adaptive ale rigidității flexridelor. Cu toate acestea, durata lor de viață este mai scurtă decât cea a amortizoarelor obișnuite de șocuri.
Pârghiile transversale inferioare masive vă permit să schimbați blocurile tăcute separat. Dar suportul cu bile este actualizat numai cu pârghia. Salvează faptul că toate elementele pârghiei sunt durabile.
Interiorul a fost păstrat în stare bună de mult timp. Pentru Opel, prezența unui număr mare de butoane și comutatoare. Numai pe consola centrală și pe volanul există aproape 50 de bucăți.
Un alt exemplu de inovații tehnice este o frână de parcare electrică. Din fericire (din punct de vedere al costurilor de operare), această decizie este oferită doar ca o opțiune (în echipamente scumpe, cum ar fi Cosmo).
Mecanismul frânei de mână este rapid rugină cu o simplă pe termen lung (non-utilizare) și în condiții de vreme umedă.
De-a lungul timpului, etrierele de frână din spate pot suna. Adesea, va fi câștigată întâmplător, având un lubrifiant blocat în etrierele de ghidare. Se întâlnesc, de asemenea, etrierele de frână. Pentru reparații este necesar să dezasamblați și să curățați mecanismul.
Opel Astra J a fost oferit cu două versiuni ale servodirecției - electromecanice și hidraulice. Puteți determina tipul de amplificator prin deschiderea capotei. Dacă există noi, nu există niciun rezervor și pompa de amplificator. Dacă există un GUR - există un rezervor și o pompă situată în partea stângă a motorului.
Motoare
Costul ridicat al Astra, forțează majoritatea cumpărătorilor să caute opțiuni pentru mai ieftin cu motoare modeste. Datorită greutății relativ mari a Opel Astra IV (mai greu Opel Astra III cu 130 kg), capacitatea motorului benzină de bază de 1,4 litri de 100 CP - Nu este cea mai bună alegere. El este forțat să lucreze în serios și, prin urmare, consumă o mulțime de combustibil - până la 11 l / 100 km. În cele din urmă, acest lucru va afecta resursa. Cea mai optimă, în ceea ce privește costurile de operare și repararea, 1,6 litri 16-supapă atmosferic A16xer.
Ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile. Momentul atmosfericului de 1,4 litri este condus de un lanț și o centură dințată de 1,6 litri. În baza 1.4, uneori eșuează bobina de aprindere. Motivul este coroziunea în interiorul tijei. Defuncții însoțesc vibrațiile. Este important ca, în cazul defecțiunilor din sistemul de aprindere, atunci când motorul funcționează într-un număr mai mic de cilindri, neutralizatorul catalitic este distrus.
Într-o mai mare 1.6, se utilizează un management de fază instalat pe arborele cu came și de evacuare. Uneori începe să facă zgomot. Primul, de regulă, predă gestionarea fazelor arborelui de admisie a arborelui cu came.
Motor de benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP Nu sunt suficiente stele de pe cer. Dar cel puțin nu provoacă probleme.
Caracteristicile promițătoare au motoare turbo cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Chiar și 120-strong 1.4 Turbo se confidează cu astro, datorită unei elasticitate bună.
1.4 Turbo are un defect fatal - crăparea pistoanelor. Problema apare pe un segment de 50-100 mii km. În acest caz, motorul încetează să tragă și să înceapă să consume o cantitate mare de ulei. Mai mare 1.6 Slăbiciunea similară a turboului nu arată.
Versiunile diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Alegerea de la astfel de copii ar trebui să fie abordată cu atenție. Toate sunt echipate cu un filtru de la Sump. Cel mai preferat Turbodiesel 2.0 CDTI este un succesor succesor de succes 19 CDTI. Astfel de mașini se găsesc foarte rare, iar în plus, foarte scumpe.
Opel Astra cu 1.7 CDTI este mult mai ieftin. Consumul mediu de combustibil se află la 5,5-7,5 litri la 100 km. Pentru excursii de zi cu zi ale acestei unități ISUZU îmbunătățite, este destul de suficient. Doar uneori nu reușește senzorul de presiune diferențială a filtrului de particule solide sau a supapei de reciclare a gazelor de eșapament.
1.6 CDTI a apărut în 2014. Utilizează sistemul de injecție Denso. Defectele sunt rare aici, dar, în același timp, unii proprietari trebuiau să schimbe turbocompresorul în garanție.
Specificații Opel Astra J (IV)
|
Versiune |
1.7 CTDI. |
1.7 CTDI. |
2.0 CTDI. |
|
|
Motor |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
Volumul de lucru |
||||
|
Cilindri / locație de supapă |
||||
|
Putere maxima |
||||
|
Cuplul maxim |
||||
|
Performanţă |
||||
|
Viteza maxima |
||||
|
Accelerația 0-100 km / h |
||||
|
Consumul de combustibil mediu în l / 100 km |
||||
Garniturile de ferestre plantate incorect la viteze de mai mult de 100 km / h provoacă zgomot puternic aerodinamic.
Farurile sunt adesea fanteze, iar eroarea software-ului cauzează eșecuri în funcționarea corectorului automat al farurilor.
Cu o operație rapidă, pârghia în loc de prima poate fi întoarsă în spate. Eliminarea defectului implică re-alinierea mecanismului de selecție a angrenajului și a instalării de noi scene.
La Astrah 2010-2011 sparge izvorul returnat al pedalei ambreiajului. Opel a efectuat o campanie de service pentru a elimina defectul. În plus, lagărele arborelui cu un MCPP M32 cu șase trepte nu sunt distinse.
Algoritmul greșit pentru modulul de operare al electronicii de la bord se destramă rapid bateria, dacă pentru o lungă perioadă de timp, lăsați lumina sau dimensiunile scoase. Software-ul rafinat Opel.
În mașinile cu 2.0 CDTI (A20d Cod motor) Datorită erorilor din software-ul unității de comandă a motorului, au apărut duze. Actualizarea software-ului a rezolvat problema.
Sistemul de evacuare este predispus la coroziunea prematură.
