Toyota RAV4 din a treia generație (denumirea CA30W) a fost scoasă la vânzare acasă în noiembrie 2005, iar în decembrie - în SUA și Canada. Puțin mai târziu, RAV4 a ajuns în Europa. În 2010, crossover-ul compact a suferit un restyling. Drept urmare, optica capului și spate și grila radiatorului s-au schimbat. Am corectat ușor gama de unități de alimentare și cutii.
Toyota RAV4 (2006 - 2008)
Versiunea cu trei uși nu se mai găsește la această generație. Este de remarcat faptul că pe piața americană au fost oferite mașini cu ampatament crescut - 2,66 m față de 2,56 m.
Cu un hayon care se deschide spre dreapta, RAV 4 încă arată ca un mic SUV. Roata de rezervă atârnă de hayon, încordând balamalele inutil. Dar există copii fără roată de rezervă. Au fost echipate în serie cu anvelope scumpe pentru rulare, cu o inserție metalică, permițându-vă să ajungeți la cea mai apropiată fixare a anvelopei după o puncție.
Portbagajul este vizibil mai mare decât cel al predecesorului său. Când spătarul banchetei din spate este rabatat, se formează un prag mic.
Motoare
Înainte de restyling, Toyota RAV4 european a fost echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri (1AZ-FE) cu 152 CP. și 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CP. Versiunea americană a venit cu motoare pe benzină: 2,4 L și V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 CP. După restyling în modificări europene, 1AZ-FE a cedat locul unui 2,0 l (3ZR-FE) actualizat cu un randament de 158 CP, iar la americanul 2AZ-FE a cedat loc lui 2AR-FE (2,5 l / 170 CP). RAV4 se găsesc și cu motoare diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri (2AD-FHV / 136 CP și 2AD-FTV / 177 CP).
Toate motoarele pe benzină sunt în general fiabile și fără probleme. În cazuri excepționale, devine necesară înlocuirea garniturilor de ulei care au scurgeri. Proprietarii Toyota RAV4 restilizat cu un motor pe benzină de 2,0 litri notează funcționarea mai zgomotoasă a motorului: diesel, zgomot. Această caracteristică este cauzată de sistemul Valvematic, care este conceput pentru a schimba fără probleme ridicarea supapei.
Motoarele de 2,4 litri încep adesea să „iau ulei” atunci când kilometrajul este mai mare de 70-100 mii km - aproximativ 2-3 litri de la înlocuire la înlocuire.
Idila este stricată de pompa sistemului de răcire cu lichid (pompa), care adesea începe să se scurgă după 40-60 mii km. În unele cazuri, ajunge până la 80-100 mii km. Costul pompei de la un dealer autorizat este de aproximativ 5.000 de ruble. În magazinele de piese auto, pompa originală poate fi găsită pentru 3-4 mii de ruble, un analog - pentru 1,5-2 mii de ruble. Lucrările de înlocuire a mecanicilor auto sunt estimate la 2-3 mii de ruble.
„Coada de veveriță” poate crește din țeava de eșapament după 40-60 de mii de kilometri. Aceasta este o izolație termică și fonică internă prost fixată a tobei de eșapament. Cu un kilometraj de peste 50-80 de mii de km, tensiunea sau rola de ghidare a curelei de transmisie a unităților auxiliare începe adesea să facă zgomot.
Motoarele diesel sunt puțin mai puțin fiabile decât omologii lor pe benzină. Injectoarele de combustibil rulează cu încredere până la 200-300 mii km. Dar există un defect major. După 150.000 km, în jurul căptușelilor apar microfisuri. Ca urmare, garnitura de sub capul blocului se arde, iar lichidul de răcire dispare fără urmă. Reparațiile pot fi făcute o singură dată.
Pe RAV4 a existat o problemă odinioară binecunoscută a mașinilor Toyota - lipirea pedalei de accelerație în poziția apăsată. Cazurile reale sunt rare. Oficial, Toyota a anunțat că motivul este covoarele care cad sub pedală. Dar puțini oameni știu că pe pedalele companiei CTS a fost prescrisă instalarea unei plăci metalice suplimentare, contribuind la revenirea garantată a pedalei în poziția inițială. Pedalele DENSO nu au această modificare.
Transmitere
Un ambreiaj electromagnetic este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. Garniturile de cuplare se pot scurge după 50-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, ambreiajul poate zumzea. Motivul este pierderea proprietăților grăsimii încorporate în rulment în timpul asamblarii. Un rulment nou costă aproximativ 700-900 de ruble, lucrările de înlocuire vor costa 1,5-2 mii de ruble. Prețul unui nou ansamblu electromagnet este de aproximativ 20-25 de mii de ruble.
Garniturile semiaxelor cutiei de viteze față și spate se pot scurge după 50-100 mii km. Puțin mai târziu, cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, tija cutiei de viteze față sau spate începe să „mucească”.
Este de remarcat faptul că nu toate versiunile aveau un sistem de tracțiune integrală. Prin urmare, atunci când inspectați, ar trebui să vă uitați sub mașină și să verificați prezența unui diferențial spate. Dacă mașina are tracțiune integrală, atunci butonul de blocare a transmisiei trebuie să fie prezent în cabină.
Împreună cu motoarele funcționează un „mecanic” cu 5 trepte sau un „automat” cu 4 trepte. După restyling, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una „cu șase trepte”, iar un variator a fost instalat cu un motor de 2,0 litri. Toate cutiile sunt în general fiabile și nu au reclamații serioase, cu câteva excepții. Deci, proprietarii RAV 4 cu o „mecanică” cu 5 trepte notează „mușcătura” pârghiei în prima treaptă de viteză. Este posibil să opriți viteza doar după ce ați apăsat de două ori ambreiajul. De asemenea, proprietarii notează un urlet ușor atunci când conduc în treapta 1 și a 2-a. Ambreiajul parcurge peste 150-200 mii km.
Toyota RAV4 (2008 - 2010)
Mașina automată „poate” acoperi „după înlocuirea fluidului de lucru, și nu imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Dealerii oficiali confirmă existența unei astfel de probleme și recomandă schimbarea uleiului atunci când kilometrajul este de aproximativ 60 de mii de km. Dacă kilometrajul a depășit deja aceste cifre, atunci este mai bine să mergeți până la ultimul. Dealerii nu acoperă motivele defectării cutiei.
Tren de rulare
Una dintre campaniile de service ale Toyota este verificarea și înlocuirea brațelor inferioare ale suspensiei spate. La asamblarea RAV4, din cauza strângerii insuficiente a piulițelor în timpul funcționării, acestea se slăbesc, ceea ce duce la o deviere a unghiurilor de aliniere a roților axei spate și la o scădere a stabilității la viteze mari. În plus, apar avarii pe nereguli.
Bucșele barei antiruliu față parcurg mai mult de 30-50 mii km. Rafturile „trăiesc” mai mult - până la 80-100 mii km. Costul unui nou manșon de la dealeri este de aproximativ 1,5 mii de ruble, în magazinele de piese de schimb - aproximativ 400-500 de ruble, analogii sunt și mai ieftini - 200-300 de ruble. Lucrările de înlocuire a bucșelor sunt estimate de dealeri la 1,5 mii de ruble. Structurile și bucșele stabilizatorului spate parcurg mai mult de 100 de mii de km.
Cu o alergare de 60-100 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”. Costul amortizorului original în „piese auto” nu diferă mult de cel al dealerului - aproximativ 5-7 mii de ruble. Analogul este de 2 ori mai ieftin (aproximativ 3 mii de ruble). Amortizoarele din spate sunt mai durabile, resursa lor este mai mare de 150-200 mii km. Blocurile silentioase ale pârghiilor servesc la aceeași cantitate.
Rulmenții butucului rulează mai mult de 100-150 de mii de km. Se schimbă asamblate cu butucul. Costul unui nou hub este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.
De regulă, nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. În cazuri rare, este necesară înlocuirea unui senzor ABS defect.
Loviturile la volan nu sunt neobișnuite după 40-80 de mii de km. De regulă, vinovatul este fie cardanul de direcție (4-5 mii de ruble), fie arborele de direcție (de la 5 la 11 mii de ruble), fie cremaliera de direcție (20-25 mii de ruble). Tijele de direcție parcurg mai mult de 100 de mii de km, dar înlocuirea lor de către producător nu este prevăzută. Tijele de direcție vin doar cu un suport nou. Dar puteți ridica un analog pentru 700-800 de ruble și îl puteți înlocui.
Alte probleme și defecțiuni
Vopseaua caroseriei, ca la majoritatea mașinilor, este slabă și se zgârie ușor. În curând apar cipurile. RAV4 restilizat, în plus, suferă de buzunare de coroziune pe capotă - în jurul ornamentelor cromate ale grilei radiatorului. Problema se referă în principal la regiunile care folosesc reactivi agresivi iarna - Moscova și Sankt Petersburg. Dealerii, când au apărut pete galbene, au revopsit capota în garanție. De asemenea, proprietarii Toyota RAV4 11-12 ani de lansare se plâng de coroziunea jantelor de oțel în zona de fixare cu piulițe. Unii oameni reușesc să convingă dealerii să înlocuiască discurile aflate în garanție.
Cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, căptușeala aripii din arcul roții roților din spate se desprinde adesea.
Toyota RAV4 (2010 - 2012)
Plasticul din cabină este adesea enervant cu scârțâitul său. Mai mult, există mai multe plângeri de la proprietarii versiunii restilizate. Salonul Toyota RAV4 în inimile supranumitului „zdrănător”. Motivul zgomotului din portbagaj este roata de rezervă, care în cele din urmă strânge garniturile de cauciuc de sub carcasă. Tapițeria din piele a scaunului șoferului se sparge adesea. Scaunul din piele însuși scârțâie în zona de contact a căptușelilor din plastic cu pielea.
Apa din habitaclu (sub picioarele pasagerului din dreapta) poate apărea ca urmare a deconectarii conductei de alimentare cu lichid de spălare a lunetei. Furtunurile sistemului sunt direcționate de-a lungul pragului drept. Dar apa poate pătrunde și în cabină din cauza etanșării de sub „volante” (căptușeală exterioară în partea de jos a parbrizului).
Cu un kilometraj de peste 60-80 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe uneori să „zâmbete”. Sunetele străine dispar după lubrifiere. Angrenajele clapetelor de direcție de suflare a unității de aer condiționat pot, de asemenea, să scârțâie. În acest caz, lubrifierea va ajuta. Motivul zgomotului (trosnetului) la schimbarea modurilor de funcționare poate fi tijele zburate ale amortizoarelor sau deplasarea angrenajului din cauza distrugerii zăvoarelor.
Compresorul A/C se poate opri din pornire din cauza distrugerii plăcii amortizorului ambreiajului compresorului.
Electricianul în ansamblu nu este o bătaie de cap. Uneori apare un „glitch” al aparatului de aer condiționat, care dispare după scoaterea bornei din baterie. Generatorul, de regulă, rulează mai mult de 150 de mii de km, după care ar putea fi necesar să se înlocuiască puntea cu diode.
Concluzie
Toyota RAV4 din a treia generație este o mașină destul de fiabilă și practică. Doar versiunile diesel trebuie de temut. Motoarele pe benzină sunt practic indestructibile.
Specificații Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2.0 VVT-i |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Volumul de lucru |
|||||
|
Tip cronometrare/conducere |
benzină / lanț |
benzină / lanț |
turbo diesel / lant |
turbo diesel / lant |
turbo diesel / lant |
|
Putere |
|||||
|
Cuplu |
|||||
|
Viteză |
|||||
|
Consum de combustibil |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
De fapt, aveam puține mașini, doar două: înainte de asta Renault Megan 2 deținea pe mașină 1.6 benzină. Ce să spun, mi-am luat și mașina din mâini, 3 proprietar de 74.000 km. A parcurs 30.000 km în 5 ani...
Pârtiile sunt mici, mai ales în weekend pentru cumpărături și, uneori, în regiune la dacha. În acest timp, am reparat tot ce este posibil în ea... Nu știu, poate, desigur, am ucis o astfel de copie, deși am dus-o oficialilor pentru diagnosticare înainte de a o cumpăra, ei au asigurat că totul a fost ideal, dar acesta este deja un subiect pentru o revizuire separată.
În general, stau din nou într-un service auto, ascultând lamentările maestrului despre mentenabilitatea francezilor... Și înțeleg că este suficient, sunt obosit, este timpul să schimb mașina. Ei bine, ce să schimb asta? În principiu, nu m-am uitat la mașina nouă, am înscris 500.000 de bani, plus că mă așteptam să vând Megan cu 300 de bucăți.
Am pus reclame pentru vânzare și am început să monitorizez site-urile pentru o mașină potrivită pentru mine, am trecut și am folosit multe mașini, considerate serios Mazda 6, am mers de mai multe ori să urmăresc reclamele, dar la o inspecție reală, mașina m-a supărat . In primul rand prin aterizare si garda la sol mi-am dat seama ca imi doresc ceva mai mare, iar pe SUV-ul secundar la banii astia alegerea este destul de normala.
După lungi încercări, după recenzii și recenzii, m-am așezat pe Nissan X-Trail al anului 12. Am fost mulțumit de interiorul spațios, preț, lumină și aspect pătrat brutal. Există ceva în el care m-a îndrăgit. Apoi, neașteptat de repede, Megan a plecat (în 3 săptămâni, toată lumea striga de ce l-ai luat pe francez! Atunci nu-l vei vinde!
Bineînțeles, a trebuit să arunc 20 din lista de dorințe inițială pentru interiorul stricat (chiar nu sunt foarte îngrijit, am rupt garnitura de pe ușă când am încărcat raftul, am ajuns să închid gaura cu o șopârlă de cârpă). de la fix, punându-l pe momentul de lipici, pe alocuri am stropit scaunele ușoare, astfel încât să nu se poată curăța...
Mânerele ușilor acestei mașini au fost inițial acoperite cu plastic moale la atingere, care s-a desprins rapid, așa că proprietarii fermelor colective le folosesc cât pot de bine, am șters resturile de acoperire cu șmirghel și am vopsit cu vopsea dintr-un spray, dar din moment ce ne amintim că nu sunt foarte îngrijită, pe mânere au apărut mici pete).
În general, banii sunt la îndemână, în zona din spate este mai probabil să cumpăr o mașină nouă, așa că am început să sun reclame cu X-Trails într-un ritm, dar s-au rupt rapid: din 19 anunțuri (cele care se potrivesc cu mine criterii: automat, 10-12 ani, benzină, nu mai mult de 1 proprietar).
5 Mi s-a spus imediat că au supralicitat, 4 nu știau ce fel de mașină vând și m-au întrebat despre asta... 2 - showroom-uri, 3 - gata să arate mașina, dar după aproximativ o săptămână și asta este inexact (și îmi arde acum!) , restul - în fotografie și în descrierea incendiului, dar de fapt se dovedește că fie pictat în cerc, fie bătând acolo, curgând acolo, există o greșeală, dar Nu voi arunca, pentru că uite, toată lumea o are...
În general, eram deja supărat, iar apoi un prieten a sugerat să se uite la saloanele oficialilor, ei spun că adesea închiriază mașini prin schimb, la doar o oprire de casa se află salonul Toyota, dați-mi voie, cred, și chiar se va uita, pentru a vedea cum spun ei că nu iau bani.
A doua zi m-am pregătit și am ajuns. Managerii locali, văzând că mă învârt pe la mașini uzate, s-au grăbit imediat în avans și, pe baza dorințelor și oportunităților mele, mi-au oferit mai multe variante. Nu o sa va povestesc despre toate, o sa spun doar ca dintre ele mi-a placut imediat Toyota RAV4 din generatia a 3-a, restilizat in 2010 in configuratia maxima. A luat-o cu 850.000, 1 proprietar, o fată, 123.000 de alergări.
Mi-a plăcut munca de la salon, au dat imediat o hârtie cu o listă cu toate stâlpii. Bateria este descărcată și sunt mici cipuri pe corp, pe care eu însumi nu le-am observat când am examinat-o. Au spus că aripa dreaptă a fost vopsită, uzată.
S-au oferit să înlocuiască imediat bateria sau să facă o reducere de 10 mii pentru ea, au ales o reducere și ulterior l-am schimbat eu. Imediat după achiziție, am dus mașina la un service auto de încredere pentru o diagnoză completă, care a confirmat totul la fel ca și oficialii, așa că sunt liniștit în ceea ce privește componenta tehnică.
Impresii
În ceea ce privește caroseria, cred că acest aspect este universal și nu va deveni niciodată depășit, dar nu mi-a plăcut vopseaua, în comparație cu Megan, au regretat clar vopselele de aici. Am ieșit din parcare, m-am frecat de-a lungul ramurilor de liliac din curte și imediat am zgârieturi minore. Pe mașina precedentă am parcat în aceste ramuri 5 ani și măcar henna, acum trebuie să fiu atent.
Mi-a plăcut interiorul din piele la Toyota RAV4 III, chiar și inserțiile din piele în uși. In sfarsit, il poti sterge cu o carpa si curata, frumusete! După precedentul salon de cârpe ușoare, când am pus mâna pe ușă vara și au rămas urme de transpirație pe ea, așa că îl ștergi o jumătate de oră mai târziu, acest lucru este important pentru mine. Scaunele din spate rabatabile într-o podea plată - transferați setul de bucătărie fără a-l demonta? În cele mai ușoare!
Mi-a plăcut manevrabilitatea, reacția la volan este clară, unghiul de rotire este foarte mic, a devenit mult mai convenabil în parcare. Cutia variatorului, chiar nu este nimic de spus - doar își face treaba, fără probleme, în mod ideal, fără comutare. După vechea automată cu 4 trepte, diferența este destul de vizibilă.
Motor, 2.0. Mașina, desigur, conduce, iar dacă apăsați și butonul „sport”, merge foarte repede, adevărații cunoscători ai vitezei, desigur, acum rânjesc (de câteva ori am condus mașini cu adevărat puternice și înțeleg că Ravchik este un 2 litri de legume după standardele lor), dar nu sunt atât de rapid și sunt obișnuit să călătoresc cu 1.6 cu un automat contondent, așa că sunt chiar puțin prea mult, mai ales iarna.
Iarna este un subiect separat. Mașina se comportă ca o vaca pe gheață! Acest moment m-a dezamăgit. Abdominalii funcționează în mod constant, dar nu are sens, orice gheață de pe drum te face să virezi. La început am păcătuit pe cauciuc, l-am schimbat - nimic nu s-a schimbat, trebuie să mă adaptez, să păstrez distanța mai mult și să fiu gata să rulez pe orice gheață.
Şumka. Pare să fie acolo, dar pare să nu fie acolo, e păcat, mașina este încă de 3 ori mai scumpă decât cea anterioară, cam de același număr de ori este mai proastă decât Shumka, mai târziu voi îngrădi o broască râioasă și a face zgomot.
Mi-a plăcut climatizarea, iarna interiorul se încălzește rapid, dar principiul funcționării sale nu este complet clar: undeva în intervalul de temperatură peste bord în jur de zero + -5 (poate mai mult). Dacă îl puneți în modul automat și setați temperatura la, să zicem, 21 de grade, apoi o dată la un minut și jumătate, rotațiile încep să plutească.
După cum s-a explicat în serviciul auto, aceasta pornește și oprește climatul, ca să economisesc bani ... Ei bine, nu știu, cel precedent avea și controlul climatizării, nu am observat acest lucru în modul automat, am prins recent un tip cu aceeași mașină în parcare, de doar 11 ani, întrebat, a spus că și el. Dacă vreunul dintre prietenii tăi de pe stradă lângă mașină stă în picioare, el te întreabă mereu de ce îți dă din cap.
Suspensia pentru Toyota RAV4 III este de stejar, nu am o parere aici. Pe de o parte, îmi place că mașina se simte dărâmată și monolitică în timpul conducerii, pe de altă parte, mă așteptam să fie din nou confortabil, nu am cu ce să compar, în afară de Megan, dar el este mai moale, decent mai moale. Din nou, ținând cont de prețul mașinii, rămâne un postgust neplăcut. Dar spațiul liber, care face posibilă întoarcerea liberă în zăpadă, borduri și denivelări, acoperă acest neajuns.
Muzica este groaznică. Se pare că problema nu este atât în magnetofon și difuzoare, cât în zgomot. În orice caz, nu mi-a plăcut reportofonul radio standard (ei bine, nu înțeleg de ce este posibil să conectez telefonul prin bluetooth, dar într-un astfel de pachet nu pot decât să vorbesc, dar nu să transmit muzică și lipsa USB era deranjant).
Am urcat pe forumuri și, pe baza recenziilor, am cumpărat un substantiv chinezesc cu Ali, costa 11 bucăți, Android pur 2 gigabytes de RAM 1 ecran tactil mare. Forma este ideală pentru panoul mașinii. Un chinez amabil a pus cadou o cameră retrovizoare, casetofonul radio a căzut pe loc în 10 minute, în toți conectorii nativi, conduc fericit aici pentru tine atât muzica de la contact, cât și video-urile din browser.
Nu mi-am dat seama ce să fac cu portbagajul, tot ce se află în el în timp ce conduceți, sare, se rostogolește și face zgomot, plasa nativă cu raftul ocupă spațiu, dar această problemă nu se rezolvă. Imi poate spune cineva cum ai iesit din aceasta situatie?
Mi-a plăcut foarte mult mașina în service, totul este la vedere, ușor accesibil, toate filtrele sunt schimbate în câteva minute fără suplimentare. instrument, toate piesele arată semnificativ mai bine, apoi mi-am dat seama de ce francezii scuipau în serviciile auto.
Rezultat
Rezumând, voi spune că o parte din așteptările pe care le-am sperat, această mașină justifică: 1. Fiabilitatea și mentenabilitatea sunt cu siguranță prezente aici (să fim realiști, o mașină de 8 ani cu mâini și kilometraj peste 100+ se va sparge). jos, așteaptă o călătorie fără probleme de la ea este stupid, dar vom vedea cât de des și de costisitor va costa acest proces). 2. Clearance. 3. Comoditatea salonului. 4. Gestionabilitate. Dar raportul preț cu lipsa de confort este încă enervant, am decis să merg la o mașină, să mai văd încă 10-20 de mii de km. Dacă mă pot convinge că mi-e suficient confortul minim, atunci îl voi lăsa, dar dacă voi continua să strec, îl voi vinde, tocmai până atunci îl pot amâna și mă uit la ceva mai bun.
Strămoșul primei generații de clasa crossover compactă Toyota RAV4 a fost lansat în 1994. Astăzi, adepților ruși ai crossover-urilor Toyota li se oferă a treia generație de RAF-4 și în două versiuni simultan: versiunea europeană a Toyota RAV-4 cu un ampatament de 2560 mm și interpretarea americană cu un ampatament tradițional mai mare - 2660 mm.
Versiunea extinsă este cunoscută din 2008 și a fost lansată neschimbată pentru al cincilea an. Modelul european a suferit îmbunătățiri tehnice (motor, transmisie), a primit un front up actualizat, designerii au trecut puțin prin interior - iar în această formă mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2010.
Dimensiunile exterioare ale ambelor generații Toyota RAV4 III cu o bază obișnuită (și lungă) sunt: lungime - 4445 mm (4625 mm), lățime - 1815 mm (1855 mm), înălțimea - 1685 mm (1720 mm cu șine de acoperiș), ampatament 2560 mm (2660 mm), garda la sol - 190 mm.
Breakul cu cinci uși al crossover-ului japonez prezintă un design clasic. Calmul și încrederea în aspectul mașinii par a fi transmise proprietarilor acesteia. Capătul din față al Toyota RAV4 (bază lungă) cu faruri dreptunghiulare mari, cu o grilă puternică, în stilul Toyota Tundra, falsă a radiatorului, cu o bară de protecție formidabilă cu proiectoare de ceață.
Un Toyota RAV-4 obișnuit cu „fața” sa, cu faruri mijite inteligent, un grătar îngrijit al radiatorului, bogat decorat cu benzi cromate și o bară de protecție elegantă este similară cu un alt reprezentant Toyota - bestsellerul Camry de ultimă generație.
Profilul ambelor versiuni de caroserie - cu pasaje de roată pronunțate și turnate care găzduiesc roți de 225/65 R17, pereți laterali calmi și netezi. Diferențele sunt din nou vizibile în spate. Toyota RAF-4 are un ampatament crescut - ușile spate și pupa mai mari. Nu vom argumenta în ce versiune crossover-ul arată mai armonios. Versiunea scurtă pare mai sportivă și mai interesantă, în timp ce versiunea lungă pare mai solidă și mai strictă. Pupa crossover-urilor este identică, o a cincea ușă mare cu balamale cu un portbagaj pentru o roată de rezervă, echipament de iluminat elegant, o bară de protecție îngrijită.
Sedan Toyota RAV4 își întâmpină pasagerii cu materiale de finisare de înaltă calitate, amplasarea verificată a comenzilor și un design interior elegant. Volanul multifuncțional confortabil are o croială sportivă în partea inferioară, cu o prindere confortabilă, pe trei spițe tăiate din piele. Planșa de bord frontală cu configurație în trepte, o consolă centrală masivă, pe care era loc pentru un ecran tactil de 7 inchi cu un navigator (configurație Prestige și Prestige +), aer condiționat și muzică CD / MP3 / WMA cu 6 difuzoare. Scaunele din față sunt încălzite; la nivelurile de echipare scumpe, scaunele din piele și cardurile ușilor pot fi tăiate. Scaunul șoferului este opțional reglabil electric, dar cu căptușeală prea moale, suport lateral insuficient și o gamă mică de reglare longitudinală (șoferii înalți nu au suficient spațiu). În al doilea rând, trei călăreți vor fi comozi și confortabili, există suficient spațiu chiar și în varianta scurtă. Scaunele sunt împărțite în două scaune de dimensiuni diferite care se pot deplasa pe derapaje, crescând astfel spațiul pentru picioare sau volumul portbagajului. Spătarele scaunelor din spate modifică unghiul de înclinare. Așadar, să stai în spate în RAV 4 este mai confortabil decât în rândul din față.
Volumul portbagajului de la a treia generație Toyota RAV 4 variază de la 410 la 540 de litri (în funcție de lungimea bazei). Mânerele convenabile din portbagaj vor ajuta la plierea rândului din spate de scaune și vor crește semnificativ compartimentul de marfă.
În configurația inițială a „scurt” Toyota RAV4 2012 „Standard” vor exista: aer condiționat, radio CD MP3 AUX, geamuri față și spate, oglinzi electrice, oglinzi încălzite și scaune față, șapte airbag-uri, faruri de ceață. Toyota RAV 4 2012 scump și bogat „lung” în pachetul „Prestige +” are control climatic, ecran tactil de 7 inchi cu navigator și hard disk, ornamente interioare din piele, intrare fără cheie și pornire a motorului de la Smart Entry & Push Butonul Start și multe altele.
Specificații. A treia generație Toyota RAV 4 este echipată cu două unități pe benzină. Pentru "baza scurta" 3ZR-FAE 2.0 Valvematic cu patru cilindri (148 CP) cu o alegere de 6 cutii de viteze manuale sau un variator (CVT), cu tractiune fata sau un sistem de tractiune integrala plug-in. Pentru „bază lungă” 2AZ-FE 2.4 VVT-i cu patru cilindri (170 CP) cu 4 cutii de viteze automate și tracțiune integrală. Crossoverele sunt construite pe o singură platformă, suspensie independentă față pe bare MacPherson cu bară anti-ruliu, braț dublu independent spate cu bară anti-ruliu. Frâne cu disc cu ABS EBD BAS, dintre asistenții electronici există TRC (sistem de control al tracțiunii), VSC+ (sistem de control al stabilității), HAC (asistență la pornirea în urcare), DAC (sistem de asistență la coborâre), servodirecție electrică.
Test Drive. Toyota RAV4 din a 3-a generație - cu o suspensie rigidă, mașina se menține bine pe linie dreaptă, dar se rostogolește vizibil în viraje. Deși „volanul” este tăiat de jos, nu este nevoie să ne gândim la „sport” la volanul unui crossover japonez. Crossover-ul Toyota este pur și simplu o mașină de familie mai mare decât media, concepută pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi pe drumuri drepte asfaltate de bună calitate.
În afara drumurilor, lui Toyota RAF 4 îi lipsesc și „stelele” din cer. Pentru șoferii cărora le place să conducă de pe suprafața tare, se recomandă versiunea cu „mecanici”. Crossoverele cu variator și transmisie automată au grijă de transmisia lor și pot refuza conectarea roților din spate din cauza supraîncălzirii ambreiajului electromagnetic (chiar și cu o luptă scurtă cu condițiile off-road). În plus, RAV 4 nu are practic nicio protecție din partea de jos (plasticul nu contează), de asemenea, acest lucru nu trebuie uitat atunci când conduceți în afara drumului.
Pret Toyota RAV4 2012: prețul crossover-ului Toyota RAV-4 începe de la 967.000 de ruble pentru pachetul „Standard” (2,0 litri 148 CP cu 6 cutii de viteze manuale și tracțiune față). Versiunea cu tracțiune integrală a Toyota RAV4 „Standard” va costa cel puțin 1.056.000 de ruble. Costul Toyota RAV4 cu ampatament lung "Prestige plus" 4WD 2.4 (170 CP) 4АКП de la 1.461.000 de ruble.
S-a schimbat și unitatea de putere - în locul vechilor motoare de 2 și 2,4 litri a apărut un nou motor „de doi litri” de la „Avensis” cu sistem progresiv Valvematic, iar un „automat” cu 4 trepte a înlocuit variator. Cu toate acestea, versiunea lungă extinsă a fost vândută cu vechiul design exterior, motor 2.4 și transmisie automată până la schimbarea generației.
