Skoda este una dintre cele câteva timbre care oferă un sistem complet de acționare pentru jumătate din modelele sale, excluzând destul de compact. Bineînțeles, un astfel de entuziasm al cehilor au avut moștenire de la preocuparea Mamei Volkswagen, ca, de fapt, și întreaga "umplere tehnică".
Baza pentru toate transmisiile cu tracțiune integrală SKODA este cuplajul Haldex, prezentată deja în a cincea generație. În cadrul evenimentului general, experiența de conducere este dedicată prezentării nu atât de multe mașini, fiecare dintre care ne-am întâmplat deja într-o execuție monoferată, cât de mult a actualizat sistemul 4x4.
Actualizat, deoarece fundamental nimic nou în Haldex 5 nu a apărut. Acesta este rezultatul modernizării sistemului generației anterioare, care vizează reducerea masei și creșterea vitezei de funcționare. Dacă omiteți toate detaliile tehnice, se poate spune că sistemul a devenit un pic mai puțin hidraulic și puțin mai mulți electrici.
Ca și înainte, tracțiunea cu patru roți lângă Skod - fără diferența de scenă mijlocie, dar cuplajul lucrează în mod constant cu o prevala mică, transmiterea întotdeauna un procent mic de cuplu pe axa spate. Acest lucru permite Skodovtsy să-și apeleze modelele cu tracțiune integrală cu normă întreagă - cu constantă unitate complet.
Principalul avantaj al sistemului bazat pe ambreiajul Haldex este nu numai în viteza de redistribuire a cuplului peste axe, ci și în faptul că alunecarea roții a axei frontale de frunte nu este principalul argument al spatelui din spate.
Electronica Citește informații de la un număr mare de senzori, începând cu nivelul de presare a pedalei de gaz și terminând cu accelerația transversală și longitudinală. La fiecare moment, se decide dacă este necesar și în ce cantitate să se utilizeze o tracțiune integrală, de exemplu, pentru a avea încredere în mașină într-o întoarcere rece, chiar dacă asfaltul uscat este sub roți.
Sub controlul complet al electronicii și distribuția interstolă a momentului, atât pe partea din față, cât și pe puntea spate. Desigur, nu există încuietori aici, ele imită sistemul ESP, dacă este necesar, încetinind fiecare roată specifică.
Cel mai interesant lucru este toate aceste complexe mașini Skoda. Nu se întâmplă atât de mult încât să fie mai sigure că prima lucrare a fost încercată să arate organizatorii evenimentului. Deci, tracțiunea integrală Octavia și Supervi împotriva "frați" de tracțiune față.
Pe apa inundată, depozitul de deșeuri urma să ia alternativ trei teste, transplantarea la fiecare cinci minute de mașina de tracțiune față de pe tracțiune integrală.
Primul exercițiu este o abordare a unei rotații blânde având o acoperire cu un coeficient minim de frecare. De fapt, imitarea uneia dintre cele mai frecvente cauze ale accidentelor de pe pista de iarnă.
Totul este destul de previzibil aici. Cu o intrare rapidă, dar netedă, în rândul roții din față, Octavia imediat "plutește" cele de mai sus. Descărcarea instantanee a gazului sub operația de reglare a roții este destul de brusc ruptă de interferență sisteme ESP.care, schimbarea roților corespunzătoare, taie alimentarea cu combustibil până când aparatul este complet "îndreptat".
O cursă mai provocatoare pentru o descoperire accentuată a accelerației în strălucirea cu o întoarcere a direcției la ultimul moment este imediat reflectată de drifuirea hranei, care aruncând reflexiv prin contrapartidă de conducere sub adăugarea de hectare ... dar nu , același sistem de stabilizare și de data aceasta preluând frânele, stabilizează motorul, fără a permite posibilitatea de a scoate singur mașina. Ca rezultat, aceeași ajustare a roții sub o încetinire netedă și numai apoi reveniți la cursul specificat.
Tractarea pe tot parcursul Octavia Combi se comportă cu adevărat mai stabilă. Comportament pe un cost cu arc alunecos fără mișcări ascuțite din partea și mașina și șoferul. Puteți chiar să "declanșați" cu atenție, controlând limita de mare viteză a izbucnirii ESP, - sistemul interferează aici este corect, indicând roțile de stropire. Și chiar dacă a trecut la o viteză, Octavia se topește încet și tot "corpul", permițând șoferului să aibă timp să se aleagă ... Nu, nu există nici o alegere: "gulerul" neconectat al lui Securitatea în timpul dezvoltării critice a demolării din nou, totul preia controlul.
A doua și a treia exerciții au fost similare. Sa propus să se supună unui "șarpe" primul orizontal, apoi prin suprafața alunecoasă în creștere. În ambele cazuri, totul este apa abundentă.
Lung și masiv superb, chiar și cu tracțiune pe față de provocări, reticente. Încercați să "rupeți" mașina asfalt umed se întâmplă ca în mișcare lentă - începeți fără probleme să alunece rotile din spatePentru care ESP apucă imediat. Dar cursa la un lift foarte alunecos, cu obstacolele simultane de ocolire în mașină, a fost dat un dur, iar șoferul este nervos.
Stabilizarea sistemului de stabilizare cu "Stabilirea" în răspunsurile la accelerator, s-au adăugat "lovituri ascuțite" pe frânele roților de lider sistem anti-test. Ca urmare, plecarea muntelui a fost reprezentată de călătoria sărind cu pericolul de a se întoarce la picior.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Indiferent dacă este cazul Skoda superb. Combi 4x4. Da, controlul Trekshn aici este, de asemenea, nepoliticos aici, dar datorită faptului că roțile din față trag și spatele împingeți imediat, mașina se mișcă cu o intervenție minimă ESP, adică mai bine și ... cu mult mai rapidă mai rapidă. În general, avantajul este vizual și evident.
Pentru Skoda Yeti. Organizatorii de testare au pregătit mai serios - off-road. Deși, trebuie să spun, fără noroiul nostru nativ Messenis, nu este într-un fel din afara drumului - deci, obstacole geometrice.
Dar pentru începutul testelor standului de cuplarea Haldex 5 pe o pasaj cu role. Acest lucru este văzut clar cum se produce distribuția și viteza cu care sistemul determină roata "busting". Desigur, a fost prezis un rezultat pozitiv, altfel nu ar fi de a conduce, dar nu să spunem că Yeti se confruntă cu acest exercițiu o dată sau două.
Deja în condițiile naturale ale Yeti, a fost ușor sa târât în \u200b\u200bjurul munților-Kosoyram, fără a oferi nici o problemă șoferului. Și depășirea cea mai tare coborâre, când șoferul și pasagerul din față se blochează literalmente pe curele de siguranță și a devenit principala atracție deloc - a fost verificată activitatea sistemului de coborâre electronică de la munte. De fapt, crossover-ul, jucând de frâne, va merge la cea mai mică viteză posibilă în sine - șoferul trebuie doar să decidă să lase toate pedalele.
Cea mai interesantă sarcină a fost aceea de a depăși "șarpele" în interiorul râului. Yeti, desigur, mulțumită de pateranța geometrică și o luptă destul de reușită cu agățimea diagonală, totuși, atunci când se ciocnesc pe partea sa, sperieroză. Faptul este că unghiul de limitare a înclinării laterale pentru crossover este de 45 de grade, după care răsturnarea este în plină desfășurare și nu există mai aproape în mașină în mașină. Deci, atunci când mașina se rostogoli de la o parte la alta într-o cădere liberă, inima este un pic de yokalo - a durat brusc mai mult de 45 de grade.
Cea mai mare incertitudine a lui Yeti a depășit creșterea nisipului, care din nou a forțat cuvintele necunoscute să vorbească eSP. De îndată ce începeți o urcare cu roți subbotare, alegeți o traiectorie optimă de ridicare, electronica o percepe instantaneu ca o pierdere a stabilității și lasă imediat motorul chiar și atunci când sistemul off-road este activat.
Pentru test nou Skoda. Octavia 2017 Liftbek a plecat cu o mașină completă și un motor de 1,8 litri.
Vă rugăm să urmăriți noul test Skoda Octavia 2017, mutați cursorul Indicele MPS pe scara pe care o oferim la început și la sfârșitul articolului.
Noul Skoda Octavia 2017 tocmai a intrat pe piață. Am spus deja despre ea în prima prezentare - atunci noutatea a fost cu un monolier ().
Acum avem la aluat Skoda Octavia 2017 Liftbek cu o tracțiune integrală și un motor de 1,8 litri. Vom găsi utilizarea ei pornind de la rolele noastre care imită legătura cu zero cu drumul. Dar mai întâi, luați o pălărie în fața creatorilor unui corp minunat care poate transporta nenumărate obiecte obsent, ca să nu mai vorbim de răsadurile torchinsky.
Skoda Octavia de mai mulți ani a fost cel mai popular model din clasă piața rusă. Dar majoritatea mașinilor vândute sunt copii în seturi complete simple Cu un motor atmosferic 1.6, mecanică sau pistol de mașină.
De data aceasta în mâinile noastre a fost versiunea "unică". Pe un astfel de A, conform skodoviștilor înșiși, vor avea doar 2-3% din vânzări. Deși nu este de spus ...
Același Octavia, care se luptă în mod activ pe drumurile de milioane de oameni, deși într-o configurație bogată. Absolut comună și nu este adaptată. Despre astfel de oameni spun - un lup în piei de oaie, și nu în zadar. Sub capota instanței de testare a motorului Turbo de 1,8 litri din familia STI, cu o întoarcere de 180 forțe și 280 n ∙ M la 1250 - 5000 rpm, îmbinate cu o cutie DSG cu șase viteze, și toate pentru că este a modificarea traseului integral.
Înainte de restabilirea elementelor de tracțiune integrală, Octavia nu era în Rusia. Pentru tracțiunea cu patru roți, vagonul se estompează creșterea pasibilității Scout, și acum există și aduceți astfel de mașini direct din Republica Cehă.
Construcția cehă a permis pentru această mașină opțiuni de la categoria de ajutoare de la autopilot. De exemplu, controlul activ de croazieră. Nimic nu este disponibil pentru OCTAVI adunarea Rusăcare sunt produse la capacitatea de gaz în Nizhny Novgorod.
Pachetul de echipamente generoase a crescut serios prețul deja considerabil al versiunii cu tracțiune integrală.
Ridicarea cu o plăcuță de 4x4 este estimată la cel puțin 1.561.000 de ruble. Echipamentul mai bogat este de 1.668.000 de ruble, dar există mai multe opțiuni. Ca rezultat, tracțiunea integrală a lui Skoda Octavia 2017, echipată cu toate sortimentele posibile, poate rătăci în jurul a două milioane de ruble. Pentru prețul unui crossover bine echipat!
Astfel, se pare că Octavia 4 × 4 pentru cei care au decis să meargă împotriva tendinței și să nu accepte popularitatea Parchetei, în primul rând, din punctul de vedere al factorului de formă.
Deoarece cu un spațiu de agrement compact de 156 mm și unitate completă, această mașină poate fi egală cu egală cu crossover-urile.
Skoda-Octavia-4 × 4: Pentru a vă asigura că patru roți, echipa noastră a folosit rolele tradiționale pentru a simula alunecarea roții pe acoperire alunecoasă.
Încercarea numărului unu este atingerea roților din față pe role. Octavia de tracțiune integrală o face să se joace. A doua abordare este mai dificilă. Acum, două frontale și un roată din spate pe role. Octavia încearcă, încearcă, nu este conștient de, dar nici dezactivarea sistemului de stabilizare, nici sala de gimnastică DSG nu ajută la un obstacol artificial. Încercăm să reabilităm liffbak, în a treia abordare, producem role în a treia abordare - acum ambele roți din spate și o poziție frontală asupra lor. Această sarcină a fost rezolvată pentru o transmisie completă a unui dispozitiv de ridicare a pasagerilor. Ca o alpinism în timpul agățului diagonal. Pentru o mașină de pasageri - Un set complet convingător de competențe.
Skoda-Octavia-4 × 4: Introduceți diapozitivul dintr-o astfel de poziție? Uşor!
Transmisii cu patru roți ajută nu numai în afara drumului, ci și pe asfalt. Videoclipul principal al lui Igor Sirin din ploaie a izbucnit la semafor de la puternic, dar monotavid octavia Rs. Este logic și adecvat să presupunem că, în timpul iernii, tracțiunea cu patru roți va fi și mai utilă și va permite în cea mai mare parte potențialul motorului.
Și potențialul motorului este. Alianța Turbogo și presetare sugerează primele 100 km / h în 7,4 secunde. partea din spate - consum (în oraș la 10 l / 100 km). Mai mult, este extrem de recomandat să se utilizeze combustibilul de calitate AI-98. AI-95 aici este privită nu mai gravă decât o alternativă într-o poziție fără speranță, când 98th este doar pentru a obține. Într-un fel sau altul, datorită transmisiei de tracțiune integrală, mașina a devenit practic mai greu (plus 93 kg).
Skoda-Octavia-4 × 4: Totuși, aceasta nu este o zi întreagă. Cu o suspensie pneumatică și o clearance-ul schimbătorului, ar fi deja Audi.
Cu toate acestea, dacă luați în considerare cât de mult este plasat în trunchiul Octavia, centnicul suplimentar nu este critic. Încă o dată, plătim ca stăpâni care împachetează un astfel de corp armonios. El nu este mare și nu mic, așa cum ar trebui să fie o mașină de pasageri.
Depozitul de ridicare pe pașaport este de 568 de litri și aceasta exclude posibilitatea de a plia spatele scaunului din spate. Cu aceasta, același indicator crește la 1558 de litri.
În plus, trunchiul Octavia nu este doar un coș, ci un spațiu grijuliu inginer cu cârlige, cutii, lumină, o priză de 12 volți. Impresionant! Dar există unul, dar.
Trunchiul de ridicare de bază poate fi proiectat modest, dar principalele sale cărți Trump vor fi în continuare în mașina de bază pentru 940 de mii de ruble.
Se pare, cumpăra o copie de import cu unitate completă numai pentru compartiment pentru bagaj Nu are nici un scop.
Că de bază este că versiunile cu tracțiune integrală ale salonului vor fi, de asemenea, plus minus unul.
Numai materialele de finisare vor rămâne ca o variabilă, dar ele pot fi combinate fără o transmisie completă, pe modificări mai ieftine.
Motor puternic? Motorul 1.8 TSI se întâmplă pe copii monotririfale. Motivul real al achiziției este un DSG-6 mai puternic și o versatilitate ușor din ce în ce mai mare atunci când mașina se poate simți mai încrezător pentru a simți cât de multe acoperiri și lumină în jos. Potrivit calculelor lui Skoda, aceste argumente vor lua în considerare doar 2-3% dintre toți cumpărătorii noului Octavia din Rusia. Și suntem printre ei, unde să luăm 2 milioane de ruble?
Test video New Skoda Octavia 2017 la parter specificații la sfârșitul articolului.
Skoda Octavia 4 x 4
Specificații| Date comune | |
|---|---|
| Dimensiuni, mm: Lungime / lățime / înălțime / bază | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| pitch în față / spate | 1549 / 1540 |
| Volumul trunchiului, l | 568 / 1558 |
| Creț / masa completă., kg | 1428 / 1991 |
| Overclocking Timp 0 - 100 km / h, cu | 7,4 |
| Viteza maximă, km / h | 229 |
| Rezervă de combustibil / combustibil, l | A95 / 55. |
| Consumul de combustibil: urban / țară / ciclu mixtl / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Emisii de CO2, g / km | 153 |
| MOTOR | |
| Locație | Cruce frontală |
| Configurarea / numărul de supape | P4 / 16. |
| Volumul de lucru, cubul. cm | 1798 |
| Power, KW / HP | 132/180 la 4500 - 6200 rpm. |
| Cuplu NM. | 280 la 1350 - 4500 rpm. |
| TRANSMISIE | |
| Un fel | tractiune intergrala |
| Transmisie | P6. |
| ŞASIU | |
| Suspensie: față / spate | Mac-Ferson / Multi-Difure |
| Direcție | rache cu electric puternic |
| Frâne: față / spate | discul ventilat / disc |
| Dimensiunea anvelopei | 205 / 55R16. |
Actualizare sau restabilire, a dat "Octavia" noua bara de protecție și faruri, sisteme electronice Și, poate, cel mai important lucru este o mașină cu patru roți (oferită anterior numai pentru vagonul stației). În ceea ce este util și cum funcționează, vom înțelege în timpul nostru.
Am așteptat și am pregătit pentru acest punct. Ar fi trebuit să se întâmple mai devreme sau mai târziu - și sa întâmplat. Se pare că testez mașina, care ... Nu concurenți?! Cu toate acestea, haideți în ordine.
Primul paragraf al programului 7D este selecția mașinii testate cât mai aproape posibilă și tehnica rivalilor pentru a pune avantaje și consolidare - atunci când mașina, respectiv, se arată mai bine sau mai rău decât colegii de clasă. Și acum, plecând: Puteți să sunați mașinile cu care tracțiunea integrală a lui Czech Elefbeck aproximativ 180 de cai și cu o listă de prețuri de la 1,6 milioane vor fi concurente?! Se pare că nu există.
Nu te grabi. Pentru a începe cu, vom face față prețului. Basic pentru tracțiune integrală "Octavia" în stilul stilului este de 1.668.000 de ruble. După ce a trecut prin lista lungă de pachete și opțiuni și verificarea nu peste tot (dar nu orenire), am ajuns la suma de 2,1 milioane și am încetat să traducă spiritul. Senzori cu LED-uri - Roți mari - asistenți electronici ... am nevoie de toate!
Și cu acest preț puteți căuta deja rivali. Deoarece "Skoda" face o aplicație în clasa de tracțiune puternică și integrală - constatarea autoturismelor acelor producători care au fost aici de mult timp. Și pot apela aceste mașini "Premium": Principalul lucru este tehnica și banii, iar imaginea va fi atașată.
Când am discutat despre o astfel de alegere a rivalilor, au întâlnit sprijin pentru ascultători. Așadar, - vă întâlniți cu dvs. și sunteți concurenți faimoși, rapizi și integrali, unul mai mic, altul mai mult. Și unul și celălalt în corpul unui sedan, care este încă mai aproape de ridicarea cehă decât Hatch Kiguzie. Tabelul prezintă prețurile de bază și modul în care acestea pot fi crescute - atât pentru "Skoda", cât și pentru BMW, iar pentru Audi - am condus un exemplu de mai sus. Să vedem cum joacă cehii în acest "hochei"!
În apariția "Octavia" se schimbă mai mult, dar farurile și bara de protecție sunt cele mai vizibile și, aș spune, remarcabile (lungimea mașinii, până la capăt, a crescut cu 11 mm). În ceea ce privește cele patru faruri împărțite ... Am auzit opiniile colegilor care "în fotografie într-adevăr nu pare foarte, dar în viață mașina este mai bună". Deci: nu mai bine.
Înțeleg că, după un timp, așa cum se întâmplă întotdeauna cu mașinile restabilite, mă voi obișnui și voi fi considerat capăt. Așa că a fost cu fosta generație "Octavia". Dar în timp ce resping, nu pot lăuda aspectul. Aceasta este evaluarea mea subiectivă, nu voi argumenta cu o opinie diferită.
Dar "Skoda" are o proprietate remarcabilă, care este implementată datorită relației strânse cu Volkswagen, Audi și alte branduri de îngrijorare. Cea mai ușoară modalitate de a descrie acest lucru: stați în "Octavia", dar vă simțiți în "golf" sau chiar A3. Materiale, fitinguri de calitate, ergonomie - la cel mai înalt nivel.
Singurul lucru care este reproșat este pe un nou ecran foarte mare (9 inci) al tehnologiei de control implementate multimedia fără butoane. Asta este, ele sunt trase, dar nu sunt presate. Acest lucru este, în general, acceptat pentru smartphone-uri, tablete și alte aparate de uz casnic. Decizia, după caz, a mașinii încă consideră dubioasă. Pentru mine, mai bine decât fostul butoane clasice "Volkswagen" din jurul ecranului nu au venit atât de mult. Șoferul are nevoie de fiabilitate și feedback inteligibil, pe care l-am invidiat întotdeauna, încercând să deblochez ecranul smartphone-ului meu în îngheț (nas mai eficient, în opinia mea. Dacă știți mai bine, spune-mi, vă rog).
Skoda nu ar fi "skoda", fără a oferi soluții simple și geniale (pur și simplu inteligente). Umbrela sub scaunul de pasageri este un pic, am văzut deja astfel. Răspuns mai bun, cum ești de conducere, deschideți o sticlă de apă? De asemenea, strângeți și genunchii? Și în noul "Octavia", nișă sub sticlă este proiectată astfel încât să dețină rezervorul de la rotație: tubul etanș este rotit cu o singură mână. Clasă!
Rezultatul primei runde, când am examinat și am privit în mașină, nu va exista nici un plus, nici minus. Undeva în nenorociri, și undeva câștigătoare, "skoda", în general, destul de în concordanță cu nivelul concurenților, și acesta este un succes.
Când acum zece ani, am început să merg la "Octavia" din a doua generație, am observat că aleg o casă mai lungă; Mai mult, am înconjura ultima întoarcere până când ar trebui să setați pe o bulevarditate largă la cea mai apropiată inversare. Mi-a plăcut atât de mult că mașina se lipeste de drum, ca auzite - nu au vrut să se oprească. Și în fiecare dimineață, lăsând intrarea, m-am bucurat că o călătorie este să ai o mașină. Nu este o noutate de testare, iar plimbarea obișnuită zilnică a ridicat starea de spirit! Apoi erau alte mașini care știau la fel, dar mai întâi - îmi amintesc cel mai bine.
A treia cea de-a treia "Octavia" a păstrat această minunată caracteristică și conducerea cu vremea dezgustătoare de la Glendzhik către Jubgi, m-am bucurat chiar și la camioanele care au colectat cozi lungi de autoturisme: pentru câteva minute vom merge mai mult. 180 forțe și tracțiunea integrală au permis să utilizeze orice posibilități de depășire, în ciuda vântului de furtună și ploi abundente. Chiar peste curgerea apei, sub care asfaltul era ascuns, luați în siguranță overclocking și cu încredere în fața lui Lowters!
Voi observa că lucrarea exactă și foarte inteligentă a controlului de croazieră adaptivă și a volanului "Line-Ancite" foarte sensibil - ca și cum a se agăța chiar și în jumătate de marjă de saramură și corectată cu încredere a traiectoriei mașinii. A fost recent exotic, atunci clasa premium va, și acum, așa cum a fost percepută, percepută în segmentul de masă!
Skoda are un frumos sistem de navigare, având o mulțime de avantaje și unul, dar adesea decisiv dezavantaj. Mai mult, lipsa se aplică nu la marca cehă, ci la orice mașină cu un sistem de navigație regulat: cărți vechi. De exemplu, o nouă joncțiune lucrează deja la intersecția traseelor \u200b\u200bM-4 și A-147 (întoarceți-vă la Jubgu și Sochi) și nu îl învățați, agresiuni de durere!
Rezultatul celei de-a doua runde este, de asemenea, zero, iar acesta este de fapt un indicator al eforturilor depuse de cehi, care sunt pe picior de egalitate cu rivali foarte serioși.
Dacă spun că în condiții urbane, am descoperit avantajele evidente ale unui puternic tracțiune integrală "Octavia" - voi vedea împotriva adevărului. Pur şi simplu o mașină bună, cu toate electronica auxiliară necesară, demnă de dinamică și o manevrabilitate destul de suficientă.
Principalul lucru - am reușit în cele din urmă să-l găsesc clar și pe parcare asistent de lucru! Cu un an în urmă, am fost mulțumit de "cercetaș", așa cum funcționează și în mod clar funcționează, iar aici a fost posibil să simuleze o verificare cu adevărat complexă și mai apropiată, cu care mașina a fost copiată independent și rapid. Renunț: există asistenți de parcare utili. Un exemplu este Skoda-Octavia.
Aceasta nu este proprietatea mașinilor acestui segment, acestea sunt preferințe pentru public. "Disco" este pe deplin responsabil pentru ei. Și acest lucru înseamnă că cel puțin eu personal el în oraș și nu pare să fie o alegere bună, fără minus: mașina este la nivel!
Deși reparațiile pe M-4 "Don" au fost forțate uneori să sară pe marginea drumului și apoi de dragul unui cadru frumos, am transformat într-o tamplarie stâncoasă, plecând abrupt în munți, să declarăm imediat: Masinile care participă și menționate în acest test sunt făcute de tracțiunea integrală din motive de manipulare. Mai multe permeabilitate cea mai bună - un efect secundar.
Da, "Octavia", prin conectarea cuplajului roțile din spate, va depăși urcarea pe gheață, nu salvează în timpul iernii în munți, planta umedă este, de asemenea, nisip și nu înspăimântă o rutină cu noroi lichid. Numai ea ar trebui să fie foarte superficială. Clearance-ul de drum este de 153 mm - este prea mic pentru a argumenta serios "erupt - nu va trece". Apropo, pentru astfel de dispute, pregătiți 8900 de ruble: Protecția marcajului motorului este foarte utilă!
Rivalii nu sunt mai buni în această privință, așa că în această rundă - paritatea. Și dacă aveți nevoie de o permeabilitate mai bună decât cea obișnuită autoturism - Uită-te la "Scout" sau "Yeti". Și "Kodiak" nu este departe.
"Octavia" este concurenții mai lungi, are o bază de închidere cu roți, dar principalul său avantaj este un corp reprezentând ceva printre sedan și hatchback. Imens ușa din spate Și un trunchi incredibil de capabil, de 568 de litri, care poate fi mărit fără o mică triplă, pliabilă spatele scaunelor din spate, oferă un avantaj față de sedanele clasice concurente. Tot felul de ochiuri, cârlige și reținetori ajută la organizarea acestui spațiu cât mai convenabil și practic posibil.
Nu numai pentru booties, pentru că oamenii de aici este suficient spațiu: nu există plângeri în patru, nu vor exista plângeri, va fi puțin mai aproape și cotiera va fi lipsită. Două porturi USB din spate (unde în ziua de azi, fără ei!), Soclu 230 V, perdea ...
Liftbek practic sărbătorește victoria sedan de prestigiu: Am pus "Octavia" primul plus!
Și pentru cumpărătorii viitori, am notat: dacă alegeți o frumoasă roți de 17 inci (plus 15 mii de ruble), adresați-vă unui octombrie exact docul, adică o roată îngustă, pentru fostul de 16 inci, pentru nimic este plin, va fi, de asemenea, în statutul de zestre temporar, pentru anvelope. Și de ce apoi petreceți un loc pentru el?
Și numai în cea mai extremă caz \u200b\u200b- 92, ajungeți la următoarea stație de benzină. Combustibil cu numărul de octan 98, specificat și în dietă, mi se pare reasigurare. Mai mult decât atât, nu se găsește pe fiecare stație de benzină și nu se întâmplă întotdeauna datorată.
În detrimentul Skoda, nu este alocat celui mai bun, nici pentru mai rău: am aproximativ 8 litri pe sute și ascensoare în timpul testului de pe secțiunea de litoral din M-4. Coincide cu nivelul de mijloc.
Tracțiunea integrală "Octavia" sunt oferite în două corpuri, în două configurații și în total în gama de mașini de repaus - trei motoare, trei cutii, două corpuri, patru niveluri de execuție, și acest lucru nu este încă în calculul Versiunea "Scout". Gamma este mai mult decât mai larg.
Prețul de 1,6 milioane este foarte, foarte mult pentru Skoda. Dar chiar, fiind înșurubat cu ajutorul de până la 2 milioane și mai mare - este un pic împotriva fundalului concurenților. Și aici este momentul întrebării principale: ceea ce este mai important, nume sau bani? Calități reale sau prestigiu?
Îi răspund la un alt plus, pentru că oferta "Skoda" arată foarte interesantă pe piață. Trebuie doar să știți cu ce să o comparați. Stiu.
Skoda Octavia 4 × 4 - cu onoare au rezistat o comparație cu concurenții, care aparțin oficial segmentului de prestigiu. Certificat de această estimare finală - nu un singur minus și două plus. Rezultatul este oarecum neașteptat, dar pentru că și mai valoros.
Transmisia integrală Skoda Octavia Combi 4x4 este disponibilă pentru comenzi în Rusia. Masina are corp nou A7, transmisie avansată și motor.
La trunchiul mare, Skoda Octavia Combi a fost, de asemenea, o tracțiune integrală, o mașină ideală pentru excursii de țară. Imediat merită indicând faptul că în versiunea de tracțiune integrală în Europa Skoda Octavia. Combi 4x4 are motor dieselÎn Rusia, o mașină este oferită cu un motor turbo de benzină la un volum de lucru de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 CP Ca o cutie de viteze, există un DSG robotic DSG automat cu 6 pași.
În exterior, versiunea cu tracțiune frontală a vagonului și modificarea 4x4 nu este mult diferită. Cu excepția cazului în care pictograma 4x4 de pe capacul trunchiului Octavia Combi 4x4, ca în această fotografie. 
Transmisia de tracțiune integrală este împrumutată de la crossover skoda Yeti. Despre care am scris un articol mare. Agregatul principal al transmisiei este cuplajul avansat Haldex 5. Lucrarea acestei transmisii de tracțiune integrală este caracterizată de unele caracteristici. În ceea ce privește drumurile obișnuite, mai mult de 90% din cuplu sunt transmise pe roțile din față. Dar merită să mergeți pe un drum alunecos sau murdărie sinceră, apoi datorită cuplajului Haldex, același cuplu de 90% poate fi aproape instantaneu pe roțile din spate ale Skoda Octavia Combi 4x4 și înapoi.
Caracteristici New Skoda Octavia Combi 4x4
Ca și dimensiuni și dimensiuni. Skoda Octavia Combi 4x4 nu este mult diferită de Stația Ordonată Wagon Skoda. Dar există câteva caracteristici. Asa de curatenie totala Un pic mai puțin, datorită faptului că masa mașinii este mărită. De exemplu, un vagon Octavia Combi cu un motor turbo 1.8 TSI cântărește 1352 kg într-o stare de bordură și cu același motor, dar în versiunea cu tracțiune integrală 100 de kilograme mai mult. În consecință, consumul de combustibil este mai mare, iar difuzorul este ușor mai rău. Consumul de combustibil Combi 4x4 în modul mixt este de 6,7 litri de benzină și în versiunea cu tracțiune în față 6 litri. Apropo, volumul rezervorului de gaze în versiunea cu tracțiune integrală a 4x4 55 de litri, în timp ce Octavia Combi obișnuită este exact 50 de litri. Suspensia din spate la versiunea 4x4 este complet reproiectată, deoarece a fost necesară plasarea unor noduri suplimentare și unități de transmisie.
Pachete și prețuri Skoda Octavia Combi 4x4
În Rusia, combini de tracțiune integrală este oferită numai cu un motor TSI de 1,8 cu o capacitate de 180 CP Plus 6-Viteză dSG Box.. Prețul celei mai accesibili versiuni a Skoda Octavia Combi 4x4 începe cu un semn de 1.061.000 de ruble în mijloc ambitia de configurare. În versiunea de top a eleganței, mașina este deja de 1.134.000 de ruble. De fapt, nu există mulți concurenți în această clasă, colegii de clasă nu oferă nimic de genul asta. Nici Ford Focus, nici Chevrolet Cruz cu Opel Astra nu are tot drumul universal pe piața rusă. De fapt în absența concurenței prețul skoda. Octavia Combi 4x4 peste un milion de ruble. Concurează cu o mașină din Republica Cehă, poate, cu excepția echipamentului universal universal, care are, de asemenea, un preț destul de mare.
Cererea grea pentru all-roți Universal În țara noastră, va fi mare, datorită faptului că crossover-ul poate fi luat pentru aceiași bani, de exemplu, același Yeti. Prin urmare, producătorul nu a oferit un număr mare de variații cu mai multe motoare.
Video Skoda Octavia Combi 4x4
Prezentare generală a videoclipurilor cu tracțiune integrală Skoda Octavia Combi 4x4.
De asemenea, merită menționat faptul că versiunea off-road a Octavia Combi 4x4, care se numește Skoda Octavia Skout. Această modificare este cu excepția unitate frontală și sporirea lumenului rutier are multe diferențe externe. Cum ar fi căptușeală pe praguri și arcuri cu roți, barele de protecție mai protejate. Potrivit reprezentanților Skoda din Rusia, Skoda Octavia Scout va apărea în viitorul apropiat.
Skoda Octavia este o mașină care a devenit faimoasă datorită fiabilității sale, fără pretenție și confort ridicat de mișcare. Pentru istoria modelului, care are 20 de ani, are timp să ajungă la trei generații ale mașinii, fiecare dintre acestea fiind mai bine și fabricate de cel precedent. Astăzi vom spune despre rare și exotică Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" și despre toate caracteristicile sale.
Conceptul general
Wagon Skoda Octavia A7 - Acesta este un adevărat mai în vârstă model rând branduri. Primele versiuni ale modelului cu tracțiune integrală au apărut în 1999, cu un an înainte de prima restabilire. Volumul trunchiului vagonului cu pliat scaunele din spate Ea ajunge la 1500 de litri, iar Salonul Combi A7 este mai confortabil pentru călătoriile familiale.
Pentru mașina asta Se oferă o linie de motoare atmosferice și turbocompresoare, care include mai multe motoare diesel. Volumul dieselului 1.6 este prevăzut pentru versiunile mai vechi și un motor diesel de 2 litri pe turbocompresor 140 putere de cai Și momentul maxim din 320 de metri Newton, care dă pofta de invidiat de vagon Skoda Skoda.
Vagonul Skoda Octavia pentru prima dată cu o unitate completă a apărut în 2000 și are desemnarea Octavia Combi 4 × 4. Mai târziu, au apărut mai multe versiuni cu Diesel. Spre deosebire de versiunea cu tracțiune frontală, versiunea Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" are mai multe caracteristici cheie, care disting atât în \u200b\u200bexterior, cât și pe plan intern a vagonului de creștere a creșterii.
În primul rând, exteriorul mașinii are un aspect diferit. Aici puteți marca pachetul de tuning, care vizează protejarea mașinii de creștere a capitalului de șocuri și deteriorări la trecerea drumului.
Pragurile sunt protejate sub formă de plăcuțe din plastic armat. Cu o astfel de protecție, nu numai zgârieturi, dar și dents semnificativ, care pot fi găsite adesea în crossover-urile moderne.
Au fost obținute arce și arcuri. Acest tip de tuning, în funcție de producător, va permite universalului cu o călătorie completă pentru a evita deteriorarea și coroziunea semnificativă.
Desigur, apariția unei unități complete este însoțită de unele schimbări în suspendare. A primit elemente armate care sunt furnizate cu un "pachet pentru drumuri proaste" pentru versiunea obișnuită a vagonului stației. Datorită nuanțelor constructive ale noului sistem, clearance-ul la sol a reușit să crească cu 3 centimetri chiar și pe versiuni cu motorină.
Octavia Combi 4 × 4 Recunoscută de o notație externă mai externă. Deci, pe capacul trunchiului "Combi" puteți vedea cercetarea caracteristică a inscripției. Odată ajuns în cabină, va fi posibilă detectarea inscripției "4motion", ceea ce denotă prezența unui sistem de unitate inteligentă completă atât pe versiunile pe benzină, cât și pe motorină.
Modificări sportive
Cea mai faimoasă versiune a Skoda cu o mașină completă este o mașină construită pe baza a7 și nu este capabilă să instaleze un motor diesel. Cu toate acestea, există încă mai multe versiuni de tracțiune integrală, care sunt construite pe platforma A7. Exemplul lor sunt versiuni sportive ale PC-ului și Skoda Octavia Scout Revo 4x4.
Versiunea RS este construită pe baza LIFBECA, care este produsă din 2013. RS are câteva caracteristici unice care vă permit să o alocați instantaneu din întreaga gamă de modele.
În plus, modificările referitoare la ordinea A, va fi posibilă găsirea atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și partea tehnică.
Cu privire la vedere externăModelul de gamă de culori este oarecum diferit. Versiunea RS va fi capabilă să se întâlnească atât într-o versiune albastră strălucitoare, cât și o nuanță albă de zăpadă. Pe grila radiatorului, care are o formă ușor diferită, este inscripția corespunzătoare. În plus, uneori va fi capabil să găsească pe partea laterală a corpului și ușilor sub formă de autocolante și marcaj. Partea din spate a Octavia Rs 4 × 4 este echipată cu o suprapunere cromată, care definește și versiunea sportivă.
Interiorul Octavia Rs 4 × 4 are, de asemenea, mai multe caracteristici cheie. Deci, volanul are un design sportiv, iar fotolii din față sunt suport lateral mai rigid. Suspensia RS este îmbunătățită pentru a crește durata de viață a serviciului și o mai mare fiabilitate.
Pentru versiunea dieselului RS nu este disponibilă. În plus, a fost dezvoltată o unitate cu două litri pe benzină cu o capacitate de 220 de cai putere pentru SKODA OCTAVIA. Un astfel de motor nu este disponibil pentru o altă modificare A7. Motorul RS are un consum crescut de combustibil care este, de preferință, 98 numărul Octane.. De fapt, cumpărătorul primește o mașină cu caracteristici dinamice îmbunătățite și indicatori de accelerare.
Cutia de viteze oferită pentru Octavia Rs 4 × 4 are, de asemenea, un design special. Această versiune este singura pentru modificarea PC-ului. Unitatea are un tip robotic și are un sistem de două clipuri. O astfel de soluție contribuie la o integrare mai fiabilă a motorului cu o cutie de viteze, în timp ce efectuează o comutare mai rapidă a vitezei.
O altă versiune care are o bias sportivă - Skoda Octavia Scout Revo 4x4. O astfel de versiune poate fi găsită extrem de rară, iar în cea mai mare parte este utilizată în competițiile internaționale sportive.
Skoda Octavia Scout Revo 4x4 arată existent ca un vagon Skoda Octavia construit pe platforma A7. Completarea tehnică care este instalată pe această mașină este similară cu cea care poate fi detectată pe versiunile RS, iar motorina este, de asemenea, indisponibilă. Sistemul de generație completă al cincea generație funcționează automat și este instalat pe Skoda Octavia Scout Revo 4x4 în ordine serială.
Principiul de funcționare
În prezent, toate modificările sportive ale Skoda Octavia sunt setate la o nouă generație completă, numită condițional producătorul 4Motion. Se bazează pe cuplajul Haldex, care preia funcția distribuției momentului între axul din față și spate.
Inteligența Acționează în așa fel încât să ofere în mod constant un procent mic de cuplu pe puntea spate, ceea ce conferă producătorului dreptul de a numi un sistem similar de principiu permanent.
Cu accelerații ascuțite, cuplul este distribuit între axe în mod egal, excluzând astfel alunecarea asfaltului umed și pierderea puterii. Mai mult, cuplajul este complet integrat cu sistemele de stabilitate a cursului și răspunde instantaneu la cele mai mici schimbări ale vitezei.
Cea de-a cincea generație a cuplului nu are diferențe semnificative constructive față de predecesor. Toate forțele designerilor în timpul designului său au fost așezate pe facilitarea masei de piese și maximizează cantitatea de hidraulică.
Principiul funcționării sistemului se bazează pe faptul că, la un moment dat, pompa începe să furnizeze ulei de înaltă presiune în canale. Datorită acestui fapt, părțile de conducere și sclav ale mecanismului sunt ferm adiacente unul cu celălalt, iar axul din spate este conectat într-o proporție specifică. În acest sens, apare principalul dezavantaj al unui astfel de sistem. Pompă de înaltă presiune cu Înlocuirea nefolosită Panouri de ulei și canalele de înaltă presiune pot scurge și pot pierde etanșeitatea.
Rezumând
Skoda Octavia în versiuni cu tracțiune integrală - tehnologică și mașini puternice. Cu toate acestea, sistemul 4MOTION este imperfect și nu devastabil. Cu toate acestea, practica arată că sistemele generații recente Nu aveți aceleași deficiențe ca și predecesorii lor, iar cu fiecare versiune funcționează mai bine și mai stabilă.
