Cum porniți aerul condiționat pe volkswagen Polo.

Incalzitorul și conducerea aerului

Cu utilizarea corectă a abilităților sistemului de încălzire și ventilație a mașinii dvs. în cabină, sunt eliminate habitate confortabile, iar ceață de sticlă este eliminată.

Dacă mașina dvs., atunci când cumpărați, nu a fost echipată cu sistem de aer condiționat. Puteți cel puțin ceva timp pentru a instala acest sistem pe propria mașină. Pentru aceasta, contactați 100 Honda pentru a dota vehiculul cu sistem de aer condiționat realizat la Honda Plante și îndeplinește toate cerințele companiei noastre.

Panoul de control al încălzirii, ventilația și aerul condiționat

Butonul de reglementare a ventilatorului

Mutarea mânerului la dreapta conduce la o creștere a frecvenței rotației ventilatorului și la alimentarea aerului în interiorul mașinii.

Controler de temperatură a aerului

Deplasați mânerul la dreapta conduce la o creștere a temperaturii aerului care intră interiorul vehiculului.

Butonul de comutare a aerului condiționat (modele separate)

Butonul A / C este proiectat pentru a porni și opri aparatul de aer condiționat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul încorporat în butonul se aprinde.

Citiți același:

Butonul modului de reciclare a aerului

Butonul este proiectat pentru a transforma modul de reciclare a aerului.

Când modul de recirculare este activat (așa cum este evidențiat de un indicator de ardere, încorporat în buton), interiorul mașinii este izolat din atmosferă și introducerea opririlor interioare cu aer proaspăt. Ventilatorul oferă circulația aerului pe un contur închis. Dacă re-apăsați butonul și opriți modul de recirculare (în același timp, indicatorul încorporat în buton va ieși), aerul proaspăt în aer liber din atmosferă va începe în cabină.

Activează modurile de distribuție a aerului

Butoanele sunt proiectate pentru a selecta modul de distribuție a aerului.

Aerul exterior intră în salon prin deflectorii de ventilație centrală și laterală situată în panoul de control.

Citiți același:

Pixuri de aer condiționat Volkswagen Polo

Seturi de prețuri scăzute prezentate pe detalii video Easy Instalare \u003d Vedere nouă a dvs. Polo. ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW Polo Sedan (aer condiționat este răcit prost) Amortizor de flux de aer cald!

Mașini cu hatchback cu 5 uși

Puteți regla direcția fluxurilor de aer care intră în interiorul deflectorilor folosind regulatoarele. Trimiteți aerul în direcția dorită prin mutarea pârghiilor deflectoarelor stânga-dreapta și în sus.

Alimentarea cu aer prin deflectori de ventilație laterală, situată pe partea stângă și spre dreapta pe panoul de control, poate fi întreruptă complet. Pentru a închide sau deschide deflectorul de ventilație laterală, rotiți butonul care este amplasat pe partea laterală a deflectorului.

Deflectorul, amplasat pe raftul superior al panoului de control, poate fi deschis sau închis utilizând o pârghie, care se află între deflectori de ventilație centrală.

Dacă unul dintre modurile de distribuție a aerului este pornit sau, apoi în poziția superioară, pârghia de aer va intra în interiorul mașinii simultan prin deflectorii de ventilație centrală și superioară. Pentru a opri aportul de aer prin deflectorul superior, coborâți complet maneta în jos.

Citiți același:

Pentru funcționarea sistemelor de încălzire a cabinei și a aerului condiționat, motorul mașinii a funcționat. Încălzitorul utilizează lichidul de răcire la cald al motorului pentru încălzirea aerului care intră în interior. Dacă motorul nu se încălzește până la o temperatură normală de funcționare, va dura câteva minute înainte în cabină va începe să vină aer cald.

În majoritatea absolută a cazurilor, cele mai bune rezultate ale sistemelor care oferă un microclimat confortabil sunt realizate în modul de anchetă aerian în aer liber. Includerea lungă a modului reciclați aerulMai ales cu aer condiționat care nu funcționează, duce la geamul de ceață. Prin urmare, se recomandă includerea modului de recirculare a aerului numai dacă este necesar și pentru scurt timp, de exemplu, atunci când conduceți în jurul terenului cu un fum sau o atmosferă contaminată. Odată ce nevoia de a izola interiorul mașinii din atmosferă a dispărut, opriți modul de recirculare a aerului.

Aerul atmosferic exterior intră în sistemele de încălzire și aer condiționat prin grila de recepție, situată în fața parbrizului. Curățați periodic deschiderile laturii primite din frunze și alte gunoi care face dificilă trecerea aerului.

Ventilarea salonului auto

2. Porniți modul distribuția aerului Apăsând butonul corespunzător. Mod. reciclați aerul Trebuie oprit.

3. Utilizarea mânerului de reglare a ventilatorului, setați nivelul dorit de alimentare cu aer în cabină.

Post Vizualizări: 27

Următoarea situație: Când faceți clic pe buton, acesta este aprins, dar nu există un sunet de incluziune adecvat. Aerul nu suflă, respectiv nu se răcește. Verificați siguranțele în cabină, numărul 22 și 25, ambele sunt bine.

A scris ofițerului. Cine se gândește la asta? Și totuși, săptămâna a pus alarma, instalatorii ar putea avea ceva de genul asta?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litri. din. - Electrician și electronică

25

Băieți și pe mine în mișcare, când conduc cu Kondeem în salon, mirosul ascuțit al tipului de cablare și condo este terminat de lucru. Ce gândește?

Buna ziua. Și în momentul de față am același lucru, mirosul de ceva ars și după ce a constatat că clima nu văd. Ai ceva rău. Temperatura pe stradă 7. A fost necesar să porniți.

Fiica CONFRESOR Kondduyuk. Notpor nu a curățat radiatorul, a înfundat, supraîncălzirea sistemului este o presiune excesivă și aici este rezultatul! Acum, sub înlocuire, radiator și compresor. Deși poate exista un radiator!

Au o zi bună. El nu va fi zburat cu tine, temperatura Condushka nu afectează temperatura.

dar pe chiuvetă, când mașina era degerată, am auzit cum apartamentul și aerul sunt o înălbitoare rece.

Cuplajul compresorului de aer condiționat nu este inclus. Nu există nicio masă pe compresorul de aer condiționat

Nu Cuplajul compresorului conduce aer condiționat. Pe compresor aer condiționat Nici o masă. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( aer conditionat Răcire rău) Damperul fluxului de aer cald!

Încercați să porniți încă o dată. Mânerul este totul pe sticlă (în sus) Apăsați butonul A / S.Loll va determina clicul caracteristic. Adezați compresorul, scripetele ar trebui să se rotească, viteza motorului va cădea ușor, ventilatorul de evaporator se va aprinde. (în funcție de temperatură) dacă aveți toate regulile. Va fi o întrebare despre frig, scrieți

Bună, spune-mi aceeași poveste pe care indicatorul este fixat, dar nu porniți și nu există nici un clic caracteristic, unde să urcați ce să urmăriți, poate că există un releu?

Infa a fost confirmată, am verificat mașina. Condes activează I. lucrări))

Verificați presiunea Freonului în contururi. Mai multe detalii descriu o defecțiune.

cred că pe Lethah îmi dau seama de 100% lucrări el sau nu)

Am avut-o în primăvară, dar gradul era de 10 undeva, ploaie, slăbiciune. Dimineața am început totul, am plecat la soacra, am mers la ea timp de o jumătate de oră, apoi am ieșit, a început, a condus și se simt drept rigid și sudoarea ferestrelor. Am venit să-i dau pe butonul Condeye (am un control de dormit), dar nu sa întâmplat nimic! Seara, sa urcat pe Internet, iar o sută de acolo nu au citit, am decis să mă înscriu și pentru serviciu! DAR! Dimineața, mașina a fost plăcut surprinsă, Condo lucrări🙂

ei bine, chiar acum, se arată, mâine dacă mă duc și la garaj și verifică acolo.

sub 4 nu se vor aprinde.

De unde provin aceste informații?

pe stradă câte grade? După 0 grade, nu se va aprinde.

Știri similare

Noul Volkswagen Polo este foarte popular cu vehiculul din lume, inclusiv pe terenul Rusiei. Clientul nostru rămâne că există faptul că faimosul producător german a reușit să coopereze mai multe caracteristici importante în această mașină: de obicei cea mai mare calitate germană și prețul care face ca această mașină să fie foarte ușoară ...

1.1.4. Controlul cutiei de viteze. 1.1.5. Întrerupătoarele de iluminare în aer liber, farurile de reglare a fasciculului de lumină, comutatoare pe volan, comutatoare block pe panoul de bord. 1.1.6. Unitatea de comandă a încălzirii, ventilației și aerului condiționat, oglinzile retrovizoare, iluminatul salonului. 1.2. Siguranța în reparații. Forum Volkswagen.

1.1.6. Volkswagen Polo. Unitatea de comandă a încălzirii, ventilației și aerului condiționat, oglinzile retrovizoare, iluminatul salonului.

Încălzire, ventilație și aer condiționat

Mașina, în funcție de configurație, poate fi echipată cu un sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat cu control manual și ajustarea automată a climei în sistemul de control al cabinei - climatizare. Aerul în salonul mașinii poate acționa prin deflectorii centrali și laterali situați pe panourile de bord, precum și prin conductele de aer - la picioarele șoferului și pasagerilor.
Filtrul de purificare a aerului de cabină împiedică praful și particulele dăunătoare în aer în aer.
Se stinge aerul din salon în trunchi prin grilele de ventilație situate în raftul sub geamul din spate. Din trunchi, aerul iese prin grilele sub bara de protecție din spate.

Deflectorul lateral al sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat: 1 - Modificări ale pârghiei în direcția fluxului de aer; 2 - Regulatorul de intensitate al admisiei de aer.

Deflectoare de încălzire centrală, de ventilație și de aer condiționat.
Unitatea de control a sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat este localizată pe consola centrală a panoului de bord.

Unitatea de control a sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat (pe vehicule controlate de mașină): 1 - Controler de temperatură a aerului; 2 - Modul comutator al operațiunii ventilatorului încălzitorului; 3 - Regulator de distribuție a fluxului de aer; 4 - butonul Comutator de aer condiționat; 5 - Comutator de reciclare a aerului.
Prin rotirea mânerului controlerului de temperatură a aerului 1, schimbați temperatura aerului care intră în interior. Pentru a mări temperatura aerului, trebuie să rotiți butonul de regulator spre dreapta, în sectorul roșu al scalei și să reduceți temperatura aerului - în stânga, în sectorul albastru. Intensitatea alimentării cu aer către salon este reglată prin rotirea mânerului comutatorului modului de funcționare a ventilatorului 2. În acest caz, una dintre cele patru rate de rotație a ventilatorului sunt pornite. Rotiți butonul comutatorului în sensul acelor de ceasornic, crește viteza de rotație a ventilatorului. Fluxurile de aer care intră în salon pot fi ajustate. Regulatorul de distribuție a fluxului 3 stabilește următoarea direcție a aerului multiplu în cabină:
- debitul de aer prin deflectoarele din panoul de bord intră în partea superioară a interiorului mașinii;
- fluxul de aer vine numai la zona de localizare a șoferului și pasagerii;
- fluxul de aer intră în zona de locație, precum și la laturile de suflare a parbrizului;
- Debitul de aer vine numai la laturile suflate de parbriz.
Pentru a activa modul de reciclare a aerului, apăsați butonul Comutare 5. În acest caz, indicatorul luminează butonul. Pentru a dezactiva, apăsați din nou butonul. Modul de recirculare a aerului (terminarea alimentării cu aer în aer liber la cabină) Se recomandă utilizarea, dacă este necesar, pentru a reduce sau a crește rapid temperatura aerului în cabină, precum și atunci când conduceți pe teren cu praf sau într-un flux de trafic dens pentru a evita praful , gaze epuizate și mirosuri neplăcute.
Nu se recomandă utilizarea modului de reciclare pentru o lungă perioadă de timp, deoarece acest lucru poate duce la o creștere a umidității aerului în cabină și din sticlă de ceață.
Pentru a activa aparatul de aer condiționat, apăsați butonul 4 Comutator cu rularea motorului și ventilatorul de încălzire pornit. În acest caz, indicatorul luminează butonul.
Re-apăsarea butonului opriți aparatul de aer condiționat. Aerul condiționat este oprit, de asemenea, când ventilatorul încălzitorului este oprit. Pe liniile prelungite sau în condițiile mișcării urbane intensive, funcționarea aparatului de aer condiționat poate duce la supraîncălzire a motorului. Prin urmare, dacă temperatura fluidului de răcire depășește valoarea permisă, aparatul de aer condiționat trebuie oprit. Dacă mașina este pusă pe parcarea în razele potrivite ale soarelui, înainte de a porni aparatul de aer condiționat, trebuie să deschideți ferestrele și să ventilați interiorul. Pentru a evita încetarea la vremea ploioasă, trebuie să setați viteza maximă a ventilatorului, să porniți aparatul de aer condiționat și să transferați regulatorul de distribuție a debitului de aer în poziție, în timp ce controlerul de temperatură a aerului este recomandat pentru a fi instalat pe marginea zonelor albastre și roșii .
După o lungă perioadă de parcare în vreme caldă la soare atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, nu direcționați fluxul de aer rece pe parbriz pentru a evita crăparea.
Dacă nu este nevoie să utilizați aparatul de aer condiționat, acesta trebuie inclus în fiecare lună timp de câteva minute, și chiar și în perioada de operare de iarnă (în timpul gaws).
Acest lucru contribuie la conservarea lubrifierii asupra părților compresorului și a sigiliilor, care extinde durata de viață a sistemului de aer condiționat.
Mașina poate fi echipată cu sistem de control al climei, care controlează automat temperatura, cantitatea și distribuția debitului de aer și le reglează în funcție de condițiile specificate de driver, precum și de condițiile meteorologice. Acest lucru economisește capacitatea de a controla manual sistemul.
Unitatea de control al climatizării este localizată pe consola centrală a panoului de bord.

Controlul climatizării Unității de control: 1 - Regulator de viteză de rotație a ventilatorului; 2 - Afișaj de informații; 3 - Regulator de temperatură a aerului; 4 - butonul de alimentare cu aer condiționat; 5 - Butonul Mod de recirculare a aerului; 6 - Butoane distribuția fluxurilor de aer în cabină; 7 - butonul de îndepărtare a inEa / umiditate pe parbriz; 8 - Butonul din sistemul automat de control al microclimatiei.

Apăsarea butonului AUTO. Include modul automat la care temperatura setată din cabină va fi menținută automat. Când apăsați oricare dintre butoanele de control al climei, modificările modului automat - butonul este pornit, funcția va fi gestionată manual, funcțiile rămase sunt automat. Pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat este efectuată prin apăsarea butonului 4. Când aparatul de aer condiționat este pornit, inscripția va apărea pe afișaj. AC.. Viteza de rotație a ventilatorului este reglată prin rotirea regulatorului 1. Setările ventilatorului sunt afișate pe afișaj sub formă de curse. Direcția fluxurilor de aer din cabină sunt setate de butoanele 6. Butonul 5 este utilizat pentru a selecta modul de alimentare la mașina aerului exterior și reciclarea, când alimentarea în interiorul aerului în aer liber este oprită. Pentru a elimina o intrare / umiditate de la parbriz, este destinat un buton 7. Când apăsați acest buton, aparatul de aer condiționat va fi pornit automat și recircularea aerului este dezactivată. În acest caz, controlul automat al frecvenței rotației ventilatorului și temperaturii aerului în cabină are loc.

OGLINZI RETROVIZOARE

În funcție de configurația de pe mașină, oglinzile de vedere din spate exterioare pot fi instalate cu unitate manuală sau electrică și încălzită. Poziția oglinzii din spate exterioare cu unitatea manuală este reglabilă din interiorul mașinii cu o întoarcere a mânerului oglinzii. Pentru a ajusta poziția oglinzilor retrovizoare ...

... se află cotiera de ușă a șoferului.
Pentru a regla poziția oglinzilor exterioare stângi sau drepte, traducem (cu aprinderea pornită) butonul de regulator, respectiv la poziția L. sau R.. Apoi, înclinarea mânerului spre dreapta și spre stânga și înainte și înapoi, schimbați poziția oglinzii. Pentru a activa încălzirea oglinzilor, traducem butonul regulatorului în poziția 1.
Când unitatea electrică eșuează, poziția oglinzii poate fi reglată manual apăsând marginile elementului de oglindă. Poziția oglinzii interioare a vederii din spate poate fi reglată în planuri orizontale și verticale, transformând corpul oglinzii pe balamale. Există două moduri de poziție a oglinzii interioare: "zi" și "noapte". Pentru a reduce acțiunea orbitoare a farurilor de a se deplasa din spate, traducem oglinda în poziția "Noapte" ...

... mișcați înapoi maneta situată în partea de jos a carcasei.
În acest caz, unghiul de reflecție a oglinzii și efectul orbitor scade.
Nu se recomandă plasarea elementelor pe raft în fața geamului din spate care poate reduce zona de vizionare prin oglindă.

Salon de iluminat de aprindere

În tapițeria tavanului mașinii, se instalează planul, în care se află lampa de iluminat interioară și două becuri direcționale.

Salon de iluminat Plafof: 1 - buton de comutare a lămpii de fixare; 2 - Iluminarea lămpii de comutare a cabinei și a luminii direcționale; 3 - secțiunea de direcție a luminii direcționale; 4 - Secțiunea din lampa de iluminare interioară.
Când apăsați butonul 1 din tavan, lampa de lumină direcțională corespunzătoare se aprinde. Când apăsați din nou butonul Lampi se stinge.
Când nu este apăsat (poziția medie), cheia 2 lămpile de iluminare interioară și lumina direcțională se aprind automat când mașina este deblocată, deschizând una dintre ușile sau scoateți cheia de la blocarea de aprindere.
Iluminarea se oprește după câteva secunde după ce toate ușile sunt închise sau imediat după pornirea contactului. Când faceți clic pe marginea dreaptă a celor 2 taste, toate lămpile plafonului se aprind. Pentru a dezactiva lămpile de plafonă, apăsați marginea din stânga a tastei 2. În acest caz, lampa de lumină direcțională poate fi pornită apăsând butonul corespunzător 1.

a devenit cald cum să utilizați în mod corespunzător reciclarea în VW Polo Sedan, astfel încât să nu existe sudoare

Reciclarea Veronica nu este destinată să combată zgomotul ochelarilor.

Victor vă înțelegeți mai întâi ce înseamnă termenul. Și totul va deveni intuitiv.

Inna, astfel încât este necesar să puneți un gard al aerului de pe stradă.

Crin, astfel încât atunci când recircularea este pornită, sticla nu transpiră, este necesar să porniți aparatul de aer condiționat. Acesta va usca aerul. Adesea mă duc în timpul verii, dar nu vine mirosul de pe stradă și există un apartament mai bun, pentru că nu trebuie să răciți noi porțiuni de fiecare dată. Și dacă fără kondaya, atunci ochelarii sunt opriți.

Etichete: De ce se transformă imediat la aer condiționat pe sedanul polo

Cuplajul compresorului de aer condiționat nu este inclus. Nu există nici o masă pe compresorul de aer condiționat. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 dec. 2012 - Aer condiționat este pornit de la sine: ... Aproape imediat porni când încălzitorul este pornit, aparent la gazele de eșapament din ...

Revizuirea mea despre "Polo Sedan"

Au trecut șase luni de la achiziționarea mașinii - VW POLO SEDAN. Kilometraj 5800 kilometri.

Rusă "Volkswagen"
După cum știți, Polo Sedan sa dezvoltat în mod special pentru piața rusă și îl colectează și în Rusia, la Fabrica VW din Kaluga. Calitatea adunării este frumoasă. Dacă pe forumurile despre alte mașini străine colectate în Rusia, puteți întâlni feedback cu privire la faptul că în mașinile primite acolo și există puști de tipul de grătar sau piese pierdute, atunci totul se face foarte atent și neted. Nu există diferențe față de hatchback-urile "europene" Polo.
Cu toate acestea, am găsit încă asamblarea căsătoriei și ce altceva! De îndată ce ploile de primăvară au mers și slustrați, a existat un lucru preseuabil: în vremea brută atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, de undeva de sub unghii de pe covorul de pasageri din față, ca și cum sub presiune a fost injectat undeva 100 ml de apă . Situația a fost repetată periodic, aparent, deoarece apa se pune undeva în interiorul mașinii.
În mai, m-am dus la serviciul oficial, Avilon. Ei au verificat drenajul acolo (sa dovedit a fi în ordine), a turnat mașina cu apă pe chiuvetă - nu a găsit nimic, efectul nu a fost repetat (am suspectat, am turnat puțin). Am plănuit, invitând să conduc în ploaie, cum apa va fi din nou pe covor. La domiciliu, zgârieturi, am decis să nu aștept vremea din vreme. La urma urmei, nu poate fi pe zeci de mii de mașini colectate pe transportor doar am un astfel de defect? Trimise prin formularul de pe site-ul VW.ru, un mesaj către Rusia "Volkswagen" cu o descriere a problemei și mi-a cerut să mă trimit la un astfel de serviciu care are experiență pentru a elimina astfel de defecțiuni.
Patru zile mai târziu m-au sunat de la Volkswagen și au spus că defectul ar fixa același "Avilon" - îi vor da recomandări relevante. Apoi au sunat de la serviciu, invitați să sune. Interesant, reprezentantul "Volkswagen" a sosit la slujba mașinii mele. Ca rezultat, sa dovedit că, atunci când mi-am asamblat mașina la plantă, au uitat să plângă cusătura, mergând sub un șorț din plastic, la că căderea "ștergătoarelor". Apa a pătruns prin această cusătură, determinând problema descrisă. Cusătură sigilată și - acum erau deja două ploi puternice - totul pare să fie în ordine.
Reprezentanții serviciului au jurat și că defectul este de fapt foarte rar. În general, se poate crede că crede că, din moment ce "Avilon" este unul dintre cele mai mari centre VW din Moscova și cu volumele lor, cu siguranță s-ar confrunta cu această problemă dacă ar fi mai mult sau mai puțină masă. În plus, la cererea reprezentantului "Volkswagen", locul de reparații a fost fotografiat - evident, cu o defecțiune obișnuită pe care nu o vin, urmată de Orgvoda.
Nu există probleme altfel. Chiar și becurile nu sunt arse.
Motor și transmisie
Pe polo, sedanul a pus un motor - un atmosferic obișnuit de 1,6 litri și o capacitate de 105 CP și o cutie de viteze mecanică sau automată cu 6 trepte (am ultima). Când am ales ce fel de model de mașină în general, acest motor mi se părea nonseveny: coreenii, de exemplu, în Hyundai Solaris și Kia Rio Puneți motoarele din același volum, dar capacitatea este deja 122 forțe. Dar sa dovedit ca "caii" coreeni, cumva Dholese German: mai numeroasele lor efective dezvoltă aproape același cuplu (155 nm față de 153 nm în polo) și la 4.200 de revoluții pe minut, în timp ce Polo - cu doar 3800 de rotații.
Se crede că, cu "Automat", trebuie să puneți motoarele mai puternice, puterea de 150. În caz contrar, "nu merge". Prostii! 105 HP. Polo în combinație cu o cutie automată vă permite să fiți controlați complet eficient cu aparatul. Reconstrucții, depășirea, jertfele ascuțite în spațiile formate în blocajele de trafic - fără probleme. Și chiar și în modul simplu de funcționare a cutiei și există încă un sportiv ("S"), în care transmisiile se schimbă mai lent și în jos - mai repede, deci este în general foc. În ambele moduri, reacția la pedala de gaz este adecvată: Apăsați media - aparatul formează imediat mișcarea, faceți clic pe "în podea" ("kikdown") - pauză 1-1,5 secunde, comutarea transferului în jos și jerk înainte . Nici o senzație ca "nu merge" nu și aproape.
Da, apropo, care se îndoiesc că alegeți atunci când cumpărați o mașină - mecanică sau automată - personal pentru mine Mecanica acum (Polo - prima mea mașină cu mașină automată) a murit. Cutia automată este pur și simplu incomparabil mai confortabilă. Și conversațiile tipului "Îmi place să simt mașina" este, după părerea mea, din categoria conversațiilor despre "sunetul tubului cald". În caseta automată de la VW, apropo, există un mod manual - trageți mânerul, comutați transferul în sus. Ei bine, am încercat, bine, funcționează. Doar de ce? Așa că nu le-a folosit mai mult.
Confort și altele
Bugetul relativ al aparatului impune anumite limitări. Izolarea zgomotului este mai slabă decât mașina de clasă următoare - "Jetty", sunetul motorului nu este atât de dezactivat. Dar, totuși, zgomotul din cabină este destul de acceptabil, vorbiți și auziți interlocutorul de 120 de kilometri pe oră nu poate fi tensionat.
Dorința de marketing "Volkswagen" subliniază diferențele dintre polo de la alte modele mai scumpe în locuri vine la amuzant (cu tristețe). De exemplu, am în mașină există opțiuni costisitoare ca control climatic, din piele multi-sticlă, parbriz încălzit, sistem ESP, airbag-uri laterale. Dar, dar nu există o lampă de iluminare pentru pasagerii din spate (Kopeck după toată placajul!). De asemenea, ei au salvat, de asemenea, din nou o lumină de fundal a Gloverului (nu-mi pasă, nu o folosesc, dar oamenii din forumuri sunt în forumuri). Evidențierea trunchiului (dacă a fost un astfel de băutură) este.
Înregistrarea cu bandă completă și acustică au fost foarte mulțumiți. Desigur, nu sunt un maniac (vezi "Lampă caldă"), dar într-un fel nu am nici o dorință de a vă îmbunătăți. Aici, cu toate acestea, pe cântece individuale, unde frecvențele joase sunt specifice, învelișul ușilor începe să rezoneze. Este probabil necesar să se facă încă izolarea zgomotului.
Aragazul este slab. La temperaturi de mai jos -10, salonul se încălzește mult: numai după 15 minute în el, poate fi localizat fără o pălărie, iar după 15 devine destul de confortabil. Dar aceasta este o lipsă de multe mașini, inclusiv mult mai scumpă, astfel încât acest rău este inevitabil.
În general, impresiile sunt în mare parte pozitive.

Ce trebuie să faceți cu aerul condiționat în timpul iernii? | Clubul All-rus ...

4 aprilie 2015 - All-Rusă Volkswagen Polo Club Sedan ... Aer condiționat nu funcționează dacă temperatura este sub 4 grade, chiar dacă nu va funcționa, așa că ... Nu mă întorc pe Candert în timpul iernii. ... Am încercat fereastra pentru a transpira fereastra, fără că Konony nu a împins, l-am întors imediat.

Sistemul de construcții Sedan Polo Sedan. Nodurile încălzitorului și schimbătorul de căldură schimbătorului de căldură de căldură sunt coninotați într-un singur bloc. Controalele sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, comune cu comenzile încălzitorului.

Diagrama schematică a mișcării de agent frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată pe o figură schematică de mai jos.

Circuitul de circuit al mișcării de agent frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - un complot de conducte de înaltă presiune; 3 - Receptor-desicant; 4 - supapă de servicii de înaltă presiune; 5 - Condensator (radiator de aer condiționat); 6 - ventilator de condensare și radiator de sistem de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiune de conducte de joasă presiune; 9 - linii de supapă de serviciu de presiune scăzută; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - Valve termostatice

Compresorul este instalat pe blocul cilindrului motorului și este acționat de o centură lyclinică, compresorul asigură circulația agentului frigorific în sistem. Arborele de compresor este instalat în capacul frontal aluminiu al carcasei de pe rulmenți și este etanșat din partea de antrenare a unității cu glanda.

Compresor Drive scripete setat la două<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

Notează

Dacă sistemul este corect, în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit, ambreiajul este un disc de ambreiaj de strângere sub acțiunea unui electromagnet intră în cuplare cu ruloul unității, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni de compresoare.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, există sunete străine în timpul rotației, mirosul lui Gary este încălzit sau apare, probabil că a început să-și prăbușească rulmentul. În acest caz, este necesar să se înlocuiască rulmentul. În unele cazuri lansate, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul de cuplare compresor sau componentele pieselor sale.

2. Dacă după pornirea aparatului de aer condiționat, acesta nu este audibil, atunci sunt posibile următoarele probleme:

• a apărut scurgeri de agent frigorific, iar sistemul de control blochează includerea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem a eșuat;
• malfuncționalități în circuitele electrice ale sistemului de control;
• Înfășurarea bobinei electromagnetului de cuplare arse;
• unitatea de control al motorului Din orice motiv (fluid de răcire ridicată a motorului, viteza ridicată a motorului) a blocat compresorul de activare.

3. Dacă cuplajul se rotește cu ușurință și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, zgomotele străine sunt clar audibile sau chiar stați motorul, apoi cel mai probabil a blocat compresorul. Partea interioară de pompare a compresorului nu este supusă reparării. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Faceți clic pe este distribuit, cuplajul rotește cu ușurință arborele compresorului, iar răcirea aerului din cabină nu apare. În acest caz, compresorul funcționează într-o pompare înfricoșătoare. Numai un specialist cu experiență în prezența unui echipament special de control și diagnostic poate determina această defectuoasă.

Puteți determina cu exactitate cauza defecțiunii după diagnosticarea completă într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea de jos a capacului compresorului din spate, este setată o supapă de resetare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem, refuzând un senzor de presiune sau alte situații anormale, atunci când presiunea maximă instalată a membranei supapei este distrusă și o parte a agentului frigorific este scos la stradă ca o regulă, după care supapa de urgență nu au o senzație suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au provocat presiune și resetează agentul frigorific, supapa este supusă unei înlocuiri obligatorii.

UN AVERTISMENT

Când supapa este declanșată, agentul frigorific este eliminat în mod neașteptat de jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea, oamenii au fost închise de un capac.

Condo.p (Radiator de aer condiționat) Tipul multithreaded este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat folosind paranteze la radiatorul sistemului de răcire. Celulele condensor sunt realizate din tuburi de aluminiu cu pereți subțiri cu pereți subțiri, cu partiții longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Rezervoare de aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și receptorului. În înălțime, rezervorul este împărțit în secțiuni, astfel încât trecerea prin condensator, fluxul de agent frigorific se schimbă de mai multe ori direcția. În condensor, condensarea aburului agentului frigorific comprimat de compresorul de agent frigorific și căldura de căldură eliberat în aerul înconjurător are loc.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește schimbul de căldură în condens și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Evaporator. Situat în blocul și aerul condiționat al cabinei. Evaporatorul este fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare în aer liber pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Trecerea de-a lungul tuburilor vaporizatorului, agentul frigorific de fierbere absoarbe în mod activ căldura din aerul care suflă suprafața exterioară a tuburilor. Aerul este răcit și ventilatorul este furnizat interiorului mașinii.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea supapei de control termic.

Valva de termoreglare Tipul de bloc este situat în cazul vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator folosind conexiuni de flanșă care trece prin orificiul de ticăltură din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să se fierbe. În cazul supapei, este instalat un element de reglare, schimbând secțiunea de curgere a deschiderii clapetei, în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de ajustare este configurat pe WPC-De-producător și în timpul funcționării ajustarea nu este supusă.

Receptor-desicant Montat pe condensare pe partea stângă și este un bloc pliabil. În interiorul carcasei există un element de filtru (cartuș) umplut cu granule de desicant (silicagel). Un agent frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de posibile impurități, murdărie și umiditate. În partea de sus a cazului receptorului, se află o gaură care să înlocuiască elementul de filtrare.

Pipelificatoare Conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit ermetic. Conductele și flanșele de fixare sunt fabricate din aliaje de aluminiu.

Înfășurați părțile metalice ale conductelor de la dents și cerșetori. Orice îngustare a secțiunii transversale a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele intercomunicale ale sistemului de conducte, unele zone sunt echipate cu inserții flexibile (figura 12.3) din materiale sintetice.

În locurile de compuși de elemente individuale ale sistemului instalate inele de etanșare Secțiunea transversală a neoprenului. În timpul reparării sistemului, atunci când separă conductele, inelele de etanșare sunt supuse înlocuirii obligatorii. Conducte filetate Strângeți punctul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv severă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și a scurgerilor de agent frigorific.

Supape de service Pentru a conecta echipamentul de diagnosticare și realimentare se află pe conducte.

Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.

Slovele sunt instalate în supape, similare în designul cu bobine de pneuri de roți, dar diferă de ele.

Cheia specială este utilizată pentru rotirea și înșurubarea bobinelor.

Meter de presiune Montat în compartimentul motorului de pe conducta de linie de înaltă presiune.

Prin semnale senzor, unitatea electronică de control al motorului oprește compresorul de aer condiționat atunci când sistemul este implementat sau o creștere de urgență a presiunii în ea pentru a proteja compresorul de suprasarcină.

Panoul unității de control Ventilația, aerul condiționat și încălzirea autovehiculului este instalată pe consola panoului de bord.

Senzor de temperatură a aerului În cabină se află în panoul frontal al unității de comandă, dacă sistemul de control al climei este instalat pe mașină. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor de temperatură datorită efectului elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de suflare obligatoriu. Sistemul oferă o conductă de aer uniformă din partea din față a interiorului mașinii prin carcasa senzorului. Pentru mișcarea normală a aerului, protejați orificiul de intrare al carcasei senzorului din orice particule solide sau fluid. Acest lucru este valabil mai ales pentru cazurile de curățare chimică a cabinei. În timpul curățării salonului, aspiratorul este strict interzis să aducă vârful de aspirație a țevii de aspirator la orificiul senzorului. Cu o bară de aer dificilă prin carcasa senzorului, funcționarea normală a sistemului automat de control al climatizării este întreruptă.

Senzor de temperatură în aer liberDeși este situată în partea din față a mașinii din spatele placării din cauciuc într-o radiație solară și locație ventilată, expusă la astfel de factori ca aer cald de la motor și radiații din asfaltul încălzit. Prin urmare, mărturia sa poate fi uneori oarecum supraestimată, mai ales după o lungă impensie în blocajele de trafic. Aspectul aerului în aer liber poate fi considerat corect când conduceți la o rată de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.

Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de management al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină, este instalat un senzor de iluminare solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei cu razele soarelui de-a lungul semnalelor senzorului, fluxurile de aer sunt trimise la capul sau piciorul șoferului și pasagerul din față. Senzorul este situat pe panoul de bord din apropierea geamului de ferestre.

Agent frigorific. Sistemul este reumplut de agentul frigorific HFC134A (R134A). Agentul frigorific a adăugat ulei special pentru lubrifierea compresorului este strict interzis să se utilizeze agenți frigorifice și uleiuri de alte tipuri din sistem.