Ce este mai bine să alegi în loc de Lancer X. Mâini al doilea: Mitsubishi Lancer X - Unde este calitatea japoneză? MITSUBISHI LANCER 10 Probleme ale motorului

Lancer X a apărut în 2007 și este bine vândut în această zi. Apariția lui, făcută la gust pentru mulți șoferi, seamănă cu un luptător. În ciuda exteriorului interesant, mașina are și alte calități utile care fac mașina populară chiar și pe piața secundară.

Corpul Lancer "al zecelea" nu diferă de superplicare, deoarece metalul este folosit destul de subțire. Vopselele nu diferă și în putere, deci este foarte des posibilă întâlnirea cu zgârieturi și mașini de cip. Chiar și pietricele de pe drum pot deteriora ușor arcurile din spate, mai ales că învelișul antiravină este adesea distanțat pe lanceri.

Dar pentru cei care au decis să cumpere pe piața secundară și vor examina corpul în căutarea ruginei, merită porncă de la trunchi, este cel mai adesea se formează, deoarece condensul se acumulează în compartimentul pentru bagaje și Apa se scurge prin zona luminilor din spate în cantități mici.

Lancerii de-a lungul timpului, farurile din față se umple, pe luminile de ceață, elementele oglinzii vor fi arse, iar becurile de pe farurile din spate sunt adesea epuizate, astfel încât acestea vor trebui înlocuite, dar în timpul înlocuirii este necesar Aveți grijă să nu rupeți colțul filtrului de lumină.

Salonul "Tenth" Lancer

În interiorul mașinii folosește plastic dur, care poate depăși timpul. În ceea ce privește scaunele, ei folosesc o țesătură care nu este aproape purtată, dar cotierele de pe ușă și între fotolii sunt frecați.

În Lancer, se utilizează un echipament electric foarte simplu, dar în ciuda simplității după câțiva ani (3-5) poate avea loc un motor al ventilatorului aragazului, dacă este înlocuit, atunci cumpărarea unui nou va costa aproximativ 90 USD. Este mai bine să faceți o înlocuire înainte de apariția vremii reci, deoarece în timpul iernii există o mare probabilitate pe care o va eșua.

De asemenea, se întâmplă că, pe unele copii, controlul climă, acționează, oglinzi reglabile în timp.

Pe mulți Lancers X după 80-100 mii kilometri kilometri, mai ales în oraș, începe să refuze butoanele de direcție pentru a corecta problema - va trebui să înlocuiți inelele de cablare pe blocul de direcție, costă aproximativ 30 de dolari.

Motor pe lanchr.

În ceea ce privește motoarele, există mai multe opțiuni diferite aici. Cea mai mare problemă este considerată un motor de benzină cu un volum de 1,5 litri 4A91, o mulțime de mașini cu un astfel de motor - aproximativ 30%. După 100 de kilometri de kilometrajul din oraș, acest motor începe să mănânce ulei - aproximativ 5 litri la 10.000 km, datorită faptului că inelele de piston erau blocate. Pentru a elimina o astfel de problemă, va trebui să cheltuiți aproximativ 120 de dolari pe inele noi.

Dar dacă urmați mașina, mai ales după ce a condus 60000 km, verificați tăierea nivelului uleiului. Dacă brusc se observă că uleiul scade, apoi fără întârziere este necesar să mutați inelele din compoziția pentru rotund.

În ceea ce privește alte motoare, cum ar fi 1,6 litri 4A92 și cel mai comun - 1,8 litri 4B10 și 2 litri 4B11, atunci nu consumă ulei.

În general, pe "zecea" Lancer Motors de încredere, ei rezistă calm de 300.000 kilometri de kilometri, iar dacă motorul nu ucide, motorul și 500 de mii se vor putea răsuci înapoi.

ÎN motoarele Lancer X. Sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor Miverc este utilizat, care este fiabil și nu eșuează, există și un lanț în lanțul de distribuție, care nu este necesar pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Există câteva puncte slabe în aceste motoare - un bloc destul de slab de accelerație, are o clapă care să fie înfundată, așa că trebuie curățată la fiecare 40-50 de mii km. O nouă unitate va costa aproximativ 400 de dolari. Apoi, după trecerea de 60-70 mii km. Este de remarcat modul în care unitatea este unitatea unităților articulate, este important să monitorizați nu numai în spatele centurii și, de asemenea, în spatele rolelor.

De regulă, după trecerea de 120-150 de mii km. Poate scurge glanda arborelui cotit din față. Ar trebui schimbat, prețul este în termen de 30 de dolari. În plus, pot apărea eșecuri în sistemul de aprindere datorită bobinelor de aprindere. În timp, aceste bobine ar trebui, de asemenea, schimbate și costă aproximativ 150 de ruble americane. Și dacă luăm în considerare mașinile care au fost emise până în 2010, atunci aceste mașini au găsit condens pe senzorul de oxigen.

Există, de asemenea, situații în care inelul strâns dintre sistemul de absolvire și colector este distrus datorită fiabilității sale, apoi mașina începe să facă sunete asemănătoare cu dieselul Rusty. Un astfel de sigiliu inelar nu este scump - aproximativ 10 dolari.

De asemenea, în "al zecelea" Lancer este considerat motorul încălzitorului, beneficiul că nu este dificil de schimbat, așa cum se află sub compartimentul pentru mănuși.

Aspect și ceea ce îl strică

Dacă vă uitați îndeaproape, se poate vedea cum sunt așezate leashes de portari. Printre alte momente neplăcute, pelicula de protecție este întârziată în spatele ușii, de asemenea, filmul de pe arcurile din spate este deja săpat aproape imediat.

Și datorită mașinii, zgârieturile pot apărea cu ușurință pe mașină, care, desigur, aspectul mașinii poate apărea cu ușurință pe mașină.

Cutii de transmisie

Lancerii cu un motor de 1,6 litri sunt echipați cu o serie de mașini automate JATCO cu 4 trepte, care are o istorie bogată - a fost creată de încă 90 de ani, designul este destul de simplu, deci se distinge prin fiabilitate, dacă schimbați uleiul În caseta de ori 90000 km, acest automat va conduce cel puțin 300.000 km.
În ceea ce privește mecanica cu 5 trepte, care este instalată pe lanceri cu un motor de 1,5 litri (GETRAG F5M), există unele probleme aici.

În primul rând, ambreiajul va trebui să se schimbe de mai multe ori, kitul de ambreiaj va costa aproximativ 60 de dolari. Se știe, de asemenea, că rulmenții arborelui primar și rulmentul de eliberare sunt slabi, mulți proprietari de lanansuri le-au schimbat încă în garanție, deoarece sunt caravană.

Dar Aisin F5M mecanic de 5 trepte este mai durabil, dar după ce 100.000 km pot mânca uneori. În timpul iernii, toate cutiile mecanice care sunt instalate pe Lancers devin mai strânse, deoarece lubrifiantul de la înghețuri se îngroațează, astfel încât călărirea chiar și în timpul iernii este mai confortabilă, trebuie doar să utilizați lubrifiant rezistent la îngheț.

Există, de asemenea, un set complet cu Variatorul JATCO JF011E, care sa arătat din cea mai bună parte, a fost proiectată în 2005 și a fost folosită pe modele de astfel de mărci ca Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault și chiar American Jeep și Dodge. Desigur, uneori selectorul oferă eșecuri și se întâmplă că modurile cutiei de viteze nu sunt comutate din cauza contactului slab.

De asemenea, atunci când conduceți pe variator, este important să vă amintiți că caseta de variator nu tolerează blocarea ascuțită a roților atunci când roțile în timpul parcului sunt blocate, de exemplu, în frunte. În timpul unei închideri ascuțite a roților, se produce această situație: zgârieturile apar pe scripete datorită centurii verificate, sculele în sine încep să se deformeze centura, după care variatorul începe să se bucure.

O astfel de cutie de viteze fără trepte va fi reparată la toate ieftine - aproximativ 2.000 de dolari, plus este încă necesar să se adauge costul centurii, lagăre, Shkivof și există cazuri pe care trebuie să le schimbe uneltele transferului planetar și chiar pompă de ulei. Cum să determinați dacă să faceți repararea casetei - dacă vor apărea jerks sau alunecare, atunci este timpul să împrăștiați.

Și, pe de altă parte, dacă ne referim cu cutia cu atenție, nu-l rupeți și nu vă supraîncălziți, urmați curățenia, precum și schimbarea specială, nu ieftină (20 de dolari pe litru) uleiul regină CVT-J1 cu o frecvență de 70.000 km., Apoi variatorul caseta va dura o perioadă foarte lungă - nu mai puțin decât o mașină poate funcționa - aproximativ 250.000 km.

Și chiar dacă este foarte rar, dar există lanceri cu o transmisie de tracțiune integrală de 4WD, există un control electronic și o cuplare care conectează unitatea din spate. Același sistem este utilizat pe Outlanders, este renumit pentru fiabilitate și nu creează probleme speciale.

Suspendarea pe "a zecea" Lancer

Suspendarea pe design este aceeași ca și pe "al nouălea" Lancer - în față - rackul McPherson, iar partea din spate a dimensiunii multi-dimensiuni sunt un șasiu destul de puternic, dar nu trebuie să călătoriți cu noroi serios. Astfel încât suspendarea durează mai mult, trebuie să încercăm să mergem mai mult sau mai puțin curate drumuri. Dacă vă plimbați în nisip și sare, după ceva timp va fi un rack și bucșe de stabilizare și chiar izvoare. Deoarece, suporturile de cauciuc între turnurile de jos și ochelarii de susținere se șterge.

De asemenea, nu-i plac murdăria și rulmenții din alunecarea rafturilor frontale, atunci când rotiți volanul, vor produce fie o scârțâire, fie vor fi schimbate și vor fi schimbate pentru a costa - 50 $ pentru fiecare suport.
În ceea ce privește rafturile din față, prețul lor este de 200 de dolari apiece. Au fost astfel de cazuri lansate atunci când aceste rafturi nu au plecat peste 20.000 km. Dar în mașinile care au fost eliberate după 2011, rafturile au devenit mai lungi - aproape de 3 ori mai mult au început să servească.

Dezvoltatorii nu s-au oprit și în lanceri lansați în 2014 pe amortizoarele de șoc instalate antere care au început serios să protejeze tija și glanda de murdărie. De asemenea, în mașinile noi au devenit mai abrupte rulmenți din spate pe hub-uri.

În ciuda acestui fapt, în timpul funcționării, se manifestă diferite răni de mașini, care necesită intervenția proprietarului auto și costurile financiare.

Unele probleme, cum ar fi Massener, sunt caracteristice doar pentru unele modele Lancer X, dar există astfel de slăbiciuni care sunt inerente întregii linii auto, de exemplu izolarea insuficientă a cabinei.

Cel mai problematic este motorul cu un volum de 1,5 litri. Chiar și cu o întreținere adecvată, inelele sale de piston sunt blocate. Acest lucru cauzează creșterea consumului de ulei, creșterea presiunii gazelor carterului, extrudarea lubrifiantului prin etanșări și sigilii, compresia scăzută, creșterea consumului de combustibil și deteriorarea caracteristicilor dinamice.

Foarte des, cu o astfel de problemă, proprietarii unităților de putere semi-fascicul se confruntă cu o fugă de la 50 la 100 de mii km. Tăierea sau înlocuirea inelelor de piston numai pentru o perioadă de timp rezolvă problema. Realizarea motorului la 1,5 litri vine, de asemenea, mai devreme când kilometrul arată 100-150 mii km.

Motoarele mai mari nu sunt supuse bărbaților. Ei au o resursă destul de mare și mai perfectă din punct de vedere tehnic.

Instalarea de alimentare 4A91 cu un volum de 1,5 litri

Probleme în direcție

Racack-ul de direcție începe să bată cu un kilometraj mic. Acest lucru este legat de rezistența insuficientă a manșonului obișnuit. De regulă, odată ce o reparație de înaltă calitate rezolvă pentru o lungă perioadă de timp, elimină această problemă.

Raft de direcție eliminat

Servodirecția electrică este finalizată doar o modificare de 1,5 litri a Lancer 10. Spre deosebire de GUR, EUR incercand constant defectele conducătorului auto. Problemele apar atât pe nivel mecanic, cât și la nivelul electric.

Defecțiuni în electronice și electrice

Unitatea de control electronică ETACS este foarte sensibilă la utilizarea corectă a releelor \u200b\u200bși siguranțelor. Instalarea elementelor non-originale le afișează foarte des.

Releul care este responsabil pentru încălzirea ferestrei și oglinzilor din spate este adesea topit. De asemenea, contactele sale sunt oxidate, care se înrăutățește conductivitatea. Instalarea unui releu mai puternic după o anumită perioadă de funcționare duce la deteriorarea unității de control.

Lumina de fundal a butoanelor este parțial pe LED-uri, parțial pe lămpile cu un conector non-standard. Becurile de lumină sunt predispuse la arsuri rapide, astfel încât problemele lipsei de indicație pe Lancer X sunt adesea găsite.

Alte probleme

Cu izolarea zgomotului rău în toate modificările Lencer 10. În procesul de mișcare, puteți auzi atât sunetul motorului, cât și sunetele roților. Deficiențele izolației de zgomot sunt completate de "Crichets" din plasticul cabinei. În timp, golurile devin uniforme.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Acoperirea de vopsea nu provoacă plângeri speciale, dar focarea ruginei poate găsi cu ușurință mașinile până în 2011. Modelele ulterioare au o rezistență mai bună anti-coroziune, dar pe suprafața LKM, puteți vedea în continuare zgârieturi și zgârieturi.

Apariția focului de rugină în locuri de deteriorare a vopselei și a lacului

Farurile din plastic se grăbesc treptat și dobândesc zgârieturi. În prima etapă, datele defectuoase sunt eliminate prin lustruire. În copiile timpurii, eliminarea transmisiei de lumină este posibilă numai pentru a înlocui elementul de transpirație.

Farurile frontale din față

Problemele mai rar întâlnite sunt reduse la tabelul de mai jos.

Mitsubishi Lancer a zecea generație a fost introdusă pentru prima dată în ianuarie 2007, iar în primăvara aceluiași an a început să fie vândută. Lancer, într-una din opțiunile de traducere din engleză, mijloace - Ulan. Spiritul puternic subliniază apariția indicatorilor auto și de fiabilitate.

Motoare

Inițial, Mitsubishi Lancer X a fost oferit cu trei motoare cu benzină cu un volum de lucru de 1,5 litri (109 CP), 1,8 litri (143 CP) și 2,0 litri (150 CP). În 2011, a apărut un motor de 1,6 litri (117 CP). Și în 2012, după restabilire, motoarele de 1,5 l și 2,0 litri au fost îndepărtate din linie.

Toate motoarele Lancer au unitatea lanțului de sincronizare cu o resursă de peste 300 de mii km. Problemele generale pot fi atribuite sigiliilor frontale de transpirație ale arborelui cotit atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km. Dacă nu vă grăbiți cu înlocuirea, apoi uleiul care a căzut pe scripetele amortizorului cu centura de transmisie îl poate duce la comandă (amortizor). Apoi, la 600-700 de ruble pentru glandă și 300 de ruble pentru muncă vor trebui să adauge aproximativ 5 mii de ruble pentru o scripetă nouă.

Atunci când rulează mai mult de 60-100 mii km, inelul de etanșare al conductei de evacuare este adesea prăjit, din cauza căruia Lancer începe să "mârâie". Noul inel la "oficialii" costă aproximativ 1-1,5 mii de ruble. În magazinele online de piese de schimb Inel mai ieftine - 400-600 de ruble. Pentru muncă la înlocuirea sa va trebui să dea aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Senzorii de oxigen pot necesita înlocuirea după 100-150 mii km.

Volumul de lucru al motorului Lancer X de 1,5 litri atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km începe uneori să mătură un ulei în cantitate de 0,1-0,3 litri pe 1 mii km. Cauza uleiului "Gluttony" este o inele. Adesea, "verificați" apare pe afișajul computerului de la bord - greșelile aparțin caracteristicilor lucrării algoritmului de lucru al ECU. După actualizarea software-ului software, ultima versiune a erorilor rapide nu mai apare.

Transmisie

A fost atașată o cutie de viteze manuală cu 5 trepte la orice motor. MCPP instalat pe Mitsubishi Lancer cu un motor de 1,5 litri și 2008 a avut defecte constructive și nu a diferit de o fiabilitate ridicată. Printre defecțiunile comune sunt adăposturile actuale ale unităților, zgomotul străin și eșecul primului sincronizator de transmisie. Trebuia să mă confrunt cu probleme atunci când rulează mai mult de 40-70 de mii km. Mulți proprietari ai Mitsubishi Lancer X cu MCPP se plâng de un impuls atunci când se deplasează cu prima la cea de-a doua transmisie sau "snacking" pârghia de comutare în prima poziție de transmisie. Nu există o modalitate specială de a rezolva decizia. Unii au ajutat înlocuirea ambreiajului, alții asigură că totul sa trezit.

Un "automat" a fost instalat într-o pereche cu motoare de 1,5 și 1,6 litri, iar "variatorul" cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Nu există comentarii mari atât pentru transmisia automată Mitsubishi Lancer, cutii sunt destul de fiabile.

Şasiu

În suspendarea Lancer, amortizoarele de șoc din față sunt mai întâi prelungite - urme de scurgere apar pe tija. Resursa medie a rack-ului este de aproximativ 50-80 km km. Pentru cel nou va trebui să dea aproximativ 2-2,5 mii de ruble. Amortizoarele de șoc spate merg mai mult - peste 100-120 mii km. În plus, cu timpul, antenele rafturilor de depreciere încep să "tijă". În urma amortizoarelor șocului din față, există o întoarcere de bucșe și rafturi de stabilizatori de stabilitate transversală - aproximativ 60-80 km km. Lagărele de susținere ale rafturilor din față pleacă de aproximativ 90-120 mii km (600 de ruble).

Lancer X lagărele frontale vor servi mai mult de 80-120 mii km, spate - mai mult de 100-150 mii km. Rulmenții din față în original sunt de aproximativ 3-3,5 mii ruble, analogi - 1,5-2 mii de ruble. Rulmenții din spate schimbă numai ansamblul cu butucul. Hubul original va costa 10 mii de ruble, analogue - aproximativ 5 mii de ruble. Costul înlocuirii unui rulment este estimat la aproximativ 800 de ruble.

Lancer Pârghia de suspensie merg mai mult de 100-150 mii km. Costul unei pârghii originale este de aproximativ 5-7 mii de ruble. În același timp, bilele "moarte". Evitarea înlocuirii costisitoare a pârghiei va ajuta mingea de contrafacere. Costul mingea este de aproximativ 900 de ruble. Nu trebuie să repetați această procedură pe o singură pârghie din motive de securitate. Când rulează mai mult de 150-200 de mii de kilometri mulți proprietari de Mitsubishi Lancel X notați izvoarele din spate.

Direcție de direcție și sfaturi merg mai mult de 60-90 de mii km. Sfatul original va costa 1-1,5 mii de ruble, împingerea este de 2-2,5 mii de ruble. După 80-120 de mii km, poate suna sau a fugit șina de direcție. Noua cale ferată costă aproximativ 40-50 de mii de ruble, restaurate - aproximativ 20-30 mii de ruble.

Când rulează mai mult de 30-50 de mii km, etrierul începe de multe ori. Pentru a elimina sunetele străine, este necesar să înlocuiți etrierul inferior de ghidare în partea superioară cu o garnitură de cauciuc. În spatele spatelui, plăcuțele de frână de parcare pot, de asemenea, întrista. După ajustarea lor, loviturile merg. Mitsubishi Lancer x 2008-2009 Eliberarea cu "Variatorul" și "Variator" a căzut sub o campanie de răspuns pentru a înlocui cilindrul de frână.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul de fier Mitsubishi Lancer se îndreaptă spre efectele nocive ale mediului agresiv și nu sunt predispuse la coroziune. Și vopseaua, în mod tradițional pentru mașinile moderne, moale și ușor zgâriate.

Salonul Mitsubishi Lancer X începe să scadă în timp. O placă de plastic poate însoți zgomotul de oprire a capotei la locul de fixare la corp. Inserțiile pentru aluminiu, ornamente de direcție din piele și pârghia de viteze șterg până la 60-100 mii km.

Electrician Mitsubishi Lancer fără surprize. Autovehiculele 2008-2009 a scăzut sub o campanie de răspuns datorită funcționării necorespunzătoare a senzorilor de șocuri libegan. Uneori începe să "bug" indicatorul nivelului de combustibil.

Concluzie

În ceea ce privește fiabilitatea, Mitsubishi Lancer sa arătat demnă. Numai Mitsubishi Lancer cu un motor de 1,5 litri strică statisticile.

Mitsubishi Lancer X a câștigat popularitate în rândul șoferilor tineri datorită designului și gloriei fratelui mai mare, Mitsubishi Lancer 9, care a fost renumit pentru fiabilitate și caracter de rănire. Dar a trecut cel de-al 10-lea "Lancer" peste toate calitățile pozitive, a fost mai fiabil și mai atractiv pentru consumator? - Aceasta este de a afla în articol.

Poveste scurta

Mitsubishi Lancer X a început să fie produse în 2007 în corpurile "sedan" și "hatchback". Este demn de remarcat faptul că mașina este produsă și merge pe piața rusă, exclusiv în Japonia.

De către consumatorul rus până în 2010, mașinile erau disponibile, echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,5 litri cu o capacitate de 109 cai putere; 1,8 litri cu o capacitate de 143 cai putere; și 2,0 litri cu o capacitate de 150 de cai putere.

După restylene în 2010, compania a revizuit linia de modele livrate către Rusia și a adăugat o modificare cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 117 cai putere, dar a eliminat o modificare cu un motor cu două litri și o modificare cu hatchback-ul corp.

Dispoziții generale

Potrivit maeștrilor de stații profesionale de întreținere - generația Lancer "a zecea" se distinge prin neprecerență și fiabilitate. Cu toate acestea, potrivit proprietarilor, mașina are multe nuanțe și unele dezavantaje.

Se remarcă faptul că calitatea corpului lui Mitsubishi Lancer X este foarte demnă și nu există plângeri, dar calitatea vopselei frunze mult de dorit. Potrivit proprietarilor experimentați ai mașinii - vopsea pe mașină este foarte blândă și puteți obține o zgârietură profundă de la atingere aleatorie cu cheile. Prin urmare, nu este necesar să sperăm că absența jetoanelor de pebble și zgârieturi mici cu mașina cu kilometraj. La cumpărarea acestui model, este de dorit să îl rezervați cu un film transparent sau acoperit cu un lac greu. Dar pretențiile de putrezire a corpului nu au apărut.

Există, de asemenea, un dezavantaj grav cu izolație sinceră slabă. Potrivit proprietarilor, pentru șoferii nepregătiți, călăria în drumul murdar sau lovirea roților poate provoca un atac de cord de la o fracție neașteptat de puternică pe arcadele de jos și pe roți. Pe de o parte, problema nu este atât de gravă, dar decizia poate face în 30-40 de mii de ruble.

Și, cel mai important, noua generație și-a pierdut gestionarea "rasală", iar mașina la o viteză de 140 km / h începe să înoate de-a lungul drumului. Și șoferul trebuie să "prindă" în mod constant mașina. În plus, cu o rotire rapidă abruptă (90 de grade la o viteză de 50-60 km / h), mașina se află pe puntea spate.

De asemenea, există o problemă în faptul că mașina este foarte populară cu accidentele de mașini. Deși o astfel de popularitate dubioasă și este dificil de explicat (mașina nu este foarte scumpă și problemele cu el pe piața secundară și lipsa cu piese noi și uzate - nu), dar situația este complicată de un foarte simplu de normă întreagă Sistem antifurt, care nu este o problemă chiar și pentru meșteșugari novici. Prin urmare, este foarte important să dotați mașina cu sisteme de securitate suplimentare.

În plus, cel puțin o mașină este considerată fiabilă, dar întreținerea și repararea acestuia nu pot fi numite buget. Piesele originale de schimb sunt foarte scumpe, iar analogii taiwanezi s-au arătat din partea cea mai bună.

De asemenea, am vrut să rețineți că mașina este destul de fiabilă în comparație cu concurenții moderni, dar pe lângă unele dintre problemele binecunoscute, există mai multe defecte constructive. Deci, de exemplu, sistemul de aer condiționat al mașinii funcționează corect și fiabil în întregul timp de funcționare, dar locația radiatorului sistemului de aer condiționat a eșuat. Ca și în multe mașini, radiatorul de aer condiționat este plasat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire a mașinii, dar este situat la o distanță de o distanță de care decalajul dintre cele două elemente este înfundat cu noroi și gunoi. Prin urmare, proprietarii sunt forțați să o curățească la fiecare 50 - 60 de mii km și trebuie să elimine complet radiatoarele.

Salonul de calitate

În mod surprinzător, dar aici japonezii s-au retras din principiul performanței lor la un nivel ridicat. În plus, salonul se distinge prin finisaj de plastic minunat, deci și designul decorului interior este potrivit pentru mașinile din anii '90.

Plasticul folosit pentru a termina declanșarea ușilor și consola centrală pe o parte este moale, ceea ce reduce rezistența la zgârieturi, pe de altă parte, este surprinzător de zgomot și resturi. Prin urmare, apariția numeroaselor "greieri" nu vor fi uimitoare.

De asemenea, unii proprietari notează calitatea insuficientă a sistemului audio standard, dar această problemă este posibilă din cauza lipsei de izolare a zgomotului. În unele cazuri, se manifestă o eroare interesantă - în timpul sezonului rece, blocarea centrală de închidere este oprită pe ușile din spate.

În caz contrar, salonul mașinii are toate calitățile mașinilor moderne ieftine. Dar chiar și în mașini noi, calitatea și designul rămân aceleași.

Electricipi și electronice de calitate

În ceea ce privește umplerea automobilelor electronice și electrice, în acest sens, cu excepția câtorva comentarii - nu vor exista probleme.

Aproximativ 150.000 km de kilometraj, poate oxida și roti contactele senzorilor de șoc frontal care sunt responsabili pentru funcționarea airbagurilor. Dar problema este că contactele nu sunt supuse restabilirii și trebuie să schimbe pe deplin senzorii. Prin urmare, atunci când apare o indicație de avertizare pe panoul de instrumente (SRS) este un loc prioritar pentru a verifica defecțiunea.

De asemenea, există cazuri neobișnuite atunci când este evidențiată cablajul firelor din spatele filtrului de aer. În acest caz, vă puteți aștepta la orice simptome și probleme cu electronica auto.

Ei bine, cea mai frecventă problemă cu umplutura electrică în această mașină este încălzită oglinzile de vedere din spate și ferestrele din spate. Chiar și pe mașini noi, el poate eșua, în timp ce începe să încălzească blocul de siguranțe în locurile în care releul este instalat (încălzirea poate ajunge până la 83 de grade Celsius, și chiar începe să topiale cabluri, într-un singur caz, marcate de piste de topire pe ușă tunde). În mod natural, în cabină poate apărea un miros specific de cabluri arse, dar indicatorul de pe buton și tăierea, oprirea încălzirii după 20 de minute - va funcționa în mod normal. Cel mai adesea, aceasta este de a da vina siguranței de alimentare 25a - 30A și a site-ului de contact. Înlocuirea lor va costa 700 până la 2000 de ruble în funcție de serviciu și de costul componentelor.

Unități de alimentare Mitsubishi Lancer x

Potrivit maeștrilor de la serviciile auto și de proprietarii de mașini cu experiență - unitățile de putere sunt fiabile, deși nu fără nuanțe, dar toate problemele apar din cauza capacității insuficiente și predispoziția mașinii la stilul de conducere agresiv. Prin urmare, pentru accelerarea rapidă și o putere mai mare, șoferii trebuie să stoarce toate "sucurile" de motoare cu putere redusă. Acest lucru duce la probleme grave și la uzură rapidă.

Acest lucru afectează motoarele cu un volum de lucru de 1,5 litri 4A91, care sa dovedit a fi slab pentru această mașină. Datorită lucrărilor permanente la limita capacităților sale, motorul rareori se confruntă cu o margine de 150.000 km.

Cu o sarcină maximă constantă, motorul începe să "mănânce" activ petrolul, ceea ce duce la o înfundare rapidă a canalelor de ulei în pistoane și să urce inelele. Natural. Acest lucru duce la un consum mai mare de ulei auto și să accelereze eșecul unui neutralizator catalitic.

Mai devreme sau mai târziu, șoferul nu poate respecta volumul redus rapid al uleiului de motor, care va duce la revizuirea unității sau la înlocuirea completă a acestuia. Deși producătorul a lansat o nouă serie de inele de apelare a uleiului pe pistoane, dar nu a dus la o soluție absolută la această problemă. La urma urmei, funcționarea motorului rămâne la limita capacităților sale.

Dar merită remarcat faptul că producătorul produce kituri de reparații cu un set complet de un grup de piston de a doua dimensiune. Dar învățarea costului unui astfel de set, majoritatea proprietarilor din cel de-al zecelea Lancer vor dispărea toată dorința de ao repara.

În ceea ce privește versiunea ulterioară a autovehiculului (din 2012), care este completată cu motorul 1.6 4A92, atunci nu există un răspuns fără echivoc. Motorul nu este mult diferit de cel precedent, dar nu a reușit încă să se arate dintr-o parte rea. Deși mulți șoferi arată sceptic asupra lui.

Unitățile de alimentare cu un volum de lucru de 1,8 și 2,0 litri sunt mai fiabile și au pierdut rănile versiunilor mai slabe. Conform standardelor moderne, resursa lor fără repararea a 200.000 km este un indicator normal.

Dar toate motoarele unesc singurele nuanțe de operare - sunt foarte sensibile la diferite tipuri de poluare a supapei de accelerație și a senzorului de presiune absolută în galeria de admisie. În același timp, mașina începe "inadecvat" pentru a răspunde pedala de gaz, inegalitatea începe să se manifeste în muncă sau la un trotterie sau să înceapă să înceapă prost. Pentru a rezolva problema, este destul de bine clătiți accelerația și curățați senzorul. Dar merită să luăm în vedere că este mai bine să-l încredințezi profesioniștilor.

În plus, pe unele copii se manifestă o caracteristică, este o caracteristică și nu o problemă. Se încălzesc călduros în timpul iernii, dar nu merită îngrijorat de asta.

Merită adăugând la resursa neutralizatorului catalitic - este de cel puțin 100.000 km, lucrările suplimentare depind de modul de conducere și de întreținere a mașinii. Dar mulți șoferi nu repară acest nod, dar au pus un înșelător ieftin care emite funcționarea normală a neutralizatorului pentru computerul de bord al mașinii.

Calitatea mecanismului de direcție al mașinii

Modelele primului an de eliberare cu un motor de 1,5 litri au fost completate cu amplificatoare de energie electrică, care nu s-au confruntat rar. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină din 2007-2008, este necesar să se precizeze problema acestui element. Rarely sa întâmplat, dar sa întâmplat încă, amplificatorul electric ar putea refuza complet. Sau opriți lucrul la pornirea volanului într-una din laturi. În același timp, mecanismul nu este absolut posibil să se repare, din cauza căruia era necesar să se schimbe întregul ansamblu mecanism. Dar, pe lângă cazurile rare de eșec, mecanismul sa arătat destul de fiabil și hassle nu livrează mașina pe întreaga viață de serviciu.

Motoarele cu motoare de 1,8 și 2,0 litri au fost completate de sistemul hidraulic clasic, care funcționează ca un ceas elvețian. Sub rezerva înlocuirii de reglementare a fluidului hidraulic la fiecare 90 de km km. Singurul poate apărea în coloana vertebrală a alimentării de returnare a fluidului de la șină la pompă, datorită faptului că tuburile pot fi scoase în zona de fixare la mecanismul de direcție.

Dar întreaga imagine a fiabilității, puțin, strică o resursă relativ mică de direcție și sfaturi. În această mașină, nu depășește 60.000 km.

Vă rugăm să rețineți că unele cumpărători Mitsubishi Lancer X s-au plâns că mașina duce la partea stângă sau dreaptă. În același timp, unghiul prăbușirii și convergenței roților, cauciucului și a altor elemente au fost normale. Prin urmare, înainte de achiziționarea finală a unei mașini cu kilometraj - asigurați-vă că faceți mai multe excursii de testare de-a lungul unui drum neted și drept. Deoarece, eliminarea acestui "caracteristici" nu va funcționa.

Calitatea suspensiei și a șasiului mașinii

Nu au existat probleme critice în șasiu. Prin urmare, puteți acorda atenție doar unor nuanțe și duratei de viață medii a elementelor.

De exemplu, ca în versiunea anterioară a modelului, durata de viață a blocurilor tăcute pe pârghiile din față nu depășește 60.000 km. Dar merită luată în considerare atunci când înlocuiți că o resursă de sprijin cu bile este limitată la o medie de 90.000 - 100.000 km și se schimbă numai cu pârghia. Prin urmare, gândiți-vă la fezabilitatea înlocuirii numai a benzilor de cauciuc.

Amortizoarele de șoc din față prezintă un nivel standard de fiabilitate pentru mașinile moderne. Resursa lor este de la 120.000 km, dar se recomandă înlocuirea într-o pereche cu rulmenți de susținere.

Și merită menționat despre resursa mică a rafturilor și bucșe ale stabilizatorului din față și din spate. Ei vor trebui să fie schimbați la fiecare 30.000 - 40.000 km sau apariția unui bătut pe corpuri mici și gropi - în mod inevitabil.

Lancer x Calitate

Cea mai slabă legătură din întreaga mașină a fost variatorul, care a fost oferit unei perechi de motoare cu volume de lucru de 1,8 și 2,0 litri. În ciuda tuturor măsurărilor de precauție și a unei atitudini atente față de transmisia variatorului, ea ar putea servi aproximativ 150.000 km.

Deși reparația este posibilă, dar numai un specialist calificat și înlocuirea multor piese de schimb originale, care vor costa suma "rotundă" și toate costurile de reparare și restaurare a transmisiei pot trage 120.000 de ruble. Prin urmare, a fost mai profitabil să căutați și să achiziționați opțiuni de transmisie pe piața secundară, care a reprezentat până la 60.000 de ruble.

În plus, variatorul a suferit puternic de supraîncălzirea datorită localizării nereușite a radiatorului de petrol pe modelele Doreastayling. Din anumite motive, producătorul a plasat-o în fața roții drepte. Imediat în spatele fenderului din plastic, care a asigurat accesul mare al murdăriei și a apei. Prin urmare, după fiecare sezon de iarnă, era necesar să-și petreacă radiatorul, îndepărtarea și spălarea acestuia, dar a fost complicată de faptul că acest radiator a fost supus coroziunii și a avut o caracteristică neplăcută - la 120.000 km ar putea fi tăiată de ulei Furnizare de aprovizionare. Prin urmare, maeștrii au fost selectați un analog al radiatorului din Hyundai, care a reprezentat 7.000 de ruble, în loc de 20.000 de ruble din original.

Dar "miracole" nu s-au oprit după restabilirea modelului. Din anumite motive, producătorul auto a decis să elimine deloc radiatorul de variator - ca un detaliu în exces. Acest lucru a condus la cazuri mai frecvente de supraîncălzire și, în consecință, de eșecul unității. Dar maeștrii interni au venit să instaleze radiatorul, ca în versiunile anterioare, folosind același analog (bine, au rămas elemente de fixare obișnuite). În același timp, a fost necesar să se schimbe capacul variatorului, care a pierdut două robinete suplimentare pentru circulația uleiului.

Merită să ne amintim că transmisia de variator este foarte respectată atitudinea atentă și o plimbare liniștită și absolut nu tolerează sarcini de șoc. Cum ar fi un început ascuțit cu scaune cu rotile sau o frânare ascuțită.

Cutia de viteze mecanică pentru cinci pași a fost prezentă în toate vehiculele mașinii, dar diferite modele pentru vehicule au fost utilizate cu motoare mai puternice sau mai slabe. În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri privind ambele modele de transmisii mecanice. Singura nuanță este necesitatea de a înlocui uleiul de transmisie la fiecare 100.000 km.

Transmisia automată în patru etape este reprezentată de un model testat în timp, care este fiabil ca rezervor. Prin urmare, chiar și vrăjitorul la stațiile de întreținere nu și-a putut aminti nici un caz de reparații. Conform recomandărilor producătorului - uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 kilometraje.

Ieșire

Mitsubishi Lancer X este o mașină medie de la care doriți să vă așteptați la o calitate excelentă "japoneză", dar în schimbul primirii unei mașini medii care nu are diferențe speciale față de alte design ieftin. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină pe piața secundară, puteți să vă uitați îndeaproape cu modelele altor producători.

Dar dacă dorința sau cazul este forțat să cumpere exact Lancer X, atunci puteți să vă amintiți mai multe puncte principale:

1) Această mașină nu este destinată unor rase de stradă sau profesionale, chiar dacă designul și stereotipurile sale împing la un astfel de comportament.

2) Nu trebuie să vă așteptați la o decorare interioară de lux, ascetismul este caracteristic acestui model.

3) Cu orice defecțiune, nu trebuie să vă uitați la părțile analogilor taiwanezi. Din fericire, în Rusia nu există nici o lipsă de piese uzate, dar noul original este foarte scump.

4) Numai atitudinea atentă față de mașină îi va permite să se bucure de ei și să nu experimenteze sentimente negative pentru calitatea mașinii.

Evaluați materialul:

Elementul 232632 nu a fost găsit.

Grupul Mitsubishi produce mașini Lancer X cu o mare selecție de centrale electrice, satisfăcând orice solicitări de consum. Eficiența este capabilă să furnizeze motoare cu un volum de 1,5 litri, dar dacă proprietarul mașinii este dorința de a avea cea mai dinamică mașină, atunci este necesar să se aleagă la motoarele de la 2,0 și 2,4 litri.

Motoarele funcționează într-o pereche cu diferite tipuri de transmisie. Pe Mitsubishi Lancer 10 puteți găsi mecanica cu cinci trepte și variatorul.

La începutul problemei lui Mitsubishi Lancer 10, linia motorului a fost planificată să înceapă cu un motor de 1,3 litri scăzut de 1,3 litri. Nu a existat suficientă putere pentru o plimbare suficient de dinamică, de la producția de masă a Lancer X cu o astfel de unitate de putere, producătorul trebuia să abandoneze.

Un motor mai puternic, care încă a căzut în producția de masă a fost un motor de 1,5 litri 4G15 cu o capacitate de 109 cai putere. Aceasta a oferit o accelerație acceptabilă, dar resursa sa a fost insuficientă. Acest lucru este asociat cu dezavantaje constructive și cu sensibilitate ridicată a motorului la calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia.

În 2011, pentru a înlocui un grup MITSUBISHI MITSUBISHI fără succes, începe să instaleze centrale electrice cu un volum de 1,6 litri pe Lancer X. Capacitatea a crescut la 117 cai putere a făcut dinamica mai bună și overclocking până la 100 km / h redusă. Noul motor a avut succes și gestionat în 2012 pentru a deplasa pe deplin opțiunea de 1,5 litri.

Apariția lui Mitsubishi Lancer 10 sport, care necesită o unitate de alimentare adecvată într-un compartiment motor. Prin urmare, linia a apărut în rubricile având o putere și mai mare. Primul dintre acestea este motorul 4B10 cu un volum de 1,8 litri și 143 cai. Al doilea motor a fost motorul de două litri 4B11, care avea o putere de 150 de litri. din. Ambele motoare au fost dezvoltate în strânsă colaborare cu specialiștii din Kia-Hyundai, astfel încât piețele internaționale au, de asemenea, numele G4KC și, respectiv, G4KD.

În 2012, un motor de două litri a fost oprit pe Lancer 10. Acest lucru este asociat atât cu creșterea impozitării unui motor mai voluminos, cât și cu o putere mai mică a centralei electrice.

Pentru consumatorul din America de Nord, Lancer 10 este produs cu un motor de 2,4 litri. Același motor este aplicat. O turbină este utilizată și cu ea, ceea ce permite atingerea a 176 cai putere. Tuning Această centrală electrică aduce o creștere a puterii până la 190 CP fără a pierde resurse. Motorul a fost dezvoltat în colaborare cu Kia-Hyundai și a primit denumiri internaționale G4ke și 4B12.

Caracteristicile autoturismelor cu diverse centrale electrice

Cea mai bună eficiență arată Mitsubishi Lancer x 1,5 Mt. Consumul mediu de benzină atunci când se deplasează în modul mixt este de aproximativ 6,5 litri la 100 km. La mișcarea orașului, consumul de combustibil crește la 8,2 litri. Plecare pe pistă va fi însoțită de cel mai mic consum, care nu este mai mare de 5 litri.

Folosind o transmisie automată pe Mitsubishi Lancer 10 1.5 la creșterea consumului de combustibil. 100 de kilometri de pe autostradă vor necesita 6 litri. În fluxul orașului, mașina va consuma 8,9 litri. În cazul unui mod de mișcare mixtă, consumul de combustibil va fi de aproximativ 7 litri. Overclocking până când sute vor varia de la 11.2 pentru mecanică până la 15.3 în cazul lui.

Cu motoare de 1,6 litri, o transmisie automată clasică poate fi schimbată la 4 pași și mecanică pentru 5 unelte. Lancer 10 sedan cu un astfel de motor are caracteristicile afișate în tabelul de mai jos.

Caracteristicile mesei Mitsubishi Lancer 10 cu motor de 1,6 litri

Capacitatea motorului de 1,8 litri contribuie nu este economică, ci o plimbare dinamică.

Caracteristicile mesei de Mitsubishi Lancer X cu o instalație de alimentare de 1,8 litri

Cu motoare de 2,0 litri au produs o mare varietate de autoturisme Lancer X. Aceasta include tracțiune integrală cu 4wds și mașini cu o părtinire sportivă din Relliart, a cărui eliberare a fost înființată începând cu anul 2008. Consumul de benzină este de 100 de kilometri de calea pentru diferite modele Lancer 10 afișate în tabelul de mai jos.

Tabelul consumului de combustibil Mitsubishi Lancer X 2.0 în diverse opțiuni

Accelerarea de până la 100 de kilometri pe oră Când utilizați motorul 2.0, a fost posibil să faceți mai puțin de 10 secunde. Caracteristicile motorului și cutiile de viteze sunt cât mai ascuțite pentru cele mai bune difuzoare.

Resursele motorului și problemele tipice care apar în timpul funcționării

Cel mai problematic este motorul de 1,5 litri. Eșecul designului a condus motorul pe care motorul pierde comprimarea la 50-60 mii pe kilometraj. Acest lucru este conectat cu locația inelelor de piston. Pentru a elimina defecțiunea, va trebui să diagnosticați, tăiați și, în unele cazuri, o pereche totală de motor.

Frecvent adesea motorul de 1,5 litri sperie un motor de verificare a proprietarului mașinii. O verificare arde în nici un moment datorită problemelor cu motorul, cât de mult din cauza erorilor din firmware. Actualizarea software-ului ECU rezolvă această problemă. De asemenea, circuitul electric va eșua uneori.

Cel mai mic motor este cel mai sensibil la calitatea lubrifianților. Chiar și cu toți termenii schimbării uleiului, operațiunea motorului va veni atunci când se desfășoară de la 120 la 150 mii km. Resursa centralei electrice este extrem de mică. Când se execută mai mult de 80 de mii km, se observă zgomot străin. Pe lângă faptul că motorul lucrează cu voce tare, este de multe ori trotuar. Centrala electrică a fost atât de nereușită încât grupul Mitsubishi a trebuit să-l îndepărteze de la producție.

Unitatea de tăcere 1,6 litri după 100.000 km începe să mănânce ulei. Massenerul este de la 100 la 300 de grame la 1000 km. Motorul de aproximativ 200 mii kilometri trăiește, după care este necesară revizuirea.

Motorul 1.8 nu are hidroterapeuți. După 120 de mii km, începe probleme cu reglarea lacunelor supapelor.

Capul cilindrului motorului de 1,8 litri

Capacitatea de 1,8 are cea mai mare resursă printre întreaga gamă de motoare. Este posibil ca pereche de perete să fie necesară atunci când rulează mai mult de 300 de mii pe kilometraj.

Principala defecțiune a unui motor de două litri este de a cloga catalizatorul. Pentru a elimina problema, va trebui să introduceți o inserție specială. Spiderul nu numai că înlocuiește catalizatorul standard, dar reduce și berea gazelor de eșapament. Resursa 2.0 a motorului este de aproximativ 250-280 mii km.

Fezabilitatea reparației și înlocuirii pentru un motor contractual

Un răspuns neechivoc este că nu există o mai bună reparație a motorului de contract nativ sau BU. Depinde mult de ceea ce stați blocul motorului. Dacă există distorsiuni termice a cilindrilor, se recomandă să se uite la achiziționarea unui motor luat de la o altă mașină. Prețul în acest caz va varia de la 20 la 50 de mii de ruble.

Motorul de contract LANCER X 4A91 1.5

Motorul de contract LANCER X 4A92 1.6

Motorul de contract LANCER X 4G93T 1.8

Motorul de contract MITSUBISHI LANCER X 4B11 2.0

Motorul de contract LANCER X 4B12 2.4

Achiziționați piese de schimb. Are sens dacă motorul necesită reparații de suprafață sau cu încredere că revizia va oferi o resursă suficientă. Costul de revizie este de la 10 la 20 de mii de ruble. Dacă se presupune că efectuați operațiuni cu propriile mâini, atunci proprietarul mașinii trebuie să cunoască dispozitivul unității de alimentare.