Următoarea situație: Când faceți clic pe buton, acesta este aprins, dar nu există un sunet de incluziune adecvat. Aerul nu suflă, respectiv nu se răcește. Verificați siguranțele în cabină, numărul 22 și 25, ambele sunt bine.

A scris ofițerului. Cine se gândește la asta? Și totuși, săptămâna a pus alarma, instalatorii ar putea avea ceva de genul asta?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litri. din. - Electrician și electronică

25

Băieți și pe mine în mișcare, când conduc cu Kondeem în salon, mirosul ascuțit al tipului de cablare și condo este terminat de lucru. Ce gândește?

Buna ziua. Și în momentul de față am același lucru, mirosul de ceva ars și după ce a constatat că clima nu văd. Ai ceva rău. Temperatura pe stradă 7. A fost necesar să porniți.

Fiica CONFRESOR Kondduyuk. Notpor nu a curățat radiatorul, a înfundat, supraîncălzirea sistemului este o presiune excesivă și aici este rezultatul! Acum, sub înlocuire, radiator și compresor. Deși poate exista un radiator!

Au o zi bună. El nu va fi zburat cu tine, temperatura Condushka nu afectează temperatura.

dar pe chiuvetă, când mașina era degerată, am auzit cum apartamentul și aerul sunt o înălbitoare rece.

Cuplajul compresorului de aer condiționat nu este inclus. Nu există nicio masă pe compresorul de aer condiționat

Nu Cuplajul compresorului conduce aer condiționat. Pe compresor aer condiționat Nici o masă. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( aer conditionat Răcire rău) Damperul fluxului de aer cald!

Încercați să porniți încă o dată. Mânerul este totul pe sticlă (în sus) Apăsați butonul A / S.Loll va determina clicul caracteristic. Adezați compresorul, scripetele ar trebui să se rotească, viteza motorului va cădea ușor, ventilatorul de evaporator se va aprinde. (în funcție de temperatură) dacă aveți toate regulile. Va fi o întrebare despre frig, scrieți

Bună, spune-mi aceeași poveste pe care indicatorul este fixat, dar nu porniți și nu există nici un clic caracteristic, unde să urcați ce să urmăriți, poate că există un releu?

Infa a fost confirmată, am verificat mașina. Condes activează I. lucrări))

Verificați presiunea Freonului în contururi. Mai multe detalii descriu o defecțiune.

cred că pe Lethah îmi dau seama de 100% lucrări el sau nu)

Am avut-o în primăvară, dar gradul era de 10 undeva, ploaie, slăbiciune. Dimineața am început totul, am plecat la soacra, am mers la ea timp de o jumătate de oră, apoi am ieșit, a început, a condus și se simt drept rigid și sudoarea ferestrelor. Am venit să-i dau pe butonul Condeye (am un control de dormit), dar nu sa întâmplat nimic! Seara, sa urcat pe Internet, iar o sută de acolo nu au citit, am decis să mă înscriu și pentru serviciu! DAR! Dimineața, mașina a fost plăcut surprinsă, Condo lucrări🙂

ei bine, chiar acum, se arată, mâine dacă mă duc și la garaj și verifică acolo.

sub 4 nu se vor aprinde.

De unde provin astfel de informații?

pe stradă câte grade? După 0 grade, nu se va aprinde.

Știri similare

Noul Volkswagen Polo este foarte popular cu vehiculul din lume, inclusiv pe terenul Rusiei. Clientul nostru rămâne că există faptul că faimosul producător german a reușit să coopereze mai multe caracteristici importante în această mașină: de obicei cea mai mare calitate germană și prețul care face ca această mașină să fie foarte ușoară ...

Citiți 8 min.

Cu un sfert de secol în urmă, pe drumurile rusești cu ferestre închise, doar oameni bogați au călătorit pe mașini străine. Ei își puteau permite să includă aerul condiționat și să se bucure de un ventilator plăcut rece în timpul unui soare de vară sulter. Mașina modernă în prezent este dificil de imaginat fără nici un sistem primitiv de răcire al salonului. Aer condiționat pentru suprataxa chiar și freturile noastre. Ce putem vorbi despre sistemele de control climatic multi-zone de suvi de lux, în care vara fierbinte poate fi aranjată fără probleme și pentru a da o iarnă reală altui.

Volkswagen Polo Sedan, ca împărtășind un europenist confortabil, va fi garantat pentru a salva de la căldura proprietarului său. Adevărat, aventurile cu aer condiționat încep doar de la Trendline. În "baza" există doar o sobă notorie.

Demontarea independentă a compresorului și a defecțiunilor sale tipice

Capitolul întregului complex este un compresor tradițional. Sarcina sa principală este de a forța agentul frigorific să circule pe sistem. Dispozitivul este amplasat pe blocul cilindrului. Când porniți mașina, centura policliner conduce compresorul, a cărei arbore este pe rulmenții de pe capacul superior al carcasei. Cu ajutorul unui ambreiaj de disc de prindere, factorul de putere provine de la scripetele de filare constantă la arborele compresorului. Dacă totul este normal cu aerul condiționat, atunci când porniți funcția, este posibil să faceți clic pe. Aceasta înseamnă că discul ambreiajului a intrat în contact cu scripetele, care a înmânat pulsul la rotorul compresorului.

Compresoare principale defecțiuni:

1. Dacă cuplajul a început să scadă sau vibrațiile au apărut, atunci în majoritatea cazurilor simptomele înseamnă o defalcare a rulmentului sub disc. În cele mai lansate situații, va trebui să reparați și să înlocuiți cuplajul în sine sau componentele acestuia.
2. Dacă faceți clic pe care nu ați auzit-o, atunci sunt posibile opțiuni: agentul frigorific "a scăpat" din sistem, senzorul de presiune a izbucnit, circuitul electric sau unitatea electronică a motorului sau blocul electronic al motorului a decis să blocheze compresorul includerea (de exemplu, datorită supraîncălzirii).
3. Dacă cuplajul funcționează pe "Hurray", dar există sunete sau vibrații neplăcute în sistem, aici, din păcate, compresorul în sine este de vină. Repararea este exclusă - agregatul va trebui să găsească o înlocuire demnă.
4. Cel mai trist scenariu: totul este în ordine cu cuplajul, operațiunile de clic și nu există vibrații, dar aerul rece nu intră prin deflectori în cabină. Trebuie doar să se aplice pentru ajutor specializat experților pentru a determina cauza defalcării.

Demontarea compresorului cu propriile mâini:

Locul onorabil în sistemul de aer condiționat este ocupat de un condensator multi-filetat sau într-un radiator comun. Este instalat pe paranteze atașate la principala "baterie" a sistemului de răcire. Radiatorul condensați perechile de agent frigorific, care au trecut etapa de preparare în compresor și scapă de căldura generată de reacție.

Înlocuirea aparatului de aer condiționat radiator

Celulele radiatorului au nevoie de o curățare constantă, care se recomandă efectuarea cel puțin o dată pe an. Este necesar să clătiți cu atenție, pentru a nu deteriora coastele subțiri ale dispozitivului. Cu toate acestea, rezistența la toate testele cu apă, radiatorul nu va putea să se opună coroziunii inevitabile, care va începe să distrugă metalul pentru al treilea an al Sedanului Polo. Despre repararea nu poate merge vorbire: Zalagov găurile mici din carcasă, după un timp, va trebui să se confrunte cu găuri noi. Și sudarea acum nu este ieftină. În plus, unele dintre finanțare vor prelua eliminarea / instalarea radiatorului și realimentarea acestuia. Este mai ușor să achiziționați o unitate proaspătă: analogi - chiar datoria.

Înlocuirea radiatorului aparatului de aer condiționat:

Pe Sedanul Polo cu sistemul de control al climei, puteți găsi senzorul de temperatură a aerului în cabină. Astfel încât el dă mărturie credincios pe tabloul de bord, în interiorul complexului de suflare obligatoriu este instalat. Găurile senzorilor trebuie protejate de murdărie să intre și în nici un caz să proceseze aspiratorul, deoarece acesta din urmă este capabil să încalce funcționarea corectă a dispozitivului.

Dar datele senzorului de temperatură externă nu trebuie să se bazeze. Situat în spatele căptușelii radiatorului, senzorul își schimbă cu ușurință mărturia datorită încălzirii motorului și a timpului de întrerupere lung în blocajele de trafic.

Funcția utilă efectuează senzorul de iluminare solară. Este situat pe "ordonată" lângă parbriz. Senzorul studiază gradul de încălzire a cabinei și redirecționează efectiv fluxurile de aer proaspăt pe capul și piciorul șoferului.

În cele din urmă, personajul principal, confortul și prospețimea în salonul Sedanului Polo, este agentul frigorific. Freon poartă indicele HFC134A (R134A). Volumul de realimentare pentru fiecare mașină este individual. Pentru Kaluzhanin, norma este de 500 de grame. Înăuntru a turnat, de asemenea, o cantitate mică de ulei special. Este important să observăm marca de agent frigorific și ulei și să nu interferați cu alte lichide.

Eliminarea Freon din sistem:

1. Rotiți capacul de protecție de la supapa de service.
2. A apăsat cu grijă șurubelnița subțire în bobină și bate încet substanța.

În concluzie, poate cea mai banală și pe scară largă cauză a defecțiunii de aer condiționat este o siguranță suflată. Acest lucru se întâmplă chiar și pe noile sedanuri Polo. Nu este nimic teribil într-un "accident" similar: este suficient să urcați în blocul de siguranțe și să înlocuiți elementul răsfățat la unul nou. Coordonate: rândul de sus, al treilea drept, verde. Câteva minute și - gata: Lupta de căldură continuă!

Diagrama circuitului de mișcare a fluxurilor de aer în sistemul de încălzire Polo Sedan, Aer condiționat și Ventilație: 1 - Flexibilitate Deflectoare de suflare; 2 - supape de distribuție a fluxului de aer la deflectorii parbrizului și deflectoarele panoului dispozitivului; 3 - Deflectoarele panoului de bord; 4 - Conducte de aer Încălzire zona șoferului și a pasagerilor; 5 - supapa de distribuție a fluxului de aer la deflectoarele panoului dispozitivului și conductele de încălzire ale șoferului și pasagerilor; B - radiator încălzitor; 7 - filtru de aer salon; 8 - Amortizor de sistem de reciclare a aerului; 9 - caseta de avion; 10 - consum de aer în cabina mașinii; Și - rotorul ventilatorului; 12 - motor electric ventilator; 13 - evaporator de climatizare; 14 - Gaura de drenaj pentru scurgerea condensului; 15 - Amortizor de controler de temperatură; 16 - Carcasa sistemului de încălzire și aer condiționat

Sistemul de încălzire, aer condiționat și ventilație este un singur complex care oferă condițiile cele mai confortabile din cabina mașinii, indiferent de condițiile meteorologice și modul de mișcare. Sistemul include un încălzitor (mărește temperatura aerului la orice mod de funcționare a sistemului), aer condiționat (reduce temperatura și umiditatea aerului), presiunea aerului (ventilator) și conductele de aer filtru (asigură schimbul de aer în cabină , curățați aerul din praf), precum și unitatea de comandă (gestionează toate elementele sistemului pentru a obține parametrii de confort specificați).

Un încălzitor de salon de tip lichid este instalat pe mașină.
Radiatorul încălzitorului este combinat cu sistemul de răcire a motorului cu două furtunuri care trec în compartimentul motorului.

Radiatorul este plasat într-un capac de bloc climatic plastic, montat sub partea centrală a panoului de bord. Noduri de încălzire de bază:

Schimbător de căldură (radiator) 6 încălzitor de încălzire pentru încălzirea lichidului de răcire a aerului care intră în aer în salonul de aer;

ventilator (supercharger de aer) 11;

Pentru claritate, se arată când sunt afișate loviturile aerului fluxului și admisiei de aer.

Motorul electric 12 ventilator cu excitație de la magneți permanenți, furnizând o alimentare cu aer reglabil în aer liber la supapele de încălzire și aer condiționat. Pentru a obține valori diferite ale vitezei ventilatorului în circuitul de alimentare, este instalată o unitate de rezistență suplimentară;

Supapa 15 a regulatorului de temperatură a aerului provenind de la încălzitor la salon. Cantitatea de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului și a aerului exterior care trece prin schimbătorul de căldură;

Supapa 2 a distribuției aerului provenind din încălzitor prin conductele de aer în salon sau pentru a sufla parbrizul.

Caracteristicile dispozitivului sistemului de climatizare

Pe mașinile Volkswagen Polo, sedanul are un sistem de climatizare a compresorului. Nodurile încălzitorului și schimbătorul de căldură schimbătorului de căldură de căldură sunt coninotați într-un singur bloc. Controalele sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, comune cu comenzile încălzitorului.

Compresorul este instalat pe blocul cilindrului motorului și este acționat de o centură policlinită. Compresorul oferă circulația agentului frigorific în sistem. Arborele de compresor este instalat în capacul frontal aluminiu al carcasei de pe rulmenți și este etanșat din partea de antrenare a unității cu glanda. Roata de antrenare a compresorului este montată pe o rulment cu două rânduri și când motorul rulează se rotește constant. Cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului prin discul slave.

Circuitul de circuit al mișcării de agent frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - un complot de conducte de înaltă presiune; 3 - Receptor-desicant; 4 - supapă de servicii de înaltă presiune; 5 - Condensator (radiator de aer condiționat); b - radiator de ventilator și răcire condensator; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiune de conducte de joasă presiune; 9 - linii de supapă de serviciu de presiune scăzută; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - Valve termostatice

Dacă sistemul este corect, în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit, ambreiajul este un disc de ambreiaj de strângere sub acțiunea unui electromagnet intră în cuplare cu ruloul unității, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni de compresoare.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, există sunete străine în timpul rotației, mirosul lui Gary este încălzit sau apare, probabil că a început să-și prăbușească rulmentul. În acest caz, este necesar să se înlocuiască rulmentul. În unele cazuri lansate, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul de cuplare compresor sau componentele pieselor sale.

2. Dacă după pornirea aparatului de aer condiționat, acesta nu este audibil, atunci sunt posibile următoarele probleme:

A apărut scurgeri de agent frigorific, iar sistemul de control blochează includerea compresorului;

Senzorul de presiune din sistem a eșuat;

Malfuncționalități în circuitele electrice ale sistemului de control;

Înfășurarea bobinei electromagnetului de cuplare arse;

Unitatea de control al motorului Din orice motiv (fluid de răcire ridicată a motorului, viteza ridicată a motorului) a blocat compresorul de activare.

3. Dacă cuplajul se rotește cu ușurință și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, zgomotele străine sunt clar audibile sau chiar stați motorul, apoi cel mai probabil jurat

Compresor. Partea interioară de pompare a compresorului nu este supusă reparării. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Faceți clic pe este distribuit, cuplajul rotește cu ușurință arborele compresorului, iar răcirea aerului din cabină nu apare. În acest caz, compresorul funcționează într-o pompare înfricoșătoare. Numai un specialist cu experiență în prezența unui echipament special de control și diagnostic poate determina această defectuoasă.

Puteți determina cu exactitate cauza defecțiunii după diagnosticarea completă într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea de jos a capacului compresorului din spate, este setată o supapă de resetare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem în defectarea unui senzor de presiune sau a altor situații anormale, atunci când presiunea maximă instalată a membranei supapei este distrusă și o parte a agentului frigorific este evacuată pe stradă. De regulă, după aceasta, supapa de urgență nu are o etanșeitate suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au provocat presiune și resetează agentul frigorific, supapa este supusă unei înlocuiri obligatorii.

Când supapa este declanșată, agentul frigorific este eliminat în mod neașteptat de jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea, oamenii au fost închise de un capac.
Conductor (radiator de aer condiționat) Tipul multithreadd este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat folosind paranteze la radiatorul sistemului de răcire. Celulele condensor sunt realizate din tuburi de aluminiu cu pereți subțiri cu pereți subțiri, cu partiții longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Rezervoare de aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și receptorului. Înălțime, rezervorul este împărțit în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific se schimbă de mai multe ori direcția. În condensor, condensarea aburului agentului frigorific comprimat de compresorul de agent frigorific și căldura de căldură eliberat în aerul înconjurător are loc.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește schimbul de căldură în condens și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Cel puțin o dată pe an, este mai bine înainte de începerea exploatării de vară, spălați aripioarele celulelor condensatorului de la murdăria nanice, praful și reactivii antifungici B. Aceasta va îmbunătăți schimbul de căldură, va reduce presiunea în sistem și Creșteți durata de viață a elementelor sistemului.

Nu utilizați condensor pentru spălarea instalațiilor cu jet de apă sub presiune ridicată. Acest lucru poate deteriora în picioarele cu pereți subțiri de aripioare. Chiar și cu o spălare automată a mașinilor, nevoia de a înlocui condensorul apare mult mai des decât aș vrea. Faptul este că el își asumă mai întâi fluxul de reactivi antifungici, murdărie și pietricele de pe drum. Este subțire cu pereții tuburilor ... În majoritatea cazurilor, condensatorul este deteriorat de coroziune până la al patrulea an de operare.

Dacă coroziunea este deranjată de etanșeitatea condensorului, apoi reparați-o este mai scumpă. Chiar dacă sudarea argonului Welking reușește să patching gaura, în curând apare apariția scurgerilor în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele fierbinți poate ajunge până la 25-28 bar.

În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensor: de-a lungul acesteia este împărțită la partiții la canale, astfel încât probabilitatea este excelentă că după sudură, o parte din canale va fi blocată. În consecință, puterea va cădea și lucrarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și în vreme caldă.

După fiecare experiment cu zăvorul condensorului, va fi necesar să plătiți pentru îndepărtarea instalării, sudarea condensorului și alimentarea sistemului de refrigerare. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de un original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii de piese de schimb autorizate.

Evaporatorul este situat în sistemul de încălzire și în sistemul de aer condiționat. Evaporatorul este fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare în aer liber pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific de fierbere absoarbe în mod activ căldura

Din aerul care suflă aripioarele exterioare ale tuburilor. Aerul este răcit și ventilatorul este furnizat interiorului mașinii.

Când este răcit prin evaporatorul de aer, vaporii de apă conținute în acesta sunt condensați.

Condensați printr-un tub de drenaj conectat la corpul blocului de unitate de încălzire ...
... și extins prin adaptorul de plastic din partea de jos a părții drepte a scutului motorului, se îmbină sub fundul mașinii. Cu o umiditate ridicată a aerului înconjurător sub mașină, poate fi formată apă, care este o caracteristică indirectă a stării de aer condiționat.

În timpul funcționării mașinii pe un umed de condens, suprafața exterioară a evaporatorului, particulele de praf rutier și murdăria sunt sedute.
Acest strat devine un mediu de viață excelent și o reproducere rapidă a bacteriilor putrede și a culturilor fungice. De-a lungul timpului, în mașină apare un miros neplăcut. Se simte în special în momentul opririi aparatului de aer condiționat și în vreme umedă. Pentru a minimiza riscul acestei probleme cât mai mult posibil, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să se efectueze prelucrarea preventivă a evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți în mod regulat filtrul de cabină și curățați tubul de drenaj. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul a apărut încă, contactați un serviciu specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat pentru dezinfectare sau spălare a vaporizatorului. Cu poluare foarte puternică, vaporizatorul va trebui înlocuit.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea supapei de control termic.

Supapa termostatică de tip bloc este localizată în cazul vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator utilizând conexiuni de flanșă. După ce a trecut prin gaura de ticăltură din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să se fierbe. În corpul supapei, este instalat un element de reglare, schimbând secțiunea de curgere a orificiului de accelerație în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de ajustare este configurat în fabrică și în timpul funcționării ajustarea nu este supusă.

Receptorul-desicant este instalat pe condensul din partea stângă și este un bloc pliabil. În interiorul carcasei există un element de filtru (cartuș) umplut cu granule de desicant (silicagel). Un agent frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de posibile impurități, murdărie și umiditate. În partea de sus a cazului receptorului, se află o gaură care să înlocuiască elementul de filtrare.

În cazul reparării sau înlocuirii elementelor sistemului de climatizare, dacă se află în stare deschisă (orice noduri au fost îndepărtate, conductele au fost distruse, etc.), cartușul receptor-desicant trebuie înlocuit. În caz contrar, după realimentarea sistemului de agent frigorific, acizii pot fi formați în interiorul sistemului, care distrug părțile aparatului de aer condiționat din interior.

Proiectarea furtunului de inserție flexibilă: 1 - teacă de protecție exterioară; 2 - Rama de alimentare a cablului de țesături; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat intern rezistent la ulei

Conducte Conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit ermetic. Conductele și flanșele de fixare sunt fabricate din aliaje de aluminiu.
Înfășurați părțile metalice ale conductelor de la dents și cerșetori. Orice îngustare a secțiunii transversale a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele intercomunicative ale sistemului de conducte în unele zone sunt furnizate cu inserții flexibile din materiale sintetice.

În locurile de compuși de elemente individuale ale sistemului, sunt instalate inele de etanșare ale unei secțiuni transversale rotunde ale neoprenului. În timpul reparării sistemului, atunci când separă conductele, inelele de etanșare sunt supuse înlocuirii obligatorii. Conducte filetate Strângeți punctul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv severă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și a scurgerilor de agent frigorific.

Supapele de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt localizate pe conducte.

Astfel aranjate pe conducte, supape de service de înaltă presiune A și Low-D.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Slovele sunt instalate în supape, similare în designul cu bobine de pneuri de roți, dar diferă de ele.

Cheia specială este utilizată pentru rotirea și înșurubarea bobinelor.

Verificați prezența agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de service sunt interzise, \u200b\u200bdeoarece după o astfel de inspecție, bobina supapei nu se poate închide complet și scurgerea agentului frigorific din sistem!

Senzorul de presiune este instalat în compartimentul motorului de pe conducta de înaltă presiune.

Prin semnale senzor, unitatea electronică de control al motorului oprește compresorul de aer condiționat atunci când sistemul este implementat sau o creștere de urgență a presiunii în ea pentru a proteja compresorul de suprasarcină.
Unitatea de control a sistemului de ventilație, aer condiționat și încălzire și încălzire a mașinii este instalată pe consolele panoului de bord.

Senzorul de temperatură a aerului în cabină

Situat în panoul frontal al unității de comandă, dacă sistemul de control al climei este instalat pe mașină. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor de temperatură datorită efectului elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de suflare obligatoriu. Sistemul oferă o conductă de aer uniformă din partea din față a interiorului mașinii prin carcasa senzorului. Pentru mișcarea normală a aerului, protejați orificiul de intrare al carcasei senzorului din orice particule solide sau fluid. Acest lucru este valabil mai ales pentru cazurile de curățare chimică a cabinei. În timpul curățării salonului, aspiratorul este strict interzis să aducă vârful de aspirație a țevii de aspirator la orificiul senzorului. Cu o bară de aer dificilă prin carcasa senzorului, funcționarea normală a sistemului automat de control al climatizării este întreruptă.

Senzorul de temperatură exterioară, deși este situat în partea din față a mașinii în spatele furnirului radiatorului în radiația solară, iar locul ventilat este expus la efectele unor astfel de factori ca aer cald din motor și radiații din asfaltul încălzit. Prin urmare, mărturia sa poate fi uneori oarecum supraestimată, mai ales după o lungă impensie în blocajele de trafic. Aspectul aerului în aer liber poate fi considerat corect când conduceți la o rată de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de management al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină, este instalat un senzor de iluminare solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei cu razele soarelui de-a lungul semnalelor senzorului, fluxurile de aer sunt trimise la capul sau piciorul șoferului și pasagerul din față. Senzorul este situat pe panoul de bord din apropierea geamului de ferestre.

Agent frigorific. Sistemul este reumplut de agentul frigorific HFC134A (R134A). Agentul frigorific a adăugat ulei special pentru compresorul de lubrifiere. Este strict interzisă utilizarea agenților frigorifici și a uleiurilor de alte tipuri din sistem.

În timpul funcționării aparatului de aer condiționat auto, există periodic atunci când este necesară întreținerea sistemului de aer condiționat sau repararea acestuia. Aceasta utilizează echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai obișnuită situație este desfășurarea sistemului și ieșirea agentului frigorific.

Pentru a detecta locurile de scurgere, scurgeri de halogen foarte sensibile sunt folosite cu indicație sonoră.

În unele cazuri dificile, se utilizează așa-numita metodă. Diagnosticarea ultravioletă a etanșeității sistemului AutoConditionar.

Metoda este că un colorant special este introdus în sistemul de microdoză.

În locurile de microtheps, colorantul împreună cu agentul frigorific se duce treptat la suprafața exterioară a elementelor de sistem.
În timpul inspecției sistemului, colorantul începe să strălucească (fluoresce) sub acțiunea razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale ...
... și locurile de scurgere a agentului frigorific sunt vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun impact negativ asupra sistemului. Poate fi într-un agent frigorific și poate circula pe sistem cât timp și servi serviciul său numai atunci când apare scurgerea.

După repararea autocondiționarului, este necesar să se evapore și să realimenteze sistemul cu un agent frigorific corespunzător (R134a). Volumul de realimentare a aparatului de aer condiționat automat pentru fiecare model de mașină este individual.

Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a aparatului de aer condiționat pentru automobile sunt necesare:

Blocuri de manometru de precizie cu sfaturi speciale de conectare:

Pompă de vid în două etape pentru îndepărtarea completă a aerului și vaporii de apă din sistem;
- Precizie de înaltă precizie (prețul diviziunii nu mai mult de 5 g) scale pentru dozarea agentului frigorific reumplut.
Datorită caracteristicilor specifice de reparare a sistemului de climatizare, această secțiune descrie numai lucrările de îndepărtare și instalare a elementelor individuale și a unității de control al sistemului. Lucrările asociate cu realimentarea sistemului de agent frigorific ar trebui să fie efectuate în centre de service specializate.

Sistemul de aer condiționat este reumplut de un agent frigorific de înaltă presiune. Agentul frigorific lichid care a lovit pielea umană provoacă un deget puternic, astfel încât toate lucrările legate de serviciul, repararea sau dezmembrarea elementelor sistemului de aer condiționat, cheltuiesc ori de câte ori este posibil în centrele de service specializate echipate cu echipamente tehnologice profesionale. Când efectuați lucrări pe cont propriu, luați măsuri de precauție.

Caracteristicile dispozitivului sistemului de ventilație

Sistemul de ventilație a vehiculului este aplicat cu mașina. Aerul exterior poate intra în interior prin ferestrele ușilor când ochelarii sunt coborâți ...

Și prin grila de aer cu aer, situată în fața parbrizului în aportul de aer. Aerul din admisia de aer este alimentat prin conductele de aer la salonul mașinii prin duzele de înfășurare, partea laterală și centrală, prin duzele inferioare ale carcasei încălzitorului.

Aerul de pe stradă care intră în mașină este purificat din particule de murdărie și polen în filtrul de aer de cabină, plasat în corpul unității climatice.
Elementul de filtrare al filtrului de aer trebuie înlocuit în conformitate cu termenele pentru lucrările profilactice, ventilația de evacuare se efectuează prin grilele, care sunt realizate în trunchiul din spate orientat spre trunchiul.

Când mărfurile sunt plasate în portbagaj, dacă este posibil, încercați să nu iluminați grilele de ventilație, lăsați un spațiu mic între bagaje și panoul orientativ. Lucrarea eficientă a ventilației de evacuare îmbunătățește temperatura în cabină și reduce formarea condensului pe ferestrele Windows.

Din partea laterală a orificiilor de ventilație de evacuare, închise cu deflectoare cu supape petale, care sunt instalate în partea din spate a corpului, în cavitatea barei de protecție spate (vedere cu bara de protecție spate îndepărtată).

Reguli de securitate pentru repararea și întreținerea sistemului de aer condiționat

1. Agentul frigorific este o compoziție chimică care necesită o atracție atentă pentru a evita răul sănătății.

2. Este necesar să lucrați într-o cameră bine ventilată și să evitați inhalarea pieptului de agent frigorific.

3. Atunci când efectuați lucrări legate de depresurizarea sistemului de aer condiționat, trebuie să purtați întotdeauna ochelari de siguranță și fitinguri de înfășurare, supape și conexiuni cu o cârpă curată.

4. Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudură cu mașina lângă unitățile și conductele sistemului de aer condiționat.

5. Este interzisă reducerea inserțiilor flexibile de conducte (furtunuri) de o rază, mai puțin de patru diametre de inserție flexibilă.

6. Ar trebui să inspecteze în mod regulat furtunurile pentru apariția fisurilor și a scufiezilor.

7. Înainte de deconectarea conductelor de aer condiționat, este necesar să se elimine întregul agent frigorific din acesta.

8. Întoarcerea conexiunilor filetate ale elementelor sistemului trebuie să fie lent. Nu aduceți fața și mâinile la locul de separare pentru a evita rănirea atunci când există un reziduu de agent frigorific lichid în sistem.

9. La detectarea conductelor de presiune în timpul deconectării în sistem, agentul frigorific trebuie scos din acesta.

10. După separarea oricărei zone, este necesar să închideți imediat găurile cu capacele sau panglica. Acest lucru va împiedica umezeala și murdăria care intră în sistem, pe care OIM le provoacă defectarea părții de pompare a compresorului.

A fost un moment în care nu multe mașini au condus ferestre închise. Și, de regulă, proprietarii lor erau oameni bogați. Numai ei și-au putut permite confort în cea mai tare moment al anului. De această dată dictează propriile reguli. Și astăzi, aproape fiecare mașină este construită în aer condiționat și climatizare. Volkswagen Polo Cars Sedan Configurație nouă sunt echipate cu o funcție de control al climei care a justificat pe deplin în primii ani de funcționare. Utilizați este o plăcere.

Ce este controlul climatizării

Controlul climei Blocul este situat în partea din față a mașinii. Designul aspectului este ușor diferit. Partea din spate poate efectua, sub rezerva plasării consiliului de administrație sau a fi mai scurtă. În același timp, direcția și conexiunile sunt identice în ele. Ei au aceleași conectori, interschimbabile. La funcții toate blocurile sunt aceleași. Managementul poate fi atât mecanic cât și senzor.

Există toate elementele climatului de control, conectate prin tuburi de aluminiu. Ele creează un cerc închis ermetic. Prin urmare, atunci când reparăm defecțiuni sau diagnosticare planificată, ar trebui să se acorde o atenție deosebită zonei în care există îndoiri. Deoarece coturile pot perturba aparatul de aer condiționat și pot provoca defalcări grave.

Probleme care decurg din operațiune

Câte feedback-uri pozitive nu au vorbit despre sistem, ci, cum ar fi întreaga tehnică, se caracterizează prin defecțiuni și defecțiuni. Atunci când o anumită funcție nu funcționează, trebuie să diagnosticați și să corectați spargerea. Câteva motive tipice pentru care apar problemele de funcționare a controlului în Volkswagen Polo:

• Circulația lichidului de răcire pe sistem este principala sarcină a compresorului. Cu munca completă, în timp ce se pornește aparatul de aer condiționat, se poate auzi. Când apare vibrația sau cuplajul, acesta începe să scadă - acesta este un motiv pentru a diagnostica și a elimina defalcarea. Dacă nu a fost nici un clic, a fost posibil să curgeți lichidul, senzorul de presiune rupt sau compresorul este blocat.
• Coroziunea radiatorului. Îi recomand să curăț, cel puțin o dată pe an. Curățarea trebuie luată cu atenție, pentru a nu deteriora coastele designului. Din păcate, chiar și relația de întreținere în timpul spălării nu poate împiedica apariția coroziunii. După câțiva ani, începe găuri fine. Ținându-le, noi, într-un alt loc.
• Contaminarea prafului de răcire și a murdăriei în legătură între ele, blocare și receptor desicant. Procesul apare datorită interacțiunii granulelor de silicagel cu un cartuș. La repararea aparatului de aer condiționat, filtrul trebuie schimbat.

Repararea și diagnosticarea sistemului

Prevenirea defalcării este mult mai ușoară decât eliminarea acesteia. Tratamentul sistemului începe întotdeauna cu diagnosticul său. Pentru a susține controlul climatizării în starea de lucru, trebuie să aveți în mod regulat, conform instrucțiunilor, curățați filtrul și schimbați lichidul.

Primul lucru pe care trebuie să-l verificați în instalația climatică electronică este prezența defectelor. Dacă aveți erori, accesați blocurile de măsurare și vizualizați citirile de la 11 la 16 blocuri. Valorile calculate și curente trebuie să se potrivească. Dacă plutesc, amortizorul trebuie curățat sau schimbat. Când temperatura se schimbă la controlul climatizării, valoarea valorii supapelor se modifică.

După aceasta adaptarea climatului de control. Apare în termen de 30 de secunde. Pentru ao implementa în parametrii de bază, trebuie să selectați 1. Apoi citiți și activați.

Dacă, în procesul de diagnosticare, a fost detectat spargerea compresorului, a fost posibilă rezolvarea acestuia utilizând expertul de pe site-ul de observare. Fluidul de răcire din sistem, închideți tampoanele și firele. Merită acordarea atenției stării benzii și a suportului. Dacă acestea sunt rupte, apoi să fie înlocuite. Pe sedanul polo pentru compresor este prevăzut pentru o supapă de urgență. Când presiunea depășește semnificativ norma sau senzorul a încetat să funcționeze, supapa este ruptă și scoasă din lichidul de răcire. Prin urmare, după eliminarea ruperii, supapa trebuie schimbată. Schimbați detaliile mai bune decât cele noi și nu folosite.

Realimentarea lichidului de răcire trebuie efectuată la timp în supape special desemnate. În plus, merită vizionarea senzorului de temperatură interioară. Este important ca praful și murdăria să nu cadă în deschiderile lui. Aceasta implică eșecurile dispozitivului și mărturia incorectă a instrumentului.

1.1.4. Controlul cutiei de viteze. 1.1.5. Întrerupătoarele de iluminare în aer liber, farurile de reglare a fasciculului de lumină, comutatoare pe volan, comutatoare block pe panoul de bord. 1.1.6. Unitatea de comandă a încălzirii, ventilației și aerului condiționat, oglinzile retrovizoare, iluminatul salonului. 1.2. Siguranța în reparații. Forum Volkswagen.

1.1.6. Volkswagen Polo. Unitatea de comandă a încălzirii, ventilației și aerului condiționat, oglinzile retrovizoare, iluminatul salonului.

Încălzire, ventilație și aer condiționat

Mașina, în funcție de configurație, poate fi echipată cu un sistem de încălzire, ventilație și aer condiționat cu control manual și ajustarea automată a climei în sistemul de control al cabinei - climatizare. Aerul în salonul mașinii poate acționa prin deflectorii centrali și laterali situați pe panourile de bord, precum și prin conductele de aer - la picioarele șoferului și pasagerilor.
Filtrul de purificare a aerului de cabină împiedică praful și particulele dăunătoare în aer în aer.
Se stinge aerul din salon în trunchi prin grilele de ventilație situate în raftul sub geamul din spate. Din trunchi, aerul iese prin grilele sub bara de protecție din spate.

Deflectorul lateral al sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat: 1 - Modificări ale pârghiei în direcția fluxului de aer; 2 - Regulatorul de intensitate al admisiei de aer.

Deflectoare de încălzire centrală, de ventilație și de aer condiționat.
Unitatea de control a sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat este localizată pe consola centrală a panoului de bord.

Unitatea de control a sistemului de încălzire, ventilație și aer condiționat (pe vehicule controlate de mașină): 1 - Controler de temperatură a aerului; 2 - Modul comutator al operațiunii ventilatorului încălzitorului; 3 - Regulator de distribuție a fluxului de aer; 4 - butonul Comutator de aer condiționat; 5 - Comutator de reciclare a aerului.
Prin rotirea mânerului controlerului de temperatură a aerului 1, schimbați temperatura aerului care intră în interior. Pentru a mări temperatura aerului, trebuie să rotiți butonul de regulator spre dreapta, în sectorul roșu al scalei și să reduceți temperatura aerului - în stânga, în sectorul albastru. Intensitatea alimentării cu aer către salon este reglată prin rotirea mânerului comutatorului modului de funcționare a ventilatorului 2. În acest caz, una dintre cele patru rate de rotație a ventilatorului sunt pornite. Rotiți butonul comutatorului în sensul acelor de ceasornic, crește viteza de rotație a ventilatorului. Fluxurile de aer care intră în salon pot fi ajustate. Regulatorul de distribuție a fluxului 3 stabilește următoarea direcție a aerului multiplu în cabină:
- debitul de aer prin deflectoarele din panoul de bord intră în partea superioară a interiorului mașinii;
- fluxul de aer vine numai la zona de localizare a șoferului și pasagerii;
- fluxul de aer intră în zona de locație, precum și la laturile de suflare a parbrizului;
- Debitul de aer vine numai la laturile suflate de parbriz.
Pentru a activa modul de reciclare a aerului, apăsați butonul Comutare 5. În acest caz, indicatorul luminează butonul. Pentru a dezactiva, apăsați din nou butonul. Modul de recirculare a aerului (terminarea alimentării cu aer în aer liber la cabină) Se recomandă utilizarea, dacă este necesar, pentru a reduce sau a crește rapid temperatura aerului în cabină, precum și atunci când conduceți pe teren cu praf sau într-un flux de trafic dens pentru a evita praful , gaze epuizate și mirosuri neplăcute.
Nu se recomandă utilizarea modului de reciclare pentru o lungă perioadă de timp, deoarece acest lucru poate duce la o creștere a umidității aerului în cabină și din sticlă de ceață.
Pentru a activa aparatul de aer condiționat, apăsați butonul 4 Comutator cu rularea motorului și ventilatorul de încălzire pornit. În acest caz, indicatorul luminează butonul.
Re-apăsarea butonului opriți aparatul de aer condiționat. Aerul condiționat este oprit, de asemenea, când ventilatorul încălzitorului este oprit. Pe liniile prelungite sau în condițiile mișcării urbane intensive, funcționarea aparatului de aer condiționat poate duce la supraîncălzire a motorului. Prin urmare, dacă temperatura fluidului de răcire depășește valoarea permisă, aparatul de aer condiționat trebuie oprit. Dacă mașina este pusă pe parcarea în razele potrivite ale soarelui, înainte de a porni aparatul de aer condiționat, trebuie să deschideți ferestrele și să ventilați interiorul. Pentru a evita încetarea la vremea ploioasă, trebuie să setați viteza maximă a ventilatorului, să porniți aparatul de aer condiționat și să transferați regulatorul de distribuție a debitului de aer în poziție, în timp ce controlerul de temperatură a aerului este recomandat pentru a fi instalat pe marginea zonelor albastre și roșii .
După o lungă perioadă de parcare în vreme caldă la soare atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, nu direcționați fluxul de aer rece pe parbriz pentru a evita crăparea.
Dacă nu este nevoie să utilizați aparatul de aer condiționat, acesta trebuie inclus în fiecare lună timp de câteva minute, și chiar și în perioada de operare de iarnă (în timpul gaws).
Acest lucru contribuie la conservarea lubrifierii asupra părților compresorului și a sigiliilor, care extinde durata de viață a sistemului de aer condiționat.
Mașina poate fi echipată cu sistem de control al climei, care controlează automat temperatura, cantitatea și distribuția debitului de aer și le reglează în funcție de condițiile specificate de driver, precum și de condițiile meteorologice. Acest lucru economisește capacitatea de a controla manual sistemul.
Unitatea de control al climatizării este localizată pe consola centrală a panoului de bord.

Controlul climatizării Unității de control: 1 - Regulator de viteză de rotație a ventilatorului; 2 - Afișaj de informații; 3 - Regulator de temperatură a aerului; 4 - butonul de alimentare cu aer condiționat; 5 - Butonul Mod de recirculare a aerului; 6 - Butoane distribuția fluxurilor de aer în cabină; 7 - butonul de îndepărtare a inEa / umiditate pe parbriz; 8 - Butonul din sistemul automat de control al microclimatiei.

Apăsarea butonului AUTO. Include modul automat la care temperatura setată din cabină va fi menținută automat. Când apăsați oricare dintre butoanele de control al climei, modificările modului automat - butonul este pornit, funcția va fi gestionată manual, funcțiile rămase sunt automat. Pornirea și oprirea aparatului de aer condiționat este efectuată prin apăsarea butonului 4. Când aparatul de aer condiționat este pornit, inscripția va apărea pe afișaj. AC.. Viteza de rotație a ventilatorului este reglată prin rotirea regulatorului 1. Setările ventilatorului sunt afișate pe afișaj sub formă de curse. Direcția fluxurilor de aer din cabină sunt setate de butoanele 6. Butonul 5 este utilizat pentru a selecta modul de alimentare la mașina aerului exterior și reciclarea, când alimentarea în interiorul aerului în aer liber este oprită. Pentru a elimina o intrare / umiditate de la parbriz, este destinat un buton 7. Când apăsați acest buton, aparatul de aer condiționat va fi pornit automat și recircularea aerului este dezactivată. În acest caz, controlul automat al frecvenței rotației ventilatorului și temperaturii aerului în cabină are loc.

OGLINZI RETROVIZOARE

În funcție de configurația de pe mașină, oglinzile de vedere din spate exterioare pot fi instalate cu unitate manuală sau electrică și încălzită. Poziția oglinzii din spate exterioare cu unitatea manuală este reglabilă din interiorul mașinii cu o întoarcere a mânerului oglinzii. Pentru a ajusta poziția oglinzilor retrovizoare ...

... se află cotiera de ușă a șoferului.
Pentru a regla poziția oglinzilor exterioare stângi sau drepte, traducem (cu aprinderea pornită) butonul de regulator, respectiv la poziția L. sau R.. Apoi, înclinarea mânerului spre dreapta și spre stânga și înainte și înapoi, schimbați poziția oglinzii. Pentru a activa încălzirea oglinzilor, traducem butonul regulatorului în poziția 1.
Când unitatea electrică eșuează, poziția oglinzii poate fi reglată manual apăsând marginile elementului de oglindă. Poziția oglinzii interioare a vederii din spate poate fi reglată în planuri orizontale și verticale, transformând corpul oglinzii pe balamale. Există două moduri de poziție a oglinzii interioare: "zi" și "noapte". Pentru a reduce acțiunea orbitoare a farurilor de a se deplasa din spate, traducem oglinda în poziția "Noapte" ...

... mișcați înapoi maneta situată în partea de jos a carcasei.
În acest caz, unghiul de reflecție a oglinzii și efectul orbitor scade.
Nu se recomandă plasarea elementelor pe raft în fața geamului din spate care poate reduce zona de vizionare prin oglindă.

Salon de iluminat de aprindere

În tapițeria tavanului mașinii, se instalează planul, în care se află lampa de iluminat interioară și două becuri direcționale.

Salon de iluminat Plafof: 1 - buton de comutare a lămpii de fixare; 2 - Iluminarea lămpii de comutare a cabinei și a luminii direcționale; 3 - secțiunea de direcție a luminii direcționale; 4 - Secțiunea din lampa de iluminare interioară.
Când apăsați butonul 1 din tavan, lampa de lumină direcțională corespunzătoare se aprinde. Când apăsați din nou butonul Lampi se stinge.
Când nu este apăsat (poziția medie), cheia 2 lămpile de iluminare interioară și lumina direcțională se aprind automat când mașina este deblocată, deschizând una dintre ușile sau scoateți cheia de la blocarea de aprindere.
Iluminarea se oprește după câteva secunde după ce toate ușile sunt închise sau imediat după pornirea contactului. Când faceți clic pe marginea dreaptă a celor 2 taste, toate lămpile plafonului se aprind. Pentru a dezactiva lămpile de plafonă, apăsați marginea din stânga a tastei 2. În acest caz, lampa de lumină direcțională poate fi pornită apăsând butonul corespunzător 1.